轮对故障动态检测系统PPT课件
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天压缩为2档,拉伸为1档。 空压机:排水、油位检查。
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32
谢谢!
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33
检测区段线路施工或维护后。 设备检修和设备参数调整后。 (3)当校验表明系统示值误差超出允许范围时,须对系
统进行标定 ,每三个月对系统进行标定一次。
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25
校验方案:
尺寸检测模块校验:利用人工复核一辆动车轮对外形尺寸 的方式对该模块进行校验。
探伤检测模块校验:利用探伤样环对车轮踏面缺陷检测模 块进行校验,以保证系统具有良好的踏面缺陷检测能力。
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30
步骤4:锁紧所有固定螺栓,在锁紧过程中要注意保持激 光线光源的位置不变。
图1
图2
.
31
主要部件日常维护: K触发传感器:保持干净清洁,确保无异物遮挡。 LD、CCD:检查是否存在水雾、脏污。丝杆定期进行润滑
,加注航空润滑油脂。 擦伤杆检测机构:检查杆表面清洁,机构是否松动。 阻尼器调节:夏天压缩不超过4档,拉伸不超过3档,冬
擦伤杆
阻尼器
.
17
位移传感器
用于获得车轮滚动 一周过程中的轮缘 高度变化量 。
.
18
信号放大器安装在轨边的信号调理箱内,用于放大位移传 感器输出的数据 。
.
19
监控系统
组成:主要由低照度摄像机、车体判别传感器、红外微波 探测器、声光报警器、照明灯及壁挂式音响组成,共同完 成对现场的监视、防盗及声光报警,确保现场检测设备的 安全。
波幅
周期回波
车轮 表面波
探头
探头
缺陷 超声表面波
无缺陷检测结果 缺陷检测结果 缺陷回波
探头在踏面激发的超声表面波
踏面缺陷检测原理示意图
.
8
触发传感器
EMAT探头
.
9
轮对外形检测模块
功能:用于检测轮对关键外形尺寸和踏面外形轮廓曲线检 测的轮对关键外形尺寸参数包括:踏面磨耗、轮缘厚度、 QR值、车轮直径、轮对内距。
尺寸检测主机:采用工业控制计算机作为处理平台 ,在
扩展性、稳定性和抗干扰能力方面比家用电脑有优势,比 较适合工业现场使用。
尺寸电气箱
尺寸检测主机
.
14
外形尺寸检测原理
采用“光截图像测量技术”来实现对车轮外形轮廓及轮缘 厚度、轮缘高度及踏面线轮廓度的非接触动态检测。系统 在实际实施中,采用内外两侧光源入射的方式形成车轮外 形的完整轮廓曲线。
步骤2:调节线光源安装支架上所有角度调节螺栓(参见 图1),以调节激光线光源的仰角、转角等安装参数,使 光源光强中心在踏面测量点处(点阵板上的“+”字标记位 置)。
步骤3:微调激光线光源安装参数,使激光线光源出射面 (光刀面)与点阵板平面完全重合,即光线与点阵板底边 和侧边的棱边完全重合(图2)。
基本检测单元 监控系统
设备间
控制室
.
4
基本检测单元:包括车号识别模块、轮对外形检测模块、 车轮擦伤检测模块、探伤检测模块 。
基本检测单元的主要作用是获取轮对外形和踏面缺陷的原 始检测数据 ,为了辅助基本检测单元的工作,在基本检 测单元的前后方应分别设置车辆接近检测单元和车辆离去 检测单元。
Байду номын сангаас
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5
擦伤检测模块校验:利用擦伤校验装置对车轮擦伤检测模 块进行校验。
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26
平底孔缺陷
校验参考线
行车方向
探伤检测模块校验
.
27
外形尺寸检测模块标定 :该标定装置由标定支架、标定 板及标准踏面块几部分组成 。
a) 标定支架
b) 点阵板
c) 标准踏面块
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28
激光线光源的标定
.
29
步骤1:拆卸要标定的激光线光源保护箱体,调节线光源 安装支架上的升降螺栓,确定好线光源的高度,其高度以 装上保护箱体后不阻挡投射到标定板上的光线和不顶箱盖 为宜。
轮对故障动态检测系统
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1
轮对故障动态检测系统
概念 轮对故障动态检测系统:是一种非接触式轮对故障动态自
动检测系统,适用于各型地铁车辆、动车组、客车车辆和 机车等。系统安装在机车、车辆途经线路上,自动完成机 车车辆轮对外形几何尺寸和踏面缺陷状况的在线动态自动
检测 。
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2
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3
系统组成
轮对故障动态检测系统:按系统布局可划分为基本检测单 元、设备间、控制室和监控系统几个部分 。
车号识别系统
车号识别系统:用 于识别地铁车辆车 号,安装在地铁车 辆上的电子标签由 地面读出装置识别 。
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6
探伤检测模块
动态探测车轮踏面表面/近表面的裂纹和剥离缺陷。主要 由4套EMAT探伤单元组成、5个触发接触器、线路转接盒 组成。
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7
原理:探伤系统利用超声表面波的脉冲反射原理进行缺陷 检测 。
离去检测
.
24
设备校验和标定
目的:为了校验和校准“轮对故障动态检测系统” 的技术 参数,保证系统具有良好的技术状态和正常运行。
校验和标定周期:
(1)系统正常运行时,每个月对系统进行校验一次。 (2)系统运用中出现下列情况时,须立即对设备进行校
验。
出现大量异常数据,且通过与同一动车组历史检测数据比 较不具有重复性时。
光截图像测量
CCD拍摄的光截图像
.
15
车轮擦伤检测模块
功能:自动检测车轮踏面擦伤及不圆度,对踏面擦伤以数 据报表形式显示每轮的最大擦伤深度。
原理:通过测量车轮轮缘高度的变化,实现对踏面擦伤的 测量。
组成:主要有擦伤杆、高精度位移传感器 、测速装置、 阻尼器、信号放大器等组成。
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16
位移传感器
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20
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21
设备间
主要作用:实时采集处理基本检测单元的测量信号,形成 检测结果,并以一定的格式与监测中心内的主机通信,接 收监测中心主机的控制命令,向监测中心主机发送状态信 息和检测结果。
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22
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23
轮对检测系统工作流程
机车接近
接近检测
BS访问
远程主控
车号识别 现场主控
擦伤检测
尺寸检测
探伤检测
主要由尺寸检测触发传感器、8套激光线光源系统、8套 CCD摄像机系统、尺寸电气箱、尺寸检测主机等组成。
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10
轮 对 外 形 检 测 模 块
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11
检 测 模 块 开 启 状 态
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12
LD尺寸线光源
CCD摄像机系统
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13
尺寸电气箱:尺寸检测系统的电气控制接口,主要完成 16台LD/CCD保护箱开关罩电机的正反转控制及外部传 感器数字信号的采集隔离功能。
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谢谢!
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检测区段线路施工或维护后。 设备检修和设备参数调整后。 (3)当校验表明系统示值误差超出允许范围时,须对系
统进行标定 ,每三个月对系统进行标定一次。
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校验方案:
尺寸检测模块校验:利用人工复核一辆动车轮对外形尺寸 的方式对该模块进行校验。
探伤检测模块校验:利用探伤样环对车轮踏面缺陷检测模 块进行校验,以保证系统具有良好的踏面缺陷检测能力。
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30
步骤4:锁紧所有固定螺栓,在锁紧过程中要注意保持激 光线光源的位置不变。
图1
图2
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主要部件日常维护: K触发传感器:保持干净清洁,确保无异物遮挡。 LD、CCD:检查是否存在水雾、脏污。丝杆定期进行润滑
,加注航空润滑油脂。 擦伤杆检测机构:检查杆表面清洁,机构是否松动。 阻尼器调节:夏天压缩不超过4档,拉伸不超过3档,冬
擦伤杆
阻尼器
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位移传感器
用于获得车轮滚动 一周过程中的轮缘 高度变化量 。
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18
信号放大器安装在轨边的信号调理箱内,用于放大位移传 感器输出的数据 。
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监控系统
组成:主要由低照度摄像机、车体判别传感器、红外微波 探测器、声光报警器、照明灯及壁挂式音响组成,共同完 成对现场的监视、防盗及声光报警,确保现场检测设备的 安全。
波幅
周期回波
车轮 表面波
探头
探头
缺陷 超声表面波
无缺陷检测结果 缺陷检测结果 缺陷回波
探头在踏面激发的超声表面波
踏面缺陷检测原理示意图
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触发传感器
EMAT探头
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9
轮对外形检测模块
功能:用于检测轮对关键外形尺寸和踏面外形轮廓曲线检 测的轮对关键外形尺寸参数包括:踏面磨耗、轮缘厚度、 QR值、车轮直径、轮对内距。
尺寸检测主机:采用工业控制计算机作为处理平台 ,在
扩展性、稳定性和抗干扰能力方面比家用电脑有优势,比 较适合工业现场使用。
尺寸电气箱
尺寸检测主机
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外形尺寸检测原理
采用“光截图像测量技术”来实现对车轮外形轮廓及轮缘 厚度、轮缘高度及踏面线轮廓度的非接触动态检测。系统 在实际实施中,采用内外两侧光源入射的方式形成车轮外 形的完整轮廓曲线。
步骤2:调节线光源安装支架上所有角度调节螺栓(参见 图1),以调节激光线光源的仰角、转角等安装参数,使 光源光强中心在踏面测量点处(点阵板上的“+”字标记位 置)。
步骤3:微调激光线光源安装参数,使激光线光源出射面 (光刀面)与点阵板平面完全重合,即光线与点阵板底边 和侧边的棱边完全重合(图2)。
基本检测单元 监控系统
设备间
控制室
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基本检测单元:包括车号识别模块、轮对外形检测模块、 车轮擦伤检测模块、探伤检测模块 。
基本检测单元的主要作用是获取轮对外形和踏面缺陷的原 始检测数据 ,为了辅助基本检测单元的工作,在基本检 测单元的前后方应分别设置车辆接近检测单元和车辆离去 检测单元。
Байду номын сангаас
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擦伤检测模块校验:利用擦伤校验装置对车轮擦伤检测模 块进行校验。
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平底孔缺陷
校验参考线
行车方向
探伤检测模块校验
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外形尺寸检测模块标定 :该标定装置由标定支架、标定 板及标准踏面块几部分组成 。
a) 标定支架
b) 点阵板
c) 标准踏面块
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激光线光源的标定
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步骤1:拆卸要标定的激光线光源保护箱体,调节线光源 安装支架上的升降螺栓,确定好线光源的高度,其高度以 装上保护箱体后不阻挡投射到标定板上的光线和不顶箱盖 为宜。
轮对故障动态检测系统
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轮对故障动态检测系统
概念 轮对故障动态检测系统:是一种非接触式轮对故障动态自
动检测系统,适用于各型地铁车辆、动车组、客车车辆和 机车等。系统安装在机车、车辆途经线路上,自动完成机 车车辆轮对外形几何尺寸和踏面缺陷状况的在线动态自动
检测 。
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系统组成
轮对故障动态检测系统:按系统布局可划分为基本检测单 元、设备间、控制室和监控系统几个部分 。
车号识别系统
车号识别系统:用 于识别地铁车辆车 号,安装在地铁车 辆上的电子标签由 地面读出装置识别 。
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探伤检测模块
动态探测车轮踏面表面/近表面的裂纹和剥离缺陷。主要 由4套EMAT探伤单元组成、5个触发接触器、线路转接盒 组成。
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原理:探伤系统利用超声表面波的脉冲反射原理进行缺陷 检测 。
离去检测
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设备校验和标定
目的:为了校验和校准“轮对故障动态检测系统” 的技术 参数,保证系统具有良好的技术状态和正常运行。
校验和标定周期:
(1)系统正常运行时,每个月对系统进行校验一次。 (2)系统运用中出现下列情况时,须立即对设备进行校
验。
出现大量异常数据,且通过与同一动车组历史检测数据比 较不具有重复性时。
光截图像测量
CCD拍摄的光截图像
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15
车轮擦伤检测模块
功能:自动检测车轮踏面擦伤及不圆度,对踏面擦伤以数 据报表形式显示每轮的最大擦伤深度。
原理:通过测量车轮轮缘高度的变化,实现对踏面擦伤的 测量。
组成:主要有擦伤杆、高精度位移传感器 、测速装置、 阻尼器、信号放大器等组成。
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16
位移传感器
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设备间
主要作用:实时采集处理基本检测单元的测量信号,形成 检测结果,并以一定的格式与监测中心内的主机通信,接 收监测中心主机的控制命令,向监测中心主机发送状态信 息和检测结果。
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轮对检测系统工作流程
机车接近
接近检测
BS访问
远程主控
车号识别 现场主控
擦伤检测
尺寸检测
探伤检测
主要由尺寸检测触发传感器、8套激光线光源系统、8套 CCD摄像机系统、尺寸电气箱、尺寸检测主机等组成。
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轮 对 外 形 检 测 模 块
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检 测 模 块 开 启 状 态
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LD尺寸线光源
CCD摄像机系统
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尺寸电气箱:尺寸检测系统的电气控制接口,主要完成 16台LD/CCD保护箱开关罩电机的正反转控制及外部传 感器数字信号的采集隔离功能。