中国汽车市场下半年预测

中国汽车市场2011年中评析与下半年预测
——轻卡市场北汽福田的霸主地位暂难撼动。

1-6月，行业累计生产轻卡（含轻型货车、轻型货车非完整车辆）98.23万辆，同比下降5.06%，累计销售102.26万辆，同比下降4.31%。

从销售前五位的情况看，多年雄踞轻卡霸主地位的北汽福田，尽管出现负增长，但其轻卡销量第一的地位暂难撼动。

上半年，北汽福田轻卡销售22.37万辆，同比下降7.54%；东风公司排名第二，销售轻卡12.34万辆，同比增长1.15%；江淮汽车排名第三，销售轻卡11.07万辆，同比增长6.81%；金杯汽车排名第四，销售7.20万辆，同比下降1.11%；江铃汽车排名第五，销售7.05万辆，同比增长14.67%。

前五家累计销售52.98万辆，占行业轻卡总销量的51.81%。

表明轻卡市场的行业集中并不高，尚处于市场纷争时期。

——微卡市场正在发生细微变化。

近年来微卡市场悄然而起，其销售的绝对量已经超过中卡市场。

1-6月，行业累计生产微卡（含微型货车、微型货车非完整车辆）25.11万辆，同比下降11.01%，累计销售26.43万辆，同比下降7.45%。

尽管微卡市场也受到不小的挫折。

但微卡市场的微妙变化值得关注。

上半年，排名第一的重庆长安销售5.88万辆，同比下降17.30%；而东风公司销售5.57万辆，超过北汽福田和上汽通用五菱，由上年第4位，跃居第二位，同比增长36.07%；北汽福田排名第三位销售4.94万辆，同比增长4.50%；上汽通用五菱销售4.16万辆，同比下降20.27%，由上年的第二位跌落到第四位；哈飞汽车销售2.68万辆，同比下降18.26%，排名第五位。

前五家合计销售23.13万辆,占行业微卡总销量的87.5%,市场集中度高于中卡市场和轻卡
市场。

——客车细分市场虽有增降，总体依然波澜不惊。

1-6月，行业累计生产客车（含客车非完整车辆）22.01万辆，同比增长6.61%，累计销售23.12万辆，同比增长9.73%。

大客市场微量增长。

上半年，行业销售大型客车29687辆，同比增长1.65%。

销售前五位的企业依次是：郑州宇通销售6181辆，同比下降10.20%；苏州金龙销售4522辆，同比增长8.84%；厦门金龙销售3965辆，同比增长14.07%；厦门金旅销售2363辆，同比增长17.74%；丹东黄海销售1713辆，同比增长13.37%。

前五家企业合计销售18744辆，占行业大型客车总销量的63.14%。

中客市场出现下滑。

上半年，行业销售中型客车35648辆，同比下降10.89%。

销售前五位的企业依次是：郑州宇通销售6610辆，同比下降12.04%；东风公司销售5668辆，同比增长8.92%；苏州金龙销售4408辆，同比增长7.02%；一汽丰田销售3535辆，同比增长109.67%；厦门金龙销售2282辆，同比下降6.40%。

前五家企业合计销售22503辆，占行业中型客车总销量的63.13%。

轻客市场增幅明显。

上半年，行业销售轻型客车165863辆，同比增长17.23%。

销售前五位的企业依次是：金杯汽车销售47343辆，同比增长14.12%；江铃汽车销售29254辆，同比增长19.31%；南汽集团销售23979辆，同比增长31.31%；东风公司销售12417辆，同比增长0.31%；北汽福田销售11631辆，同比下降7.33%。

前五家企业合计销售112993辆，占行业中型客车总销量的68.12%。

4、集团竞争呈现强弱分化之势。

虽然二季度国内车市呈现异常的下滑之势，导致整个汽车行业上半年“令人多少有些提心吊胆”。

但是，各大汽车集团的产销数据看，依然是可圈可点的。

特别是上汽集团和东风公司等，实现“时间过半、任务过半”优异的“中考”业绩。

其中上汽集团销售198.46万辆,同比增长12.42%;东风公司销售150.53万辆,同比增长12.48%。

排名第10位的长城汽车销售23.84万辆，同比增长高达
39.93%。

从销量前10位的企业集团看，长安集团和广汽集团出现了负增长，其他集团都有不同程度的增幅。

值得一提的是，前两年销量一度进入前10位的比亚迪汽车和吉利集团，2011年上半年被挤出十强。

由此看出随着集团竞争的加剧，强弱分化之势正在加速。

5、汽车出口依然保持较高增幅。

据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，上半年汽车企业出口38.11万辆，同比增长56.99%。

其中5、6月连续创月出口量新高，6月出口量超过8万辆。

上半年出口前五名的整车制造企业分别为奇瑞、长安、江淮、长城和东风，出口量分别为7.18万辆、4.52万辆、3.59万辆、3.42万辆和3.12万辆，比同期分别增长88.49%、50.71%、2.57倍、27.07%和38.90%。

总体而言，2011年上半年的中国汽车市场增速锐减，呈现出低迷态势。

导致这样略有异常的结果，也不能说完全出乎意料。

应该说是综合因素导致的一种加速理性回归。

中国汽车市场波动变化和发展走势，之所以难以精确预测和把握。

就在于中国汽车市场依然处于不稳定、不成熟的增长期和调整期。

目前中国汽车企业超过100多家，这个数字相当于美国1912年的水平。

美国用来50多年优胜劣汰的市场机制，最终在1970
年形成了三大汽车集团。

而中国的人口、地域、文化、经济、工业等国情与美国差异较大。

汽车工业发展之路也自然具有“中国特色”。

因此，未来汽车市场的波动变化也是不可避免。

仅就2011年上半年而言，由于2009年、2010年在优惠政策的刺激下，汽车市场出现了透支性的高速增长，因此，大家都预感2011年会有一个理性回归；由于连续两年中国成为汽车生产和消费的第一大国，由此使交通拥堵、环境污染、能源消耗等问题更加显现出来，汽车消费政策环境由鼓励转变为限制；宏观的经济环境也不利于汽车消费，紧缩货币金融政策：利率年内连续3次上调至6.56%。

通胀居高不下。

5月份CPI 同比增5.5%，PPI同比增6.8%，居民消费信心不足。

加上日本地震，丰田、本田、日产停产、减产；受日本零部件供应不足影响，在华欧美合资车企受到影响；与此同时，油价上涨、停车费上涨、车船费上调等，使汽车使用成本进一步上升。

正是上述诸多因素催生出中国车市上半年如此的变局。

二、未来预测：波诡云谲待后期
上半年，无论结果如何，都已经成为“过去式”，评析过去，目的就在于放眼未来。

那么，2011年下半年中国汽车市场有降如何发展呢？目前，似乎仍是众说纷纭。

产销保持10%左右的增长。

7月4日，由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众汽车集团(中国)联合编著的《2011中国汽车产业发展报告》(以下简称《报告》)发布。

该《报告》认为“中国汽车市场正由高速增长进入理性增长阶段，但今年产销增幅仍将保持在10%左右，高于今年GDP增幅。

”预计今年产销将达2000万辆。

中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞表示，十年来中国汽车产业取得了一系列成就，中国汽车产销今年将达到2000万辆，较十年前增长9倍。

倘若是这样的结果，对于汽车企业而言，自然是求之不得的好事。

但是，能否达到这样的预期呢？不妨在此简单的做一个数学推算。

上半年行业销售总量取整为933万辆，如果要达到2000万辆，下半年销售必须超过1067万辆。

这就意味着下半年单月平均销量必须超过178万辆，而上半年月度平均销量为155万辆，平均每月要比上半年提升23万辆的销量，市场压力之巨大、企业资源配置之难、经销商任务之艰巨，可想而知。

产销保持5%左右的增长。

日前，中国汽车工业协会根据市场异变的现实，主动调
低了今年的预期，将年初10-15%之间，调整为5%左右。

上年度销量为1806万辆，如此推算，全年销量应该是1896万辆。

则下半年需要完成销量为963万辆，单月平均销量在160万辆。

根据中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为：下半年汽车消费能力将有所恢复。

而且，种种迹象表明下半年有诸多利好因素刺激车市，或为市场带来新机遇。

通行费降低，油价上涨几率较小，有利于降低汽车使用成本。

日前，国家五部委联合下文，将用一年时间整顿收费公路，凡是超期收费的公路一律停止。

下半年国际油价将保持相对平稳，国内油价虽未实现“全球同步”，但国际油价涨跌已是其重要参考指标；
为达成年度目标，车企调整价格策略，车价或将进一步下滑。

日系车近期普遍表示“年初制定的目标不会改变”。

日本大地震对于日系车影响逐步减少，本田、丰田以及日产产能正在逐步爬坡，预计在7月底恢复到地震前水平。

为追回损失的市场，日系企业已经有所行动。

节能补贴继续执行、新能源车补贴进一步扩大，有利于相关车型的销售。

此外，汽车限购不会扩大。

近日，发改委明确表示，北京限购不会取消，但也不会扩大，仅仅局限于北京地区；而广州、深圳、成都等一线城市则将通过其他方式，治理交通拥堵。

正是基于上述利好，2011年中国汽车市场全年保持5%的增长预期，相对于10%，可能更有把握一些。

能否出现零增长或负增长呢？上半年中国商用车市场已经出现了负增长。

那么，如果下半年商用车市场继续恶化，乘用车市场没有达到预期的话。

中国汽车市场或有出现零增长或负增长的风险。

第一、要看六月的销售数据的真实性到底多高。

尽管从统计数据看，6月份行业产销均出现反弹。

但是也不排除部分企业为了年中数据的好看，向经销商压库的可能性。

这样说并非空穴来风，此前行业协会已经通报批评过某企业虚报销量的事实。

第二、要看7月份及三季度的销售走势。

从前几年行业月度销售走势曲线分析，7月份往往具有“拐点”效应。

其下探或上扬程度，不仅直接影响三季度的走势，而且对下半年的走势具有确定“基调”的作用。

2008年遭遇金融的下探、2009、2010政策刺激和诸多利好的上扬都基本上从7月份之后更加明朗化。

第三、要看整个后期的走势。

如果7月之后诸多利好拉动整个车市上扬，那么到9、10月份，就会排除零增长或负增长的风险。

即便再有所波动，增幅不能达到5%,全年
销量如果能够超过1880万辆，增幅也在4%左右。

如果下半年依然出现类似4、5月份的异常波动，则零增长或负增长的风险还是存在。

但是，即便是这样，从走势曲线分析负增长的幅度也不会太大，不会高出3%。

总之，尽管下半年中国汽车市场，充满不确定因素，波诡云谲，变数颇多，但是依然后市可期。

汽车企业既不可盲目乐观，更不可过于悲观。

上半年表现相对不好的企业，需要反思，而表现相对较好的企业同样也需要反思。

“兵无常势、水无常形”。

面对格局复杂、竞争激烈、动态多变的中国汽车市场，汽车企业也应当保持不骄、不躁的作风，不僵化、不停滞，不懈怠，顺应大势、奋发有为、力争不断跑赢大市。

出师表
两汉：诸葛亮
先帝创业未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此诚危急存亡之秋也。

然侍卫之臣不懈于内，忠志之士忘身于外者，盖追先帝之殊遇，欲报之于陛下也。

诚宜开张圣听，以光先帝遗德，恢弘志士之气，不宜妄自菲薄，引喻失义，以塞忠谏之路也。

宫中府中，俱为一体；陟罚臧否，不宜异同。

若有作奸犯科及为忠善者，宜付有司论其刑赏，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使内外异法也。

侍中、侍郎郭攸之、费祎、董允等，此皆良实，志虑忠纯，是以先帝简拔以遗陛下：愚以为宫中之事，事无大小，悉以咨之，然后施行，必能裨补阙漏，有所广益。

将军向宠，性行淑均，晓畅军事，试用于昔日，先帝称之曰“能”，是以众议举宠为督：愚以为营中之事，悉以咨之，必能使行阵和睦，优劣得所。

亲贤臣，远小人，此先汉所以兴隆也；亲小人，远贤臣，此后汉所以倾颓也。

先帝在时，每与臣论此事，未尝不叹息痛恨于桓、灵也。

侍中、尚书、长史、参军，此悉贞良死节之臣，愿陛下亲之、信之，则汉室之隆，可计日而待也。

臣本布衣，躬耕于南阳，苟全性命于乱世，不求闻达于诸侯。

先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顾臣于草庐之中，咨臣以当世之事，由是感激，遂许先帝以驱驰。

后值倾覆，受任于败军之际，奉命于危难之间，尔来二十有一年矣。

先帝知臣谨慎，故临崩寄臣以大事也。

受命以来，夙夜忧叹，恐托付不效，以伤先帝之明；故五月渡泸，深入不毛。

今南方已定，兵甲已足，当奖率三军，北定中原，庶竭驽钝，
攘除奸凶，兴复汉室，还于旧都。

此臣所以报先帝而忠陛下之职分也。

至于斟酌损益，进尽忠言，则攸之、祎、允之任也。

愿陛下托臣以讨贼兴复之效，不效，则治臣之罪，以告先帝之灵。

若无兴德之言，则责攸之、祎、允等之慢，以彰其咎；陛下亦宜自谋，以咨诹善道，察纳雅言，深追先帝遗诏。

臣不胜受恩感激。

今当远离，临表涕零，不知所言。