有关汽车论文-有关汽车的毕业设计论文题目

我看：汽车与当今社会发展中国地质大学长城学院10级地质7班03210715 王建强我们希望看到怎样的汽车社会中国经济时报记者获悉，正在审议议程中的“十二五规划”(草案)提到，汽车工业是中国制造业发展的重点方向之一。

“十二五”期间，中国汽车工业的努力方向是，建设原理创新、产品创新和产业化创新体系。

重点突破动力电池、驱动电机等关键零部件及动力总成管理控制系统。

推广高效内燃机、高效传动与驱动、材料结构与轻量化、整车优化、普通混合动力技术，推动汽车产品节能。

“十二五规划”(草案)同样提到，将新能源汽车作为战略性新兴产业大力发展，开展插电式混合动力汽车、纯电动汽车研发及大规模商业化示范工程，推进产业化应用。

类文明数千年，工业文明三百年。

但是，能够被定义为《改变世界的机器》的惟有汽车。

汽车之于人类社会的好处，每个人无时无刻不在充分体会着、享受着；同时，自然和人类社会对汽车普及所带来的负面效应却越来越不堪重负，汽车也就成了所谓“天使与魔鬼的结合体”。

汽车极大地方便了人类的社会、政治、经济、文化等等各种活动，节约时间、提高效率、方便出行、丰富生活、拉动经济……更有观点认为，汽车的广泛应用无异于缩小了地球，延长了人的生命——是为天使。

进入21世纪的10年间，当国人开始步入汽车社会，尚未及对这一“改变世界的机器”发出由衷的礼赞，汽车所带来的全球性问题几近不可调和：石油危机、环境污染、交通拥堵、事故频仍……很多由此产生的负面效应，在一定程度上已经有违汽车诞生的初衷，与人类社会可持续发展相背离——是为魔鬼。

基于历史，直到汽车诞生整整一百年，我们才开始讨论要不要大规模地发展轿车产业。

当年，发展轿车工业的最大利好消息是“汽车制造业作为重要的支柱产业”被写入“七五”计划。

基于现实，当人们购买了一部汽车，就如同家中“添丁”，自有它的喜怒哀乐，也需要吃喝拉撒；人车一道或堵在路上，或无处停车；或半夜起来赶在涨价前去加油……没完没了的恩恩怨怨，剪不断，理还乱！“解铃还须系铃人”。

既然人类发明了汽车，就能够在合理使用、科学管理的基础上，趋利避害，和谐发展，让汽车“天使”的光芒更加璀璨夺目，也让其“魔鬼”的属性尽可能地遁于无形。

出行难”“停车难”，在中国许多大中城市，很多有车一族跟李学军有着同样的困惑。

跟许多发达国家走过的路程一样，中国的汽车拥有量目前正在急剧增长，2008年是4975万辆，到了2009年就激增至6300万辆。

中国官方预计，到2011年底中国汽车保有量将达到7500万辆。

正在此间举行的第七届长春汽车博览会上，中国汽车工程学会理事长张小虞说：“中国目前每22个人拥有一辆汽车，而世界平均水平是每6.5个人就有一辆汽车。

”专门从事汽车经济领域研究的吉林大学管理学院教授葛宝山表示：目前由汽车拥有量高速增长而引发的问题在中国已经显现，最突出的就是出行难、停车难。

相对于长春，首都北京面临的问题更加突出。

据北京市交通管理局统计，截至今年2月底，北京汽车保有量已突破413万辆，机动车保有量3年内翻了一倍。

尽管目前中国许多城市都在缓解交通拥堵方面做了一些努力，但收效有待观察。

全国人大代表、一汽大众高级技师王洪军说，目前中国汽车市场一片红火，但在许多大中城市，马路上呈现车辆“饱和”迹象。

“中国汽车业的发展速度应当与城市交通设施的发展速度相辅相成，车多，路也要好。

”2009年，中国汽车产销量一跃突破千万辆，首次成为全球最大的汽车生产国和最大的新车消费市场。

对此，有些比较乐观的观点认为中国已经进入汽车社会；但也有观点认为，中国只是刚刚迈入汽车社会门槛，离成熟的汽车社会还差得很远。

在国际上，通常以汽车保有量、交通设施完善程度、道路交通法规是否完备，以及汽车文明的发展程度作为衡量是否进入汽车社会的硬指标，但由于中国特殊的国情，因此在探索汽车社会方面同样要有自己的特色。

葛宝山认为，单从数量上看，如果中国的汽车普及率要达到美国和日本的水平，那么是不可想象也是不现实的。

对于目前中国出现的汽车产销增加与城市容纳能力不足的问题，葛宝山认为，中国各城市应大力发展公共交通设施，设计出合理的交通结构和居民出行方式。

汽车与社会应该和谐发展过去有一句令汽车工业豪情万丈的话：汽车是改变世界的机器。

但是在纪念汽车百年的时候，因为能源、交通、环保问题，汽车遭到一些人的反对。

1994年，当时的克莱斯勒董事长伊顿曾经说：“过去100年，汽车改变了世界；今后100年，世界将改变汽车。

”汽车工业也逐渐转变观念，提出安全、节能、环保的发展主题。

汽车在给人们带来便利和乐趣的同时，又造成了能源消耗、交通拥堵和环境污染的恶果，这就像一枚硬币的两面。

如何保持汽车消费与社会协调发展，已成为各方讨论和研究的热点。

汽车工业应该明白，现在进入了世界改变汽车的时期，汽车工业面临着生存环境的巨大挑战。

汽车的生产、使用都离不开社会各方面的支持，汽车工业必须解决能源、节能、环保方面的问题，才能实现汽车工业的可持续发展节能环保：未来中国汽车发展的必然选择1.中国汽车增长与石油需求和环境保护的关系2006年，中国汽车产量已列世界第3位，2005～2020年，中国汽车保有量将实现年均增长15％。

从石油需求看，至2020年，中国的石油需求上下限将分别达6.1亿吨和4.5亿吨，石油对外依存度将达60％。

目前，国内汽车油耗占石油比重已超过1/3，2020年占比将达60％。

从环境保护看，2020～2030年，中国二氧化碳排放量有可能超过美国，居世界第一。

近几年，北京、上海和广州市中心区80％以上的二氧化碳、40％以上的氮氧化合物都来自机动车排放，可见机动车排放对环境影响很大。

2.节能环保汽车对中国经济社会发展的影响在未来一段时间内，中国的节能环保汽车若能够得到持续快速发展的话，我们构建了这样一个模型，至2020年，先进柴油车占保有量比重达19％；柴油混合动力加汽油混合动力车占10％；燃气汽车占2.0％；生物燃料汽车占2.0％；氢＋燃料电池汽车占0.5％；其他类型替代燃料汽车占1％；普通汽油车和先进汽油车占65.5％，这种情况下，新能源汽车对石油的节约替代量将达到6339万吨，将减少汽车用油22.7％。

至2030年，新能源汽1.中国汽车增长与石油需求和环境保护的关系2006年，中国汽车产量已列世界第3位，2005～2020年，中国汽车保有量将实现年均增长15％。

从石油需求看，至2020年，中国的石油需求上下限将分别达6.1亿吨和4.5亿吨，石油对外依存度将达60％。

目前，国内汽车油耗占石油比重已超过1/3，2020年占比将达60％。

从环境保护看，2020～2030年，中国二氧化碳排放量有可能超过美国，居世界第一。

近几年，北京、上海和广州市中心区80％以上的二氧化碳、40％以上的氮氧化合物都来自机动车排放，可见机动车排放对环境影响很大。

2.节能环保汽车对中国经济社会发展的影响在未来一段时间内，中国的节能环保汽车若能够得到持续快速发展的话，我们构建了这样一个模型，至2020年，先进柴油车占保有量比重达19％；柴油混合动力加汽油混合动力车占10％；燃气汽车占2.0％；生物燃料汽车占2.0％；氢＋燃料电池汽车占0.5％；其他类型替代燃料汽车占1％；普通汽油车和先进汽油车占65.5％，这种情况下，新能源汽车对石油的节约替代量将达到6339万吨，将减少汽车用油22.7％。

至2030年，新能源汽车比重有望上升到64％，可节约替代石油1.64亿吨，减少汽车用油41％。

对环境保护也有裨益，仅从先进柴油、混合动力和燃料电池3类汽车进行分析，2020年当年就可减少二氧化碳排放2058万吨（低速情景）～6465万吨（高速情景），减少汽车二氧化碳排放的3.2％～10.0％。

3.节能环保汽车发展趋势和国际经验节能环保汽车的发展趋势主要有4个方面：（1）多元化发展。

清洁汽油、清洁柴油、混合动力、燃料电池、生物质能、纯电动等技术多元发展；主要汽车厂商也兼顾多种技术，如丰田兼顾混合动力技术和燃料电池汽车技术，戴－克兼顾先进柴油车技术、混合动力汽车技术和燃料电池汽车技术。

（2）阶段性不均衡发展。

短期（2010年前），清洁柴油技术相对成熟、混合动力初步商业化；中期（2010年左右），混合动力汽车有望进入大规模商业化阶段；长期（2020年以后），燃料电池有可能进入规模化生产阶段。

（3）汽车厂商强强联合。

节能汽车研发成本高，一般在10亿美元以上，汽车厂商将组成联盟，如通用和丰田在燃料电池汽车研发上一度联手；通用、戴－克、宝马在混合动力汽车研发上组成技术联盟；戴－克、福特合作研发燃料电池汽车。

（4）政府大力支持。

从国际经验看，国外政府采取了一系列政策措施推动节能环保汽车的发展。

①采取激励性的财税政策，降低节能环保汽车的全寿命周期成本，包括购置税减免、返还以及补助，开征燃油税等。

2006年1月1日～2010年12月31日，美国规定购买柴油轿车和混合动力汽车可以从美国联邦政府得到最高3400美元的税收返还；日本政府对混合动力汽车实行补助，支付与普通汽油原型车差价的一半。

②实施强制性的技术法规。

美国有CAFE标准（公司平均燃料经济性，1975年）；欧盟尾气排放标准（2012年前，生产的汽车平均二氧化碳排放量应比现在削减25％）；日本Top runner方法（以“最优”燃料经济性水平作为标准，要求新车达到该标准）。

③采取综合性的交通管理措施。

对油耗高、污染大的汽车进行交通限制，如日本对未达标的汽车进行交通限制；给予节能环保汽车交通优先和停车免费等奖励，如单乘客混合动力汽车可以进入HOV车道，混合动力汽车免交通拥堵费等。

④对基础研究和运行实验进行扶持和资助。

美国有PNGV计划（政府每年投入3亿美元）及Free Car计划（5年投入17亿美元）；日本有氢能及燃料电池示范项目，2003年，日本质子膜燃料电池和氢能利用项目的政府资助预算达307亿日元。

4．推进中国节能环保汽车产业发展的政策措施（1）营造社会氛围，发挥政府的示范作用；（2）制定战略和标准，促进多种技术路线的共同发展；（3）建立财税激励政策体系，鼓励节能环保车的大众消费；（4）完善道路交通管理，为节能环保车提供良好的道路环境；（5）加大政府资助力度，培育我国自主创新能力；（6）组建跨行业、跨地区的节能环保车的产业联盟。

迫于能源、资源和环境的压力，以现有的模式发展汽车工业、汽车消费已经很难持续下去，必须走节能环保之路。

汽车是对环境影响较大的商品，汽车厂商支持环保事业、进行环保宣传，似乎是理所应当的。

环保应当是汽车企业在发展中必须认真考虑的因素，但要求汽车企业没有利润甚至亏损来做环保，显然是不现实的，而且也不会持久。

汽车企业在发展的同时采取新的技术措施，尽量减少对环境的污染，符合社会发展大趋势，才是长久之策。