路基首件总结
路基首件工程施工总结
路基首件工程施工总结随着我国基础设施建设的快速发展，道路工程在国民经济中的地位日益重要。
路基作为道路工程的基础，其施工质量直接关系到整个工程的安全、稳定和耐久性。
本文将对路基首件工程施工进行总结，以期为类似工程提供参考和借鉴。
一、工程概况本项目为某高速公路路基工程，全长约48.104公里，包括路基填筑、地基处理、边坡开挖、边坡防护、路基防排水等施工内容。
其中，路基填筑长度约为20.382公里，占总长的42.4%。
工程地处湿润地区，地质条件复杂，施工环境艰苦。
二、施工准备在施工前，我们充分研究了工程地质报告、设计文件和施工图纸，明确了工程质量标准、施工工艺及施工组织设计。
同时，我们加强了对施工队伍的培训，提高了施工人员的技术水平和质量意识。
此外，我们积极与设计、监理、业主等相关部门沟通，确保施工方案的合理性和可行性。
三、施工过程控制1. 地基处理根据地基的地质条件，我们采用了CFG桩复合地基进行加固。
施工过程中，我们严格控制桩长、桩径和桩距，确保地基处理质量。
同时，我们引进了PDS500桩基施工管理系统，实现了CFG桩施工的智能化。
2. 路基填筑路基填筑采用级配碎石填料，严格按照分层填料、分层压实的要求进行施工。
在填筑过程中，我们控制了填料的含水量、层厚和压实遍数，确保路基的压实质量。
同时，我们使用了连续压实系统，对路基填筑质量进行实时监控。
3. 边坡开挖与防护边坡开挖采用机械作业，严格控制边坡坡度和稳定性。
针对边坡防护，我们采用了骨架护坡、锚杆加固等工艺，提高了边坡的稳定性和抗冲刷能力。
4. 路基防排水路基防排水施工遵循“防、截、排、堵”的原则，确保路基排水系统畅通。
我们设置了合理的排水沟、排水管和排水井，降低了路基的水损害。
四、施工质量控制在施工过程中，我们严格遵循国家相关标准和规范，对每一道工序进行质量控制。
现场技术人员和试验员对施工过程中的关键参数进行实时监测和记录，确保施工质量满足设计要求。
路基排水首件工程施工总结报告
路基排水首件工程施工总结报告首先，我们进行了路基排水首件工程的施工，经过一段时间的工作，我对这个工程进行了总结报告，以下是我的总结：一、项目背景：该工程位于市区，主要包括道路基础工程和排水系统的建设。
由于地势较低，雨水容易积聚并造成道路积水，给行车和行人的通行带来了很大的不便。
因此，我们决定进行路基排水工程的施工，以解决这个问题。
二、施工过程：1.前期准备：在施工开始前，我们进行了详细的工程测量和设计，确定了施工方案和进度计划。
同时，我们也采购了所需的材料和设备。
2.挖掘路基：根据设计要求，在预定位置挖掘路基，确保基础的平整和牢固。
我们使用了大型挖掘机和平板车进行挖掘和运输。
3.埋设排水管道：在路基挖掘完成后，我们开始埋设排水管道。
根据设计要求，我们使用了柔性排水管道和井盖，确保排水畅通和易于维护。
同时，为了防止漏水，我们在接口部位进行了全面的密封处理。
4.完善排水系统：在排水管道埋设完成后，我们进行了系统的检查和测试，确保管道的质量和性能达到要求。
同时，我们也进行了相应的维修和调整，以确保排水的畅通无阻。
5.环境恢复：在施工结束后，我们对施工现场进行了清理和整理，确保环境的恢复和美化。
同时，我们也进行了相关的文明施工宣传，提高了周边居民的环保意识。
三、施工成果：通过我们的努力，路基排水首件工程已经顺利完成。
现在，道路的排水问题得到了有效解决，行车和行人的通行更加便利和安全。
同时，我们的施工质量和进度也得到了客户和监督部门的认可和好评。
四、存在问题和改进措施：在施工过程中，我们也遇到了一些问题，主要包括施工计划的调整和协调、材料和设备的配备和管理等。
为了提高今后的工作效率和质量，我们将采取以下措施进行改进：1.加强前期的调研和设计，确保方案和进度的合理性和可行性。
2.完善材料和设备的采购和管理制度，保证施工所需的资源供应充足和及时。
3.加强施工过程的监督和管理，确保每个环节的质量和安全。
4.加强团队协作和沟通，提高工作效率和互动效果。
路基排水首件工程施工技术总结报告
路基排水首件工程施工总结报告施工单位：监理单位：日期：路基排水首件工程施工总结报告复核：审批：XX集团日期：目录1.总结目的 .............................................. - 0 -2.工程概况 .............................................. - 0 -3.施工组织 .............................................. - 0 -人员投入情形 ........................................ - 0 -机械设备投入 ........................................ - 0 -施工预备 ............................................ - 0 -4.施工工艺及进程操纵..................................... - 1 -施工流程 ............................................ - 1 -施工工艺 ............................................ - 1 -5.平安、环保、文明施工等技术方法......................... - 3 -6.首件施工功效整理 ...................................... - 4 -7.首件工程中存在的不足................................... - 4 -8.下步施工注意事项及改良方法............................. - 4 -9.综合评判及总结 ........................................ - 4 -路基排水首件工程施工总结报告1.总结目的为增强工程质量操纵，减少不合格产品，确保我标段内的路基排水工程进度并提高整体质量水平。
路基首件工程监理总结报告
二零一六年八月路基首件工程验收总结如下一首件工程概况1.1 工程简介新建济南至青岛高速铁路先期开工段（青阳隧道）站前工程，里程为DK38+028.6～DK50+009.2，全线长11980.6米。
其中包括路基1.8806Km、隧道10.1Km，章丘境内8.63Km，邹平境内3.3506Km，最大挖方深度15.4米。
本次试验段地点选择DK38+480～DK38+680段路基，填筑长度为200米。
二监理目标推行首件目标路基填筑施工前首先进行工艺性试验，试验段设置在进口DK38+480-680段。
通过工艺试验确定各项施工参数，包括不同压实机械、不同填料施工含水量的控制范围、松铺厚度、碾压遍数、最佳的机械组合工艺性试验，确认路基填筑压实度，Evd,K30等检测满足设计要求。
三、施工准备期监理控制3.1人员配备总监：1人，副总监：1人，实验室主任：1人，测量监理工程师此1人，，专业监理工程师1人。
监理员1人.3.2设备情况进场设备经监理工程师审核，数量、性能满足施工要求，同意投入使用。
3.3技术交底总监办对项目部主要管理及技术人员进行首件工程施工的技术交底。
作业指导书进行审核。
3.4图纸审核施工前路基专监组织施工单位现场技术负责人熟悉施工图纸，复核工程数量.四、施工过程监理控制监理控制.技术要求1、路基填筑压实厚度不得大于30cm。
2、填料粒径必须符合要求，碎石垫层不超过50mm，基床底以下填料不超过75mm,基床底层填料不超过60mm。
3、每层填筑需填筑呈4%人字坡，左右两侧超填50cm。
4、填料中不得夹有杂物。
碎石垫层螺杆桩帽施工完成后，监理工程师对两桩帽间人工整平夯机夯实，桩帽间填筑碎石并碾压密实，进行验收。
要求帽顶设0.5m厚碎石垫层，帽顶填筑时由测量组放出填筑边线，垫层内夹铺设一层单向高强塑料土工格栅（≥250KN/m）,施工时先铺设0.2m厚碎石垫层，表面整平碾压密实，现场土工格栅连接应牢固，铺设时，拉紧展平插钉固定（Φ6钢筋制作U型卡）,与路基面紧贴，土工格栅铺设后应及时填筑上层填料，要求避免长时间受阳光暴晒，严禁施工机械直接在土工格栅上行走。
填石路基试验段首件总结
填石路基试验段首件总结
填石路基试验段首件总结应由本人根据自身实际情况书写，以下仅供参考，请您根据自身实际情况撰写。
一、概述
本次填石路基试验段首件总结主要对填石路基的施工工艺、质量检测、安全环保等方面的内容进行总结和评估。
本次试验段选择在某高速公路路段，长度为XX公里，宽度为XX米，填石材料采用当地石料，粒径在XX-XX毫米之间。
二、施工工艺
1. 填石材料的采集和加工
本试验段填石材料采用当地石料，采集时需注意控制石料的粒径、级配和含泥量等指标，并对其进行加工处理，保证填石材料的均匀性和稳定性。
2. 填石路基的摊铺和整平
填石路基的摊铺和整平是施工中的重要环节，需要采用专业的摊铺机械进行作业，控制摊铺厚度和压实度，保证填石路基的平整度和稳定性。
3. 填石路基的压实
填石路基的压实是保证其稳定性和耐久性的关键环节，需要采用大吨位压路机进行多次碾压，控制压实度和沉降量，保证填石路基的质量和安全性。
三、质量检测
1. 填石材料的检测
在施工过程中，需要对填石材料进行抽样检测，控制其粒径、级配、含泥量等指标，保证填石材料的质量和稳定性。
2. 填石路基的检测
在填石路基施工完成后，需要进行质量检测，包括压实度、平整度、弯沉值等方面的检测，保证填石路基的质量和安全性。
四、安全环保
在施工过程中，需要注意安全环保问题，采取相应的防护措施和控制手段，防止因施工产生的粉尘、噪音等对周围环境和人员造成影响。
同时，需要加强施工现场的安全管理，确保施工人员的安全和健康。
五、总结与建议
本次填石路基试验段首件总结表明，采用合理的施工工艺和质量控制措施可以保证填石路基的质量和稳定性。
浦头互通路基94首件总结
沪陕高速公路浦头互通工程PTHT-SG1标MK3+950-MK4+150段路基首件工程（试验段）施工总结我部于2016年8月5日～2016年8月7日在MK3+950-MK4+150段进行了路基94区试验路段的施工,在施工过程中,严格按照JTG F10-2006《公路路基施工技术规范》进行施工,对施工过程中出现的问题及时进行了调整,以达到铺筑试验路段的目的,以最佳的施工工艺,最合理的经济支出达到最好的质量要求,通过对试验路段的施工,总结出施工经验,加快路基的施工进度。
现对试验路段的施工总结如下：一、工程概况：沪陕高速公路浦头互通是沪陕高速公路上新增互通项目，位于扬州市江都区东南区域浦头镇附近，疏港公路与沪陕高速公路交叉处。
互通形式为A 型单喇叭，沪陕高速设计速度为120km/h，互通立交匝道设计速度40km/h，疏港公路设计速度为80km/h。
被交路疏港公路改造范围为MK3+950.000～MK4+950.000，长1.0km，疏港公路采用四车道一级公路标准，路基宽度为24.5m。
互通匝道总长1.728km，其中A、B、D、E匝道为单向单车道匝道断面，C匝道为双向双车道断面。
路基主要工程量二、施工准备情况：1测量工作：我部已经完成第五合同段的导线复测、路基中线、增设水准点、路基中桩标高、边桩放样等工作。
2施工图纸：该段路基施工图纸经过会审，无误。
3人员和机械设备：本段路基施工所需要的人员、机械设备能充分满足施工需要。
4征地拆迁：该段路基用地、取土场、弃土场、施工便道等征地拆迁工作完成。
5施工便道：按设计和业主要求，施工便道完成，能够满足施工要求。
6试验情况：本段路基所需要的材料均经过试验，达到设计规范要求。
三、施工技术方案：(1)场地清理采用装载机、挖掘机为主，人工辅助的方法进行，装载机装车，自卸汽车运输，将清除废土堆放在弃土场内。
路基填筑按由低处起水平分层填筑。
(2)本段路基取自江都1#取土场。
路基挖方首件工程施工总结
路基挖方首件工程施工总结我部自进场开始,就积极开展了路基施工的各种准备工作，2015 年4月3日开始,进行了K43+100~K43+300路基挖方首件工程的施工。
在施工过程中,我部精心组织、严格要求，于 2015年4月8日完成了K43+100～K43+300路基挖方一级平台的土石方挖方工程，现将我段的路基挖方首件工程的施工总结汇报如下:一、施工工艺(一)、测量放线为了在路基挖方施工过程中，宜于机械操作并能精确控制边坡和平台的位置、标高和坡度，采用在现场逐桩测量原地面,用“逐渐接近法”根据原地面高程和设计图纸文件的边坡坡度,放出坡口开挖线(挖方）和坡脚填筑边线（零填)。
在施测过程中，由于采用“逐渐接近法”放路基边线时,非常耗时、费力,为了保证放线精准度和速度,在放出路基填挖边线的基础上，同时放出最顶一级平台外侧(挖方）和路面顶外侧（填方）的线，并定桩。
(二)、路基挖方路基土方开挖采用挖掘机开挖作业，开挖时采用“横挖法”自上而下分台阶进行，在部份段落采用混合式开挖法。
每层台阶控制在2m范围，并在台阶面设置2％纵横坡以避免雨季积水。
在施工中根据边坡桩及时刷坡,避免超(欠）挖.路基开挖时，根据测量放线后的开挖边线范围内的路基进行开挖，开挖不破坏边线桩,发现有破坏或被移动的边线桩，重新测量恢复边桩。
为了便于挖掘机手的操作,在开挖时,首先从开挖边线向路中线预留台阶高度的0。
75倍宽度，挖掘机按竖直方向向下开挖,开挖至台阶位置后,测量台阶位置标高，根据台阶标高计算并放出台阶与边坡线的交点，以此交点为基点，用挖掘机进行对台阶以上的边坡进行刷坡。
在本路段开挖过程中，所遇以土方为主，偶遇孤石。
对于孤石我们采取以下处理措施:1.边坡上的石块，如埋土不深，采取用挖掘机将其从边坡上挖下运走。
2.边坡上的石块，台埋土很深,挖掘机械无法将其挖下，采取用人工将其开凿，并削成与设计边坡一致的坡度.3。
开挖出来的孤石，采用爆破方法或破碎机将其破碎后运至填方路段填方.(三）、平台控制开挖每一级台阶，测量标高后,计算距最近平台高差，在距平台高差小于1米时，采用挖掘机精细开挖，随开挖随测量，直到开挖至设计平台标高。
路基灰土回填首件工程施工总结报告
108国道合阳过境公路二期工程8％灰土填筑技术总结申请表108国道合阳过境公路二期工程8％石灰土试验段技术总结报告（K1117+100~K1117+300)B合同段项目经理部2016年6月26日8％石灰土试验段施工总结报告根据施工规范和合同要求,2016年6月24日至6月26日我项目部成功进行了路基灰土回填试验段施工，现将施工总结予以上报。
为了指导以后的施工，我单位把试验段施工选择在地质条件、断面形式均具有代表性的K1117+100～K1117+300段，所用材料和机具与将来全线施工所用的材料机具基本相同，通过试验段施工确定了不同机具配合压实、填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数等。
一、首件工程施工条件：K1117+100—K1117+300段已率先报验合格，在此作路基灰土回填试验段施工，以方便为后续施工提供指导意见。
二、施工准备：1、试验段施工前，我项目部组织工程技术人员对取土场地质、地形等，进行了踏勘，并取土样、石灰送试验室进行了土工试验。
各项指标均合格，可以做填料.2、测量队依据设计图和现场标高计算出路基中、边桩坐标,使用仪器逐点放样,边桩撒灰线,对该段进行了平面位置和标高的测量,并按检验标准进行了检验.3、按试验段施工检测进行了布点放样、编号。
4、对参加作业的人员，从设计图、施工技术要求进行施工前的技术交底,掌握施工要点，关键工序及衔接，检测项目及技术指标，做到人人心中有数，杜绝违反施工规范的现象发生。
5、原材料准备：（1）石灰：选用蒲城响石盖产钙质生石灰，经检测等级大于II级，即生石灰有效氧化钙含量大于等于80%,并在施工前充分消解（消解时间不小于24小时）,过5mm筛,对未消解开的灰块进行挑拣，石灰堆放地远离周围村庄、住户及农作物，水源方便，对其场地周围进行警示性围护措施，确保周围民众的正常生活.（2）土：土块最大粒径不大于15mm,有机物含量超过10%的土不宜选用，含水率满足施工需求。
路基施工首件总结
路基施工首件总结一、引言本文档对于路基施工首件进行总结，主要包括施工过程中的要点、存在的问题以及解决方案等方面的内容。
通过总结首件的施工经验，可以为后续的施工工作提供参考，提高施工效率和质量。
二、施工要点在进行路基施工首件时，以下要点需要被重视和注意：1.施工监控：在施工过程中，需要对各项施工参数进行监控，确保施工符合设计要求。
2.材料选择：合理选择路基施工材料，包括填方土、石方料等，根据地质情况和设计要求进行选择。
3.施工机械调试：在施工前需要对施工机械进行调试和检查，确保其正常运行和安全性。
4.施工工艺控制：在施工过程中，需要注意施工工艺控制，包括土方开挖、填方、夯实等工序的控制。
5.交通组织：合理组织施工交通，确保施工区域安全，并尽量减少对交通的影响。
三、存在的问题在施工首件过程中，我们遇到了一些问题，主要包括以下几个方面：1.施工进度控制不精准：在施工过程中，由于未能合理估计施工时间和任务量，导致施工进度不够精确，延误了后续工期。
2.施工机械故障频发：在施工初期，由于部分施工机械使用时间较长，出现了频繁故障的情况，影响了施工进度和效率。
3.施工工艺控制不够严格：在施工过程中，部分施工工序的控制不够严格，导致土方夯实不均匀，影响了路基的质量。
四、解决方案针对以上存在的问题，我们采取了以下解决方案：1.施工进度控制：加强对施工进度的监控和管理，合理安排施工任务，确保施工进度的精确控制。
2.施工机械维护：对施工机械进行定期维护和检查，确保机械的正常运行，并及时处理机械故障，减少故障对施工的影响。
3.施工工艺控制：强化施工工艺控制，明确施工各个工序的要求，制定施工工艺控制方案，并严格执行。
五、总结通过路基施工首件的总结，我们得到了以下经验和教训：1.经验总结：通过施工首件可以对施工过程进行详细调查，总结出施工的经验和最佳实践，为后续施工提供指导和参考。
2.问题发现：施工首件是及时发现问题的机会，通过总结和分析首件过程中的问题，可以及时采取措施进行解决，避免问题进一步扩大。
路基填石路堤首件总结报告
路基填石路堤首件总结报告首先，设计是路基填石路堤工程的关键。
设计人员需要根据工程所处地理环境、土壤条件和交通需求等因素，确定填石路堤的型式和参数。
在设计过程中，应充分考虑路堤的承载能力、抗滑性和排水性等方面的要求，以确保工程的质量和安全性。
其次，施工是路基填石路堤工程的关键环节。
在施工阶段，需要选择合适的填料和施工方法，将填料均匀地倒入路堤的压实区域。
填料的选择和压实方法的掌握对于路堤的稳定性和密实度有着重要的影响。
此外，施工人员还需注意施工过程中的安全问题，如防止坍塌和滚石等意外事件的发生。
质量控制是确保路基填石路堤工程质量的重要环节。
在施工过程中，应采取一系列的检测和监测手段，对填石路堤的建设质量进行控制。
例如，可以利用同位素密度测定仪等设备对路堤的密实度进行检测，以确保符合设计要求；可以使用倾斜仪等设备对路堤的坡度和横向平整度进行测量，以保证道路的舒适性和安全性。
此外，对于一些技术难点和关键部位，如路堤边坡、路堤填料的选择等，在施工过程中应采取一些特殊措施，以确保工程质量。
例如，在路堤边坡施工中，可以采用护坡网、挡土墙等措施，增加边坡的稳定性；在填料选择中，可以根据土壤条件和施工环境，选择适当的填料类型，提高路堤的承载能力和排水性。
在总结中，我们发现，路基填石路堤的设计、施工和质量控制都是影响工程质量的关键因素。
设计人员应充分考虑各种因素，制定科学合理的设计方案。
在施工过程中，施工人员应按照设计要求进行施工，注意施工安全，合理选择填料和施工方法。
质量控制是确保工程质量的重要手段，需要采取一系列的检测和监测手段对工程质量进行控制。
通过有效的设计、施工和质量控制，可以保证路基填石路堤工程的质量和安全性。
路基防护栅栏首件工程总结
目录路基防护栅栏首件工程总结 (1)1 首件工程概况 (1)1.1 南昌车站概况 (1)1.2 DK382+730-DK382+780路基概况 (1)2 首件工程施工资源配置 (2)2.1 管理人员配置计划 (2)2.2 劳动力配置计划 (3)2.3 机械设备投入计划 (3)3 防护栅栏首件工程主要施工过程 (4)3.1 施工工艺流程 (4)3.2施工工艺方法 (4)4 路基防护栅栏首件工程安全质量控制 (8)4.1 岗前安全质量技术培训 (8)4.2 过程施工安全、质量控制 (8)5 首件施工中存在的问题及今后的预防措施 (8)6 路基防护栅栏首件工程施工结论 (9)路基防护栅栏首件工程总结根据关于印发《江黑铁路EPC总承包首件评估管理办法》（江黑建设安函【2018】64号）中关于对首件的相关要求，经过认真细致的准备，南昌车站路基右侧DK382+730-DK382+820防护栅栏具备施工条件。
通过对首件工程质量控制过程中出现的问题进行剖析，对存在的问题研究对策，避免出现同样问题，将好的施工工艺进行延续，指导剩余路基防护栅栏工程施工，现将南昌车站路基右侧DK382+730-DK382+820防护栅栏工程首件总结如下：1 首件工程概况1.1 南昌车站概况南昌车站路基起迄里程为DK382+576.11～GDK384+621.43，属于滨海平原地带，局部为剥蚀残丘，地形平坦，区内主要为农田、水塘、居民区，地面标高在3.0～8.74m之间，线路以填方方式通过，最大填方高度为7m。
1.2 DK382+730-DK382+780路基概况南昌车站防护栅栏总长约4.1km，地面纵坡小于6%地段，防护栅栏单元长度为3m，6%-12%地段防护栅栏单元长度为1.59m，12%-36%地段防护栅栏单元长度为1.15m。
钢筋混凝土防护栅栏分四部分预制，包括立柱、上槛、下槛、栏片，均为C30钢筋砼。
砼由拌和站统一拌合，防护栅栏统一在小型预制构件场预制，运至现场进行拼装。
路基首件工程总结报告
路基首件工程总结报告1工程概况本标段共有 8座隧道，全长（按照右线长度）15.814km，桥梁7座，全长2.38km，路基0.995km，涵洞4处，互通1处，桥隧比例92.98%。
为积极响应和贯彻项目公司首件工程制度，保证土石混填的施工质量和全面展开路基填筑施工，我项目部在K189+922~K190+025段进行了土石混填路基首件工程施工，在进行首件工程施工前已进行试验段施工。
土石混填路基首件工程于2021年5月27日开工，2021年5月30日完工，共历时3天。
在整个施工过程中均按图纸及相关规范要求施工，在驻地办专业监理工程师的参与和指导下，土石混填路基首件工程顺利完成，施工过程中未出现任何质量问题。
现对本项首件工程进行总结。
2首件施工目的通过首件工程的施工，取得相关的参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，结合现场施工特点，来确定最优的施工工艺和施工组织。
3施工准备3.1人员安排为保证首墩施工的顺利进行，项目部安排了具有丰富施工经验的管理、技术及劳务人员进场到位,且施工以前有安全技术负责人对涉及到工序的工作人员进行了安全技术交底，对施工过程中可能出现的安全隐患做到心中有数。
对于标准化施工着重强调文明施工，人员安排的具体任务安排如下表所示。
⑴管理人员组织路基施工对项目部整条线路基施工有重要的作用，做好本分项工程的一个关键环节，管理人具体安排如下：组长：组员：。
施工分工：1）：总指挥。
2）：现场总负责人。
3）：负责施工现场施工指挥。
4）：负责现场质量控制。
5）：负责混凝土试验检验。
6）：负责现场影像资料汇总。
3.2施工队伍组织组织一个施工队，负责K189+922~K190+025段试验施工。
分工如下：指挥员2人，现场管理1人，测量员2人。
3.3材料及机械设备挖掘机1台，装载机1台，自卸汽车2辆，振动压路机1台，洒水车1辆，破碎锤1台、石灰2袋。
测量仪器：光学水准仪、卡西欧计算器4施工过程的描述2021年5月27日开始施工，经历3天的施工，在相关人员的技术指导，确定路基填土摊铺厚度、碾压程序等工艺，最终顺利完成。
90区路基施工首件工程监理总结
原地面处理首件工程监理总结LHRD-LJ3标起讫里程K39+700~K48+100，线路全长8.4Km。
其中路基7.785Km占标段总长的92.6%。
路基工程主要包括：路基挖方1.482万立方米，路基挖淤泥18.8万立方米，5%石灰土15.939万立方米，6%石灰土24.603万立方米。
原地面处理分为挖方地段和填方地段。
考虑交通等条件因素，原地面处理首件工程段落定于K46+900-K47+100处，为挖方地段。
为落实好90区路基施工首件工程施工监理工作，监理在认真研究施工图纸和学习路基施工监理实施细则基础上，认真对该首件工作进行了规划和实施。
一、原地面处理首件施工准备监理工作1. 4月25日监理审核施工放样资料内容，并于4月26日对试验段K46+900-K47+100施工前施工放样工作进行全面复测，复测结果合格，满足设计和施工质量要求。
2. 5月4日监理组对承包人提交的试验段技术组织方案进行审查，经过三次反复完善，5月14日总监理工程师批复了有关技术和组织方案。
3. 5 月 5日监理组织相关人员进行了技术交底，要求施工单位严格按设计和交底内容进行施工。
4. 4月21日监理办对试验段土质进行检查，土质可以使用；4月23日和5月6日总监办先后两次对进场石灰原材料进行取样检查，结果钙镁含量达到Ⅱ级标准。
5月6日总监办完成击实标准试验验证工作。
5．5月10日监理组检查现场施工准备情况，包括人员、机械等是否满足施工要求，检查发现缺少路拌机，后在监理组反复要求和督促下承包人进行了整改。
二、施工阶段监理工作1. 5 月13日-5月14日施工单位按照计划进行开挖，监理组分别在5月13日、14日对开挖前后高程进行了复核检查。
2. 5月15日督促承包人进行初步整平，并要求施工单位打上方格网，并现场监督每个格子的石灰用量，做到布灰均匀。
3. 5月16日检查土粉碎和拌和均匀情况，检查拌合深度，确保无夹生层和符合施工质量要求。
路基首件工程施工总结
路基试验路段总结我合同段试验段计划于2006年4月10日正式开始施工，实际施工时间为2006年4月15日，于2006年7月10日结束。
试验段施工由我合同段路基施工队负责施工；试验段施工的全过程均由我合同段各项负责人及驻地办监理工程师全过程监控、检测，中心试验室在试验过程中进行了过程检查，现就本次试验段的施工总结如下：一、试验路段的确定：由于我合同段内地形起伏较大，按规范要求，试验段的长度不小于100m，经现场调查，我合同段将试验段位置选定在K26+802-K26+902范围内。
二、工程概况本段路基均为填石路基，在清除表土厚30cm厚后，经过压实度试验检测后压实度≥90%，符合填筑要求。
所经试验路段填方处最高为12.59米,最低填方9.52米，路面宽为24.5m。
边坡防护采用块石码砌。
三、施工资源配置1．施工人员我部选派下列既有理论知识又有丰富施工经验的施工人员，进行该试验路段的施工。
施工负责人：董洁、杨维治现场技术负责人：董庆德现场技术员：陈子怀现场质量检验负责人：庞华诚现场试验人员：陈景安现场测量人员：罗卫平、陈实、胡立平2．施工机械、测量和质检仪器名称规格型号额定功率（KW）、容量或吨（t）数量挖掘机CAT3208 1.0m33台推土机D85A-21 220kw 1台压路机YZ22 60t 1台运输车铁马19t 6台洒水车CQJ5131GS 5ta 1台全站仪莱卡T402 1台水准仪索佳C32 1台空压机P600SCA 4台发电机15KW 2台四、试验段填料的选择为保证试验段的代表性，同时考虑合理的土石方调配，试验段填方从K26+620～752处主线路堑挖方段就近取料，该处石料的抗压强度为42.6Mpa，大于填石路堤填料的强度（15 Mpa）要求；各种指标符合规范要求，经监理工程师试验后批准作为本试验段路基填料。
五、路基试验段施工㈠前期准备1、首先按设计断面将中桩测设好，并按实际断面高程放出路基填筑边线，（路基填筑每侧加宽50cm），报监理工程师检查验收，并在边桩外设护桩，将边桩位置保护好。
路基首件总结
1.首件施工总结应包括哪些内容强调质量的重要性。
没有范文。
以下供参考，主要写一下主要的工作内容，如何努力工作，取得的成绩，最后提出一些合理化的建议或者新的努力方向。
工作总结就是让上级知道你有什么贡献，体现你的工作价值所在。
所以应该写好几点：1、你对岗位和工作上的认识2、具体你做了什么事3、你如何用心工作，哪些事情是你动脑子去解决的。
就算没什么，也要写一些有难度的问题，你如何通过努力解决了4、以后工作中你还需提高哪些能力或充实哪些知识5、上级喜欢主动工作的人。
你分内的事情都要有所准备，即事前准备工作以下供你参考：总结，就是把一个时间段的情况进行一次全面系统的总评价、总分析，分析成绩、不足、经验等。
总结是应用写作的一种，是对已经做过的工作进行理性的思考。
总结的基本要求1.总结必须有情况的概述和叙述，有的比较简单，有的比较详细。
2.成绩和缺点。
这是总结的主要内容。
总结的目的就是要肯定成绩，找出缺点。
成绩有哪些，有多大，表现在哪些方面，是怎样取得的；缺点有多少，表现在哪些方面，是怎样产生的，都应写清楚。
3.经验和教训。
为了便于今后工作，必须对以前的工作经验和教训进行分析、研究、概括，并形成理论知识。
总结的注意事项：1.一定要实事求是，成绩基本不夸大，缺点基本不缩小。
这是分析、得出教训的基础。
2.条理要清楚。
语句通顺，容易理解。
3.要详略适宜。
有重要的，有次要的，写作时要突出重点。
总结中的问题要有主次、详略之分。
总结的基本格式：1、标题2、正文开头：概述情况，总体评价；提纲挈领，总括全文。
主体：分析成绩缺憾，总结经验教训。
结尾：分析问题，明确方向。
3、落款署名与日期2.沥青混凝土路面首件工程施工总结包括哪些内容市政道路施工试验有：压实度、路面厚度、弯沉、平整度、车辙、摩擦系数、路面渗水、土基回弹模量、路面构造深度。
市政道路施工步骤：施工程序层铺法沥青表面处治施工，有先油后料和先料后油两种方法，其中以前者使用较多，现以三层式为例说明其工艺程序。
路基首件工程总结
路基首件工程工艺总结一、工程概况YK427+420～YK427+(ZK427+420～ZK427+路基右幅全长60.59米左幅全长55.99米。
左右线均为挖石方路基，路床顶向下换填30CM砂砾。
二、施工方案路基分层进行填筑，采用四区段（填筑区段、整平区段、碾压区段、检验区段）、八流程（准备放样、基底处理、分层填筑、晾晒洒水、摊铺整平、碾压夯实、检验签证、路基整型）的方法进行流水作业。
采用挖掘机挖土，推土机配合集土，自卸车运输，推土机（平地机）整平，振动压路机碾压的施工方法。
施工前首先对路基进行整平，安排工人清理超粒径砂砾，然后用合格砂砾人工铁锨整平。
1、测量放线首先复测挖方顶面高程，根据原始水准点施放路基高程控制点，每10米断面四个点进行控制标高。
2、填筑碾压先用挖机大致整平，再用平地机整平，边角用人工找平，标高控制在大于换填厚度，压路机碾压后换填砂砾。
三、施工中存在的问题和改进措施因交叉施工及气候影响，施工工作过长，部分砂砾风吹和太阳晒，干的比较快。
发现问题后，我部及时调运水车洒水，确保路基填筑工程质量。
四、质量保证措施1、我单位质量方针：奉质量第一为企业生命；以名牌精品使用户满意；靠严格管理创部优国优；用科学技术兴百年大计。
2、本工程质量承诺：质量第一，尊重监理，业主满意，永远把优质工程奉献给社会。
3、质量保证体系：建立以项目经理为工程质量第一责任人的质量检查组织机构，和以项目总工程师负责的工程技术、质检、试验、测量四位一体的质量保证体系，严格施工过程中的质量控制。
（1）、质检体系项目经理部设立工程部、质检部及中心试验室和测量队。
每道工序都经过技术员自检、试验员复检基础上，报监理工程师检查并签认后方可进行下道工序的施工。
质量检查组织机构采用定期和不定期相结合的工作方式开展工程质量检查工作，对特殊过程、关键工序实行跟踪检查，做到预防为主，把质量事故隐患消灭在萌芽之中。
（2）、试验体系项目经理部设立中心试验室，仪器、设备保证满足于工程试验需要。
92区路基首件工程总结
92区首件工程总结目录1. 编制依据 (3)2. 工程概况 (3)3施工准备 (3)3.1原材及试验工作 (3)3.2设备选择 (4)3.3人员配备 (4)4. 首件工程施工过程 (4)4.1 准备工作 (4)4.1 首件工程进度 (4)4.2工艺流程 (5)5. 施工方案 (5)5.1 测量放线 (5)5.2 布土摊铺 (5)5.3含水率检测 (5)5.4布灰 (6)5.5翻拌粉碎 (6)5.6检测灰剂量 (7)5.7碾压 (7)5.8检验压实度及高程 (7)5.4段落接头处处理 (7)6.文明环保施工 (7)7.首件工程总结 (8)92区首件工程总结1. 编制依据1）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）3）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）4）《公路工程建设现场安全管理标准化指南》5）环港大道改扩建工程施工图设计6)环港大道改扩建工程招标文件根据施工组织安排，本标段选择K1+650-K1+850段左侧机动车道作为92区5%灰土路基施工的首件工程，施工日期为2017年3月4日至2017年3月8日。
压实度、高程、宽度、厚度等各项指标检测后均符合要求，获得了宝贵的试验数据，为全线92区的5%石灰土施工提供了依据。
现将92区5%灰土路基试验段施工工艺及所取得的施工参数、试验检测结果分析汇总如下。
2. 工程概况K1+650-K1+850段长200m，路基宽度42m，横坡为2%；K1+670为该段的纵坡变化点，其中K1+650-K1+670为-0.3%纵坡，K1+670-K1+850为0.3%纵坡。
K1+650-K1+850平均填高0.744mm，最大填高断面为K1+850断面，填高0.952m，最小填高断面为K1+800断面，填高0.537m。
根据设计图纸要求，该段填高小于 1.63m，属于反挖回填段。
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台州湾大桥及接线工程模式融资和部分路段施工总承包第一合同段（K106+500～K111+900）路基填筑试验段总结中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程模式融资和部分路段施工总承包第一合同段项目经理部2016年11月台州湾大桥及接线工程模式融资和部分路段施工总承包第一合同段（K106+500～K111+900）路基填筑试验段总结编制：审核：审批：中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程模式融资和部分路段施工总承包第一合同段项目经理部2016年11月目录台州湾大桥及接线工程模式融资和部分路段施工总承包第一合同段（K106+500～K111+900）路基填筑试验段总结一、编制依据1、《公路工程质量检验评定标准》80/1-2004；；2、；3、《公路土工试验规程》E40-2007；4、《台州湾大桥及接线工程两阶段施工图设计文件》5、机械设备状况、技术力量、施工能力、现场实际情况。
二、工程简介台州湾大桥及接线工程总承包第一合同段第三分部起讫桩号为K106+500111+900，起于三门县健跳镇刺渡村，路线全长 5.4，本工程为双向 6 车道高速公路，设计速度采用 100，路基宽度采用 33.5m，桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级。
全段有路基挖方962726m3,填方901703m3。
三、试验段桩号及情况根据设计文件和业主相关要求，结合整个路段的实际情况，经现场勘察、研究，选定K110+223～K110+478段为试验段，长度255m。
该段落软基处理已经施工完毕，填料取自K109+200处路基挖方段，并经过二次解小，粒径满足设计和规范要求。
本段最大填土高度7.9米，基底平均宽度为51.6米，本次试验段落填方预计为3947m3。
四、试验段目的为了保证大面积路基填筑施工顺利进行，确保路基填筑的工程质量和取得指导全面施工有效的试验数据和施工工艺，为今后施工提供控制依据，具体如下：1、机械设备的类型及最佳组合；2、压实设备的碾压速度及遍数、固体体积率等相关参数及质量控制标准；3、路基填筑施工的施工工艺；4、填料的松铺系数等各种技术参数。
5、摸索并总结路基填筑质量管理方法和质量控制手段。
五、试验段施工时间施工日期：2016年10月1日，完成日期：2016年10月2日。
六、施工组织1、施工准备（1）根据设计文件给出的控制网点，恢复路线，并进行复测。
（2）疏通路基两侧临时排水沟。
（3）碎石垫层报监理工程师验收。
（4）对试验段工程机械设备进行检查、保养。
2、施工现场人员组织为了做好试验段工作，项目部成立了专门机构，将认真开展工作，为以后的工作打下基础。
路基试验段由路基二队完成，项目总工翟阳全面负责，黄正平负责机械人员的调配、协调，任大伟负责试验段的试验工作，施工员朱宏伟保证工程质量，测量人员史海波负责测量放线、松铺系数的检测工作，安全员陈思文负责现场安全监督检查。
并成立路基试验段组织机构如下：路基试验段组织机构图3、进场机械设备4、测量仪器配置七、试验段数据1、主要施工工艺流程图2、试验段松铺厚度试验段松铺系数测算表3、固体体积率与碾压遍数关系表碾压遍数与固体体积率关系（松铺厚度30）碾压遍数与压实度关系图82.881.279.3强振4遍强振5遍强振6遍4、沉降差关系表八、总结1、人员总结现场技术人员和施工管理人员能够满足现场施工需要。
现在能够按照监理批复的试验段首件施工方案工艺认真执行施工。
2、机械总结现场机械与运转情况良好，现场配置一台挖掘机、一台推土机、一台26T压路机、4台自卸车能够满足现场试验段施工进度需求，今后施工按照施工段落长度参照试验段机械配置情况对机械进行合理配置。
3、施工工艺总结现场严重按照监理单位批复的试验段施工方案进行施工，经过试验段施工流程能够很好的指导下一步路基大面积施工。
4、试验段数据总结试验段采用26T压路机施工，经过项目部自检和监理组抽检相关数据都能够满足设计及规范要求，现将试验结果总结如下：经过分析30松铺厚度试验段平均厚度为30.9，压实厚度29.1，松铺厚度为1.06。
采用26T压路机施工的情况下在强振4遍固体体积率为79.1%，强振5遍固体体积率为81.2%，强振6遍固体体积率为82.8%，强振7遍固体体积率为82.8%。
强振6遍和强振7遍的固体体积率基本无变化，在强振6遍和7遍的沉降沉降差小于2（见上表），满足规范要求。
说明30松铺厚度是静压1遍、弱振2遍、强振6遍后的固体体积率和沉降差都能满足设计及规范要求，可用以指导后期松铺厚度为30时的下路堤路基施工。
九、质量检测、质量标准9.1质量评定标准路基填料最小强度和最大粒径要求表路基压实度的标准表土石混填路基实测项目9.2质量管理组织机构(1)本工程将组成以项目经理为主体，项目总工、质检员和现场技术人员参与的质量保证体系，严格执行综合管理体系质量标准，按照国家现行规范与招标方要求全面落实各项质量保证措施。
强化施工过程中的质量管理职能，使质量保证体系延伸到各施工部位和各项工作当中去，通过明确的分工，密切协调与配合，使工程质量得到有效的控制。
成立质量控制小组：组长：吴旭明副组长：翟阳欧阳炽组员：黄正平李伟王文敏朱宏伟吴韩⑵按照质量体系文件，结合项目实际情况，建立健全项目质量管理体系并形成书面文件加以保持并实施运行。
详见“质量保证体系框图”质量保证体系框图十、安全、环保保证措施10.1成立安全环保领导小组组长：吴旭明副组长：翟阳欧阳炽组员：王梦吾黄正平熊忠兵王文敏李伟宋波安全环保领导小组职责:负责规划、统筹、协调、组织、领导安全环保工作，针对生产状况，强化管理措施，对安全环保重大问题提出决策性意见。
10.2主要的危险源、环境因素识别施工机械：挖掘机、装载机、推土机、自卸车及压路机等。
人员因素：施工机械无人指挥、驾驶人员违章、无证、酒后、疲劳驾驶等。
环境因素：高处坠落、机械噪音、车辆行驶扬尘、尾气排放等。
10.3安全保证措施在施工过程中，必须认真贯彻“安全第一、预防为主、预防为主”的方针，严格控制和防止各类伤亡事故的发生，具体措施如下：所有施工人员必须戴好安全帽，并正确使用个人劳动防护用品。
施工作业时，施工区必须设置警戒区域并排专人指挥警戒。
10.3.1路基挖方（1）石方爆破作业，以及爆破器材的管理、加工、运输、检验和销毁等工作必须严格遵守国家爆破安全规程，主动接受当地公安部门的监督管理。
（2）选择炮位时，炮眼口应避开正对的电线、路口和构造物。
（3）凿打炮眼时，坡面上的浮岩危石应予处理。
（4）凿眼所用的工具和机械要详加检查，确认完好。
（5）严禁在残眼上打孔。
（6）用人力冲击法打松软岩眼时，应清理现场的障碍物。
双人、多人冲钎时，动作应协调一致。
（7）机械扩眼，宜采取湿式凿岩或带有捕尘器的凿岩机。
凿岩机支架要牢固，严禁用胸部和肩头紧顶把手。
（8）空压机必须在无荷载状态下起动。
开启送气阀前，应将输气管道连接好，不得扭曲。
在征得凿眼机操作人员同意后方可送气，出气口前方不得有人工作或站立。
贮气瓶内压力不得超过规定值，安全阀应灵敏有效。
运转中应注意检查是否有异常情况，不得擅离岗位。
（9）爆破器材库的选址和搭建以及配套设施应请当地公安部门进行监督和指导，运输爆破器材要使用专用运输工具，在公安部门的押运下进行，并应避开人员密集地段，中途不得停留。
（10）爆破器材应按规定要求进行检验，对失效和不符合技术条件要求的不得使用。
（11）爆破器材必须严格管理，建立并严格执行爆破器材领用、退库制度，各种手续都要严格记录，严禁私藏、乱丢乱放。
爆破器材应有专人领取，严禁由一人同时搬运炸药与雷管。
电雷管严禁与带电物品一起携带运送。
（12）装炮作业必须遵守以下规定①装药前应对炮眼进行验收和清理。
对刚打成的炮眼应待其冷却后装药，湿炮眼应擦干后才能装药；①严禁烟火和明火照明。
无关人员必须远离现场；①应用木质炮棍装药，严禁使用金属器皿装药。
深孔装药出现堵塞时，在未装入雷管和起爆药前，可采用木质长杆处理；（13）已装药的炮孔必须当班爆破，装填的炮孔数量应以一次爆破的作业量为限。
（14）爆破作业必须有专人指挥。
确定的危险边界应有明显标志，警戒区四周必须派设警戒人员。
警戒区内的人员、牲畜必须撤离，施工机具应妥善安置。
预告、起爆、解除警戒等信号应有明确的规定。
（15）爆破时，防止个别飞散物对人员伤害的安全距离。
（16）爆破时，应点清爆炸数与装炮数量是否相符。
确认炮响完并过5后，方准爆破人员进入爆破作业点。
10.3.2挖掘作业安全措施（1）发动机起动后，铲斗内、臂杆、履带和机棚上严禁站人；（2）工作位置必须平坦稳固。
工作前履带应制动，车身方向应与挖掘工作面延伸方向一致，操作时进铲不应过深，提斗不得过猛；（3）严禁铲斗从运土车的驾驶室顶上越过。
向运土车辆卸土时，应降低铲斗高度，防止偏载或砸坏车厢；（4）特别要注意铲斗作业范围内，严禁站人。
10.3.3装载机作业安全措施（1）起步前，应将铲斗提升到离地面0.5m左右。
作业时应使用低速档，用高速档行驶时，不得进行升降和翻转铲斗；（2）严禁铲斗载人；（3）不准用装载机代替起重设备，进行吊装作业；（4）要对装载机行驶道路、作业场地情况检查；（5）装载机运送距离不宜过长，铲斗满载运送时，铲斗应保持在低位；（6）装料时，铲斗应从正面低速插入，防止铲斗单边受力。
铲斗卸料时，前翻和回位不得碰撞车厢。
10.3.4自卸汽车作业安全措施（1）运土车辆必须遵守交通法规，不得超载、超高，不得人货混装，驾驶室内不得超员；（2）装、卸土场地都要设专人指挥车辆行走和装卸土；（3）卸土时，严禁在驾驶室外进行翻斗操作，翻斗内严禁站人；（4）卸料起斗时，应检视上空有无电线，防止挂断。
卸土后，要确认货斗复位，起翻装置的发动机关闭后，才开始行走；（5）特别注意：严禁边倒车边起斗或在猛进猛退中起斗。
10.3.5压路机作业安全措施（1）压路机启动时，要特别注意前后左右的情况，确认没有人员和障碍物；（2）压路机靠近路堤边缘作业时，应根据路堤高度留有必要的安全距离。
碾压傍山道路时，必须由里侧向外侧碾压；（3）特别注意压路机不能上陡坡，上坡时变速应在制动后进行，下坡时，严禁脱挡滑行；（4）两台以上压路机同时作业，其前后间距不得小于3m；（5）振动压路机起振和停振必须在压路机行走时进行；十一、环境保护在日常的工作、生活过程中要有责任人管理和检查。
应当与当地政府主管部门以及周围村镇、社区等保持畅通的沟通渠道，经常听取意见。
对合理意见应当及时采纳处理。
有条件的还应对环境情况进行必要的监测或请当地政府主管部门进行监测。
11.1 防治大气污染（1）施工现场宜采取硬化措施，其中主要道路、料场、生活办公区必须进行硬化处理，土石方集中堆放。
（2）拆除旧有建筑物时，应采用隔离、洒水等措施防止扬尘，并应在规定期限内将废弃物清理完毕。