郑州物流中枢区位交通优势分析

郑州物流中枢区位交通优势分析

由于物流中心能减轻城市交通压力，减少对城市环境的不利影响，促进城市布局合理化，同时也有助于整合各种物流资源，降低物流成本，提高社会物流的运作效率。因此，近年来物流中心发展很快。国务院在1996年制定的《中华人民共和国经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标》中，就如何进一步加速物流发展已经提出了具体的计划和要求，主要是：继续建设一批全局性、关键性的物流基础设施；改建和筹建一批具有现代化水平的仓库和配送中心；加强物流管理水平，尽快改变物流落后的状况，以适应经济持续快速发展的要求。在中央的关注下，一时间物流基地在全国上马。北京、深圳、上海、广州、大连、郑州、重庆等地都相继规划了物流基地。

自1996年至今，物流在我国有了飞速的发展，涌现了以海尔为代表的一大批物流企业，物流基地在全国各地生根。但是到目前为止，还没有一个在全国有影响性的物流中枢。未来哪个城市将成为全国举足轻重的物流中心呢？河南省政府2005年9月出台了《中国郑州现代物流中心发展规划纲要》，根据该《规划纲要》中描绘的蓝图将构建以郑州中心物流枢纽为重点，以洛阳、商丘、安阳、南阳、信阳五个区域物流枢纽为支撑，以九个综合物流园区和一批专业物流市场为载体，相互协调、布局合理的结点网络体系力争5年之后使郑州发展成为全国重要的现

代物流中心。郑州发展物流的优势很多，但笔者认为郑州最显著的优势是其区位优势和交通优势。

一、区位优势

区位条件是体现一个城市是否成为现代物流中心城市的先决条件。郑州作为河南省省会和全国副省级城市和特大城市之一，地处我国腹地，在历史上，一向是我国人民南来北往、西去东来的必经之地，也是各族人民频繁活动和密切交往的场所。现代的京广（北京南下，南达广州，全长2300余公里，纵贯北京、河北、河南、湖北、湖南、广东六省市，跨越黄河和长江）、焦枝（这条铁路北接太原焦作线，南连枝城柳州线）、陇海等铁路干线纵横交织于郑州，这种优越的地理位置和方便的交通条件，更加密切了郑州与全国各地的联系。因此，无论从与全国经济联系考虑，还是从经济技术交流着想，郑州均处于中心位置。在当前大力发展社会主义市场经济、开发中西部地区的形势下，对全国经济活动中的承东启西，通南达北的重要作用是其他省区不可比拟的。

郑州北接京津唐，是以北京为中心的工业产品南下的主要渠道；南临武汉三镇，是中部地区产品入京的必经之路。郑州西靠内陆腹地，经济辐射陕西、山西、

宁夏、甘肃等周边省份，是连接华东、华北诸省市与山西能源基地和塔里木油田油气资源东输的重要节点；东至沪、宁、杭等上海为中心的“长三角”经济发达地区。从我国江苏连云港至荷兰鹿特丹港的亚欧大陆桥不仅仅是一条运输通道，而且是区域经济发展的轴线，是我国和欧洲陆路商品往来的主要通道，是国际经济贸易的一条黄金走廊，而郑州位于这一走廊的中心位置。

郑州近10年来，利用优越的区位优势，发展成为国内著名的商贸流通城市。郑州市是国务院确定的三个商贸中心试点城市之一，拥有一大批高档次、多功能的大型商贸设施和辐射全国的商品集散市场。今日的郑州商贸业，正向着规模化方向发展，市场辐射力、市场主导地位进一步增强。随着购物中心、专卖店、连锁超市等新型商业业态的不断涌现，每年在郑州举办的各类全国性、区域性、专业性交易会、博览会、洽谈会上百次，国内外万余家商贸机构在郑州设有办事处或经营场所。面对十省三市的巨大辐射区域、占全国一半人口，该区域小商品市场的流通总量占据了国内市场70％的市场份额。

由于郑州连贯南北，承东启西，位居周边辐射的良好区位，是南北两大经济区域的接合部，也是西部资源东输、东部产业西进的承接带，在全国经济发展格局中具有十分重要的战略地位。它是东西部地区实现经济联系和我国经济重心战略西移的重要连接和传递地带，具有较强的聚集和扩散效应，是促进物流畅通、高效运作的重要中心。郑州既是东西部物流、商流、资金流、信息流、人才流的重要连接点，也是贯通全国物流大发展的重要通脉。可以说区位优势使郑州成为“中部崛起的中心城市”、“中原城市群的中心城市”。在西部大开发的背景下，郑州又起到了“桥头堡”的作用。现在的郑州成为全国内陆交通枢纽、通信枢纽、重要的科技、教育中心和黄淮海经济区的中心城市。因此，郑州具有构筑区域性物流中心城市的区位优势。

二、交通优势

物流要想通过货物的空间位移实现“物畅其流”的功能，必须要有便利的交通。而郑州以其独有的、其他地区无法替代的地理交通优势和潮涌的运力，可使货物通向全国，经欧亚大陆桥面向世界。郑州处于我国交通大十字架的中心位置，是新亚欧大陆桥上的重要城市，是一个铁路、公路、航空和管道兼具的综合性交通通讯枢纽，拥有较为完善的交通运输基础设施和四位一体的立体化运输网络体系，为郑州现代物流业的发展提供了必要支撑。

铁路

郑州这座曾被冠以“火车拉来的城市”绰号的交通枢纽城市缘于自身便利的

地理位置成为我国铁路“心脏”：京广、陇海两大干线在此交汇，周围还有京九、焦柳、月石、平阜线通过，形成三纵三横干线框架；在与新亚欧大陆桥相联结的8条铁路线中，有4条与陆桥十字相交，其中有三条在郑州周围，属郑州铁路网所辖。这些使郑州成为我国铁路的重要枢纽，也成为新亚欧大陆桥东段规模最大、最重要的十字铁路枢纽。郑州北站是亚洲最大的铁路编组站，中转吞吐能力和作业手段已达到世界一流水平，通过铁路出口的商品可以在郑州直接联检通关。郑州东站是全国最大的零担货运站，也是全国最大的集装箱中转站之一，五条国际集装箱运输线路从郑州直通上海、九龙、连云港、天津、青岛港口。郑州车站是全国三大客运站之一，既是全路特等客运站，也是全路最大行包中转站，可直达25个省、区、市。“十一五”期间国家将建成郑州至西安、至北京、至武汉铁路客运专线，开工建设郑州至徐州铁路客运专线，形成郑州与区域内各中心城市间的40分钟“铁路通勤圈”。这将进一步加强郑州在铁路运输网中的重要地位，使郑州的铁路运输更加方便和快捷。通过郑州这个枢纽，可沟通我国中部与沿海各大区之间的旅客运输、物资交换等。

公路

郑州公路网四通八达，国道107、310在郑州交汇，京珠、连霍高速公路穿境而过使郑州成为全国公路主枢纽之一。郑州市在“八五”期间，先后建成了郑州至开封、洛阳、许昌的高速公路、西环路、北环路等一批重点工程，建成市内立交桥10座，新修和改造了几十条市内道路。这使郑州的公路交通内外合理衔接，也是进入郑州汽车站全国运量最大、线路最长的汽车站的行列。在“十一五”末，将实现郑州与区域内中心城市1个半小时到达，各中心城市间2个小时内到达，县城和主要旅游区半小时内上高速，使高速公路成为区域人流、物流的主要荷载通道。

航空

郑州新郑机场是全国五大航空门站之一，一类航空口岸。郑州新郑机场地处中原腹地，位于我国最繁忙的京广航路的中部，又在沿海地区和中西部地区的结合部，因此是我国重要的干线机场以及空中交通的枢纽。机场按国际化标准设计，场道布局合理，设施功能完善。机场飞行区等级为4E级，跑道长3400米，宽60米，可满足目前世界上最大的B747－400型客机起降。站坪面积11万平方米，可同时停放12架大型飞机。航行管制系统配备有全固态一／二次雷达、跑道双向仪表着陆系统、双向进近灯光系统、全向信标台、地空数据链及VHF四/八信道天线共用系统等先进装备，保证飞机的正常飞行及夜航和盲降的要求。目前，有23家航空公司在郑州开通了67条国内航线，每周有400多个航班往返北京、上海、广州、西安等50多个城市，8条国际航线，并相继开通了日本、俄罗斯、新加坡、马来西亚等不定期包机航线。