四轮定位

目前，小汽车的前轮多采用独立悬挂设计，而这种设计比较紧凑，底盘位置相对较低，越野性能相对较弱。

但我国道路状况比较复杂，车辆行驶过程中常会遇到高台障碍或凹凸不平的路面。

前悬挂部件极易出现同障碍物发生碰撞，和来自路面对车辆冲击过大的现象。

当这种碰撞冲击产生的力量足够使前悬挂部件发生变形时，前悬挂各部件安装位置就会产生变化。

这种变化会改变前悬挂各部件安装位置之间的几何形状、角度和几何直线距离。

从而直接影响到轮胎外倾角度，主销后倾角度，前轮前束和左右转向角的数值。

所以前横梁下摆臂减振器应当是车辆跑偏故
障的重点检查的部件。

影响车辆四轮定位的因素有很多，以下是在做四轮定位前需要检查的项目：
1．各部位胶套、胶垫老化程度和磨损状况；
2．减振器的外观有无变形，减振性能如何；
3．个球头、支撑拉杆外观状况和性能；
4．轮胎磨损状况，轮胎动平衡和轮胎胎压是否符合标准，轮胎钢圈有无变形；
5．前悬挂下摆臂，前横梁有无损伤；
6．轮芯轴承有无松旷；
7．车身，尤其是减振器上座的固定部位有无因撞车而造成的错位现象。

前悬挂部件的检查是四轮定位的基础，在排除行车跑偏的故障时，正确的施工次序是：
1．检查轮胎和轮胎钢圈，检查轮胎动平衡及轮胎气压是否符合标准。

2．检查前悬挂各部件拉杆、球头、下摆臂、左右减振器、轮芯轴承及前横梁等部件是否正常。

如发现异常必须立即排除。

3．检查左右两侧轴距是否符合标准。

4．在检查1-3项检查合格后，方可进行四轮定位。

5．轮胎定位后，必须进行侧滑和道路行车实验，以检查调整后的效果。

经过以上五个步骤的检查维修和调整，维修人员就可以及早发现故障点，加快维修进度，减少返工次数。

四轮定位的检测项目包括：
1.转向轮前束值／角及前张角
2.转向轮轮外倾角、
3.主销后倾角
4.主销内倾角、
5.后轮前束值／角、
6.后轮外倾角、
7.轮距、
8.轴距、
9.转向20°时的前张角、
10.推力角、
11.轴距偏差、
12.横向偏位、
13.轨迹宽度偏差、
14.轴偏位、
15.轮轴偏移等。

转向和悬挂系统是立体几何学在工程实践中成功应用的范例之一。

车轮定位整合了转向和悬挂系统的所有几何参数，以便获得安全的操纵性、乘坐的舒适性、路面震动小以及最长的轮胎使用寿命。

悬架转向系的安装要求为车轮定位，过去只有转向轮定位，现在为车轮定位
车轮定位的目的
保证汽车的操纵稳定性、方向稳定性及最小的轮胎磨损，并在各种路况下保证这些要求的实现。

磨损、变形、损坏会使定位参数发生变化，从而导致严重事故。

更换球销、摆臂、横拉杆等零件后对车
轮定位参数进行调整也是必须的。

车轮定位就是对悬架及转向系各部件进行调整，以达到原设计功能。

且只有电脑四轮定位才是快捷、准确的定位方法。

车轮定位基准
几何中心线和推力线重合
①车轮中心线：
指轮胎上对车轮轴垂直的中心线。

②几何中心线：
指车身纵向中心平面和过前后两车轴水平面的交线。

③推力线：
指后轮总前束的角平分线。

定位基准的优缺点
①几何中心线定位，后轮位置发生变化，会发生定位问题。

②推力线定位。

只要有如下任何一种变形出现，推力线位置便不正确。

③四轮定位：就是几何中心线和推力线重合的定位。

什么情况下才做四轮定位？
不论是车主还是维修人员，有时候都感到困惑不知道什么下才做四轮定位，
下面的一些情况可以参考一下
当发生以下任一情况，就应考虑做四轮定位。

①直线行驶困难：（转向沉重、发抖、跑偏、不自动复位）。

②轮胎出现不正常磨损：（单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等）。

③驾驶时车感飘浮、颠颤、摇摆等不正常的驾驶感觉。

④行驶中转向盘不正或行车方向的跑偏现象出现。

⑤汽车更换过或维修过悬架系统或转向系统有关部件。

⑥前部经碰撞事故维修后。

另外下面的几种情况也要考虑做四轮定位
1、车辆的行驶性能受到了影响（驾驶者感受最为直接的是跑偏，打方向不自动回轮也算一个）。

2、因事故造成底盘及悬架的损伤。

3、轮胎出现磨损异常(但也要考虑到是否是因胎压不正常才导致了异常磨损，一般情况下，胎压过高会加剧胎面中央的磨损，而胎压过低会加剧胎面两侧的磨损；如果一侧出现偏磨，则有可能是外倾角出现偏差。

）
4、车桥以及悬架的零件被拆下过。