YBT 2020叉车横梁用热轧型钢 编制说明
宝钢工程机械用热轧高强钢产品手册
宝钢BS系列热轧高强钢可供规格如图表所示，超出规格范围可与我们联系。
牌号 Steel grade BS550BS600BS700BS960-
可供厚度 Thickness，mm
2.5-16 2.5-16 2.5-14 4-10
可供宽度 Width，mm 850-1750 850-1750 850-1600 950-1200
Si
≤0.50 ≤0.50 ≤0.50 ≤0.60 ≤0.60 ≤0.50
注： 根据强度要求，可加入Nb、V、Ti、Cr、Mo等合金元素。 According to the strength, Nb, V, Ti, Cr and Mo may be added.
Mn
≤1.60 ≤1.60 ≤2.0 ≤2.10 ≤2.10 ≤1.60
/
T
d = 2a
/
T
d = 2a
注:
(1) T= Transverse，试样方向垂直于轧制方向; L=longitude，试样方向平行于轧制方向。
(2) 拉伸试样采用短比例标距。标距
,屈服强度采用上屈服强度，屈服现象不明显时，采用RP0.2。
(3) 冲击试样采用夏比V型缺口试样，表中冲击值为一组三个试样的平均值，表中冲击值适用于10×10×55标准尺寸试样，当板厚 ＜12mm采用5mm或7.5mm厚度冲击试样时，表中冲击值等比例减小。
650-820
S650MC
≤16
S700MC (BS700MC)
≤6
L
≥650
700-880
L
≥700
750-950
伸长率 A5, % ≥18 ≥15 ≥15 ≥15 ≥15 ≥10 ≥10 ≥14 ≥14
《桥梁隧道结构用热轧工字钢》编制说明
《桥梁隧道结构用热轧工字钢》标准编制说明一、任务来源本标准由中国特钢企业协会提出并归口，冶金工业规划研究院作为标准组织协调单位。
根据中国特钢企业协会团体标准化工作委员会团体标准制修订计划，由日照钢铁控股集团有限公司、冶金工业规划研究院等单位共同参与起草，计划于2020年前完成《桥梁隧道结构用热轧工字钢》标准的制定工作。
二、制定本标准的目的和意义在桥梁及隧道领域，由于桥体、隧道中承重件时常暴露在空气中，需抵抗强风，部分桥体、隧道中承重件甚至与水体接触，因此对耐候性、焊接裂纹敏感性、抗疲劳性等性能均有较高要求。
现今尚无隧道用结构钢材标准，而桥梁结构用钢材的相关标准依旧以通用性为主，没有针对使用环境、使用条件等提出具体性能要求，缺少对专用领域的指导，例如《桥梁用结构钢》（GB/T 714）《桥梁用结构钢》（YBT 10-1981）等都属于通用性标准，不能够满足桥梁等专用领域的市场需求。
《桥梁钢结构用U形肋冷弯型钢》（YB∕T 4624-2017）不适用于热轧工字钢产品。
制定桥梁隧道结构用热轧工字钢标准，在参照采用GB/T 706-2016、GB/T 714的基础上，针对尺寸、外形、重量及允许偏差、产品弯曲性能等提出要求或补充技术指标，填补桥梁隧道结构用热轧工字钢标准领域空白，满足专业化桥梁及隧道用工字钢的市场需求。
三、标准编制过程2020年3月，中国特钢企业协会团体标准化工作委员会（以下简称团标委）秘书处给各位委员发出团体标准立项函审单。
到立项函审截止日期，没有委员提出不同意见。
2020年4月，团标委正式下达《电气柜用薄钢板及钢带》团体标准立项计划。
团体标准立项后，日照钢铁控股集团有限公司、冶金工业规划研究院相关人员组成了标准起草组，提出了标准编制计划和任务分工，并开始标准编制工作。
2020年5月：进行了起草标准的调研、问题分析和相关资料收集等准备工作，完成了标准制定提纲、标准草案。
2020年5月：召开标准启动会，围绕标准草案进行了讨论，并按照与会意见和建议进行了修改。
YBT T2020《液压缸用热轧无缝钢管》编制说明
YB/T XXXX《液压缸用热轧无缝钢管》(征求意见稿)编制说明一、工作简况1、任务来源本项目是工业和信息化部工信厅科〔2018〕103号“关于印发2018年第五批行业标准制修订计划的通知”和全国钢标准化技术委员会钢标委[2019]05号文“关于下达全国钢标准化技术委员会2018年第五批行业标准制修订项目计划的通知”下达的行业标准计划，项目编号为2018-2281T-YB，项目名称为“液压缸用热轧无缝钢管”。
本项目是制定项目，主要起草单位为：浙江明贺钢管有限公司、衡阳华菱钢管有限公司、冶金工业信息标准研究院等，计划完成时间为2020年。
2、标准化对象简要情况本标准化的对象为液压缸用热轧无缝管。
液压传动在各类机械行业中应用非常广泛，甚至达到“非液压不可实现”的地步，而液压油缸用管是液压油缸必须用到的原材料，属于于量大面广的基础性原材料，应用的范围有工程机械、矿山机械、建筑机械、农业机械、冶金机械等领域。
目前国内具备液压油缸用无缝钢管生产能力的厂家多达几百家，但按现行标准生产的液压油缸用管往往造成机械加工厂成材率低，废品率高，主要表现为以下几个方面：1、钢管尺寸偏差大加工用户需要较大的加工余量才能加工出成品，否则就会造成报废；2、钢管弯曲度大满足不了机械加工厂加工要求，造成黑皮等缺陷。
本标准适用对象的主要生产厂家有：浙江明贺钢管有限公司，衡阳华菱钢管有限公司等。
本标准适用对象的主要用户为国内工程机械厂商，如徐工集团、三一集团、龙工集团等公司。
随着工程机械技术的更新换代，液压缸用热轧无缝钢管的需求量也越来越大，但目前大量使用的无缝钢管均是在GB/T 8162《结构用无缝钢管》等标准的基础上，由使用单位根据自身情况提要求和签订协议，使得在执行过程中出现理解不一致和要求不统一的问题。
3、主要工作过程起草(草案、调研)阶段：计划下达后，浙江明贺钢管有限公司牵头成立了标准编制工作组，负责主要起草工作。
工作组对国内外“液压缸用热轧无缝钢管”产品的技术现状与发展情况进行全面调研，同时广泛搜集相关标准和国内外技术资料，进行了大量的研究分析、资料查证工作，结合实际应用经验，进行全面总结和归纳，在此基础上编制出《液压缸用热轧无缝管》标准草案初稿。
热轧H型钢钢桩编制说明书
耐候热轧H 型钢编制说明书河北津西钢铁集团股份有限公司2015年4月耐候热轧H型钢编制说明书1、任务来源H型钢是由工字型钢优化发展而成的一种断面力学性能更为优良的经济型断面钢材。
H型钢与普通工字钢比较，具有截面模数大、重量轻、节省金属的优点，可使建筑结构减轻30-40%；又因其腿内外侧平行，腿端是直角，拼装组合成构件，可节约焊接、铆接工作量达25%。
常用于要求承截能力大，截面稳定性好的大型建筑（如厂房、高层建筑等），以及桥梁、船舶、起重运输机械、设备基础、支架、基础桩等。
自1998年我国自主生产H型钢以来，H型钢产品一直以低强度的碳素结构钢和低合金高强度结构钢占主导地位，如Q235和Q345等，约占H型钢总产量的70%以上。
近年来，随着我国经济的迅猛发展，以超高层建筑为代表的钢结构领域不断创新、发展，国内对于钢材的需求逐渐向高强度、耐候等方向发展。
提高H型钢强度主要是为实现钢结构减轻自重，提高耐候性能主要是为减少二次涂层加工，提高施工效率、减少资源浪费和降低成本。
耐候钢是由普碳钢添加少量铜、镍等耐腐蚀元素而成，使得钢材具有较好的耐大气腐蚀性能，同时具有较好的强韧性和成形性能等，其耐候性为普碳钢的2~8倍，涂装性为普碳钢的1.5~10倍，能裸露使用或简化涂装使用。
此外，随着Cr、Ni、Nb、V和Ti等微合金化技术在H型钢领域的成熟应用，以及超快冷技术在H型钢的技术突破和创新，依托我国目前H型钢生产线装备，可以生产出高品质的屈服强度在345MPa以上的耐候H型钢，且在保证良好的强屈比和焊接性能情况下，具有优良的耐候性能，可以广泛的应用于我国的高层建筑、钢结构、桥梁制造和地铁建设等诸多领域。
国发〔2013〕41号《国务院关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》中明确提出“推广钢结构在建设领域的应用，提高公共建筑和政府投资建设领域钢结构使用比例，在地震等自然灾害高发地区推广轻钢结构集成房屋等抗震型建筑”、“强化需求升级导向，实施绿色建材工程，发展绿色安全节能建筑，制修订相关标准规范，提高建筑用钢等产品使用标准，带动产品升级换代。
热轧h型钢设计应用手册2020
热轧H型钢设计应用手册2020在工程建设中，热轧H型钢作为一种常见的结构材料，在各个领域都得到了广泛的应用。
而热轧H型钢设计应用手册2020则是在这个领域中至关重要的一部工具书，它不仅可以帮助工程师们更加全面地了解热轧H型钢的设计和应用，还可以指导他们在实际工程中进行规范的使用。
本文将从深度和广度两个方面对热轧H型钢设计应用手册2020进行全面评价，并探讨其在工程建设中的重要性和实际应用。
一、热轧H型钢设计应用手册2020简介热轧H型钢设计应用手册2020是由国家标准制定机构发布的一部权威性手册，它主要包含了热轧H型钢的设计、选材、施工和检验等方面的规范和要求。
该手册详细介绍了热轧H型钢的材料性能、尺寸规格、用途范围以及施工工艺等内容，为工程建设提供了重要的技术支持和指导。
二、热轧H型钢设计应用手册2020的深度评估1. 材料性能和规格要求热轧H型钢设计应用手册2020在介绍热轧H型钢的材料性能和规格要求时，首先对其材质、抗拉强度、屈服强度等力学性能进行了详细的描述。
通过手册中的数据表和图表，工程师们可以准确地了解热轧H型钢的各项物理和力学性能指标，为工程设计和施工提供了重要的参考依据。
2. 设计原则和方法热轧H型钢设计应用手册2020还对其在结构设计中的应用原则和方法进行了系统的阐述。
手册中涵盖了热轧H型钢的选材原则、受力分析方法、截面设计原则等内容，为工程师们提供了规范的设计指导。
手册还对不同工程情况下热轧H型钢的使用进行了细致的说明，使工程师能够根据实际情况进行灵活的选择和应用。
3. 施工规范和质量要求除了设计方面的内容，热轧H型钢设计应用手册2020还对其在施工过程中的规范和质量要求进行了详细的规定。
手册中包含了热轧H型钢的加工、连接、防腐、涂装等方面的要求，以及对施工过程中常见问题的处理方法，为工程施工提供了可操作的指导。
三、热轧H型钢设计应用手册2020的广度评估1. 实际应用范围热轧H型钢设计应用手册2020不仅适用于建筑工程领域，还可以应用于桥梁、机械制造、船舶、汽车等多个领域。
《绿色设计产品评价技术规范 热轧H型钢》标准全文及编制说明
44ICS77.140.70H44绿色设计产品评价技术规范热轧H型钢Technical specification for green-design product assessment– Hot rolled H section steel（征求意见稿）中华人民共和国工业和信息化部发布前言本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则编写。
本标准由中国钢铁工业协会提出。
本标准由全国钢标准化技术委员会（SAC/TC 183）归口。
本标准起草单位：本标准主要起草人：绿色设计产品评价技术规范热轧H型钢1范围本标准规定了热轧H型钢绿色设计产品的术语和定义、评价原则和方法、评价要求、生命周期评价报告编制方法。
本标准适用于采用高炉炼铁、转炉炼钢、热轧等工序生产的热轧H型钢的绿色设计产品评价。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 17167 用能单位能源计量器具配备和管理通则GB/T 18916 取水定额第2部分：钢铁联合企业GB/T 19001 质量管理体系要求GB 21256 粗钢单位产品能源消耗限额GB 21342 焦炭单位产品能源消耗限额GB/T 24001 环境管理体系要求及使用指南GB/T 24040 环境管理生命周期评价原则与框架GB/T 24044 环境管理生命周期评价要求与指南GB/T 28001 职业健康安全管理体系要求GB/T 30052 钢铁产品制造生命周期评价技术规范（产品种类规则）GB/T 32161 生态设计产品评价通则3术语和定义GB/T 30052、GB/T 32161界定的术语和定义适用于本文件。
4评价原则和方法4.1评价原则4.1.1 指标评价与生命周期评价相结合的原则依据生命周期评价方法，考虑热轧H型钢产品的制造生命周期，深入分析各阶段的资源消耗、生态环境、人体健康影响因素，选取不同阶段的、可评价的指标构成评价指标体系。
YBT××××-××××《钢结构用热轧宽扁钢》
GB/T-××××《钢结构用热轧翼板钢》编制说明（送审稿）1.工作简况1.1任务来源根据国标委综合[2009]59号“关于下达2009年第一批国家标准制修订计划的通知”的要求，由山东鲍德翼板有限公司、济钢集团有限公司、冶金工业信息标准研究院负责《钢结构用热轧翼板钢》国家标准的制定工作，计划于2011年完成。
1.2编制单位山东鲍德翼板有限公司济钢集团有限公司冶金工业信息标准研究院1.3主要工作过程本项目2008年10月提出申请立项，2009年7月国标委发文，下达项目计划，计划下达后，成立了标准工作小组，讨论和制定了工作计划；标准制定过程中，我们首先收集国外、国内同类和相关标准、技术资料，涉及的标准有ISO6930/1-2001《冷成型用高屈服强度钢板和宽扁钢；第一部分：热机械轧制钢的交货条件》；DIN59200-2001《热轧宽扁钢尺寸、外形及允许偏差》；JIS G 3194-1988《热轧扁钢的尺寸、质量及允许偏差》；随后对收集到ISO、DIN、JIS以及国内的相关标准进行分析、对比和研究工作；对钢结构用热轧翼板钢的使用要求以及翼板钢的生产进行调研；了解用户对翼板钢的质量要求。
在此基础上形成了标准草案。
1.4主要起草人及其所要承担的工作简要说明1.4.1本标准主要起草人1.4.2主要起草人所做的主要工作为了做好此标准的制定工作，我们收集了现行国外标准ISO6930/1-2001《冷成型用高屈服强度钢板和宽扁钢；第一部分：热机械轧制钢的交货条件》；DIN59200-2001《热轧宽扁钢尺寸、体积及允许偏差》；JIS G 3194-1988《热轧扁钢的尺寸、质量及允许偏差》等标准。
随后对收集到的国外标准进行了翻译、整理和详细分析，并与GB/T709-2006《热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》，GB/T3274-2007《碳素结构钢和低合金结构钢热轧厚钢板和钢带》进行对比。
《桥梁减震榫用热轧圆钢》编制说明
YB/T XXXX -XXXX《桥梁减震榫用热轧圆钢》 (征求意见稿)编制说明一、工作概况1、任务来源我国高速铁路运行里程和建设规模已居世界前列，截至2017年底，全国高铁里程2.5万公里，占世界高铁总量的66.3％。
高速铁路的建设，通常为了节约土地资源，优先采用以桥代路的方式。
为了满足高速列车在设计速度下的安全与舒适性，高铁桥梁整体刚度提高，导致桥墩的地震响应加大，特别对于目前广泛采用的低矮桥墩，采用传统延性设计方法达到抗震的预期就意味着加大投资，而且一旦发生地震，将造成桥梁严重破解甚至垮塌。
同时，我国高铁建设正逐步向西部省份延伸。
我国西部山区新构造活动强烈且断层与断裂带发育广泛，部分活动断层可绵延数百乃至上千公里，具有较高的地震危险，抗震问题突出。
桥梁减隔震技术通过合适装置延长桥梁的结构周期和(或)消耗地震能量实现降低桥梁地震响应的目的。
目前，桥梁减震技术包括：减隔震支座（如铅芯橡胶支座、层叠橡胶支座）、消能阻尼器（包括粘滞阻尼器、金属阻尼器、摩擦阻尼器等）。
由于橡胶支座的横向刚度较低，而高速铁路桥梁上部结构自重较大，且对支座及梁体的横向位移要求相对严格，故橡胶支座用于高速铁路桥梁的隔震效果欠佳。
减震榫属于金属阻尼器结构的一种，也就是通过金属的塑性变形消耗地震输入能量，这是一种最有效的减震机制。
减震榫通常由低屈服强度的软钢如LY225和LY325组成。
此类阻尼器通常由减震榫与滑动支座共同组成，当地震发生时，减震榫发生塑性变形，而支座只发生相对滑动，由于减震榫具有良好的延展性，因此能最大限度的保证桥梁结构在地震发生时的安全。
为满足列车高速运行的安全性及舒适性指标，高速铁路桥梁必须具有足够的刚度和自振频率，按照传统的抗震设计方法很难实现延性抗震和经济的目标，因此，在高速铁路桥梁中采用减隔震技术的理念应运而生。
经过30余年的研究和发展，减隔震支座已作为一种经济有效的减隔震技术应用于公路桥梁的抗震设计中，在美国和日本，已有超过200座公路桥梁采用了减隔震支座。
高强度热处理箍筋编制说明
YB/T××××-201×《高强度热处理箍筋》（征求意见稿）编制说明高强度热处理箍筋标准编写组2012年11月19日《高强度热处理箍筋》（征求意见稿）编制说明本标准规定了高强度热处理箍筋的标记方法、订货内容、尺寸和外形质量、牌号及化学成分、制造方法、力学性能、表面质量、试验方法、检验规则、包装、标志及质量证明书。
箍筋广泛用于房屋、桥梁、高架桥的柱、梁、剪力墙和筒形混凝土构件中，用量十分巨大，每年高达2000-3000万吨。
目前我国的箍筋普遍采用235MPa、335MPa级热轧钢筋，正在推广400Mpa 热轧钢筋。
产品强度普遍较低，缺乏800MPa以上的高强度箍筋。
国内外的建筑工程实践证明,高强度箍筋可以给柱、梁等构件提供足够的约束作用，显著提高混凝土的强度和延性，从而大大提高建筑物的耐久性和抗震性能,做到大震下坏而不倒；而且，使用高强度箍筋可适当减小钢筋直径，从而减少用钢量40-50%，并可减小构件尺寸、节省混凝土等建材用量、提高建筑物的利用率，提高居住面积；此外，以往使用普通强度箍筋时造成的工程中某些结构存在箍筋过密、混凝土、砂、石难以正常浇筑而影响工程质量的问题，采用高强度箍筋后由于减少了箍筋直径，解决了这类问题。
综上并结合国外先进经验，高强度箍筋的推广应用已成为必然。
在日本等工业发达国家，已开发出屈服强度在785-1275MPa四个级别的高强度箍筋，在1990年4月日本建设省批准了“高强箍筋钢筋混凝土构建设计与施工规范”。
在我国，每年基本建设使用2亿多吨建筑钢材，其中钢筋用量超过了1亿吨，箍筋用量2000万吨以上。
采用高强度钢材获得减少资源消耗的效果，是利国利民的大好事。
在十一五“高强钢筋”国家科技支撑计划课题和北京市“高强箍筋”课题完成以后，在河南、河北、湖北、青海已建成了四个国家级高强钢筋产品示范生产基地。
示范基地采用连续热处理工艺生产的高强度箍筋在我国建筑行业已开始应用，目前产品性能稳定且综合力学性能好，具有良好的应用前景。
《桥梁隧道结构用热轧工字钢》编制说明
《桥梁隧道结构用热轧工字钢》标准编制说明一、任务来源本标准由中国特钢企业协会提出并归口，冶金工业规划研究院作为标准组织协调单位。
根据中国特钢企业协会团体标准化工作委员会团体标准制修订计划，由日照钢铁控股集团有限公司、冶金工业规划研究院等单位共同参与起草，计划于2020年前完成《桥梁隧道结构用热轧工字钢》标准的制定工作。
二、制定本标准的目的和意义在桥梁及隧道领域，由于桥体、隧道中承重件时常暴露在空气中，需抵抗强风，部分桥体、隧道中承重件甚至与水体接触，因此对耐候性、焊接裂纹敏感性、抗疲劳性等性能均有较高要求。
现今尚无隧道用结构钢材标准，而桥梁结构用钢材的相关标准依旧以通用性为主，没有针对使用环境、使用条件等提出具体性能要求，缺少对专用领域的指导，例如《桥梁用结构钢》（GB/T 714）《桥梁用结构钢》（YBT 10-1981）等都属于通用性标准，不能够满足桥梁等专用领域的市场需求。
《桥梁钢结构用U形肋冷弯型钢》（YB∕T 4624-2017）不适用于热轧工字钢产品。
制定桥梁隧道结构用热轧工字钢标准，在参照采用GB/T 706-2016、GB/T 714的基础上，针对尺寸、外形、重量及允许偏差、产品弯曲性能等提出要求或补充技术指标，填补桥梁隧道结构用热轧工字钢标准领域空白，满足专业化桥梁及隧道用工字钢的市场需求。
三、标准编制过程2020年3月，中国特钢企业协会团体标准化工作委员会（以下简称团标委）秘书处给各位委员发出团体标准立项函审单。
到立项函审截止日期，没有委员提出不同意见。
2020年4月，团标委正式下达《电气柜用薄钢板及钢带》团体标准立项计划。
团体标准立项后，日照钢铁控股集团有限公司、冶金工业规划研究院相关人员组成了标准起草组，提出了标准编制计划和任务分工，并开始标准编制工作。
2020年5月：进行了起草标准的调研、问题分析和相关资料收集等准备工作，完成了标准制定提纲、标准草案。
2020年5月：召开标准启动会，围绕标准草案进行了讨论，并按照与会意见和建议进行了修改。
非调质冷镦钢热轧盘条编制说明
GB/T××××—20××《非调质冷镦钢热轧盘条》国家标准编制说明《非调质冷镦钢热轧盘条》国家标准项目课题组二〇一〇年三月《非调质冷镦钢热轧盘条》国家标准编制说明1 工作概况1.1 任务来源随着我国冶金技术进步和发展，可用于紧固件生产的新型细晶非调质-冷作硬化型钢线材已研制开发成功，并实现了工业化生产。
在该类线材的研制开发、批量生产方面，我国已处于世界先进水平。
这种线材具有高强度和高塑性特点，适用于冷镦和辗制螺纹等冷加工工艺。
采用这种材料制成的“8.8～10.9”级螺栓、螺钉或螺柱可不经过淬火并回火处理，各项机械性能亦可达到紧固件机械性能标准（GB/T 3098.1）的规定和实际使用的要求。
省去热处理工序，可极大地节约能源，减少环境污染, 属“绿色产品”，也可能减少因热处理带来的淬火裂纹和表面脱碳等缺陷。
为加快这种节能环保型钢制紧固件的推广应用，我国已建议ISO/TC2/SC1制定“用细晶非调质钢制造的螺栓、螺钉和螺柱”的机械性能标准。
中国国家标准化管理委员会于2009-10-15以“国标委标批函［2009］396号”批准发布GB/T 3098.22-2009“紧固件机械性能细晶非调质钢螺栓、螺钉和螺柱”标准,已于2010-03-01实施。
GB/T 3098.22-2009对材料规定的主要技术要求：1) 细晶非调质钢线材的材料化学成分；2) 细晶非调质钢线材的铁素体晶粒度应大于或等于11级（GB/T 6394,或ASTM E 112：14996）；3) 细晶非调钢线材的力学性能。
由于国家标准《细晶非调质钢线材枝术条件》在制定中，因此将有关内容列入本标准的附录A，系规范性的附录，即过去的“标准的附录”。
具体如下：附录A（规范性附录）细晶非调质钢热轧盘条技术条件A1 范围本技术条件规定了细晶非调质钢热轧盘条的尺寸、外形、重量及允许偏差、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志和质量证明书等。
(设备管理)2020年起重设备使用维护规程
1主题内容与适用范围本规程规定了轧钢厂起重设备的使用、维护、检修及管理方面的内容。
本标准适用于轧钢厂起重设备的使用、维护、检修。
2轧钢厂起重设备概况2.1 设备组成2.2 设备技术参数2.2.1 10/3.2t（窄箱型）吊钩桥式起重机技术参数表：2.2.2 12.5+12.5t（窄箱型）电磁挂梁桥式起重机技术参数表：2.2.3 20/5t（窄箱型）吊钩桥式起重机技术参数表：3起重机的构造及用途3.1 5～50/10t 吊钩桥式起重机3.1.1 主要规格起重量（t）：5、10、10/3.2、16/3.2、20/5、32/5、50/10 共七种。
跨度（m）：10.5、13.5、16.5、19.5、22.5、25.5、28.5、31.5 共八种。
工作级别：A5——用于工作不太频繁且载荷率不太高的场所。
A6——用于工作比较频繁且载荷率较高的每天单班或两班制的场所。
3.1.2 技术特征主起升机构分调速和不调速两种形式，调速装置均采用自激调速方式，可满足下降调速1：3 范围。
采用变频调速时，调速范围可达到1：10。
各机构全部采用YZR 型起重机用节能电动机及新型配套电控和液压推杆制动器，起升机构为缓解“溜钩”现象而选用单推杆制动器，运行机构则选用双推杆制动器。
小车导电均采用电缆导电，各起升机构均装有起升限位装置，吊运成件物料的主起升机构装有超载限制器，吊运炽热及液态金属或危险物料时，主起升机构应选双制动器，为确保安全，主起升机构装有两套起升限位装置。
操纵系统有落地式控制器和联动台两种形式。
吊运液态金属或危险物料，选用落地式控制器为宜，若吊运物料需要在空中翻转，选用落地式控制器。
3.1.3 结构概述整机由桥架、小车、大车运行机构、电气设备四大部分组成。
（见图1）。
起重量5t、10t 为单吊钩桥式起重机，仅有一套起升机构。
10/3.2~50/10t 为双吊钩桥式起重机，有主、副两套独立的起升机构，主钩工作时副钩可协同主钩倾转或翻转工作，但主钩与副钩的工作载荷之和不允许超过主起升机构的额定起重量，且主钩与副钩不得同时吊运两个独立的物料。
热轧型钢-钢铁标准网
GB/T 706-××××《热轧型钢》国家标准编制说明（征求意见稿）1、工作简况1.1 任务来源根据国标委综合[2012]92号文的要求，对GB/T 706-2008《热轧型钢》（计划编号20121709-T-605）国家标准进行修订，计划于2014年完成修订工作。
1.2 编制单位本标准由马钢（集团）控股有限公司负责起草。
参加起草的单位包括冶金工业信息标准研究院、莱芜钢铁公司、河北进行钢铁公司、唐山钢铁公司等。
1.3 主要工作过程标准修订计划下达后，首先成立了标准起草小组，并于2013年5月召开了起草小组工作会议，讨论和制定了标准起草的工作计划。
在进行了较充分的资料收集、整理、分析的基础上，标准起草小组于2014年3月底提出标准草案，并分别于2014年4月、8月在马钢召开了标准讨论会，通过与会人员的讨论，对标准草案进行了修改，于2014年12月最终形成了标准征求意见稿。
1.4、主要起草人及其所承担的工作简要说明1.4.1、本标准主要起草人1.4.2、主要起草人所承担的标准研究工作：2、标准化对象简要情况及制修订标准的原则2.1、标准化对象简要情况热轧型钢目前涵盖的产品包括工字钢、槽钢和角钢和L型钢。
工字钢主要应用在机械、厂房、桥梁、土木工程等结构件。
槽钢主要用于建筑结构、车辆制造和其它工业结构，槽钢还常常和工字钢配合使用。
角钢分主要为等边角钢、不等边角钢。
主要应用在铁塔、桥梁、车辆、支架、框架等。
不等边角钢包括等厚和不等厚角钢，不等厚角钢一般称为L型钢，通长用于造船和海洋工程结构等。
我国生产上述型钢的企业主要包括马钢、莱钢、津西、日照、鞍山宝得、唐钢等公司。
主要用户为相关的钢结构行业。
2.2、制修订标准的原则借鉴国内外先进标准的原则，参考了包括日本工业标准JIS G3192-2005、美国ASTM A6/A6M-2004、英国BS 4-1：2005、欧洲EN 10034：1993、EN 10025-1：2004、EN 10025-2：2004等。
棒材初步设计
剪切下的头、尾经溜槽落入搜集筐中，其它轧制废品用火焰切割成小段装入搜集筐中，用叉车将搜集筐中废钢运至指定地址堆放，按期外运。
落入铁皮沟中的氧化铁皮经水冲至旋流沉淀池，按期用抓斗抓入滤水池，滤干后运出厂外。
产品质量
(1)圆钢
圆钢按国家标准GB/T700-88、GB/T702-86和GB13013-91组织生产、进行查验和交货。其中尺寸精度为：
直径公差：±
椭圆度：不超过直径公差总值的50%。
弯曲：每米不超过4mm，总弯曲不超过棒材全长的%。
定尺长度误差：+60mm
(2)螺纹钢筋按国家标准GB1499-98和GB13014-91组织生产、进行查验和交货。圆钢和螺纹钢的包装标准执行GB/T2101-89。
①
2
检修时间
1560
大、中修
600
②
小修及换品种
960
③
3
年规定工作时间
7200
1-2
注：①全年按365天计算。
②大修、中修每一年交替进行一次，大修30天，中修20天，平均25天。
③小修每周进行一次，每次8小时。
轧机组成及生产能力
轧机组成及型式
粗轧机组、一中轧机组、二中轧机组别离为6架、6架、4架平立交替布置的无牌坊高刚度短应力线轧机，轧制线固定，单独传动，四个轴承座由拉杆组成轧机本体，轴承座设有自动就位装置。轧辊轴承为四列短圆柱轴承，平稳采纳弹簧平稳，该弹簧平稳与传统的弹簧平稳结构完全不同，短应力线轧机的弹簧平稳力与辊缝转变无关，一组弹簧平稳上辊，另一组弹簧平稳下辊（仅用于排除间隙），不管轧机辊缝如何转变，都能保证有足够的平稳力，从而保证平稳过钢。辊缝对称调剂采纳蜗轮蜗杆直接带丝杆螺母。采纳内藏式轴向调剂机构，蜗杆－齿轮－前后双螺纹结构。轧机本体由四只快开螺栓连接在底座上。换辊时仅带走轧机本体，底座不动。无牌坊短应力线轧机，其优势如下：
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YB/T《叉车横梁用热轧型钢》编制说明一.工作简况1.1任务来源叉车作为物流系统的重要装备，是物料搬运设备中的主力军。
广泛应用于车站、港口、机场、工厂、仓库等国民经济中的各个部门。
随着中国经济的快速发展，大部分企业的物料搬运已经脱离了原始的人工搬运，取而代之的是以叉车为主的机械化搬运。
因此，在过去的几年中，中国叉车市场的需求量每年高速度增长。
叉车横梁用热轧型钢用于制作叉车横梁，叉车横梁是在叉车内外门架结构中，沿门架横向设置并支承于主要承重构件上的梁，即垂直于门架的梁，它起到承受和分散门架主梁受力的作用。
根据叉车起升系统的结构构造和工作原理，横梁是承载升降作业的骨架，它的刚度、强度、稳定性直接关系到整车的安全性能。
随着国产叉车企业的不断成长、产品定位的不断提高，产品质量不断提升，这就使得叉车企业对与之配套的叉架横梁用型钢的要求也越来越高。
作为叉车门架中的关键部件，叉车横梁用热轧型钢的标准化、规范化是保障叉车门架稳定运行的关键。
因此，为了规范叉车横梁用热轧型钢的生产、加工和应用，保障叉车安全、稳定的运行，亟需制定相应的标准。
根据工业和信息化部办公厅、工信厅科函[2019]126号文《工业和信息化部办公厅关于印发2019年第一批行业标准制修订和外文版项目计划的通知》的安排，以山东钢铁股份有限公司（莱芜分公司）、冶金工业信息标准研究院等单位牵头起草叉车横梁用热轧型钢（计划编号2019-0166T-YB）行业标准，计划于2020年完成制定工作。
1.2编制和协作单位：本标准由山东钢铁股份有限公司(莱芜分公司)负责起草制定，参与起草制定单位有：冶金工业信息标准研究院、………。
1.3主要工作过程（1）本标准计划下达后，首先成立了标准起草小组，并于2020年1月召开了起草小组工作会议，讨论和制定了标准起草的工作计划。
（2）在进行了较充分的资料收集、整理、分析的基础上，标准起草小组于2020年2月底提出标准草案，经过几家生产企业的沟通，对标准草案进行了修改，于2020年5月最终形成标准征求意见稿，并于6月向全国相关企业发出征求意见。
1.5、主要起草人及其所承担的工作简要说明1.5.1、本标准主要起草人：暂空。
1）收集、对比相关国内外标准，确认满足要求，为现行有效版本；2）汇总叉车横梁用热轧型钢的规格、材质等信息，对叉车横梁用热轧型钢实物质量（化学成分、力学性能、外部及内部质量）进行收集、统计、整理和分析。
3）收集不同用户对叉车横梁用热轧型钢关注的质量指标要求；对标准中主要技术指标确定所需要进行的论证和理论研究课题。
4）进行叉车横梁用热轧型钢的开发及生产技术研究。
5）进行叉车横梁用热轧型钢的市场应用调研。
6）进行标准水平对比分析、实物质量数据的对比与分析；意见汇总及处理；根据标准编制不同阶段编写标准文本和标准编制说明。
2.标准化对象简要情况及制修订标准的原则2.1、标准化对象简要本标准的标准化对象为：叉车横梁用热轧型钢。
2.1.1产品标准（1）产品主要品种、产量及生产厂家；叉车横梁用热轧型钢用于制作叉车货叉架横梁,与货叉架相连接，它起到承受和分散门架主梁受力的作用。
其对产品的尺寸精度和性能要求均不同于一般的结构钢。
叉车横梁型钢截面由矩形区域和直角梯形区域两部分组成，目前，生产叉车横梁的方法主要有两种：第一种是采用和横梁厚度、材质相同的钢板经气割、机加工制作而成，制作时必须先将板材割成条状坯料，然后加工直角梯形区，既浪费原材料又增加成本，费时较长且成本高，降低了社会效益和经济效益。
第二种方法是矩形坯经加热后采用孔型轧制法一次热轧成型。
莱钢发挥型钢开发优势，结合自身工艺装备，采用热轧成型工艺生产叉车横梁型钢，产品质量和生产效率有了质的提高，且节省原材料、缩短生产周期、降低生产成本和能耗。
本标准适用于叉车横梁用热轧型钢的常见技术要求，对截面形状、尺寸、精度、定尺和性能要求等进行了规定，本标准的制订对规范叉车横梁用热轧型钢的生产、应用和销售具有重要意义。
目前叉车横梁用热轧型钢的规格主要有40×70、40×100、50×90、50×105、50×135、50×170和50×185等，钢种Q335H，Q380H，Q440H等，我国生产叉车横梁用热轧型钢的企业主要有：山东钢铁股份有限公司莱芜分公司、辽宁宏昌重工股份有限公司、荣泰（洛阳）金属制品有限公司、唐山盛航环保机车制造有限公司等。
本标准主要涉及的产品为目前叉车厂家在用的叉车横梁用热轧型钢，涉及厂家主要为拥有自主设计能力的具备规模生产能力的叉车生产厂家，包括安徽合力股份有限公司、杭叉集团股份有限公司、龙工(上海)叉车有限公司和安徽江淮银联重型工程机械有限公司等叉车制造企业，年需求量约3.5万吨。
2.1.2方法标准（试验方法的水平及使用情况，试验设备及仪器情况等。
）本标准所规定的产品的尺寸规格、重量及截面特征、外形及尺寸允许偏差参照了GB/T 5184中挂钩型货叉安装尺寸技术要求, 同时结合了国内叉车厂家的实际需求而制定的；产品力学及物理性能参照GB/T 1591、JIS G 3106的规定，具体实验设备及仪器与国标H型钢相同。
由于叉车横梁型钢为异型钢，本标准对叉车横梁型钢的取样位置进行了明确规定。
2.2、标准的制定原则①制修订标准的依据或理由；本标准的编制，可以为规范行业标准化提供保障。
通过与用户以及生产单位多次磋商，确定了本标准的相关内容。
本标准的制定将完全满足叉车横梁用热轧型钢的使用要求。
此次行业标准的编制，有利于严格控制产品综合质量、督促企业保持产品质量的长期稳定，最大程度地保证叉车横梁用热轧型钢的使用安全。
②制修订标准的原则。
1）保证标准的先进性原则。
2）满足用户需求的原则，力争达到“科学、合理、先进、适用、实用”。
3) 产品实现系列化的原则。
3、采用国际标准和国外先进标准的程度及理由，以及与国际、国外同类标准水平对比情况，或与测试的国外样品的有关数据对比情况；经查阅，目前国内外无关于叉车横梁用热轧型钢的标准，但在产品设计和开发阶段，在保证产品质量和安全的同时，考虑到制造成本的节约、生产和加工过程的稳定等因素，产品的尺寸、规格型号等指标参考了GB/T 5184、GB/T 704等标准，产品的牌号、性能等指标参考了JIS G 3106、GB/T 1591等标准，同时结合国内用户需求，制定了各牌号钢种的化学成分和力学及工艺性能，以满足用户对叉车横梁用热轧型钢不同强度、不同冲击性能的要求。
本标准结合我国叉车企业的使用和发展需求而制定，标准水平领先于国内外相关标准。
4、标准主要内容4.1 分类与代码4.1.1牌号型钢的牌号由代表屈服强度“屈”字的汉语拼音首字母Q、规定的上屈服强度下限值、“叉车横梁用热轧型钢”中“横”字汉语拼音的首字母“H”、质量等级（1、2）共四部分组成，其中“质量等级”中“1”表示夏比冲击试验温度为“20℃”，“2”表示夏比冲击试验温度为“-5℃”。
示例：Q355H1Q -----屈服强度中“屈”字汉语拼音的首位字母；355----规定的上屈服强度下限值值，单位为兆帕（MPa）；H -----叉车横梁用热轧型钢的“横”字汉语拼音的首字母；1-----质量等级。
4.1.2规格型号型钢规格型号由型钢总厚度B值×型钢总宽度H值表示。
示例：50×18550——型钢总厚度为50,单位为毫米（mm）；185——型钢总宽度为185，单位为毫米（mm）。
4.2 订货内容本标准明确用户在订货时须提供的信息，以保证订货准确性和产品满足用户个性化要求。
因此，订货时，需方应提供下列信息并在合同中注明：产品名称、标准号、牌号、规格、交货长度、重量和数量、需方提出的其它特殊要求，如：特殊规格要求、特殊表面质量要求等内容。
4.3尺寸、外形、重量及允许偏差4.3.1根据市场需求，叉车横梁用热轧型钢共九个规格，分别为50×185、50×170、50×135、50×110、50×105、50×90、50×70、40×100、40×70，具体尺寸及截面参数等见图1和表1。
H-宽度；B-厚度；H1-凸台宽度：B1-凸台厚度Φ-凸台斜度；r1、r2、r3、r4、r3、r6-圆角半径图1 型钢截面图表1型钢外形尺寸、截面面积、理论重量及截面特性参数型号B×H外形尺寸/mm夹角/°截面面积/cm2理论重量kg/m惯性矩/cm4惯性半径/cm截面模数/cm3H B H1B1r1r2r3r4r5r6φI x I y i x i y W x W y50×185 185 50 18 25.5 1.5 3 3 3 3 3 20 87.42 68.62 182 2259 1.44 5.1 71 232 50×170 170 50 18 25.5 1.5 3 3 3 3 3 20 79.92 62.74 167 1731 1.44 4.7 65 193 50×135 135 50 16 21.5 1.5 3 3 3 3 3 20 62.39 48.98 131 827 1.45 3.6 51 114 50×110 110 50 16 21.5 1.5 3 3 3 3 3 20 49.89 39.16 105 428 1.45 2.9 41 72 50×105 105 50 16 21.5 1.5 3 3 3 3 3 20 47.39 37.20 100 368 1.45 2.8 38 64 50×90 90 50 16 21.5 1.5 3 3 3 3 3 20 39.89 31.31 84 223 1.45 2.4 32 45 50×70 70 50 16 21.5 1.5 3 3 3 3 3 20 29.89 23.46 63 97 1.45 1.8 24 25 40×100 100 40 15 21.5 1.5 3 3 3 3 3 20 36.73 28.83 49 267 1.15 2.7 23 50 40×70 70 40 12 16 1.5 3 3 3 3 3 20 24.77 19.44 34 83 1.16 1.8 16 21 注：圆角半径r2~r6的规定仅作孔型设计参考，不作为交货条件。
4.3.2 根据GB/T 5184中叉车货叉架的尺寸要求，结合各叉车生产厂家的生产装备工艺，制定了叉车横梁用热轧型钢的尺寸及外形允许偏差，具体尺寸允许偏差见表2。
表2 型钢尺寸及夹角允许偏差型号外形允许偏差/mm 夹角允许偏差/（°）H B H1B1r1φ50×185±1.0 ±0.5 +1.0-0.5 0-1-1.5±0.550×170 0-1.5 50×13550×11050×10550×9050×7040×100 +1.0-0.540×704.3.3根据叉车生产厂家生产的要求，型钢外形要求应符合表3的规定表3 外形要求项目允许偏差图示弯曲度≤1mm/m（凹面弦长测量）适用于上下、左右弯曲总弯曲度≤长度的0.10%（凹面弦长测量）平面度（凹面弦长测量）≤1mm/m扭曲度≤1.5mm/L(L为短定尺长度)注：外形的测量部位见图示。