车钩及缓冲装置检修工艺

城市轨道交通车辆车钩及缓冲装置的检修

货物运输的基本规章。
《货规》的引申规章有:《铁路货物运价规则》、《铁路危险货物运输管理规则》、《铁路鲜活货物运输规则》、《铁路超限货物运输规则》、《铁路货物装载加固规则》、《铁路货物运输计划管理暂行办法》、《货运日常工作组织办法》、《快运货物运输办法》、《铁路集装箱运输规则》、《铁路货物保价运输办法》、《铁路货物运输杂费管理办法》、《货
三、货物的快速运输
为加速货物运输，提高货物运输质量，适应市场经济的需要，铁路开办了货物快速运输（简称快运) ，在全路的主要干线上开行了快速货物列车。
（三）铁路内部货运管理规则与办法铁路内部货运管理规则与办法主要有《铁
路货物运输管理规则》（简称《管规》) 和《铁路货运事故处理规则》（简称《事规》)。《管规》明确规定了货物运输各个环节的作业内容和质量要求，是铁路货运工作人员的工作细则。《事规》是铁路内部处理货运事故的规定。其他还有《铁路零担货物运输组织规则》、
（一) 整车货物运输一批货物的重量、体积、形状或性质需要以一辆以上货车运输
的，应按整车托运。
（二) 零担货物运输
不够整车运输条件的，按零担托运。按零担托运的货物，一件体积最小不得小于0 .02 m3 （一件重量在10 kg 以上的除外) ，每批不得超过300 件。
下列货物，由于性质特殊，或需特殊照料，或受铁路现有设备条件的限制，尽管不够整车运输条件，也不得按零担托运:
其基本结构都由车钩钩头、缓冲装置、对中装置、钩尾冲击座等部分组成
3.3 车钩及缓冲装置的检修
其基本结构都由车钩钩头、缓冲装置、对中装置、钩尾冲击座等部分组成
3.3 车钩及缓冲装置的检修
其基本结构都由车钩钩头、缓冲装置、对中装置、钩尾冲击座等部分组成

项目4任务2 车钩缓冲装置及部件的检修

任务二车钩缓冲装置及部件的检修【知识要点】1．城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的作用及类型。

2．城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的结构及作用原理。

3．城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的检测和检修的方法。

【项目任务】1．了解检测车钩的磨损状况。

2．熟练检修检测车钧钩头、电器连接箱、气路连接器、缓冲器、对中装置、钩尾冲击座以及其他附件。

3．掌握车钩的检修、检测和控制元件检修。

4．掌握车钩的试验。

【项目准备】1．所需工具：钩锁间隙规、注油枪、扭力扳手、刚性金属丝、拉簧安装钩、金属直尺、水准仪、毛刷、探伤仪、兆欧表、车钩试验台、缓冲器试验台。

2．所需物料：清洁剂、压缩空气、干净软擦布、防腐涂层、润滑脂、黑色油漆、肥皂液、润滑剂，车钩上的紧固螺栓、螺母、拉簧、接地铜编制线。

【相关理论知识】车钩缓冲装置是车辆最基本的也是最重要的部件之一，通过它使调机车和车辆之间或列车的车辆和车辆之间实现连挂，并且传递和缓冲列车在正常运行或在调车作业时所产生的纵向牵引（制动）力或冲击力。

城市轨道交通车辆的车钩缓冲装置按其结构的不同可分为三种类型，即全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩（也称半永久拉杆），其均属于密接式车钩。

全自动车钩可以实现机械、气路和电路的完全自动连挂、自动解钩或人工解钩。

半自动车钩的机械和气路的连接机构与作用原理基本上与全自动车钩相同，可以实现自动连挂和解钩或人工解钩，但是电路必须靠人工连接和分解，以方便检修作业。

半永久车钩的机械、气路和电路的连接和分解都需要人工操作，但一般只有在架修以上的作业时才进行分解。

上海地铁车辆的车钩缓冲装置分为三种不同的类型，即全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩，其基本结构都是由车钩钩头、缓冲装置、对中装置和钩尾冲击座等部分组成。

一、上海地铁直流电动列车的车钩上海地铁直流电动列车的车钩是由德国夏芬伯格（Scharfenberg）公司设计和制造，全自动车钩的结构如图4-22所示，车钩钩头由机械钩头（型号为35号）、电气连接箱和气路连接器三部分组成。

铁路客车密接式钩缓装置检修作业指导书

密接式钩缓装置检修作业指导书标准化密接式钩缓检修岗位安全风险提示工作时必须穿戴防砸皮鞋，防止车轮碾伤或铁屑扎伤；必须戴安全帽、防护眼镜，防止异物溅入眼睛；检修时要轻拿轻放，检修、搬运、存放时均不得落地；使用升降小车取钩时，注意安装牢固后再分解车钩。

类别：A2、A3级检修系统：车钩缓冲装置部件：密接式钩缓装置密接式钩缓装置检修作业指导书适用车型： 25T作业人员：车辆钳工3-4名（岗位合格证）作业时间：6小时/个工装工具：1.钢卷尺；2.钩缓升降车；3.活动扳手、手锤、钩引、力矩扳手；4.托盘。

作业材料： 1. 砂轮片；2. 护目镜；3. 扫帚；4. 簸箕；5. 拖布等。

参考资料：1.《铁路客车段修规程（试行）》.（铁总运〔2014〕349号）；2.《车辆钳工》.中国铁道出版社. 2011；3.《车辆处转发中国铁路总公司运输局关于印发客车常见故障专项整治方案的通知》（辆函〔2015〕240号）；4.《车辆处转发中国铁路总公司运输局关于对客车密接式车钩缓冲器加强检修更换的通知》辆电〔2016〕91号5.《车辆处转发中国铁路总公司运输局关于印发客车检修规程勘误的通知》（辆函〔2016〕96号）；6. 《车辆系统安全对接会材料》（7月25日）辆电〔2016〕279号转发中国铁路总公司运输局关于加强客车密接式钩缓装置支撑弹簧盒检查的通知；7. 《关于对客车密接式钩缓装置支撑弹簧盒进行安装加固的通知》（技信〔2016〕79 号）8. 《车辆处关于转发中国铁路总公司运输局关于印发<关于密接式钩缓装置支撑结构及KC15弹性胶泥缓冲器改造的通知>（运辆客车函〔2017〕31号）》辆函〔2017〕48号安全防护及注意事项：1. ——徒手搬运配件时，防止掉落，避免伤及人员；2. ——打磨配件时，注意力集中，避免伤及人员。

基本技术要求：1.车钩缓冲装置整体分解下车，清除锈垢，可见部位外观检查须良好，探伤部件须露出金属本色。

段修基本工艺02 车钩缓冲装置部分

三、工装设备：风动（电动）扳机、氧-乙炔割炬、成套钩缓分解机、起重设备、车钩检修线、缓冲器检修线。
四、所需材料：氧气，乙炔。
五、工序及技术要求：
工序
技术要求
1. 车钩缓冲装置分解
（1）13 号、13A 型、 1. 切除钩尾销安全吊装置止挡螺栓，分解尾销螺栓的螺母；卸下螺栓、螺母、吊架及衬套。
13B 型成套钩缓分
外）；钩身、钩尾框下框身的下面与其接触的配件须接触。
2．13 号、13A 型、13B 型钩尾端面与从板间隙不大于 8 mm（MT-2、MT-3 型缓冲器缩短销未断者除外）；
车钩两侧不应碰撞冲击座内侧，13 号、13A 型、13B 型车钩钩身上平面与冲击座的相对距离不小于 10 mm，16
型、17 型车钩钩身上平面与冲击座的相对距离不小于 28 mm；从板与牵引梁两侧间隙之和不大于 22 mm。
G17BT、G70T、G17T GF3
K16 X6A
X6B、X1K X6C
平车-集装箱共用车 T6D L18
W5（PD5）其他
钩尾框托板高度(mm)
13 号钩尾框
13A、13B 型钩尾框
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φ4 mm 开口销并卷起，各螺母紧固。
（1）13 号、13A 型、 13B 型
5. 钩尾框托板螺母须采用 FS 型、BY-B 型或 BY-A 型防松螺母，安装φ4 mm 开口销并卷起，并须配套使用强度满足 GB 3098.1 规定的 10.9 级，精度等级符合 GB 9145 中 6g 要求

车钩缓冲装置—货车车钩(车辆构造检修课件)

车钩冲击时的受力状况和上述牵引时的受力相同。
1 2 3
二、车钩类型、组成、作用及材质
1.车钩类型、组成及三态作用
13号车钩—结构演化
13A
13号车钩 13B
交融思想,启迪智慧
13A型车钩
▪ 13A型车钩是在13号车钩基础上研制开发的，采用了小间隙技术的钩舌，同时在钩身下侧焊装了磨耗板，可有效的降低列车冲动，改善列车纵向动力学性能，防止钩体磨耗。13A 型车钩从2002 年开始在新造及检修货车上推广使用。
13号车钩—载荷传递
13号车钩—载荷传递
十三号车钩在闭锁位置时，由于合理地安排了钩头、钩舌及钩舌销之间的间隙，可使钩舌销不受或较少地负担作用力，以充分发挥车钩各部分材料的抗拉强度。车钩各部分之间的间隙为:钩头与钩舌上下牵引突缘之间的间隙δ1最小;护销突缘之间的间隙δ2稍大;而钩耳孔与钩舌销之间隙δ3最大。因此，两个牵引突缘最先受力。当牵引突缘之间的磨耗使间隙加大时，护销突缘和牵引突缘一起传递牵引力。当各突缘间磨耗后的间隙均加大时，则牵引突缘、护销突缘与钩舌销三者共同受力，仍可避免钩舌销受力过大的状况。
主要区别有：重新设计了钩舌鼻部内腔加强筋结构，加强筋数量由2增加到3条，同时增加厚度，材质有C级钢和E级钢两种，同时满足新造和检修货车的需要。
提高车钩的强度有两种途径:
▪ 提高车钩的强度有两种途径: ▪ 一是根据运用要求设计出结构更合理强度更高的新型车购。 ▪ 二是保持现有车钩的结构形式，通过改变车钩的材质(例如采用
第二节电力机车供电装置工作原理
▪ (2)钩舌 ▪ 13A型钩舌是在13号钩舌的基础上改进的,目的是为了减小车钩连
挂后的纵向间隙。钩舌的改进点主要在钩舌内侧立面上，重新设计钩舌内侧面外形轮廓弧度，13A型车钩钩舌经过上述改进后,13 A型车钩连挂后的纵向间隙从19.5 mm减至11.5 mm,可明显降低货车间的纵向冲击力，提高运行品质。

新型车钩缓冲装置检修工艺探讨

关键词：型车钩缓冲装置；修工艺；讨新检探中图分类号：２０３Ｕ６．４文献标识码：Ｂ
１问题的提出
所谓新型车钩缓冲装置，就是铁道部已经推出的７级新型货车上装用的１０ｔ７号车钩缓冲装置。根据７级新型货车采用Ｅ级钢１０ｔ７型高强度车钩和ＭＴ２型大容量缓冲器的相关技术要求，郑州北车辆段
维普资讯
运用检修
文章编号：０７６３２０）３０３－２１０－４（０７０－０９００
新型车钩缓冲装置检修工艺探讨
王新利
（郑州北车辆段，河南郑州４０５）５０３
摘要：７级新型货车采用的Ｅ级钢１对０ｔ７型高强度车钩及其配件和ＭＴ一２型大容量缓冲器的检修工艺要求进行分析，出能够兼容１提３号和１型车钩缓冲装置检修工艺要求的改造方案。３Ａ
钩尾框检修传输线上检修；钩体检修线上将全数在
分解的钩舌及钩腔内部配件由人工搬至小车，去送进行钩舌湿法探伤、弧焊修及热处理和钩腔内部埋配件的检测、修、修等工作。焊磨（）人工涂清漆的良好钩舌及钩腔内部配件２经分别装入小车，到钩体检修线旁等待选配、装；推组需要焊修的钩体由小车送修。（）修良好的钩体再用小车推往钩体检修３检线，由起重机吊至检修线上进行钩舌、钩腔内部配件

城轨车辆车钩及缓冲装置的检查与维护—夏芬伯格自动车钩

4.2 夏芬伯格自动车钩
4.2.2 夏芬伯格自动车钩的结构
1.密接式车钩；2.引导对准爪把； 3.风管连结器；4.电气连结器；5.钩身
• 连挂时依靠两钩头前端锥形喇叭口引导彼此精确对中，实现车钩紧密连接；同时自动将两车电气线路和空气通路接通。
• 在两车分解时，由司机控制解钩电磁阀自动解钩，自动切断两车之间电气线路和空气通路。
4.2 夏芬伯格自动车钩
4.2.3 夏芬伯格自动车钩的工作原理
（2）连接两钩相互接近并碰撞时，两钩向前伸出的钩锁杆由于受到对方钩舌的阻碍，各自推动钩舌绕顺时针方向转动，直至在弹簧拉力作用下钩锁杆滑入对方钩舌的嘴中，并推动钩舌绕逆时针方向返回到原来位置为止。这时两钩刚性地无间隙地彼此连接，处于闭锁状态。
任务2 夏芬伯格自动车钩
1 前言 2 夏芬伯格自动车钩的结构 3 夏芬伯格自动车钩的工作原理
4.2 夏芬伯格自动车钩
4.2.1 前言
城轨车辆用车钩基本上可分为自动车钩、半自动车钩和半永久性牵引杆三种。自动车钩可以实现机械、气路和电路的完全自动连挂和解钩，或人工解钩。半自动车钩的机械和气路的连接机构与作用原理基本上与全自动车钩相同，可以实现自动连挂和解钩，或人工解钩，但电路必须靠人工连挂和解钩，以方便检修作业。半永久性牵引杆的机械、气路和电路的连接和解钩都需要人工操作，但一般只有在架修以上的作业时才进行分解。
•
弹簧用来保持车钩处在闭锁位。
7.解钩杆；8.解钩风缸
4.2 夏芬伯格自动车钩
4.2.3 夏芬伯格自动车钩的工作原理
车钩包括待挂、连接和解钩三种状态。
4.2 夏芬伯格自动车钩
4.2.3 夏芬伯格自动车钩的工作原理
机械钩头结构

25t型客车车钩缓冲装置常见故障及维修方法

25t型客车车钩缓冲装置常见故障及维修方法下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢!本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!25t型客车车钩缓冲装置常见故障及维修方法引言25t型客车车钩缓冲装置在车辆运行中承担着重要的作用，但长时间的使用和恶劣的环境可能导致其出现各种故障。

15号车钩整修分解工艺流程设计

目录摘要 (2)第1章绪论 (3)第2章15号车钩及缓冲装置的组成 (4)2.1钩体 (4)2.2钩舌 (4)2.3钩舌销 (5)2.4钩锁及钩舌推铁 (5)2.5下锁销载装配 (5)第3章车钩及缓冲装置的性能参数 (6)3.1车钩及缓冲装置性能参数 (6)第4章15号车钩常见故障分析处理 (7)4.1 15号车钩常见故障 (7)4.1.1车钩纵向冲击力大 (8)4.1.2车钩连接部间隙大 (8)4.1.3缓冲器的性能不良 (8)4.1.4焊修工艺不当 (8)4.2故障分析处理 (8)4.2.1减少连接间隙 (8)4.2.2提高缓冲器性能 (9)4.2.3提高加修质量 (9)第5章整修分解车钩检查 (9)5.1车钩检查裂纹方法 (9)5.2整修工艺流程 (10)5.2.1钩舌的检修 (15)5.2.2钩体检修 (16)5.2.3缓冲装置的组装 (17)总结 (19)致谢 (20)参考文献 (21)摘要在铁道车辆中，车钩缓冲装置是非常重要的部件之一，它是将列车与其他车辆进行连接，并让其始终保持一定的距离，在运行途中可以有效的传递和缓解在行进中列车间的纵向力和冲击力。

15号车钩是我国客车使用的主型车钩，由于我国铁路运输重载、提速的发展，使得我国火车使用最频繁的15号车钩，在火车运行中时有故障发生，对此，对车钩日常的整修保养是很有必要的。

本毕业设计也以15号车钩为例，对车钩整修分解检查进行介绍。

本毕业设计首先简述了15号车钩及缓冲器的结构组成，其次又列举了15号车钩全开闭合等几项重要参数，接着又对列车运用过程中常见的车钩故障进行介绍，最后，对15号车钩整修分解检查进行了详细介绍。

关键词：15号车钩；性能参数；结构组成；常见故障分析；整修分解检查第1章绪论随着普速客车的不断提速，随之而来的客车车辆故障也不断增多，出现了一些车辆方面的故障，而车钩故障又表现极为突出。

而伴随着车钩的故障明显增加，客车在提速后逐渐暴露出车辆运行过程中纵向冲击加剧、旅客乘车舒适度下降、车辆运用中车钩磨耗加快等问题；因此，在日常的整修中，分解车钩检查，分解给油，更换易损部件是尤为关键的。

电力机车车钩和钩尾框检修技术攻关

电力机车车钩和钩尾框检修技术攻关电力机车车钩缓冲装置是电力机车的重要组成部分，主要部件包括车钩、钩尾框、缓冲器等，其作用是连接列车中机车和车辆、机车及客车，使彼此保持一定距离，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的牵引力和冲击力。

中车太原机车车辆有限公司的主要产品有韶山型电力机车大修、轻大修及和谐D3型电力机车C6修使用的车钩，钩尾框型号有ND 型下作用车钩（TB/T 1595）、13B 型钩尾框（TB/T 456）和100型下作用车钩、100型钩尾框（TB/T 3334）。

中车太原机车车辆有限公司通过电力机车车钩、钩尾框利旧检修技术攻关，制定了电力机车车钩钩尾框的利旧检修技术方案，实践表明，不仅有效保证了电力机车车钩、钩尾框的检修质量，拓展了公司电力机车检修重要零部件自主修造产品种类，而且降低了生产成本，提高了单车利润。

1电力机车车钩和钩尾框检修工艺路线设置依据韶山型电力机车大修规程、轻大修规程、和谐D3型电力机车C6修规程及检修标准[1-4]，制定了电力机车车钩、钩尾框检修技术方案，编制了检修工艺文件，根据检修工艺要求设置了车钩、钩尾框检修流水线。

机车整车解体时，须将拆解下的钩缓装置分解为钩体、钩舌、钩腔配件、缓冲器、钩尾框等部件，并对以上部件进行清洁、除油处理，由分解部门依据检修技术方案对以上部件进行初检，符合初检要求的钩体、钩舌、钩腔配件、钩尾框送下工序进行抛丸除锈处理。

1.1车钩和钩尾框检修流水线钩体、钩舌、钩尾框的探伤检测；工作量较小的焊修；车钩组装及三态作用试验。

钩体、钩舌、钩尾框较大的故障需下线检修；车钩缓冲装置的钩腔配件、钩舌销等其他配件，实行线下检测，集中检修。

1.2主要工艺设备抛丸除锈机、复合磁化湿法探伤机、钩体尾框步进式循环检修线、桥式起重机、平衡吊、车钩组装及三态试验台、直流电焊机、远红外焊条烘干炉、车钩热处理装置、钩尾销孔加工机具、钩耳孔及钩舌销孔镗孔机、钩耳孔及钩舌销孔镶套机等。

城轨车辆连接装置的维护与检修—车钩缓冲器及其维护与检修

• 钩。解钩后，车钩即处于待挂状态；电气连接器通过盖板自动关闭，以防止水和尘土进入；
• 主风管连接器也自动关闭，防止压缩空气泄漏。 • 我国城轨车辆用自动车钩主要有两种：一种是国产密接式车钩，采用半圆形钩
舌；另一 • 种是Scharfenberg式自动车钩，采用拉杆式连接结构。
• 1、国产密接式车钩缓冲装置 • 国产密接式车钩缓冲装置。它主要由密接式车钩钩头、橡胶金属片式缓冲器、
三、某地铁 3 号线系列车钩简介
（一）头车半自动车钩
半自动车钩由连挂系统、压溃装置、缓冲系统和内部过载保护装置几大部分组成，如图3-37所示。
连挂系统采用密接式列车车钩钩头，集成机械连挂和风路连通的功能，手动进行解钩操作。能量吸收部分由弹性胶泥缓冲器和压溃管两部分组成，弹性胶泥缓冲器用来吸收车辆正常连挂及运行过程中的冲击能量，压溃管用来吸收车辆在发生意外碰撞时的冲击能量。其中弹性胶泥缓冲器为可恢复变形能量吸收装置，压溃管为不可恢复变形能量吸收装置。钩缓装置的尾部设计有内部过载保护装置，当车钩受到过大冲击力时，钩缓装置可以向后方退行，以便防爬器发挥作用，同时由于壳体的导向作用，剪断后的车钩不会掉落在轨道上。
带压溃装置半永久车钩的头部是带有凹锥的卡环连接结构，以保证与带弹性胶泥缓冲装置半永久车钩连接。车钩中部加装了压溃装置，以满足整列车冲击工况的能量吸收要求。该压溃管结构相对独立，容易更换。半永久车钩安装吊挂系统内的回转机构使用了关节轴承，保证车钩在水平面和垂直面一定范围内自由旋转，并带有自支撑功能，在车钩分解状态下可以保持车钩处于水平状态。在半永久车钩头部集成了直通式的风管连接器，可以在连接车钩的同时完成列车内部风路的连接，如图 3-47 所示。
01
三、某地铁 3 号线系列车钩简介

关于车钩缓冲装置-毕业论文

牵引缓冲装置的检修工艺姓名: 性别：论文题目：准考证号：专业：身份证号：工作单位：联系电话：毕业设计(论文)评议意见书毕业设计(论文)任务书毕业设计（论文）题目：牵引缓冲装置的检修工艺一、毕业设计（论文）内容：牵引缓冲装置的内容车钩的构造缓冲器的构造与检修工艺车钩及缓冲器的检修二、基本要求：1、理论联系实际、论文要与专业结合。

2、论据充分真实。

结构合理，条理清晰，有一定的逻辑性。

3、字数5000字以上，按指导老师要求按时完成论文。

三、重点研究的问题：车钩及缓冲器的检修四、主要技术指标五、其他需说明的问题下达任务日期：年月日要求完成日期：年月日指导教师：开题报告题目：一、选题目的和意义：二、研究的重点内容三、进度计划：四、指导教师意见：指导教师：年月日摘要车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。

它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。

为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。

两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm目录一、牵引缓冲装置的内容-----------------------------------------------------------------（7）二、车钩的构造-----------------------------------------------------------------------------（7）三、缓冲器的构造与检修工艺-----------------------------------------------------------（9）四、车钩及缓冲器的检修----------------------------------------------------------------（12）4.1缓冲装置检修--------------------------------------------------------------------------（12）4.2车钩与缓冲器的解体检修-----------------------------------------------------------（12）4.3解体--------------------------------------------------------------------------------------（12）4.4清扫检查与修理-----------------------------------------------------------------------（13）4.5钩舌的检修----------------------------------------------------------------------------（13）4.6缓冲器的检修-------------------------------------------------------------------------（14）4.7组装-------------------------------------------------------------------------------------（14）4.8检查与试验----------------------------------------------------------------------------（14）4.9技术安装与注意事项------------------------------------------------------------------（15）参考文献------------------------------------------------------------------------------------（16）牵引缓冲装置的检修工艺一、牵引缓冲装置的内容牵引缓冲装置，包括车钩及缓冲器。

浅谈车钩检修工艺及三态试验故障分析

浅谈车钩检修工艺及三态试验故障分析摘要车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零部件组成,铁路货车使用的车钩均为自动车钩，目前采用的车钩类型有16型、17型、13B型、13A型和13号车钩。

目前，新造70t及以上铁路货车已全部采用高强度17型车钩；新造60t级铁路货车已全部采用高强度的13B型车钩。

本文简要的介绍了关于车钩检修的工艺流程、工艺标准及车钩三态试验过程中遇到的问题和解决方法关键词：车钩缓冲装置、车钩、检修工艺、三态试验、解决方法一、各配件名称目前，车钩类型有17型、13B型、13A型和13号车钩，其中13B 型、13A型和13号车钩统称为13系列车钩。

13系列车钩由钩体（13号、13A型及13B型钩体）、钩舌（13号、13A型及13B型钩舌）、钩舌推铁、钩舌销、锁铁、上锁销组成（上作用车钩专用）、下锁销组成（下作用车钩专用）等配件组成。

17型车钩由钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、钩锁组成、下锁销转轴和下锁销组成等配件组成。

二、检修工艺流程根据《铁路货车厂修规程》相关技术要求及实际情况车钩检修工艺流程大致为车钩分解、抛丸除锈、湿法探伤、配件检修、车钩组装。

三、车钩分解及抛丸除锈车钩零部件须全部分解，钩体、钩舌、钩腔内配件、钩舌销均须抛丸除锈，外表面清洁度须达到GB/T8923规定的Sa2级，局部不低于Sa1级。

四、湿法探伤根据《铁路货车厂修规程》的要求，须对车钩配件中的钩体、钩舌、钩舌销进行湿法磁粉探伤。

钩体探伤范围：13号、13A型、13B型钩体的钩耳及内侧弧面、钩颈距钩肩50mm的范围内；17型钩体的钩耳及内侧弧面、钩颈距钩肩距离50mm的范围内、钩头正面、钩尾销孔、钩尾端面到钩尾销孔上、下平面及尾端球面。

钩舌探伤范围:13号、13A型、13B型钩舌的内侧弧面，牵引台根部及上、下弯角处；16型钩舌的内侧弧面，牵引台根部及上、下弯角处。

钩舌销探伤范围：钩舌销范围为除两端面以外的全部外表面。

关于车钩缓冲装置-毕业论文

牵引缓冲装置的检修工艺姓名: 性别：论文题目：准考证号：专业：身份证号：工作单位：联系电话：毕业设计(论文)评议意见书毕业设计(论文)任务书毕业设计（论文）题目：牵引缓冲装置的检修工艺一、毕业设计（论文）内容：牵引缓冲装置的内容车钩的构造缓冲器的构造与检修工艺车钩及缓冲器的检修二、基本要求：1、理论联系实际、论文要与专业结合。

2、论据充分真实。

结构合理，条理清晰，有一定的逻辑性。

3、字数5000字以上，按指导老师要求按时完成论文。

三、重点研究的问题：车钩及缓冲器的检修四、主要技术指标五、其他需说明的问题下达任务日期：年月日要求完成日期：年月日指导教师：开题报告题目：一、选题目的和意义：二、研究的重点内容三、进度计划：四、指导教师意见：指导教师：年月日摘要车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。

它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。

为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。

两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm目录一、牵引缓冲装置的内容-----------------------------------------------------------------（7）二、车钩的构造-----------------------------------------------------------------------------（7）三、缓冲器的构造与检修工艺-----------------------------------------------------------（9）四、车钩及缓冲器的检修----------------------------------------------------------------（12）4.1缓冲装置检修--------------------------------------------------------------------------（12）4.2车钩与缓冲器的解体检修-----------------------------------------------------------（12）4.3解体--------------------------------------------------------------------------------------（12）4.4清扫检查与修理-----------------------------------------------------------------------（13）4.5钩舌的检修----------------------------------------------------------------------------（13）4.6缓冲器的检修-------------------------------------------------------------------------（14）4.7组装-------------------------------------------------------------------------------------（14）4.8检查与试验----------------------------------------------------------------------------（14）4.9技术安装与注意事项------------------------------------------------------------------（15）参考文献------------------------------------------------------------------------------------（16）牵引缓冲装置的检修工艺一、牵引缓冲装置的内容牵引缓冲装置，包括车钩及缓冲器。

城轨车辆车钩及缓冲装置的检查与维护—贯通道

任务八
贯通道
任务八贯通道
一、概述
贯通道装置也就是风挡装置，位于两节车厢的连接处，是两车辆通道连接的部分。
功能：防雨、防风、防尘、隔音、隔热；保护乘客；有利于列车过弯。
分类：整体式和分体式
任务八贯通道
二、组成结构
波纹折棚组成紧固框架连接框架滑动支架侧护板渡板装置组成
5.托架；6.衬油毡的纤维织物；7.旋紧架；8.连接架；
任务八贯通道
四、技术参数
连接长度520mm，可满足车钩最大压缩量146mm和最大伸长量146mm的要求
净通过宽度：1300mm；净通过高度：1900mm；外宽：2000mm；外高：2336mm
正常使用寿命：主要金属件寿命30年，折棚布寿命15年。
支撑贯通道
任务八贯通道
二、组成结构 5、侧护板组成
内有边护板表面设有连杆支撑机构
任务八贯通道
二、组成结构 6、顶板组成
两个边护板一个中间护板
任务八贯通道
二、组成结构
（b）
（a）
7、渡板装置组地板；2.活动地板；3.镶边；4.固定连接板和活动连接板；
适用于最高运行速度90km/h。通过最小曲线半径：R150m。棚布在-45℃~+100℃范围内正
常使用，选用高强度阻燃环保面料，具有良好的隔音、隔热性能。具有较强的抗酸碱、耐油、抗大气腐蚀、抗老化能力。
任务八贯通道
四、检修与维护 1、外观
贯通道折棚无破损连接状态正常
2、车内
锁紧密封良好各部分位置正常、无翘起
任务八贯通道
二、组成结构 1、波纹折棚组成
多折环装篷布双层夹心结构铝合金型材镶嵌

大型养路机械车钩缓冲装置检修规则

大型养路机械车钩缓冲装置检修规则大型养路机械车钩缓冲装置检修规则(试行)1 总则1.1 车钩缓冲装置是大型养路机械A类主要部件，为保证其检修质量，特制定本规则。

1.2 本规则适用于D08,32型自动抄平起拨道捣固车、SRM80型全断面道碴清筛机、WD,320型动力稳定车和SPZ,200型双向道床配碴整形车所使用的13号、6G型车钩和MX,、MT2/3型缓冲装置(以下简称车钩缓冲装置)，其它大型养1 路机械的车钩缓冲装置可参照执行。

1.3 车钩缓冲装置的检修工作贯彻“预防为主，质量第一”的方针，实行日常维护和定期检修相结合的检修制度。

1.4 本规则未做规定者，按铁道部其它有关规定或产品设计规定执行。

1.5 本规则由中国铁道建筑总公司昆明机械厂起草，由铁道部运输局基础部提出并归口。

2 基本要求2.1 修程分为日常维护、定期检查、年修和全面检修。

各修程周期为:2.1.1 日常维护在每日施工时进行，内容按《大型养路机械使用管理规则》的有关规定执行。

2.1.2 定期检查在机械施工期间每3个月进行1次。

2.1.3 年修在每年冬检时进行。

2.1.4 全面检修每10年进行1次。

2.2 日常维护工作由机组人员实施;定期检修由专(兼)职检修人员和机组人员共同完成;年修和全面检修应在机械段或委托由铁道部认可具有大修资格的单位施修。

在各种修程中，施修人员必须对检修过程与内容做出详细记录。

2.3 根据检修工作需要，机械段应配备钩缓拆装小车、缓冲器分解与组装用工装等必备设备和工具。

检修设备中的仪表、量具等应按规定校验合格。

2.4 机械段应配备专门的检修人员和质量检验员，并按本规则制订相应的检修细则，编制检修工艺，同时加强检修管理，严格质量控制，积极采用新技术、新工艺、新材料和新方法，努力提高检修效率，降低检修成本。

2.5 年修、全面检修竣工后，由验收人员按本规则验收，并在检修记录上签章。

2.6 所用检修配件必须是合格品，并符合《大型养路机械配件管理办法》的有关规定。