电气化铁路接触网
接触网常识
一、名词解释1、接触网接触网是电气化铁路交通所特有的沿路轨假设的为电力机车或电动车组提供牵引电能的特殊供电线路，是电气化轨道交通牵引供电系统的重要组成部分。
广义上讲，接触网包括由接触轨构成的牵引供电结构和由架空接触线构成的牵引供电结构两大类。
狭义上讲，接触网主要指架空接触网。
2、结构高度链型悬挂在支柱定位点处，承力索与接触线间的垂直距离。
3、悬挂弹性接触网悬挂弹性,是指接触悬挂在受电弓抬升力的作用下所具有的升高性能，即悬挂某一点在受电弓压力下，单位垂直力使接触线升高的程度。
衡量弹性的标准,一是弹性的大小二是弹性的均匀程度。
弹性小且比较均匀是接触网适应高速行车所追求的目标。
4、当量跨距假如设定一个综合代表跨距，而这个跨距中的导线张力随温度变化的规律与该锚段内的实际变化规律完全相同，则这个假设的代表跨距就称为该锚段的当量跨距。
5、临界跨距所谓临界跨距是指在该跨距内，接触线最大张力既出现在最低温度时，又出现在覆冰时的一个跨距。
6、临界负载所谓临界负载，就是假设覆冰时的合成负载。
在临界负载状态下，承力索的张力达到最大许可值，并等于承力索在最低温度时的张力。
7、土壤安息角土壤安息角（自然倾斜角）：土壤自然堆积，经沉落稳定后的表面与地平面所形成的夹角，就是土壤的安息角（自然倾斜角）。
8、安装曲线安装曲线是指欲使架设后的线索张力和弛度符合技术要求，必须预先计算和提供的工程安装用的悬挂线索张力和弛度随温度变化的曲线。
9、波动速度波动传播速度是指在两端加有张力的线索，在静止条件下对其施加P= Pδ(t)（δ(t)为冲激函数）的作用力后，线索振动横波（振动方向和传播方向垂直的波）沿线索的传播速度。
10、受电弓归算质量受电弓的归算质量是指将整个受电弓的活动部分（如滑板、托架、框架等）的实际质量利用动能相等原理归算到受电弓工作高度（弓线接触点），使整个受电弓具有与滑板相同加速度的质量，该质量所产生的动能与整个受电弓所产生的实际动能相等。
《电气化铁路接触网》课程学习标准
《电气化铁路接触网》课程学习标准一、前言1、课程学习领域性质本课程学习领域是电气化铁道技术专业的电气化接触网学习领域，主要培养学生面向接触网维护、施工的技能，从接触网结构与工器具的使用等各个环节入手，注重培养学生自学能力和独立分析、解决问题的能力，使学生具备咨询收集整理、制定实施工作计划、分析检查判断进行决策，通过沟通协调按工作步骤实施、进行生产文件、工具和安全事项的检查，具备可持续发展能力。
树立良好职业道德与责任心。
2、课程学习领域设计思路本学习领域的项目是依据接触网工作项目进行设计的，分为初识接触网基本设备、典型接触网设备的设计与计算、接触网设备的日常使用与维护三个学习项目。
通过该系类项目的学习，学生不但能够掌握接触网工艺与检修的专业知识和专业技能，还能够全面培养良好职业道德与责任心，掌握分析检查判断、沟通协调、安全与自我保护等综合素质和能力，通过学习的过程掌握工作岗位需要的各项技能和相关专业知识。
二、课程学习领域描述本学习领域通过三个项目，学习电气化铁路接触网的工艺与检修。
通过本学习领域的学习，学生能够具备接触网工器具的使用、接触网参数测量、接触网设备日常维护、接触网设备检修及接触网设备安装等专业能力，具备获取信息、资料收集整理能力，制定实施工作计划的能力。
工艺文件理解能力、交流工作流程确认能力、独立检查分析判断能力等方法能力，具备语言表达、沟通协调能力、安全自我保护能力、树立良好的职业道德责任心等社会能力。
《电气化铁道接触网》课程描述三、教师能力的素质要求本学习领域授课教师需要具备接触网总体结构、检查与维护的专业能力；具有对接触网工具的使用、相关参数测量、运行维护、设备检修和施工的工程技术水平和技术能力，具有使用和管理接触网软件进行相关理论与实践教学能力，具备相关专业技能，解决生产现场实践问题的能力，具有项目任务设计能力、项目组织经验、生产组织能力、协调与沟通能力等方法能力和社会能力。
四、学习任务设计《电气化铁路接触网》学习任务设计五、工作任务设计详表6、任务评价表7、项目评价表。
接触网原理
接触网原理
接触网是电气化铁路供电系统的一部分，是铁路电气化牵引系统中的重要组成
部分。
它通过接触网与列车上的受电弓之间的接触，将电能传输到列车上，从而实现列车的牵引和供电。
接触网原理主要包括接触网的构成、工作原理和相关设备等内容。
首先，接触网由接触线、支柱、横梁、绝缘子等部分组成。
接触线是接触网中
的主要部分，它负责传输电能，支柱和横梁则起到支撑和固定接触线的作用，而绝缘子则用于隔离接触线与支柱、横梁之间的电气连接。
其次，接触网的工作原理是利用列车上的受电弓与接触网之间的接触来实现电
能的传输。
当列车行驶时，受电弓与接触网之间形成一定的接触压力，从而使接触线上的电能传输到列车上，为列车提供牵引和供电。
在列车行驶过程中，接触网会根据列车的运行速度和位置进行自动调节，以保证列车始终能够获取到足够的电能。
除了以上的基本原理外，接触网还涉及到一些相关设备，如接触网检测系统、
接触网维护设备等。
接触网检测系统用于监测接触网的工作状态，及时发现和排除故障，确保接触网的正常运行。
而接触网维护设备则用于对接触网进行定期的检修和维护，保证接触网的安全和可靠性。
总的来说，接触网作为电气化铁路供电系统的重要组成部分，其原理和工作机
制对于铁路运输的安全和高效至关重要。
只有深入理解接触网的构成和工作原理，才能更好地保障铁路运输的正常运行，为乘客提供更加便利和舒适的出行体验。
因此，加强对接触网原理的学习和研究，对于提高铁路运输的安全性和效率性具有重要的意义。
电气化铁路接触网常用名词术语
电气化铁路接触网常用名词术语随着国家铁路建设的不断发展，电气化铁路接触网在现代化铁路建设中扮演着至关重要的角色。
在电气化铁路接触网的构建中，包含了大量的名词术语。
熟练掌握这些名词术语，不仅有助于了解电气化铁路接触网的建设原理及实现过程，同时也可以帮助工程人员快捷高效地进行工作。
下面，本文将介绍电气化铁路接触网常用的名词术语。
1. 接触网系统接触网系统是电气化铁路的核心，负责将上行电流和下行电流传输到列车上。
接触网系统由牵引电源、架空电缆、杆塔、接触线、地线和附属设备等组成。
2. 牵引电源牵引电源用来为接触网提供稳定的直流电源，通常被称为牵引供电系统，主要由变电所、配电室、电缆等等构成。
3. 架空电缆架空电缆是电气化铁路接触网系统的传输电力电信信号的重要组成部分。
其承载着接触网所需的电力和信号。
常见的架空电缆材料有铜、铝合金等。
4. 杆塔杆塔是电气化铁路接触网系统中的基础设施，主要作用是支撑接触线。
杆塔的形式较多，主要分为单管式、悬式和耸着杆式等。
通常它由杆身、固定座、地脚、横担等四部分构成。
5. 接触线接触线是电气化铁路接触网系统中的负责与列车接触的部分，由铜、铝合金等材料制成。
其特点是导电性能强，能承受较高的电流。
6. 地线地线是电气化铁路接触网系统的重要组成部分，主要用来传输接触网系统中的信号，保证系统的安全可靠运行。
地线通常是由扁平铜或铝合金制成的。
7. 进流点进流点指接触网系统中的电流入网的地点，它通常是由多根接触线组成，与杆塔相连，能够保证电流在接触线上的均匀分布。
8. 端子站端子站是接触网系统的重要设施，用来汇集牵引电源的电能。
它通常是流经铁路负责区域的所有电流都经过的地点。
9. 主变电所主变电所是电气化铁路接触网系统中的核心设施，主要用于将电网输送，变压、监测、保护等。
10. 列车列车是电气化铁路接触网系统中的运输工具，它通过接触线与接触网系统连接，并通过在轮对上安装的摆臂维持连通。
电气化铁路接触网故障原因及防范措施
电气化铁路接触网故障原因及防范措施摘要：接触网在整个铁路电气系统中发挥不可替代的作用，可以为列车行驶提供充足的电力能源。
电气化铁路接触网故障具有成因复杂与形式多样的特征，工作人员需要深入了解接触网故障问题的主要产生原因，综合采取上述故障防护措施，重点开展接触网日常维护检修与状态监测工作，有效预防与及时解决接触网故障问题，改善电气化铁路运输能力与接触网工作质量，推动中国铁路事业的健康发展。
基于此，本文主要分析了电气化铁路接触网故障原因及防范措施。
关键词：电气化铁路；接触网故障；原因；防范措施引言电气化铁路牵引负荷是一种单相、非线性、动态、线状分布的大型用电负荷，负荷的特殊性给牵引供电系统的建设和运行带来了挑战。
在实际运行阶段，接触网由于受多种影响因素的限制，容易出现故障，严重影响铁路电气系统的安全运行，甚至还会导致安全事故，不利于保证铁路企业的健康稳定发展。
要想更加有效地解决接触网故障，必须充分了解问题产生的原因，以便结合实际情况制定针对性的预防处理措施，以及更好地提升系统运行效果，降低故障的发生率。
1电气化铁路接触网的结构构成接触网系统主要是由（通过）接触悬挂、支持装置、定位装置及支柱结构四个重要部分所构成。
在接触网的运行工作中，可以实现将电能直接通过接触网和受电弓输送到列车上，为列车的运行提供充足的电力资源。
对于接触网的供电方式而言，可以将其分为单边供电、越区供电及双边供电等不同形式，其中，单双边供电是接触网工作过程中比较常用的供电模式。
对于越区供电方式而言，主要是在区域产生故障问题的情况下，采取紧急越区供电的方法来为列车提供相应的电力资源。
接触网在运行工作过程中会受到多种外部环境因素的影响，导致接触网很容易产生各种不同类型的故障问题，影响列车的正常运行。
因此必须在日常工作过程中对接触网进行针对性的防护处理，有效保障接触网的正常工作和运行，保证列车通行的安全性和稳定性[1]。
2加强电气化铁路接触网维修与管理的必要性加强电气化铁路接触网维修与管理十分必要，由于接触网是电气化铁路中的重要设备之一，是电气化工程的主体部分，能够给电力机车提供电能，是一种特殊供电形势。
接触网及电气化铁道技术
接触网及电气化铁道技术铁道运输一直以来都是重要的交通方式之一，而随着科技的不断进步，接触网及电气化铁道技术的应用也越来越广泛。
本文将就这一技术进行详细的介绍和分析。
一、接触网技术接触网技术是电气化铁道系统中的重要组成部分，它负责提供电力供应给行驶中的火车。
接触网一般是由铜制的接触线和悬挂在上方的支撑系统组成，通常安装在铁路轨道的两侧。
接触网的作用使得电能能够从供电所传输到列车上，从而实现了火车的电气化运行。
在接触网技术方面，目前普遍采用的是交流接触网和直流接触网两种形式。
交流接触网采用的是交流电传输，一般电压为25kV，使用范围较广。
而直流接触网则使用直流电进行传输，一般电压为1.5kV或3kV，其功率损耗相对较小。
两种接触网各有优缺点，在不同的运输系统中选择使用不同的接触网形式。
二、电气化铁道技术电气化铁道技术是指将供电系统应用于铁路交通中，使火车能够通过接触网获取到电力供应，并利用电力驱动列车行驶。
电气化铁道技术有助于提高铁路运输的效率和安全性，减少对环境的污染，优化能源使用等。
电气化铁道技术主要包括供电系统、接触网、动车组等方面。
供电系统负责向接触网提供稳定的电力供应，接触网则将电能传输给列车。
动车组则是利用电能驱动，以实现列车的运行。
电气化铁道技术可以提供更大的功率输出，较传统机车牵引有更高的加速性能和更好的制动性能，更能满足高速铁路的需求。
三、接触网及电气化铁道技术的优势接触网及电气化铁道技术相比传统的煤炭火车牵引具有许多优势。
首先，电气化铁道技术能够提高铁路运输的效率和可靠性，使列车出行更加准时和精确。
其次，使用接触网及电气化铁道技术可以减少对环境的污染，降低能源的消耗，对于环保和可持续发展有着重要的意义。
此外，接触网及电气化铁道技术还可以通过集中监控系统对铁路运输进行实时监测和管理，提高运行的安全性和可靠性。
另外，在高速铁路领域，电气化铁道技术具有更高的加速性能和更好的制动性能，能够更好地满足高速列车的需求。
电气化铁路接触网施工技术要点分析
电气化铁路接触网施工技术要点分析【摘要】电气化铁路接触网施工技术是保障铁路运行安全和高效的重要环节。
本文从引言、施工前的准备工作、接触网支柱的安装、接触网的拉线和拉紧、接触网的绝缘和防护以及施工结束后的检查和验收等方面进行了详细分析。
在施工前，需要做好土地平整、电力供应等准备工作；在接触网支柱安装过程中，要注意稳固性和垂直度；拉线和拉紧是保障接触网牢固性的关键环节；绝缘和防护则是确保接触网运行安全的重要技术；施工结束后的检查和验收是保证施工质量的关键步骤。
通过对这些要点的分析，可以有效指导接触网施工工作，确保电气化铁路运行的安全和稳定。
【关键词】电气化铁路、接触网、施工技术、准备工作、支柱安装、拉线、绝缘、防护、检查、验收。
1. 引言1.1 引言电气化铁路接触网施工技术是电气化铁路建设中的关键环节，直接影响到电气化铁路线路的安全和稳定运行。
接触网作为电气化铁路供电系统的重要组成部分，其施工技术要点的掌握至关重要。
在电气化铁路接触网施工过程中，需要严格按照标准化的施工流程和技术要求进行操作，确保接触网的安装质量和可靠性。
只有在施工过程中严格遵守相关规定，合理安排施工进度，严格控制施工质量，才能保障电气化铁路线路的正常运行。
本文将从施工前的准备工作、接触网支柱的安装、接触网的拉线和拉紧、接触网的绝缘和防护以及施工结束后的检查和验收等方面逐一进行分析，探讨电气化铁路接触网施工技术的要点和注意事项，为相关施工人员提供参考和指导。
结束。
2. 正文2.1 电气化铁路接触网施工技术要点分析1. 施工前的准备工作：在进行接触网施工前，需要对施工区域进行勘察和设计，确定接触网支柱的位置和数量，确保施工的准确性和安全性。
需要准备好施工所需的材料和设备，确保施工顺利进行。
2. 接触网支柱的安装：接触网支柱是接触网的重要支撑结构，其安装需要严格按照设计要求进行，确保支柱的稳固性和稳定性。
施工人员需要注意支柱的垂直度和水平度，避免因支柱倾斜而影响接触网的使用效果。
电气化铁路接触网
目录分析
目录分析
《电气化铁路接触网》是一本由赵利民所著的书籍，主要介绍了电气化铁路接触网的基本概念、 结构、原理以及维护等方面的知识。本书旨在为读者提供关于电气化铁路接触网的全面认识，为 从事铁路行业的工作者提供有价值的参考。本书将对这本书的目录进行深入分析，以揭示其主题、 结构及目的。
内容摘要
在电气化铁路接触网的技术特点方面，该书重点介绍了导线、绝缘子、支持装置、接地装置和防 雷措施。导线是接触网的核心部件，它负责将电能传输给电力机车。绝缘子则是用于支撑和绝缘 导线以及其他设备。支持装置主要负责支撑和固定接触网，保证其正常运行。接地装置则可以保 护设备和人员安全。防雷措施可以减少雷击对接触网的损害。 在电气化铁路接触网的运行与维护方面，该书详细介绍了正常情况下的巡检和维护，以及紧急情 况下的紧急处理。巡检和维护需要定期进行，包括对导线、绝缘子、支持装置等设备的检查和维 护。紧急处理主要是针对突发事件和故障的应急处置，包括报警处理、故障排除等。 电气化铁路接触网的发展与挑战方面，该书简要介绍了当前接触网的现状和未来发展方向。随着 技术的不断进步，接触网也在不断升级和改进，如采用新材料、优化设计等。接触网也需要面对 一些挑战，如提高供电质量、降低运营成本等。
《电气化铁路接触网》的目录共分为十章。第一章为概述，主要介绍了电气化铁路接触网的基本 概念、作用和发展历程等。第二章到第四章分别讲解了电气化铁路接触网的基本组成、结构和原 理，包括接触悬挂、支持装置、定位装置和牵引供电等。第五章到第八章则分别介绍了电气化铁 路接触网的维护、检修和故障处理等方面的知识。第九章和第十章分别为案例分析和展望，通过 实际案例探讨了电气化铁路接触网的应用和实践，并对未来发展进行了展望。
电气化铁路接触网常用名词术语(最新)
电气化铁路接触网常用名词术语(最新)电气化铁路接触网是电气化铁路系统中的重要组成部分，主要通过接触网将电能传递到运行中的列车，使其运行和供电兼备。
以下是电气化铁路接触网常用的名词术语。
一、接触网构架1. 上下行接触线上下行接触线是纵向布设的供电导线，用于向行驶方向相应线路上的列车供电。
上行接触线一般布设在轨道左侧，下行接触线一般布设在轨道右侧。
2. 立柱立柱是接触网支持构架的主体，通过布设在铁路沿线固定的位置起到支撑和保护接触线的作用。
立柱有不同的材质，如钢筋混凝土、钢管、锚杆等。
3. 侧向横梁侧向横梁是立柱上的横向构件，用于承载转向架引导器的作用，以保证接触网与列车带电部位的正常接触。
4. 横向梁横向梁是接触网构架的主要横向支撑构件，连接在立柱之间，并承载着上行和下行接触线。
横向梁有不同的形态，如单肢梁、森林架、门架等。
5. 补强、耐张、长拉杆补强、耐张、长拉杆是用于加固接触网构架的构件，能够增强接触网的稳定性和强度。
6. 反折轨反折轨是接触网构架的支撑件，安装在接触线的转弯处，以避免接触线在拐弯时发生断裂。
二、接触系统1. 接触刀片接触刀片是连接列车带电部位和接触网的关键零件，由承载导电刀片和装配固定构件组成。
2. 引导器引导器是被安装在接触线下行侧的轮廓构件，用于引导接触刀片与接触线的正常接触。
3. 接触线支柱接触线支柱是用于支撑上下行接触线的构件，有链式、刻度、斜杆、抱箍等不同形式。
4. 衔接支架衔接支架是连接不同类型接触线或不同姿态接触线的构件，用于连接接触线并转换线路的类型和方向。
5. 近端支架、远端支架近端支架、远端支架用于接触线的终端部位支持，近端支架一般在保护区域内布设，远端支架可以在保护区域外布设。
三、保护设备1. 绝缘跳线绝缘跳线是用于隔离电气化铁路区间的一种设备，主要用于限制电气化铁路区间间的相互干扰和保护列车运行的安全。
2. 避雷装置避雷装置是用于保护接触网不受雷电侵害的装置。
项目二电气化铁路接触网的组成分类及标准
第二章 电触网旳构成、分类及原则
任务二 接触网支柱
任务描述：
1. 掌握钢筋混凝土柱和钢柱旳优缺陷； 2. 掌握钢筋混凝土柱和钢柱型号旳含意 3. 掌握根据支柱用途对支柱旳分类。
接触网运营检修与管理
第二章 电气化铁路接触网的组成、分类及标准
中间柱 转换柱 中心柱 锚柱 定位柱 软横跨柱 硬横跨柱
按用途分 只承受一组接触悬挂 锚段关节处工作支与非工作支在此转换
锚段关节处同步承受两工作支
接触悬挂在此支柱下锚
只起定位作用，一般使用中间柱替代
承受软横跨 承受硬横跨
接触网运营检修与管理
第二章 电气化铁路接触网的组成、分类及标准
§2.2 支柱 1．支柱按材质分类 1．钢筋混凝土支柱 优点： ※降低了金属材料旳使用量、成本较低 ※使用寿命长，使用中无需进行维修维护 缺陷： ※比较笨重 ※碰撞后轻易损伤
接触网运营检修与管理
第二章 电气化铁路接触网的组成、分类及标准
3.转换柱 位于锚段关节处两锚柱之间，它悬吊两支接触悬挂，其中
一支为工作支，另一支为非工作支。工作支旳接触线与受电弓 接触，非工作支旳接触线抬高，不与受电弓接触，经过转换柱 拉向锚柱下锚。
接触网运营检修与管理
第二章 电气化铁路接触网的组成、分类及标准
1 中间柱、 2 锚柱、 3 转换柱、4 中心柱、 5 道岔柱、6 定位柱、7和8 软（硬）横跨柱。 掌握每种支柱旳装配构造和功能！
支柱旳位置：纵向旳（跨距），横向旳（侧面限界） 支柱旳编号：上行（双）和下行（单），（开往北京方向为上行）
钢筋混凝土支柱型号
接触网运营检修与管理
第二章 电气化铁路接触网的组成、分类及标准
§2.2 支柱
接触网系统概述—电气化铁路概述
刚性架空接触网
刚性架空接触网将接触线夹装在汇流排中，依靠汇流排自身的刚性保持接触 线的固定位置，使接触线不因重力而产生弛度。
电气化铁路的概念 以电力牵引为主要牵引方式的干线铁路称为电气化铁路。
电气化铁道的“三大元件”
牵引变电所
接触网 电力。
02 能综合利用资源，降 低燃料消耗。
03 能降低运输成本， 提高劳动生产率。
电气化铁路的优越性
04 能改善劳动条件，不污染 环境。
防护罩 第三轨
集电靴
第三轨、第四轨 接触轨
第三轨
第四轨
常见的第三轨形式
根据车辆集电靴与导电轨的接触受流方式的不同，车辆接触受流方式有三种形式：
防护罩
导电轨 走行轨
支持绝缘子
防护罩
导电轨 走行轨
支持绝缘子
防护罩 (支持绝缘子)
走行轨 导电轨
上接触式
侧接触式
下接触式
柔性架空接触网
狭义的接触网就是指的柔性架空接触网。 采用柔性线索作为导电具有较好的弹性，跨距大，适应高速电气化铁路的受流， 在干线铁路工程中得到了广泛的应用。
接触网的实现形式
接触网有多种实现形式，广义的接触网包括了接触轨和架空接触网。
接触轨 第三轨、第四轨
架空接触网 刚性架空接触网、柔性架空接触网
接触轨工作原理
接触轨是通过在走行轨道旁设置连续刚性导电“轨道”给电力机车供电。 电力机车通过安装在车辆转向架两侧的集电靴和接触轨的滑动接触取得电能。
绝缘体
轨道 轨枕
05 有利于铁路沿线实现电气 化，促进工农业发展。
电气化铁路存在的问题
01 造成电力网的负序电流和负序电 压，产生高次谐波及功率因数低。
浅谈电气化铁路接触网施工技术
浅谈电气化铁路接触网施工技术电气化铁路接触网是现代铁路的主要组成部分之一，其功能是为铁路机车车辆供电。
电气化铁路接触网的建设技术是铁路电气化工程中非常重要的一个环节，它关系到电气化铁路的可靠性、运行安全和经济性。
本文将从接触网的构成、材料、设备以及施工技术方面进行探讨。
一、接触网的构成及材料电气化铁路接触网由支柱、承力索、导线、配重及绝缘件等组成。
1.支柱：支柱是接触网的主要支撑构件，它的主要作用是支撑承力索和导线。
支柱的材料一般采用钢材或混凝土，根据支柱的高度和承载能力划分为不同的类型。
2.承力索：承力索是接触网的主要承重部分，它的作用是承受导线自重以及风力等外力，将其传递到支撑结构体系中。
承力索的材料一般采用高强度合金钢或钢缆绳。
3.导线：导线是接触网的电源部分，它的作用是将电能传递到机车车辆中，使其运行。
导线的材料一般为铜合金。
4.配重：配重是为了使导线在静电力与张力的作用下呈现一个合适的形状，避免导线下垂而设置的。
配重的材料一般为铅或铸铁。
5.绝缘件：绝缘件是将支柱与导线等金属部分电气隔离的部分，其材料一般为玻璃钢或同质材料。
1. 施工前的准备工作在接触网施工前，需要对工程进行仔细的计划、设计和准备工作。
主要包括以下几个方面：（1）施工设备的准备：施工设备包括吊车、铲运机等，要保证其良好的机械状态和技术性能。
（2）材料准备：材料要按照设计方案要求进行准确的配送和储存。
（3）安全防护设施的设置：设置相应的安全防护措施，确保施工过程中的安全。
（4）施工前实地踏勘：实地踏勘工程现场，对施工方案进行进一步的调整和完善。
（5）组织、协调施工队伍：组织、指导和协调施工队伍，确保施工质量和进度。
2. 施工方法接触网的施工方法主要包括制作支柱、吊装承力索、张拉钢丝、架设及合格试验等环节。
具体包括如下步骤：（1）支柱安装：支柱施工是接触网施工的重要工作之一。
支柱应按照设计方案进行安装，确保其稳定性和承载能力。
电气化铁路接触网的故障诊断与维修
电气化铁路接触网的故障诊断与维修随着我国铁路建设的不断发展和完善，电气化铁路的应用越来越广泛，成为了现代化铁路的重要组成部分。
电气化铁路接触网作为电气化铁路的重要设备，贯穿铁路干线的全程，起着供电、传输、控制、保护等重要作用。
然而，由于接触网在运行中存在各种问题，如外力作用、天气原因、设备老化等等，这些问题会导致接触网设备出现故障。
故障的及时发现和判断，对于维护铁路运行的高效性和安全性来说是非常重要的。
因此，本文旨在介绍电气化铁路接触网的故障诊断和维修方法。
一、接触网故障的种类和原因1. 接触线杆、悬挂件和地线支架的故障：这些故障是由于外力作用或设备本身老化等原因导致的。
主要表现为接触线杆、悬挂件和地线支架的变形、破损、松动等。
2. 牵引供电系统故障：这些故障是由于牵引供电系统的断路、短路、过载或设备故障等原因导致的。
主要表现为接触线路的电流过大或过小、接触网闪络等。
3. 电缆系统故障：这些故障是由于电缆的绝缘失效、电缆接头不良等原因导致的。
主要表现为电缆发热或烧毁、电缆接头松动等。
二、接触网故障的诊断与维修1. 故障的诊断方法(1) 车站故障确认法：当列车停靠在站台时，通过车站电控室与驾驶员沟通确定故障范围和类型。
(2) 人工巡视法：对于某些时段或者重要的线路，进行人工巡视，及时发现设备问题，确保铁路运行的顺畅和安全。
(3) 远程监测法：通过远程监测系统，对接触网的电压、电流等参数进行监测和分析，及时发现故障并报警。
2. 故障的维修方法(1) 替换法：对于故障现场不能修复的设备或部件，需要进行替换，例如车站故障确认法中确定故障是由于接触线杆损坏所致，就需要进行接触线杆的更换。
(2) 维修法：对于部分设备可以进行现场维修，例如电缆接头松动，可以进行紧固。
(3) 等待法：对于某些故障需要等待一段时间后再进行修复，例如设备老化导致的故障，需要等到设备寿命结束后再进行更换。
三、接触网故障的预防措施(1) 定期巡视：定期巡视接触网设备，发现问题及时进行处理，以减少故障的发生。
第五章高速电气化铁路接触网的基本知识
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高速电气化铁路接触网
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5.2.1.4 接触网的中心锚结
概念：在链型悬挂的锚段中部，将接触线对承力索进行死固 定，同时承力索对支柱进行死固定（全补偿），这种固定形 式称为中心锚结。 布臵原则：1 中心锚结两边线索的张力应该尽量相等。 2 尽量靠近锚段的中部。 作用：防止接触网线索断线造成整个锚段的接触悬挂解体、 缩小事故范围；同时可减少温度变化给线索造成的张力差； 增加接触悬挂弹性的均匀性， 分类：半补偿链形悬挂中心锚结、全补偿链形悬挂中心锚结； 防窜动中心锚结。
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高速电气化铁路接触网
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5.2.1.2 高速接触网主要的悬挂模式
一 、分类： 按照有无承力索来分： 简单接触悬挂（无承力索） 链型悬挂（有承力索） 按照承力索和接触线的相对位臵分： 直链型悬挂 半斜链型悬挂 斜链型悬挂 按照定位处是否使用弹性吊弦分：简单链型和弹性链型
二 、简单接触悬挂：无承力索，将接触线直接固定在支持装臵上的悬挂。 特点：结构简单，造价低，施工与检修方便。张力与弛度随温度变化太大， 且弹性不均匀，不利于机车高速运行时的取流。 应用：一般用于车速较低的线路上，如次等站、库线、净空受限的 人工建筑物内、以及城市电车和矿山运输线。
2014-5-4
高速电气化铁路接触网
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(四)、四跨绝缘锚段关节 1、结构示意图 2、技术要求
（1）中心柱处两接触线距轨面高度相等。 （2）转换柱间两接触线在水平面上保持平行，线间距为500mm。 （3）转换柱处非支比工支接触线抬高500mm （4）电连接安装在锚柱与转换柱之间，距转换柱10m处。 （5）两个锚段在电路上的连通通过隔离开关进行，严禁隔离开 关带负荷打开或关闭，只能打开或关闭10km的空载线路电流。 （6）中心柱一般采用双腕臂。
电气化铁道接触网检测方式探讨
电气化铁道接触网检测方式探讨摘要：电气化铁路是一种以电力为动力的现代轨道车辆。
它是中国铁路运输的主要方式。
接触网是电气化铁路的重要设备。
其运行状态的稳定性直接影响列车的安全和正常运行。
接触网设备在长期运行后出现故障是客观存在的。
如何对其进行有效的维护已成为保证电气化线路正常运行的关键。
因此，探索电气化铁路接触网的检测策略，提高接触网的运行稳定性具有重要意义。
关键词：电气化铁道；接触网；检测方式引言接触网是电气化铁路的重要组成部分。
但是，在高速受电弓的冲击和振动和风、霜、雨、雪的常年侵蚀下，接触网的机电性能和状态在动态变化。
因此，分析和研究接触网机械设备或电气设备的有效检测方法是本文的重点。
1电气化铁路接触网检测的必要性加强电气化铁路接触网检测，不仅可以保证列车的正常运行，也可以提高人们的行车安全。
作为我国铁路交通枢纽的重要部位，客流量比较大，不仅在一定程度上促进了我国交通运输业的发展，也促进了社会经济的发展。
另外，在旅客乘车过程中，如果接触网没有得到充分的检测，列车在运行过程中发生故障，造成严重事故，危及旅客生命安全，造成重大财产损失。
因此，对电气化铁路接触网进行全面检查是十分必要的。
目前，电气化铁路已成为我国高速铁路的主要发展方向。
电气化基本上融入了列车的各个部分。
由于铁路列车不同于其他设备，出于安全考虑，大多数列车不搭载发电设备。
这些列车上各种设备的用电量和家庭用电直接取自接触网。
在用电过程中，一旦发生接触网问题，势必会影响列车的运行和人们的安全出行。
2修改接触网周期状态为修复目前，我国电气化铁路接触网的测量、维护和检查主要按照《定期维护、运行和维护规程》规定的内容、周期和项目进行。
这种维修方法有一定的缺陷和盲目性。
它的维护不是根据电气化铁路接触网是否发生故障，而是根据既定的时间段。
即使它状况良好，也需要修理。
但接触网状况不佳，在维修周期内无法及时修复。
有关单位要充分利用规定的检修时间，采取有针对性的“状态检修”方式，对接触线技术故障区域进行检修。
电气化铁路接触网常用名词术语
电气化铁路接触网常用名词术语1. 接触网接触网是指供给电气化铁路列车牵引、辅助设备和通信设备所需电能的设施。
它由一系列电气化设备组成，将电能传输到列车上，以满足列车的动力和供电需求。
2. 架空线架空线是接触网的一部分，通常由高强度的金属导线组成，被悬挂在轨道上方并与电力站相连接。
它提供了电能传输的路径，使列车能够通过接触网获取所需的电力。
3. 受电弓受电弓是一种与接触网接触的装置，安装在列车车顶，用以对接触网提供的电能进行接收。
受电弓通常由导电材料制成，并能够灵活地与接触线保持接触。
4. 张拉装置张拉装置是为了保持接触网的正常线形而设计的设备。
它通过对接触网上的导线进行张拉，使接触网保持一定的张力，以防止导线的下垂和弯曲。
5. 短接装置短接装置是一种用于检测和解除接触网故障的装置。
当接触网遇到故障时，短接装置会自动将故障区域与正常区域进行短接，以确保列车能够继续正常运行。
6. 接地装置接地装置用于将接触网和地面接地连接在一起，以确保电气化铁路系统的安全运行。
接地装置可以有效地将电能的潜在危险引导到地下，防止电流对人员和设备造成伤害。
7. 联络线联络线是连接接触网和轨道的线路。
它起到使轨道与接触网之间保持连续电联系的作用，确保电能传输的可靠性和稳定性。
8. 分路器分路器是一种用于将接触网分为不同的电路供电的装置。
它常用于电气化铁路系统中的区间供电，确保电能在不同的线路间可靠地分配。
9. 充电设备充电设备是一种用于为电气化铁路列车的动力电池进行充电的装置。
它通过连接到接触网上，将电能导入列车的电池系统，以供列车牵引和辅助设备的使用。
10. 轨道电路轨道电路是一种用于监测轨道上列车位置和速度的装置。
它通过在轨道上铺设感应装置，并利用接触网提供的电能，检测列车的电信号，并将其转化为相关的数据信息。
11. 断路器断路器是一种用于保护接触网免受过载和短路等故障的装置。
它能够在接触网受到异常电流时自动切断电路，以防止电气设备损坏和人员受伤。
电气化铁路接触网故障原因及防范措施分析
电气化铁路接触网故障原因及防范措施分析摘要：接触网就是在铁路钢轨上方架设的一条输电线路，在电气化铁路体系当中占据着重要的位置，由于线路长期处于露天环境当中，受自然和外界因素的影响较为严重，长此以往，难免会引发一系列的故障。
如果接触网发生故障势必会对整个铁路运输的正常运转造成相应的影响。
因此，必须要采取相应的措施来预防电气化铁路接触网故障的发生。
关键词：电气化铁路；接触网；故障原因；防范措施一、电气化铁路接触网概述接触网是电气化铁路基础设施中重要组成部分，通过接触线为列车运行提供动力支持的输电线路。
通常情况下，接触网采用电压等级为27.5kV的工频单相交流供电方式。
接触网设备主要由支柱与基础、接触悬挂、支持装置以及定位装置等几个部分组成。
支柱与基础主要作用是支持供电装置、定位装置以及用于承受接触悬挂等所有装置的负荷，同时要确保在规定位置、高度上固定接触悬挂。
在选择支柱类型时，一般都会选择预应力钢筋混凝土支柱或钢支柱，将支柱固定在钢筋混凝土的基础上，基础和支柱，形成了一个有机的整体，保证了稳定性。
为接触悬挂提供支持作用的主要是支持装置，它将负荷转移到支柱或其他位置上，根据接触网区域位置有所不同。
支持装置包括腕臂、支撑、绝缘子以及其他特殊设备。
定位装置则主要包括定位管和定位器，用于固定接触线位置，从而有效保证受电弓在移动时处于一个轨迹当中，保证受电弓和接触线不脱离，并向支柱进行接触线水平负荷的传递。
在接触悬挂当中主要包括吊弦、承力索、接触线以及其他连接部件。
架设接触网时，通常采用支持装置来完成，利用接触线将变电所的电能传递给电力机车。
接触悬挂种类较多样且复杂，大致可以分为简单接触悬挂和链形接触悬挂两种。
二、电气化铁路接触网故障原因1、空间结构尺寸故障电力机车运行中，接触网主要是为机车提供电能，同时保证接触悬挂在空间几何位置中实现良好的固定，这样受电弓从接触线上取流时不会有质量问题发生。
当接触网系统运行过程中部分技术参数发生变化，或是接触悬挂上有零件脱落时，必然会对电力机车的运行造成较大的影响，严重时会发生打弓、钻弓，甚至还会导致断线、塌网事故的发生。
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电气化铁路接触网电气化铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。
接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。
根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。
支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。
定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。
支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。
我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。
预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。
接触网的电压等级接触网的电压等级：工频单相交流制：25KV接触悬挂的类型电气化铁路接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。
我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。
接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。
简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。
国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。
我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。
在悬挂点上加装8～16m 长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。
另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。
链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。
承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。
链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。
链形悬挂比简单悬挂得到了较好的性能，但也带来了结构复杂、造价高、施工和维修任务量大等许多问题。
链形悬挂分类方法较多，按悬挂链数的多少可分为单链形，双链形和多链形（又称三链形）。
目前我国采用单链形悬挂。
链形悬挂根据线索的锚定方式（即线索两端下锚的方式），可分为下列几种方式未补偿链形悬挂、半补偿链形悬挂、全补偿链形悬挂。
接触网供电方式接触网供电方式有单边、双边供电和越区供电。
单边和双边供电为正常的供电方式。
单边供电：供电臂只从一端的变电所取得电流的供电方式。
双边供电：供电臂从两端相邻的变电所取得电流的供电方式。
越区供电是一种非正常供电方式（也称事故供电方式）。
越区供电是当某一牵引变电所因故障不能正常供电时，故障变电所担负的供电臂，经开关设备成分区亭同相邻的供电臂接通，由相邻牵引变电所进行临时供电。
复线区段的供电情况与上述类同，但牵引变电所馈出线有四条，分别向两侧上、下行接触网供电。
牵引变电所同一侧上、下行实现并联供电，提高供电臂末端电压。
越区供电时，通过分区亭内的开关设备去实现。
接触网的特点及要求电气化铁路接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。
因此电气化铁路接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。
由于接触网是露天设置，没有备用，线路上的负荷又是随着电力机车的运行而沿接触线移动和变化的，对接触网提出以下要求：1、在高速运行和恶劣的气候条件下，能保证电力机车正常取流，要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性。
2、接触网设备及零件要有互换性，应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力并尽量廷长设备的使用年限。
3、要求接触网对地绝缘好，安全可靠。
4、设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。
在事故情况下，便于抢修和迅速恢复送电。
5、尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。
总的来说，要求接触网无论在任何条件下，都能保证良好地供给电力机车电能，保证电力机车在线路上安全，高速运行，并在符合上述要求的情况下，尽可能地节省投资、结构合理、维修简便、便于新技术的应用。
支柱及基础支柱是接触网中最基本、应用最广泛的支撑设备，用来承受接触悬挂与支持设备的负荷。
接触网支柱，按其使用材质分为预应力钢筋混凝土支柱和钢支柱两大类。
预应力钢筋混凝土支柱，简称为钢筋混凝土支柱采用高强度的钢筋，在制造时预先使钢筋产生拉力，它比普通钢筋混凝土支柱在同等容量情况下节省钢材、强度大、支柱轻等优点。
钢筋混凝土支柱本身是一个整体结构，不需另制基础钢柱以角钢焊成架结构，具有支柱较轻、强度高、抗碰撞、安装运输方便等优点。
根据安装使用地点不同，钢柱的型号规格及外形结构也不同。
支柱按其在接触网中的作用可分为中间支柱、转换支柱、中心支柱、锚柱、定位支柱道岔支柱、软横跨支柱、硬横跨支柱及桥梁支柱等几种。
接触网支柱的侧面限界接触网支柱的侧面限界是指支柱靠线路一侧至线路中心线的距离。
它是为了确保行车的安全。
支柱侧面限界任何时候不得小于2440mm；机车走行线可降为2000mm；曲线区段适当加宽；直线中间支柱一般取为2500mm；软横跨支柱一般取为3000mm；软横跨支柱位于站台时，为便于旅客行走，一般取为3000mm。
接触网支柱及定位装置支柱装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。
支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备定位装置包括定位管和定位器。
其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱，定位器有直管定位器、弯管定位器。
提速后采用带减振阻尼装置的多功能定位器，改善了受电弓的取流特性。
接触网承力索接触网承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来。
承力索还可承载一定电流来减小牵引网阻抗，降低电压损耗和能耗。
承力索根据材质可分为铜承力索、钢承力索、铝包钢承力索。
钢承力索需采取防腐措施。
接触网吊弦在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬挂在承力索上。
按其使用位置是在跨距中、软横跨上或隧道内有不同的吊弦类型，吊弦是链形悬挂中的重要组成部件之一。
在链形悬挂中安设吊弦，使每个跨距中在不增加支柱的情况下，增加了对接触线的悬挂点，这样使接触线的弛度和弹性均得到改善，提高了接触线工作质量。
另外，通过调节吊弦的长度来调整，保证接触线对轨面的高度，使其符合技术要求。
普通环节吊弦以直径4mm（一般称为8号铁线）的镀锌铁线制成。
提速后采用不锈钢直吊弦，不锈钢直吊弦是一个整体吊弦，减小了检修工作量，提高了接触悬挂的工作特性。
接触网导线电气化铁路接触网导线也称为电车线，是接触网中重要的组成部分之一。
电力机车运行中其受电弓滑板直接与接触摩擦，并从接触线上获得电能。
性能、接触线截面积的选择应满足牵引供电计算的要求。
接触线一般制成两侧带沟槽的圆柱状，其沟槽为便于安装线夹并按技术要求悬吊固定接触线位置而又不影响受电弓滑板的滑行取流。
接触线下面与受电弓滑板接触的部分呈圆狐状，称为接触线的工作面。
我国采用的铜接触线多为TCG-110和TCG-85两种型号，其字母T表示铜材，C表示电车线，G表示带沟槽形式，后面的数字表示该型铜接触线的截面积。
近年来我国也引进使用日本的铜接触线。
我国研制和使用了钢铝接触线。
钢铝接触线以铝和钢两种金属压接制成。
以铝面作为导电部分，与受电弓滑板接触磨擦的是钢面，既保证了导电性能又提高了工作面的耐磨性，我国采用的钢铝接触线有GLCA100/215和GLCB80/173两种型号。
字母GLC表示钢铝电车线，A、B表示线型，后面分式中，分母表示该型钢铝接触线的截面积，分子表示该型钢铝接触线的载流量当量于铜接触线的截面积。
接触网导线高度接触网导线高度是指悬挂定位点处接触线距轨面的垂直高度，设计规范规定如下：最高高度：不大于6500mm。
最低高度：（1）区间、站场：①一般中间站和区间不小于5700mm。
②编组站、区段站及配有调车组的大型中间站，一般情况不小于6200mm。
确有困难时可不小于5700mm。
（2）隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）：①正常情况（带电通过5300mm超限货物）不小于5700mm。
②困难情况（带电通过5300mm 超限货物）不小于5650mm。
③特殊情况不小于5250mm。
接触线高度的允许施工偏差为±30mm。
接触线的磨耗:在接触网运营中，为了保证接触线在一定张力的情况下不断线，要求每年至少要进行一次接触线磨耗测量，当接触网接触线磨耗到一定程度时应当补强或更换。
若发现全锚段接触线平均磨耗超过该型接触线截面积的25%时，应当全部更换。
平均磨耗没达到25%，局部磨耗超过30%时可局部补强，当局部磨耗达到40%时应切换。
测量磨耗重点放在定位点、电联接、导线接头、中心锚结、电分相、电分段接头处，测量磨耗要利用游标卡尺，测量接触线的残存高度，然后对照该型号接能线磨耗换算表，即可查出该处接触线磨耗面积（磨掉的截面积）。
接触线之字值和拉出值定位器将接触线固定在正确的位置上就叫定位，定位器定位线夹与接触线固定处叫定位点。
定位点至受电弓中心运行轨迹的水平距离，在直线区段叫之字值，在曲线区段叫拉出值，之字值和拉出值的作用是使受电弓滑板工作均匀，并防止发生脱弓和刮弓事故。
在直线区段受电弓中心与线路中心重和，接触线之字值沿线路中心对称不止，其标准为±300mm。
提速后为200～250mm之间；拉出值350～450mm之间。
在曲线区段，拉出值和曲线半径大小有关。
接触网用绝缘子绝缘子用以悬挂并对接地体保持电气绝缘。
电气化铁路接触网上所用的绝缘子一般为瓷质的，即在瓷土中加入石英和长石烧制而成表面涂有一层光滑的釉质。
电气化铁路接触网上使用的绝缘子按结构分成悬式和棒式绝缘子两类：按绝缘子表面长度（即泄漏距离）又可分成普通型和防污型两种。
近年来，大量推广采用了钢化玻璃悬式绝缘子，这种绝缘子机械强度高（为瓷质绝缘子的2～3倍）、电气性能好（在冲击波作用下其平均击穿强度为瓷绝缘子的3.5倍）、使用寿命长、不易老化、维护方便，具有良好的自洁性，它的最大特点是“零值自破”，即当绝缘子失去绝缘性能或机械过负荷时，伞裙就会自动破裂脱落，容易发现，可及时进行更换。
我国近年来研制并使用了E?1型环氧树脂绝缘子，氟塑料和硅橡胶盘棒式绝缘子和半X?，5型、半TX-25型半导体釉绝缘子。
半导体釉绝缘子大幅度延长了绝缘子清扫周期，提高了供电的可靠性，试用效果良好，但是存在泄漏电流较大等缺点。