微观经济学答案

第九章思考题详解一、思考题A:基础知识题１.准租金（quasi-rent）答：通常短期内数量固定不变的要素价格被称为“准租金”，就是说所谓准租金就是对供给量暂时固定的生产要素的支付，目的是为了和长期固定不变的要素价格相区别。

２.引致需求（derived demand）答：引致需求是与消费者购买商品以满足自身需要的直接需求相对而言的。

简单的说就是派生的需求。

因这种派生的需求而出现购买行为，其目的是为了生产和出售产品以获得收益，并不是为了满足自己的需要而进行的，是“间接”需求。

因此，这种派生的需求就被称为“引致需求”。

1.为什么劳动这种生产要素的供给曲线是向后弯曲的？答：西方经济学认为，劳动作为一种生产要素，其供给曲线是具有特有的形状，一般说来，它向后弯曲。

劳动的供给曲线之所以向后弯曲，是劳动工资率产生的替代效应和收入效应综合影响的结果。

劳动者在不同的工资率下不愿意供给的劳动数量取决于劳动者对工资收入和闲暇所带来的效用的评价。

消费者的总效用由收入和闲暇所提供。

收入通过消费品的购买和消费为消费者带来满足；收入越多，消费水平越高，效用满足越大。

同样，闲暇也是一种特殊的消费，闲暇时间越长，效用水平越高。

然而，可供劳动者支配的时间是既定的，所以劳动者的劳动供给行为可以表述为，在既定的时间约束条件下，合理安排劳动和闲暇时间，以实现最大效用满足。

一般而论，工资率越高，对牺牲闲暇的补偿也就越大，劳动者宁愿放弃闲暇而提供劳动的数量就越多。

换言之，工资率提高，闲暇的机会成本也就越大，因此，工资率的上升所产似的替代效应使得劳动数量增加。

同时，工资率的提高，使得劳动者收入水平提高。

这是，劳动者就需要更多的闲暇时间。

也就是说，当工资率提高之后，劳动者不必提供更多的劳动就可提高生活水平。

这说明，工资率提供的收入效应使得劳动数量减少。

替代效应和收入效应是改制率上升的两个方面，如果替代效应大于收入效应，那么，工资率提高使得劳动数量增加，即劳动的供给曲线向右上方倾斜；反之，工资率的提高会使劳动数量减少，劳动供给曲线向左上方倾斜。

在各自率较低的条件下，劳动的生活水平较低，闲暇的成本也就较低从而，工资提高的替代效应大于收入效应，劳动的供给曲线向右上方倾斜。

但是，随着工资率的进一步提高和劳动时间的增加，替代效应开始小于收入效应，结果劳动供给数量减少。

因此，劳动的供给曲线呈现出向后弯曲的形状。

第十一章思考题答案2、简答题：（1）为什么存在厂商生产的外在性？（2）你认为私下讨价还价能够解决这一外在性问题吗？（3）社区可能怎样解决空气质量的有效水平？答：（1）厂商们在生产中排放有害气体，污染居民环境，自己却不承担由此造成的损害，显然厂商的活动产生了负的外在性（即外部不经济）。

（2）私下讨价还价不能解决这一外在性问题，这主要是因为厂商有几家，居民也有很多，讨价还价的谈判难以达成一致意见，就是说，交易成本太高。

（3）社区可能会根据减少有害气体排放带来的收益和减少排放有害气体的成本的比较来决定空气质量的有效水平并据此制定一个合理的标准来控制有害气体的排放。

二、思考题B：1、概念题：1.1逆向选择（adverse selection）与道德风险（moral hazard）（北京邮电）：在信息不对称的条件下，会导致资源配置不当，减弱市场效率，并且还会产生道德风险和逆向选择。

在很多情况下，市场机制并不能解决非对称信息问题。

只能通过其他的一些机制来解决，特别是运用博弈论的相关知识来解决机制设计问题。

（1）逆向选择是指在买卖双方信息非对称的情况下，差的商品总是将好的商品驱逐出市场；或者说拥有信息优势的一方，在交易中总是趋向于做出尽可能地有利于自己而不利于别人的选择。

在二手车市场上，假定有若干辆质量不同的二手车要卖。

旧车主知道自己要卖的车的质量，质量好的索价高些，质量差的索价低些。

但买主不知道每辆旧车的质量情况。

在这种情况下，买主只能按好的旧车和差的旧车索价的加权平均价格来购买。

这样，由于买主无法掌握旧车的准确信息，从而其出价并不区分旧车质量的好坏，质量好的旧车会退出市场，质量差的旧车留在市场上。

一旦发生这样的情况，质量差的旧车比例增加，买主会进一步降低出价，使质量稍好的旧车也退出市场，如此循环下去，旧车市场就会逐渐萎缩。

逆向选择的存在使得市场价格不能真实地反映市场供求关系，导致市场资源配置的低效率。

一般在商品市场上卖者关于产品的质量、保险市场上投保人关于自身的情况等等都有可能产生逆向选择问题。

解决逆向选择问题的方法主要有：政府对市场进行必要的干预和利用市场信号。

（2）道德风险是指在双方信息非对称的情况下，人们享有自己行为的收益，而将成本转嫁给别人，从而造成他人损失的可能性。

道德风险的存在不仅使得处于信息劣势的一方受到损失，而且会破坏原有的市场均衡，导致资源配置的低效率。

在信息不对称的情况下，当代理人为委托人工作而其工作成果同时取决于代理人所做的主观努力和不由主观意志决定的各种客观因素，并且主观原因对委托人来说难以区别时，就会产生代理人隐瞒行动而导致对委托人利益损害的“道德风险”，道德风险发生的一个典型领域是保险市场。

解决道德风险的主要方法是风险分担。

1.2外部性（externality）（北师大、北航、东南大学）：也称为外溢性、相邻效应。

指一个经济活动的主体对他所处的经济环境的影响。

外部性的影响会造成私人成本和社会成本之间，或私人收益和社会收益之间的不一致，这种成本和收益差别虽然会相互影响，却没有得到相应的补偿，因此容易造成市场失灵。

外部性的影响方向和作用结果具有两面性，可以分为外部经济和外部不经济。

那些能为社会和其他个人带来收益或能使社会和个人降低成本支出的外部性称为外部经济，它是对个人或社会有利的外部性；那些能够引起社会和其他个人成本增加或导致收益减少的外部性称为外部不经济，它是对个人或社会不利的。

福利经济学认为，除非社会上的外部经济效果与外部不经济效果正好相互抵消，否则外部性的存在使得帕累托最优状态不可能达到，从而也不能达到个人和社会的最大福利。

外部性理论可以为经济政策提供某些建议，它为政府对经济的干预提供了一种强有力的依据，政府可以根据外部性的影响方向与影响程度的不同制定相应的经济政策，并利用相应的经济手段，以消除外部性对成本和收益差别的影响，实现资源的最优配置和收入分配的公平合理。

纠正的办法：（1）使用税收和津贴；（2）使用企业合并的方法；（3）规定财产权。

1.3公共物品：指既没有排他性又没有竞争性的产品和服务。

排他性是指当某个人使用或消费一种产品和服务时，可以排除与阻止其他人使用或消费该种产品和服务。

竞争性是指当某个人使用或消费一种产品和服务时，就减少了其他人使用或消费该种产品和服务的机会。

国防、海上导航用的灯塔，就是公共物品。

一个人享有公共物品的好处时并不能排除其他人也享有它们的好处，一个人享有它们的好处时也不会减少其他人对它们的享有。

由于公共产品既没有排他性又没有竞争性，所以能够从公共产品获益的人可以避开为公共产品付出费用，这称为“免费搭便车问题”。

在公共产品的提供上，人们总是希望由别人来提供，而自己坐享其成。

要使公共物品有效率地提供出来，经常需要政府的行动。

1.4市场失灵：指完全竞争的市场机制在很多场合下不能导致资源的有效配置，不能达到帕累托最优状态的情形。

导致市场失灵的原因主要有如下几种：（1）外部性，即一个经济主体的行为造成的另一个经济主体的利益或成本的变化，而另一个经济主体又没有得到补偿或支付的情况；（2）公共产品，即对整个社会有益，但因不能获得收益或私人成本太高而私人厂商不愿意生产的产品和劳务，如国防、空间研究、气象预报等；（3）非零交易成本，如搜集信息、讨价还价、达成合同等所需要的成本，往往使得交易难以进行；（4）市场特权，如垄断的存在或过度的竞争；（5）市场机制不能够解决社会目标问题；（6）非对称信息，如生产者往往具有比消费者更多的关于商品的信息。

1.5科斯定理：指揭示市场经济中产权安排、交易成本和资源配置效率之间关系的原理。

其基本思想由美国经济学家、1991年诺贝尔经济学奖获得者科斯在1960年发表的《社会成本问题》中提出，但科斯本人并没有直接将其思想以定理形式写出，而是体现在从解决环境污染的外部性问题出发所进行的案例分析中。

科斯定理是由其他经济学家在解释科斯的基本思想时概括出来的，不同的经济学家从不同的侧面对科斯的基本思想进行了解释。

科斯定理的内容是：只要财产权是明确的，并且其交易成本为0或者很小，则无论在开始时财产权的配置是怎么样的，市场均衡的最终结果都是有效率的。

科斯定理进一步扩大了“看不见的手”的作用。

按照这个定理，只要那些假设条件成立，则外部影响就不可能导致资源配置不当。

或者以另一角度来说，在所给条件下，市场力量足够强大，总能够使外部影响以最经济的办法来解决，从而仍然可以实现帕累托最优状态。

但是，科斯定理解决外部影响问题在实际中并不一定真的有效。

资产的财产权不一定总是能够明确地加以规定；已经明确的财产权不一定总是能够转让；分派产权会影响收入分配，而收入分配的变动可以造成社会不公平，引起社会动乱。

在社会动乱的情况下，就谈不上解决外部效果的问题了。

2.2市政府准备在淮河上建一座大桥，并对过往的汽车征收费用，估计汽车过桥的需求函数是：P＝25－0.5Q，这里P是对通过的每辆汽车征收的费用（元），Q是每天通过的汽车数。

若大桥建成后，分摊折合每天的固定成本是500元，而没有变动成本。

政府打算让一家公司承包，建设费用和收益都归公司。

问：（1）若没有政府的补贴，有公司愿意承包吗？（2）如果政府根据每天通过的汽车数给承包公司补贴，每辆车至少要补贴多少？（3）若政府一年一次给承包公司固定财政补贴，数量与通过的汽车数无关，至少要补贴多少，才有公司愿意承包（一年计365天）？（中山大学）解：（1）显然，任何承包大桥的公司都将作为一个垄断者出现，因此按垄断利润最大化来求解该问题：公司若承包，则其面临的决策为max 500(250.5)500PQ Q Q π=-=-- 对上式求导：250d Q dQπ=-= 从而最优的汽车数为：Q *=25，最优的过桥费为：P *=12.5但此时若有公司承包，其利润为187.5π=-，所以没有公司愿意承包。

（2）若政府根据每天通过的汽车数进行补贴，假设每辆汽车补贴t ，则承包公司面临的决策为： max 500(250.5)500PQ tQ Q t Q π=+-=-+-对上式求导：250d t Q dQ π=+-= 解得最优的汽车数为：Q=25+t最优过桥费为：252t P -= 最大利润为：2(25)()5005002t P t Q π+=+-=- 既要使补贴数最小又要公司愿意承包，所以最小的补贴额应该满足：2(25)50002t +-= 解得：t *=6.62。