5.2联锁系统
仪表安全联锁保护系统管理规定
仪表安全联锁保护系统管理规定仪表安全联锁保护系统管理规定仪表安全联锁保护系统管理规定2021—7—25发布 2021—8—1加强公司仪表安全联锁保护系统的管理，使其处于完好、可靠状态，确保生产装置安全运行。
2 适用范围适用于由安全联锁开关、执行器、可编程逻辑控制器、中间继电器、线路以及将这些联系在一起以实现某些预定功能的联锁设定值、应用程序和系统软件构成的仪表安全联锁保护系统的管理和维护。
3.1 联锁：当生产过程中某些工艺变量或设备运行状态发生异常并接近危险值时，安全联锁保护系统动作，按照预先设计好的逻辑关系启动备用设备或自动停车，以实现安全保护。
3.2 安全联锁保护系统：指由安全联锁开关、执行器、可编程逻辑控制器及其中间继电器、线路和将这些联系在一起以实现某些预定功能的联锁设定值、应用程序和系统软件等。
3.3 联锁解除：指采用物理或软件修改的方法，使现场开关的动作信号不影响与该开关有逻辑关系的其它开关动作的过程。
3.4 联锁恢复：是联锁解除的可逆过程，指采用物理或软件修改的方法，重新使现场开关的动作信号对其逻辑关系起作用。
4.1 总工程师负责组织专家组参与对大型仪表安全联锁保护系统技术改造方案和新增装置的仪表安全联锁保护系统方案的审批。
4.2 生产工艺经理负责对安全联锁保护系统中联锁开关的切除/投用、设定值变更的审定工作。
参与安全联锁保护系统技术改造方案的审核工作。
4.3 仪表主管负责仪表安全联锁保护系统的技术方案的编制、现场维护保养、安装调试、联锁开关的切除/投用、设定值的修改工作。
5 工作程序和管理内容5.1 使用和维护5.1.1 仪表维护班应建立健全仪表安全联锁保护系统的资料档案。
资料包括设计图纸、修改文件、操作使用说明书、设备台帐、设备档案等。
5.1.2 现场联锁开关应建立明显标志，挂联锁开关牌。
5.1.3 联锁保护系统的设定值的变更由生产单位提出申请，综合技术部审核，并经总工程师审批后由仪表维护班执行。
联锁系统管理制度
联锁系统管理制度1目旳加强企业仪表安全联锁保护系统旳管理，使其处在完好、可靠状态，保证生产装置安全运行。
2合用范围合用于液位仪、可燃气体感应、消防设备、控制室等设备，将这些联络在一起以实现某些预定功能旳联锁设定值、应用程序和系统软件构成旳仪表安全联锁保护系统旳管理和维护。
3术语3.1联锁：当生产过程中某些工艺变量或设备运行状态发生异常并靠近危险值时，安全联锁保护系统动作，按照预先设计好旳逻辑关系启动备用设备或自动停车，以实现安全保护。
3.2安全联锁保护系统：指由安全联锁开关、执行器、可编程逻辑控制器及其中间继电器、线路和将这些联络在一起以实现某些预定功能旳联锁设定值、应用程序和系统软件等。
3.3联锁解除：指采用物理或软件修改旳措施，使现场开关旳动作信号不影响与该开关有逻辑关系旳其他开关动作旳过程。
3.4联锁恢复：是联锁解除旳可逆过程，指采用物理或软件修改旳措施，重新使现场开关旳动作信号对其逻辑关系起作用。
4职责4.1施工方负责设备安全联锁保护系统旳技术方案旳编制、现场维护保养、安装调试、联锁开关旳切除/投用、设定值旳修改工作。
4.2油库每日巡查人员负责对设备进行检查，出现问题立即上报有关部门进行及时处理。
5联锁管理5.1二级联锁旳增设、取消、设定值旳变更，由生产部门职能人员提出申请，主管部门审核，企业副经理同意后由油库主任实行。
5.2一级联锁旳增设、取消、设定值旳变更，由生产部门人员提出申请，生产单位主管领导审核，主管领导同意后实行。
5.3设备维护人员应建立健全设备安全联锁保护系统旳资料档案，联锁旳设定值每个检修周期组织校核一次，并将其校核成果报主管生产领导，对于实际联锁值偏离设定值旳要校回到设定值。
5.4因工艺原因临时解除/恢复联锁开关，由生产部门提出申请，油库主任审批后由联锁管理人员执行。
对企业权批旳或需长期停用旳仪表联锁保护开关必须由企业领导审批后执行。
5.5因联锁设备原因临时解除/恢复联锁开关必须严格办理审批手续，由设备管理人员提出申请，油库主任审批后由联锁管理人员执行。
Denon DRX-5.2 使用手册说明书
目录 连接- 连接扬声器 播放 设置 故障排除附录 补充信息A V RECEIVER使用手册DRX-5.2≫≫≫≫≫≫≫≫包装箱中的物品 5零件名称 6前面板 6显示屏 8后面板 9遥控器 11连接连接扬声器 13扬声器安装 14扬声器连接“Speaker Setup”设置 40连接功率放大器 57扬声器组合 58连接电视 59连接 ARC 电视 60连接非 ARC 电视 61连接播放设备 62连接装有 HDMI 接口的 AV 设备 62连接无 HDMI 接口的 AV 设备 63连接音频组件 64连接视频摄像机等 65连接单独房间中的 AV 设备（多区域连接） 66连接电视 (ZONE 2) 66连接前置主放大器 (ZONE 2) 67连接前置主放大器 (ZONE 3) 68连接天线 69网络连接 70连接外部控制设备 71 IR IN/OUT 端口 71 12V TRIGGER OUT 接口 72连接电源线 73播放AV 设备播放 75基本操作 75网络电台 76播放 76 AirPlay® 78基本操作 78 DTS Play-Fi® 79播放 79 FlareConnect TM 80播放 80 USB 存储设备 81基本操作 81设备和支持的格式 83播放 PC 和 NAS（Music Server）上的文件 84 Windows Media® Player 设置 84播放 85支持的音频格式 87 Play Queue 88初始设置 88添加 Play Queue 信息 88排序和删除 89播放 89收听 AM/FM 电台 90调谐至一个无线电台 90预设无线电台 92使用 RDS（澳大利亚及亚洲产品类型） 94多区域功能 95切换遥控模式 (Zone 2) 96切换遥控模式 (Zone 3) 97播放 98便利功能 100调整音调 100聆听模式 101选择聆听模式 101聆听模式效果 103可选聆听模式 107设置Setup 菜单 120菜单列表 120菜单操作 1221. Input/Output Assign 1232. Speaker 1273. Audio Adjust 1324. Source 1345. Listening Mode Preset 1356. Hardware 1367. Multi Zone 1488. Miscellaneous 149 Quick Menu 150菜单操作 150 Web Setup 152菜单操作 152 Firmware Update 153本机中的更新功能 153通过网络更新固件 154通过 USB 更新 156使用自动启动向导进行 Initial Setup 158操作 158故障排除当本机错误运行 161故障排除 162附录关于 HDMI 169一般规格 1711. 主机 (1) Array2. 遥控器 (RC-913R) (1)3. 扬声器设置麦克风 (1)• 在 Initial Setup 过程中使用。
联锁及紧急停车系统逻辑图绘制作业指导书(化工)
中国石化工程建设公司目录1 总则2 一般规定3 常用逻辑元件图形符合4 逻辑图输入/输出端的图形符号5 联锁及紧急停车（ESD）系统逻辑图及示例附录A 《联锁及ESD系统逻辑图》1 总则本作业指导书适用于公司独家承担的项目（工厂、装置或系统）建设任务。
在与其它单位或国外公司合作完成的项目建设任务中，可参照执行。
2 一般规定2.1 逻辑状态和逻辑约定1）逻辑状态可用二进制变量的两个值的符号来描述，通常采用逻辑“1”及逻辑“0”。
逻辑状态与仪表信号的实际状态的关系要根据硬件系统的特点和选用的设计原则确定。
对工艺过程用的现场仪表和电气信号等二进制信号用“ON”和“OFF”表示。
——信号“ON”：表示接点闭合，即逻辑“1”；——信号“OFF”：表示接点断开，即逻辑“0”。
2）逻辑约定许多情况下，逻辑系统中逻辑状态以二进制硬件系统的电平值来表示，如+5V 及-3V。
用逻辑符号来代表实际器件时，须确定逻辑状态与表示这些状态的物理量的值（逻辑电平）之间的对应关系，即逻辑约定。
——正逻辑约定高电平（+5V）表示逻辑状态“1”，低电平（-3V）表示逻辑状态“0”。
——负逻辑约定高电平（-3V）表示逻辑状态“1”，低电平（+5V）表示逻辑状态“0”。
2.2 报警、联锁及紧急停车（ESD）现场一次元件（压力开关，液位开关等）的输出接点应设计成“故障安全型”。
——输出接点（现场一次元件开关等）：在工况异常时（工艺参数越限）输出接点断开，引起报警、联锁或紧急停车。
——电磁阀：对于电磁阀动作信号正常工况时设计为“线圈励磁”，即电磁阀通电；异常工况时设计为“线圈非励磁”，即电磁阀失电。
3 常用逻辑元件图形符号逻辑元件种类繁多，本规定仅选取常用的逻辑元件，如需要其它功能的逻辑元件，可在工程设计中予以补充。
常用逻辑元件图形符号画法说明见表1。
表1 常用逻辑元件图形符号画法常用逻辑元件图形符号表1（续）常用逻辑元件图形符号表1（续）常用逻辑元件图形符号在设计中应选择其中一种逻辑元件图形符号。
TYJL-II计算机联锁系统讲义
STD01通信板：用以实现联锁机之间，联锁 机与执表机之间，以及联锁机与监控机之间的通 信。其通信通道用计算机网线连接。
报警板：机柜上的指示灯和蜂鸣其的控制板。 正面的表示灯含义如下：
运行灯：指示计算机CPU运行状态，运行灯 闪烁表示CPU运行正常。
中断灯：现只有中断2灯使用，闪烁表示CPU 中断请求信号正常。
5控制台jkajkblsalsb维修机微机监测组合架显示器应急台tdcs图1系统结构框图继电器室运转室计算机室63系统的软件结构31系统的的安全性安全可靠性示衡量实现计算机联锁系统的基本指标tyjlii型计算机联锁具有良好的可靠型和故障安全性能
TYJL-II计算机联锁系统
培训讲义
罗金银
1
1、TYJL-II计算机联锁的特点
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执表机的主要功能：
接收联锁机发出的执行命令。 向联锁机发送采集信息。 采集现场信号设备的状态。 输出动态控制命令，动作现场设备。
5.2 联锁机柜的结构 从执表机的功能可以看出，执表机就像 一个帮手，拿主义得靠联锁机。就联锁机柜 而言，根据车站得大小，分为Ⅰ、Ⅱ、 Ⅲ 型三种型号， Ⅰ型为普通型；Ⅱ型是在一 个机柜内安装两套联锁系统，
2、TYJL-II型计算机联锁系统的构成
TYJL-II计算机联锁系统为分布式多微机系 统，根据其构成，可分为以下系统： ⑴监控系统：由监控机（又称上位机）和控制 台、应急台组成。
3
⑵主控系统：联锁机（执表机）系统。 ⑶接口系统：采集结合电路、驱动结合电路 和继电电路组成 。 ⑷辅助系统：维修机和微机监测系统组成。 ⑸电源系统：净化屏、UPS和电源柜组成。
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电源层 STD层 采集层 驱动层 零层
图3 联锁机柜示意图
联锁保护系统管理规定
联锁保护系统管理规定1 总则1.1为进一步规范公司联锁保护系统管理，结合公司生产实际，制定本规定。
1.2联锁保护系统也称为紧急停车系统（ESD：Emergency Shutdown）是指用于监视装置（或独立单元）的操作，如果过程超出安全操作范围、机械设备故障、系统自身故障或能源中断时，能自动（必要时也可以手动）地产生一系列预先定义的动作，使操作人员与工艺装置处于安全状态的系统。
1.3联锁保护系统包括生产过程中保证生产装置安全运行、防止事故发生、避免设备损坏的联锁保护系统（生产工艺联锁保护系统）；生产装置中实现设备（尤其是机组）正常启停、安全运转的联锁保护系统（机组联锁保护系统）。
1.4联锁保护系统管理的任务是通过加强专业技术管理，保持联锁保护系统设备的完好状况，保证安全生产，减少非计划停工，避免重大设备及人身伤亡事故的发生，提高公司整体经济效益。
2 机构与职责2.1公司设备动力部是联锁保护系统的主管部门，主要履行下列职责：2.1.1负责制定联锁保护系统的管理规定，监督检查执行情况；2.1.2负责A级联锁保护系统的检查考核；2.1.3负责组织因联锁保护系统故障造成装置停工事故的调查；2.1.2负责大型机组联锁保护系统的增加、摘除、停用、变更审批；2.1.5负责建立A 级联锁保护系统档案。
2.2 生产技术岗位负责生产工艺联锁保护系统的增加、摘除、停用、变更审批，参与事故调查；2.3生产装置要建立工艺联锁保护系统台帐，掌握其运行情况。
2.4 仪表运行装置是联锁保护系统的执行单位，依据联锁保护系统作业票进行作业。
负责本厂各装置联锁保护系统设备的日常维护、检修、档案管理，保证其正常运行。
3 联锁保护系统的分级3.1联锁保护系统实行分级管理，分A级联锁保护系统、B级联锁保护系统。
A 级联锁保护系统为关键装置要害部位、重点机组用联锁保护系统，A级联锁保护系统以外的为B级。
4 联锁保护系统的前期管理4.1联锁保护系统的前期管理是指规划、设计、选型、购置、安装、投运阶段的全部管理工作，是全过程管理的重要部分。
仪表联锁保护系统管理规定
1 目的为加强仪表联锁保护系统（以下简称“联锁系统”）的管理，提高联锁系统的可靠度，确保生产装置与设备的安全运行，特制定本规定。
2 范围本制度适用于天津石化公司所属各生产厂的联锁系统的管理，包括系统选型与安装、运行与管理、维护与检修的全过程管理。
3 职责3.1 联锁系统由设备管理部门负责归口管理。
设备管理处负责管理制度、相应考核办法的制定及运行管理的考核工作。
3.2各单位主管副厂长和副总工程师要定期研究本厂联锁系统的运行情况，检查、督促主管部门抓好联锁系统的日常管理工作，确保联锁系统投用率为100％且处于良好的技术状态。
3.3 各二级单位设备管理部门要结合实际情况，制定本厂联锁系统的管理细则，并负责联锁系统日常管理工作，解决运行中存在的问题，制订停用联锁系统的整改或更新改造方案并实施。
4 定义联锁系统是指天津石化各企业在生产过程中，为确保装置安全运行，减少事故停车，避免设备严重损坏而设置的重要系统。
5 文件内容5.1 选型与安装5.1.1 联锁系统所用的设备及附件的选型，要按照技术先进、性能可靠、价格合理的原则，并考虑到装置运行周期对设备和元器件连续工作时间的要求。
在满足性能指标要求的前提下，应立足国内，尽可能选用国产设备。
系统选用的设备必须经生产实践证明性能确实可靠、质量优良、方便维修、稳定工作时间能满足要求的产品，否则应考虑从国外引进。
5.1.2 联锁系统所选用和购置的仪表设备及附件，必须是经国家技术监督部门认可并取得制造许可证的产品，任何未经工业考核和鉴定的试制产品，一律不得在联锁系统中使用。
5.1.3 联锁系统的安装，必须严格按照施工技术规范和设计图纸的要求进行。
在爆炸性危险场所设备的联锁系统，应按防爆技术要求，符合国内外有关标准；在室外安装的故障检出器、执行机构以及行程开关、位置接点、电磁阀等可动元器件，应配置全天候外壳或适当的防雨、防水、防松动、防锈蚀措施。
5.1.4 对新安装的联锁系统，施工单位应对所安装的仪表设备及附件逐一进行认真检查和校验，并出具书面报告。
铁路信号与通信作业指导书
铁路信号与通信作业指导书第1章铁路信号与通信基础 (4)1.1 信号与通信概述 (4)1.2 铁路信号与通信系统组成 (4)第2章信号设备与系统 (4)2.1 信号设备分类及功能 (4)2.1.1 发射设备 (4)2.1.2 接收设备 (5)2.1.3 联锁设备 (5)2.1.4 闭塞设备 (5)2.2 信号系统类型及特点 (5)2.2.1 固定信号系统 (5)2.2.2 移动信号系统 (5)2.2.3 自动信号系统 (5)2.2.4 联锁信号系统 (5)2.3 信号设备维护与检修 (6)2.3.1 定期检查 (6)2.3.2 定期维护 (6)2.3.3 故障处理 (6)2.3.4 技术改造 (6)2.3.5 人员培训 (6)第3章通信设备与系统 (6)3.1 通信设备分类及功能 (6)3.1.1 传输设备 (6)3.1.2 交换设备 (6)3.1.3 接入设备 (7)3.1.4 支撑设备 (7)3.2 通信系统类型及特点 (7)3.2.1 有线通信系统 (7)3.2.2 无线通信系统 (7)3.2.3 光通信系统 (7)3.3 通信设备维护与检修 (7)3.3.1 日常维护 (7)3.3.2 定期检修 (7)3.3.3 应急抢修 (7)3.3.4 技术培训与安全管理 (8)第4章联锁系统 (8)4.1 联锁系统概述 (8)4.2 联锁设备及其功能 (8)4.2.1 联锁机 (8)4.2.2 联锁表示器 (8)4.2.3 联锁操作设备 (8)4.3.1 联锁表 (9)4.3.2 联锁操作 (9)第5章自动闭塞系统 (9)5.1 自动闭塞系统概述 (9)5.2 自动闭塞设备及其功能 (9)5.2.1 轨道电路 (9)5.2.2 信号机 (9)5.2.3 联锁设备 (10)5.2.4 列车控制设备 (10)5.3 自动闭塞系统操作与维护 (10)5.3.1 操作 (10)5.3.2 维护 (10)第6章信号检修与施工 (10)6.1 信号设备检修流程 (10)6.1.1 检修前期准备 (10)6.1.2 检修作业实施 (10)6.1.3 检修质量控制 (11)6.1.4 检修后期工作 (11)6.2 信号设备施工要求 (11)6.2.1 施工前期准备 (11)6.2.2 施工现场管理 (11)6.2.3 施工质量控制 (11)6.2.4 施工后期工作 (11)6.3 信号设备验收与调试 (11)6.3.1 验收流程 (11)6.3.2 调试工作 (12)6.3.3 验收资料整理 (12)第7章通信检修与施工 (12)7.1 通信设备检修流程 (12)7.1.1 检修前准备 (12)7.1.2 设备停机 (12)7.1.3 检修操作 (12)7.1.4 检修记录 (12)7.1.5 检修后验收 (12)7.1.6 投运 (12)7.2 通信设备施工要求 (12)7.2.1 施工方案 (13)7.2.2 施工准备 (13)7.2.3 施工过程 (13)7.2.4 施工记录 (13)7.2.5 施工验收 (13)7.3 通信设备验收与调试 (13)7.3.1 验收流程 (13)7.3.3 验收记录 (13)7.3.4 验收合格 (13)第8章信号与通信安全保障 (13)8.1 安全防护措施 (13)8.1.1 物理安全防护 (13)8.1.2 技术安全防护 (14)8.1.3 人员安全培训 (14)8.2 紧急处理 (14)8.2.1 报告与响应 (14)8.2.2 处理流程 (14)8.3 安全管理制度 (14)8.3.1 安全生产责任制 (14)8.3.2 安全生产规章制度 (14)8.3.3 安全生产培训与宣传教育 (15)8.3.4 安全生产检查与考核 (15)第9章信号与通信设备维护管理 (15)9.1 设备维护策略 (15)9.1.1 维护原则 (15)9.1.2 维护分类 (15)9.1.3 维护内容 (15)9.2 设备故障诊断与处理 (15)9.2.1 故障诊断 (15)9.2.2 故障处理 (15)9.3 设备更新与改造 (16)9.3.1 更新原则 (16)9.3.2 更新内容 (16)9.3.3 改造实施 (16)第10章信号与通信技术发展趋势 (16)10.1 数字化与网络化 (16)10.1.1 数字化技术 (16)10.1.2 网络化技术 (16)10.2 智能化与自动化 (16)10.2.1 智能化技术 (17)10.2.2 自动化技术 (17)10.3 我国铁路信号与通信技术发展展望 (17)10.3.1 提高信号与通信设备的国产化水平 (17)10.3.2 推进铁路信号与通信技术标准国际化 (17)10.3.3 深化铁路信号与通信技术与新一代信息技术的融合 (17)10.3.4 强化铁路信号与通信系统的安全保障 (17)10.3.5 拓展铁路信号与通信技术在城轨、货运等领域的应用 (17)第1章铁路信号与通信基础1.1 信号与通信概述铁路信号与通信是铁路运输安全、准时、高效运行的重要技术保障。
工艺联锁(报警)管理制度
电石化工公司工艺连锁（报警）管理制度一、目的为了加强公司工艺连锁、报警管理工作，进一步明确职责，规范程序，防止安全事故发生，实现装置平稳生产，依据集团公司、化工集团的相关规定，结合公司实际情况，特制定本管理制度。
二、范围本管理制度适用于公司各生产部门。
三、职责3.1生产技术部负责公司生产工艺联锁（报警）装置的工艺管理，并对其实现的可行性和必要性进行审核。
3.2电仪车间组织对生产工艺联锁校验、试验、确认、变更、摘除、恢复等的实施工作。
3.3机电动力部负责公司动力系统生产装置的工艺联锁（报警）管理工作。
3.4安全环保部负责公司工艺联锁（报警）的安全监督、风险评估管理工作。
负责公司环保装置的工艺联锁（报警）管理工作。
3.5各生产车间负责本单位工艺联锁（报警）的日常运行管理工作。
四、定义工艺联锁和报警是用于生产装置（或独立单元）超出安全操作范围、机械设备故障、系统自身故障或物料、能源中断时，发出警报直至自动（必要时也可以手动）产生的一系列预先定义动作，使操作人员和生产装置处于安全状态的系统。
本制度中没有特殊说明的“报警”指与联锁相关联的报警。
五、工作程序5.1工艺联锁（报警）台帐的建立装置投产前（大检修、大改造后）的工艺联锁（报警），由生产技术部根据设计资料，结合实际情况建立台帐，由生产技术部组织相关单位审查会签，经公司分管领导批准后执行，生产车间和电仪车间、生产技术部各存档一份。
5.2 工艺联锁（报警）的校验、试验、确认5.2.1新建装置投产前工艺联锁（报警）必须校验、试验、确认。
5.2.2装置经过大检修、重大技术改造后，开工前工艺联锁（报警）必须校验确认，在同一生产周期内必要时可进行重新校验确认，并做好记录。
5.2.3生产装置工艺联锁由电仪车间做好校验、试验，生产车间和电仪车间共同确认验收，生产车间和电仪车间双方签字认可，试验合格后，不得随意修改联锁系统。
5.3工艺联锁（报警）的投用和摘除5.3.1 工艺联锁（报警）投用前，电仪车间和生产车间必须做好检查，条件具备后，及时投用，并做好记录。
联锁及紧急停车系统逻辑图绘制作业指导书(化工)
中国石化工程建设公司目录1 总则2 一般规定3 常用逻辑元件图形符合4 逻辑图输入/输出端的图形符号5 联锁及紧急停车（ESD）系统逻辑图及示例附录A 《联锁及ESD系统逻辑图》1 总则本作业指导书适用于公司独家承担的项目（工厂、装置或系统）建设任务。
在与其它单位或国外公司合作完成的项目建设任务中，可参照执行。
2 一般规定2.1 逻辑状态和逻辑约定1）逻辑状态可用二进制变量的两个值的符号来描述，通常采用逻辑“1”及逻辑“0”。
逻辑状态与仪表信号的实际状态的关系要根据硬件系统的特点和选用的设计原则确定。
对工艺过程用的现场仪表和电气信号等二进制信号用“ON”和“OFF”表示。
——信号“ON”：表示接点闭合，即逻辑“1”；——信号“OFF”：表示接点断开，即逻辑“0”。
2）逻辑约定许多情况下，逻辑系统中逻辑状态以二进制硬件系统的电平值来表示，如+5V 及-3V。
用逻辑符号来代表实际器件时，须确定逻辑状态与表示这些状态的物理量的值（逻辑电平）之间的对应关系，即逻辑约定。
——正逻辑约定高电平（+5V）表示逻辑状态“1”，低电平（-3V）表示逻辑状态“0”。
——负逻辑约定高电平（-3V）表示逻辑状态“1”，低电平（+5V）表示逻辑状态“0”。
2.2 报警、联锁及紧急停车（ESD）现场一次元件（压力开关，液位开关等）的输出接点应设计成“故障安全型”。
——输出接点（现场一次元件开关等）：在工况异常时（工艺参数越限）输出接点断开，引起报警、联锁或紧急停车。
——电磁阀：对于电磁阀动作信号正常工况时设计为“线圈励磁”，即电磁阀通电；异常工况时设计为“线圈非励磁”，即电磁阀失电。
3 常用逻辑元件图形符号逻辑元件种类繁多，本规定仅选取常用的逻辑元件，如需要其它功能的逻辑元件，可在工程设计中予以补充。
常用逻辑元件图形符号画法说明见表1。
表1 常用逻辑元件图形符号画法常用逻辑元件图形符号表1（续）常用逻辑元件图形符号表1（续）常用逻辑元件图形符号在设计中应选择其中一种逻辑元件图形符号。
城市轨道交通信号基础 0501 联锁系统--第一讲
1. 进路的种类
通常，我们把列车或调车车列在站内运行时所经由的路径 称为进路。 按作业性质，进路可分为：列车进路和调车进路。 1）列车进路又可划为：接车进路、发车进路和通过进路。 凡是列车进路所经由的路径叫列车接车进路；列车由车站发往 区间所经由的路径叫发车进路；列车由车站通过所经过的正线 接车进路和正线同方向发车进路组成的进路，叫通过进路。 2）如果按方向来区分，调车进路又可分为：调车接车方向 的进路和调车发车方向的调车进路。
设备，称为联锁设备。
5
第五章 联锁系统
5.1 联锁概念
由于城市轨道交通正线的配线比较简单，而停车场设 置很多线路，轨道电路划分、信号机配置以及联锁关系都
相对复杂，所以下面以停车场为例，来讨论联锁概念。
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第五章 联锁系统
5.1
一、停车场轨道电路
1. 停车场轨道电路的构成及特征
联锁概念
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第五章 联锁系统
城市轨道交通信号基础
北京城市学院
第五章 联锁系统 本章内容
一
联锁概念
二
车站联锁系统
三
进路的锁闭与解锁
四
计算机联锁
2
第五章 联锁系统
知识回顾
1. 闭塞系统的概念。 2. 半自动闭塞、自动闭塞的概念及工作原理。
3. 闭塞与ATP系统。
3
第五章 联锁系统
知识要点：
1. 掌握联锁的概念。 2. 掌握进路的种类和划分。 3. 了解车站联锁系统的基本知识。
5.1
一、停车场轨道电路
联锁概念
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第五章 联锁系统
5.1
一、停车场轨道电路
1. 停车场轨道电路的构成及特征
安全联锁系统管理制度
XXXX有限公司安全联锁系统管理制度1 目的运行装置工艺、设备（包括电气）的报警和联锁保护设施是确保安全生产，避免发生生产、设备、人身事故的重要技术措施之一。
为加强公司联锁保护系统的管理，使其处于完好、可靠状态，确保生产装置安全运行，制定本制度。
2 适用范围本制度适用于公司内所有生产装置的过程联锁保护系统和实现设备的正常开、停、运转的联锁保护参数。
3 职责3.1XX部负责联锁管理规定的制定，对安全联锁装置运行中可能存在的安全风险进行评价与确认，对联锁解除/恢复/变更过程中可能存在的安全风险进行分析，负责审核确认设备安全联锁相关内容及监督各部门执行情况。
3.2 工艺设备部负责工艺联锁设定值的确认，对联锁设定值是否符合生产、储存工艺要求进行审核。
负责组织本单位实施自动化安全联锁的安装、调试、投运工作。
4 联锁的分类与管理4.1 联锁系统实行等级管理，专业管理。
按照联锁系统对装置及设备运行的影响程度分类为A、B两个等级。
A级联锁是指为引起整个装置停车的控制点（值）或信号。
B级联锁是指引起单台设备停车或某个单元/区域装置停车的控制点（值）或信号。
4.2 EHS管理部建立健全联锁保护系统的资料档案。
资料包括设计图纸、修改文件、操作使用说明书、联锁台账等，由EHS管理部统一保存。
4.3动力设备科对联锁系统定期进行维护保养，建立联锁系统的维护保养记录，EHS管理部每月对联锁系统进行安全检查，确保联锁系统的完好性。
5 联锁系统的解除/恢复/变更5.1原则上联锁保护系统不得随意变动，对需要变动联锁系统执行联锁解除/恢复/变更/停运操作票。
5.2作业票的管理5.2.1联锁的解除/恢复/变更由各部门提出申请，交EHS 管理部进行复核，制造事业部总经理及以上领导进行审批。
5.3作业票的办理程序及填写内容5.3.1作业票申请，填写作业人，联锁名称，所在车间、位置。
选择解除/恢复/变更，填写时间。
5.3.2联锁保护的风险分析：部门安全员进行风险分析，确定可能存在的安全风险，对不安全的操作一票否决。
SIS联锁系统管理制度
xxxxx化工有限公司联锁系统（SIS）管理制度1范围1.1为了加强SIS的管理，保护好生产装置及设备安全平稳运行，制定本制度,本制度规定昌邑新澳化工所维护生产装置（系统）联锁保护系统的功能、管理和操作。
2规范性引用文件2.1GB50093-2002 自动化仪表工程施工及验收规范2.2CD50A17 信号报警、联锁系统设计规定2.3HG 20511 信号报警联锁系统设计规定2.4SHB－206 石油化工企业安全联锁设计导则2.5SHS07001～07008-2004 《石油化工设备维护检修规程》2.6SHJ18 石油化工企业信号报警、联锁系统设计规范3职责3.1分公司主管领导职责3.1.1贯彻执行上级主管部门下达的工作任务和相关管理制度；3.1.2督促和指导办公室管理人员制定和修订本管理制度，并对本制度进行审核审批；3.1.3适时对本制度执行情况监督，考核。
3.1.4负责就装置（系统）提出的联锁变更签署可行性意见。
3.1.5负责审核正常或非正常联锁的原因分析报告，并递交公司和分公司相关部门主管领导3.2分公司特护主管技术员职责3.2.1根据分公司领导的要求制定和修订本管理制度和考核细则；3.2.2负责所维护生产装置（系统）联锁保护系统的归口管理；3.2.3负责监督、指导班组对所维护装置的仪表联锁系统的维护、检修工作。
3.2.4负责督促、指导班组对所维护装置联锁逻辑图及说明、资料的编制。
3.2.5负责监督、指导班组协助生产装置（系统）编制联锁值、报警值及联锁保护系统操作程序或完成相应的联锁组态。
3.2.6接到上级和主管部门及生产装置会签的联锁变更单后，按要求执行联锁变更。
3.2.7负责监督、指导班组对检修后的生产装置（系统）、新装置、新增回路的联锁确认等。
3.2.8负责本单位《联锁保护系统管理规定》执行情况的检查、监督和考核。
3.2.9发生正常或非正常联锁，尽快写出原因分析报告并提出整改和考核意见。
报警联锁系统与可编程序控制系统试验记录
报警联锁系统与可编程序控制系统试验记录1.实验目的本次试验旨在对报警联锁系统和可编程序控制系统进行测试，验证其在应急情况下的稳定性和可靠性。
2.实验设备本次试验所使用的设备包括报警联锁系统、可编程序控制系统、传感器、执行器等。
3.实验流程3.1确认设备状态首先，我们检查了报警联锁系统和可编程序控制系统的设备状态，确保各个组件的正常运行。
3.2模拟应急情况接下来，我们模拟了一种可能出现的应急情况，例如火灾或泄露等。
在模拟过程中，我们激活了相应的传感器，并检测系统对此做出的响应。
3.3报警联锁系统响应测试我们通过激活传感器，触发报警联锁系统，模拟应急情况下的报警。
记录系统的响应时间、报警信号的清晰度和准确度。
3.4可编程序控制系统响应测试在报警联锁系统响应测试完成后，我们进行了可编程序控制系统的响应测试。
系统将根据传感器的信号，执行相应的控制策略，以应对应急情况。
我们测试了系统的执行效果和稳定性。
4.实验参数4.1报警联锁系统响应时间我们记录并分析了报警联锁系统在接收到传感器信号后的响应时间。
以火灾报警为例，我们模拟了火灾现场，触发火灾传感器，记录系统的响应时间。
4.2报警联锁系统报警信号的清晰度和准确度我们评估了报警联锁系统在响应应急情况时产生的报警信号的清晰度和准确度。
我们测试了不同环境下的报警信号传输和接收质量，并记录了相关数据。
4.3可编程序控制系统执行效果和稳定性针对可编程序控制系统，我们测试了其在应急情况下的执行效果和稳定性。
我们模拟了不同的应急情况，并记录了系统的控制策略和执行结果。
5.实验结果通过以上的实验测试，我们得出了以下结论：5.1报警联锁系统的响应时间较短，通常在几秒钟内完成。
系统产生的报警信号清晰度高，能够准确地指示出应急情况。
5.2报警联锁系统的报警信号传输和接收质量较好。
无论是在开放空间还是封闭环境下，系统都能准确地传输报警信号。
5.3可编程序控制系统根据传感器信号执行的控制策略准确可靠。
联锁制度
*******集团有限公司安全责任制******集团有限公司安全标准化体系程叙文件文件编联锁管理制度版号：C拟制：审核：批准：生效日期：1、目的为确保装置安全平稳运行，加强装置设备自动化联锁保护(以下简称联锁)管理，使装置在受控状态下运行，特制定本规定。
2、范围本规定合用于公司生产装置。
3、联锁的分类及短接期限的定义3.1 联锁是一项重要的生产安全保护措施，当装置浮现异常，危及设备安全时联锁自动动作，避免事故的发生和扩大，因此对联锁必须严格管理。
联锁按其对装置或者设备安全保护的重要程度分为两级。
一级联锁是保护公司关键设备，造成装置停车的联锁。
二级联锁是除一级联锁以外的普通性联锁。
3.2 根据联锁的保护对象，又分为工艺联锁和设备联锁。
工艺联锁由工艺主管部门负责管理，设备(仪表、电气)联锁由设备主管部门负责管理。
3.3 联锁的分类和联锁值属地单位确定，公司主管部门备案，按专业分类管理。
3.4 联锁短接期限的定义3.4.1 暂时短接：短接时间在 24 小时以内的联锁。
3.4.2 长期短接：短接时间在 24 小时以上的联锁。
4、联锁管理4.1 一级联锁的增设、取销、设定值的变更，由生产单位提出申请，主管设备、工艺的负责人审核，公司生产总经理批准后由电仪部门织织实施。
4.2 二级联锁的增设、取销、设定值的变更，由生产单位提出申请，生产单位主管领导审核，主管设备、工艺部门批准后电仪部门实施。
4.3 现场安全员每月对联锁投用及解除情况进行一次统计，检查对短接联锁是否按规定办理了票证，每月 5 日前将检查情况汇总报安全部备案。
4.4 联锁的设定值及逻辑关系，在每一个检修周期由电、仪部门组织校核、试验一次。
装置开车时由生产单位组织联锁的确认，电、仪部门协助完成，并将其校核结果报生产主管部门和机动设备主管部门备案。
4.5 为确保装置的本质安全，联锁系统应该 100%投用，即正常生产情况下联锁投用率为 100％。
凡因备品配件、设备及工艺原因引起的难以投用的联锁保护装置，属地单位必须即将组织攻关，限期解决。
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5 . 2 . 4 进路与信号机之间的联锁 进路与进路之间的联锁关系，可用进路与信号机之间
的联锁关系来描述。因为进路较多时，这样描述较明显， 不需要从进路号码中查找进路名称了。如图 5 . 26 所示， 进路 1 是从 D21 信号机至无岔区段 WG 的调车进路， D23 信号机所防护的进路与上述进路为敌对进路，所以把 D23 为进路 1 的敌对信号，在联锁表进路 1 的敌对信号栏 内记作“ D23 ”。
5. 2 车站作位置，进路则有锁闭和
解锁两个状态。道岔位置正确，进路才能锁闭，进路解 锁后，道岔才能改变其工作位置。这就是存在于道岔和 进路之间的基本联锁关系，这种关系如果用图表方式表 达出来如图 5 . 22 所示。
有时，进路范围以外的道岔也与该进路有联锁关系，我 们把这样的道岔叫防护道岔。如图 5 . 23 所示。
2．敌对进路 用道岔位置不能间接控制的两条进路，这两条进路又
存在着抵触或敌对关系，我们称为敌对进路，如图 5 . 25 所示，进路 5 和进路 2 是敌对进路，进路 5 和进路 3 也 是敌对进路。进路 5 是 Ⅱ道上行接车进路，进路 2 是Ⅱ 道下行接车进路。它们是同一股道不同方向的接车进路， 不能用道岔位置间接控制，允许同时接车有危险，所以这 两条进路为敌对进路是很明显的。
通常，我们把接近区段无车，信号开放情况下的进路 锁闭，叫预先锁闭。
解除这种锁闭方式是取消进路，即不限时解锁。
5 . 3 . 2 接近锁闭和解锁 进路锁闭，且信号开放后，如果列车已驶入接近区段。
这时，即使关闭信号，锁闭着的进路不允许立即解锁。因 为这时列车已靠近进路，司机即使看到禁止信号，由于制 动失当或制动失灵，而闯入进路内的道岔区段。如果允许 道岔立即解锁，使道岔中途转换，这是十分危险的。
在城市轨道交通中，由于列车行驶速度较慢，因此延 时闷般采用 3s或1min。
延时上述时间才使进路解锁，其目的是让司机看到停 车信号时，来得及在进路解锁以前，能把列车停下来，或停 在预定的接车股道或停在进路上，由于道岔有区段锁闭和进 路锁闭，进路都不会错误解锁，这是安全的。另外，为了防 止列车尾部瞬间失去分路，使道岔提前解锁，采取了列车出 清道岔区段后， 延时 30s 才解锁的技术措施。
为了保证行车安全，信号机开放时，首先必须把进路 上的有关道岔锁闭在规定位置，且把敌对信号机锁闭在未 建立状态，这种锁闭叫进路锁闭。
5 . 3 . 1 预先锁闭和解锁 当进路锁闭，且信号机开放后，如果列车尚未接近进
路，或者说尚未驶入规定的接近区段，这时进路锁闭称为 预先锁闭。如果采取措施关闭信号机，锁闭的进路可立即 解锁。因为列车远离进路，即使道岔和敌对进路解锁，也 不致影响行车安全。
防护道岔与进路的联锁关系，表中用中括号表示，如 上图所示。［4 / 6］表示道岔与进路 3 为定位锁闭关系， 若是反位锁闭，则用［( 4 / 6 )］表示。
5 . 2 . 2 道岔与信号机之间的联锁 因为进路是由信号机防护的，故道岔与进路之间的联
锁，也可以用道岔与信号机之间的联锁来描述。如图 5 . 24 所示，信号机 X 防护着两条进路：一条是 1 道下行接 车进路，要求 1 号道岔在反位；另一条是 Ⅱ 道下行接车进 路，要求 1 号道岔在定位。因此信号机 X 与道岔 1 之间的 联锁关系，既有定位锁闭关系，又有反位锁闭关系，叫做 定、反位锁闭应记作“ 1 , ( 1 ) ”。
锁闭信号机有两种不同的办法，一种是锁操纵信号机的 握柄（机械操纵元件） , 即道岔位置不对，把信号握柄锁 住，使之不能扳动。一种是锁控制信号机灯光用的继电器。 如道岔位置不对时，禁止控制信号机灯光用的信号继电器 励磁。
在电气集中的联锁方式中，都是采用后一种办法。
5 . 2 . 3 进路与进路间的联锁 进路与进路之间存在着两种不同性质的联锁关系：一
是抵触进路，二是敌对进路。 1．抵触进路
抵触进路如图 5 . 25 所示。下行接车进路有三条，即 进路 1 ，进路 2 和进路 3 。这三条进路因为要求道岔位置 各不相同，且在同一时间只能建立起一条进路。任何一条 进路锁闭以后，在其未解锁以前，因为把有关的道岔锁住 了，不可能再建立其它两条进路了。
这样互相抵触的进路叫抵触进路。
信号机的接近区段可以是一段或几段轨道电路组成。 在自动闭塞区段，进站信号机的接近区段是第二接近 区段。出站和进路信号机的接近区段是相应的到发线（股 道）。正线上的出站信号机及进路信号机的接近区段，当 办理通过进路时，除正线股道外，还包括该信号机至前一 架同方向的进路信号机和进站信号机之间全部道岔区段。 调车进路的接近区段是信号机前方的股道或道岔区段。 如调车信号机前面未设轨道电路，当信号机开放后，进路 就转入完全锁闭状态。
D33 信号机防护着两条进路：一条经由道岔 19 反位， 另一条经由道岔 19 定位至无岔区段 W ，由于无岔区段一 般较短，故禁止同时由两个方向，向该无岔区段内调车。 即 D21 至 WG 的调车进路，与 D33 至 WG 的调车进路 是敌对进路。但这两条敌对进路，只是在道岔 19 在定位 时，才能构成，反之则构不成。这种有条件的敌对进路， 在进路 1 的敌对信号栏中记作“ < 19 > D33 " ，同理， 进路 2 与调车信号机 D21 也存在着条件敌对关系，故在 进路 2 的敌对信号栏内，记有“<11 / 13> D21 ”。凡 是两对象间存在着一个或几个条件才构成锁闭关系，就是 条件锁闭，而这里的条件一般指道岔位置。
道岔区段 3-5DG和9-11DG以后进路才能解锁。这种方法 叫“一次解锁”制。
为了提高车站咽喉的通过能力，正常解锁发展成了 “逐段解锁”制，即当列车通过了 3-5DG区段轨道电路后， 该区段就立即解锁，区段内的道岔 3 和道岔 5 立即解锁， 为即时建立 A一B 方向的进路创造了条件，当列车通过了 9-11DG 区段轨道电路后，则道岔 9 / 11也随之解锁。
既然进路与进路之间联锁，可以用进路与信号机间的联 锁关系来描述。当然也可以用信号机与信号机间的联锁关系 来描述。
若以图 5. 27 中的四架调车信号机为例，则这四架信号 机之间的联锁关系可这样描述： D21 与 D23 之间的关系 是条件联锁，条件是道岔 11 / 13 定位和道岔 19 定位。
5 . 3 进路的锁闭和解锁
逐段解锁用到三点检查的方法，三点检查描述了列车 驶入待解锁区段直至列车出清待解锁区段这一运行过程。
采用哪一种正常解锁方式，应视车站作业繁忙程度而 定，通常在小站上多采用‘一次解锁”制，而在大站上多 采用“逐段解锁”制。
2．限时解锁（或称人工解锁） 接近锁闭的另一种解锁方式是限时解锁。它是当列车
驶入接近区段后，为了临时改变进路，使进路解锁的一种 方式。由于进路不能实施正常解锁，故必须采取特殊解锁 措施。一般是车站值班人员，按压控制台下方设置带铝封 的人工解锁按扭后，信号机随之关闭，从信号机关闭时起， 用技术方法保证一段时间延时后，接近锁闭状态下的进路 才自动解锁。一般规定接车进路和正线上的出站信号机所 防护的发车进路，需延时“3min“后解锁。侧线（站线， 发车进路和调车进路，需延时 30 s后，进路才能自动解锁。
列车接近时的进路锁闭，叫做接近锁闭，或称为完全 锁闭，为保证行车安全，接近锁闭可采用两种解锁方式
1．正常解锁 列车通过进路后，进路上的道岔应按正常手续解锁。 正常解锁又可分为两种方式，一种方式是当列车通过了
全部道岔区段以后，才能解除锁闭。 如图 5 . 28 中，向 Ⅱ股道接车时，只有当列车通过了