相似航班号与飞行安全

相似航班号与飞行安全
相似航班号与飞行安全SimilarFlightNumbersandFlightSafety
相似航班号一直是陆空通话中的一个难题.以前,民
航航班是没有专门的航班号的,全部由飞机的注册号代
替.随着民航的改革和航空公司的涌现,单纯以注册号为
航班号的模式已经难以适应形势的发展.于是,航班号出
现了.航班号是航空器在执行某个航班任务时的代号,一
般由公司代码加上数字代码组成,有些时候还要在后面
加上字母.公司代码是各个公司的特定简称,如"川航",
"国航","东方"等,数字代码则指定了编号数组,如"4324","4334","4344"等,这就容易产生两种相似性,一
是公司代码相似,另一种相似就是数字代码相似.这就造
成了航班号容易出现相似性.相似航班号就是由于航班
号中的公司号或数字代码相似而导致的两个或多个航班
的航班号相似.相似航班号很容易造成管制员叫错飞机,
"张冠李戴",发错指令;飞行员听错指令,导致错误的发
生.为此,有关部门专门制定了一系列措施来减少相似航
班号问题,首先,将几个相似的公司简码变更,如"川航",
"上航","厦航"等变更为"四川","上海","白鹭"等,2004
年又重新编排了航班号数字代码的分配,不再按照地区
划分数字,而是按照公司分配航班号,如"1,4"开头的数
字划归国航,"2,5"归东航等等,这样大大减少了相似航
班号现象,特别是数字代码相同的情况.但是随着民航的
持续快速发展,各个公司的机队规模不断扩大,各公司每
日执行的航班数量也大大增加,而分配给各个公司的数
字代码却没有增加,造成了各公司航班号资源的相对紧
缺,特别是民营航空公司的不断成长,这个紧缺将越来越口宋源/文
严重.这就造成了各个公司在编排航班计划时候难免捉襟见肘,再;~nl-数字的相似性,很容易产生相似的航班号.
现今相似航班号的
几种主要表现形式
(一)同公司航班号相似
根据民航总局对航班号的调整,不同公司之间的航
班号在不同的数字代码区间,因此出现同航班号的现象已经基本杜绝,但是相似航班号的现象非常突出,如国航4484,4448,平时工作中我们还多次遇到四川8671, 8761,深圳9973,9573,南方3671,3761等相似航班号. (二)不同公司航班号相似
不同公司之间航班号发生相似情况也时常发生,虽
然不同公司航班号首位数或首两位数一般不会相同,但是后几位数字相似依然可以引发航班号相似,如国航4503与东方5403,南方3441与国航4441.
(三)民航航班与其他飞行之间的航班号相似情况
这里指的其他飞行是指军航飞行,民航飞行学院飞
行,通用飞行(以成都地区为例).一般来说,民航航班与
这些飞行不容易产生航班号相似,但是由于这些其他飞行的活动时间相对灵活,没有固定的时刻表,因此产生相似的几率也不小,如军航4035与国航4305,航校3621与
四川8621等.
(四)其他飞行之间的航班号相似情况
其他飞行活动之间的航班号相似情况比较多,主要
原因是:各飞行单位普遍以机尾号即飞机的注册号为航
班号,而机尾号是按照顺序编排的,同种机型的航空器的机尾号都是相近的,这就造成了多机同时执行任务时候很容易出现相似航班号,如航校3621,3622,军航l0051, l0052,l0053,l0054.
现在相似航班号的特点
(一)多发生在同一公司航班上
以前航班号相同或相似的情况多发生在不同公司之间,而现在绝大多数情况发生在同一公司的航空器上.由于飞行流量的不断增大,
各公司的机队规模也不断
扩大,而航班号资源越来
越紧缺,各公司在编排航
班计划表时不是很注意,
结果造成了部分航班在执
行任务时与本公司其他航
班产生相似航班号.
(二)航班号相似多样
化
现在的航班号相似点
很多,形式也是多种多样
8771,8671;三位数航班号与四位数航班号相似,如国航421与国航4215,l421,4021:其他形式,如四川8644, 8664等.
(三)发生的次数多,几率高
我们以成都2006年3月1日为例,出港航班方面:
早上08:30左右,相似航班号有国航4421,4441,09:
3O左右有四川8927,8917,l3:30左右有四川8803, 8703,l3:45左右有国航4l03,4l83,l6:20左右有国
航4507,4501,l9:l0左右有国航4329,4327:进港航班
方面,儿:30左右有南方3447,3457,l5:30左右有海
南7587,7855,18:O0左右有国航4324,4314,18:15
左右有深圳9573,9973,上海9543等.
(四)相似航班同时可能超过两架
笔者在工作中多次发生同时有多架相似航班在一个
管制区的情况,如上面的深圳9573,深圳9973,上海9543 等,最多一次遇到了6架,当时在成都进近管制区内同时的,经过笔者收集,主要有以下一些形式(以成都为例): 头三位相同,尾数不同的.航班号头三位数字相同,最后一
位数字不同,如国航4儿l,4儿2,国航4501,4507等:
后三位数字相同,首位数字不同,如,东方5403,国航
l403,南方3403;首尾相同,中间互换.如四川8671, 8761,东方2341,2431;后两位相同,前两位互换位置,如
国航4505,东方5405,国航l422,4122;前两位相同,后
两位互换位置,如国航4501,4510,四川8664,8646:第一位和第三位相同,二,四位互换,如四川8706,8607:中间
一
位出现不同数字,其他相同,如国航4313,4113,四川
有国航4501,4507,
4504,4506,4510,4106,
其中450开头的有四架
飞机,而国航4501与国
航4510相似,国航4506
与国航4l06相似.多机
相似的情况最容易出现
在早上大批航班初始离
港时.由于航空公司习
惯以尾数为"l"的航班
号作为自己执行各航线
的第一架飞机,这就造
成了大批尾数为"l"的航班.以成都双流机场2006年3 月l2日为例,从早上08:08到08:35,先后有四川8961,8621,8651,8931,8661,8641等航班起飞,各航班
之间航班号非常相似.
(五)相似航班号呼错航班的问题不仅发生在管制员
身上,也多次发生在机组身上
笔者在平时工作中多次遇到机组叫错航班号,听错
航班号,复诵错航班号的现象,特别是遇到有相似航班号时,出错的几率大大增加,如发给深圳9573的指令,却被深圳9973听成给他的指令.特别是现在有些机组在复诵NO.188
时不加航班号,造成发生机组误听,管制员无法及时发现并纠正.成都进近曾发生过一起此类事件,当时管制员给一
架航班发高度指令时,另一架有相似航班号的航班误
以为是给自己的指令并立即回答,但是复诵时没有加航班号,而本来应该接收该指令的航班反而以为是给另一架的指令而没有回答.幸亏当时管制员警惕性高,从飞行员的声音判断飞行员的收听有问题,立即重新发指令,从而避免了一场事故的发生.但是在飞行流量大时,特别是实际工作中左,右座机组经常交换通话,管制员不可能通过声音来判断机组是否正确接收指令.
相似航班号造成的危害
相似航班号是严重影响飞行安全的重要因素,民航
的历史上,多次发生因为相似航班号干扰影响管制指挥和飞行员通话造成的事故.2005年l1月27日,成都进
近发生一起因为相似航班号影响造成的不正常事件.当时,两架国航航班在成都进近空域内飞行,一架是从拉萨回双流的国航4448,另一架是从九寨回双流的国航4484.由于两架航班的航班号非常相似,管制员误把本来应该给国航4484的高度指令发给了国航4448,造成两
机同高度冲突.
我们在工作中也多次遇到机组听错航班号的问题,
如果不是管制员及时纠正,很有可能造成飞行冲突.
解决办法
(一)在工作中一定养成良好的通话习惯,特别要重
视航班号的正确呼叫.在通话中有些不良习惯值得注意, 如有些管制员通话过快,语调很平,机组听起来很困难;
有些管制员呼公司号时候很轻,基本上是一笔带过,含混不清,甚至是不呼,这样造成机组基本只能听到后面的数字代码;有的管制员通话时公司号呼得很重,音调拖得也很长,而后面的航班号却呼得很快,很容易造成同公司相似航班号的机组分辨不清楚.所以,我们一定要强调通话的质量,通话的效果,要讲究通话的艺术性,发音一定要
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清楚,特别是遇到航班号这样的重要元素,一定要一个字一
个字地,准确,清晰地念出,不要图快.
(二)互相提醒.在管制工作中,经常发生相似航班号
现象,而管制席管制员不可能全部察觉,特别遇到大流量时,更需要别人来帮助管制席管制员.这时,协调席管制员,带班主任甚至包括见习管制员都可以主动提醒管制席管制员注意.当出现相似航班号航班要向下一管制单位移交时,协调席管制员还应该提醒下一个管制单位注意. (三)及时更改航班号.发现相似航班号以后,除了准
确通话外,管制员还可以通过更改航班号的方法来避免呼错航班号.成都进近大多数管制员遇到相似航班号时,一般以机尾号代替航班号来指挥.这样虽然避免了航班号相似的情况,但是也要注意以下几个问题.首先,更改的航班号不要与其他航班产生新的相似.曾经有一次,笔者因为四川8712,四川8702航班号相似而要求8702改航班号为其机尾号2341,但是更改后不到一分钟东方2341就
进入成都进近区域,造成新的相似.其次,更改航班号以后,一定要坚持呼变更后的航班号,不要一会老航班号,一会新航班号,造成机组无所适从.第三,利用雷达终端的其他有效功能.以成都管制中心使用欧洲猫雷达终端系统为例,管制员可以利用欧洲猫的高亮功能将相似航班号的标牌置为高亮度,或通过标牌栏的备注功能注明.最后,发现相似航班号要及时更改.有些管制员怕麻烦,或担心机组不配合,不愿意更改.实际工作中,机组对管制员更改航班号是非常配合的,因为这样不仅对管制员有利,对机组也非常有利.但是当遇到多架航班相似不方便更改时,管制员一定要准确通话,同时提醒机组注意相似航班号. (四)航班计划部门合理安全航班,有效利用航班号资
源,避免相似情况出现.如早上出港航班不要都以尾数"1'I作为第一架航班,可以将"1,3,5,7,9"作为尾数交叉
使用,这样大大减少了航班号的相似度.
总之,随着民航的飞速发展,越来越多的航班将展翅
高飞,这也向全国的管制员提出了更大的挑战.为了保证飞行的安全,保证旅客的安全,我们必须有效地提高安全意识,减少"错,漏,忘",特别是减少"错"的发生.通过研究
相似航班号,制定对策,减少相似航班号造成的影响,可以大大减少管制员和飞行员发生错误的几率,提高安全系数,使飞行安全得到更好的保障.。