AFC自动售检票系统(城市轨道交通)汇总
轨道交通-自动售检票系统(AFC)
自动售检票(AFC)系统解决方案1.轨道交通AFC系统概述自动售检票系统(AFC)是通过对计算机、统计、财务等专业知识的综合运用，是实现轨道交通的售票、检票、计费、收费、统计、清分结算和运行管理等全过程的自动化系统，是轨道交通经济来源的保障。
AFC系统通过以太网将终端设备收集来的信号传输到计算机中心进行清算，最后通过核心网上传到轨道交通ACC系统清分。
AFC系统是城市轨道交通众多重要系统之一。
结构上主要由线路中央计算机系统(LC)、维修中心系统（含培训、模拟测试中心）、车站计算机系统(SC)、维修工区系统、车站终端设备(SLE)和车票构成。
(1)线路中央计算机系统包括：服务器、储存设备、工作站、车票分拣机、配电设备、打印设备。
(2)维修中心系统主要包括：服务器、工作站、电源设备。
(3)培训及模拟系统主要包括：模拟中央、车站计算机系统和培训用的车站售票终端设备。
(4)车站计算机系统主要包括：服务器、监控工作站、票务工作站、打印机、紧急按钮控制装置、电源配电设备。
(5)维修工区系统主要包括：维修工作站、打印机。
(6)车站售检票终端设备主要包括：自动售票机（TVM）、半自动售票机（BOM）进站检票机（AGI）、出站检票机（AGO）、双向检票机、宽通道双向检票机、自动查询机。
2.自动售检票(AFC)系统需求●系统应具有高可靠性、可维护性。
有足够预留容量来保证扩容需求；●系统传输应是基于交换式的，重要部分采用冗余设计；●系统应具有良好的可测试性，以方便测试及维护；●系统应具有开放性和可扩展性，易于升级和改造；●系统应具有高度的安全机制及严格的操作规程；●系统网络协议应符合相关国际标准；●系统网络具有冗余环网，能使网络快速自愈；3.系统解决方案本方案线路中心网络为服务器、核心三层交换机、工作组二层交换机之间以主备冗余的连接方式形成双网络，线路中心的各个终端设备则通过星型的连接方式汇聚在核心三层交换机上，再级联至骨干环网上，车站与车站之间骨干网则采用1000Mbps光纤环网冗余相连。
AFC自动售检票系统(城市轨道交通)解读
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主要内容
一、什么是自动售检票系统 二、AFC系统的应用和发展
三、AFC系统设备
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一、什么是自动售检票系统
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一、什么是自动售检票系统
AFC——Automatic fare collection
自动售检票系统是通过对计算机、统计、财务等专业 知识的综合运用，来实现轨道交通的售票、检票、计 费、收费、统计、清分结算和运行管理等全过程的自 动化系统
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PSD系统介绍
城市轨道交通系
Tel: 00-86-10-69241644-8064
E-mail: @
熟悉主要部件及其功能 操作其就地控制盘 人手操作安全门的开、关 了解各安全装置和监控 了解安全门与信号系统的关联
AFC系统介绍
城市轨道交通系
票务术语及其缩写
AFC CC SC MMC TC SLE AG TVM TCM BOM PTCM ES 自动售检票系统 AFC系统线路中心计算机系统 车站计算机系统 维修中心计算机系统 培训中心计算机系统 车站终端设备 闸机 自动售票机 自动查询机 半自动售票机 手持式检票机简称 编码分拣机
• 站台区域更加舒适、美观，隔音隔热效果好
• 节省车站的空调负荷，一定程度上降低能耗。
• 减少站台边缘区域站务人员的数量
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二、PSD系统的组成
轨道交通自动售检票(AFC)系统信息安全分析
轨道交通自动售检票（AFC）系统信息安全分析随着城市交通的快速发展，轨道交通系统成为人们日常生活中不可或缺的一部分。
为了提高轨道交通的效率和便利性，许多城市使用了自动售检票（AFC）系统来管理乘客的票务和乘车信息。
AFC系统的信息安全问题也逐渐引起人们的关注。
本文将对AFC系统的信息安全进行分析。
AFC系统需要收集和存储大量的乘客个人信息，如姓名、身份证号码、电话号码等。
这些个人信息的安全性至关重要，因为任何安全漏洞都可能导致个人信息泄露。
在设计AFC系统时，应该采取适当的安全措施来保护乘客的个人信息，如加密存储、访问控制和身份认证等。
AFC系统还需要处理大量的交易数据，包括购票、充值和退票等。
这些交易数据的完整性和准确性对于保证系统正常运行非常重要。
为了防止数据篡改和伪造，AFC系统应该采取合适的措施来保护交易数据的安全，如数字签名、数据备份和异地容灾等。
AFC系统还需要处理乘客的支付信息，如银行账号、信用卡号码等。
支付信息的安全性是构建可信任的AFC系统的关键。
为了保护支付信息的安全，AFC系统应该采取一系列的安全措施，如安全传输协议的使用、支付信息的加密存储和合规性审计等。
AFC系统还需要面对各种网络攻击和恶意行为的威胁，如黑客攻击、病毒感染和拒绝服务攻击等。
为了应对这些威胁，AFC系统需要建立起一个健全的安全架构，包括安全设备的部署、网络监控和安全事件响应等。
AFC系统还需要与其他系统进行数据交换和共享，如交通管理系统、银行系统等。
在这种情况下，确保数据的安全和一致性变得尤为重要。
为了实现安全的数据交换和共享，AFC系统应该采用合适的数据交换协议和安全接口，同时加强与其他系统的安全协作和通信。
AFC系统的信息安全是保证系统正常运行和乘客个人信息安全的关键。
在设计和实施AFC系统时，应该充分考虑信息安全的需求，并采取相应的安全措施来保护乘客的个人信息、交易数据和支付信息安全。
还需要建立起强大的安全架构和合适的安全接口，以应对各种网络攻击和数据交换的威胁。
自动售检票系统
自动售检票系统城市轨道交通自动吿检票系统（AFC）是基于计算机、通信.网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、收费、讣费.统汁、清分.管理等全过程的自动化系统，广泛应用于城市地铁、城际铁路、有轨电车、BRT 等领域。
自动售检票系统目前有两种架构.一种为典型架构.按层次结构划分为清分中心系统、线路中央讣算机系统、乍站汁算机系统、午站终端设备、牟票五个层次:另一种为互联网+架构.按结构划分为云服务器、云终端设备和移动终端。
典型架构互联网十架构自动停检票系统产品包括系统软件和系统设备两部分.其中系统软件含淸分中心系统（ACC）.线路中央计算机系统（LCC）和车站计算机系统（SC）:新科佳都的系统设备有自动售票机（TVM）、自动检票机（AGM）、自动验票机（TCM）、半自动售票机（BOM） x编码分拣机（ES）.边门检票机（SDG）、有轨电午自动售票机、有轨电千自动检票机、有轨电午乍载检票机＜TTM） x云购票机（M-TVM）、云自动检票机（H-AGH〉.人脸识别闸机等。
新科佳都十筝年來坚持自主创新•堂握核心科技，拥有完备的自主知识产权体系.全套自助终端设备. 核心模块研发.广泛运用于国内地诜、城际诜路和有轨电午等领域项目°自动售检票系统，简称AFC.是实现轨道交通售票.检票、il•费、收费、统计、淸分、管理等全过程的自动处理。
基木信息英文翻译:Automatic Fare Collection system, (AFC)自动皆检票系统是国际化大城市轨道交通运行中普遍应用的现代化联网收费系统.随着自动售检票系统的启用，乘客现在可以通过各入口处的自动售票机购买电子票。
目前上海、北京、广州.天津、深圳、南京等大城市的轨道交通地铁站都广泛使用r AFC系统作为重要客运管理应用.更女的应用场合包括电影院，体育馆，歌剧院，火车站，机场等。
AFC系统实现轨道交通售票、检票、计费.收费.统计乙淸分.管理等全过程的自动处理。
轨道交通自动售检票(AFC)系统信息安全分析
轨道交通自动售检票（AFC）系统信息安全分析轨道交通自动售检票（AFC）系统是城市轨道交通系统中的一项重要组成部分，它通过自动化技术实现了乘客的购票、检票、进站和乘车等一系列操作，极大地提高了乘客的便利性和出行效率。
随着信息化技术的发展和网络空间的日益复杂，AFC系统的信息安全问题也日益凸显。
本文将对AFC系统的信息安全进行深入分析，探讨其存在的安全风险和问题，提出相应的解决方法和建议，以确保AFC系统的安全稳定运行。
一、AFC系统信息安全问题的现状1.1 数据泄露风险AFC系统中包含大量的乘客个人信息和交易数据，例如姓名、身份证号、银行卡号等。
如果这些数据被黑客窃取，将对乘客的个人财产安全和隐私权造成严重影响。
1.2 网络攻击风险AFC系统依赖于网络进行数据传输和通信，然而网络攻击风险依然存在。
黑客可以通过网络钓鱼、恶意软件等手段入侵系统，篡改数据、破坏系统正常运行，甚至对系统进行勒索要求。
1.3 信息安全管理风险AFC系统中的信息安全管理不规范，存在一些弱点和短板，例如内部员工对信息安全的重视不够、权限管理机制不严密等，这些都可能为信息安全问题埋下隐患。
2.1 加强数据加密与存储安全针对数据泄露风险，需要对AFC系统中的重要数据进行加密存储，确保数据在传输和存储过程中不易被窃取和篡改。
建立完善的数据备份与恢复机制，确保重要数据的安全可靠。
2.2 建立完善的网络防护机制为了应对网络攻击风险，需要建立良好而完善的网络防护机制，包括入侵检测系统、防火墙、安全监控与告警系统等措施，及时发现并阻止潜在的安全威胁。
提高内部员工对信息安全的重视程度，加强员工的信息安全教育培训，确保员工了解信息安全政策、规范和流程，严格控制权限管理，避免内部人员滥用权限对系统进行恶意篡改和攻击。
3.1 强化法律保障和监管加强对AFC系统信息安全的立法保障和监管力度，明确相关的法律法规和责任主体，依法惩处黑客攻击、网络犯罪行为，维护AFC系统的信息安全和秩序。
城市轨道交通工程第七章AFC系统详解
7.2 城市轨道交通AFC系统组成结构
• 城市轨道交通AFC系统结构
• 构建系统结构根据
投资主体 运营管理 换乘方式 轨道交通线网的构成方式 票务处理、票务分析和票务结算系统的需求
7.2 城市轨道交通AFC系统组成结构
• 城市轨道交通AFC系统结构
• AFC系统架构分类
线路式架构 分散式架构 区域式架构 分级集中式架构
自动对车票进行有效性检验，对有效车票进行相应处理后放行乘 客，对无效车票拒绝放行 对车票处理结果给出明确的提示信息 对通道的通行状态给出明确的指示 对特殊车票的使用给出明确的提示 对需要回收的车票执行回收操作 对各部件的工作状态进行自动监测，并向车站计算机系统上报工 作状态 接受车站计算机系统下发的参数和控制命令，并执行相应的操作 存储并上传交易信息 接受紧急按钮信号并控制设备的操作
•主要城市AFC系统结构
•北京城市轨道交通AFC系统架构
7.2 城市轨道交通AFC系统组成结构
•主要城市AFC系统结构
•香港城市轨道交通AFC系统架构
7.3 票卡
7.3 票卡
7.3 票卡
7.3 票卡
• 非接触式IC卡
• 非接触式IC卡实现技术
射频技术 低功耗技术 封装技术 安全技术
7.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
• 国内外城市轨道交通AFC系统现状
• 香港城市轨道交通AFC系统
香港地铁(MTR)始建于1975年，1979年首条线路 开通运营，并采用了自动售检票系统。 香港地铁中与售检票系统相关的工作包括自动售检 票系统、收益管理、电子工厂和自动售检票系统训 练中心四大部分。 香港地铁自动售检票系统使用的单程票是磁卡，储 值票采用Felica非接触式IC卡，即八达通(Octopus) 卡，八达通卡的使用比例在香港地铁超过85％。
城市轨道交通自动售检票系统体系概述
城市轨道交通自动售检票系统体系概述摘要：城市轨道交通自动售检票系统由清分中心（ACC）、线路中心计算机系统（LCC）、车站计算机系统（SC）、车站终端设备（SLE）、车票五个层次构成，五层架构的自动售检票系统非常适用于城市轨道交通线网运营管理的需要，是目前国内外各城市的主要设计方案。
本文介绍了清分中心、线路中心计算机系统、车站计算机系统的主要功能及构成，并就车站终端设备、车票进行了组成及说明，为城市轨道交通自动售检票系统的设计提供参考。
关键词：自动售检票系统；清分中心；线路中心计算机系统；车站计算机系统；车站终端设备；车票自动售检票系统(AutomaticFareCollectionSystem,简称AFC系统)是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术,实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统，是城轨系统中的运营核心子系统，该系统综合了机械、电子、通信、计算机等学科，替代传统的人工售检票，实现了地铁运营环境中售票、进站检票、出站检票、票务数据统计和处理等环节的自动化，杜绝了人为因素的影响，体现了地铁票务管理的现代化水平，同时也极大地方便了乘客。
目前国内外城市轨道交通已建和在建线路的AFC系统都是按照系统结构简单、扩充灵活、经济合理、管理方便的原则设计，基于此原则构建的五层架构AFC系统已经是目前国内外各城市的主要设计方案，并大量开花结果，如广州、上海等城市地铁中的广泛应用。
AFC的层次结构是按照全封闭的运行方式,以计程收费模式为基础,采用非接触式IC 卡为车票介质的组成原则,根据各层次设备和子系统各自的功能、管理职能和所处的位置进行划分的。
五层架构AFC系统总体结构如图1所示，它们分别是：第一层：轨道交通清分中心；第二层：线路中心计算机系统；第三层：车站计算机系统；第四层：车站终端设备；第五层：车票。
图1AFC系统总体架构图1轨道交通清分中心（ACC）ACC为各线路统一制定、发行和管理轨道交通专用车票，实现互联互通，并实现与城市公共交通一卡通系统在地铁各线路中的应用（即一票通和一卡通），负责对各联网线路一票通收益作清算、对账、系统安全管理及有关数据处理等和各联网线路与IC卡公司之间的一卡通清算、对帐等业务。
自动售检票系统AFC的组成
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闸门的开关速度和动作方式满足通行控制的要求，保 这 里 ， 或 者 通 过 复 制 您 的 文 本 后 ， 在 此 框 证乘客持有效车票能够以正常走行速度无停滞的通过，中 选 择 粘 贴 。 也能迅速地、无伤害地阻挡住试图非法通过的乘客。
负责运行控制软件，完成车票处理、现金处理请、输显入你示的、标数题据通信、状态监控等功能。设计 模块化，并满足物理上和功能上的互换性要求您。的 内 容 打 在 这 里 ， 或 者 通 过 复 制 您 的 文
读写器与天线
本后，在此框中选择粘贴。您的内容打在 这里，或者通过复制您的文本后，在此框
中选择粘贴。
通行传感器示意图
4.自动检票机主要结构
车票处理装置
车票处理装置是自动检票机的另一个关键部件，车票处理装置负责完成车票读写、传送及回收处理。
车票处理装置主要包括两大部分:车票读写设备和车票传送装置。
您的内容打在这里，或者通过复制您的文 本后，在此框中选择粘贴。您的内容打在 这里，或者通过复制您的文本后，在此框 中选择粘贴。
4.自动检票机主要结构
扇门
闸门开闭方式采用伸缩式剪式速通门。其机械部分保
证每天超过10000次的使用以及超过5百万次的使用
寿命。
请输入你的标题
闸门的设计能保证持有效车票的乘客通过通道而不会 给所有乘客造成伤害或不便。
读写器结构紧凑，能够耐受地铁环境下的温度、湿度、震动、电磁干扰，手机、列车等电 子电气设备的使用不会对其造成影响。
读写器和车票具有良好匹配的天线品质因素，保证乘客所持非接触车票以任何角度、任何 划动速度进入有效读写区域，均可完成可靠的、有效的读写操作。
轨道交通自动售检票系统(AFC)系统
发售给特定乘客，如老人、残疾人等，每次乘车都免费。
乘客一次购买，可以进出闸特定次数。乘客乘车只算次数，不算票 价。 为了纪念特定事件而特别发行的定值票。票卡图案特制，一般不能 充值。其它和定值票一致。
由轨道交通运营公司员工使用的票卡。由于员工与乘客有本质的区 别，一般员工票都有特殊的进出闸需求。
票卡定义
轨道交通 专用票卡
非轨道交通 专用票卡
二、票务政策——票种
单程票 出站票 定值票 优惠票 免费票 乘次票 纪念票 员工票 测试票 限时票
备用票种
票卡特点
由乘客直接购买，只能进出闸一次，出闸回收。
在特殊情况下，如丢失单程票、单程票损坏等，由工作人员处理后 发给乘客，用于当站出闸的票卡。
乘客一次购买，可以多次进出闸。票卡钱包值上限确定，用完钱包 后可充值。
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四、设备简介——E/S功能
编码分拣机（ES） ❖ 初始化、赋值 ❖ 重编码 ❖ 分拣
四、设备简介——BOM功能
车站终端设备－票房售票机（BOM）
❖ 发售单程票、储值票 ❖ 分析、更新车票 ❖ 行政处理 ❖ 退款、解锁、延期
四、设备简介——TVM功能
车站终端设备－自动售票机（TVM） ❖ 设备监控 ❖ 发售单程票 ❖ 纸币、硬币找零 ❖ 上传交易收益数据、下载参数
四、设备简介——TVM内部结构
乘客/维护照明装置 喇叭 硬币投入口 招援按钮 维护面板 主控单元 取票/硬币找零口
硬币回收钱箱 单程票发售模块
UPS电源
运行状态显示器
储值卡插入口(预留) 银行卡插入口(预留) 纸币入币口 硬币处理模块
纸币处理模块 人体感应器 收据打印机 加热器 电源箱
城市轨道交通自动售检票(AFC)系统方案
城市轨道交通自动售检票（AFC）系统方案1、方案概述轨道交通自动售检票AFC系统由中央计算机系统（CC）、车站计算机系统（SC）、自动售票机（ATVM）、半自动售票机（S-ATVM）、进/出站检票机（EnG/ExG）（包括三杆式、门式检票机、半自动补票机（BOM）、增值机（AVM）、验票机（TCM）以及查票机（PCA）、编码机（ES）、光传输网以太网、车站局域网（LAN）等设备组成。
中央计算机系统中央计算机系统由两台冗余配置的服务器、磁盘阵列、磁带机、工作站（系统管理工作站、数据管理工作站、网络通信管理工作站、参数下载工作站、票卡管理工作站、设备监控工作站、报表查询工作站、中央及远程维修工作站、10/100M交换式HUB等局域网设备、打印机、不间断电源及编码机等组成。
中央计算机系统的容量，64个本线车站，512个换乘车站。
能处理全日客流量500万人次。
中央计算机系统是自动售检票系统的管理控制中心。
中央计算机系统与各车站计算机系统进行通信；可收集全线的交易数据和设备运营状态信息，进行财务和客流统计；中央计算机系统能传送相关的参数、信息至各有关终端设备。
中央计算机系统能将需要清分的信息上传给清分系统，接收清分系统下传的清分数据、黑名单、费率等数据。
实现系统数据的集中采集、统计及管理、实现系统运作、收益及设备维护集中管理、实现对本线自动售检票系统内所有设备的监控。
中央计算机可通过网络对下级设备的软件更新。
中央计算机系统可通过通信系统的时钟子系统获取标准时间，自动进行同步，并将标准时间信息将下传至车站计算机和各终端设备。
中央计算机系统有备份和恢复功能及灾难恢复功能。
车站计算机系统车站计算机系统主要由车站计算机、系统操作工作站、10/100M交换式HUB、紧急报警按钮、打印机、UPS等组成。
车站计算机系统能处理全日客流量30万人次。
车站计算机系统可监控车站终端设备的运行状态、设备控制、客流监控、下达系统运营模式、系统参数。
城市地铁AFC系统
城市地铁AFC系统一、概述AFC系统的全称是Automatic Fare Collection System，是一种由计算机集中控制的自动售票（包括半自动售票）、自动检票以及自动收费和统计的封闭式自动化网络系统。
AFC系统功能与结构AFC系统是城市轨道交通为社会提供服务的窗口，是运营收益核算的信息源点，该系统建设的主要目的：1、解决自动售票、检票，提供更为灵活的收费方式和票务管理手段；2、多家运营商路网运营，履行路网内票务管理，收益管理等功能，使企业经营在成本、质量、服务等方面得到巨大的改善。
AFC系统层次结构图整体结构图二、AFC系统主要业务流程AFC系统运营管理的业务流程是一体三面，面向信息流，物流和责任链，主要包括三大业务流程：2.1票务管理流程2.2收益管理流程2.3运营维护流程票务管理流程图收益管理流程运营维护流程车站SC物理架构3.1 闸机（AGM）潮汕站EAG-100自动检票机3.2 闸机的设计——通行算法闸机通行传感器的实际位置行人通行状态和行为>通道内无人>有人进入通道>有人带行李进入>反向有人进入>人员进入后，反向有人进入>人员在通道中的位置>有人前进出通道>有人退后出通道>有效跟进：距离符合要求>无效跟进：两人之间距离太近>进入人员体形特征不符合要求>大行李>滞留为了判断出行人的通行行为，需要制定通行需要遵守的规则，如：跟进距离要求、行人体形特征要求、行李特征要求、滞留时间要求等。
3.3 TVM- 自动售票机内部结构及配置图3.4 BOM半自动售票机（BOM）是在车站中以人工的方式为乘客提供服务的售补票设备，放置于车站售票室内。
BOM的主要功能包括：售票、补票、充值、退票、分析、车票处理、车票查询、收益管理、设备操作等。
BOM与SC相连，可以接受SC下达的各种参数及指令并向SC传送各类数据。
在功能上，BOM具备离线、在线状态自动检测切换的能力。
城市轨道交通地铁自动售检票(AFC)系统
下 ：①接收车站计算机 系统上传的各类
车 票 的 原 始交 易 数 据 、设 备 状 态 数 据 及
设备维修数据等 ；②对采集到 的数据进
行 分 析 处 理 、票 务 收 入审 计 、客 流 量 统
计、 数据文件存档及报表打印 ； ③负责系 统参数的生成和管理 ，同时下传系统参 数（ 包括时钟 同步信号 、 车票 费率表 、 黑 名单等 ） 至车站计算机系统 ； ④负责车票 的发行 、 调配 、 查询 及跟踪管 理 ； 对主 ⑤ 要数据进行 自动恢 复和备份 ；⑥对系统
对 优势 。
心， 负责线路 内 Ａ Ｃ的综合管理 ， Ｆ 包含
地 铁 是 一 种 大运 量 、快 速 、全 封 闭、 线路 全部 或 大 部分 位 于 市 区 ， 电 以
动 列 车 运 送 乘 客 的 城 市 轨 道 交 通 系
央计算 机层
统 。 目前 我 国地 铁 售 检 票 系 统 已从 早 期 的人 工 售 检 票 方 式 全 面 进 入 自动 售
进 行 密 钥设 置 、 限 管 理 以 及 密钥 下 载 ； 权 ⑦ 对 Ａ Ｃ车 站 系 统 进 行 实 时 监 控 ， 有 Ｆ 具 集 中设 备 维 护 和 网络 管 理 功 能 。 图 ２ 系 统 组 成 构 架 图
Ａ Ｃ车站 系统 包含 车 站计 算机 系 Ｆ 统和车站终端设 备。车站计算机系统设
（Ｆ Ａ Ｃ）系统 根 据 功能 一 般 可分 为 四个 层 面 。第 一层 为 车 票 层 ， 票作 为 乘 客 车
站的 Ａ Ｃ车站计算机系统层 ，车站计 Ｆ
算 机 系 统 是 车站 Ａ Ｃ设 备 的 管 理 控 制 Ｆ
乘车的凭证 ，在进出付费区时在车站
终端设备上检票 。第二层为 车站终 端
城市轨道交通自动售检票(AFC)系统架构与特点
教学目标 了解AFC系统设备配置与布局
教学重点
影响AFC系统设备配置与布局的因素
目录
01 影响AFC系统设备配置与布局的因素 02 系统设备配置的原则 03 自动售检票系统设备布置应满足的要求
影响因素
影响 因素
01
高峰小时进出站客流：一般采用工作日高峰时进出
1 站客流作为计算车站AFC系统设备配置的依据。
合理布置付费区
售检票位置根据出入口数量相对集中布
置，并满足客流流向要求。
3
设备应采用相对一致的外尺寸
每个付费区内至少设置1台补票机，每个出入口 的检票机数量不应少于2台。
03
车站AFC系统设备使用能力：指车站AFC系统设备
2 在单位时间内（通常为1min）的出票张数或通过
人数等。
3
站台与站厅层设计布局：对收费区及检票机的设置 有较大影响。
系统设备配置的原则
实用性
安全性
功能
配置
匹配
原则经济型02Fra bibliotek先进性
AFC系统配置的考虑层面
1.城市轨道交通车站的设备配置首先要满足面 向乘客服务的要求；
2.要强调设备配置的能力匹配与经济性； 3.要体现出轨道交通服务方式在各类城市公共 交通服务模式中的先进性。 在充分考虑这三方面内容的基础上，能够围绕 以下原则来配置相应的设备设施。
自动售检票系统设备布置应满足的要求
1
正确设置售检票系统设备的位置
售检票位置与出入口、楼梯应保持一定距离。
应满1足00的%要求 2
城市轨道交通自动售检票系统概述
2．自动售票机的日常使用
(1)状态判断 (2)基本操作 ①补充单程票步骤 （课本图4—16） ②补充硬币步骤 （课本图4—17） ③更换单程票回收箱步骤 （课本图4—18） ④回收单程票步骤 （课本图4—19） ⑤回收硬币和更换硬币回收箱步骤 （课本图4—20） ⑥更换纸币钱箱步骤 （课本图4—21）
2．票务处理机常见故障处理 (1)关机
解决办法： ①关闭主机电源，至少10秒钟； ②重新打开主机电源； ③系统自检并启动业务软件后，输入用户名和密 码，登录业务软件； ④检查程序各项功能，如无异常情况，就可进行 业务操作。 (2)打印机卡纸 解决办法： ①关闭打印机电源； ②打开打印机的外壳，取下打印纸； ③检查打印纸的进、出口通道，并清理通道内的 纸屑等异物； ④装上打印纸，盖上打印机外壳，并打开电源。
1．自动检票机的构成和功能 （1）自动检票机总体架构
自动检票机以主控单元为核心，辅以阻挡装置、 车票处理装置、声光处理装置等模块组成。
主控单元一般选用高可靠性、低功耗的通用型嵌入式 计算机设备或工业级计算机设备，需要具有丰富的外 部接口以支持外部设备的连接，并需要保留部分接口 以支持未来设备的扩展。自动检票机的架构如下图
3. 自动增值机的日常操作与维护 (1)状态判断
乘客显示器和红外触摸屏：中英文双语显示有关 充值操作指示和交易信息，触摸式操作正常。
整机状态指示器：显示设备当前工作状态，主 要显示正常服务；暂停服务信息：人工维护信息等
(2)基本操作流程 ①更换纸币钱箱
a.在后维护门门禁刷卡，打开后维护门，乘客显示屏显示“暂停 服务”；
二、城市轨道交通车票
（一）车票的发展历史 车票是乘客乘坐交通工具的票据或凭证。 在早期乘客乘坐地铁一般都采用纸票作为 车票，后来随着计算机、网络通讯、电子、 智能卡等技术的不断发展，先后出现了磁 卡和智能IC卡。
轨道交通自动售检票(AFC)系统信息安全分析
轨道交通自动售检票（AFC）系统信息安全分析1. 引言1.1 研究背景轨道交通自动售检票（AFC）系统作为现代城市轨道交通的重要组成部分，具有极其重要的作用。
随着城市交通系统的不断发展与完善，AFC系统已经成为轨道交通管理的核心工具之一。
随着科技的不断进步和信息化程度的提高，AFC系统也面临着日益严峻的信息安全挑战。
在这个背景下，对AFC系统的信息安全进行深入分析和研究，具有重要的理论与实践意义。
随着轨道交通网络的扩展和客流量的增加，AFC系统的数据量也在不断增加。
在这样的情况下，AFC系统所面临的信息安全问题越发复杂和严峻。
信息安全的不严密将会对乘客的安全和个人隐私带来极大的风险，同时也可能对轨道交通运营和管理产生重大影响。
随着数字支付和移动支付的流行，AFC系统的支付环节也变得愈发复杂。
支付安全问题、网络攻击等都对AFC系统的信息安全构成了挑战。
对AFC系统的信息安全进行全面的分析，对提升轨道交通系统的安全性和效率具有非常重要的作用。
1.2 研究目的研究目的是对轨道交通自动售检票（AFC）系统的信息安全进行全面分析，发现系统存在的安全风险，揭示信息安全问题及挑战。
通过对AFC系统的信息安全对策建议和技术应用进行探讨，旨在提升系统的安全性和可靠性，保障乘客的信息安全和资金安全。
本研究还将结合现有的相关理论和案例，总结出对轨道交通自动售检票系统信息安全的有效建议，为相关从业者提供参考和借鉴。
通过本次研究，不仅可以提高对AFC系统信息安全的认识和理解，还可以为相关领域的发展和应用提供有益借鉴，推动轨道交通系统在信息安全领域的进步和发展。
1.3 研究意义轨道交通自动售检票系统是现代城市交通的重要组成部分，其安全性直接关系到乘客的出行体验和个人信息的保护。
信息安全在轨道交通自动售检票系统中至关重要，一旦系统受到攻击或存在漏洞，可能会导致严重后果，如恶意篡改车票信息、盗取用户个人隐私等。
对轨道交通自动售检票系统的信息安全进行研究具有重要的意义。
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车站吊顶
北京地铁
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安全门的类型（续）
开放型的安全门又分为以下两类：
1、全高安全门
2、半高安全门
2050mm
地下站
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1500mm
地面站
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安全门的优点:
提高 候车 安全
改善 站台 环境
节约 运营 成本
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• 防止乘客因车站客流拥挤或其他原因跌落轨道 • 避免乘客被列车活塞风吹吸的潜在危险 • 避免无关的工作人员进入隧道
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PSD系统介绍
城市轨道交通系
Tel: 00-86-10-69241644-8064 E-mail: @
熟悉主要部件及其功能 操作其就地控制盘 人手操作安全门的开、关 了解各安全装置和监控 了解安全门与信号系统的关联
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一、PSD系统概述
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一、安全门的概念
安全门系统安装于沿线车站站台的边缘， 将站台区域与列车运行区域相互隔开，是 一套机电一体化的机电设备系统。
Platform Safety Door
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PSD的类型
按照是否封闭分类：
1、封闭型
2、开放型
香港地铁
是票务系统的一种体现和实施方法
是乘客直接面对和使用的一套系统，一定程度上代表
着运营企业的形象
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北京市轨道交通清算管理中心 ACC
（AFC Clearing Center）
1号线
2号线
AFC系统线路中心计算机 系统 CC
（Center Computer）
车站终端设备 SLE
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二、AFC系统的应用和发展
北京地铁早在1985年就开始进行自动售检票系统的可行性 研究
2003年12月31日，北京第1套单线自动售检票系统在地铁 13号线投入使用，这是一套基于磁票的AFC系统，集成 商为日本信号公司。系统单程票为一次性纸质磁票。为 了响应市政府关于推行“市政交通一卡通”的理念，该 系统也增加了对一卡通储值卡的支持
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主要内容
一、什么是自动售检票系统 二、AFC系统的应用和发展 三、AFC系统设备
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一、什么是自动售检票系统
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一、什么是自动售检票系统
AFC——Automatic fare collection
自动售检票系统是通过对计算机、统计、财务等专业 知识的综合运用，来实现轨道交通的售票、检票、计 费、收费、统计、清分结算和运行管理等全过程的自 动化系统
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二、AFC系统的应用和发展
2008年6月9日，北京地铁路网AFC系统投入使 用，在真正意义上实现了“一卡通行、一票通行” 和无障碍换乘。系统单程票为可以回收使用的 Ultralight薄型IC卡，支持一卡通储值卡的使用。
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三、AFC系统设备
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AFC系统介绍
城市轨道交通系
票务术语及其缩写
AFC CC SC MMC TC SLE AG TVM TCM BOM PTCM ES
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自动售检票系统 AFC系统线路中心计算机系统 车站计算机系统 维修中心计算机系统 培训中心计算机系统 车站终端设备 闸机 自动售票机 自动查询机 半自动售票机 手持式检票机简称 编码分拣机
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二、AFC系统的应用和发展
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二、AFC系统的应用和发展
1967年，世界上第一套AFC系统在法国巴黎地铁 安装使用成功
1979年，香港地铁首条线路开通时就采用了AFC 系统，是中国的首个AFC系统
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二、AFC系统的应用和发展
1999年2月16日，在广州地铁1号线开通试运营的 同时，AFC系统也投入了使用，系统提供商是美 国CUBIC公司，同年3月1日上海地铁1号线AFC 系统投入使用，系统提供商也是美国CUBIC公司。 这是中国内地最初的两套AFC系统
滑动门（续）
• 滑动门设有障碍物探测功能，能探测到的最 小障碍物为5mm(厚)×40mm(宽)的物体。
• 滑动门关门受阻时，门操作机构能通过探测 器检测到有障碍物存在并释放关门力，停顿2秒 后门全开，然后再次关门，重复关门三次门仍 不能关闭，滑动门全开并进行报警，等待处理。
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固定门FIX
• 站台区域更加舒适、美观，隔音隔热效果好
• 节省车站的空调负荷，一定程度上降低能耗。 • 减少站台边缘区域站务人员的数量
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二、PSD系统的组成
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安全门系统的组成
• 机械部分：门体结构、门机系统
门机系统：包括电机、传动装置、锁紧装置等
• 电气部分：控制及监视系统、电源系统
控制及监视系统：包括中央接口盘（PSC）、 就地控制盘（PSL）、 IBP盘、就地控制盒 （LCB）、门控单元（DCU）等
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Hale Waihona Puke 2020/3/8滑动门 Automatic Sliding Door
进站 出站
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信号系统
列车
开 门
安全门
乘客上下车
列车
安全门
关
司机
信号门系统
进站程序
出站程序
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应急门EED
固定门：固定在两滑动门之间，在满足门体结构的刚度、强
度下，为提高通透效果，采用整体固定门。
应急门：在列车没有停在规定位置，同时又无法进行调整
时，乘客可以通过应急门进行逃生。
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端门 MSD
司机室
端门
• 端门位于站台的两个端头，设在列车司机门和乘客门
之间，垂直于站台边线布置，将乘客区与设备区分隔开。
北京市政交通一卡通公司 BMAC
10号线
13号线
车站计算机系统 SC （Station Computer）
线路AFC系统
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4号线AFC系统简介
4号线AFC系统提供商：三星公司 主要系统设备：
1套线路中央计算机系统——LC 1套AFC维修中心计算机系统——MMC 1套培训中心计算机系统——TC 24套车站计算机系统——SC 199套 TVM（自动售票机），113台BOM（半自动售票 机）， 510通道AG（剪式门闸机）， 48台TCM（自动查询机） 和70台PTCM（便携式检票机）