气门间隙的检测

合集下载

12V190型柴油机气门间隙的检查和调整

12V190型柴油机气门间隙的检查和调整

Internal Combustion Engine & Parts• 77 •12V190型柴油机气门间隙的检查和调整宋光鲲(东营市技师学院,东营257091)摘要:简要介绍12V190柴油机气门间隙的调整原因及调整准则,结合工作中的实践经验归纳总结出一套检查、调整该系列柴油 机气门间隙的操作技术流程,以及操作中的注意事项。

关键词:柴油机;气门间隙;检查;调整0引言12V190系柴油机作为一种大型动力源,因其性能稳 定可靠且配套适应性强,而被广泛用于石油钻机、工程机 械、发电机组等场合。

但柴油机经过长时间的运转后,由于 配气构件的磨损和松动等原因,会引起气门间隙的变化,从而造成设备故障或损坏。

所以,要想使用好一台柴油机,气门间隙的定期检查和调整是一个重要环节。

气门间隙是指在冷机状态下,气门传动零件之间配合 的间隙。

190系列柴油机的气门间隙指的是气门在关闭状 态下,摇臂调整螺钉与摇臂横桥之间的间隙。

1气门间隙的调整原因及调整的基本准则气门间隙的大小应在热机状态下气门能够恰好完全 闭合为原则。

间隙过大或过小,会造成柴油机功率不足及 配气机构的异常磨损。

间隙过大时,发动机会因进气不足、排气不净而功率下降,且会导致配气机构零件的撞击增 加,磨损加快;间隙过小时,零件会因受热膨胀关闭不严而 产生漏气,导致发动机功率下降,并且气门的密封表面会 产生积碳或烧坏。

气门调整的基本准则是:调整气门间隙时柴油机状 态为冷态,位置为气门挺柱离开凸轮的凸弧后与基圆部 分相接触的这一位置开始至挺柱离开凸轮的基圆段的位 置为止。

2气门间隙的检查检查前需准备的工具和用具有17~19m m开□和梅花 扳手各一把;22~24m m开□扳手一把;200m m螺丝刀一 把;盘车撬杠一根;塞尺一把。

检查方法如下:① 取下气缸盖上罩壳。

为使曲轴盘转轻快,宜将气缸盖放气塞松开少许。

盘 转曲轴,使指针指到飞轮刻度“0”的位置。

检查气门摇臂 座,气门组和挺杆组等组件是否紧固,不得有松动、错移或 弯曲现象。

气门间隙的调整

气门间隙的调整

Page 7
小飞虎发动机气门间隙的调整
1.工具准备: 常用工具一套,塞尺,摇把、抹布若干。工具准备齐全要 整齐
Page 8
2.调整前提
(1)发动机冷态 (2)按照汽缸的工作顺序来进行调整,以小 飞虎为例1342 (3)技术参数:进气门间隙0.25-0.3 排气 门间隙0.3-0.35 4 3 2 1
Page 11
3.调整方法
2)两次调整法 维修中,普遍采用两次调整法调整气门间隙,即第1 缸压缩行程上止点时,根据发动机作功顺序1 3 4 2 按照“双排不进”据以调整,再将曲轴旋转一圈也就是 四缸压缩上止点时按照“不进双排”调整。本课重点介 绍两次调整法
Page 12
2)两次调整法
根据发动机的工作顺序1342,按“双、 排、不、进”原则确定能调整的气门,然 后检查、调整气门间隙;
Page 9
2.调整前提
(3)确定1缸压缩上止点 方法:转动曲轴两圈,对准曲轴正时齿轮标 记,并使凸轮轴正时齿轮标记在6点钟方向, 与曲轴正时标记相对应
Page 10
3.调整方法
1)逐缸调整法 转动曲轴至1缸压缩终了,调整1缸的进、排气门。然 后摇转曲轴,按点火顺序1342使下一缸达到压缩终了, 再调整这一缸的进、排 气门,依次类推,逐缸调整完毕。
Page 2
一、什么是气门间隙?
发动机在冷态下,当气门处于完全关闭状态时, 气门杆端面与传动件之间的间隙称为气门间隙。
气门间 隙
Page 3
气门间隙的作用
为防止气门因受热膨胀而伸长出现气门密封不严的 现象。
Page 4
二.为什么要调整气门间隙
间隙过大:
进、排气门开启迟后,缩短了进排气时间,降低 了气门的开启高度,改变了正常的配气相位,使发动机 因进气不足,排气不净而功率下降,此外,还使发动机 抖动无力。

WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法

WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法

WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法WD615系列柴油发动机是一种常用的柴油发动机,主要用于大型卡车、工程机械等。

在发动机运行过程中,配气相位和气门间隙的准确调整对发动机的正常运行和性能发挥至关重要。

本文将介绍WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法。

配气相位是指曲轴与凸轮轴之间的相对位置,它决定了燃气进、排气门的开启和关闭时间。

WD615系列柴油发动机的配气相位一般由凸轮轴上的凸轮凸起与凸轮轴上的标记相对准确来确定。

以下是WD615系列柴油发动机配气相位的检查与调整方法:1.准备工作:(1)将发动机停止并待冷却至室温;(2)确保气门将要检查的气缸处于上死点。

2.配气相位的检查:(1)在凸轮轴前侧散热罩上找到曲轴定位齿轮标记,确保标记恰好位于凸轮轴法兰的隙缝处;(2)检查和记录进、排气凸轮轴上的凸轮凸起与法兰上的标记相对位置;(3)检查完所有气缸的配气相位,并记录下来,以备调整。

3.配气相位的调整:(1)若配气相位偏移,则需要调整凸轮轴与曲轴之间的正时齿轮传动间隙;(2)打开凸轮轴法兰盖板,找到调节螺栓和螺母,逆时针旋转调节螺栓,可将凸轮轴朝后或向前调整;(3)用合适的工具将凸轮轴调整至所需位置后,固定调节螺钉。

气门间隙是进、排气门在发动机工作中闭合状态时,凸轮轴凸起与气门杆和气门腔间的间隙。

良好的气门间隙调整能够保证发动机的正常工作和燃烧效率。

以下是WD615系列柴油发动机气门间隙的检查与调整方法:1.准备工作:(1)发动机停止并待冷却至室温;(2)确保气门将要检查的气缸处于上死点。

2.气门间隙的检查:(1)根据发动机型号和工作手册要求,找到适用的气门间隙标准;(2)使用气门间隙检测器具,逐个检查每个气缸的进、排气门间隙,并记录下来;(3)检查所有气缸的气门间隙,确保其在标准范围内。

3.气门间隙的调整:(1)若气门间隙过大,则需要调整气门杆的高度;(2)打开气门上的调整螺母,将调整螺杆顺时针转动,使气门杆向气门升高一定距离;(3)用合适的工具将调整螺杆的紧固螺母固定住。

检测调整气门间实训报告

检测调整气门间实训报告

一、实训目的本次实训的主要目的是通过实际操作,掌握气门间隙的检测与调整方法,提高学生对汽车发动机配气机构的认识,增强动手能力,确保发动机的正常运行。

二、实训内容1. 气门间隙的定义及作用2. 气门间隙的检测方法3. 气门间隙的调整方法4. 实训操作步骤三、实训过程1. 气门间隙的定义及作用气门间隙是指气门开启与关闭时,气门杆与气门摇臂之间所保持的微小距离。

气门间隙的作用是保证气门在开启和关闭过程中,能够准确、及时地与气门座贴合,从而实现发动机的吸气、压缩、做功和排气四个工作循环。

2. 气门间隙的检测方法(1)目测法:观察气门杆与气门摇臂之间的距离,判断是否存在间隙。

(2)塞尺法:使用专用塞尺插入气门杆与气门摇臂之间,根据塞尺的厚度判断间隙大小。

(3)游标卡尺法:使用游标卡尺直接测量气门间隙。

3. 气门间隙的调整方法(1)调整螺钉法:通过旋转气门调整螺钉,改变气门间隙大小。

(2)调整垫片法:通过增减气门调整垫片厚度,改变气门间隙大小。

4. 实训操作步骤(1)准备工具:气门间隙检测工具、扳手、专用扳手等。

(2)拆下气门室盖:松开气门室盖螺栓,拆下气门室盖。

(3)检查气门间隙:使用目测法、塞尺法或游标卡尺法检测气门间隙。

(4)调整气门间隙:根据检测结果,使用调整螺钉法或调整垫片法调整气门间隙。

(5)检查调整效果:再次检测气门间隙,确保调整正确。

(6)安装气门室盖:将气门室盖安装回原位,拧紧螺栓。

(7)整理工具:将实训过程中使用的工具归位。

四、实训总结通过本次实训,我掌握了气门间隙的检测与调整方法,了解了气门间隙对发动机运行的重要性。

在实际操作过程中,我学会了使用各种检测工具,提高了动手能力。

同时,本次实训也让我认识到,在调整气门间隙时,要严格按照操作规程进行,确保发动机的正常运行。

五、实训心得1. 实训过程中,我深刻体会到理论与实践相结合的重要性。

通过实际操作,我对气门间隙的检测与调整有了更加直观的认识。

燃气机气门间隙的检查与调整

燃气机气门间隙的检查与调整

济柴H16V190Z1T-2燃气机气门间隙的检查与调整气门间隙是指在冷机状况下,气门传动件之间配合间隙的总和。

本机的气门间隙是指气门关闭状态下,摇臂调整螺钉与摇臂横桥之间的间隙。

排气门为0.5±0.05mm,进气门为0.4±0。

05mm.必须在停机及完全关闭气门的情况下,才能对所有的间隙进行测量和调整。

发动机经过长时间运行后,由于配气机件的磨损和松动等原因,会引起气门间隙的变化。

因此,发动机使用过程中,应定期检查和调整气门间隙。

一般情况下,发动机工作2000小时左右要检查和调整气门间隙。

气门间隙的检查和调整步骤:1:用10呆扳手拆下各缸点火线圈上高压线,把拆下的螺丝收好共16个。

用14套筒扳手拆下各缸汽缸盖上罩壳,并做好记号。

把拆下的螺丝收好共32个。

用盘转曲轴的专用工具盘转曲轴,使指针指到飞轮刻度“0”位置。

此时,第一缸活塞位于上止点。

2:判别第一缸所处冲程状态。

方法一:少许转动曲轴,若该缸的进排气门都不动,放气塞孔处有出气声,则说明第一缸处于工作冲程,若进排气门均有移动,则第一缸处于吸气冲程。

方法二:用手捻转挺杆上端,若两个挺杆均能轻松地转动,则说明第一缸处于工作冲程,若两个挺杆均不能转动,则第一缸处于吸气冲程。

根据第一缸所处冲程状态。

可按下表所列“可调整的气门”分别进行调整。

调好后,将曲轴转动一周,即转动360度,使指针还是指到刻度“0”的位置上,再按表中另一所列的相应进排气门进行调整。

3.检测气门间隙。

a.调气门间隙之前,先调整横桥与气门间位置,即保持横桥两端与两个同名气门杆顶端同时均匀接触。

方法是:用21的梅花扳手:松开横杆调节螺钉缩紧螺母,用一字起子旋转横桥调节螺钉,使横桥两端的凸头与对应的气门杆顶面同时接触,且应使横桥导向孔轴线与拨叉抽线在同一直线上。

最后用锁紧螺母固定横桥调节螺钉位置.b.现在开始调节气门,方法是:用塞尺塞入摇臂调整螺钉和摇臂横桥顶端α间隙处。

柴油机气门间隙的检查调整

柴油机气门间隙的检查调整
9 8
农 机 使 用 与 维 修
2 1 年第 2 00 期
柴 油 机 气 门 间 隙 的检 查 调 整
黑 龙 江 省 农 业 机 械 化 技 术 推 广 总 站 李悦梅
黑龙 江省绥化 市北林 区北林 办事 处农牧 综合服务 中心 周 向阳


调整气 门 间隙 的重要性
第一 缸“ 上止 点 ” 号。此 时飞轮壳 上的记 号正好 对 记 准飞 轮上“ ” 线或 曲轴 皮带 轮上 “ ” 线 , 0刻 0刻 或正 好
与正 时齿轮室 盖上 的指针对 准。
() 3 如图所 示 , 松 锁 紧 螺母 2 转 动 调 整螺 钉 拧 ,
3。
下 )为 了使气 门关 闭 时 能密 封 好 , 需要 有 一定 的 , 也
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
() 2 转动 曲轴 , 第一缸 活塞处 于压缩 行程 上止 使
为 了气 门能 更 好 地关 闭 , 气 门杆 尾 端 与摇 臂 在
点位 置 ( 是排气 上止点 ) 不 。每种 型号 的柴 油机都 有
之间要 留有 一 定 的 间 隙 为 气 门 间 隙 , 图所 示 。 称 如
气 门间隙是 为 了柴 油机工 作时 给气 门、 杆 、 推 挺柱 等 零件受 热时 留出膨胀 的余地 。在 室温 下装 配 时 留的 气 门 间 隙称 气 门 的冷 间 隙 。柴 油 机 运 转 时 ( 态 热
缸垫 的更换 也会 引起 气 门间 隙 的改 变 。因此 , 须 必
将 曲轴 转 动 2 3圈 (4 。 , 检 第 一 缸 气 门 间 隙 。 / 20 ) 复
再复检 第三缸 、 第二缸 气 门间隙。
3 四缸机 .
定期检查 调整气 门间 隙。

195s柴油机气门间隙的检查与优化调整

195s柴油机气门间隙的检查与优化调整
气相位角为:38 + 8 。+ 97 1. 。 1 0 2 .。

处于进 气的始点位置 ),随即 1 月 ,笔 者检 测 了一 台 1 5 柴 油 启 ( 1 9s 拧紧紧锁螺母 。然后 ,按工作旋向 继续转动 曲轴 ,当飞轮上止点 1 。 7
2 3 。。可用相 同的方法检查排 机 ,初 测 功 率 为 7 K 2. 5 . w,油 耗 为 2 气相位。1 5 柴油机 出厂规定进气 s 9 2 2 /w・ 。经检查 ,进 、排气的 5 gK h 门在上止点前 1 。开始打 开 ,下止 7 间隙只有 02 mm。笔者 把气 门间 . 3 点后4 。关闭 ,气 门开启延续 角为 3 隙调 到标 准值 重 测 时 ,功 率 只有 2 0 ;排气 门在 下止 点前4 。开 4。 3 . K 7 /w・ 功率 始打开 ,上止点后 1 。关闭 ,气 门 7 68 w,油耗 为2 0gK h, 开启延续 角为2 0 4 。。 二、配气正时的调整恢复
对应 的曲轴转角点和进 、排气门实
上刻线位置之 间的弧长 ,将弧长乘
际开放时 间 ( 气相位 ) 配 。一般是 以02 ,便可得 出偏移 角。若量得 .7 凭使用者 的经验 ,一手转动飞轮 ,

门迟开早闭 。进排气相位 角度小 ,
气 门 开 启时 间缩 短 ,造 成 进气 不
飞轮 弧长 为5 mm。则进 气 门早开 1 时间 为5 . = 38 。再继 续 1 02 1 .。 X 7
刻线正对水箱 上刻线记号 时,停止 转动 曲轴 ,拧 动排气 门调整螺钉 ,
使排气 门刚刚关闭 ( 处于排 气的终
点位置 ),拧 紧紧锁螺母。 用此法调好 之后 ,在压 缩行程
下降41 . %,油耗增加。

浅谈塞尺在汽车发动机检修中的应用

浅谈塞尺在汽车发动机检修中的应用

发动机是汽车的核心,其制造与装配精度要求很高,关键部件的相对结合面必须平整,配合间隙的要求也极其严格。

因为这些间隙较小且所处位置空间狭小,使用常规量具测量既不方便又不准确。

为解决此类问题,塞尺应运而生,成为了一种能提供方便、快捷、高效、准确检测方法的重要量具。

本文旨在介绍塞尺在汽车发动机检修中的应用,并与读者分享相关知识。

1 塞尺的构造与使用注意事项塞尺也称为测微片或厚薄规,主要用于测量两个配合表面之间的间隙。

如图1所示,它由一组具有不同厚度级差的薄钢片组成,最薄的钢片仅有0.02 mm ,最厚的钢片为3 mm 。

而钢片的厚度级差依据测量的具体范围而定。

其中,0.02 mm~0.1 mm 各钢片的厚度级差为0.01 mm ,0.1 mm~1 mm 各钢片的厚度级差为0.05 mm 。

对于1 mm 以上的间隙,则要选用各级差为1 mm 的钢片。

使用塞尺非常简单,使用前要根据间隙的大小选择适当标度的塞尺,但需要注意的是,在测量前一定要确保测量表面没有油污或金属屑,因为这会影响测量结果的精确性。

此外,在进行测量前也要使用干净的布将塞尺的测量表面擦拭干净。

测量时,应将塞尺轻轻插入间隙中,然后轻轻地拉动塞尺,根据塞尺与被测表面的配合松紧度来判断,直到感觉稍有阻力或有发涩感,这时塞尺的读数即为被测间隙值。

如果没有合适的塞片,也可以将几片塞片叠加使用,然后将读出的数值进行相加。

由于塞尺的钢片非常薄,为了保证测量精度,使用时要注意不能过度用力把塞尺插入待检间隙导致其表面用损伤,也不能过度弯曲而导致塞尺变形。

测量结束后要对塞尺进行擦拭,涂上防锈油或凡士林以防锈蚀,再小心地把塞片折回夹框。

存放塞尺时,上面不能放置重物,防止弯曲、变形造成损伤。

2 塞尺在汽车发动机检测维修中的应用2.1 气缸盖平面变形测量气缸体和气缸盖是发动机中非常重要的部件。

气缸盖下的平面与气缸体上的平面之间,通过气缸垫用螺栓连接起来,保证了气缸的密封性。

WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法

WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法

WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法首先,需要准备好所需的工具和材料。

常见的工具包括扳手、螺丝刀、测量卡尺等,而材料则包括各种规格的垫片。

接下来,我们将详细介绍检查与调整配气相位和气门间隙的具体步骤。

一、配气相位的检查与调整1.确定要检查的气缸的TDC位置。

可以通过取下第一缸的进气岔杆保护罩,转动发动机曲轴,观察进气岔杆的位置,当进气岔杆开始往下压时,即为第一缸TDC位置。

2.检查配气相位的方法是通过检查进气岔杆与排气岔杆之间的位置关系。

在TDC位置,进气岔杆的位置应该与排气岔杆的位置相对应。

如果不一致,就需要调整配气相位。

3.调整配气相位的方法是松开进气和排气凸轮轴的螺栓,并用特殊工具转动凸轮轴,直到进气岔杆与排气岔杆的位置相对应。

然后重新固定螺栓。

二、气门间隙的检查与调整1.确定要检查的气缸的TDC位置,方法同上。

2.松开相应气缸的进气和排气凸轮轴上的调整螺栓。

3.使用测量卡尺,检测进气和排气凸轮轴上各气门垫片与凸轮底座的间隙。

标准间隙值可以在发动机的技术手册中找到。

4.如果发现气门间隙过大或过小,需要更换相应尺寸的垫片。

通常情况下,增加垫片厚度可以减小间隙,减小垫片厚度可以增大间隙。

5.调整完毕后,重新固定调整螺栓,并使用扭矩扳手根据技术手册上的推荐扭矩进行拧紧。

需要注意的是,配气相位和气门间隙的检查与调整需要在发动机完全停止工作的情况下进行,并且需要按照发动机的技术手册中的要求进行操作。

此外,如果对发动机的机械结构和调整不了解或不确定,最好由专业技术人员进行操作。

检查和调整气门间隙须知

检查和调整气门间隙须知

门间隙检泌尺或根据这种检测尺的
设 计原理去 自 行测算检查 二 还可以在 摇臂头部凹坑 中加垫适 当厚度( 以等 于或略高于凹坑深度为宜 )的小薄金 属片 , 再用塞尺插人进行 检测。对有 经验的机手 , 以用手提摇臂敲打气 可
摇臂支座固定螺丝钉是否松动。 (2) 摇臂轴与衬套配合关系是否失常,
从而导致摇 臂产生径 向跳动或轴向 窜动 ; . 一
般 不会发生活塞顶撞气门现象 。但
气门完全关闭的情况下(即该缸压缩
行程上止点位置) 进行 , 还必须了解 检查调整的具体 法 。利用塞尺检 侧法已普退应用 。但对 于摇臂头部
调好后,仍须利用转动飞轮至压缩
行程上 止点时活塞不顶撞气 门进行 检查 , 以确保安全 。口 农机具 之友 2001. 2
损凹坑。(3) 气门推杆有无弯曲变
形, 两端工作面有无畸形 磨损 ;上下 运动是否灵活, 有无卡滞 现象。 (4) 气门杆是 否上下垂直运动 ,运动 中 有无卡滞 、 现象 ;气 门杆顶端位 碰撞 置有无明显 变化 。 发现问题 , 应通过
紧固或换修恢复正常技术状态,然
后再检查 调整气 门间隙 。 否则 , 即使 检查调整操作非常精细 ,也不可能 得出准确结果 。 气门间隙 的检查调整除 必须在
夔 雄峰
.*
g i 料 终 海珍绝 龚耳性粼热热甲协粼翅淤终教群鉴 魏伞 欢 检查和 调整
典 多 翻淤
< }>
. 张金廷 王曾 民

圆弧面已出现明显凹坑的就不能采 用塞尺检测法检查 , 因为测出的数据 比实际间隙小 , 这种情况就需要用气
在使用过程 中,由于配气机构 零件磨损 和变形 , 调整螺钉松 动 , 气 缸盖经过拆装或重新拧 紧缸盖螺母 等原因 , 都会使气门间隙发生变化 , 因此 ,要 定 期 检查 和 调整 气 门 间 隙。 检查 调整气 门间隙 时,首先要 检查以下事项 : ( 1) 缸盖螺母 和气 门

实训2:配气机构的拆装和气门间隙的检查与调整

实训2:配气机构的拆装和气门间隙的检查与调整

实训2:配⽓机构的拆装和⽓门间隙的检查与调整实训2:配⽓机构的拆装和⽓门间隙的检查与调整⼀、实训时间:4课时⼆、实训内容与⽬的(1)熟悉⽓缸盖的拆装⽅法及要求。

(2)掌握齿形⽪带的拆装、检查和调整⽅法。

(3)掌握顶置凸轮轴的拆装⽅法及要求。

(1)能够准确确定1缸压缩上⽌点。

(2)能够对可调⽓门间隙进⾏熟练调整。

(3)掌握⽓门间隙调整的原则和⽅法。

三、技术标准与要求(1)凸轮轴轴承拧紧⼒矩为20N·m。

(2)凸轮轴正时齿轮紧固螺栓拧紧⼒矩为80 N·m。

(1)⽓门间隙为:冷机进⽓门0.20~0.25mm,排⽓门0.25~0.30mm。

(2)BJ212发动机的发⽕顺序为1-2-4-3。

四、实训器材(1)桑塔纳1.8L发动机1台。

(2)扭矩扳⼿1把、常⽤⼯具1套、轴承拉器1个、撬棍1根、⼑形尺1把、⾼度游标卡尺1个。

(1)BJ212发动机1台、塞尺1把。

五、实训步骤1、齿形⽪带的拆卸(1)注意齿形⽪带拆卸后,不应再转曲轴,否则活塞与⽓门相撞⽽损坏。

(2)⽤⼯具固定住飞轮,⽤专⽤⼯具取下曲轴正时齿轮和中间轴正时齿轮。

(3)检查齿形⽪带,若齿形⽪带有破裂、胶质部分有显著磨损、缺齿、断裂、剥离及芯线显露时,均应更换。

2、⽓缸盖的拆装与检测桑塔纳发动机⽓缸盖标准厚度为132.60mm。

桑塔纳发动机⽓缸盖下平⾯及与进排⽓歧管结合的侧平⾯平⾯度误差⼤于0.05mm时应修磨,修磨量⼤于1.0mm时应更换⽓缸盖。

装配⽓缸盖前,使各缸活塞均不在上⽌点位置,以防与⽓门相撞。

3、凸轮轴的拆装(1)拆装凸轮轴油封、正时齿轮、半圆键。

(2)拆卸轴承盖顺序是先第1、3道后第2、5道再第4道,并按顺序放好。

(3)装配轴承盖顺序是先第2、5道后第1、3道再第4道,装配凸轮轴前检查凸轮轴孔是否错位、使1缸的凸轮向上。

4、正时齿形⽪带的安装让曲轴⽪带轮上的标记与中间轴正时齿轮上的标记对准。

让凸轮轴正时齿轮上的标记对准⽓缸盖的上边沿。

气门间隙的检测方法

气门间隙的检测方法

气门间隙的检测方法
一、听声音检查
通过听发动机的声音来判断气门间隙是否正常。

启动发动机,观察其工作时的声音,如果听到气门发出“哒哒”声,则可能是气门间隙过大或过小。

二、手感检查
在冷车状态下,用手指轻轻触碰气门杆,如果感觉间隙过大或过小,则可能是气门间隙异常。

这种方法需要一定的经验来判断。

三、使用气门间隙尺检查
使用气门间隙尺来测量气门间隙的大小。

将气门间隙尺插入气门与气门座之间,观察间隙尺上的刻度,根据标准值判断气门间隙是否在正常范围内。

四、使用塞尺检查
使用塞尺来测量气门杆与气门摇臂之间的间隙。

将塞尺插入间隙中,观察其厚度,与标准值进行比较,判断间隙是否正常。

五、检查气门杆与气门摇臂之间的间隙
检查气门杆与气门摇臂之间的间隙是否正常。

用手指轻轻上下摆动气门摇臂,如果感觉间隙较大或发现气门杆有晃动现象,则可能存在间隙异常。

六、检查气门座与气缸盖之间的间隙
使用探针或适当的工具检查气门座与气缸盖之间的间隙是否正常。

如果发现间隙过大或过小,可能影响气门的密封性能。

七、检查气门弹簧的工作状态
检查气门弹簧的弹力是否正常,观察其形状和尺寸是否符合要求。

如果弹簧断裂或弹力不足,需要更换新的弹簧。

八、检查气门杆的磨损情况
观察气门杆的表面是否有磨损、刮伤或凹槽等损伤。

如果发现损伤严重,则会影响气门的密封性能和耐久性,需要更换新的气门。

气门间隙的检测

气门间隙的检测

气门间隙的检测发动机在冷态下,当气门处于关闭状态时,气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。

间隙过大:进、排气门开启迟后,缩短了进排气时间,降低了气门的开启高度,改变了正常的配气相位,使发动机因进气不足,排气不净而功率下降,此外,还使配气机构零件的撞击增加,磨损加快。

间隙过小:发动机工作后,零件受热膨胀,将气门推开,使气门关闭不严,造成漏气,功率下降,并使气门的密封表面严重积碳或烧坏,甚至气门撞击活塞。

采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。

首先大家要知道气门摇臂与气门的间隙(即气门间隙)之所以存在,是因为进排气门均安装在燃烧室的顶端,也是温度最高之处,为了留有膨胀的空间,因而必须存有空隙,至于间隙的气门间隙[1]大小,因厂家设计不同而不一致,通常进气门间隙在0.2~0.25毫米之间,而排气门间隙由于受热膨胀比进气门侧的大,所以间隙更大些,一般在0.29~0.35之间。

发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗,间隙会愈变愈大,所以才有气门脚间隙的调整。

然而并非所有汽车均需调整气门脚间隙,有些车辆气门间隙属于油压自动调整,就不需要调整气门间隙了。

(1)拆下气门室盖。

拆下气门室盖的固定螺丝,小心取下气门室盖,注意不要损坏气门室盖衬垫。

用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污,以方便气门调整作业。

(2)找到一缸压缩上止点。

用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮,使一缸处于压缩上止点位置。

从发动机前面看,曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。

在部分大型车上飞轮壳的检视孔1-6缸刻线与飞轮壳正时记号对齐。

例如:东风EQ6100-1型发动机,飞轮1-6缸刻线应与飞轮壳的钢球对齐。

此时从气门处看:一缸的气门应都处于关闭的状态。

如果一缸的气门不全是关闭状态,说明一缸活塞在下止点位置,您应再转动曲轴360度,使一缸处于压缩上止点位置。

(3)确定各缸处于压缩上止点的方法。

根据发动机构造原理我们知道,各缸处于压缩上止点时,该缸的气门均处于关闭状态。

拖拉机气门间隙的检测与调整

拖拉机气门间隙的检测与调整

拖拉机气门间隙的检测与调整作者:崔玉林来源:《农机使用与维修》2017年第01期摘要:气门间隙过小、过大都会造成发动机功率不足。

在使用过程中,由于零件磨损,调整螺钉松动,气缸盖经过拆装等原因,都会使气门间隙发生变化。

重点介绍了拖拉机气门间隙的检测与调整方法。

关键词:拖拉机;气门间隙;检测;调整中图分类号:TK428文献标识码:Adoi:10.14031/ki.njwx.2017.01.040拖拉机气门的功用是定时地开启或关闭,保证空气定时送入气缸,保证燃烧室气体的燃烧是在完全密闭的状态下进行。

气门是由凸轮通过挺柱、椎杆、摇臂等零件的带动下,完成开启和关闭动作的,工作中这些机件会受热膨胀,顶开气门,造成气门关闭不严。

所以在室温下装配时,必须在传动链中留有一定的间隙,即在气门杆尾端与摇臂之间留有一定的间隙,称为气门间隙,以保证柴油机运转时气门能关闭密封好。

若气门间隙过小,零件受热伸长时,就会顶开气门,使气门关闭不严造成漏气,使发动机功率下降;气门间隙过大,则会使气门开启延迟,关闭提前,开启持续时间缩短,减小气门开启高度,增加进、排气阻力,造成进气不足,排气不净,也使功率下降,还会加剧零件的撞击磨损。

在使用过程中,由于零件磨损,调整螺钉松动,气缸盖经过拆装等原因,都会使气门间隙发生变化。

因此,在使用中要重视气门间隙检查与调整。

1气门间隙车上初步诊断判断气门间隙的大小,最好的方法是用塞尺测量。

但在柴油机运转过程中也可以通过一些外部的现象,通过手摸、听棒听的方法来帮助判断,及时发现气门间隙的变化。

(1)手摸。

用手触摸两个或几个气缸盖罩壳,比较振动感,如有比较大的振动感,则气门间隙可能过大,如有很大的振动,就要考虑气门摇臂座是否松动或者摇臂调节螺钉组触头可能脱落。

(2)耳听。

用听棒或长螺丝刀听两个或几个气缸,比较噪声,正常的声音应清亮均匀,如果有较大敲击噪声和明显的气门响,就应判断为气门间隙过大,应停车检查。

简述气门的检测方法。

简述气门的检测方法。

简述气门的检测方法。

气门是发动机中的重要部件,其负责控制气缸进出气体的通道。

为了确保发动机正常工作,气门的运行状态必须保持良好。

因此,定期检查气门的状态和性能是必不可少的。

以下是气门检测的常用方法: 1. 观察外观:检查气门表面是否有损坏、腐蚀、变形、断裂等
情况。

2. 测量气门高度:使用千分尺等工具测量气门顶部与气门座面
的距离,确保气门高度符合要求。

3. 检查气门密封性:将气门关闭,倒入汽油或其他液体,检查
气门与气门座面之间的密封性。

4. 检查气门磨损:使用显微镜等工具检查气门表面是否有磨损。

如果磨损过度,需更换气门。

5. 检查气门弹簧:检查气门弹簧的长度和弹性是否符合要求。

如果弹簧松弛或变形,需更换气门弹簧。

6. 测量气门间隙:使用游标卡尺等工具测量气门间隙是否符合
要求。

7. 检查气门导管:检查气门导管是否有漏油、裂纹或腐蚀等情况。

如果有问题,需更换气门导管。

以上是气门检测的常用方法,通过定期检查气门的状态和性能,可以确保发动机正常工作,延长发动机的使用寿命。

- 1 -。

气门检测实训报告范文

气门检测实训报告范文

一、实训背景气门是发动机中重要的部件之一,其作用是控制气缸内气体的进、排气。

气门的性能直接影响着发动机的工作效率和排放质量。

为了提高学生对气门检测技术的掌握,本次实训旨在让学生通过实际操作,了解气门的结构、工作原理以及检测方法。

二、实训目的1. 熟悉气门的结构和工作原理;2. 掌握气门检测的基本方法和操作步骤;3. 培养学生严谨、细致的工作态度和团队协作精神。

三、实训内容1. 气门结构及工作原理2. 气门检测仪器及工具3. 气门检测方法4. 气门检测数据记录与分析四、实训过程1. 气门结构及工作原理学习实训过程中,教师首先向学生讲解气门的结构、工作原理以及气门在发动机中的作用。

通过图片、视频等形式,使学生直观地了解气门的结构和工作原理。

2. 气门检测仪器及工具介绍接着,教师介绍了气门检测所需的仪器和工具,包括气门间隙测量仪、气门研磨机、气门光洁度检查仪等。

同时,讲解了各种仪器的使用方法和注意事项。

3. 气门检测方法实操在掌握气门检测仪器及工具的基础上,学生分组进行气门检测实操。

具体步骤如下:(1)检查气门外观,确保无裂纹、变形等缺陷;(2)使用气门间隙测量仪测量气门间隙,确保在规定范围内;(3)使用气门研磨机对气门密封面进行研磨,提高密封性能;(4)使用气门光洁度检查仪检查气门密封面光洁度,确保无划痕、凹坑等缺陷;(5)记录气门检测数据,分析气门性能。

4. 数据记录与分析学生在实训过程中,需认真记录气门检测数据,并对数据进行整理和分析。

通过对比不同气门的检测数据,了解气门性能的差异,为后续维修和保养提供依据。

五、实训总结1. 通过本次实训,学生掌握了气门检测的基本方法和操作步骤,提高了实际操作能力;2. 学生了解了气门在发动机中的作用,增强了维护保养意识;3. 学生在实训过程中,培养了严谨、细致的工作态度和团队协作精神。

六、实训心得1. 实践是检验真理的唯一标准。

通过本次实训,我深刻认识到理论知识在实际操作中的重要性;2. 严谨、细致的工作态度是做好工作的前提。

气门测量实习报告

气门测量实习报告

一、实习目的本次实习旨在让学生了解和掌握气门测量技术的基本原理和方法,熟悉气门测量仪器的操作,提高学生对汽车发动机气门磨损、磨损规律以及气门间隙的检测与分析能力,为今后从事汽车维修和检测工作打下坚实基础。

二、实习内容1. 气门磨损原因及规律(1)气门磨损原因:气门在发动机工作时,与气门座、气门导管、活塞顶等部位产生相对运动,从而产生磨损。

主要磨损原因包括:高温高压气体、润滑不良、机械磨损、腐蚀等。

(2)气门磨损规律:气门磨损规律可分为初期磨损、稳定磨损和加速磨损三个阶段。

初期磨损主要发生在磨合期,磨损速度较快;稳定磨损阶段,磨损速度逐渐减缓;加速磨损阶段,磨损速度加快,直至气门报废。

2. 气门间隙检测(1)气门间隙检测方法:常用的气门间隙检测方法有直接观察法、塞尺测量法和传感器测量法。

(2)气门间隙检测步骤:①检查气门间隙传感器是否正常;②根据车型和发动机类型,选择合适的气门间隙检测工具;③按照检测步骤,依次检测每个气门的间隙;④记录检测结果,分析气门间隙是否符合要求。

3. 气门磨损检测(1)气门磨损检测方法:常用的气门磨损检测方法有直接观察法、测量法、硬度测试法等。

(2)气门磨损检测步骤:①观察气门表面是否有明显磨损痕迹;②使用测量工具检测气门厚度;③使用硬度计检测气门硬度;④记录检测结果,分析气门磨损情况。

三、实习过程1. 实习前准备(1)了解气门测量技术的基本原理和方法;(2)熟悉气门测量仪器的操作;(3)了解气门磨损原因及规律;(4)掌握气门间隙检测和气门磨损检测方法。

2. 实习操作(1)按照实习指导书的要求,组装气门测量仪器;(2)按照检测步骤,依次检测气门间隙和气门磨损;(3)记录检测结果,分析气门磨损情况;(4)整理实习报告,总结实习心得。

四、实习成果1. 通过实习,掌握了气门测量技术的基本原理和方法;2. 熟悉了气门测量仪器的操作;3. 提高了学生对汽车发动机气门磨损、磨损规律以及气门间隙的检测与分析能力;4. 为今后从事汽车维修和检测工作打下了坚实基础。

发动机配气机构主要部件的检测

发动机配气机构主要部件的检测

发动机配气机构主要部件的检测刘汉忠【摘要】1.气门间隙的检测。

发动机在正常工作中,会因配气机构零件的磨损而影响正常的气门间隙。

气门间隙过大,不仅会产生不正常的工作噪声,而且还会导致气门开启高度过小,引起充气不足和排气不畅。

为保证发动机的正常工作,应按规定调整气门间隙。

检测和调整气门间隙时,该气门必须完全关闭,气门挺杆落在最低位置(即凸轮的基圆上),这时方可进行。

顶置式气门调整摇臂端头的调整螺钉,【期刊名称】《农机使用与维修》【年(卷),期】2012(000)001【总页数】1页(P79-79)【关键词】配气机构;发动机;检测;主要部件;气门间隙;气门调整;工作噪声;开启高度【作者】刘汉忠【作者单位】黑龙江省宾县鸟河农机服务中心【正文语种】中文【中图分类】U464.1341.气门间隙的检测。

发动机在正常工作中,会因配气机构零件的磨损而影响正常的气门间隙。

气门间隙过大,不仅会产生不正常的工作噪声,而且还会导致气门开启高度过小,引起充气不足和排气不畅。

为保证发动机的正常工作,应按规定调整气门间隙。

检测和调整气门间隙时,该气门必须完全关闭,气门挺杆落在最低位置(即凸轮的基圆上),这时方可进行。

顶置式气门调整摇臂端头的调整螺钉,先松开锁紧螺母及调整螺钉,将塞尺插入气门与摇臂或调整螺钉之间,旋紧调整螺钉,使塞尺被轻轻压住,再旋紧锁紧螺母,最后用塞尺再复检一次,直至调整到符合原厂要求为止,技术要求一般为0.20~0.30 mm范围。

2.气门杆的检验。

气门杆弯曲检验,利用平板上两V型块相距100 mm搁置好气门杆,并以百分表触头来测量。

一表测气门杆的弯曲;另一表测气门头部的径向圆跳动。

当弯曲度大于0.03 mm,径向圆跳动大于0.05 mm时,应在压床上校正。

用外径千分表检查气门杆的磨损,若超过0.125 mm,应更换新件;或镀铬后再光磨至修理尺寸。

3.气门导管的检测。

气门密封件损坏、硬化;导管磨损严重,使气门杆摆动量大,破坏了气门密封件的密封性能,机油会从气门导管窜入燃烧室而烧机油。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

发动机在冷态下,当气门处于关闭状态时,气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。

间隙过大:
进、排气门开启迟后,缩短了进排气时间,降低了气门的开启高度,改变了正常的配气相位,使发动机因进气不足,排气不净而功率下降,此外,还使配气机构零件的撞击增加,磨损加快。

间隙过小:
发动机工作后,零件受热膨胀,将气门推开,使气门关闭不严,造成漏气,功率下降,并使气门的密封表面严重积碳或烧坏,甚至气门撞击活塞。

采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。

首先大家要知道气门摇臂与气门的间隙(即气门间隙)之所以存在,是因为进排气门均安装在燃烧室的顶端,也是温度最高之处,为了留有膨胀的空间,因而必须存有空隙,至于间隙的气门间隙
[1]大小,因厂家设计不同而不一致,通常进气门间隙在
0.2~
0.25毫米之间,而排气门间隙由于受热膨胀比进气门侧的大,所以间隙更大些,一般在
0.29~
0.35之间。

发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗,间隙会愈变愈大,所以才有气门脚间隙的调整。

然而并非所有汽车均需调整气门脚间隙,有些车辆气门间隙属于油压自动调整,就不需要调整气门间隙了。

(1)拆下气门室盖。

拆下气门室盖的固定螺丝,小心取下气门室盖,注意不要损坏气门室盖衬垫。

用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污,以方便气门调整作业。

(2)找到一缸压缩上止点。

用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮,使一缸处于压缩上止点位置。

从发动机前面看,曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。

在部分大型车上飞轮壳的检视孔1-6缸刻线与飞轮壳正时记号对齐。

例如:
东风EQ6100-1型发动机,飞轮1-6缸刻线应与飞轮壳的钢球对齐。

此时从气门处看:
一缸的气门应都处于关闭的状态。

如果一缸的气门不全是关闭状态,说明一缸活塞在下止点位置,您应再转动曲轴360度,使一缸处于压缩上止点位置。

(3)确定各缸处于压缩上止点的方法。

根据发动机构造原理我们知道,各缸处于压缩上止点时,该缸的气门均处于关闭状态。

因此,您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置,摇转曲轴,当分火头指向该缸高压分线位置时,触点张开的瞬间位置,则该缸处于压缩行程的上止点位置。

这们您便可以比较准确的确定各缸压缩上止点的位置,方便地调整气门。

(4)测量气门间隙。

气门间隙有冷车值和热车值之分,您在测量时应在符合该车的规定的状态下进行。

气门间隙
选出符合规格的塞规插入气门杆与气门摇臂(或凸轮)之间。

稍微拉动塞规,如有轻微的阻力,表示间隙正确。

为了确定间隙是否在规定范围内,一般用范围极限值来测量(例如间隙范围值为
0.29mm到
0.35mm之间),先用
0.29mm的塞尺插入气门间隙,此时,塞规应如果可以通过,则是正常;再用
0.35mm的塞尺插入气门间隙,,塞规应无法插入,这样才可以说明间隙在给定间隙范围内。

如果
0.29mm塞规不能插入间隙,则说明间隙过小;如果
0.35mm塞规可以通过插入间隙,则说明间隙过大。

如果上述中任何一项不符合要求,表示气门间隙不正常,必须调整间隙。

(5)调整气门间隙
1)气门间隙的调整。

首先松开气门调整螺钉的固定螺帽,把规定厚度的塞规插入气门间隙处,一手抽拉塞规同手转动调整螺钉,直到塞规稍微受到阻力为止。

调整妥当之后,塞规插到气门间隙中央,调整螺钉保持不动,拧紧固定螺帽锁紧调整螺钉。

锁好螺钉后,再用塞规重新测量气门间隙,因为您可能在锁紧时无意转动了调整螺钉,使气门间隙改变。

如果气门间隙改变,应重新调整到正确为止。

2)两次调整法。

根据配气机构构造原理,我们知道,进、排气门排列有一定的规律。

按点火顺序和进、排气门排列顺序,可以检查调整4(四缸机)或6只气门(六缸机)的间隙;然后转动曲轴一周,使四或六缸位于压缩上止点位置,再调整其余4或
5、6只气门。

3)逐缸调整法。

由于发动机气门排列顺序不尽相同,因此,记忆进、排气门的顺序困难。

也可按发动机的点火顺序或喷油顺序逐缸调整气门间隙。

为了能准确调整气门间隙,您可用前面介绍的方法利用分电器分火头的指向,逐缸调整该缸的进排气门间隙。

编辑本段汽车气门间隙调整方法
方法
(一)
气门间隙
1、在气门工作面上用软铅笔沿径向每隔4mm划一条线,将相配的气门与座接触,并转动气门~转后取出,如铅笔线痕迹已全部中断,且接触在居中偏下,则表示密封良好;如果有的线未断,或接触位置不对,则说明密封不严或密封不合要求,需重新研磨或修复。

2、将气门在相配的座上轻拍数下后,察看气门及座的工作面,应有明亮完整的光环,且气门上的光环位置应在工作锥面的居中偏下,则认为已达到密封要求。

3、用带有气压表的气门密封性试验器进行检查,气门组零件处于装备状态,将试器的空气筒紧紧压在气门头部位置,使容筒端面与汽缸盖(或汽缸体)结合面保持良好密封,然后捏橡皮球,向空气容筒内充气,使具有
0.6~
0.7MPa的气压。

如果在半分钟内气压表的读数不下降,则表示气门与座的结合密封是良好的。

检查和调整气门间隙的原则,应在气门处于完全关闭、且气门挺柱落在最低位置时进行,顶置式气门应测量气门杆端面与摇臂之间的间隙,侧置式气门则测量气门杆端面与挺柱之间的间隙,其检查调整方法有两种。

检查调整方法
1、逐缸调整法。

首先找到一缸压缩终点,调整该缸进排气门间隙,然后摇转曲轴,按点火顺序逐缸进行。

2、两次调整法。

以六缸发动机按
1、5、
3、6、
2、4点火顺序工作为例说明如下:
①先将一缸活塞置于压缩终点,则该缸的进排气门必然可调整。

②按“二进三排”的原则。

即此时二缸的进气门和三缸的排气门必然处于完全关闭状态,它们也是可以进行检查、调整的。

③连杆轴径在同一平面上两个气缸,一次只能调整一对气门,所以此时五缸的排气门和四缸的进气门也必然可以检查调整④当六缸活塞位于压缩终点,则其余未检查和调整的气门,必然处于完全关闭状态。

由此,摇转曲轴两次,即可将发动机的所有气门都进行检查调整。

方法
(二)
(1)划线法.在研磨过的气门工作面上,每隔8mm左右用软铅笔画一条线,然后将相配的气门放在气门座上旋转圈,如所划的线条均被切断,则表示密封性良好,如有的线条未被切断,说明密封不良,需重新研磨。

(2)加压法,从进、排气管口各注入50ml煤油,然后施加20~30kPa的气压,看是否有煤油经气门渗出,若渗油应拆下再次研磨。

(3)涂色法,在气门工作面上涂上一层贡蓝薄膜,在气门自然压下气门座时,相对气门座旋转气门,此时,若气门密封面360。

都出现贡蓝,则气门是同心的,反之则应更换气门。

气门间隙过大,就会使气门迟开早闭。

以致开启的时间太短,在进气过程中无法充分吸入可燃混合气。

使发动机正常功率发挥不出来。

在排气过程中,也不能充分排出废气,易使发动机过热。

另外,发动机在工作时还会产生气门敲击声,影响机件的使用寿命。

气门间隙过小,使气门提前开启和延迟关闭,使该气缸无法正常工作。

随着发动机温度的升高,气门与气门座将会发生密封不严而漏气。

同时还可能使气门积炭,甚至烧坏气门等。

检查调整方法调整的一般方法是:
①预热发动机使冷却液水温达到80℃-90℃。

②打开离合器壳体上正时标志检查孔和缸盖罩。

③确认缸盖螺栓处于拧紧到规定扭矩状态。

④转动曲轴,使飞轮上“0”刻线与离合器壳上标记线对齐,确认第一缸进排气门摇臂的弧面与凸轮轴凸轮基圆接触,即一缸活塞处于压缩上死点(如果摇臂与凸轮接触,则应旋转曲轴360°)此时气门处于关闭位置。

⑤松开调整螺钉1的锁紧螺母2,用螺丝刀转动调整螺钉使螺钉下端面与气门杆3上端面之间A为规定的间隙值(用厚薄规的厚度确定)。

保持螺丝刀不动,拧紧锁紧螺母至规定扭矩,然后可用厚薄规插入间隙A进行复查,如此可以调完第一缸进、排气门间隙。

⑥然后顺时针转曲轴(从发动机前端看),对于4缸机每转动180°,即可按点火顺序1-3-4-2的次序调整下一发火缸的气门间隙。

对于3缸机则每转240°,即可按点火顺序1-2-3次序调整(曲轴旋转的角度可用飞轮齿圈的齿数进行换算)。

相关文档
最新文档