高速公路软基路基沉降观测及变形观测技术探讨
高速公路软弱地基沉降观测与分析
Ｃ
Ｄ
８ ． １０
３ ０ ６．
１工 程 概 述
北 京 至 珠 海 国 道 主 干 线 新 乡 至 郑 州 段 高 速 公 路 全 长 约 ８ ． 里 ， 线 分 布 着 广 泛 的稻 田 区 、 池 、 塘 ， 下 水 位 １ ７公 沿 藕 鱼 地 深 度 约 ０６ ｍ ４ 在 黄 河 大 堤 附 近 水 位 为 １ ． ～ ． ｍ． ０ ．ｉ 右。 ０ ｎ左 该
关 键 词 ： 速 公 路 ； 弱 地基 处 理 ； 石 桩 ； 降 观 测 高 软 碎 沉
Ｕ 刖 舌
在 道 路 工 程 中． 面 的 沉 降 变 形 问题 始 终 是 一 个 不 可 忽 路
视 的 问 题 。特 别 是 在 软 土 地 区 ， 降变 彤 不 均 匀 或 沉 降量 过 沉
量 的 可 液 化 土 及 软 弱 土 ， 了 技 术 先 进 、 济 合 理 、 保 质 为 经 确 量 和 工 期 ．决 定 在 Ｎ ． 同段 做两 个 观 测 断 面 进 行 地 基 科 ｏ ９合
搭 接 接 头 由 于应 力集 中 系 数 大 ， 尽 量 避 免 使 用 。 应
于一 些 次 要 部 件 亦 应 该 仔 细 考 虑 ． 心 设 计 ． 要 在 受 力 构 精 不
件 随 意 加 焊 附 件 。
③不 同厚度 的构件 的对接接头应 当尽可能 采用 圆滑过
渡。
５ 减 少 和 消 除 焊 接 残 余 拉 伸 应 力 的 不 利 影 响 。在 制 定 ） 艺 过 程 中 ， 当考 虑 尽 量 减 少 焊 接 残 余 应 力 值 ， 必 要 时 应 在
量和工期 ， Ｋ ０ ７０Ｆ ＋ ９ 在 ６ ＋ ３ 、Ｋ０ Ｉ０两 个 观 测 断 面 进 行 地 基 科 研 试 验 ， 以优 化 设 计 及 施 工 参 数 ， 供 合 理 提
高速公路软基沉降变形监测与分析
高速公路软基沉降变形监测与分析摘要：文中针对广佛高速扩建工程软基情况，分析了典型断面软基的表面沉降、分层沉降和侧向水平位移等监控观测结果，以为确保软基路段施工期的安全稳定、有效控制工后沉降及保证工程质量提供科学依据。
关键词：公路；软基；沉降；位移；施工质量广佛高速扩建工程全长15．18 km。
佛开高速所在地为珠江三角洲平原地带，沿线近一半路段为软基地段，主要地貌类型为海冲积向平原，沿线表层基本为0．9～3．2 m 厚填筑土，在填筑土下广泛分布一层软土，基本由淤泥质亚粘土、淤泥质亚砂土和淤泥质粉砂土组成，连续分布。
软土埋深浅，层厚变化大(3．5～35 m)，具有含水量高、空隙比大、压缩性高、容许承载力低、抗剪强度弱、易触变的特点，对路基、路面、人工构造物及桥梁桩基的稳定具有破坏作用。
要有效地解决稳定问题和变形控制问题，软基监控工作很重要，可根据监控所收集的数据，调整施工期加载速率；预测沉降发展趋势，确定预压时间；提供施工期间沉降土方量的计算依据，确保软基路段施工期的安全稳定，有效控制工后沉降，保证工程质量。
1 软基监测为了更全面、准确地掌握软基在施工过程中的变化动态，根据广佛高速扩建工程软基段淤泥层厚度、路堤填土高度、软基处理方式等情况，对典型断面进行表面沉降、分层沉降、水平位移等现场观测，具体观测断面见表1。
1．1 表面沉降观测通过表面沉降监测和理论分析，控制全线的填土速率，达到安全、快捷填筑的目的；提供沉降土方与中心沉降量的关系，为全线施工土方的工程计量提供依据；通过对软基沉降的观测和最终沉降的计算，掌握软基路段的地基固结和沉降情况，以便采取最佳措施减少工后沉降。
沉降板由底板、金属测杆、保护套管组成。
底板埋设于路堤底面位置，金属测杆和保护套管随填土高度的增加而逐步接高。
通过水准仪测量金属测杆标高以确定沉降量。
K9+328处软基厚度全线最大，达32 m，采用袋装砂井+预压处理，路堤填土6 m。
该路段的路堤填筑安全要求较高，须防止路基失稳。
软土区高速公路地基沉降变形监控方案及实施技术研究
目的 ‘ 。 ’ ’
１软基 变 形 监控 方案 技 术 要 求
软 土 区路 基 变形 监 控 必须 先做 好 技 术设 计 方
从 已有 的研 究成 果和 施 工 经验 看 ，高 速 公路
或 更早 发 生 ，减 小 工 后沉 降量 ；能确 定 结 构物 和
路面 的施工 时 间 ， 保结 构物 安全 ， 小路面 施工 确 减
期 沉 降量 ；通 过监 控 有效 控 制 工后 沉 降量和 不均 匀沉 降 ， 保证 路面 结构完 整和 车辆高速 平稳行 驶。
目前 ，高 速公 路 软 土地 基 处理 通 常采 用 以下
案 ， 目的在 于 根据作 业 的具体 要 求 ， 全局 考虑 ， 从 统 筹 安排 ， 整个监 控工 作能及 时有效 进行 ， 使 为工
程 建设 的顺 利 进 行提 供 可 靠 、准 确 、连 续 完整 的
软 土地 基 施 工过 程 中 的变 形监 控 必不 可 少 ，监 控 中沉 降观 测 目的是 判 断软 土地 基 沉 降 变化速 率 ， 进 而判定 路基 的稳定 性 ， 保证 路堤填 筑施 工安全 ， 同时可 利用监 控量 测数 据推 算路基 的最 终沉 降量 ， 评 价 软 土地 基 的 固结 状 况 以及 设计 方 案、施 工 措
中图分类号 ：Ｕ４２文献标识码 ：Ｂ文章编号 ：１０ — ９ ５（ ０ １ ２ ０７ — ３ １ ０３ ８６ ２ １） — ０ ２ ０ ０
近年 来 ，我 国高 速 公路 建 设发 展 非 常快 。 国 内软 土地基 分布 广泛 ， 土 的高含 水量 、 软 孔大隙 比、 高 压 缩性 、小 压 缩模 量 、低 承 载 力 等特 性 ，为软 土 地 区施 工提 出 了特殊 要 求。
高速公路软土路基沉降观测方法探析
高速公路软土路基沉降观测方法探析高速公路工程建设作为交通体系建设的重要组成部分，其工程施工质量对公路网络规划的实现具有重要意义，而随着工程规模的不断扩大，施工环境越来越复杂，软弱土层路基处理已成为高速公路工程施工必须重视的问题，其中软土路基沉降问题就严重影响到路基稳定性与施工安全高效，所以必须提高对高速公路软土路基沉降的观测，通过合理有效的观测方法及时发现沉降危害，以便为问题防治与处理提供可靠依据，本文就是基于此，通过实例应用对高速公路软土路基沉降的观测方法进行分析与探讨。
标签高速公路；软土路基；路基沉降观测社会经济的发展大大促进了贸易往来，尤其是全球经济一体化进程的进一步深入，各地区的经济不断发展与进步，与其他地区间的贸易往来越来越频繁，这为交通体系建设创造了良好的发展环境，也同时加大了交通运输体系的压力。
高速公路工程建设在现代化公路网络规划的实现方面发挥重要作用，工程规模的不断扩大不仅推进了公路铁路工程建设的发展，而且工程施工环境也越来越复杂恶劣，尤其是软弱土层在工程施工中较为常见，严重影响着高速公路路基的稳定性与沉降，而这也决定着高速公路工程建设的成败，尤其是软土路基沉降问题影响极大，若处理有欠妥当，就会为施工期间的安全顺利施工埋下隐患，而路堤滑塌等事故不仅影响到施工进度与工期，而且还可能造成人身财产安全问题。
因此，在高速公路软土地基处理中，必须重视对软土路基的观测，以及时发现沉降危害并分析原因，然后采取有效措施进行防治与处理，为提高高速公路软土路基稳定性创造良好环境与条件。
1、软土路基沉降原因分析及危害高速公路工程施工中遇到软弱土层路基，为了有效满足结构物通航与线性顺直通畅与抗洪排涝的要求，通常需要填筑具有一定高度的路堤，而路堤本身的自重荷载作用下，软土地基土层中的应力状态被改变而导致地基发生变形，进而出现了地基沉降的问题。
公路网络规划中对高等级公路的路堤稳定性有较高要求，另外也有很高的工后沉降要求，传统以稳定控制来要求软土路基路堤设计已然不能满足现在对软基路堤的要求，对路基的变形控制成为高速公路软土地基路堤设计的重点。
浅谈高速公路施工路基沉降观测及评价研究
浅谈高速公路施工路基沉降观测及评价研究摘要：高速公路路基沉降的观测和评定十分关键。
文章结合多年高速公路路基沉降的工程经验，结合路基沉降的特点，对观测和评价做了系统的阐述和分析，以期能够为行业发展有所贡献。
关键词：高速公路施工；观测与评价；路基沉降；研究我国经济正处于高速发展之中，高速公路在这些年也正处于建设的高峰时期。
而由于对于高速公路的修建有其特殊性，受到地形环境和地质情况的影响较大，因此在高速公路的施工过程中要严密监控地质变化，特别是对于高速公路路基沉降的观测和评定尤为关键。
高速公路沿线往往存在大量情况各异的地形变化，如果沿线包括有风化剥蚀较强烈的丘陵地貌时，那么其地形构造则会受到构造和岩性的显著影响，那么高速公路在修建过程中会产生大量半填半挖路基、高填路基和陡（斜）坡路基。
由于地质情况的复杂，存在大量发育的褶皱构造和断层，因此也会有部分高速公路在遇到此类地质时会存在软质地基和岩溶等不利于工程施工的施工路段。
正是如此，在高速公路路基的修建过程中，不排除会有不均匀沉降、局部塌方以及变形等风险因素的发生。
对于高速公路施工而言，为了保证其修建质量能够满足要求，必须要对工程施工过程中不同地质情况下的路基沉降予以重视，进行针对不同支撑情况下的高速公路路基沉降和稳定性进行实时动态分析和观测，进而对当前工程施工情况进行合理评价，为施工进行提供必要的技术指导。
笔者结合多年高速公路路基沉降的工程经验，结合路基沉降的特点，对观测和评价做了系统的阐述和分析，以期能够为行业发展有所贡献。
1 高速公路施工路基沉降观测及评价研究1.1 高速公路施工路基沉降观测路基沉降的观测工作在目前高速公路建设施工中主要包含有两个方面：重点断面沉降观测和普通沉降观测。
为了方便对地基沉降情况进行管理，因此有必要进行重点断面沉降及稳定观测，主要方式是通过测定所需数据进而对地基填土速率进行合理调配；施工人员在掌控到重点断面沉降以及稳定数据之后，据此判断路基中可能存在的地质结构和稳定性，能够进一步提高高速公路路基的安全和稳定状况；检测技术人员可以通过掌握路基结构状况、路面预压以及卸载时间和施工作业时间来实现对运营期间路基存在的横向以及纵向的不均匀沉降，最终掌握路基发生不均匀沉降的规模、发生原因和发展机理；据此可以对施工过程中采用的处理和应对措施、施工工艺所产生的效果进行评价；据此验证路基设计是否符合现场实际情况；更加观测信息可以指定施工过程中的控制标注，用以对高速公路的设计和施工进行指导和帮助。
高速铁路路基沉降与变形观测控制技术研究
高速铁路路基沉降与变形观测控制技术研究高速铁路是现代交通运输的重要组成部分，对于国家经济的发展和社会进步起着关键的作用。
而高速铁路的建设与运营过程中，路基的沉降与变形是一个十分重要的问题，影响着铁路的运行安全和稳定性。
对高速铁路路基沉降与变形的观测控制技术进行研究具有重要意义。
一、高速铁路路基沉降与变形的原因高速铁路路基沉降与变形的原因主要包括以下几个方面：地下水位变化、地基土-结构相互作用、环境温度变化、施工质量等。
地下水位的变化会导致土壤的季节性膨胀和收缩，从而引起路基沉降和变形；地基土-结构相互作用是指地基土与铁路路基结构之间的相互作用，当地基土与路基结构之间存在不均匀沉降时，会引起路基的变形；环境温度的变化会引起路基结构的膨胀和收缩，从而导致路基的沉降和变形；而施工质量的影响主要体现在路基结构的设计和施工过程中，存在设计不合理或者施工不规范会导致路基的沉降和变形。
高速铁路路基沉降与变形会对铁路运营和行车安全带来严重的影响。
路基的沉降与变形会导致铁路线路的轨面不平整，影响列车的行车平稳性，增加列车的运行阻力，从而影响列车的运行速度和运行安全。
路基的沉降与变形还会影响铁路线路的强度和稳定性，增加铁路线路的维护成本，降低铁路线路的使用寿命，严重时甚至会引发铁路线路的事故。
针对高速铁路路基沉降与变形的问题，需要采用一系列先进的观测技术来对路基的沉降和变形进行监测。
地下水位的变化可以通过地下水位监测井、土壤含水量传感器和压力传感器等设备进行监测；路基结构的沉降和变形可以通过测斜仪、测振仪、应变计和位移传感器等设备进行监测；环境温度的变化可以通过温度传感器和温度记录仪等设备进行监测；施工质量可以通过静载试验、动载试验和地基变形观测等手段进行监测。
在高速铁路路基沉降与变形的控制方面，首先需要制定科学合理的工程设计方案，充分考虑地下水位、地基土性质、环境温度和施工质量等因素，从而减少路基的沉降和变形；在路基施工过程中，需要严格按照设计要求施工，保证工程质量；需要对路基的沉降和变形进行实时监测，及时发现问题并采取相应的措施进行处理；需要定期对路基进行维护和加固工作，保证路基的稳定性和安全性。
高速公路软土地基施工期沉降观测问题的探讨
大 庆至 广州 高速公 路 湖北省 麻城 至浠水 段有 不少 合 同段 分 布有不 同深 度 的软土 ，如 在桩号 为 Ｋ８ ＋ ３ ５ Ｏ ８ ＋０ ０段的 软土 ，系长 江支 流或 冲沟 地段河 滩 冲洪积 及淤 积形 成 ，其 成层 情况 多不 均匀 ，以淤 Ｏ ～Ｋ ４ ８
泥质 亚粘 土及粘 土为 主 ，含亚砂 土或 砾砂 、粉 细砂等 。在 这些 不 良地 段修 筑高 速公 路 ，最 突出 的问题就
２ 沉 降 板 的 制 作和 埋 设
沉 降板 的制作 方法 ：其 结构 为 ６ ｃ ０ ｍ×６ ｃ ０ ｍ×ｌｍ 的钢板 ，一 根 直径 为 ４ ｒｍ 的钢 管 ，并 用 ４块 钢 ｃ ０ ａ 条搭 接将 钢管 焊接 在钢板 的正 中心 。随着填 土 的增 高 ，钢管应 一节 一节 接长 ，逐 渐升 高 。钢管外 还应套 有硬 质 Ｐ ＶＣ管 ，防止 钢管 与路堤 填 土直接接 触 ，Ｐ ＶＣ管亦 同样一 节一 节 的随 堆土 而接 长 ，两 管 之间用 螺 钉拧 紧 。 沉降板 的埋 设 以笔者 参与观 测 的大广 北高速 公 路
是路堤 的稳 定和 沉降 。根 据 《 路软 土地基 路堤 设计 与施 工技 术规 范 》（Ｔ ０ ７９ ）规定 施 工过 程 中必 公 Ｊ Ｊ １ －６
须进行 沉 降动态 观测 。其 沉降观 测 的成果 对于确 保路 堤 的安全 、稳定 ，提 出最 佳填 土施 工速率 ，预测工
后沉 降 ，确定路 堤预 压期 的长 短等都 有着 极为 重要 的意义 。
板 的破 坏 。笔者 参与 监测 的几 个 断面就 经 常 出现 沉 降板损 坏 的情 况 。鉴 于此 ，填 土期 间沉 降板必 须采 取 严 格 的保 护 措施 。除 施工 单位 必须 引起 足够 的重 视外 ，监 测单 位需 要 做 的有 ，沉 降板接 管外 要套 有硬 质 Ｐ ＶＣ管 ，沉 降板周 围不 得 有大 型土 块 或石 块 ，沉 降板 四周 可人 工 填 料 并用 小 型 机 具 振 动压 实 。另 在 沉 降板 周 围插 上一 面红旗 或非 常 醒 目的标 志牌 以警 醒操 作施 工机 械 的人员 。
高速铁路路基沉降与变形观测控制技术研究
高速铁路路基沉降与变形观测控制技术研究
摘要：随着高速铁路建设的不断推进，路基沉降与变形成为了一个重要的研究领域。
对于高速铁路来说，路基沉降与变形不仅会影响列车运行的安全与舒适性，还会对整个铁
路系统的运行稳定性产生重要影响。
对高速铁路路基沉降与变形的观测与控制技术进行研
究具有重要意义。
本文通过文献综述的方式，总结了目前国内外关于高速铁路路基沉降与变形观测控制
技术的研究成果。
介绍了高速铁路路基沉降与变形的影响因素，包括荷载、地质环境、气
候条件等。
然后，分析了目前常用的路基沉降与变形观测技术，包括测量仪器、传感器、
监测手段等。
接着，总结了国内外在高速铁路路基沉降与变形观测与控制方面的研究成果。
包括了监测方法、数据处理方法、模型建立与预测等方面的研究成果。
对目前高速铁路路
基沉降与变形观测控制技术的问题与挑战进行了讨论，并提出了进一步研究的方向与重
点。
通过对高速铁路路基沉降与变形观测控制技术的研究，可以为高速铁路系统的安全运
行与运维提供技术支撑。
对高速铁路路基沉降与变形的研究也对铁路工程的设计与施工具
有重要的指导作用。
在未来的研究中，需要进一步提升观测与控制技术的精度与稳定性，
完善模型建立与预测方法，以及研究沉降与变形引起的损害与修复技术。
关于高速公路软土路基沉降与位移观测方案的探讨
关于高速公路软土路基沉降与位移观测方案的探讨摘要: 高速公路软基路段路堤施工期间的稳定、安全及工后沉降控制是影响施工进度和质量的关键问题，本文笔者通过对某高速公路软土地基路堤施工沉降观测和侧向位移观测,总结不同施工期沉降观测和侧向位移观测的监控方法.关键词: 高速公路; 沉降; 观测周期Abstract: highway subgrade construction section of soft foundation during the period of stable, safe and control is the effect of post-construction settlement construction schedule and quality of key problems, this paper based on a highway subgrade construction of soft ground subsidence observation and lateral displacement observation, summarizes different subsidence observation and during the lateral displacement of the observation of monitoring method.Keywords: highways; and Settlement; Observation period软土地基的沉降和侧向位移直接影响到工程进度和质量。
对道路施工过程实施稳定动态控制和侧向位移观测,可以保证施工期填筑路堤的稳定安全,验证设计并优化软基处理方案,确定路面铺筑时间,使沉降在工前发生,控制工后沉降和路面施工期沉降量;但是,由于沉降观测和侧向位移观测点多面广,观测程序繁复,观测过程受施工影响,沉降观测和侧向位移观测的正确性和准确性难以保证。
高速公路软土地基的沉降试验探讨
１ 荷 载作 用 下软 土层 的特点
部孔压 的变化情 况。经过 改造研 制 出的 固结 压缩仪 可 以对底 部
结合循环荷载的机械加 载系统进行 试验 。整个 系 软土地基 受到荷载作用 后其 变形可 以分 为两类 ： 一种是 受到 孔压进行测量 ， 诸如地震 等短 期加载 ， 地基 发 生瞬 间变形 ， 此 时粘土层 可视 为不 统包括 三个部 分 ： 排水 状态 ； 另 外一 种则 是 受到 诸 如交 通荷 载 的长期 循 环荷 载作 首先 是循 环荷 载加压 系统 ， 该 系统采 用杠 杆式 加压 ， 利 用 固 并且 在加 载系 统 中， 加 用， 此时粘土层可 视为部 分排 水 。岩土 材料在 受到 周期 荷载 后 ， 结仪 自身的砝码 采用杠 杆施 加 固结 应力 ， 加载 波形 为矩 形 冲积荷 其强度与变形的性状各不相 同， 基 于荷载条件 下多种 因素均会对 载频率 与 加卸载 时 间 比可 以进 行调 节 ，
｛ Ｉ ； ｝ 椽
旺
可 。其次为数据采集系统 ， 直接 利用计算机可 以将位 移与孔 压等 相关数据 自动采集起来 ， 最大 数据采集 量可 以达到 ２ ０ ０ ０个 。最
后一部分为 固结仪 ， 本 试验采用 的是改进 了装样 室 的单杠杆 固结 仪， 可以实现对排水边界条件的有效控 制。固结仪底 座与 环刀部
ＺＨＡＮＧ Ｇｕ ｏ － ｌ ｉ ａ ｎ ｇ 。 Ｊ Ｉ ＡＮＧ Ｈｏ ｎ ｇ － ｗｅ ｉ ＤＵ Ｌｉ － ｐ ｉ ｎ ｇ
（ １ ． Ｎ ｅ ｗ Ｐ ｒ ｏ ｐ ｅ ｒ ｔ ｙ Ｉ ｎ ｖ ｅ ｓ ｔ ｍ ｅ ｎ ｔ Ｌ ｉ ｍ ｉ ｔ ｅ ｄ Ｃ ｏ ｍ ｐ ａ ｎ ｙ ，Ｔ ｉ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ Ｂ ｉ ｎ ｈ ａ ｉ Ｎ ｅ ｗ Ａ ｒ ｅ ａ ，Ｔ ｉ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ ３ ０ ０ ０ ０ ０， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ； ２ ． Ｔ ｉ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ Ｍｕ ｎ ｉ ｃ ｉ ｐ ａ ｌ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｎ ｄ Ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ，Ｔ ｉ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ ３ ０ ０ ０ ５ １ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
高速铁路路基沉降与变形观测控制技术研究
高速铁路路基沉降与变形观测控制技术研究高速铁路的稳定运行离不开路基的稳定性，而路基的沉降和变形是影响其稳定性的重要因素之一。
对高速铁路路基的沉降和变形进行观测和控制技术的研究具有重要的意义。
本文将对高速铁路路基沉降和变形观测控制技术进行研究。
一、路基沉降观测技术路基的沉降是指路基在长期使用过程中，由于铁轨及列车的荷载作用以及其他因素的影响，导致路基的高度下降。
路基的沉降观测是为了实时监测路基的沉降情况，及时发现问题并采取相应的措施进行修复。
1.测量设备路基的沉降观测需要使用测量设备进行实时监测。
常用的测量设备有：（1）水准仪：用于测量路基高度的变化，通过在路基上设置水准点，使用水准仪进行测量。
（2）GNSS（全球导航卫星系统）：通过使用全球定位系统接收机，实时获取路基的位置信息，从而获得沉降量。
（3）测站：在路基上设置测站，使用全站仪进行测量，可以获取路基的实时变形情况。
2.观测方法路基沉降观测可以采用周期观测和连续观测相结合的方法。
（1）周期观测：定期使用测量设备进行观测，如每月或每季度观测一次，以了解一段时间内路基的沉降情况。
3.数据处理与分析对于路基沉降观测所得的数据，需要进行数据处理与分析，以获取路基沉降的情况。
数据处理与分析一般包括以下几个步骤：（1）数据采集：将测量设备所得的数据进行记录，并进行日期和时间标记。
（2）数据处理：对采集到的数据进行处理，包括数据的清理、筛选和排序。
（3）数据分析：对处理后的数据进行统计分析，包括求取平均值、方差、标准差等。
路基的变形是指路基在荷载作用下发生的变形情况，包括挠度、扭曲和倾斜等。
路基的变形观测可以及时发现路基的变形情况，为路基的维护和修复提供依据。
路基的沉降和变形会对高速铁路的运行安全产生不利影响，因此需要采取相应的措施进行控制。
1.检测与监测对于路基的沉降和变形情况，需要进行定期的检测与监测，及时发现问题并采取相应的措施进行调整和修复。
2.加固与修复对于出现沉降和变形问题的路基，需要进行加固与修复，以恢复其稳定性。
试析软土路基沉降观测方法
试析软土路基沉降观测方法
试析软土路基沉降观测方法
摘要：软土路基的沉降直接影响到车舒适性和行车安全，降低了高速公路的通行能力。
本文首先介绍了软土路基沉降观测的流程，阐述了软土路基沉降观测的保证措施，最后得出了软土路基沉降的响因素。
关键词：软土路基；沉降观测
随着人们对安全问题越来越重视，高速公路在建设过程中的要求也就越来越高，公路路基中的沉降要求就是其中关键的内容。
只有通过对软土路基沉降过程中相关数据进行准确的测量，获得准确的信息数据，才能精确的计算出路面的形变是否符合要求。
在这一过程中，关键的步骤就是准确的获取相关数据。
1监测元件的埋设及保护
1.1监测点设置
在经过对本地断高速公路地形的观察，了解相应的地形特点，才能够进行相应观测元件的设置：
a）通常来说，检测元件对路面剖面距离监测的范围应小于等于50m，检测高度视情况而定，如果监测的地形平坦，路基构成均匀，则高度应不大于5m。
同时，对于那些地形变化较大的路段，检测剖面的检测距离应该适当；
b）在石质材料构成的路堑路基面上埋3个桩对路基进行检测（见图1）；
图1路堑监测剖面图
c）如下图所示，利用沉降板对路堤基底进行检测。
如果路基两侧的斜坡度大于1∶5的情况时，就应该在路基地步距离路基中线两米的地方在增加两个监测板，对路基进行监测；在公路路基的表面合理的埋下三个观测桩；对于那些地层变化较大的路基以及路基层比普通地段较厚的路基应该进行更加准确的监测工作，具体的，可以多增加沉降管的埋设来实现。
（见图2）；
图2路堤沉降监测剖面图。
高速铁路路基沉降与变形观测控制技术研究
高速铁路路基沉降与变形观测控制技术研究高速铁路的路基沉降与变形是影响铁路线路安全运行和服务寿命的重要因素。
为了保证铁路线路的安全运行和服务寿命，需要对高速铁路路基的沉降与变形进行观测和控制。
高速铁路路基沉降与变形观测控制技术研究主要包括两个方面：一是路基沉降与变形的观测方法研究，二是路基沉降与变形的控制技术研究。
路基沉降与变形的观测方法研究是通过安装观测设备对铁路路基的沉降与变形进行实时监测和测量。
目前常见的观测设备有灵敏卧砟仪、立体位移传感器、应变计等。
通过这些观测设备可以对路基的沉降分布、变形量和速率进行准确的监测和测量。
路基沉降与变形的观测方法研究还包括隧道内部和盾构施工等特殊地质情况下的观测方法。
在隧道内部，可以采用挡土墙变形观测、孔隙水压力监测等方法来监测和测量路基的沉降与变形。
盾构施工过程中，可以采用支撑应力监测和内外压力监测等方法来监测和测量路基的沉降与变形。
路基沉降与变形的控制技术研究是通过采取合理的施工和维护措施，控制和降低路基的沉降与变形。
在施工过程中，可以通过增加路基的厚度和加固路基的方式来限制路基的沉降与变形。
在维护过程中，可以采用定期巡视和检测、及时补充和维修等方法来控制和降低路基的沉降与变形。
高速铁路路基沉降与变形观测控制技术研究对于保证铁路线路的安全运行和服务寿命具有重要意义。
通过对路基沉降与变形的准确观测和有效控制，可以及时发现和解决问题，确保铁路线路的安全和稳定运行。
对于今后的研究和应用，还需要进一步深入研究和探索，提高观测和控制技术的准确性和效率，满足高速铁路线路的发展需求。
高速公路软基处理及沉降观测分析
高速公路软基处理及沉降观测分析摘要：本文阐述了高速公路软基沉降观测的方法和频率。
提出沉降观测的观测频率、水准测量等级以及沉降观测的实施的具体要求。
关键词：高速公路；软基；沉降观测；精度；频率Abstract: This paper describes the method and frequency of observations of the settlement of soft ground in expressway. It proposes the settlement observation frequency, leveling level and the implementation of the specific requirements of the settlement observation.Keywords: highway; soft ground; settlement observation; precision; frequency 中图分类号:U412.36+6文献标识码：A文章编号：1、工程案例某高速公路第九合同段K43+234.855~K45+800，全长为2.565km，其中软土路基为2.016km。
本项目地处泥沙沉积区，沿线鱼塘纵横，河道交错，淤泥较厚，上覆0.5~5m 的素土外，其下26~40m 均为淤泥或淤泥质。
这些土质呈流塑、软塑状，扰动易失水离析，具有高压缩性、高含水量、低强度低承载力的特点，工程性质较差，在此种地基上修筑高填方路基，路基很不稳定。
为了保证路基的稳定，必须对软土地基进行处理，同时，应在路基填筑的过程中加强沉降稳定观测，来指导路基的施工。
本合同段根据本路段软基特点共设置28 个观测断面，在路基中心及路肩共布设84 个接杆式沉降板，在路基的坡脚处共125 个水平位移边桩，112 个侧向位移基桩。
通过观测地表位移边桩的水平位移来获悉路基的稳定性，通过对地表沉降板的高程量测来测量软土路基的沉降量。
浅谈高速公路路基沉降观测技术
浅谈高速公路路基沉降观测技术摘要：高速公路施工中，沉降观测是必不可少的技术措施。
本文对沉降观测方法和预测计算方法进行了介绍和分析。
通过对比分析总结了各种沉降预测方法的适用性，为高速公路沉降预测提供了参考。
关键词：路基；沉降观测；预测引言高速公路建设过程中，由于地质构造复杂，路堤填筑较高，填筑材料的多样性，在路基填筑过程中必然会发生沉降。
为了研究路基施工过程中的沉降规律和变形动态，在路基施工期间必须进行沉降和稳定的动态跟踪监测。
本文简要对高速公路沉降方法和数据处理方法进行了介绍。
1沉降观测的目的和意义高速公路对地基的要求极高，工后沉降、不均匀沉降及路面平整度在各方面均有极严格的要求，否则极易出现构造物与路堤衔接处产生差异沉降，引起跳车和路面的破损，达不到应有的舒适性。
因此对于高速公路工程，通过实测的沉降数据来控制填筑速率，确定修建路面时间、验证处理效果、及时调整与修正处理参数、确定沉降土方等问题，对节省工程造价、避免不必要的损失、保证工程质量、控制工期以及客观的评价地基处理的效果等均具有重要的意义。
2沉降观测断面的布设原则在对高速公路路基沉降进行观测时，一般应根据其沿线地质特点，采取全线观测、重点突破的指导思想。
针对具体情况，选择具有代表性的典型断面进行分层观测，以研究了解不同地基条件、不同填料及半填半挖高填方路堤在施工期随填土高度增加而引起沉降变化的基本规律，进而明确这些条件下地基和路堤各分层沉降变化的内在机理。
在此前提下，对不良地基进行全面的施工期沉降动态观测，以便随时了解施工过程中的地基沉降变化，发现异常及时采取相应的措施。
在此同时，当路堤填至96区后，对全线路堤进行总沉降观测，以便控制和预测底基层和面层施工前后的沉降变化速率，从而达到避免高路堤、不良地基、填挖交界、桥头台背填土的过大沉降或沉降差而导致路面开裂或者桥头跳车现象的发生。
沉降观测的布设原则重点在以下几个方面：（1）一般软土路段为每200m左右设置一组沉降观测断面，另结合构造物进行布置，其中所有大、中、小桥位置两侧均需设置至少一组沉降观测点，观测点要位于桥头搭板外。
高速公路软基路堤沉降观测分析
１ 项 目概 况
本 高 速公 路项 目位 于 四川 盆 地 西 南 边 缘 ， 弱 地 软 基分布广 ， 载力 较低 ， 基 承载 力一 般为 ００ 承 地 ．５～ ０ １ Ｐ ， 强 度 小 ， 度分 布 于 ０ ５～ ０ｍ 之 间 。 ．０Ｍ ａ抗剪 厚 ． １
动态监测 ， 主要为地表竖 向位移和水平位移监测 ： 竖 向位移监测采用沉降板 ， 在路 中心和左右路肩对应 的 地 面设置沉降板 ； 水平位移采用设置侧向变位 桩进行 监测 ， 向变 位桩 埋 设 深度 １ ４ ｍ， 出地 面 高度 侧 ． 露
Ｋ ｙｗ ｒｓｈ ｗ ｙ；ｏ ｕ ｄｔｎｔａ ｅｔ ｓ ｎ ｆ ｅ ｏｄ ：ｇ ａｓ ｓ ｔｏｎａｏ ｅｔ ｎ；ｅ 瑚 ｉ ｈ ｆｆ ｉ ｒ ｍ ｅ
ｏ ｓ ｒａｉｎ ｂ ｅｖ ｔ ｏ
３ 沉 降观 测 技 术 要 点
３ １ 沉 降观 测 方法 及精 度 ． 软 基路 段 在 进 行 路 堤 填 筑 和 竣 工 后 应 进 行 沉 降
同时填方路堤高度较 大 ， 多在 １ ２ 对稳定性 和 ０～ ５ｍ，
工后沉降方面要求较 高。本项 目软基 处理主要采用
了土工格栅和塑料排水板 堆载预压 的方 法。在软基
０ １ｍ。沉降板采用 Ａ ． ３钢板 ， 降管 采用钢管 ， 沉 每节
２ ３ ｍ， ０～ ０ｃ 视每层填 土厚度而定 。侧 向变 位桩为木 桩， 其顶面中心钉小钉 。基桩为混凝 土桩 ， 其顶 面中 心预埋钢筋棍并做十字刻 画。
无法完全模拟施工状态 ， 总沉降量及其工后沉降量的 大小是通过沉降固结计算求得 的， 估算值与实测值之
间往往存在差距。为避免路堤 的填筑 和预压 时间拖
得很长 ， 或在地基 尚未稳定时就铺设路 面， 引起使用
高速铁路路基沉降观测浅谈
高速铁路路基沉降观测浅谈高速铁路路基沉降观测元件与埋设技术要求路基工程沉降变形观测以路基面沉降观测和地基沉降观测为主，应根据不同的结构部位、填方高度、地基条件、堆载预压等具体情况来设置沉降变形观测断面。
同时应根据施工过程中掌握的地形、地质变化情况调整或增设观测断面。
观测断面一般按以下原则设置，同时应满足设计文件要求：1 沿线路方向的间距一般不大于50m；对地势平坦且地基条件均匀良好的路堑、填方高度小于5m且地基条件均匀良好的路堤可放宽到100m。
2 对地形、地质条件变化较大地段应加密断面，一般间距不大于25m，在变化点附近应设观测断面，以确保能够反映真实差异沉降。
3 一个沉降观测单元（连续路基沉降观测区段为一单元）应不少于2个观测断面。
4 对地形横向坡度大于1：5或地层横向厚度变化的地段应布设不少于1个横向观测断面。
5 路堤与不同结构物的连接处应设置沉降监测断面，每个路桥过渡段在距离桥头5m、15m、35m处分别设置一个沉降监测断面，每个横向结构物每侧各设置一个监测断面。
观测元件与埋设技术要求：1、沉降观测桩：选择φ20mm钢筋，顶部磨圆并刻划十字线，底部焊接弯钩，·待基床表层级配碎石施工完成后，在观测断面通过测量埋置在设计位置，埋置深度不小于0.3m，桩周0.15m用C15混凝土浇筑固定,完成埋设后按二等水准标准测量桩顶标高作为初始读数。
2、沉降板：由底板、金属测杆（φ40mm镀锌铁管）及保护套管（φ75mmPVC管）组成。
钢筋混凝土预制板尺寸为500 mm×500mm，厚5 mm。
①沉降板埋设位置按设计测量确定，埋设位置处可垫10cm厚砂垫层找平，埋设时确保测杆与地面垂直。
②放好沉降板后，回填一定厚度的垫层，在套上保护套管，保护套管略低于沉降板测杆，上口加盖封住管口，并在其周围填筑相应填料稳定套管，完成沉降板的埋以设工作。
③测量埋设就位的沉降板测杆杆顶标高读数作为初始读数，随着路基填筑施工逐渐接高沉降板测杆和保护套管，每次接长高度以0.5m 为宜，接长前后测量杆顶标高变化量确定接高量。
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高速公路软基路基沉降观测及变形观测技术探讨
摘要：在沿海地区修建高速公路，常常会遇到软土地基问题。
由于软土地基的压缩性高、透水性低以及固结变形持续时间长，因此软土地基沉降量及其速率的预估就成了工程施工中的主要问题。
沉降量及其速率的预估是在沉降观测的基础上进行的，所以，我国所有的高速公路项目在修建过程中都必须进行沉降观测。
关键词：软基路基，路基沉降，变形观测
Abstract: in coastal areas built highway, often encounter problems of soft soil foundation. Because of the soft soil foundation, low permeability of high compactness and consolidation deformation lasted for a long time, so soft soil foundation settlement rate and its estimate of the engineering construction is the main problem. The settlement and its estimate of the rate in settlement observation is conducted on the basis of, so, our country all the highway project in the process of building to the settlement observation.
Keywords: soft foundation of roadbed, embankment settlement, deformation observation
中图分类号：TU413.6+2文献标识码：A文章编号：
高速公路路堤施工中必须进行地表沉降址的动态观测，用于沉降管理。
其主要目的有：
(1) 根据观测数据控制、调整填土速率。
(2) 筑猫沉阵趋势，确定预压卸载时间和结构物及路面施工时间。
(3) 提供施工期间沉降土方量的计算依据。
（4）预测工后沉降，使工后沉降控制在设计允许范围之内。
(5) 通过实测沉降量，预测沉降量并验证设计合理性，进行设计的再优化，控制和保证工程的建设质量。
1、基准控制网及观测技术
布设1个基准点(国家二等三角点)、沿线布设2-3个工作基 (约5～8km一个工作基点)，加密测量控制点是要根据具体断面情况而定。
基点控制采用GPS相对静态方法，按国家GPS B级网点观测和精度要求，观测并连测GPS B级网点和国家一、二等三角点观测，建立位移平面基准控制网是需要通过观测数据基线向量外业数据质量检核、GPS网平差计算等数据处理。
基准控制网建立之后在位移和沉降观测期间，对基准控制网按位移和沉降观测的方法完成不少于三次的检核观测，若发现变化应对期间的观测成果进行必要的修正。
采用高精度数字水准仪，按国家二等水准观测和精度要求并连测国家一等水准点，通过观测量的各项改正、概算和平差计算建立沉降高程基准控制网。
横向位移观测，以工作基点(精度控制在0.5mm以内)为起算点，采用国家GPS C级网点(国家三等三角点)
观测；采用仪器标称精度不低于2"且测距精度≤5mm的全站仪；施测精度可达到1mm要求。
以填土高、观测时间、沉降量，位移为要素，绘制“填土高～时间～沉降量，位移关系曲线图”路基基底沉降观测，以工作基点为起算点，采用高精度数字水准仪按国家二等水准观测和精度要求，采用符合水准路线观测沉降板的沉降量。
2、基准点、工作基点的埋设
基准点应选在变形影响以外便于长期保存的稳定位置，工作基点应选在靠近观测目标且便于连测的稳定位置或相对稳定位置。
建造观测墩和强制对中装置应用于位移观测的基准点，对中误差≤0．1mm。
埋设在基岩层或院桩图层中是用于沉降基准点标石。
位移、沉降两类基准点、而工作基点共用一个观测墩。
3、沉降板的埋设及保护
沉降板由一根直杆(直径为20～30mm的钢管或自来水管)和600×600×9mm的沉降钢板组成。
直杆是由三根斜钢筋焊接在沉降板上面的，沉降板是埋设在路基的底面或砂垫层下的，为了使沉降杆不遭受到严重的破坏，杆长必须随填土升高而逐段接高。
具体到每段接管的长度为20～30mm，两端有螺纹接头与空心管紧绞连接。
为了避免填压的土质嵌入空心螺纹管内，每段接管须套上一段塑料圆管，接管顶面略低于圆管高度，圆管的直径略大于水准尺的宽度。
而在套管顶面盖上一个圆盖板，盖板中心穿一段红布线条，这是为了方便下次测量的时候容易的找出沉降点位。
当路基面填至需要埋设沉降板标高以上
30cm时，利用全站仪放出沉降板埋设的位置，在埋设的地方挖土坑，深度为35cm，然后再铺上5cm左右的砂垫层，注意层面要水平，将沉降板水平放在砂垫层上，然后套上第一节外保护管，然后回填土，用小型夯机夯实。
夯实后要求内、外管均垂直水平面，保持是直的不歪斜，并且内外管之问的间隙要均匀。
到最后再用水准仪测出内沉降管的标高，以此作为该沉降管的初始读数。
内外管要根据填土高度用管箍接长，使管口始终保持高于填土地面。
上下两节管要接触紧密(用管钳拧紧)，为了避免内管下沉时卡在外管上，并防止沉降管被偷盗。
接管前后要用水准仪测一次内管标高，以达到所接管实际长度。
每层填土前，应先用小车推土将沉降板周围填高，防止大型机械撞到沉降管。
沉降管周围填土要求用小型夯机夯实，以免被压路机撞坏。
万一不幸撞外，要及时卸下被撞坏的沉降管，接上新的沉降管，并立即测出标高。
每段接管应套上一段塑料圆管，圆管的高度略高于接管顶面，圆管的直径略大于水准尺的宽度。
套管顶面盖上一个圆盖板，盖板中心穿一段红布线条，以便下次测量找出沉降点位。
这也是为了不使填压的土质嵌入空心螺纹管内。
4、位移桩的设置
位移桩从路堤坡脚起，在垂直于路中心线方向两侧各布设2个位移桩，用经纬仪定线方法使4个桩在一条直线上，最后用小钉在木桩上标定桩位。
位移桩长度为100～200cm，断面为10×10cm的木方桩打入地基内。
桩的人土深度是随土基软硬程度不同而异，以不被踩动为原则。
5、路基面观测桩的设置
级配碎石填筑完成以后，在标明的位置埋设路基面观测桩，桩用砖围砌，以防机械压坏。
桩的长度为100～200cm，断面为10×10cm的木方桩(中部钉入φ8的圆钢作为观测点)。
6、位移、沉降量的测量
1)沉降控制测量。
参照执行GB 12897―91《国家一、二等水准测量规范》二等技术要求的精度。
沉降观测板的每段接管的顶面应有相邻两期的观测标高。
观测时，第一段接管埋好后，随即测量管顶标高，作为第一期观测值。
等到填筑了一层土后，首先在原顶管面处标高进行观测，作为第二期观测值。
随即接上第二段接管，观测管顶标高。
这样，循序逐节升高，计算出每期观测的沉降量。
级配碎石填筑完成埋设路基面观测桩，开始3个月按照每5天1次的观测频率测量桩顶(圆钢)标高，三个月后每15天1次观测一次，直至沉降稳定方可停止观测工作。
根据计算对应位置的沉降量是以相邻两次观测的标高差值为依据的。
工后沉降的观测次数应不少于l2次，持续时间不少于180天。
(表一笔者参加江门滨江大道项目路基沉降观测及变形观测部分数据)
2)位移控制测量。
参照执行GB／T 1 83 14―2001《全球定位系统(GPS)测量规范》B、C级技术要求和JGJ/T 8-97《建筑变形测量规程》二级技
术要求。
为了观测水平位移，可在位移桩的延长线上设置二个固定桩A、B。
每次观测时，安置经纬仪于A点，后视B点，倒转望远镜观测2个桩是否在一直线上，否则量出偏出直线的垂距(即横向位移)。
用钢尺丈量固定点A 到各位移的距离，两期观测的距离差为纵向位移。
钢尺丈量时要记上气温，以便进行温度改正。
用水准仪测量位移桩的垂直位移，用首次观测的标高减去第1次观测的标高即为垂直位移。
规定“正”号为下沉；“负”号为上升，假设上升到一定量级，则表示地基有破坏的趋向，应及时上报，以便采取措施。
7、结语
目前的高速公路车流量大、行车密度和速度高，需要提供一个高平顺性和稳定性的下基础，而路基作为高速公路的基础，必须具有以下几个特点：强度高、刚性大、稳定性和耐久性好。
而沿海地区大面积软基路段路基沉降观测及变形观测将是施工的核心所在，改变过去传统对路基工程主要是强度上要满足要求，对变形沉降的严格控制才能更好地为高速公路施工创造先决条件。