011-城市中心商务区停车配建指标研究——以天津市文化中心周边地区为例
城市中心区停车问题初探——兼介绍天津市大胡同停车楼设计方案
和影院街各设一出人ｕ，便于车辆直接右转弯进人停车楼，避免了在交通高峰期车辆左转弯停 车的困难，能很好地聚集了来自两个方向的车流和人流．增强ｒ停车楼的交通处理能力。同 时，出八口灶结合绿化．小品设计等进行装饰，这些造型元索为城市空间增加ｒ趣味。同时专 用车道和顾客步行道相分离，保证了行人的安全。 （２）商业人口：建筑的一二层为商业，其商业主人口位于盒钟桥大街一侧．井在南运河南 路设置多个次人１７１，店铺临街布置，ｉ殳置共享太厅增加了商业氛围。 （３）货浒ｉ人Ｉ：１独立醚置于基地东南角，由影院街到达，与商业 运营出＾¨互不干扰。内部垂直空通： 车行交通核采取剪刀式弧形双行坡道，以满足疏散要求，合理的 组织来自东南角和西南角两个方向的交通。停车层（３层始）采用上 下双行倾斜楼板的形式，打破层的概念，缓坡既是车辆上楼的坡道， 还是停车位。在平面中合理分配交通核，并在西北街角设置室外楼梯，
பைடு நூலகம்
建筑设计噩其理论
某一文化环境中的群体心态的映射，更多地赋有整体性、 必然性和永恒性的品质”。停车楼是海河工程的一部分，体 现了海河文化。大胡同是文化史迹风貌区．在沿海河立面即 北立面的金属百叶上绘制符合簿河沿岸文化特征的绘画作 品．与对岸的河雕隔河相望．交相辉映，为文化史迹风貌区 厦海河景观走廊的建设增掭了一笔浓重的人文色彩。同时主
上停满了自行车和汽车，给过往的行人造成很大不便，并对建筑周围的环境造成视觉破坏，环
境质量得不到提高。
３２０
建筑之道——和谐与节约：第五届全国建筑与规划研究生年会论文集
・自行车和非机动车占据了人行道，与行人产生了冲突，行人被迫挤下人行道和机动车流
混合在一起，对行人行走造成了危险和不便。
・机动车直接停放在行车路面上，占据道路停放车辆，有的还大张旗鼓地标明停车位的字
天津文化中心地块分析20090805
交通分析
规划地下铁道交通 项目地块所在文化中心有3条地铁线路通过并设ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ车站，3 条线路包括5号线、6号线及Z1线。
项目地块以东 地块以东虽然也分布有一定量的住宅区，但海河会对这一地区人口的吸引起到阻隔作用，同时沿河上游的小白楼地区商业也 会分流部分消费人群。
2
项目周边用地分析
现阶段情况分析
项目地块目前属于天津乐园北部地块，地块东 侧及南侧均处于天津乐园内，而地块北侧紧邻 乐园道，乐园道以北以住宅区为主，地块西侧 为越秀路，越秀路以西是银河广场及天津博物 馆。
地块以西有大量居住区，且新老小区交错分布。该地区常 住人口密集，居民构成多样化，且消费习惯和消费能力也 是多元化的。特别是奥体中心及水上公园周边居住区已经 成为高消费能力和涉外人群的聚集区域，总体消费能力较 强。此外，这一区域的已有商业多以超市为核心的社区型 商业为主，商业规模小且分散，业态单一且综合性不强。
快
1
项目区位环境总体分析
项目地块以北
项目区位总体所处区域以北直通天津城市核心区，距核心 区内以滨江道、南京路为核心的主要商圈距离约3.5公里。 项目以北的大片城区土地用途多样，其中聚集了一定量的 住宅区和较多的办公设施聚集区，人口密度高，流量大， 且人群构成呈现多样化。但项目地块发展商业对于这一地 区的人口的吸引会与核心城区主要商圈形成一定的竞争， 从空间上来看这一区域的消费人群分流会比较明显。 项目地块以西
周边密集的住宅区提供了较大的市场基础，同 时项目地块西侧的友谊路沿线是比较繁忙的区 域，并已形成一定的商业和商务环境，将可以 吸引更多有较高消费能力的人群来到该地区。
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《天津市建设项目配建停车场(库)标准》DB29-6-2004详解
1 总则1.0.1 为加强配建停车场（库）的规划管理，减少因配建停车场（库）不足带来的停车矛盾，规范配建停车场（库）建设，根据国家和天津市有关法规，制定本《标准》。
1.0.2 本《标准》适用于天津市规划城、镇区。
1.0.3 停车场的设置应结合城市规划布局和道路交通组织需要，合理布局。
1.0.4 停车场（库）的规划设计应节约用地，可采用地下、地面、停车楼、立体停车库等多种形式，充分利用地下空间、人防工程作为停车场地。
1.0.5 停车场（库）内车位的布置应以保证安全、疏散方便，占地面积小为原则。
1.0.6 公共建筑、住宅配建停车场（库）标准除应执行本标准的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。
2 一般规定1.0.7 机动车停车场（库）出入口及停车场内，必须按照国家标准设置交通标志，施划交通标线以指明停车场场内通道和停车位。
1.0.8 建设项目配建停车设施应与建设项目基地出入口、主体建筑主要人流出入口及基地内道路之间有合理顺畅的交通联系。
对于吸引大量人流、车流聚集的公共建筑，宜按照分区就近布置原则，适当分散安排停车场地。
停车场（库）的出入口应保证有良好的通视条件，出入口不宜设在主干路上，确需设在主干路上不得左转进出；可设在次干路或支路上；不得设在交叉路口、人行横道、公共交通停靠站以及桥梁、隧道引道处。
出入口距离人行过街天桥、地道、桥梁、隧道引道、铁路平交道口、主要交叉口的距离应大于80 米。
1.0.9 配建机动车停车场的停车位指标包括外来机动车辆和本建筑所属机动车辆，如本建筑所属机动车辆数超过配建机动车停车位总数的40%时，超出部分必须另行配建相应的停车位；配建非机动车停车场的停车位指标仅指吸引外来的非机动车辆，本建筑所属的非机动车停车场应按职工人数的50-70%配建专用非机动车停车场。
1.0.10 新建建筑面积大于1000平方米的民用建筑物，应按本标准要求设置停车设施。
改建、扩建的建筑物总建筑面积大于1000 平方米，其建筑面积增加部分应按本标准的要求配建停车设施，原建筑物配建不足部分应在改扩建工程中按不足车位的50%补建。
停车方案天津
以我给的标题写文档，最低1503字，要求以Markdown 文本格式输出，不要带图片，标题为：停车方案天津# 停车方案天津## 1. 背景介绍随着城市化进程的加速，人们的私家车辆数量也不断增加，停车成为城市交通管理的一个重要问题。
对于像天津这样的大城市，停车需求量大、停车位紧缺的问题尤为突出。
因此，制定合理的停车方案对于改善交通拥堵、提升城市管理水平具有重要意义。
## 2. 停车需求分析在制定停车方案之前，首先需要对停车需求进行分析。
天津市的停车需求主要包括以下几个方面：### 2.1 居民停车需求随着城市化进程的不断推进，天津市的居民私家车数量快速增长。
居民们需要停车位来存放他们的车辆，包括停放在居住楼下的小区停车位、停放在街边的路边停车位等。
因此，提供足够的居民停车位是一个重要的任务。
### 2.2 商业停车需求天津市作为一个经济中心，拥有众多商业办公区域和购物中心。
大量的办公人员和消费者需要在这些地方停车。
因此，商业区周边需要提供充足的停车位，以满足商业停车需求。
### 2.3 公共停车需求除了居民和商业需求，天津市还有大量的公共停车需求。
例如，人们前往医院、学校、公园等公共场所都需要停车位。
政府需要对公共停车需求进行合理的规划和管理。
## 3. 停车方案设计根据对停车需求的分析，我们可以制定出以下停车方案：### 3.1 增加停车位数量针对居民、商业和公共停车需求，应当增加停车位的数量。
政府可以通过改造现有停车场、新建地下停车场或者建设多层停车场来增加停车位的数量。
此外，还可以利用科技手段，如智能停车系统、停车APP等来提高停车位的利用率。
### 3.2 完善停车管理与停车位数量增加相伴的是对停车管理的完善。
政府应当制定相关政策，建立健全的停车管理机制，加强对停车市场的监管。
这包括规范停车收费标准、加强停车秩序管理、提升停车安全等方面。
### 3.3 优化停车布局在停车位分布方面，应当优化停车布局。
基于路网承载能力的CBD停车配建指标研究
基于路网承载能力的CBD停车配建指标研究——以天津滨海新区响螺湾商务区为例高跃文邵勇李娟宋南南【摘要】为解决城市CBD地区的交通拥堵问题，许多城市提出降低建筑物停车配建指标的措施，以减少进入CBD的小汽车数量，从而提升整体交通运行环境。
目前国内城市CBD停车配建指标主要采用经验值法进行制定，但由于未考虑项目实际停车需求，缺乏一定的科学依据；同时，过度限制小汽车交通可能对CBD的健康发展带来负面影响。
本文从分析CBD停车配建指标的影响因素入手，并提出以路网承载能力作为判断停车配建指标是否合理的主要依据，将配建指标制定合理化、科学化。
本文以天津市滨海新区响螺湾商务区为例，首先采用基本需求法框定各类用地停车配建指标初值，然后以路网平均饱和度作为评价路网承载力的指标来判定配建指标的合理性，最终确定响螺湾商务区的停车配建指标。
【关键词】路网承载力；CBD：停车配建指标1.引言随着经济的高速发展，国内大城市相继规划建设中心商务区（CBD），紧张的土地资源与巨大的停车需求之间的矛盾始终是困扰CBD的重要交通问题之一。
许多CBD在应对这一问题时，均提出通过降低停车配建指标来限制小汽车进入核心区。
但配建指标的最终确定，多数城市采用经验值法或借鉴其他城市标准进行制定，但缺乏一定的科学依据，同时过度限制小汽车交通可能对CBD的健康发展带来负面影响。
本论文从分析CBD停车配建指标的影响因素入手，尝试用路网承载能力作为判断停车配建指标是否合适的标准，最终确定科学、合理的停车配建指标。
2.研究思路基于路网承载力能力的CBD停车配建指标研究工作可分为三个阶段：第一阶段，主要对影响CBD停车配建指标的影响因素进行分析，包括停车政策、用地特征以及区域公共交通服务水平对停车配建指标的影响情况分析；第二阶段，按照停车需求法初步框定办公、商业、酒店等各类用地的停车配建指标，并根据建筑类别、公交服务水平等因素制定停车配建指标的折减规则；第三阶段，针对初步框定指标进行路网承载能力计算，若检验结果显示路网处于高效运行状态，可认定指标合理；反之，返回第二阶段调整初框指标。
大城市中心区大型建筑物停车配建问题研究
策制定 的启示 。现有针对建筑 物配建停 车 照配 建停车指标 要求 建设 了泊 位 ， 在使 物在规 划和设计 时 ， 但 均需要 根据建 筑物 自 指标 的研究 ， 大多是从需求 的角度 出发 ， 用 过程 中 ， 很 将部 分停车泊 位空 间改变用途 建设 规模 ， 照停 车配建 指标 的要 求配ｊ 按
停 车 泊 位 不 足 的 三 个 主 要 原 因 中 ， 面 前
的主体 部分 ， 是整个城 市交通 系统不可 也
缺少的重要组成 部分 。
建筑物配建停车位是社会停车系统的 个 原 因 是 主 观 原 因 ， 对 比较 容 易 解 决 ， 相
主体 部分 ， 一般 占整个城市 停车泊位 数量 第 三个原因则为客观原因 ， 解决相对较难
标 。另外 ， 配建 指标 的制 定必须具 有较强 建设初期部分建筑没有完全按照制定 的配 实际上是客观上就无法按照配建指标要 的可操作性 。充分研究建筑物落实停车 配 建指标 落实 配建 停车位 ， 而规划 的公 共停 落实停车泊位。这个问题是无法从管理
建 指标 的可 能性 ， 出合适 的配建 指标 。 车场又 尚未完全投入建设 。郑东新 区Ｃ Ｄ 面解决 的 ， 从配 建停车指标 实施 的可自 提 Ｂ 需
量化研究０ １ ４ Ｈ Ａ Ｇ ＩＫ Ｊ２ １ ． １０
地 有 好 几层才能 满足配建 指标要求 ， 而在实 际 部分组成 ， 上建筑为实际使用场所 ，
！ 创新论坛・ Ｉ 研究Ｉ
层， 地下 为停 车场 ， Ｂ层 ， 有 每层建 筑面 积 上无法 按配建 车位补 足 的建 筑 ， 鼓励其 开 的配建停车泊位数 。下 面以坐落 于郑州市 并 郑东新区 Ｃ Ｄ的会展 中心项 目配建停车泊 Ｂ 为 Ｓ 对应停 车配建 指标为 Ｐ个／０ ｍ 建 发商参 与投 资建设 周边 的公 共停 车场 ， ｍ， １０ 筑 面积 ， 每个停 车泊位平 均 占用 建筑 面积 提供一定 的优惠条件 ， 如以优惠的条件 向其 位问题为例进行说 明。
城市中心商务区停车收费与停车行为关系研究
作者简 介：姚胜永 （９８） １７．，男 （ 汉族 ） ，博士生
第５ 期
姚 永胜 ， ： 等 城市 中心商 务 区停 车收 费与停 车行 为的关 系研 究
１１ １
１ 研 究方 法 概 要
１１ ｏ ｉｔ ． ｌｇｓｉ 型 概 要 ｃ模
非集 合行 为模型假设 出行者是 交通行 为意志决 定的最基本单位 ． 选择模型 的基础 函数是基 于某 人在 特定的选 择状态下 ， 选择其所认知到 的选择方案 中效 用最大 的方 案的理论建立的 ． 并且认 为： 择某方 选
城 市 中心商务 区停 车收费 与停 车行为关系研 究
姚胜永 ，李艳敏
（． １ 同济大学 城市规 划系 ，上海 ２０９ ； ２ 河北 工业大学 土木工 程学 院，天津 ３００ ） ００２ ． ０４１
摘要 以城市中心商务 区停车时间选择 行为为对 象， 研究具有不 同 特性停车者的停 车行 为和停车时间， 对停车行 为的调查数据 采用 ｌｇｓｃ模型进行 了分析 ，建立 了停车 时间的选择模 型，并通过本模型，分析 了停车收费与停 ｏｉｉ ｔ
ｎ ｌ ｚ ｄ ａ ａｙ ｅ ． Ｋｅ ｒ ｓ Ｃ ｙ ｗｏ ｄ ＢＤ； ｐ ｒ ｉ ｇ ｃ ａ ｇ ； ｌ ｇ ｓ ｃｍｏ ｅ ； ｐ ｋ ｎ ｅ ａ ｉｒ ａ ｋｎ －ｈ ｅ ｏ ｉｔ ｄ ｌ ａ ｉ ｇｂ ｈ ｖ ｏ ｒ ｉ ｒ
０ 引言
随着经济 的迅猛发展 ，城市机 动车保有量飞速增加 ， 车问题 日益 突出，而停车设施建设远远不能 停
ａ ｄ Ｐ ｒ ｉ ｇＢｅ ａ ｉ ｒ ｎ ＣＢＤ ｎ ａｋｎ ｈ ｖ ｏ ｉ
ＹＡＯ ｈ ｎｇ ｙｏ ， ＬＩＹａ ｍ ｉ Ｓ ｅ — ｎｇ ｎ－
（ －Ｄｅａｔ ｎ Ｕ ｂｎＰａ ｎ ，Ｔ ｎ ｉＵｎｖｒｉ ，Ｓ ａ ｇａ ０ ０２ ｈｎ ；２ ｃｏ ｌ ｆ ｉｉ ｎ ｉｅｒ ｇ １ ｐｒ ｍｅ ｔｆ ｒａ－ｌｒ ｇ ｏ ｇｉ ｉｅｓｙ ｈｎ ｈ ｉ ０９ ，Ｃ ｉａ ．Ｓｈ ｏ Ｃ ｖｌ ｇｎ ｅｉ ，Ｈｅｅ ｉｅｓｙｏ ｏ ｍｉ ｔ ２ ｏ Ｅ ｎ ｂ ｉ ｖ ｒｉ ｆ Ｕｎ ｔ
浅谈城市中心商圈停车场库建设
浅谈城市中心商圈停车场库建设摘要：近年来，机动车快速增长，城市中心商圈停车供需矛盾突出，造成停车难、交通拥堵、竟争力减弱，影响城市持续发展。
由于规划滞后、机动车增长迅速等原因，导致停车场库不足。
要综合应对，采取有效措施，攻克日益加剧的停车难问题。
关键词：城市中心商圈、停车场库、建设近年来，随着城市经济的不断发展，机动车拥有量快速增长，其中私人小汽车增速较快，基本成为机动车增长的主力。
但城市停车泊位明显不足，停车供需矛盾突出。
对于组团式发展的城市商圈，停车场库供需矛盾尤为突出。
一、停车场库不足凸现的问题（一）停车难。
随着城市化进程的加快，城市中心的吸聚力增强，城市楼盘开发的空间发展、城市综合体打造、交通枢纽的形成、机动车辆迅猛增长，城市中心的停车泊位需求急剧增大，但停车泊位却存在较大缺口，停车难现象日益严重。
（二）交通拥堵。
静态停车设施是交通基础设施的重要组成部分，现状停车位不足，造成大量的占道停车和绕行交通，影响城市中心的道路交通功能，不利于中心区道路的交通转换和对外交通疏散，增加了商圈周围交通的拥堵。
（三）商圈竟争力减弱。
城市商圈的竟争力依赖于商圈的形象、环境和品质，停车环境是其重要的影响因素。
停车场库的不足，影响市民出行和市民购物取向，影响商圈的购物消费环境，直接影响城市商圈经济。
从目前来看，停车场库不足对商圈经济的影响和冲击日益明显，削弱了商圈的经济竟争力。
（四）制约着城市的持续发展。
停车场库，影响着城市综合交通，影响城市商圈经济的吸聚、辐射及对经济的带动作用，影响城市区域资源的承载力。
由于城市商圈的吸聚力作用和资源有限性，停车问题不能有效解决，将超过区域资源的承载力，制约着城市的持续发展。
二、停车场库不足的主要原因（一）规划滞后，“欠帐”太多。
由于不同时期的城市经济发展差异，在过去的城市总体规划和地区详细规划中，未能及时进行停车场库规划，造成在建成区内停车场库先天不足，较旧小区多，停车位缺口大。
城市中心区的停车对策分析
小汽车的栖息地-----中心区小汽车停车对策分析前言：停车是城市交通的重要组成部分。
近年来，随着人们生活水平的不断提高和城市化进程的不断加快，我国城市汽车数量迅速增加，一些城市的汽车拥有量年增长已达到20%以上。
城市汽车急剧增长导致我国城市交通量激增，随之引发的交通拥堵现象在大城市中亦日趋严重。
不仅如此，由于交通基础设施的匮乏，特别是停车问题没有得到应有的重视，"停车难"的状况也日渐凸现，且影响到道路交通的正常通行，并引发出一系列的社会问题。
面对汽车消费快速增长带来的停车位紧缺问题，很多城市都选择了通过涨价来缓解。
目前，上海繁华商务区的停车价格已经达到每小时20元，天价的车位使得市民有苦无处诉说……摘要：本文就城市中心区的小汽车停放问题进行分析，提出了几种停车对策，比较了各种对策的利弊关系，试图探寻最佳的城市中心区的停车方法。
关键字：中心区停车地下停车停车楼停车换乘系统正文：1 中心区停车问题研究中心区停车问题还得从中心区的交通说起，城市的中心区是整个城市的枢纽，不仅承载着自身的交通，还是整个城市的交通枢纽，复杂的交通关系使得小汽车的停放问题更加复杂。
另外，中心区是城市的黄金地段，不可能有大面积的停车用地，停车位应该从纵向和外围入手考虑。
现代的城市是立体的城市，空间的发展是三维的，最初的地面停车满足不了中心区的需求，地下和空中的停车对策开始增多。
另外，从减少汽车进入中心区角度考虑，除了过境交通外，要到中心区工作或者逗留的外部汽车可以通过当前国外正流行的停车换乘系统来解决。
2 中心区停车对策通过对中心区停车需求的分析，停车对策大体可以大体分为四类：地面停车、地下停车、停车楼和停车换乘系统。
2.1 地面停车当然地面停车是最直接最方便的停车方式，但是面对高昂的地价，地面停车在中心区已经被冷落，网上有人统计天津的繁华地段的车位,小白楼地区：建设路至南京路38车位,南京路-湖北路路段55车位,图书大厦、大沽路、浦口道、苏州道共64车位,凯旋门、南京路凯旋门38车位,煤建公司、大沽路、浦口道、南京路、安辛庄42车位，一共237个车位，还不够两个写字楼的需求，何况是一个集中了大量商务商业的城市中心区，所以地面停车位只能是供暂时停放用的，咪表停车是当前比较实用的，通过限制车辆的停车时间来控制中心区的停车位需求。
天津文化中心地块分析
2
地块商业优劣势分析
区位商业环境分析
优势 项目地块周边居住人口密集，且靠近较高消费能力的群体 项目地块周边，特别是南北向友谊路、广东路沿线以及向西的宾水道沿线有大面积住宅区，人口密度高， 这些居住区属于比较老的小区，居民构成多样化，消费习惯和能力也是多元化的，适于大型综合性商业的 发展。
优劣势分析理论基础
1.区位便利性 —— 大型商业选址的5A法则 5A法则即“便利法则”。“A”是Advantage(便利)的英文字头，由于便利法则的基本内容包含了五个层次的便利，所以 便利法则也称为“5A法则”。5A法则主要应用于针对某个城市或区域、为大型零售商业选址所进行的工作。 5A法则的基本理念是：以消费者为本，为消费者购物提供全程便利。以消费者为本，就要站在消费者的立场为消费者着 想，明确选址工作是“为何做？”；提供全程便利就要对消费者购物的全程进行分析研究，明确选址工作该“如何 做？”。 交通便利——是指让预期数量的消费者能便利地从其出发地到达商场所在的地域，包括考虑交通时耗、交通方式、交通 道路、自然障碍。 确认便利——是指让消费者能便利地找到目标商场，包括远距离确认、中距离确认和近距离确认。 趋近便利——是指让消费者能便利地靠近到商场门前，需要将所有可能的交通出行方式进行考虑。 进出便利——是指让消费者能便利地进出商场。 购物便利——是指让消费者能便利地在商场内辨认、选择、拿取、携带所需商品以及结算付款。这一部分更多的是针对 商业体内部空间的安排。 2.区位商业环境 大型零售商业的目标市场一般是高、中档次的工薪收入的阶层，地址宜选择商业中心、居民聚集区和工薪阶层 工作区域。 商业活动频繁的地区。在闹市区，商业活动极为频繁，把店址设在这样的地区营业额必然高。 店铺聚集的地区。大量事实说明，对于那些经营选购品、耐用品的商店及提供类似服多，顾客在这里可以有更多的机会进行比较和选择。
浅谈城市中心区的小汽车停放空间_以天津市为例
浅谈城市中心区的小汽车停放空间——以天津市为例浅谈城市中心区的小汽车停放空间——以天津市为例摘要：以天津市鼓楼区为例，针对中心区停车特性，分析了鼓楼区停车发展的概况及存在的问题，并探讨了改善该区停车泊位供需不平衡"公共停车场规模小"停车管理技术水平落后等现状的对策，以供参考。
关键词：城市中心区；停车泊位；建设政策城市中心区在城市中占举足轻重的地位，是市民城市生活的集中点。
我国城市中心区多由传统商业中心升级改造而来，商业、办公及居住类建筑高度集聚，人流、车流吸引强度较高。
随着小汽车的持续快速增长，城市中心区的“停车难”问题日益成为社会关注的热点。
城市中心区停车改善可以保持城市发展活力，科学合理的停车体系的建设将对城市其他地区停车问题的整治起到积极示范作用。
本文以天津市为例，研究中心区停车改善对策。
1 城市中心区停车特性分析城市中心区是城市开发最早、开发密度最高的区域，中心区停车运行一般存在如下特性:1）停车配建“历史欠账”较为严重，难以满足日益增长的停车需求。
城市中心区建设较早，原有建筑配建标准不高，配建泊位已难以满足日益增长的停车需求。
从配建停车场的运营状况来看，经济利益导向下，停车场挪作他用现象较为普遍，进一步加剧了中心区停车供需矛盾。
2）路外公共停车场设施规模相对偏低，对停车矛盾缓解作用微弱。
城市中心区路外公共停车场占总停车泊位比例在1% 以下，远低于一般推荐的10% ～15% 的规模。
从用地规划控制来看，既有的停车场规划没有起到引领作用，规划预留的公共停车场用地被城市新建设开发挤占；从建设状况来看，公共停车场建设以政府投资或国有企业投资为主，缺乏持续的建设计划与保障机制，公共停车场举步维艰。
3）路内停车挖潜接近极限，占道违章停车现象日益严重。
为缓解中心区停车供需矛盾，增设路内泊位成为调节中心区停车的重要手段。
但是有限的道路资源已难以满足日益增长的停车需求，停车供需矛盾的日益加剧导致违章停车数量不断攀升，车辆占道违停现象十分普遍。
文化中心调研报告
天津文化中心调研报告天津文化中心是天津市委、市政府适应天津经济社会快速发展，体现城市发展定位，进一步完善城市文化功能，充分利用和整合现有文化资源，满足人民群众日益增长的文化需求而规划建设的工程，是提升天津综合实力和影响力的实际工程，是造福子孙后代的民心工程。
天津文化中心总建筑面积是天津市有史以来规模最大的公共文化设施，及公益文化场所、城市公园、市民休闲中心、青少年活动场所为一体，是文化展示、交流、休闲、消费最集中的区域，是天津标志性文化建筑群，同时也是全国规模最大的文化休闲中心。
[1] 规划布局结合地区环境，从用地西侧现状天津大礼堂向东引伸弧线形景观轴线，在轴线底景布置天津大剧院。
紧临大剧院西侧设置了中心湖面，并利用现状银河公园与天津乐园，共同形成以绿化、水体为主的中心标志区开放空间。
该区域综合优势明显，周边发展成熟。
文化中心是天津的一张名片，是天津的会客厅。
我们不希望它美丽、漂亮，而且希望不是一个花架子，能给大家带实实在在的好处。
文化中心开空间总面积33hm2，其中水面图2 交通枢纽布局仅它来放10hm2，绿地12.9hm2。
以水、绿化等自然元素为载体，结合高品质建筑群，营造了一个以文化、生态为主题的具有天津文化特色的“城市客厅”, 为市民创造了宽松而有活力的文化氛围，提供了丰富的人文体验，继承并弘扬了城市文化，表达了对生态文明的向往，将为生态城市建设发挥示范作用。
文化中心如此广阔的开放空间面积，造就了一个广阔的活动空间，可同时容纳很多前来参观游玩的市民和游客。
整片文化中心与外部的通达沟通也相当成熟，体现以人为本的交通组织，有5个机动车入口和十个非机动和行人入口。
通过完善周边地区路网，在文化中心周边形成了“三横四纵”的路网骨架，以实现进出车流顺畅。
，4条轨道线服务于文化中心，包括：连接滨海新区与中心城区的市域轨道z1 线，服务于中心城区并形成环线的地铁m5、m6 线以及中心城区的m10线。
贯彻“人车分流、步行优先”的原则，将现状越秀路改为下穿隧道，保证其通行能力的同时实现地面步行系统的连续性；将广东路延长线作为内部道路，与建筑沿街辅路共同形成外围环线，沿线设置建筑与地下车库入口以及出租车落客点，作为城市与建筑、车流与人流之间的缓冲带，减少了对外交通压力，实现了内部步行系统的独立性。
天津市配建项目停车场配置标准2018
天津市配建项目停车场配置标准2018
随着我国市民购车数量的大幅提升，停车场的规划布局和配置也成为衡量城市管理水
平的重要标志之一。
为了更好地服务市民，规范停车场的配置使之成为一个经济可行和实
惠优序的城市，2018年，天津市政府发布了停车场配置标准，明确了相关请求和要求。
首先，针对停车场节约面积有关要求，在满足城市出行需要和道路疏散要求的基础上，尽量减少停车场的面积影响。
其次，考虑到提升出入口畅捷度和行车安全，针对停车场的
出入口等设计，要求宽敞、方便的的出入口，车道需宽度至少不少于4米，并保持合理的
行车条件。
此外，停车场内的道路需具备良好的灯光照明，保障夜间的行车安全，停车场
的车位也需要熨合绿地、景观和消防设施等综合布局，同时考虑消防安全因素要求。
同时，为停车场提供更加有利的条件，2018年发布的停车场配置标准要求停车区域容纳各种机动车辆体型及指标的形态，要求直径不大于8米，宽度不小于3.5米的车位占据
比例不少于80%，同时要求较近距离的公共设施供应要求。
通过及时出台和规范停车场配置，旨在构建一个便捷、受人依从的交通环境，通过完
善停车场位和时间标准，提高出入口便利，创建安全可信赖的智慧停车空间，促进天津市
城市管理水平的提高。
停车规划与配建标准解答
主要内容
?总则 ?术语 ? 停车场规划 ? 建筑物配建停车设施需求分析 ? 城市停车规划及配建指标
第1页
一、总则
? 为了适应城市建设发展需要，改善城市静态交通环境，根据国家有关法律、 法规、规章的规定，结合对各省市停车状况的实际实地调研，制定本规范。
? 本规范适用于大、中城市和重点旅游区停车场规划及建筑物停车配建，小城 市可参照执行。
? 目前国内城市配建指标中的建筑分类主要是参考89年建设 部和公安部颁布《停车场规划设计规则》中建筑物的分类， 并结合本城市具体情况设置，总体来说差异不大。
? 目前我国城市配建指标中主要的建筑物类型如表所示。
第19页
四、建筑物配建停车设施需求分析
现有的停车配建标准类型分析
? 现状分类特点 ? 部分建筑分类相对简单； ? 部分建筑分类适用性不强 ； ? 存在建筑类型空缺； ? 全国分类不统一。
第3页
三、停车场规划
? 规划程序 1.现状调查，资料准备 2.停车供需平衡要求 3.停车场规划的指标问题
? 停车场规划布局 1.公共停车场规划布局 2.路内停车规划布局 3.城市交通枢纽的停车
? 停车场规划预测方案评价
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三、停车场规划
现状调查，资料准备
路上停车调查 包括：
调查时间 调查方法 数据处理
城市交通枢纽的停车
? 大型交通集散点
机场、车站、旅游景点、主题广场、地铁站、公交枢纽
? 枢纽站停车场容量确定
车站类型，场站规模，客流量，地区经济发展水平，土地 可利用空间等。
? 枢纽站停车场所选择
地上，地下，机械式立体停车。
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三、停车场规划
停车换乘（ P&R ）规划
各类建筑建物配建停车场车位指标
各类建筑建物配建停车场车位指标建筑建物配建停车场车位指标的制定主要是为了满足不同建筑物使用者的停车需求，合理规划和分配停车位资源，提供便捷的停车服务。
下面是各类建筑建物配建停车场车位指标的一些常见要求：1.住宅区停车位指标：-多层住宅区：一般要求一套住宅单位配置1-2个停车位。
根据住宅类型和居住单元数量的不同，停车位指标可以有所变化。
同时，还要考虑小区内公共停车位的规划和设置，以满足访客和临时停车的需求。
-别墅区：一般要求每套别墅配置2-3个停车位。
2.商业区停车位指标：-商业综合体：根据商业建筑的规模和类型，通常要求每1000平方米商业建筑配建30-50个停车位。
-社区商业中心：要求每1000平方米的商业面积配建15-25个停车位。
3.办公区停车位指标：-大型办公楼：根据建筑楼层数和容积率进行计算，一般要求每1000平方米办公面积配建10-20个停车位。
-中小型办公楼：根据建筑楼层数和容积率进行计算，一般要求每1000平方米办公面积配建5-10个停车位。
4.文化教育区停车位指标：-学校：根据学校类型（小学、中学、大学等）和规模，一般要求每个教育单位配置一定数量的停车位。
例如，小学一般要求每个班级配有1个停车位，中学一般要求每1000名学生配备10个停车位。
-图书馆、博物馆等文化教育建筑：根据建筑规模和容积率，一般要求每1000平方米建筑面积配建5-10个停车位。
5.医疗保健区停车位指标：-医院：根据医院规模和床位数量进行计算，一般要求每张床位配有一定数量的停车位。
同时，还要考虑就诊者和工作人员的停车需求。
一般情况下，医院要求每张床位配备1-2个停车位。
-社区卫生中心和诊所等小型医疗建筑：根据建筑规模和输送能力进行计算，一般要求每1000平方米建筑面积配建5-10个停车位。
以上只是各类建筑建物配建停车场车位指标的一些常见要求，实际制定和执行时还需要考虑具体建筑物的特点、周边的交通状况、停车需求的预测等因素。
天津市规划和自然资源局关于加强历史文化街区建设项目停车配建规划管理工作的通知
天津市规划和自然资源局关于加强历史文化街区建设项目停车配建规划管理工作的通知文章属性•【制定机关】天津市规划和自然资源局•【公布日期】2011.08.25•【字号】规市字〔2011〕594号•【施行日期】2011.08.25•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市建设正文天津市规划和自然资源局关于加强历史文化街区建设项目停车配建规划管理工作的通知局机关各处室、局系统各单位，各有关单位：根据《中心城区历史文化街区保护规划》，历史文化街区划分为核心保护范围和建设控制地带。
为进一步加强历史文化街区内建设项目停车配建规划管理，依据《天津市建设项目配建停车场（库）标准》（DB/T 29-6-2010），现将不同范围内建设项目停车配建要求通知如下：一、核心保护范围停车配建要求核心保护范围内建设项目的停车配建应在恢复原有停车功能的前提下，结合实际用地条件自行合理配建，核心保护范围内一般不得设置坡道式机动车地下车库出入口。
同时，结合项目类型分别提出配建要求。
（一）对于规模不变，整修外檐，用地性质不变的建设项目，维持现有停车设施规模不变。
（二）对于规模不变，调整用地性质的建设项目，应恢复原有停车功能，结合实际用地条件自行合理配建。
（三）对于原拆原建的建设项目，应恢复原有停车功能，结合实际用地条件自行合理配建。
（四）对于新建项目，应结合实际用地条件自行合理配建。
二、建设控制地带停车配建标准各建设项目应严格按照现行《天津市建设项目配建停车场（库）标准》（DB/T 29-6-2010）统一核算。
对于符合《天津市交通影响评价规划管理暂行办法》相关规定的建设项目应通过交通影响评价论证，以交通影响分析结论作为项目停车配建标准。
二〇一一年八月二十五日签发签发。
城市中心商业区停车场交通组织研究
城市中心商业区停车场交通组织研究随着城镇化进程的不断加快，城市空间结构的不断扩大，城市居民出行距离进一步增加，私人小汽车保有量逐年稳步提升。
城市停车配建标准的滞后导致城市停车泊位一度处于紧张状态，城市中心商业区作为交通强吸发源，停车位常常处于“一位难求”的状态。
公共停车场作为城市中心区极度紧缺的公共设施，因为其特殊的服务性，建成前如果不进行交通组织的研究，建成之后极易引起交通拥堵问题，严重的会引起由点拥堵导致的线拥堵甚至面拥堵。
本文以扬州市紫藤园停车场为例，从现状问题诊断、规划目标、规划策略、改善措施等方面，探讨城市中心商业区停车场的交通组织问题。
标签：城市中心商业区，停车场交通组织，紫藤园，扬州市1 引言商业区作为城市中心区机动车强吸发源，停车位供需矛盾更加突出，混乱的交通组织秩序和停车秩序进一步加剧了商业区的交通问题。
根据2013年停车普查，扬州市中心城区共有机动车泊位149117个，其中配建停车泊位111764个，路内停车泊位10208个，路外停车泊位1895个，配置泊位25250个，小汽车的拥有量为16.3万辆，小汽车车均泊位比为0.92个，现状泊位缺额约5.7万个，停车矛盾日渐突出[1]。
本文以扬州市文昌阁商业圈中的紫藤园停车场为例，从现状问题诊断、规划目标、规划策略、改善措施等方面，探讨城市中心商业区停车场的交通组织问题。
2 现状问题2.1 基本情况。
紫藤园停车场位于扬州市文昌阁商业中心，坐落于扬州紫藤园商务酒店内。
2014年，按照扬州市老城区近期建设计划及老城区停车场规划的要求，结合扬州市紫藤路交通疏解工程[2]，扬州市决定将文昌阁片区现有停车位资源重新整合调整、统一规划，提升文昌阁片区综合环境。
2.2.1 停车场现状特征。
紫藤园现状停车场主要为对外服务的社会公共停车场，其中25个停车位为配套的紫藤园商务酒店服务。
停车场现状停车位共计165个，均为地上停车位。
2.2.2 停车场现状停车需求。
商业建筑停车场配建研究
商业建筑停车场配建研究Nova一．停车场的分类 (3)二．建筑物停车配建指标发展情况概述 (3)三. 城市建筑物停车配建指标制定 (7)（一）制定原则 (7)（二）注意事项 (8)（三）停车需求计算 (11)（四）停车行为决策 (13)四．小结 (14)一．停车场的分类在对停车场研究中一般对于停车场的划分标准共有5类，分别为：（1）按停车车辆性质分为机动车车停车和非机动车停车；（2）按停放位臵分为路上停车场、路边停车场和路外停车场；（3）按建筑类型分为地面停车场、地下停车场和地上停车楼；（4）按管理方式分为免费停车场、限时（免费）停车场和收费停车场；（5）按服务对象分为公共停车场、配建停车场和专用停车场；公共停车场是指为社会车辆提供停放服务的、投资和建设相对独立的停车场所。
主要设臵在城市出入口、外围环境、大型商业、文化娱乐（影剧院、体育场馆）、医院、机场、车站、码头等公共设施附近，面向社会开放，为各种出行者提供停车服务。
配建停车场是指在各类公共建筑或设施附属建设，为与之相关的出行者提供停车服务的停车场。
专用停车场指建在工厂、行政企事业单位等内部，仅为其单位内部车辆提供停车服务的停车场。
本专题研究的商业物业停车场属于配建停车场。
建筑物配建停车场是城市停车设施的主要组成部分，根据国内外城市发展的经验显示，配建停车场承担城市停车总需求的80%-85%，是城市停车的最主要方式，因此建筑物配建停车场建设的好坏对解决城市停车问题至关重要，国家和各个城市对建筑物停车配建指标的研究一直十分重视。
二．建筑物停车配建指标发展情况概述我国曾于1988年颁布了《停车场规划设计规则（试行）》、《停车场建设和管理暂行规定》。
随着城市机动化水平的提高，这一原有的指标体系暴露出配建标准较低、分类粗糙，标准单一、没有体现城市区位差别等问题，已不能适应城市发展的要求。
1996年10月，《大城市停车场系统规划技术》专题作为国家科委"九五"科技攻关重点项目正式起动。
各市建设项目方案配建停车场标准汇总
各省市建设项目配建停车场（库）标准汇总Parking Stan dard for Con structi on Projects目录：一、北京市标准二、上海市标准三、天津市标准四、重庆市标准五、浙江省标准六、山东省标准七、南京市标准八、长沙市标准九、沈阳市标准十、哈尔滨市标准一、北京市标准依据《北京地区建设工程规划设计通则》522 机动车1.凡本市行政区域内建设下列大中型公共建筑，均须按照本规定配套建设停车场(含停车库，以下简称停车场)。
(1).建筑面积1000平方米以上(含1000平方米)的饭庄。
(2).建筑面积2000平方米以上(含2000平方米)的电影院。
(3).建筑面积5000平方米以上(含5000平方米)的旅馆、外国人公寓、办公楼、商店、医院、展览馆、剧院、体育场(馆)等公共建筑。
现有停车场不符合本规定要求的，应按本规定逐步补建、扩建。
注:(1)露天停车场的占地面积，小型汽车按每车位25平方米计算，自行车按每车位1.2平方米计算。
停车库的建筑面积，小型汽车按每车位40平方米计算，自行车按每车位1.8平方米计算。
(2)旅馆中的一类指《旅游旅馆设计暂行标准》规定的一级旅游旅馆，二类指该标准规定的二、三级旅游旅馆，三类指该标准规定的四级旅游旅馆。
(3)餐饮中的一类指特级饭庄，二类指一级饭庄。
⑷ 商场中的一类指建筑面积10000平方米以上的商场，二类指建筑面积不足10000平方米的的商场。
(5)体育场馆中的一类指15000座位以上的体育场或3000座位以上的体育馆，二类指不足15000座位的体育场或不足3000 座位的体育馆。
(6)多功能的综合性大中型公共建筑，停车场车位按各单位标准总和80%计算。
7.1.2 布局要求4.居住区内公共活动中心、集贸市场和人流较多的公共建筑，必须相应配建公共停车场(库)，并应符合下列规定：注：本表机动车停车位以小型汽车为标准当量表示;（2）其它各型车辆停车位的换算办法，应符合本规范第11章中的有关规定。
关于大型商业区停车位配置若干问题研究
关于大型商业区停车场若干问题及对策研究摘要：停车设施作为现在城市中心区的重要基础设施，对城市的建设和发展来说都有非常重要的意义。
近些年来，我国社会经济的发展速度飞快，私家车已经成为出行的主要交通工具，然后，城市的很多地方地方的停车设施跟不上发展的需要，路边随意停车，占用人行道停车已经成为一种普遍现象，尤其在城市的商业中心，停车难的问题更是突出。
关于大型商业区的停车问题是城市规划和建设的一个重要课题。
关键词：商业区停车停车场规划1 引言城市大型商业区在城市中占着举足轻重的地位，它是城市构成中不可或缺的一部分，随着城市的发展，商业中心的形态布局以及建筑和整体环境都随着社会经济、科学技术的变化而变化。
大型商业区作为城市结构中的重要组成元素之一，是城市居民的生活集中点。
作为公共空间的商业中心，在人们的生活中担当了重要的角色。
然后现在城市商业区的停车位严重短缺，迫使机动车占路停放，甚至占人行道停放，影响道路上其他交通方式。
需要就供应的严重不符合，导致城市的静态交通成为严重的城市病问题。
例如西安钟楼商业区，停车场严重缺乏，导致使用者经常绕行几圈无法停放机动车，商业区背面的生活小巷却被机动车塞满，严重影响居民的正常生活。
2 大型商业区停车所面临的问题2.1城市车辆的快速增长与大型商业区停车场建设滞后的矛盾大型商业区的停车设施建设是保证商业区交通正常和商业稳步发展的基本条件之一，停车设施的不足，必然会造成对停车管理的难以实施，同时也影响动态交通流的运行。
最近几年，我国机动车增长速度平均在15%以上，停车场的建设速度却落后很多。
大量的机动车乱停乱放，占用了本来已经很紧张的道路面积。
人们常因寸土寸金的商业区停车而苦恼，路边停车违法，停车场数量又远远不够。
2.2大型商业区停车场建设的迫切需要与用地的矛盾我国原有的有关停车场的规划建设标准未对商业区停车位作出规定，一般大型商业区均没有设置足够的停车场，其他建筑物的配建停车位标准也偏低。
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城市中心商务区停车配建指标研究——以天津市文化中心周边地区为例阴炳成于守静【摘要】中心商务区是大城市停车需求最为集中的区域，本文在总结CBD交通特征的基础上，以路网容量及公共交通服务水平为双重约束条件，对配建停车指标确定方法进行修正，提出以路网服务水平确定停车配建指标上限、以公共交通服务水平确定停车配建指标下限的新方法。
该方法建立了停车供给与土地利用、路网容量、公交水平的平衡关系，实现了中心商务区交通系统的整体协调发展。
【关键词】中心商务区；停车配建指标；路网容量；公共交通服务水平0 引言配建停车泊位是城市停车泊位供给的重要组成部分，国内外城市经验表明配建停车设施占城市总体停车设施的75%-95%，占据绝对主体地位，其供给数量可直接影响城市整体交通运行情况。
中心商务区是城市土地利用强度最高的地区，也是交通出行需求乃至停车需求最为集中的地区，合理配建停车泊位供给水平对保证CBD经济活力至关重要。
相关研究表明，停车供给水平的提高会导致小汽车出行量的增长，并进一步扩大停车紧张局面，为此安筱[1]、陈群[2]、高跃文[3]等提出以停车共享、路网容量为约束实施“停车短缺供给”，以降低CBD配建停车供给总量。
上述研究主要在于解决CBD有限土地资源与配建停车泊位总量之间的矛盾，即协调高容积率与地下空间利用的关系，从而降低CBD配建停车泊位的标准。
然而，在实际操作中，由于未明确标准的适用条件，普遍理解为设定了停车标准的下限。
部分项目结合自身情况仍会提高停车泊位供给数量，而突破CBD配建停车泊位的上限后，将直接导致诱增交通需求的增加、路网服务水平的下降。
本文在总结CBD的交通出行特征的基础上，以路网容量和公共交通服务水平为双重约束条件，探讨CBD配建停车泊位供给关系，以实现停车供需的协调。
1 CBD交通特征分析通过横向对比国内外主要大城市发展情况，CBD交通系统呈现出以下明显特征：1.1 路网密度高CBD高密度开发客观要求道路网络能够适应不同特性交通需求疏解的需要。
窄路密网的路网模式具有分离各种不同性质的交通流的空间条件，有利于保障各类不同等级道路的功能实现。
因此，国内外主要城市CBD路网均呈现出高密度的网络格局，满足了高强度交通需求条件下的交通高效转换。
资料来源：文献[4]1.2 公共交通服务水平高与此同时，高强度、高品质的交通需求特点需要CBD必须提供大容量、富有竞争力的公共交通系统。
而轨道交通具有舒适、准时的特点符合CBD出行需求，因此，CBD均成为城市轨道交通系统线路最多、车站密度最高的地区。
资料来源：文献[4]2 天津文化中心周边地区规划要素分析2.1 土地利用规划情况天津文化中心周边地区定位于中心商务区的重要组成部分，规划总占地241公顷，规划总建筑面积约644万平方米，平均容积率超过4.0。
地区土地利用规划以商务、商业等公建类用地占75%以上，高密度、复合式土地利用成为该地区土地利用规划的显著特征。
图1 文化中心周边地区土地利用情况图资料来源：文献[5]地区按规划实现后，新增就业岗位约27.5万个、密度达到11.4万个/km 2；新增居住人口约3.9万人、密度达到1.6万人/km 2。
资料来源：文献[5]2.2 地区整体交通需求情况根据相关交通出行量调查数据，地区日出行总量达到105万人次，密度达到43.6万人次/km 2。
资料来源：文献[5]3 文化中心周边地区配建停车标准研究CBD 高强度开发直接导致了巨大的停车需求，由于其特殊的区位条件，在高峰时段道路网络往往处于饱和或超饱和状态，停车泊位供给过多将导致交通拥挤更加恶化，而停车泊位供给过少又将影响CBD 经济活力和竞争力，因此将停车泊位供给水平维持在一定的合理水平，对保证中心区高效有序运行至关重要。
配建停车泊位作为CBD 停车泊位首要供给方式，其供给规模应与土地利用情况、道路网络容量情况、公共交通服务水平等相协调。
3.1 现行停车配建指标适用性分析根据现行《天津市建设项目配建停车场（库）标准》（DB/T29-6-2010）[6]，文化中心地图2 文化中心周边地区就业岗位和居住人口密度分布图图3 文化中心周边出行强度分布图区属于内环以外地区，各类用地停车配建指标如下：表3 天津现行停车配建指标情况资料来源：文献[6]经分析，在现行停车配建标准下，该地区需配建机动车停车泊位约8.2万个，停车密度达到3.4万个/平方公里。
虽然CBD的道路交通条件需要满足商务、公务不同出行需求，特别是足够规模的停车规模有利于增强CBD的经济活力与竞争力，但停车供给规模必须以满足日常特定的基本停车需求为主，过多的停车泊位供给将会吸引更多的小汽车出行需求。
根据美国相关研究成果，城市中心区每增加1个机动车停车泊位，全天将产生8-12辆机动车交通增量。
经分析，在现行停车配建标准下，文化中心周边地区路网平均饱和度超过1.0，路网呈现出超饱和运行状态，地面道路交通处于大范围拥堵状态。
3.2 研究总体思路道路网络、公共交通和停车泊位是城市交通系统中重要的组成部分，在一定程度上三者相互联系、相互影响、相互制约，共同构成城市社会经济活动的交通载体。
常规的停车配建标准的确定往往采用出行吸引模型（D量模型），即以交通规划中出行需求预测为基础，根据实际停车特征数据预测停车需求，进而分析得到各类用地停车配建指标系统。
本次研究充分考虑停车泊位供给与道路网络、公共交通的动态关系，在常规配建停车泊位确定的基本流程基础上，增加路网容量和公共交通服务水平为双重约束条件，以路网服务水平的上限确定停车供给的上限、同时以公共交通服务水平的上限确定停车供给的下限，进而得到配建停车的指标体系。
3.3 路网服务水平分析对于停车泊位需求与路网容量的关系，普遍的观点认为停车泊位供给过多，而路网容量和道路集散能力有限，不仅会导致停车设施资源的浪费，还会把更多的车辆吸引到中心区来，加重中心区道路的负担；若停车设施供应小于路网容量提出的停车需求时，则会出现停车高峰时段停车设施供给不足，路网容量由于停车容量的不足而不能得到充分利用。
白玉[7]、冷杰[8]均提出了基于路网容量的停车需求预测方法，本文仍延续上述修正的时空消耗法。
路网容量=W TSR W TSCW TSR =LTW TSC =ST式中：W TSR 为机动车道的时空资源（lane·km·h ）；L 为机动车道有效长度（lane·km ）；T 为高峰时间（h ）；W TSC 为单位交通车辆的时空消耗（lane·km·h ）；S 为单位交通车辆占用的空间（lane·km ），采用动态车头时距值；T 为单位交通车辆平均出行时间（h ）。
结合各条道路实际机动车车道数、道路总长度、单位车辆实际出行时间情况，文化中心周边地区机动车道时空总资源约为92.9lane·km·h ，单位车辆平均时空消耗为1.43lane·m·h ，地区路网容量约为6.5万辆。
图4 停车配建指标研究流程图3.4 公共交通服务水平分析文化中心周边地区公共交通特别是轨道交通处于较高服务水平，途径该地区轨道交通线路共计5条、车站数量达到7个。
车站500m 半径（步行约8分钟）可基本覆盖全部地区，车站300m 半径（步行约5分钟）可直接服务地区约60%人口、服务地区75%就业岗位。
考虑到地区轨道交通服务水平较高，本次对地区公共交通服务水平分析主要针对轨道交通服务水平进行评估，结合轨道交通各条线路客流预测，线路最大断面客流量约为2.64万人次。
经分析，轨道交通高峰可为地区提供约8万人次疏解能力。
3.5 地区配建停车标准建议结合地区地面路网容量水平以及轨道交通服务水平分析，配建停车供给应采取适度从紧策略，总体目标应实现两个平衡：即与地面路网容量相平衡，并与轨道交通服务能力相平衡。
因此，地区应控制地区停车供给下限和上限，保证停车供给合理水平，既满足基本停车需求，又将停车供给总量进行合理控制。
根据地区路网容量测算，考虑实际路网服务水平应不超过0.8、停车行为比例为0.8，地区在路网容量约束水平下最大停车供给水平应不超过4.2万个。
同时，地区在轨道交通容量约束水平下最小停车供给水平应不低于2.8万个。
考虑到该地区土地利用主要包含住宅和公建两个部分，特别是刚性停车和弹性停车的需求目的不同，应对住宅刚性停车需求适度放宽、而对公交弹性停车需求进行严控，从而确定不同类型项目停车配建标准。
图5 轨道交通车站300m 半径和500m 半径服务范围图表5 文化中心周边地区配建停车标准建议按照上述配建停车标准，地区需配建停车泊位2.9-4万个，与停车需求预测相一致。
结合实际用地条件，并考虑到地下设备占用面积，各地块建设1-2层地下空间即可满足配建标准。
4 结语配建停车泊位是城市中心商务区停车泊位供给的首要方式，其供给数量可直接影响中心商务区的活力和交通运行状况。
本文在总结中心商务区交通特征的基础上，结合路网服务水平和公共交通服务水平分析，探讨了中心商务区停车配建指标系统，目的在于实现停车供给与土地利用、路网容量、公交水平协调发展。
上述方法对确定大城市中心商务区配建停车指标具有一定的借鉴意义。
【参考文献】[1] 安筱，李克平，孙剑. 上海CBD共享停车方法研究[J]. 交通标准化, 2010年9月上半月刊（总第228期）：58-63[2] 陈群，晏克非. 基于路网容量约束的停车设施泊位规模优化[J]. 北京工业大学学报, 2012年04期[3] 高跃文，邵勇，李娟，宋南南. 基于路网承载能力的CBD停车配建指标研究——以天津滨海新区响螺湾商务区为例[A]. 中国城市规划学会. 城市时代，协同规划——2013中国城市规划年会论文集[C]. 山东青岛：中国建筑工业出版社，2013[4] 谢轶剑. CBD（中央商务区）交通规划研究[D]. 上海：同济大学硕士学位论文, 2008[5] 天津市城市规划设计研究院. 天津市文化中心周边地区交通专项规划[R]. 天津：天津市城市规划设计研究院，2012[6] 天津市建设项目配建停车场（库）标准（DB/T29-6-2010）[S][7] 白玉，薛昆，杨晓光. 基于路网容量的停车需求预测方法[J]. 交通运输工程学报, 2004年12期:49-52[8] 冷杰. 大城市中心区停车设施供应与路网容量关系[J]. 中国市政工程, 2006年4月：7-9【作者简介】阴炳成，男，研究生，天津市城市规划设计研究院，高级工程师。
电子信箱：1785653@于守静，女，本科，天津市城市规划设计研究院，工程师。
电子信箱：17797168@。