铁路风险评估管理办法
风险评估管理办法
风险评估管理办法随着我国改革开放的不断深化和市场经济体制的逐步建立，项目风险日益增多。
由于铁路工程建设项目建设周期长，且易受不可抗拒因素(洪水、台风、地震等)和意外事故(火灾、爆炸等)的影响，因此，铁路建设项目具有风险性大，风险不确定等特点。
随着建设项目法人负责制的推广深入和与国际惯例接轨，项目招投标制、项目业主责任制和风险投资机制的逐步推行，以及国际保险市场的局限性和我国保险市场发展的相对滞后，都要求我国各经济单位加强自身的项目风险管理。
因此，铁路建设项目风险管理的研究和推广对促进我国铁路经济稳定、持续、快速的发展具有重大的现实意义。
铁路工程项目风险管理贯穿于一个铁路工程项目从拟订规划、确定项目规模、工程设计、工程施工、直至建成投产的全部过程，根据本项目部的施工特点，特编制本办法。
一．项目风险评估的特点铁路工程建设项目规模宏大、投资巨大、影响深远，所面临的风险种类繁多，各种风险之间的相互关系错综复杂。
项目从立项到完成后运行的整个生命周期中，都必须重视风险管理。
铁路建设项目风险具有如下特点。
(1)风险存在的客观性和普通性。
作为损失发生的不确定性，风险是超越人们上观意识的客观存在，而在项目的全寿命周期内，风险是无处不在，无时不有的。
(2)某一具体风险发生的偶然性和大量风险发生的必然性。
任何具体风险的发生都是诸多风险因素和其他因素共同作用的结果，是一种随机现象，个别风险事故的发生是偶然的，杂乱无章的。
但对大量风险事故资料的观察和统计分析，发现其呈现出明显的运动规律，这就使人们有可能用概率统计方法及其他现代风险分析方法去计算风险发生的概率和损失程度，同时也导致风险管理的迅速发展。
(3)风险的可变性。
在项目的整个过程中，各种风险在质和量上的变化，随着项目的进行，有些风险会得到控制，有些风险会发生并得到处理，同时在项目的每一阶段都可能产生新的风险。
(4)风险的多样性和多层次性。
铁路工程建设项目周期长，规模大，涉及范围广,风险因素数量多且种类繁杂，致使其在全寿命周期内面临的风险多种多样，而且大量风险因素之间的内在关系错综复杂、各风险因素之间及与外界交叉影响又使风险显示出多层次性，这是重大工程项目风险的主要特征之一。
铁路建设工程安全风险管理暂行办法
铁路建设工程安全风险管理暂行办法第一章总则第一条为了加强铁路建设工程安全风险管理，预防和减少安全事故，保障人民群众生命和财产安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等相关法律法规，制定本办法。
第二条本办法适用于我国境内铁路建设项目的勘察、设计、施工、监理等环节的安全风险管理。
第三条铁路建设工程安全风险管理应遵循安全第一、预防为主、综合治理的原则，实行企业主体责任、政府监管和社会参与相结合的机制。
第四条铁路建设工程参建单位应依法落实安全风险管理责任，建立健全安全风险管理制度，确保项目建设安全。
第二章安全风险识别与评估第五条铁路建设工程安全风险识别应包括自然环境、地质条件、设计方案、施工工艺、材料设备、人力资源、安全管理等方面。
第六条铁路建设工程安全风险评估应根据识别出的风险因素，采用定性、定量相结合的方法，进行风险等级评定。
第七条风险评估结果分为四级：一级风险（极高风险）、二级风险（高度风险）、三级风险（中度风险）、四级风险（低度风险）。
对于不同等级的风险，应采取相应的风险控制措施。
第三章安全风险控制与应对第八条铁路建设工程参建单位应根据风险评估结果，制定针对性的风险控制措施，确保项目安全。
第九条风险控制措施包括：风险消除、风险减轻、风险转移和风险储备。
各参建单位应根据实际情况，选择合适的措施，并进行落实。
第十条铁路建设工程参建单位应建立健全应急预案，明确应急组织、应急资源、应急程序和应急措施，确保在突发事件发生时迅速有效地进行应对。
第四章安全风险监督管理第十一条各级交通运输主管部门应加强对铁路建设工程安全风险管理的监督检查，确保法律法规和本办法的贯彻实施。
第十二条铁路建设工程参建单位应定期对安全风险管理情况进行自检，发现问题及时整改，并报告上级监管部门。
第十三条铁路建设工程参建单位应建立健全信息安全保障体系，确保安全风险管理信息的真实性、完整性和可靠性。
第五章法律责任第十四条铁路建设工程参建单位有下列行为之一的，由有关部门责令改正，并处一万元以上十万元以下的罚款；造成严重后果的，依法承担赔偿责任：（一）未按照规定进行安全风险识别、评估和控制的；（二）未按照规定制定应急预案的；（三）未按照规定报告安全风险管理情况的；（四）其他违反本办法的行为。
铁路局车务系统安全风险管理办法
铁路局车务系统安全风险管理办法一、前言铁路局车务系统是保障铁路运输安全的重要组成部分。
随着信息化、网络化技术的发展，车务系统面临着越来越多的安全风险挑战。
为了规范车务系统安全风险管理工作，保障铁路系统运输安全，制定本《铁路局车务系统安全风险管理办法》。
二、管理范围本办法适用于铁路局车务系统安全风险管理工作，以及与车务系统安全风险管理工作相关的所有人员。
三、安全风险管理流程铁路局车务系统安全风险管理流程包括以下步骤：1. 风险评估确定风险评估范围，制定风险评估计划，开展风险评估，采用风险分级分别措施。
2. 风险监控通过对车务系统进行实时监控，发现并及时预警车务系统中的安全隐患和风险。
3. 风险应对一旦发现风险事件，需要及时制定应对方案，争取最短时间内消除风险事件。
4. 风险评估再评估定期进行风险评估再评估，对风险等级进行动态调整。
四、车务系统安全风险管理措施进行车务系统安全风险管理的主要措施如下：1. 信息安全管理建立健全车务系统信息安全保障机制，完善相关技术和管理政策。
2. 应急预案制定制定健全应急预案，及时应对突发事件和安全风险。
3. 保密管理严格保护车务系统重要信息的安全性，避免出现不必要的泄密问题。
4. 安全检查和评估定期对车务系统进行现场安全检查和定期评估，及时消除安全隐患，确保系统的长期安全稳定。
5. 教育培训定期开展安全管理培训，加强车务系统安全意识教育，提高车务系统安全管理水平。
五、监督管理为了推进铁路局车务系统安全风险管理工作，需要建立健全监督管理机制，进一步增强安全管理工作的科学性和有效性。
六、总结本《铁路局车务系统安全风险管理办法》所述措施只是冰山的一角，需要在具体实践中逐步完善和提升。
我们需要坚定信心，举起理性和科学的旗帜，深化车务系统安全风险管理工作，让铁路运输在安全保障中快速发展。
铁路运输安全风险评估检查考核办法及标准
安全风险评估考核管理办法为全面加强安全基础管理，规范和完善安全风险评估工作，提升安全风险预控水平，经段党政研究，制定“三级”安全风险评估考核管理奖惩办法。
本办法适用于接发列车作业、调车作业、货运作业三个重点工序安全风险评估和段级安全风险评估。
一、铁路运输特点及安全风险评估的目的、意义及原则其目的就是通过超前辨识和发现现场存在的各类安全风险，规范人的行为，控制物的状态，提高设备的可靠性，改善作业环境，确保铁路运输安全。
XX运输具有点多、线长、涉及专业多、分布广且穿越村镇、下沉区等特点，它犹如规模庞大的“联动机”昼夜不停地运转，安全工作贯穿于运输生产全过程，涉及到每个作业环节和上岗作业人员。
铁路运输安全又是一项多因素、多环节、动态复杂的系统工程。
人、机、环、管等每一个要素、每一个环节管理不到位，都极易造成事故。
而实施安全风险评估，在于通过超前辨识评估风险扼制事故的发生，因此，推行安全风险评估具有重要意义。
安全风险评估必须坚持“安全第一、预防为主”的原则，坚持逐级预判、预控、闭环管理的原则，坚持“人、机、环、管”和谐一致的原则，坚持逐级控制、低级为高级负责的原则，坚持一级评估实行实名制的原则，坚持评估重点在现场、在班组的原则。
二、安全风险评估的程序及内容按照安全管理从“点→面→线”相结合的层次，把我段安全风险评估分为两级即站→段：（一）安全风险评估是集合体，既相对独立，又相互联系。
对评估结果无风险的，从站、段（下达可以开始作业的命令；对评估结果有风险而在本层次又能治理的，制定控制措施并限期整改，在系统内形成闭环管理；对评估结果有风险而在本层次又不能治理的，从站、段逐级上报上一级部门进行治理，直至风险消除。
（二）根据评估出的风险发生的可能性和造成后果的大小，将安全风险等级划分为极高风险、高风险、中等风险和低风险：1．极高风险：铁路自然灾害及上级特别关注的危害事件；曾经发生过已制定有效控制措施的重伤及以上事故或一级非人身事故的风险；相当于红牌标准对应的风险；A级和B级隐患对应的风险。
2023铁路安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法
铁路安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法第一章总则第一条为规范和加强铁路安全风险分级管控和隐患排查治理工作，推进事故预防工作科学化、信息化、标准化，实现把风险控制在隐患形成之前、把隐患消灭在事故前面，根据《中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国铁路法》《铁路安全管理条例》《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》《国务院安委会办公室关于实施遏制重特大事故工作指南构建双重预防机制的意见》等有关规定，制定本办法。
第二条从事铁路建设、运输、设备制造维修的生产经营单位的铁路安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制（以下统称双重预防机制）建设及其监督管理工作适用本办法。
从事铁路建设的单位主要包括铁路建设工程的建设、勘察、设计、施工、监理等生产经营单位。
从事铁路运输的单位主要指国家铁路运输企业生产经营单位、地方铁路运输企业以及铁路专用线和专用铁路运营管理企业的生产经营单位。
从事铁路设备制造维修的单位主要指铁路设备设计、制造、维修的生产经营单位。
上述从事铁路建设、运输、设备制造维修的生产经营单位在本办法中统称铁路单位。
第三条铁路双重预防机制建设工作应当遵照法律法规要求，坚持中国共产党的领导，坚持人民至上、生命至上，树牢安全发展理念，坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针，坚持“三个必须”原则，进一步强化和落实生产经营单位主体责任和政府监管责任，立足从源头上管控安全风险，消除事故隐患，按照全面覆盖、分级管理、科学施策、动态实施的建设要求，推动形成生产经营单位负责、职工参与、政府监管、行业自律和社会监督的工作格局。
第四条铁路单位是双重预防机制建设的责任主体，应当健全风险防范化解机制，保证经费投入，推进智能化、信息化管理平台建设，对安全风险全面管控，对事故隐患治理实行闭环管理，保证安全生产。
铁路单位主要负责人对本单位双重预防机制建设全面负责，组织建立并落实双重预防机制，督促、检查本单位的安全生产工作，及时消除生产安全事故隐患。
铁路运输安全风险评估检查考核办法及标准
安全风险评估考核管理办法为全面加强安全基础管理，规范和完善安全风险评估工作，提升安全风险预控水平，经段党政研究，制定“三级”安全风险评估考核管理奖惩办法。
本办法适用于接发列车作业、调车作业、货运作业三个重点工序安全风险评估和段级安全风险评估。
一、铁路运输特点及安全风险评估的目的、意义及原则其目的就是通过超前辨识和发现现场存在的各类安全风险，规范人的行为，控制物的状态，提高设备的可靠性，改善作业环境，确保铁路运输安全。
XX运输具有点多、线长、涉及专业多、分布广且穿越村镇、下沉区等特点，它犹如规模庞大的“联动机”昼夜不停地运转，安全工作贯穿于运输生产全过程，涉及到每个作业环节和上岗作业人员。
铁路运输安全又是一项多因素、多环节、动态复杂的系统工程。
人、机、环、管等每一个要素、每一个环节管理不到位，都极易造成事故。
而实施安全风险评估，在于通过超前辨识评估风险扼制事故的发生，因此，推行安全风险评估具有重要意义。
安全风险评估必须坚持“安全第一、预防为主”的原则，坚持逐级预判、预控、闭环管理的原则，坚持“人、机、环、管”和谐一致的原则，坚持逐级控制、低级为高级负责的原则，坚持一级评估实行实名制的原则，坚持评估重点在现场、在班组的原则。
二、安全风险评估的程序及内容按照安全管理从“点→面→线”相结合的层次，把我段安全风险评估分为两级即站→段：（一）安全风险评估是集合体，既相对独立，又相互联系。
对评估结果无风险的，从站、段（下达可以开始作业的命令；对评估结果有风险而在本层次又能治理的，制定控制措施并限期整改，在系统内形成闭环管理；对评估结果有风险而在本层次又不能治理的，从站、段逐级上报上一级部门进行治理，直至风险消除。
（二）根据评估出的风险发生的可能性和造成后果的大小，将安全风险等级划分为极高风险、高风险、中等风险和低风险：1．极高风险：铁路自然灾害及上级特别关注的危害事件；曾经发生过已制定有效控制措施的重伤及以上事故或一级非人身事故的风险；相当于红牌标准对应的风险；A级和B级隐患对应的风险。
铁路建设工程安全风险管理办法 铁路安全风险管理的主要内容包含
铁路建设工程安全风险管理办法:铁路安全风险管理的主要内容包含铁路建设工程安全风险管理办法（征求意见稿）第一章总则第一条为进一步加强铁路建设工程安全风险管理，防范和化解工程重大安全风险，提高安全风险防控能力，有效规避和降低安全风险损失，确保铁路工程建设安全，依据国家和中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）有关规定，制定本办法。
第二条本办法适用于国铁集团管理的铁路基建大中型建设项目的安全风险管理工作。
第三条本办法所指安全风险管理，是指参与工程建设各方通过风险辨识、风险评估、风险控制、安全风险后期评估等手段，对安全风险实施闭环管理，降低和减少风险灾害和风险影响的安全风险管理工作。
第四条铁路工程安全风险管理范围主要包括高风险隧道、深水基础、深基坑、长大高陡边坡、高大模板或脚手架、桥梁运架、移动模架、技术复杂或特殊结构桥梁、大跨度钢结构、爆破作业及火工品管理、跨越公路施工、工程线、地下工程、既有线及临近既有线施工、地质灾害及其他风险工点。
第五条铁路工程安全风险等级根据风险事件发生的概率等级和后果等级，参照《铁路隧道工程风险管理技术规范》风险等级确定标准，分为低度、中度、高度和极高度风险四个级别。
风险等级评价为高度风险和极高度风险的工点，统称高风险工点。
第六条铁路工程安全风险管理应贯穿建设项目勘察设计和工程施工全过程，遵循安全第一、预防为主的原则，规避极高度风险，采取可靠措施降低和减少高度风险。
第七条安全风险管理实施全过程分阶段动态管理，对已通过风险评估的安全风险发生变化或新出现的安全风险，建设单位应及时组织开展风险评估，确定风险等级，调整风险控制措施。
安全风险评估报告纳入相应阶段的风险评估报告管理。
第二章安全风险管理职责第八条国铁集团建设部为铁路工程安全风险管理工作归口管理部门，负责组织制定铁路建设工程安全风险管理办法。
国铁集团工管中心负责工程实施阶段安全风险管理工作，对工程建设各方的安全风险管理工作实施监督，组织研究高风险工点的安全风险控制方案。
铁路工程施工安全风险评估管理办法
XX平铁路FPZQ-3标项目经理部一分部施工安全风险评估管理办法第一章总则第一条为规范福平铁路FPZQ-3标一分部风险评估与管理工作，建立和完善项目风险评估与管理体系，充分辨识出项目的潜在危险，完善风险控制措施，使风险评估更具实际指导意义。
依据《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》（铁建设【2010】162号）文件规定，结合实际，特制定本办法。
第二条福平铁路FPZQ-3标一分部风险评估与管理工作，贯穿施工全过程，项目风险评估与管理，各相关单位应主动、及时、动态地进行，以保证风险评估全面、可靠，风险处理合理、有效，风险监测准确，反馈及时。
第三条各阶段风险评估与管理，应根据施工技术特点，针对安全、环境、质量、投资、工期及第三方等风险，以安全风险为风险评估与管理重点，高度重视具有突发性和灾难性的风险。
对安全风险等级评定为极高的，应予以规避。
第四条福平铁路FPZQ-3标一分部工程风险评估与管理将根据不同建设阶段的任务、目的和要求，针对施工技术特点，确定评估与管理对象、目标和方法。
第二章风险评估管理目标第五条风险评估管理目标：根据风险评估结果，提出相应的施工措施，注重施工管理、措施评价和落实，保证施工安全和减少损失。
安全目标：杜绝较大及以上安全事故环境目标：满足环境保护、水土保持总体目标，专项验收一次通过工期目标：满足施工合同工期要求投资目标：控制在铁路总公司批复的初步设计概算以内第三章风险评估管理机构第六条为推进福平铁路FPZQ-3标一分部风险评估与管理工作，成立风险评估与管理组织领导小组。
组长：常务副经理副组长：总工程师、常务副总工、各工区经理组员：副书记、副总工、各部门负责人项目风险评估工作主要由由安质环保部负责。
第四章管理职责第七条各工区应分别建立风险评估与管理领导小组。
第八条各相关单位应积极参与风险评估与管理，通过风险计划、风险识别、风险评价、风险处理和风险监测，优化组合各种风险管理技术，对工程实施动态、有效的风险控制和跟踪处理。
铁路建设工程安全风险管理办法
铁路建设工程安全风险管理办法概述铁路建设工程安全风险管理是确保工程安全操作的重要组成部分。
有效的管理工程风险可以在建设和维护过程中有效预防和控制事故的发生。
管理团队需要综合考虑多种因素来制定适合特定工程的安全风险管理计划。
本文将从调查、评估、分析和规划等方面介绍安全风险的处理方法。
调查安全风险为了更好地管理铁路建设工程安全风险，管理人员需要首先调查和熟悉潜在的安全威胁和风险。
这些调查的方法包括：现场检查管理团队应派发人员进行多次现场检查，以确认施工现场是否安全。
检查时需要注意以下要素：•施工团队是否穿着合适的工作服和防护设备。
•设备和物料是否得到正确的处理和储存。
•环境和天气是否对施工安全产生影响。
风险评估风险评估是确定工程项目中存在的潜在危险的重要步骤。
评估风险可以帮助团队更好地理解可能会发生的情况，从而有效预防事故的发生。
评估风险的方法可以采用以下几种：•制定风险概率矩阵：这种方法可以显示潜在事故发生的概率及其对工程造成的影响。
•使用历史数据：与工程项目类似的历史数据可以帮助团队预测可能的风险。
•利用缩影试验：这种方法是通过制造和模拟小型模型，以评估各种潜在的风险和威胁。
安全风险管理计划的制定铁路建设工程安全风险管理计划是对调查和评估结果的应用。
制定计划是解决潜在工程风险的办法，计划应包括：项目管理方法设定管理规定和流程，所有工程人员应在规定时间内上报安全问题或提出提议，确保管理层得到及时反馈。
员工启示管理计划教育员工正确的施工技能，向员工讲解危险的位置和如何避免危险。
安全监控计划管理人员需定期检查项目安全风险计划的有效性，对于已经发现的问题，应该及时记录并进行详细的解决措施以及相关改进。
安全风险的监测、报告和减轻措施安全风险监测、报告和减轻措施是评估已知和未知风险的优质方法。
管理人员应该密切关注工程项目中存在的潜在危险和风险点，并及时汇报给其他人：自动化工具采用自动化的工具可以有效地监测工程项目中的各种风险。
铁路安全风险评估与管理
铁路安全风险评估与管理铁路交通是我国交通运输体系中至关重要的组成部分，为保障铁路运输的安全和可靠性，铁路安全风险评估与管理显得尤为重要。
本文将从铁路安全风险评估的意义、评估方法以及管理措施等方面进行探讨，旨在提供一些思路和建议，促进铁路安全管理水平的不断提升。
一、铁路安全风险评估的意义铁路安全风险评估是对铁路行业中潜在风险进行全面、系统的识别和分析，以确定风险的程度和可能导致的后果。
其意义主要体现在以下几个方面：1. 提前预警：通过风险评估，可以及时发现潜在风险，实现事前预警，有针对性地采取措施，避免事故的发生。
2. 统筹安全资源：评估结果可以指导铁路企业合理配置安全资源，根据风险的大小和重要性进行优化规划，提高安全管理的效能。
3. 改进安全制度：评估过程中，可以揭示出现有安全制度的不足之处，为相关部门改进制度和完善安全管理提供科学依据。
二、铁路安全风险评估的方法铁路安全风险评估可以采用定性评估和定量评估相结合的方法，具体包括以下几种常见的方式：1. 定性评估：通过专家讨论和经验判断，对铁路运输过程中可能存在的风险进行分类、排序以及分级评估。
根据风险的特征和影响程度，将风险分为高、中、低三个等级，并制定相应的应对策略。
2. 定量评估：采用统计分析、模型计算等方法，对铁路运输过程中的各种风险因素进行具体数字化的评估和计算。
例如，通过历史事故数据和统计学方法，估计出不同类型事故发生的概率，为安全管理提供定量化的依据。
3. 组合评估：将定性和定量评估方法相结合，综合考虑风险的定性特征和数据统计结果，形成更为全面准确的评估结论，为安全管理决策提供参考。
三、铁路安全风险管理的措施铁路安全风险管理是在风险评估的基础上，通过采取一系列的管理措施和应对策略，降低风险的发生概率和影响程度，保障铁路运输的安全性。
以下是一些常见的管理措施：1. 完善安全管理制度：建立健全铁路安全管理体系，明确责任、规范操作，确保各项安全措施得以贯彻执行。
铁路工程施工安全风险评估管理办法
铁路工程施工安全风险评估管理办法XX平铁路FPZQ-3标项目经理部一分部施工安全风险评估管理办法第一章总则第一条为规范福平铁路FPZQ-3标一分部风险评估与管理工作，建立和完善项目风险评估与管理体系，充分辨识出项目的潜在危险，完善风险控制措施，使风险评估更具实际指导意义。
依据《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》（铁建设【2010】162号）文件规定，结合实际，特制定本办法。
第二条福平铁路FPZQ-3标一分部风险评估与管理工作，贯穿施工全过程，项目风险评估与管理，各相关单位应主动、及时、动态地进行，以保证风险评估全面、可靠，风险处理合理、有效，风险监测准确，反馈及时。
第三条各阶段风险评估与管理，应根据施工技术特点，针对安全、环境、质量、投资、工期及第三方等风险，以安全风险为风险评估与管理重点，高度重视具有突发性和灾难性的风险。
对安全风险等级评定为极高的，应予以规避。
第四条福平铁路FPZQ-3标一分部工程风险评估与管理将根据不同建设阶段的任务、目的和要求，针对施工技术特点，确定评估与管理对象、目标和方法。
第二章风险评估管理目标第五条风险评估管理目标：根据风险评估结果，提出相应的施工措施，注重施工管理、措施评价和落实，保证施工安全和减少损失。
安全目标：杜绝较大及以上安全事故环境目标：满足环境保护、水土保持总体目标，专项验收一次通过工期目标：满足施工合同工期要求投资目标：控制在铁路总公司批复的初步设计概算以内第三章风险评估管理机构第六条为推进福平铁路FPZQ-3标一分部风险评估与管理工作，成立风险评估与管理组织领导小组。
组长：常务副经理副组长：总工程师、常务副总工、各工区经理组员：副书记、副总工、各部门负责人项目风险评估工作主要由由安质环保部负责。
第四章管理职责第七条各工区应分别建立风险评估与管理领导小组。
第八条各相关单位应积极参与风险评估与管理，通过风险计划、风险识别、风险评价、风险处理和风险监测，优化组合各种风险管理技术，对工程实施动态、有效的风险控制和跟踪处理。
铁路工程项目风险评估与管理
铁路工程项目风险评估与管理铁路工程是一项复杂而庞大的工程项目，涉及众多环节和风险因素。
为了确保工程的顺利进行和风险的有效管理，进行全面的风险评估是至关重要的。
本文将重点探讨铁路工程项目风险评估与管理。
一、风险评估的重要性铁路工程作为一项长期投资、高风险的项目，需要进行全面的风险评估。
风险评估可以帮助项目团队了解潜在的风险因素，预测可能面临的问题，并采取相应的措施来规避或应对风险。
通过风险评估，能够有效地降低项目失败的可能性，提高项目的成功率。
二、铁路工程项目风险评估的方法1. 风险辨识风险辨识是铁路工程项目风险评估的第一步，可以通过开展专业调研、梳理项目流程和各个环节中可能存在的问题等方式来进行。
在风险辨识过程中，要广泛征求相关专家的意见，充分了解各种潜在的风险因素。
2. 风险分析与评估在风险辨识的基础上，需要对各个潜在的风险因素进行定量或定性的风险分析，并进行评估。
通过风险分析和评估，可以确定每个风险因素的可能性和影响程度，进而制定相应的风险应对方案。
3. 风险应对措施基于风险评估结果，项目团队需要制定相应的风险应对计划。
风险应对措施包括风险规避、风险转移、风险减轻和风险接受等。
其中，风险规避是指通过改变项目计划、调整资源配置等方式来减少风险的发生概率；风险转移是指将风险转移给其他方或购买风险保险等方式；风险减轻是指通过采取预防措施、引入保护措施、提高组织能力等方式来减轻风险的影响；风险接受是指明知存在一定风险，但在风险发生时能够承受损失的情况下，不采取其他风险应对措施。
三、风险管理的实施1. 风险监控与控制在整个铁路工程项目周期中，需要进行定期的风险监控与控制。
通过风险监控和控制，可以及时发现和解决潜在的风险问题，避免风险进一步扩大和影响项目进展。
2. 风险溢价与储备为了应对不可预见的风险和突发事件，项目团队需要在预算中预留一定的风险溢价和储备。
风险溢价和储备可以作为应急资金，用于应对潜在的风险或突发事件所导致的额外成本。
工程管理在铁路项目中的风险评估与管理
工程管理在铁路项目中的风险评估与管理随着铁路建设的不断发展，工程管理在铁路项目中发挥着至关重要的作用。
然而，工程项目在实施过程中常常面临各种不确定性和风险因素。
因此，对铁路项目进行科学的风险评估与管理显得尤为重要。
本文将探讨工程管理在铁路项目中的风险评估与管理，分析其方法与策略，并提出一些建议，以期为相关工程管理人员提供参考。
一、风险评估的方法风险评估是铁路工程管理的关键环节，它通过对潜在风险因素的分析和评估，确定风险的来源、规模和可能性，为后续的风险管理提供依据。
1. 定性分析定性分析是最常用的风险评估方法之一。
它通过对各个风险因素进行描述和分类，以便于对风险的性质和影响进行评估。
在铁路项目中，常见的定性分析方法包括头脑风暴法、故事线分析法等。
2. 定量分析定量分析是一种较为准确的风险评估方法。
它通过量化各个风险因素的概率和影响程度，得出风险的综合评估结果。
在铁路项目中，常见的定量分析方法包括敏感性分析、Monte Carlo模拟等。
二、风险管理的策略风险评估只是第一步，要想做好工程管理，必须采取相应的风险管理策略。
1. 风险规避风险规避是指通过采取措施来消除或减少风险的发生概率。
在铁路项目中，可以通过合理规划、科学设计等方式来规避风险。
例如，在线路规划阶段，要充分考虑地质条件、气候因素等，选择合适的线路走向和桥梁隧道位置，以减少工程风险的可能性。
2. 风险转移风险转移是指通过购买保险、签订分包合同等方式，将风险转移给其他主体或专业机构。
在铁路工程中，可以通过与施工单位签订合同，明确风险责任的承担和赔偿机制，以转移施工阶段可能出现的风险。
3. 风险控制风险控制是指通过采取措施来降低风险的影响程度。
在铁路工程中，可以通过加强监督、提高施工质量、优化资源配置等方式来控制风险。
例如，在施工阶段，要加强对施工质量的管理，确保工程质量符合要求，以减少后续运营阶段可能出现的风险。
三、建议与展望为了更好地进行风险评估与管理，铁路项目的工程管理人员应该采取以下措施：1. 建立完善的风险评估与管理机制，明确各个阶段的责任和任务，确保风险管理工作的有效进行。
铁路安全风险评估与管理
铁路安全风险评估与管理铁路作为一种重要的交通方式，为人们出行提供了便利，但同时也存在着一定的安全风险。
为了保障铁路运输的安全性，进行铁路安全风险评估与管理是非常必要的。
本文将从风险评估的定义与意义、风险评估的流程、铁路安全风险管理的方法等方面进行探讨。
一、风险评估的定义与意义风险评估是指对某个特定的系统、活动或项目，通过评估其潜在风险的严重程度和可能发生的概率，来确定风险的大小和影响，并制定相应的应对措施。
对于铁路安全来说，风险评估是对铁路系统和相关活动进行系统性分析，目的是发现潜在的安全风险，以便及时采取措施预防和减轻风险带来的损失。
铁路安全风险评估具有以下几个重要意义：1. 风险识别与评估：通过风险评估，可以全面识别与评估铁路系统中存在的各类风险，包括人为因素、设备失效、自然灾害等，为安全管理提供依据。
2. 风险优先级确定：通过评估风险的潜在严重程度和可能发生的概率，可以确定风险的优先级，以便合理分配资源，着重应对高优先级的风险。
3. 应对措施制定：通过风险评估的结果，可以明确具体的应对措施，包括改进设备、完善操作规程、加强培训等，以减少事故和损失的发生。
二、风险评估的流程铁路安全风险评估可以按照以下流程进行：1. 问题定义：明确评估的目标和内容，确定需要评估的范围和重点。
2. 数据收集：收集相关的铁路安全数据，包括事故记录、设备运行状态、人员操作情况等。
3. 风险识别：通过专家讨论、层次分析、模型分析等方法，识别潜在的风险，包括可能的事故类型和其发生的原因。
4. 风险评估：对识别出的风险进行评估，包括风险严重程度和可能发生的概率的评估。
5. 风险优先级确定：根据评估结果，确定风险的优先级，以便进行后续的管理和应对。
6. 应对措施制定：针对高优先级的风险，制定相应的应对措施，并明确责任人和执行时限。
7. 监控与改进：监控已采取的应对措施的有效性，并不断改进评估方法和控制措施，以提高铁路安全管理的水平。
某铁路建设指挥部工程风险评估与管理办法
某铁路建设指挥部工程风险评估与管理办法第一章总则第一条为规范某铁路建设指挥部工程风险评估与管理，提高工程建设的安全性和成功率，制定本办法。
第二条本办法适用于某铁路建设指挥部的所有工程项目，包括线路、车站、桥梁、隧道、环保设施等。
本办法对于项目前期的风险评估和中期的风险管理提供指导。
第三条工程风险是指工程项目在建设过程中可能面临的各种不确定因素和危险因素，包括自然灾害、施工质量、人员安全、环境污染等。
第四条某铁路建设指挥部应当成立专门的工程风险评估与管理部门，负责组织、协调和监督工程风险评估与管理工作。
第二章风险评估第五条工程风险评估应在项目前期进行，以全面了解项目可能面临的风险和危险因素，并制定有效的应对措施。
（一）风险识别：通过调研、现场考察和专家意见等方式，识别出工程项目可能面临的风险要素；（二）风险分析：对已识别出的风险要素进行定性、定量分析，评估各种风险的可能性和影响程度；（三）风险估计：根据风险分析的结果，评估各种风险的概率和损失；（四）风险排序：对评估结果进行排序，确定各项风险的优先级。
第六条工程风险评估应采取科学、客观、全面的方法，包括但不限于风险识别工具、风险分析工具、风险评估模型等。
第三章风险管理第七条工程风险管理应按照事前、事中和事后的原则进行，包括风险预防、风险控制和风险应对等环节。
（一）风险预防：在工程建设前制定风险预防计划，明确风险管理目标和措施，预防潜在风险的发生；（二）风险控制：加强施工过程监控，及时发现和控制风险的发生和扩大；（三）风险应对：针对风险事件进行应急处理和后续管理，最小化风险造成的损失。
第八条工程风险管理应建立风险管理档案，记录风险评估和管理的过程和结果。
第四章风险监督第九条某铁路建设指挥部应当建立健全风险监督机制，确保风险评估和管理的有效实施。
（一）内部监督：建立专门的风险监督机构，监督各级风险评估和管理工作的执行情况；（二）外部监督：接受相关监管机构的监督和评估，接受社会各方面的监督。
铁路风险评估管理办法
铁路风险评估管理办法第一章总则第一条开展风险评估与治理，有利于决策科学化，提高贵广铁路各参建单位的风险治理意识和风险治理能力，达到操纵、降低和规避风险的目的，实现贵广铁路工程建设安全、质量、工期、环境和投资操纵的目标。
第二条为规范贵广铁路工程风险评估与治理工作，建立风险评估与治理体系，保证项目治理目标的实现，制订本方法。
第三条本方法适用于参建贵广铁路的建设、设计、施工、监理等各方，各参建单位须协同合作，共同参与风险评估与治理工作，各方须积极实施风险治理，结合工程实践，认真总结和积存资料，优化组合各种风险治理技术，对工程实施动态、有效的风险操纵和跟踪处理。
第二章治理机构及职责第四条贵广铁路风险治理采纳业主层和实施主体层两层治理。
业主层风险治理即贵广铁路有限责任公司（以下简称贵广公司）的风险治理。
贵广公司设立贵广铁路风险评估与治理领导小组。
组长：分管副总经理（总工程师）组员：安全质量部、物资设备部、工程治理部、打算财务部、综合部负责人，段落指挥部负责人，各参建单位现场负责人贵广铁路风险评估与治理领导小组负责贵广铁路风险治理的组织领导工作。
领导小组下设办公室，设计时期领导小组办公室设在物资设备部，施工时期领导小组办公室设在安全质量部。
贵广公司同时设立风险评估与治理专家组，成员由公司相关人员及在高校、设计单位、科研机构、施工单位（建总和工总）聘请的具有风险治理体会的专家组成。
实施主体层包括参建的设计、施工、监理等单位，各参建单位须设立相应的风险评估与治理领导小组，成立专门的风险治理组织机构（或托付能够胜任此项工作的专业机构）进行项目风险治理工作，并设立相应的风险治理专家组。
第五条贵广公司风险评估与治理职责（一）制订贵广铁路风险评估和风险治理工作实施方法；（二）全面组织和和谐贵广铁路建设期间风险评估与治理工作；（三）制订风险治理打算。
确定风险目标、原则和策略；提出时期性工作目标、范畴、方法与评估标准；明确参与各方的职责；（四）督导设计单位进行设计时期风险评估工作；（五）督导施工单位开展施工时期风险评估工作；（六）负责对高度和极高的风险等级进行审查；（七）必要时托付相关专业机构进行风险监测；（八）检查、监督、和谐、处理风险评估与治理工作中的有关问题。
铁路企业资产评估项目管理实施办法
铁路企业资产评估项目管理实施办法铁路企业资产评估项目管理实施办法铁道部铁路企业资产评估项目管理实施办法第一章总则第一条为贯彻《国有资产评估管理办法》（国务院91号令）的有关规定，配合国有资本监管和企业进行现代企业制度改革，建立规范的铁路企业资产评估项目管理工作秩序，防止国有资产流失，结合铁路企业实际，制定本办法。
第二条国有资产评估系指为了正确体现国有资产价值量，保护国有资产所有者和经营者、使用者的合法权益，防止国有资产流失，在国有资产产权发生变动时，按照法定的程序，运用科学的方法，对资产现实价值进行的评定和估算。
第三条本办法适用于所有铁路国有资产占有单位及铁路国有资产占有单位控股的其他企业、单位。
第二章资产评估范围第四条应进行资产评估经济行为的界定应进行资产评估的经济行为，系指根据国家国有资产评估管理办法规定，在国有资产产权发生变动时，必须进行评估的行为。
铁路国有资产占有单位在发生下列经济行为时必须进行评估：1•铁路企业改制为股份制企业，向社会公开发行股票和股票上市交易，包括以实物资产与其他企业进行股权置换或资产置换。
2.铁路企业改制为多元投资主体的有限责任公司，包括法人持股和内部职工持股。
3.铁路小企业改制为股份合作制企业，或将小企业出售、租赁给其他单位或个人。
4.铁路企业以实物资产、无形资产、土地使用权作为出资，与路内其他企业或路外其他法人单位进行联合经营注册新的企业法人。
5.铁路企业以实物资产、无形资产、土地使用权作为出资，与外国公司、企业和其他经济组织或者外国投资者个人开办中外合资企业或者中外合作企业，包括向外商出售国有资产产权；已开办的中外合资、合作企业投资各方，在经营中单方以现金增资时，仍属产权变动的经济行为，也应对该合资企业原实物资产进行评估，并以评估后的价值及增资的数额重新确定合资各方股权比例。
6.铁路企业因经营不善资不抵债，被人民法院宣告破产，或企业因结构调整进行改组合并而撤销企业法人资格；铁路企业控股的有限责任公司、其他企业发生上述事项，也属应评估经济行为。
川藏铁路工程风险管理方案
川藏铁路工程风险管理方案一、前言川藏铁路是中国“西部大开发”和“一带一路”战略的重要交通基础设施项目，其建设将对西藏自治区和四川省的经济社会发展产生深远影响。
然而，由于地理环境复杂、自然灾害频发等因素，川藏铁路建设面临着较大的风险。
因此，对川藏铁路工程进行全面的风险管理是十分必要的。
二、风险评估1、风险识别（1）项目特点川藏铁路穿越的地区地势复杂，气候多变，自然灾害频发，工程建设难度大。
（2）自然环境川藏铁路经过地震带、泥石流、雪崩、冰冻等多种自然灾害易发区域。
（3）社会环境川藏铁路通过的地区是少数民族聚居地区，社会稳定性差。
2、风险分析（1）地质灾害风险地震、泥石流、雪崩等自然灾害对工程建设和线路运营将产生很大影响。
（2）社会风险少数民族地区社会稳定性差，可能对工程建设和线路运营产生负面影响。
3、风险评估（1）风险的可能性根据地质调查和气象预报等资料，对地质灾害等风险的可能性进行评估。
（2）风险的影响程度通过对自然灾害、社会因素等风险的影响程度进行评估。
三、风险管理策略1、风险预防（1）地质勘察对川藏铁路沿线进行全面地质勘察，特别关注地质灾害易发区域。
（2）工程设计根据地质调查结果，对工程设计进行调整，采取相应的措施来降低风险。
2、风险控制（1）技术手段采用先进的技术手段，如地震监测预警系统、泥石流防护措施等，来控制各类自然灾害风险。
（2）社会管理加强对少数民族地区的社会管理，维护社会稳定。
3、应急响应（1）建立应急预案针对各类自然灾害和社会风险，建立相应的应急预案，提前做好应对准备。
（2）应急演练定期开展应急演练，提高相关人员的应对能力和协调能力。
四、风险控制的监测与评估1、监测（1）地质监测对地质灾害易发区进行全面监测，及时发现地质灾害隐患。
（2）气象预警建立完善的气象预警系统，对雪崩、冰冻等自然灾害进行实时监测。
2、评估（1）风险评估定期对各类风险进行评估，制定相应的风险管理措施。
（2）效果评估对各项风险管理措施的效果进行评估，及时调整和完善。
川藏铁路工程风险评估方案
川藏铁路工程风险评估方案一、引言川藏铁路是连接成都、西宁、拉萨三大城市的重要铁路干线，全长约1700公里，是中国西部地区重要的交通枢纽。
川藏铁路的建设将对西藏的经济和社会发展起到重要的推动作用，同时也将成为一条重要的旅游线路。
然而，川藏铁路穿越的地理环境复杂，工程技术难度大，因此在工程建设中存在着诸多风险。
本文将对川藏铁路工程风险进行评估，并提出相应的管理措施。
二、风险评估方法1. 前期调研首先，进行前期的调研工作，包括对工程建设地区的地理、气候、地质等情况进行详细调查，了解可能存在的自然灾害风险，如地震、山体滑坡、泥石流等，以及工程建设可能带来的环境风险，如土壤侵蚀、水污染等。
2. 风险识别在调研的基础上，对可能存在的风险进行详细的识别工作，包括工程施工风险、自然灾害风险、环境风险等，通过多种方法，如专家咨询、实地考察等，对风险进行全面的识别和分析。
3. 风险评估在识别风险的基础上，进行定量评估和定性评估，评估风险的概率和影响程度，以确定风险的严重程度，为后续风险管理措施的制定提供依据。
4. 风险管理根据风险评估的结果，制定相应的风险管理方案，包括风险控制、风险转移、风险避免等措施，以最大程度地降低风险的发生概率和影响程度。
三、可能存在的风险1. 工程施工风险由于川藏铁路穿越的地理环境复杂，工程建设难度大，存在一定的工程施工风险，如工期延误、成本超支、质量问题等。
2. 自然灾害风险川藏铁路所在地区经常发生地震、山体滑坡、泥石流等自然灾害，这些灾害对工程的安全性和可持续性构成威胁。
工程建设可能带来的环境风险，如土壤侵蚀、水污染等，会对当地的生态环境造成影响。
四、风险评估结果在前期调研和风险识别的基础上，针对上述三类风险进行了详细的评估，结果显示，工程施工风险和自然灾害风险是川藏铁路工程中的主要风险，而环境风险相对较低。
1. 工程施工风险工程施工风险主要表现为工期延误、成本超支和质量问题。
在复杂的地理环境下，施工难度大，特别是高寒、高寒缺氧、沙尘暴、雨水等极端天气条件严重制约了施工的正常进行。
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贵广铁路风险评估与管理实施办法
第一章总则
第一条开展风险评估与管理，有利于决策科学化，提高贵广铁路各参建单位的风险管理意识和风险管理能力，达到控制、降低和规避风险的目的，实现贵广铁路工程建设安全、质量、工期、环境和投资控制的目标。
第二条为规范贵广铁路工程风险评估与管理工作，建立风险评估与管理体系，保证项目管理目标的实现，制订本办法。
第三条本办法适用于参建贵广铁路的建设、设计、施工、监理等各方，各参建单位须协同合作，共同参与风险评估与管理工作，各方须积极实施风险管理，结合工程实践，认真总结和积累资料，优化组合各种风险管理技术，对工程实施动态、有效的风险控制和跟踪处理。
第二章管理机构及职责
第四条贵广铁路风险管理采用业主层和实施主体层两层管理。
业主层风险管理即贵广铁路有限责任公司（以下简称贵广公司）的风险管理。
贵广公司设立贵广铁路风险评估与管理领导小组。
组长：分管副总经理（总工程师）
组员：安全质量部、物资设备部、工程管理部、计划财务部、综合部负责人，段落指挥部负责人，各参建单位现场负责人
贵广铁路风险评估与管理领导小组负责贵广铁路风险管理的组织领导工作。
领导小组下设办公室，设计阶段领导小组办公室设在物资设备部，施工阶段领导小组办公室设在安全质量部。
贵广公司同时设立风险评估与管理专家组，成员由公司相关人员及在高校、设计单位、科研机构、施工单位（建总和工总）聘请的具有风险管理经验的专家组成。
实施主体层包括参建的设计、施工、监理等单位，各参建单位须设立相应的风险评估与管理领导小组，成立专门的风险管理组织机构（或委托能够胜任此项工作的专业机构）进行项目风险管理工作，并设立相应的风险管理专家组。
第五条贵广公司风险评估与管理职责
（一）制订贵广铁路风险评估和风险管理工作实施办法；
（二）全面组织和协调贵广铁路建设期间风险评估与管理工作；
（三）制订风险管理计划。
确定风险目标、原则和策略；提出阶段性工作目标、范围、方法与评估标准；明确参与各方的职责；
（四）督导设计单位进行设计阶段风险评估工作；
（五）督导施工单位开展施工阶段风险评估工作；
（六）负责对高度和极高的风险等级进行审查；
（七）必要时委托相关专业机构进行风险监测；
（八）检查、监督、协调、处理风险评估与管理工作中的有关问题。
第六条贵广公司风险评估与管理专家组主要职责
（一）进行风险管理规划，为贵广铁路建设中的风险识别、风险估计、风险评价、风险处理、风险监测和形成最终风险评估报告等风险管理全过程出谋划策。
（二）审核和签认风险评估结果。
（三）在贵广公司的组织下，对设计单位提出的风险评估报告进行审核，对施工单位《风险评估与管理实施细则》和风险管理计划进行审核，提出审查意见，以利公司决策。
第七条贵广公司各部门职责
（一）物资设备部职责
1．设计阶段风险评估与管理的归口管理部门。
负责具体组织设计阶段的风险评估与管理工作，监督、检查、协调设计单位在可研、初步设计、施工图设计过程中的风险评估与管理工作
2．组织专家组对设计单位提交的风险评估报告进行审查。
3．参与施工期间的风险评估与管理工作。
4．负责及督导参建单位对贵广铁路信息系统(以下简称RCPMIS)“风险管理模块”之“风险规划子项”维护。
（二）安全质量部职责
1．施工期间风险评估与管理的归口管理部门。
负责具体组织施工单位、监理单位开展风险评估与管理工作。
2．组织专家组对施工单位提交的《风险评估实施细则》及提出的风险处理措施进行审查。
3．检查施工单位和监理单位风险处理措施的落实情况。
4．负责及督导参建单位对RCPMIS“风险管理模块”之“跟踪控制子项”维护。
（三）其他各职能部门职责
根据各自的职能履行相关的风险评估与管理职责。
工程管理部负责及督导参建单位对RCPMIS “风险管理模块”之风险评估、风险识别、应对计划子项维护。
（四）段落指挥部职责
1．督导管段内的施工单位和监理单位开展风险评估与管理工作及信息系统使用工作。
2．检查管段内的施工单位和监理单位风险处理措施的落实情况。
第八条设计单位的主要职责
（一）制订设计阶段风险评估工作实施细则；
（二）进行设计阶段的风险评估工作；
（三）完成风险评估报告，提出风险评估结果，纳入设计文件；
（四）建立风险跟踪机制。
内容包括设计风险交底；设计标准审查和管理；专业之间协调检查；配合施工期风险跟踪管理等；
（五）参与施工期间的风险评估；
（六）根据风险监测结果，提出风险处理意见。
第九条施工单位的主要职责
（一）制订施工阶段风险评估工作实施细则；
（二）进行施工阶段的动态风险评估工作；
（三）根据风险评估结果提出相应的处理措施，报贵广公司批准后实施；
（四）在施工期间对风险实时监测，定期反馈，随时与相关单位沟通；
（五）根据风险监测结果，调整风险处理措施。
第十条监理单位的主要职责
（一）参与制订施工阶段风险评估工作实施细则；
（二）参与和监督施工单位风险评估与管理工作；
（三）检查施工单位风险处理措施的落实情况。
第三章风险评估与管理
第十一条贵广铁路工程项目风险评估与管理分为设计和施工两个阶段。
风险管理的完整过程如下图所示：
初步设计阶段工程风险评估应在可研阶段风险评估基础上，结合本阶段的勘察资料和设计原则，按照《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设〔2007〕 200号）和《贵广铁路初步设计阶段风险管理实施细则》开展风险管理工作（非隧道专业比照《暂规》执行）；以安全和环境风险为重点，兼顾质量、工期、投资、第三方等风险，突出系统性、连贯性、针对性、完整性和可操作性，确保风险评估工作的深度和广度。
（二）施工图阶段工程风险评估
施工图阶段工程风险评估在初步设计阶段风险评估的基础上，根据初步设计审查意见，对设计方案需要进行重大修改的进行评估；对高度等级的残留风险，设计单位应提出风险减缓措施，减低风险到中度及以下；对中度等级的残留风险，应在施工图注意事项中明确，在施工阶段予以监测。
第十三条施工阶段的风险评估与管理
（一）施工阶段风险评估与管理的实施主体为施工单位，其他各参建单位按照各自职责实施风险管理。
本阶段开展以安全风险评估与管理为重点，注重环境风险，兼顾质量、工期、投资控制（成本控制）等风险管理，根据不同施工阶段的任务、目的和要求，针对贵广铁路各标段不同的工程技术特点，确定评估与管理对象、目标和方法。
（二）施工阶段风险评估与管理要点
1．施工阶段应在施工图阶段的风险评估结果基础上，结合实施性施工组织设计，对隧道工程、高风险桥、路等工程等进行评估。
隧道工程侧重于可溶岩地区（贵阳至三都、桂林至贺州等）、断层构造带、花岗岩蚀变带的突水涌泥、塌方、危岩落石、岩溶地面沉降、瓦斯（或其他有害气体），深埋硬岩隧道的岩爆，软岩隧道的大变形等典型风险进行评估；三都至五通段隧道工程重视安全风险的同时，还要侧重工期风险的评估。
桥梁工程要侧重于大跨及特殊结构桥梁施工、移动模架施工、四线桥梁施工、下覆岩溶桩基施工、高墩施工等风险评估与管理。
路基工程要侧重于高边坡路基、顺层路基、松软土路基、过渡段、下覆岩溶路基施工等风险评估与管理。
2．施工阶段风险评估内容和成果应满足指导施工中进行风险控制的基本要求。
3．施工阶段隧道典型风险因素识别可参照《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设〔2007〕 200号）进行，其他工程参照《暂规》，结合规范、施工工艺与有关规定，确定典型风险因素。
4．施工阶段应根据设计阶段风险评估结果，依据施工地质、资源配置及实施方案进行再评估。
提出相应的施工措施，着重于施工管理、措施评价和落实，主要工作包括：
（1）在施工过程中，应根据施工揭示地质情况对风险进行动态评估，对中度等级的风险予以监测。
若采用原设计方案不能有效减低风险等级到设计要求的水平，应及时上报监理及贵广公司，经决策后采取相应措施；
（2）根据施工流程按核对表法对其他风险进行识别，结合风险评估结果，按不同的评估目标（安全、工期、投资等）确定应对措施；
（3）施工中应对风险跟踪管理，定期反馈，随时与相关单位沟通。
第四章考核规定
第十四条贵广公司实行季度检查、半年考核、年度综合评价的检查考核形式，对各参建单位风险评估与管理工作进行考核，对设计单位纳入初步设计及施工图考核，对监理单位和施工单位纳入质量信誉评价。
第五章附则
第十五条本办法由贵广公司安全质量部负责解释。
第十六条本办法自公布之日起施行。