第八章水泥混凝土路面及其结构设计[研究材料]

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水泥混凝土路面沥青加铺层设计方法研究

摘
要：一些水泥混凝土路面由于结构设计和施工质量等方面存在缺陷，导致水泥混凝土路面板块出现了错
台、脱空、断板等病害，使得道路的服务质量急剧下降，严重影响了车辆的行驶安全。如何有效地对旧水泥混凝土路面功能进行修复和改善，采取积极有效的措施对现有道路资产进行保护，已成为城市迫切需要面对的
问题，将直接关系到城市整个路网的顺利运营。关键词：路面；加铺层；设计
中图分类号：４６２６Ｕ１．１文献标识码：Ｃ文章编号：０８— ３３２１）８— １８— １１０３８（００００１０
１沥青加铺层厚度设计现行的《公路水泥混凝土路面设计规范》（Ｔ４ＪＧＤ０— ２０）０２对在旧混凝土路面加铺层设计作了以下几个方面的规
②拌和时间与温度的调整。由于ＳＷＩＡ在施工时铺层很薄降温很快，因此对混合料的加热温度以及温控精度提出了很高的要求。若出料温度偏低，摊铺到路面上，温降很快，往往难于达到碾压要求，空隙率则偏大；出料温度太高，沥青老化十分严重，影响混合料质量。因此要求出料温度控制在允许出料温度的上限附近，温度波动控制在 ± ．２５℃以内。特别需要指出的是，层温降受环境温度、加铺风速和铺层厚度影响很大，应根据具体情况适当调整。 ③引风除尘。由于原材料含有较多的小于００５ｍｍ．７
的粉尘，要依靠搅拌设备的除尘系统进行净化；时除尘需同系统的作用是使滚筒内有一个合适的负压，保证燃烧器的火焰充分燃烧。１４厚度设计．（）Ａ施工技术要点。ＳＷＩ２ＳＷＩＡ沥青混合料摊铺和碾压沥青加铺层的厚度按减缓反射裂缝的要求确定。高速ＳＷＩＡ应力吸收防水粘结层的主要功能是延缓反射裂缝上穿、公路和一级公路的最小厚度为１０ｍｍ，０其他等级的公路最防止水分进＾、层间粘结的作用，其铺层厚度要求为（． ± ．）２５０５小厚度宜为７ｍ。旧混凝土板的厚度、０ｍ混凝土的弯拉强度ｃ铺层过厚难于碾压，ｍ，不利于高温稳定性；铺层太薄难于施工，和弹性模量标准值以及基层顶面当量回弹模量标准值，采用亦容易产生离析现象，也不利于延缓反射裂缝。因此旧水泥混旧混凝土路面的实测值。凝土板块上应铺筑厚度均匀的沥青混合料薄层。２加铺层结构设计及施工３施工技术要求试验路先刨除旧沥青混凝土罩面，经过旧水泥路面稳定３１施工和碾压温度．处治后，根据旧路处治结果，并结合城市多数市政道路的现改性沥青加热温度及改性沥青混合料施工温度应符合状，出薄层加铺的结构设计方案。提规定，并根据沥青品种、度、粘气候条件及铺筑层的厚度选２１材料技术要求．择。由于改性沥青的粘度的增大，证较高的施工温度成了保（）１沥青防反射裂缝应力吸收层的胶结料为特种聚合施工的最重要的技术关键。如果温度不够，合料不可能拌混物改性沥青，其具有较高的高温黏度和低温延度，因此，其混和均匀，摊铺平整度无法保证，碾压不可能达到压实度，施工合料具有较好的高温稳定性和低温抗疲劳性能。（转第１０页）下２

水泥混凝土路面结构设计

水泥混凝土路面结构设计水泥混凝土是一种常见的道路材料，其优势在于耐久性、坚固性和可维护性，在道路建设中被广泛应用。

水泥混凝土路面结构设计的目标是提供一个安全、平稳和持久的路面，以满足交通负荷和环境要求。

本文将详细介绍水泥混凝土路面结构设计的步骤和关键要素。

1.交通负荷评估：首先，需要评估道路的预期交通负荷，包括车辆类型、数量和分布，以及道路的设计寿命和使用率。

这些信息将有助于确定设计强度和厚度。

2.地基评估：下一步是评估道路基础土壤的承载能力和稳定性。

这可以通过进行土壤试验和分析来完成，以确定所需的地基改良措施。

3.设计强度：在确定交通负荷和地基条件后，需要确定水泥混凝土路面的设计强度。

这可以通过确定路面的抗裂层、基层和底基层的厚度和强度来实现。

4.施工材料选择：选择适当的水泥混凝土材料也是结构设计的一个重要方面。

需要考虑的因素包括水泥的类型和强度等级、骨料的选择和比例、添加剂的使用以及抗裂层和基层的材料等。

5.结构设计：根据设计强度和材料选择，可以确定水泥混凝土路面结构设计的具体参数。

这包括各层的厚度、强度和材料属性，以及铺设方法和施工顺序等。

6.施工控制：最后，需要进行施工控制以确保设计要求的实现。

这包括材料质量控制、施工过程控制、工程质量检验和验收等。

1.路面厚度：路面厚度的确定需要考虑交通负荷、地基条件和设计寿命等因素。

一般而言，较大的交通负荷和较差的地基条件会导致更大的路面厚度要求。

2.强度要求：水泥混凝土路面需要具备足够的强度来承受交通负荷和环境荷载。

设计强度可以通过材料和结构参数的选择来实现，并且需要考虑到抗裂层、基层和底基层的设计。

3.材料选择：水泥混凝土路面的关键材料包括水泥、骨料、添加剂和沥青砂浆等。

这些材料的选择需要考虑到交通和环境要求，以及施工可行性和经济性等因素。

4.施工方法：水泥混凝土路面施工方法的选择对于路面质量的保证非常重要。

常见的施工方法包括摊铺、振动、压实和养护等。

第八章柔性路面结构设计

中湿
150～200 大于200
60～100
100～150 潮湿 150～200 大于200
45～55
55～60 60～70 70～80
40～50
50～55 55～65 65～75
35～45
45～50 50～55 55～70
50～60
60～70 70～80 80～100
45～55
55～65 65～70 70～90
2. 各层厚度的确定
3. 各层材料的组成设计六、柔性路面设计方法 1. 经验法 2. 解析理论法
第一节柔性路面的损坏模式和设计标准
一、路面局部沉陷
（一）表现
在车轮作用下表面产生的较大凹陷变形，有时凹陷两侧伴有隆起现象
（二）起因当路基土的承载能力较低，不能承受从路面传至路基表面的车轮压力，便产生较大的垂直变形即沉陷。（三）设计指标
半无限体的应变
Z f ( z)
容许应变
Z f ( z)
（二）适当的层数和层厚
Z
结构层数既要体现强度和刚度沿深度递减的规律，又要考虑施工工艺、材料规格和强度形成原理根据公路等级、交通量大小、重车所占的比例、选用沥青质量等因素，综合考虑确定沥青层厚度基层、底基层厚度应根据交通量大小、材料力学性能和扩散应力的效果，发挥压实机具的功能以及有利于施工等因素选择各类结构层具有满足施工要求的最小厚度和适宜厚度
2 2 2h
L: e

d
图12-4
双层体系表面垂直位移系数ω诺谟图
四、弹性三层体系解
(1)表面弯沉
(2)上、中层底面最大弯拉应力
图12-5
双圆均布荷载下弹性三层体系
(3)上层表面最大剪应力

wA水泥混凝土路面结构设计资料

混凝土小块铺砌路面简介
特点：小尺寸（一般小于0.03m2），抗压强度高（60MPa），在基层上设置3cm左右的整平层，然后进行拼装。优点：便于维修，耐压适用场合：城市道路人行道，停车场、堆场等。
连续配筋水泥混凝土路面（CRCP）简介 (Continuously Reinforced Concrete Pavement)
水泥混凝土路面结构层认知
水泥混凝土路面分类
• 普通混凝土路面 • 钢筋混凝土路面 • 连续配筋混凝土路面 • 预应力混凝土路面 • 装配式混凝土路面 • 钢纤维混凝土路面 • 碾压混凝土路面 • 裸石露石混凝土路面
• 基本概念
• 水泥混凝土路面：包括普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混
凝土、预应力混凝土、装配式混凝土和钢纤维混凝土等面层板和基（垫）层所组成的路面。
影响水泥混凝土强度的因素（抗折强度）
细集料：
细度模数的影响：随着砂细度模数增加，抗折强度和抗压强度均略有增大。当砂越来越粗时，砂对于嵌锁力的贡献逐渐增强，而嵌锁力提高必然带来抗折强度的增大。单位水含泥泥用量量的：影响：
随着水泥用量的增大，混凝土抗折强度增大。单位水泥用量增大100kg/m3 时，抗压强度可提高35%左右，砾石混凝土抗折强度仅增加5%，碎石混凝土增加12%左右。水灰比：
5
§水泥混凝土路面的损坏模式
(5) 错台现象：接缝或裂缝两侧路面板端部出现的竖向相对位移。
• 原因：横缝处传荷能力不足，车轮经过时相邻板端部会出现挠度差，使沿缝隙下渗的水带着基层被冲蚀的碎屑向后方板下运动，把该板抬起。胀缝下部填缝板与上部缝槽未能对齐，或胀缝两侧混凝土壁面不垂直，使缝旁两板在伸胀持压过程中，会上下错位而形成错台。当交通量或地基承载力在横向各块板之间不一致时，纵缝止也会产生错台现象。错台的出现，降低了行车的平稳性和舒适性。

第八章水泥混凝土路面设计

8
1）.纵向接缝的间距按路面宽度在3.O—4.5m 范纵向接缝的间距按路面宽度在3.O— 3.O 围内确定。碾压混凝土、钢纤维混围内确定。碾压混凝土、钢纤维混凝土面层在全幅摊铺时,可不设纵向缩缝。幅摊铺时,可不设纵向缩缝。横向接缝的间 2）.横向接缝的间距按面层类型和厚度选定 : A.普通混凝土面层一般为普通混凝土面层一般为4 A.普通混凝土面层一般为4—6米,面层板的长宽比不宜超过1.30,平面尺寸不宜大于25 1.30,平面尺寸不宜大于25m 比不宜超过1.30,平面尺寸不宜大于25m2 ; B.碾压混凝土或钢纤维棍凝土面层一般为碾压混凝土或钢纤维棍凝土面层一般为6 B.碾压混凝土或钢纤维棍凝土面层一般为6— 10m。 10m。 C.钢筋混凝土面层一般为钢筋混凝土面层一般为6 15m。 C.钢筋混凝土面层一般为6—15m。 4.厚度厚度： 4.厚度：普通混凝土、钢筋混凝土、 1）普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或连续配筋混凝土面层所需的厚度,可参照规范的要求配筋混凝土面层所需的厚度,可参照规范的要求取值P327 取值P327
轻三、四级高 ≤230 中 ≤220
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面层厚度（mm） 240~210
2）钢纤维混凝土面层的厚度按钢纤维掺量确定, 钢纤维混凝土面层的厚度按钢纤维掺量确定, 钢纤维体积率为0.6%~1.0% 0.6%~1.0%时钢纤维体积率为0.6%~1.0%时,其厚度为普通混凝 0.65~075倍特重或重交通时, 土面层厚度的 0.65~075倍。特重或重交通时,其最小厚度为160mm;中等或轻交通时, 160mm;中等或轻交通时最小厚度为160mm;中等或轻交通时,其最小厚度 140mm。为140mm。复合式路面沥青上面层的厚度一般25~8 25~80 3）复合式路面沥青上面层的厚度一般25~80mm 。各种混凝土面层的计算厚度应满足规范要求。规范要求 5. 各种混凝土面层的计算厚度应满足规范要求。面层设计厚度依计算厚度按l mm向上取整向上取整。面层设计厚度依计算厚度按l0mm向上取整。

第八章水泥混凝土路面设计共39页

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四）面层：
类型
有或无传力杆的横缝
1、有接缝的普通混凝土路面
有或无传力杆的横缝
有拉杆的纵缝
钢丝网 2、有接缝的钢筋混凝土路面
连续配筋 3、连续配筋混凝土路面
钢筋丝
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4、预应力混凝土路面
1.面层一般采用设接缝的普通混凝土;面层板的平面尺寸较大或形状不规则,路面结构下埋有地下设施,高填方、软土地基、填挖交界段的路基等有可能产生不均匀沉降时,应采用设置接缝的钢筋混凝土面层。其他面层类型可根据适用条件按规范取用。
5.基层下未设垫层,上路床为细粒土、粘土质砂或级配不良砂(承受特重或重交通时),或者为细粒土(承受中等交通时), 应在基层下设置底基层。底基层可采用级配粒料、水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒料 , 厚度一般为200mm。排水基层下应设置由水泥稳定粒料或者密级配粒料组成的不透水底基层 , 厚度一般为 2 00mm 。底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。
3）排水垫层：水文地质条件不良的土质路基,路床土湿度较大时；
4）隔离层：水文地质条件不良的土质路基,路床土湿度较大时；
2.垫层的宽度应与路基同宽,其最小厚度为 150mm。
3.防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料；防污垫层
或隔离层可采用低剂量无机结合料稳定粒料或土。
5
三）基层作用：1.防止唧泥；2.防冰冻作用；3.为面层提供均匀的
3）复合式路面沥青上面层的厚度一般25~80mm 。 5. 各种混凝土面层的计算厚度应满足规范要求。
面层设计厚度依计算厚度按l0mm向上取整。
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二、接缝设计 1.作用：
14
2.接缝的种类及构造：按方向分有纵缝和横缝；按形式分有真缝（分平口和企口）和假缝；按缝填封材料分有接缝板和填缝料。 ❖ 横缝：有缩缝、施工缝和胀缝。 ❖ 设置胀缝：是使混凝土板有膨胀的余地，从而避免产生过大的热压应力。胀缝采用平缝形式，下部设接缝板，上部为填封料，并设置传力杆。常用的胀缝缝隙宽度为2.0~2.5cm。

路基路面课程设计水泥混凝土沥青

路基路面课程设计水泥混凝土沥青
• 课程设计背景与目的 • 路基路面设计基础 • 水泥混凝土路面施工技术 • 沥青路面施工技术 • 质量检测与验收标准 • 课程设计案例分析
01
课程设计背景与目的
背景介绍
交通运输工程重要性
01
路基路面是交通运输工程的重要组成部分，其质量直接影响道
路使用寿命和行车安全。
路面结构类型
包括柔性路面、刚性路面和半刚性路面等。柔性路面以沥青混凝土为代表，刚性路面以水泥混凝土为代表，半刚性路面则采用沥青碎石等材料。
选择依据
根据道路等级、交通量、气候条件、材料来源和工程造价等因素，选择合适的路面结构类型。
水泥混凝土路面设计要点
设计参数
确定水泥混凝土路面的厚度、强度等级、抗折强度、耐磨性
浇筑前应对模板进行检查，确保其位置、尺寸准确无误。浇筑时应分层进行，每层厚度不超过30cm，同时采用振捣棒进行振捣，确保混凝土密实。
振捣、整平与养护措施
整平采用刮尺刮平，同时用木抹子反复搓平表面，确保路面平整度。
采用插入式振捣棒进行振捣，振捣时应快插慢拔，确保混凝土密实度。
混凝土浇筑完成后，应及时进行养护。一般采用覆盖保湿养护法，即在混凝土表面覆盖一层塑料薄膜或草帘等保湿材料，并定期浇水保持湿润状态。养护时间一般不少于14天。
通过渗水试验，检查路面的渗水性能是否满足
设计要求。
验收标准与程序
验收标准
根据设计文件、施工图纸和相关规范，制定具体的验收标准，包括各项质量指标的合格范围。
验收程序
首先进行外观检查，确认路面无明显缺陷；然后进行各项质量检测，确保各项指标均符合验收标准；最后进行综合性评估，确定路面质量等级并出具验收报告。

水泥混凝土路面结构设计

PS在四边自由板临界荷位处产生的荷载应力按下式计算。
σps——标准轴载PS在四边自由板临界荷位处产生的荷载应力(MPa)； r ——混凝土板的相对刚度半径(m)； h——混凝土板的厚度(m)； Ec——水泥混凝土的弯拉弹性模量(MPa)； Et——基层顶面当量回弹模量(MPa)，
设计依据——可靠度系数γ r
可靠度系数取值
设计依据——水泥混凝土弯拉强度标准值fr
水泥混凝土完拉强度标准值
交通分级
交通荷载分析
水泥混凝土路面结构设计以100KN的单轴-双轮组荷载作为标准轴载。不同轴- 轮型和轴载的作用次数，按下式换算为标准轴载的作用次数。
Ns =
∑
n
i =1
Pi δiNi 100
L——板长，即横缝间距(m)。 r——板相对刚度半径
温度疲劳应力—最大温度梯度Tg ，查表
最大温度梯度标准值Tg 最大温度梯度标准值
温度疲劳应力—综合温度翘曲应力和内应力作用的温度应力系数Bx
温度应力系数Bx 温度应力系数
温度疲劳应力—疲劳应力系数k
t
温度疲劳应力系数可按下式计算确定。
防冻厚度设计
Et——基层顶面的当量回弹模量(MPa)
E0——路床顶面的回弹模量(MPa)； E1、E2——基层和底基层或垫层的回弹模量(MPa)；
Ex——基层和底基层或垫层的当量回弹模量(MPa)； hx——基层和底基层或垫层的当量厚度(m) ； h1、h2——基层和底基层或垫层的厚度(m)；
Dx——基层和底基层或垫层的当量弯曲刚度(MN-m) ； a、b——与Ex／E0有关的回归系数，
设计依据——可靠度系数γ r
可靠度设计标准
设计依据——可靠度系数γ r

水泥混凝土路面结构设计

水泥混凝土路面结构设计设计指标水泥混凝土路面的设计指标包括承载力、平整度、抗裂性、抗滑性、耐久性等。

其中，承载力是指路面在服务阶段能承受的车辆荷载的能力，一般按照设计年车辆过境量和设计年载荷频率来确定。

平整度是指路面横向和纵向的平整程度，要求满足车辆行驶平稳、减少驾驶员疲劳和车辆磨损的要求。

抗裂性是指路面的抗裂性能，要求满足路面在恶劣条件下仍能保持完整。

抗滑性是指路面在雨天或其他湿滑条件下的抗滑性能，要求路面具有较好的排水能力和抗滑性。

耐久性是指路面的使用寿命，要求满足预期设计寿命的要求。

材料选择水泥混凝土路面的主要材料有水泥、骨料、矿粉和外加剂等。

水泥应选择符合相关标准的优质水泥，保证混凝土的强度和耐久性。

骨料应选择质量好、颗粒均匀的骨料，同时考虑骨料的石子含量和石粉含量，保证混凝土的强度和耐久性。

矿粉可适量加入，能提高混凝土的强度和耐久性。

外加剂可根据具体情况选择，如减小混凝土收缩、提高混凝土抗裂性等。

路面结构布置水泥混凝土路面的结构布置一般包括基层、底基层、底面层和面层等。

基层是路面的承托层，一般采用砂砾或碎石为主。

底基层是位于基层和底面层之间的层，一般由碎石等颗粒材料构成。

底面层是路面的支撑层，一般采用碎石骨料和水泥进行加密。

面层是路面的最上层，一般采用水泥混凝土来进行铺设。

路面结构的布置需依据路面设计指标进行合理选择，保证路面的功能和要求。

一般情况下，路面结构的设计可根据以下原则进行选择：基层的选择应考虑承载力和抗冻融性的要求，底基层的选择应考虑强度和排水性的要求，底面层的选择应考虑强度和抗裂性的要求，面层的选择应考虑平整度和耐久性的要求。

综上所述，水泥混凝土路面结构设计需要考虑设计指标、材料选择和路面结构布置等方面的问题。

只有合理选择和设计这些环节，才能保证水泥混凝土路面的质量和使用寿命，提高公路的交通运行效率和安全性。

混凝土路面结构标准

混凝土路面结构标准一、前言混凝土路面是现代交通道路建设的主要组成部分之一，其结构设计和施工质量直接影响道路的使用寿命和行车安全。

本文将从混凝土路面的结构设计、施工工艺和质量控制等方面进行详细的介绍和分析，以期为相关从业人员提供参考和帮助。

二、混凝土路面结构设计1.基层混凝土路面的基层是支撑整个路面结构的重要部分，其设计应根据地质条件、交通荷载和道路使用年限等多方面因素进行综合考虑。

通常情况下，基层由水泥稳定碎石层和碎石底基层组成，其厚度应根据实际情况进行设计，一般不小于30cm。

2.底层混凝土路面的底层是基层和面层之间的中间层，其作用是分担交通荷载并缓和基层的变形。

底层通常采用水泥碎石层或沥青混凝土层，其厚度应根据实际情况设计，一般不小于15cm。

3.面层混凝土路面的面层是直接接触车辆轮胎的部分，其结构设计应根据交通荷载、气候条件和道路使用年限等多方面因素进行综合考虑。

面层通常采用厚度为20-25cm的水泥混凝土层，其强度等级应根据实际情况进行设计，一般不小于C30。

4.坡度混凝土路面的坡度是指路面在纵向和横向上的倾斜程度，其设计应根据道路等级、交通流量和设计速度等因素进行综合考虑。

一般情况下，城市道路的纵坡应控制在2%以内，横坡应控制在2-3%之间，高速公路的纵坡应控制在1-2%之间，横坡应控制在1-1.5%之间。

三、混凝土路面施工工艺1.基层施工混凝土路面基层的施工应按照设计要求进行，首先要进行场地平整和土方开挖，然后进行碎石填筑和水泥稳定处理，最后进行碾压和养护。

碎石填筑应按照要求进行分层填筑和湿压，水泥稳定处理应按照要求进行拌和、均匀铺装和压实。

2.底层施工混凝土路面底层的施工应按照设计要求进行，首先要进行碾压和养护，然后进行沥青混凝土铺装和压实。

沥青混凝土铺装应按照要求进行拌和、均匀铺装和压实，压实应采用震动式压路机进行。

3.面层施工混凝土路面面层的施工应按照设计要求进行，首先要进行模板制作和放样，然后进行混凝土浇筑、整平和养护。

水泥混凝土路面

面（RCP）、钢纤维混凝土路面、预应力混凝土路面、连续配
筋混凝土路面（CRCP）、装配式混凝土路面等。
➢ 普通水泥混凝土路面
它是由普通混凝土面层板和基（垫）层所组成的路面，
是除接缝区和局部范围（边缘及角隅）外，不配置钢筋的混
凝土路面。由于它表面色泽鲜明，也被称为白色路面。
➢ 普通混凝土路面的优点
（1）强度高
✓ ③路面结构内部排水
方式：通过设置排水垫层/基层。
路肩
➢ 路肩铺面结构应具有一定的承载能力, 其结构层组合和材料
选用应与行车道路面相协调, 并保证进入路面结构中的水的
排除。
➢ 路肩铺面可选用水泥混凝土面层或沥青面层。
➢ 路肩水泥混凝土面层的厚度通常采用与行车道面层等厚, 其
基层宜与行车道基层相同。选用薄面层时, 其厚度不宜小于
•粒料可采用开级配或密级配，其级配组成应符合技术规范
规定要求，并应采用重型压实标准压实到较高的压实度（
98～100％）。
➢基层的宽度要求
水泥混凝土面层
➢水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性、表面抗
滑、耐磨和平整。
➢ 面层一般采用设接缝的普通混凝土；面层板的平面尺
寸较大或形状不规则，路面结构下埋有地下设施，高填
（2）稳定性好
（3）耐久性好（可以使用20～40年或更长）
（4）夜间行车效果好
（5）使用初期养护费用少，经济效益高？
（6）低行驶能耗（行车轮胎变形小，路面能量消耗
低）？
➢ 普通混凝土路面的缺点
（1）初期造价高（目前与进口沥青比造价已不高，
且寿命长，单位年费用更低）；
（2）对水泥和水需求量大，因此总体污染（水泥生
✓ 错台：横向接缝两侧路面板出现的竖向相对位移。

水泥混凝土路面结构设计

• 基本概念
• 水泥混凝土路面：包括普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混
凝土、预应力混凝土、装配式混凝土和钢纤维混凝土等面层板和基（垫）层所组成的路面。
• 普通混凝土路面：是指除接缝区和局部范围（边缘和角隅）外
不配置钢筋的混凝土路面。
钢筋混凝土路面简介
适用场合：混凝土板块尺寸较大时，或基层易产生不均匀沉降或板下埋有地下设施时。特点：配置纵、横向钢筋网，主要目的是控制裂缝缝隙的张开量；配筋计算，每延米的配筋量：
§水泥混凝土路面的损坏模式
• ⑷ 唧泥 • 现象：车辆行经接缝或裂缝时，由缝内喷溅出稀泥浆的
现象。
• 原因：在轮载的频繁作用下，基层(地基)产生塑性变形累积面同混凝土板脱离接触，水分沿缝隙下渗而积聚在脱空的间隙内，又在轮载作用下积水变成有压水，并同基层内浸湿的细料混搅成泥浆，再沿缝隙喷溅出来，唧泥会使路面板边缘和角隅部分逐步失去支撑，而导致断裂。
弹性地基板体系理论简介
• 薄板下的地基有两种： – 文克勒地基 – 弹性半无限地基
• 弹性地基小挠度薄板理论： • 混凝土路面板常做成等厚式，其厚度不到平面尺寸的
1/10，在轮载作用下的竖向位移(称作挠度)又比厚度小两个数量级，可把混凝土板看作是均质、各向同性、无重量、等厚的小挠度弹性薄板。
弹性地基板体系理论简介
相同水泥用量时，水灰比增加，抗折强度缓慢下降，抗压强度则下降较快。同时增大单位水泥用量和降低水灰比，抗折强度有较明显的提高。
38
9.1 混凝土路面的损坏模式和设计要求
• 一、损坏模式
• ⑴ 断裂；⑵ 唧泥；⑶ 拱起；⑷ 错台；⑸ 接缝挤碎等。
§水泥混凝土路面的损坏模式
• (1)断裂 • 现象：路面板内的应力超过混凝土强度会出现横向、纵向、

第八章水泥混凝土路面及其结构设计

采用圆柱坐标时：
d2 1 d d 2 w 1 dw D( 2 )( ) pq 2 dr r dr dr r dr
第三节弹性地基板的荷载应力分析
x
u 2w Z x x 2
y
xy
u 2w Z y y 2
2
u w 2Z x y xy
提高路面结构的承载能力，延长路面的使用寿命防水，为面层施工提供方便
第二节水泥混凝土路面结构
适宜于各交通荷载等级的基层和底基层类型
交通荷载等级极重、特重基层类型贫混凝土、碾压混凝土沥青混凝土重密集配沥青稳定碎石底基层类型级配碎石级配碎石、石灰、粉煤灰稳定碎石、水泥稳定碎石
水泥稳定碎石
第一节概述
水泥混凝土路面的破坏类型：

断唧错拱
裂泥台起
接缝挤碎
第一节概述
错台
拱起唧泥
第一节概述
接缝挤碎
第一节概述
第一节概述
第一节概述
第一节概述
水泥路面的设计标准
第一节概述
水泥混凝土路面结构设计主要内容
路面结构层组合设计
混凝土面板厚度设计
混凝土面板的平面尺寸与接缝设计路肩设计混凝土路面的钢筋配筋设计
第三节弹性地基板的荷载应力分析
采用此理论时三个基本假设：垂直于中面方向的应变及其微小，可以忽略不计；垂直于中面的法线，在弯曲变形后均保持为直线并垂直于中面，故无横向剪切应变；
中面上各点无平行于中面的位移。
板与基础之间始终保持接触，且面剪应力为零。
第三节弹性地基板的荷载应力分析
基（垫）层、路基可看成弹性地基，它对路面只有向上的竖向反力，且地基与板完全接触（不脱离），即挠度相同。

水泥混凝土路面结构设计(doc23页)(正式版)

扌指导老师：刘红燕_________学生班级：2008级2班学号：30802佃124姓名：王利中国民航飞行学院空中交通管理学院2010 年11月20日一、课程设计目的及要求 0二、课程设计的内容及其要求 0三、课程设计步骤与方法 (1)1•水泥混凝土路面结构设计具体步骤如下： (1)2课程设计内容和时间安排（自己安排的时间是8天完成） (2)3评价标准； (2)四、课程设计背景资料 (2)水泥混凝土路面设计 (2)五、课程设计背景资料高速公路水泥混凝土路面设计（据学号选题如下） (4)六、设计步骤 (5)1•选定高速公路路面设计资料 (5)2•轴载换算 (5)3•路面板厚度计算 (7)4•确定结构层设计参数 (13)5•设计路面结构图绘制（CAD截图）如下： (14)6•接缝设计 (16)七、设计过程的个人见解 (18)八、参考资料 (18)路基路面课程设计任务一、课程设计目的及要求路基路面课程设计是交通工程专业在校进修专业课的一个重要环节，也是学生综合运用所学知识解决现实问题和独立钻研的好机会•路基路面的课程设计是对路基路面工程课堂教学的必要补充和深化，通过设计让我们可以更加切合实际地和灵活地掌握路基路面的基本理论，设计理论体系，加深对路基路面设计方法和设计内容的理解，加强设计、计算、绘图及编制说明书的基本技能，进而提高和培养了分析、解决工程实际问题的能力。

二、课程设计的内容及其要求课程设计内容分路基设计和路面设计两部分内容，在路面设计内容里还包括机场道面设计内容。

以教师提供的设计资料为主，学生在查阅相关文献资料的基础上，结合当地的气候条件、地质条件、水文条件以及给定的交通条件，拟定路基路面的设计方案，对路基的稳定性、路面结构厚度的计算和验算。

课程设计要求设计计算条理清晰，计算的方法和结果能符合我国现阶段路基路面设计和机场道面设计规范的要求。

水泥混凝土路面设计是本人及本报告的主要内容。

任务：水泥混凝土路面结构设计三、课程设计步骤与方法课程设计首先要熟悉课程设计的指导书，研读路面结构设计与计算的有关例题，认真分析设计任务书所提供的设计依据1■水泥混凝土路面结构设计具体步骤如下：第一：（1）水泥标准荷载的作用次数（EXCEL完成计算）（2）确定交通量分级，选定设计年限及轮迹横向分布系数（3）计算设计使用年限内累计当量轴次第二：（4）初拟路面结构，包括结构层次、类型和材料组成，各层的厚度、面板平面尺寸和接缝构造（5）确定材料参数，确定混凝土的设计弯拉强度和弹性模量，基层垫层和路基的回弹模量，基层顶面的当量回弹模量和计算回弹模量（6）计算荷载疲劳应力a•查应力计算图得最大荷载应力b•定接缝传荷系数，综合系数c•计算荷载疲劳应力d.计算温度应力第三（7）由自然区划选最大温度梯度；按路面结构和板平面尺寸计算最大温度梯度时的翘曲温度应力，最后计算温度疲劳应力（8）检验初拟路面结构按r » pr 匚tr - f r 二5.0MPa（0.95fcm p+（T t < 1）公式检验，如不满足，重拟路面结构，重新计算，直到满足要求为止。

第八章 水泥混凝土路面及其结构设计[研究材料]

水泥混凝土路面沥青加铺层设计方法研究

水泥混凝土路面结构设计

第八章 柔性路面结构设计

wA水泥混凝土路面结构设计资料

第八章水泥混凝土路面设计

第八章水泥混凝土路面设计共39页

路基路面课程设计水泥混凝土沥青

水泥混凝土路面结构设计

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混凝土路面结构标准

水泥混凝土路面

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第八章 水泥混凝土路面及其结构设计

水泥混凝土路面结构设计(doc23页)(正式版)

第八章水泥混凝土路面及其结构设计[研究材料]

第八章柔性路面结构设计

第八章水泥混凝土路面及其结构设计