220线路工程灌注桩施工作业指导书施工方案资料

目录
1工程概况 (1)
2作业流程 (3)
4设计特点 (4)
5施工准备 (5)
6线路复测及分坑 (9)
7材料运输 (11)
8施工方法 (12)
9质量要求 (22)
10安全健康和环境管理要求 (24)
11检查及验收 (29)
12主要工器具 (30)
附录一：冬季基础施工 (31)
附录二：基础分坑支模示意图 (35)
附录三：接地施工示意图 (37)
附录四：危险点危险源辨识表 (38)
附录五：首斗量参考值 (41)
1.1基本概况
本工程为官滩变-安澜变220kV线路工程，采用架空线架设，设计风速27.0m/s,覆冰导线5mm地线10mm
本工程新建线路全长17.564km,其中双回路角钢塔架设段约0.544km,220/110kV 混压四回路角钢塔架设段约17.019km。

本工程220kV导线采用2X JL1/LHA1-210/220 型铝合金芯高导电率铝绞线，地线两根采用OPGW-150 110kV导线采用2X JL/G1A-300/25兼1X JL/G1A-400/35，本期110kV部分不架线。

角钢塔共计57基，双回路终端塔2基，混压四回路直线塔40基，混压四回路转角塔9基，混压四回路分支塔6基。

1.2线路方向
1.2.1. 线路前进方向
本线路工程以官滩变向安澜变作为线路前进方向，并以此进行测量，线路转角也以
前进方向来确定左转或右转。

1.2.2. 桩位编号及基础腿编号
桩位编号：以官滩变向安澜变为前进方向，依次以小号到大号按数字顺序排列
（T1~T5*
施工基础编号：面向线路前进方向，从小号向大号自左向右顺时针方向A、B、C、D进行编号，如右图。

1.2.3. 基础表面标识：铁塔基础桩号写在A腿；各腿分别标注A、8 G D用红漆写在立柱表面。

1.3交通情况
1.3.1. 地形、地貌：
沿线地区地形有所起伏，地势总体呈两端高中间低的特点，地面高程一般为13.91〜28.54m （1985国家局程基准）。

沿线地貌单元主要为剥蚀堆积阶地和冲积平原
1.3.
2. 水文情况
线路所经地区水系均为淮河水系，水系一般发育，分布较多沟、塘、河、渠,平行或跨越的主要河流有神墩河、维桥河、董桥河等。

交通条件较便利。

1.3.3. 交通情况
本线路通道均有乡村道路抵达，施工运输条件一般。

1.4灌注桩加承台基础混凝土明细表
本工程灌注桩加承台基础方量具体情况如下表:
灌注桩基础明细表具体见施工图纸（已发放）
3编制依据
本工程基础施工以及作业指导书的编制，应遵守以下文件：
1）«110〜500k V架空电力线路施工及验收规范》GB5023J 2005
2）《国家电网公司输变电工程达标投产考核办法》国家电网基建〔2011〕146号3）«110kV〜500k V架空电力线路工程质量及评定标准》DL/T5168-2002
4）《国家电网公司基建安全管理规定》国家电网（基建3） 173-2014
5）《电力建设安全工作规程》（架空电力线路部分）DL5009・2 — 2004
6）《电力安全工作规程（架空电力线路部分）〉〉
7）《国网公司输变电工程标准工艺管理办法》国网〔基建3〕185-20140
8）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB502042002 （2011修订版）。

9）«建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002
10）《钢筋焊接及验收规程》JGJ18--2012。

11）《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008。

12）«110千伏及以上送变电工程启动及竣工验收规程（DL/T782-2001 ）》。

13）《工业与民用建筑灌注桩基础设计与施工规程》JGJ4-86。

14）《国家电网公司输变电工程达标投产考核2011版》。

15）其他有关的国家标准及行业标准。

16）本工程设计文件、施工图会审纪要。

17）本工程施工组织设计。

4设计特点
4.1原材料要求：
本工程基础的钢筋采用HPB30C®和HRB40C®钢筋两种。

一般角钢塔基础的地脚螺栓采用35#钢，以上钢材均应满足B级钢的质量要求。

所有灌注桩及承台基础全采用C25 级混凝土，垫层米用C15级混凝土。

4.2基面处理：本工程均以中心桩处路面标高-200mm作为施工基面。

位丁塘、坑中的杆塔施工基面按塘、坑附近地面高程为准，在近、远期规划路旁的杆塔施工基面，应以规划路设计标高作为施工基面，不应以现有地面作为设计标高，塔位高程详见平■断面图。

5施工准备
5.1劳动力组织
5.2技术资料准备：
1. 根据本工程进度需要及时编写施工技术措施；
2. 本工程基础施工技术资料及提供时间见表 5.1.1:
施工技术资料及提供时间
5.3原材料管理试验及报审：
本工程灌注桩优先采用预拌商品混凝土进行浇筑，商品混凝土由淮安市龙腾有限公司提供，该公司是本地区预拌混凝土行业龙头企业，该公司资质齐全，在本地区现有
HZS18C®混凝土生产线2套，运输泵4台，混凝土搅拌运输车60辆，完全可以保证本工程基础混凝土需求。

本工程预拌商品混凝土配合比由试验室按规程试配确定，配合比报告应与现场使用的原材料相一致。

本工程灌注桩基础混凝土强度等级：灌注桩的混凝土等级采用C25, 坍落度宜控制在180-
220mm#工程承台基础混凝土强度等级：承台基础的混凝土等级采用C25,坍落度宜控制在140-180mm
5.3.1原材料质量管理
1、所有进场原材料必须符合国家和相关规范的要求，必须坚持先检后用制度，现场材料在明显处挂材料标识牌，严禁材料混仓，且用丁地铁施工的砂、石子原材料独立分仓，不允许用丁我工区项目部施工的混凝土原材料与其它工程材料混合堆放。

2、进场材料必须有出厂合格证、出厂检测报告或质量证明书。

3、商混站原材料按批次进行检测，并做好材料进场登记台账及试验检测台账。

4、我项目部试验室根据每月混凝土施工用量，对商混站原材料每月至少抽检一次，当混凝土施工用量大时相应增加原材料抽检频率。

基础分部分项工程开工前，对原材料如砂、石、水泥、钢筋等及时在监理工程师的见证下取样送至当地有资质的检验部门检验，并填写试品/试件试验报告报验表向监
理工程师报审，认可之后方可使用。

5.3.2水泥：工程用水泥为P.O 42.5普通硅酸盐水泥。

水泥到货后必须对水泥的出厂检验报告进行验证，品质须符合GB17B1999中的规定。

施工前须对每批水泥进行复检，同一生产厂家、同一等级、同一品种、同一批号且连续进场的水泥，袋装不超过200吨
为一批，复检必检项目为：细度、安定性、凝固时间、强度（包括28天强度）。

对其他
指标的合格性有怀疑时应予检验。

不同品种、不同标号的水泥不得在同一个基础腿中混合使用、受潮、结块水泥不得用丁工程施工。

5.3.3砂：使用中粗砂，施工前应进行筛分分析，细度模数为2.3~3.7，含泥量＜5% 泥块含量＜2%品质应符合JGJ52-2006标准要求，并按产地同规格分批进行验收，用大型工具（火车，货船，汽车）以400n3或600t为一验收批，用小型工具运输的，以200 m3或300t为一个验收批次，不足上述数量者按一个验收批论。

必检项目为：颗粒级配、含泥量、泥块含量；对其他指标的合格性有怀疑时应予检验。

5.3.4 碎石：应采用连续级配的碎石，粒径为10〜30mm碎石。

施工前应按GB /T 14685-2001标准分批进行检验，用大型工具（火车，货船，汽车）以400尚或600t为
一验收批，用小型工具运输的，以200 m3或300t为一个验收批次，不足上述数量者按一个验收批论。

质量要求应符合GB/T 14685-2001的规定。

必检项目为：颗粒级配、含泥量、泥块含量及针、片状颗粒含量。

对其他指标的合格性有怀疑时应予检验。

5.3.5浇制用水：使用饮用水或活洁的河溪水、池塘水，并由现场监理签证。

对水质有怀疑时，应
进行化验，水质应符合《混凝土拌合用水标准》JGJ63中的规定。

水的
检验项目为：PHO、不溶物、可溶物、氯化物、硫酸盐、硫化物，对其他指标的合格性有怀疑时应予检验。

5.3.6基础钢材：本工程基础主筋采用HRB40伟冈材、HPB300基础用钢材按国家现行标准进行检验，不符合要求的不得用丁工程，地脚螺栓采用35#钢，材质须符合国家
现行品质标准。

，钢材到现场后，须做复检，质保书和复检报告须符合相应标准中的规定，钢筋集中在材料站加工，每基基础的钢筋应挂牌标识，以免错用。

现场焊接的钢筋，焊接接头按《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012的要求做焊接试验，结果应符合标准要求，焊接接头应进行控制。

5.3.7所有材料的质量保证书、合格证、复检报告等须经现场监理认可，不认可者不得使用。

5.3.8现场浇筑用的配合比应通过试验室进行试验，能够符合现场施工条件、满足必要的强度储备、确保基础强度。

配合比报告应与现场使用的原材料相一致。

现场施工用配合比应根据砂、石的含水率对实验室配合比作适当调整使用。

5.3.9配合比设计
管理
1、商混站用丁试配的各种原材料，如水泥、砂石料、外加剂及外掺料等检测合格后，经我项目部及监理工程师审批，才可以进行混凝土配合比试配。

2、商混站结合具体工程设计、施工工艺、浇筑条件、原材料技术指标要求，进行混凝土理论配合比设计计算，并将配合比计算书上报我项目部经试验监理工程师审批。

3、商混站设计的混凝土配合比经检验各项性能指标满足设计要求后，上报我项目部试验室会同监理验证、审批后方可使用。

4、审批的混凝土配合比，不得随意调整。

按照规范要求和气候条件变化，在允许的范围内可适当调整实际施工配合比。

但必须事先通知我项目部试验室，并经监理工程师批准。

5、商混站不得随意更换原材料，当更换原材料厂家时，应提前2个月通知我项目部，并重新设计混凝土配合比。

6、商混站上报的配合比应带有MA佥测章，配合比附原材料检测报告应是全项检
测技术指标且带M A佥测章。

5.3.10混凝土拌制过程管理
1、商品混凝土浇筑前，试验监理工程师进行开盘鉴定。

2、用丁拌制混凝土的各种原材料应是经监理工程师审批确定的厂家。

3、计量精度检查。

混凝土生产拌制前，会同试验监理工程师对商品混凝土站对计
量设备进行检查。

计量系统偏差符合规范要求后才可生混凝土，商混站自动计量应定期进行标定，且有计量单位出具的合格证书。

4、合理搅拌时间。

根据搅拌机类型、实际搅拌效果、运输时间、混凝土性能、塌落度大小等情况而设定合理搅拌时间。

5、商品混凝土浇筑前，我项目部提前24小时向商品混凝土公司报用混凝土使用计划，明确混凝土的强度等级、数量、使用部位、浇筑方式、浇筑起止时间等要求，商品
混凝土公司接到混凝土供应通知后，提前做好准备。

一次性浇筑混凝土达400立方米以上时，运输车辆不宜少丁15台，应提前安排其它项目避开此时段混凝土施工，确保我项目部混凝土浇筑的连续性。

6、混凝土拌制前，应提前测定砂、石含水率并根据测试结果调整材料用量，提出施工配合比。

7、每次浇筑混凝土第一车应随车携带开盘鉴定报告、原材料检测报告、配合比报告等质保资料，检测报告应有MA佥测章，28d强度报告在本批次混凝土浇筑完毕后30 天内提交给我项目部，28d强度报告应带有MA佥测章。

8、商品混凝土进入施工现场后在监理工程师见证下对混凝土拌合物进场测试、检
验。

主要对混凝土的坍落度、入模温度、外观及骨料粒径等，初验不符合相关规范及设计要求的拒绝接受。

混凝土工作性检测根据每次浇筑混凝土的方量确定，每工作班不少
丁2次。

9、商品混凝土出厂后在运送到施工现场浇筑前及浇筑全过程，严禁掺加生水。

如
需掺加外加剂、掺和物调整商品混凝土工作性能，必须经监理工程师签字同意，必须在
商混站技术负责人现场指导下进行，浇筑过程商混站应派出生产调度人员和技术人员至施工现场（24小时保持通讯畅通），加强供应过程协调和质量控制。

10、商混站在每次拌制混凝土时都要留置混凝土抗压试块，当混凝土有耐久性指标
要求时，商混站应按照标准规范相应留置抗渗、电通量试件，并在试件顶部用钢钉刻字标明：强度等级、结构部位、制作日期等。

商混站提供耐久性报告应具有MAS。

11、当工地昼夜平均气温（最高和最低气温的平■均值或当地时间6时、14时、及
21时室外气温的平均值）连续3天低丁5C或最低气温低丁-3C时，商混站施工必须采用冬季混凝土施工，必须按照冬季混凝土施工规范要求进行，商混站要制定混凝土冬季
施工管理办法；在炎热的气候下当工地温度超过30 C时，商混站要提出夏季施工管理
办法。

5.4人员进场培训：
5.4.1各类作业人员应接受相应的安全生产教育和岗位技能培训，经考试合格上岗。

5.4.2作业人员对本规程应每年考试一次。

因故问断特种作业工作连续3个月以上者，
应重新学习，并经考试合格后，方能恢复工作。

5.4.3新参加施工作业的人员、实习人员和临时参加劳动的人员（管理人员、临时工等），应经过安全知识教育后，方可下现场参加指定的工作，并且不得单独工作。

5.5机具/设备进场检查：
所有进场的机具、设备在进场后必须进行外观检查，动力设备、电气设备应进行简单的试车，严禁使用变形、破损、有故障等不合格的机具、设备。

并在检查完填写施工机具登记台帐、施工机具安全检查记录表、安全工器具登记台账、安全工器具及设施发
放登记台账、安全工器具检查试验登记台账等
6线路复测及分坑
6.1测工应由经过培训、考试合格的人员担任，测量使用最小读数为1〃的经纬仪操作，测量用的器具必须经过计量检定。

6.2测量用的仪器及量具在使用前必须进行检查，误差超过标准时应加以校正。

仪器对中误差不应大丁3mm水平度盘气泡偏离值不应大丁1格。

6.3线路复测及中心复位要求：
6.3.1线路复测时，必须复核设计勘测时钉立的杆塔位中心桩的位置，当有下列情况之一时，应查明原因予以纠正：
6.3.1.1方向桩的偏差大丁1';
6.3.1.2以设计勘察钉立的两个相邻直线桩为基准，其横线路方向偏差大丁50mm
6.3.1.3当采用经纬仪视距法复测距离时，顺线路方向两相邻杆塔位中心线间的距离与
设计值的偏差大丁设计档距的1%
6.3.1.4转角桩的转角值，用方向法复测时，对设计的偏差大丁1' 30〃。

6.3.2施工测量时，应对下歹U几处地形标高进行重点复核：
6.3.2.1地形变化较大，导线对地距离有可能不够的地形凸起点的标高；
6.3.2.2杆塔位问被跨越物的标高，尤其是新增加跨越物的标高；
6.3.2.3相邻杆塔位的相对标高。

复核值与设计值比，偏差不应超过0.5m,超过时应由
设计单位查明原因，予以纠正。

6.3.3设计交桩后，个别丢失的杆塔中心桩，应按设计数据予以补钉，其测量精度应符合有关架空
送电线路测量技术规程的规定。

6.3.4杆塔中心桩移桩的测量精度应符合下列规定：
6.3.3.1当采用钢卷尺直线量距时，两次测量值之差不得超过量距的1%;
6.3.3.2当采用方向法测量角度时，两测回测角值之差不超过1' 30〃。

6.3.4施工测量时，应根据杆塔位中心桩的位置钉出必要的、作为施工及质量检查的辅助桩，施工
中保留不住的杆塔位中心桩必须对其钉立的辅助桩位置作记录，以便恢复该
中心桩。

6.3.5线路复测时，应做好详细的记录。

复测结束后，根据现场记录及时填写“线路复测记录表”。

6.4分坑放样：（详见附录二）
6.4.1在相邻耐张段线路复测无误后才能分坑，线路分坑前，测工应重新复测中心桩的位置和转角方向、角度等，复核无误后方可分坑。

6.4.2分坑时，对塔位中心桩钉出必要的辅助桩并做好记录，作为施工及质检的依据，：对施工中难以保留的中心桩，施工结束后要予以恢复。

6.4.3对丁转角塔基础，另须组织测工对第一次分坑所测量的数据进行复核无误后方可进行基础施工，分坑时需结合杆塔明细表的具体图示。

6.4.4、角钢塔转角塔和终端塔应组立在倾斜平■面的基础上，预偏可米用抬高相应下压基础或降低相应上拔基础柱顶标高来实现，，使铁塔预先向受力反方向倾斜。

其预偏值如表内所列：
6.4.5
操作的裕度、垫层尺寸等因素。

边坡参考值如下表:
6.4.6 坑口尺寸=坑底宽度+2*坑深*边坡系数
7材料运输
7.1 一般要求
7.1.1 机动车辆运输应按《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定执行。

车上应配备灭火器。

7.1.2运输前应事先对道路进行调查，需要加固整修的道路应及时处理。

对路经的险桥、沟坡和坑洼路面等，应在出车前向押运人员和驾驶员交底。

7.1.3路面水深超过汽车排气管时，不得强行通过；在泥泞的坡道或冰雪路面上应缓行，车轮应装防滑链。

7.1.4载货机动车除押运和装卸人员外，不得搭乘其他人员；押运和装卸人员必须乘坐在安全位置上。

载物高度超过车厢拦板时，货物上不得坐人。

7.1.5装运超长物件时，在其尾部应设置警告的标志，押运人员应加强途中检查，防止捆绑松动。

7.1.6各类拖拉机挂车不宜作为载人交通工具，如作为载人交通工具，应遵守当地交通管理部门的
规定。

挂车连接装置必须牢固，刹车装置必须可靠。

严禁自卸车载人。

7.2各桩位现场运输条件见附录五。

8施工方法
8.1钢筋制作
8.1.1施工人员应熟悉基础施工图，按施工图核对钢筋的品种、规格及数量。

，并进行配料。

正式加工前，必须先放样。

8.1.2钢筋骨架加工和绑扎执行的标准为本工程基础施工图和GB50204施工及验收规范。

HPB30时要打弯勾，HRB40C&筋无需打弯勾。

钢筋应无锈蚀，表面洁净；
如有弯曲应予校直；
HPB30附质的受力钢筋末端按规定作180度弯钩;
箍筋末端如需做弯钩，弯钩角度做成135度
绑扎网和绑扎钢筋骨架的允许偏差
8.1.3主筋接头要求：
8.1.3.1采用搭接焊或帮条焊双面焊缝
8.1.3.2搭接长度：桩主筋双面焊缝5d单面焊缝10d
接地圆钢双面焊缝10d
注d:为主筋直径。

8.1.3.3钢筋焊接：焊接采用电弧焊，焊接工艺按《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012 的要求进行。

焊工应持有效合格证书，先根据施工条件进行试焊，经试验合格后方可正式施焊。

8.1.3.4钢筋采用电弧焊，焊接钢筋的焊条型号为E43系列，焊条使用应遵照焊条使用
说明书，焊机应与之所施焊的材质相匹配。

8.1.3.5搭接焊时，钢筋应予弯，以保证两钢筋的轴线在一直线上。

8.1.3.6焊缝厚度不小丁0.5倍主筋直径，焊缝宽度不小丁0.7倍主筋直径。

8.1.3.7焊接过程中及时活渣，焊缝表面应平■整，加强焊缝应平■缓过渡，弧坑应填满。

8.1.3.8主筋内的接头控置：当受力钢筋采用焊接接头时，设置在同一构件内的焊接接头应相互错开。

在任一焊接接头中心至长度为钢筋直径d的35倍且不小丁500mm勺区
段内，同一根钢筋不得有两个接接头；在该区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积不宜超过50%图纸中有说明根据图纸施工。

8.1.3.9钢筋焊接时应预弯，以保证钢筋连接在一条直线上。

8.2灌注桩基础施工
8.2.1护筒的埋设：
8.2.1.1护筒宜采用内径大丁钻头直径100mm壁厚4-8mm的钢制护筒，其上部设有
1~2个溢浆口。

8.2.1.2护筒的位置应准确，护筒中心与桩位中心应一致，其偏差不得大丁50mm护筒
的埋设应稳固，埋丁粘土中时其埋深不小丁1m埋丁砂土中时其埋深不小丁1.5m。

并
应保持孔内泥浆面高出地下水位1m以上。

在护筒与坑壁之间应用粘土分层夯实，以防发生位移、漏浆、下沉。

护筒露出地面30cm
8.2.2钻机安装：
根据本工程沿线地下水位较高的特点，宜采用潜水钻机。

8.2.2.1钻机就位时应用水平■尺操平■钻机底座，用经纬仪检测钻杆，使之垂直，钻头中心对准桩中心，随后固定好钻机，防止施工过程中钻机扭转、下沉、位移。

8.2.2.2在桩架或桩管上作出控制桩孔深度的标尺，以便在施工过程中进行观测、记录。

在钻进过程中，应经常检查、保持底座水平、钻杆垂直、接头不变。

钻头的直径，不应小丁设计桩径。

8.2.3泥浆制备和排放：
8.2.3.1在粘土、业粘土层中钻孔时，可注入活水，以原土造浆。

在砂土或较厚的夹砂层中成孔时，用制备泥浆，泥浆制备应选用高塑性粘土或膨润土。

拌制泥浆应根据施工
机械、工艺及穿越土层进行配合比设计。

膨润土泥浆可按下表指标制备
8.2.3.3施工中应经常测定注入泥浆比重，并定期测定粘度、含砂率、胶体率。

为防止坍孔，排出泥浆的比重控制不小丁1.1。

8.2.3.4废弃的泥浆、磴应按环境保护的有关规定排放到指定的地方，不得随意排放。

8.2.4钻孔及活孔
8.2.4.1根据钻机功率的大小、土层的类别、孔径的大小、钻孔的深度、供水量确定钻进的速度；对丁淤泥和淤泥质土，最大钻进速度不大丁1米/分钟；对丁其它土层，钻
进速度以钻机不超负荷为准。

8.2.4.2钻杆的垂直度可用吊线或仪器予以测量，其偏差1%若发生钻孔偏斜，应减慢钻速并提起钻头，上下反复扫钻几次直至调正钻杆。

8.2.4.3在钻孔过程中如发现在排出的泥浆中不断冒气泡，有时护筒内的水位突然下降，这都是塌孔的迹象，此时应加大泥浆的比重并使潜水钻空转不进尺以稳定孔壁。

若发现
泥浆突然漏失，应立即回填粘土，等孔壁稳定后再进行钻孔；或根据施工单位的经验采取有效的措施予以处理直至符合施工图及规范的要求。

8.2.4.4当钻孔到达深度后，应认真用测绳测量孔深并及时活孔：对丁原土造浆的钻孔，可使钻机空转不进尺，同时射水，待孔底残余的泥块已磨成浆，排出泥浆的比重控制在1.1左右（用比重计测量，或用手触泥浆无颗粒感觉为合格）；对注入制备泥浆的钻孔，可用换浆法活孔，排出泥浆的比重在1.15~1.25时为合格。

活孔过程中必须及时补充足够的泥浆，并始终保持护筒内泥浆面稳定。

灌注碌前孔底沉渣小丁100mm孔底沉渣厚
度应在钢筋笼安放前后各测量一次。

8.2.4.5在钢筋笼安装前，应用测径仪器检查孔径，同时要满足设计要求。

8.2.5钢筋笼的吊装
8.2.5.1钢筋笼的制作应符号设计尺寸，桩长大丁10m时，钢筋笼应分段制作，分段长度以6~8m 为宜，钢筋笼制作前，钢筋应严格除锈，主筋与箍筋采用点焊连接。

灌注桩基础钢筋加工的允许偏差见下表：
8.2.5.2钢筋笼吊装时要对准孔位吊直扶稳，避免碰撞孔壁。

吊装时可采用一点吊，吊
点位置距钢筋笼顶端约2.5m左右。

钢筋笼的连接应在孔口绑条焊接。

用花杆或其它等
直径的直棍测量钢筋笼是否居中,如有偏心则稍稍提升钢筋笼四周晃动使其居中, 钢筋
笼低丁地面的高度以设计图纸标注为准（以中心桩处地面标高起算），并应牢靠固定在
坑口，以防灌注混凝土和拔导管时钢筋笼上浮。

8.2.5.3为确保钢筋笼运输和起吊过程中不发生变形，可在笼子内每隔3~4米安装一个便丁拆卸的十字支承架（入孔时拆除）。

8.2.6混凝土的使用和水下混凝土灌注
8.2.6.1本工程优先采用预拌商品C25混凝土进行浇筑，商品混凝土由淮安市华石建材（集团）有限公司提供，由旺胎分站（古桑、官滩）运输至现场，结合现场地形及运输
路线分别采用汽车泵和固定泵进行输送浇筑，施工现场应严格控制混凝土的施工配合
比、坍落度。

配合比、坍落度的抽检每班次不得少丁2次，灌注桩塌落度为180~220mm
承台塌落度为140~180mm
8.2.6.2导管应平整、正直，并防止导管进水，导管的各连接接头应经试拼、水压试验
不漏水；隔水球直径比导管内径小20mm高度大丁导管直径50mm导管的底端离孔
底300~500mrm；宜。