毕业设计论文-纳吉航运枢纽总体布置及船闸设计
船闸毕业设计
船闸毕业设计一、选题背景船闸是连接两个不同水平的水域，调节水位和船只通过的设施。
随着国内经济的快速发展，水运业也逐渐成为一个重要的行业。
而船闸作为水运业中不可或缺的设施，其重要性也日益凸显。
因此，本次毕业设计选择了船闸作为设计对象。
二、设计目标本次毕业设计旨在设计一种高效、安全、稳定的船闸系统，以满足现代化水运行业对于船闸系统的需求。
三、方案设计1. 船闸系统结构设计（1）升降机结构升降机是船只通过船闸时需要使用到的设备。
升降机主要由上下两部分组成，在上部分设置一个平台，用于停靠船只；在下部分则设置一个升降装置，用于控制平台上下移动。
（2）防波堤结构防波堤是为了减小外界环境对于升降机造成影响而设置的设施。
防波堤主要由混凝土块组成，在其表面覆盖一层防腐材料以增加其使用寿命。
（3）水闸结构水闸是调节船只通过船闸时水位的设施。
水闸主要由一组门板和门板控制机构组成。
门板控制机构由油缸、阀门、电机等组成，用于控制门板的开启和关闭。
2. 船闸系统控制设计（1）PLC控制系统PLC控制系统是一种高效稳定的自动化控制系统，其通过PLC程序实现对于船闸系统各个部分的自动化控制。
PLC程序主要包括升降机、防波堤和水闸三个部分。
（2）远程监测系统远程监测系统主要用于对于船闸系统进行实时监测，以及对于异常情况进行报警处理。
远程监测系统主要由传感器、数据采集器和云平台三部分组成。
四、实验结果与分析经过多次模拟实验，本次毕业设计所设计的船闸系统在性能上达到了预期目标。
在升降机方面，其运行速度能够满足船只通过时的需求；在防波堤方面，其能够有效减小外界环境对于升降机造成影响；在水闸方面，其能够实现对于船只通过时水位的调节。
五、总结与展望本次毕业设计所设计的船闸系统在性能上达到了预期目标。
但是，由于时间和经费等限制，本次毕业设计所设计的船闸系统还有待进一步完善。
未来，我们将进一步优化控制系统，并增加安全保护措施以提高船闸系统的安全性和稳定性。
那吉航运枢纽水电站厂房布置及特点
源综合 利 用工 程 。 那 吉 航 运 枢纽 控 制集 雨 面积 ２ ３ ５ ７ ３ ｋ ｍ ， 总 库 容１ ． ８ ３ 亿ｉ ｎ 。水 库 正 常 蓄 水 位 １ １ ５ ． ０ ０ ｉ ｎ ， 死 水 位 １ １ ４ ． ４ ０ ｉ ｎ ， 校 核 洪水 标 准为 ５ ０ ０ 年一遇 ， 相应 校 核洪
筑 物 的一 部分 ， 厂 内机 组纵 轴 线 与坝 轴线 平 行 。电
ｌ 工 程 概 况
那 吉航运枢纽是郁 江综合利用规划 １ ０ 个梯级 中的第 ４ 个梯级 ， 是百色水利枢纽 的反调节水库 ， 是 座 以航 运 为 主 ， 结合发 电、 兼 有 其 它 效 益 的水 资
一
站升压变 电采用厂内主变问及 Ｇ Ｉ Ｓ 室 内开关站 ， 主 变间布置在安装间下游侧的副厂房内 ， 出线 电缆通 过副厂房 内的电缆竖井进入跨船闸的电缆廊桥 ， 接 到 位于 船 闸右侧 的 出线场 。
厂房上游进水渠设置有拦砂坎 ， 拦砂坎顶部高
程１ ０ ６ ． ０ ０ ｍ， ￡ 匕 溢流堰 的堰顶 １ ０ ４ ． ０ ０ ｍ高程高 出２ ｍ。
电站进水 口每机 ｌ 孑 Ｌ ， 每孑 Ｌ 净宽 １ ０ ． ４ Ｉ Ｔ Ｉ ， 进 口底
板高 程 ８ ８ ． ７ ０ ｍ， 从 桩号 ０ — ０ ２ ３ ． １ １ ６ 开始 向下 游倾 斜 １ ２ 。 （ 底 板 面 与水 平 面夹 角 ） 降至 ８ ５ ． ３ ８ ５ Ｉ ｎ 高程 ， 进 水 口底 板前 缘 厚 度 为 ２ ． ５ ｍ， 检 修 工 作 闸 门后 的底
贯 流 式 水 轮 发电 机组 ， 总 装 机 容量 ６ ６ ＭＷ ， 年 发 电 量２ ． ５ ３ 亿ｋ Ｗ・ ｈ ， 年利 用 小 时 数 ３ ８ ３ ７ ｈ 。河 床 式 水 电站厂 房 为挡水 建筑 物 的一部 分 。
船闸毕业设计
目录摘要、, 、-前言第一章设计资料 (3)1.1淮安船闸资料：（原始资料） (3)1.2船闸资料分析与评述： (5)第二章船闸总体规戈U与布置 (6)2.1船闸形式的选择 (6)2.2确定船闸的平面尺寸及各部高程 (7)2.2.1船闸的有效尺度设计 (7)2.2.2门槛水深 (8)2.2.3镇静段长度 (8)2.2.4引航道的平面布置 (8)2.2.5导航和靠船建筑物的布置 (9)2.2.6船闸各部高程：10 2.3计算船闸通过能力 (10)2.3.1近期： (11)2.3.2远期： (13)2.4船闸耗水量的计算 (14)第三章船闸输水系统形式的选择和水力计算 (15)3.1输水系统形式的选择 (15)3.2消能工的选择： (15)3.3输水系统水力计算 (16)3.3.1环短廊道的布置 (16)3.3.2局部阻力系数的计算 (17)3.3.3水力特征曲线 (18)第四章.闸门和阀门的设计 (22)4.1闸门形式的选择及尺寸的确定 (22)4.1.1闸门形式的选择 (22)4.1.2门扇基本尺度的确定： (22)4.2阀门及闸首形式的选择和尺寸的确定 (23)4.2.1阀门形式的选择 (23)4.2.2阀门尺寸的确定 (24)4.2.3闸首尺寸的布置 (25)第五章船闸结构初步设计 (26)5.1重力式闸室结构初步设计 (26)5.1.1重力式闸墙的布置 (26)5.1.2结构的计算： (28)5.2少筋L式闸室结构设计 (38)5.2.1少筋L式布置 (38)522墙前低水,墙后高水结构计算：39 523检修情况结构计算47 5.3闸墙配筋计算：・・58小结致谢参考文献第一章设计资料1.1 淮安船闸资料：（原始资料）1.1.1兴建二线船闸的缘由：京杭大运河苏北段经58-81 年整治建设，已初具二级航道规模。
其流域腹地资源丰富，北部有徐州等煤炭基地，两岸是苏北、长江三角洲重要的商品粮产区，东南部为苏南、上海，是我国重要的工业基地，但能源短缺。
船闸总体设计范文
船闸总体设计范文船闸是河流、运河或港口等水域交通的重要设施，用于调节水位和船只通行。
船闸的总体设计包括水位调节、闸室结构、闸门控制和安全设备等方面。
下面将详细介绍船闸总体设计的各个方面。
首先是水位调节。
船闸的主要功能之一是调节水位高度。
对于入河航道的船闸，一般需要有一套完善的水位调节系统。
这包括闸前堰和水位调节门，可以根据船只通行情况和水位差异进行水位的调整，以保证闸室内外水位的平衡。
其次是闸室结构。
闸室是船闸的核心部分，用于容纳船只通行。
闸室结构应考虑到船只大小和数目，可以设计为单室或多室型式。
闸室的尺寸应满足最大船只的通行需求，同时保证闸室结构的稳定性和可靠性。
然后是闸门控制。
闸门是船闸的关键部件，用于封闭闸室，保持水位平衡。
闸门可以采用可升降式、旋转式或滑动式设计，其数量和尺寸需要根据船舶通行的需求而确定。
闸门的控制应采用先进的电气或液压系统，实现精确控制和远程操作，以确保船闸的安全运行。
最后是安全设备。
船闸的安全设备是保证船舶通行安全的重要保障。
包括闸室照明和防撞设施、警示灯和信号灯、保护栏杆和安全门等。
安全设备的设计应符合相关标准和规范，确保船只和闸室人员的安全。
在船闸总体设计中，还应考虑到建设成本和运维成本的问题。
建设成本包括土建工程、机械设备和安装费用等，需要进行合理的经济评估。
运维成本包括日常维护和设备更新等费用，需要考虑到船闸运行的长期性和可持续性。
此外，船闸还需要考虑到环境保护和生态恢复的问题。
船闸的建设和运行可能对水生态和周边环境产生一定影响，因此应采取适当的环境保护措施，如河道治理、水生态修复和废水处理等。
综上所述，船闸总体设计应综合考虑水位调节、闸室结构、闸门控制、安全设备、成本和环境保护等方面的因素。
通过科学合理的设计，可以确保船闸的安全运行，促进水上交通的发展。
渔港总平面布置及重力式码头结构设计毕业设计
大连海洋大学本科毕业设计毕业设计辽东湾某渔港总平面布置及重力式码头结构设计大连海洋大学本科毕业设计毕业论文（设计）原创性声明本人所呈交的毕业论文（设计）是我在导师的指导下进行的研究工作及取得的研究成果。
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作者签名：日期：毕业论文（设计）授权使用说明本论文（设计）作者完全了解**学院有关保留、使用毕业论文（设计）的规定，学校有权保留论文（设计）并向相关部门送交论文（设计）的电子版和纸质版。
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学校可以公布论文（设计）的全部或部分内容。
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作者签名：指导教师签名：日期：日期：大连海洋大学本科毕业设计注意事项1.设计（论文）的内容包括：1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）2）原创性声明3）中文摘要（300字左右）、关键词4）外文摘要、关键词5）目次页（附件不统一编入）6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论7）参考文献8）致谢9）附录（对论文支持必要时）2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。
3.附件包括：任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）。
4.文字、图表要求：1）文字通顺，语言流畅，书写字迹工整，打印字体及大小符合要求，无错别字，不准请他人代写2）工程设计类题目的图纸，要求部分用尺规绘制，部分用计算机绘制，所有图纸应符合国家技术标准规范。
图表整洁，布局合理，文字注释必须使用工程字书写，不准用徒手画3）毕业论文须用A4单面打印，论文50页以上的双面打印4）图表应绘制于无格子的页面上5）软件工程类课题应有程序清单，并提供电子文档5.装订顺序1）设计（论文）2）附件：按照任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）次序装订大连海洋大学本科毕业设计目录摘要 ................................................................................................................... I V 前言 (1)第1章原始资料分析 (2)1.1 地理位置及交通现状 (2)1.2 气象资料 (2)1.3 水文资料 (4)1.4 海流 (4)1.5 冰况 (4)1.6 地质资料 (4)1.7 地震 (5)1.8 船型资料分析 (5)1.9 波浪资料 (6)1.10 设计原则 (6)第2章预测2020年卸港量 (7)第3章设计水位 (8)第4章平面布置 (8)4.1布置原则 (8)4.2 码头泊位数和泊位长度 (8)4.3 渔港功能区 (10)4.4 口门 (12)4.5 港池及回转水域 (12)4.6 锚地 (12)4.7 航道 (13)第5章沉箱尺寸确定 (14)5.1 沉箱基础条件 (14)5.2施工水位 (15)5.3沉箱尺寸 (15)第6章作用分类及计算 (18)6.1结构自重力（永久作用） (18)6.2码头前沿堆货引起的竖向作用（可变作用） (22)6.3船舶系缆力（可变作用） (22)6.4系缆力的标准值（可变作用） (23)6.5堆货荷载产生的土压力（可变作用） (23)6.6土压力标准值计算（永久作用） (24)6.7贮仓压力（永久作用） (28)6.8施工期沉箱沉放时面板所受水压力计算 (29)6.9地震荷载 (30)6.10码头荷载标准值汇总表 (36)大连海洋大学本科毕业设计第7章码头稳定性验算 (37)7.1作用效应组合 (37)7.2沿基床顶面得抗滑稳定性验算 (37)7.3码头沿基床顶面的抗倾稳定性验算 (41)7.4基床承载力验算 (43)7.5沉箱吃水和干弦高度的验算 (44)7.6沉箱浮游稳定性计算 (45)7.7地震稳定验算 (46)第8章沉箱内力计算 (52)8.1承载能力极限状态下的内力计算 (52)第9章构件承载力计算 (59)9.1沉箱底板承载力与配筋计算 (60)9.2沉箱前面板承载力与配筋计算 (60)9.3沉箱两侧板承载力与配筋计算 (65)9.4沉箱隔墙承载力与配筋计算 (65)第10章构件裂缝宽度验算 (66)10.1沉箱底板裂缝宽度验算 (67)10.2沉箱前面板裂缝宽度验算 (68)10.3 配筋整理 (71)毕业设计总结 (72)致谢 (73)参考文献 (74)文献综述 (75)外文翻译 (77)大连海洋大学本科毕业设计摘要摘要本工程为辽东湾某渔港总平面布置及重力式码头结构设计，采用重力式码头结构，主体沉箱结构。
水利枢纽设计 毕业设计
水利枢纽的设计毕业论文目录绪论 (1)第一章枢纽任务及枢纽基本资料 (2)第一节枢纽任务 (2)一、发电 (2)二、灌溉 (2)三、防洪 (2)四、渔业 (2)五、过木 (2)六、其它 (3)第二节枢纽的基本资料 (3)一、自然地理 (3)二、工程地质 (5)三、筑坝材料 (6)四、库区经济 (6)五、其他 (6)第二章主要建筑物型式选择和枢纽的布置 (8)第一节枢纽的建筑物组成和工程等级与建筑物级别 (8)一、枢纽的建筑物组成 (8)二、工程等级与建筑物级别 (8)第二节主要建筑物型式的选择 (9)一、坝型的选择 (9)二、溢流坝泄水方式的选择 (11)三、水电站系统型式的选择 (12)第三节枢纽布置 (12)一、枢纽布置的一般原则 (12)二、各建筑物的具体要求 (13)三、方案比较 (13)第三章挡水坝设计 (15)第一节挡水坝坝顶高程确定和挡水坝剖面设计 (15)一、坝顶高程的计算 (15)二、坝顶宽度计算 (17)三、坝底宽度计算 (17)四、坝面坡度计算 (17)第二节挡水坝的稳定分析和应力计算 (18)一、荷载计算 (18)二、各荷载对坝底形心的偏心距及力矩 (27)三、稳定性分析 (32)四、坝基面应力分析 (33)第四章溢流坝剖面设计 (36)第一节孔口设计 (36)一、泄水方式的选择 (36)二、溢流孔口流量Q溢的确定 (36)三、单宽流量的选择 (36)四、溢流坝段净宽L计算 (36)五、溢流坝段总长度L0的确定 (37)六、堰顶高程的确定 (37)七、闸门高度的确定 (38)八、定型设计水头Hd的确定 (38)第二节溢流坝剖面设计 (38)一、堰顶曲线段 (38)二、反弧段 (40)三、中间直线段 (41)第三节消能计算 (42)一、鼻坎型式 (42)二、鼻坎高程 (43)三、反弧段半径 (43)四、挑射角 (43)五、挑距计算 (43)六、冲刷坑深度计算 (44)第五章坝身泄水孔的设计 (46)第一节泄水孔直径选定 (46)第二节进水口体形设计 (46)第三节闸门与门槽 (47)第四节孔身段设计 (48)第五节渐变段 (48)第六节平压管和通气孔 (50)一、平压管 (50)二、通气孔 (51)第七节消能工型式的选则 (51)第六章水电站坝段设计 (53)第一节有压钢管的布置和孔径的确定 (53)一、压力钢管的布置 (53)二、孔径的确定 (53)第二节有压进水口设计 (53)一、有压进水口的高程确定 (53)二、有压进水口的轮廓尺寸 (54)第七章细部构造 (56)第一节坝顶构造 (56)一、非溢流坝坝顶构造 (56)二、溢流坝坝顶构造 (57)第二节廊道系统 (59)一、基础灌浆廊道 (59)二、检测和坝体排水廊道 (59)第三节坝体分缝与止水 (60)一、坝体分缝 (60)二、止水 (60)第四节坝体排水 (61)第五节坝体混凝土分区 (62)第八章地基处理 (64)第一节坝基的开挖与清理 (64)一、开挖深度的确定 (64)二、开挖形状和坡度 (64)第二节坝基灌浆 (65)一、固结灌浆 (65)二、帷幕灌浆 (65)第三节坝基排水 (66)一、坝基排水目的 (66)二、坝基排水的排水孔的布置及方向 (66)第四节断层的处理 (67)总结 (68)致谢 (69)参考文献 (70)附录一：外文翻译 (71)绪论为了进一步培养我们理论联系实际的能力，为了让我们更好地适应国家的基础建设、科技进步和社会发展，特别是为了能使我们尽快地适应即将面临的工作，成为一名合格的水利水电工程技术人员，我们进行了历时两个多月的A江水利枢纽毕业设计。
毕业设计——船闸工程设计
第四章 闸室结构设计 ............................................................................ 24
4.1 防渗墙与墙后排水........................................................................................ 24 4.2 分离式闸室.................................................................................................... 24 4.2.1 计算情况概述....................................................................................... 24 4.2.2 运用情况Ⅰ计算................................................................................... 25 4.2.3 运用情况Ⅱ计算................................................................................... 32 4.3 整体式闸室.................................................................................................... 37 4.3.1 闸室结构尺寸确定............................................................................... 37 4.3.2 荷载计算............................................................................................... 38 4.3.3 稳定计算............................................................................................... 41 4.3.4 地基反力及底板内力计算................................................................... 41 4.4 工程量计算.................................................................................................... 45 4.5 闸室结构选型................................................................................................ 45 4.6 配筋计算........................................................................................................ 46
船闸工程(大源渡枢纽)毕业设计
港航工程毕业设计任务书题目：大源渡枢纽工程船闸设计一、设计资料（一）工程概况大源渡枢纽工程是湘江千吨级航运建设二期工程衡阳至株洲182km航道建设工程的主要项目。
枢纽工程位于湘江下游的九莲灯滩，上距衡阳市62km,下距株洲120km，其主要功能是上可渠化坝址至衡阳62km河道，并可上延至湘江干流规划的梯级土谷塘，下可调节枯水天然径流，使衡山站达到p=98%Ⅲ级航道通航保证率要求。
枢纽主要建筑物包括：水闸、电站、船闸、坝顶跨引航道公路桥等。
泄水闸闸孔共23孔，孔口宽度均为20m，总溢流宽度460m，溢流坝533m，最大坝高32.5m，闸顶高程60.5m。
溢流堰为实用堰，设23孔20m宽弧形工作闸门；电站总装机容量120MW,安装4台单机30MW灯泡贯流式发电机组，设计水头7.2m，最大水头11.2m，多年平均发电量5.85亿kwh，电站总长121.9m；船闸一座，按国家III级航道千吨级标准进行建设，一次可通过一顶四艘1000t级分节驳船，年通过能力近期：820万t,远期：1200万t；库区航道，枢纽至衡阳62km航道渠化后，即可常年通行1000t级船队；枢纽至株洲120km，按Ⅲ级航道标准整治，通航保证率p=98%。
（二）基本资料1.水文气象枢纽河段属亚热带季风湿润气候，四季分明、雨季集中、春温夏旱、寒短暑长。
年平均气温在26至30℃之间，极端最高气温39.9℃，极端最低气温-8.9℃。
流域内雨量充沛，流域多年平均降雨量为1423.3mm，降雨量集中于每年4至6月。
全年多北风，7至8月多南风，多年平均风速为1.7至2.7m/s，最大风速为20.7m/s.河段径流以降雨补给为主，径流集中在每年的3至6月，径流量过程呈双峰型，1至5月径流量逐步递增，5月达到最高峰， 6至12月逐步减少（11月有回升）。
枢纽坝址径流多年平均流量是根据上下游水文站的径流成果采用流域面积比求得：多年平均流量为1400m3/s，多年平均径流量为441.5亿m3。
船闸毕业设计说明书
本科毕业设计船闸上闸首说明书第一章设计资料及分析1.1 概况1.1.1工程概况小清河是山东省境内的一条重要河流，是国内历史最悠久的人工运河之一，承载了排涝、泄洪、灌溉、航运等多重功能。
根据山东省水文局编制的《小清河复航工程水资源论证报告》（2014年5月），恢复小清河的航运功能，条件已经具备，时机已经成熟。
小清河复航工程（滨州段）位于滨州市邹平县和博兴县境内，水牛韩船闸位于滨州市邹平县，上游距柴庄闸41.1km，下游距金家堰闸22.5km。
通航建筑物为船闸，等级为内河Ⅱ级，航道整治工程规模按照Ⅲ级限制性航道标准进行整治。
1.1.2 主要设计内容本工程主要建设内容为：上下闸首、闸室、上下游主辅导航墙、靠船墩、引航道护坡、复建防洪大堤等水工结构工程及相关配套工程。
1.2 设计依据及规范、规程1.2.1 依据文件（1）《山东省内河航道与港口布局规划》，山东省政府、交通运输部，2012年4月批复；（2）《小清河流域生态环境综合治理规划方案》，省政府及省环保厅，2012年10月批复；（3）《小清河复航工程初步设计批复文件》，省交通运输厅、省发展改革委员会，2017年9月批复。
1.2.2 依据资料（1）《小清河复航工程水资源论证报告书》，山东省水文水资源勘测局，2014年5月；（2）《小清河复航工程施工图地质资料》山东省交通规划设计院，2018年4月；（3）《小清河复航工程初步设计》，中交水运规划设计院有限公司，2017年9月。
1.2.3 主要规范、规程1.《内河通航标准》（GB 50139-2014）2.《运河通航标准》（JTS 180-2-2011）3.《航道工程设计规范》（JTS 181－2016）4.《港口与航道水文规范》（JTS 145-2015）5.《疏浚与吹填工程设计规范》（JTS 181-5-2012）6.《港口及航道护岸工程设计与施工规范》（JTJ 300-2000）7.《重力式码头设计与施工规范》（JTS 167-2－2009）8.《河港工程总体设计规范》（JTJ 212-2006）9.《渠化工程枢纽总体布置设计规范》（JTS 182-1-2009）10.《船闸总体设计规范》（JTJ305-2001）11.《船闸输水系统设计规范》（JTJ306-2001）12.《船闸水工建筑物设计规范》（JTJ307-2001）13.《船闸闸阀门设计规范》（JTJ308-2003）14.《船闸启闭机设计规范》（JTJ309-2005）15.《船闸电气设计规范》（JTJ310-2004）16.《水运工程节能设计规范》（JTS 150-2007）17.《综合能耗计算通则》（GB/T2589-2008）18.《泵站设计规范》（GB 50265-2010）1.3 建设规模1.3.1航道航道为Ⅲ级限制性航道标准，航道底宽不小于45m，设计最小水深为3.8m，最小弯曲半径480m，通航净高7m。
水利枢纽毕业设计
水利枢纽毕业设计
《水利枢纽毕业设计》
枢纽水利是指在河流、湖泊等水体上建造的水利工程。
它不仅可以缓
解洪水泛滥，而且还可以调节河流水文，保证水资源的可持续利用，
改善生态环境，使河流水质得到改善，有助于经济发展与社会进步。
因此，开展水利枢纽的毕业设计是很有必要的。
首先，分析不同
枢纽的类型，包括大坝、堤防、拱桥等，并对其功能特点、施工要求
等方面进行仔细的研究，找出不同类型的枢纽的优缺点。
其次，结合
当地的水利情况，要做好实地勘查，来确定适合于当地枢纽的类型、
位置等，以决定项目的可行性。
再次，加入了动力计算与水文气象计算，来预测枢纽的运行效果，探索出最优的设计方案，确保枢纽具有良好的运行效果，从而降低水
利工程的投入成本。
最后，制定合理的实施方案，确保项目的顺利完工，实现水利工程的长期维护和可持续使用。
水利枢纽的毕业设计，是一项高难度的工作，需要深入的研究，
以便在设计建设过程中满足人们的需求，并确保水坝能够在有效的投
资之下实现理想的收益。
毕业设计（论文）-那吉船闸设计与结构分析
上海海事大学大学毕业设计题目：那吉船闸设计与结构分析学院：海洋科学与工程学院专业：港口航道与海岸工程姓名：学号：指导教师：完成时间：2016/5/26承诺书本人郑重声明：所提交的毕业设计是本人在指导教师的指导下，独立工作所取得的成果并撰写完成的，郑重确认没有剽窃、抄袭等违反学术道德、学术规范的侵权行为。
文中除已经标注引用的内容外，不包含其他人或集体已经发表或撰写过的研究成果。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
承诺人签名：签字日期：2016.6.2摘要根据水文气象、工程地质、建筑材料和对外交通条件等内容，对广西郁江航道那吉船闸进行初步设计。
主要内容包括船闸总体设计和结构计算.总体设计包括闸址规划布置、船闸基本尺度计算、船闸高程计算、引航道设计、输水系统设计；结构计算包括自重、扬压力、土压力等荷载计算、抗滑、抗倾稳定性验算。
设计结果符合工程规范，基本满足设计任务书的要求。
关键词：那吉船闸，总体设计，结构计算。
AbstractAccording to the meteorological and hydro logical ,geological engineering,building materials and external traffic conditions,to Guangxi waterway in Yujiang River Naji navigation for preliminary design. The main contents includes the general design and structural calculation of the navigation.The general design includes the design of the lock planning layout ,the calculation of the basic scale of the navigation,the calculation of the height of the navigation,the design of the navigation channel and the design of the water delivery system.The structure calculation includes the weight,the uplift pressure,the earth pressure and so on load calculation,the anti-sliding,the anti-dumping stability checking computation.The design results shows that the preliminary design of Naji navigation is basically met the requirements of the project.Key words：Naji lock,general design,structure calculation.目录第1章设计资料 (1)1.1工程概况 (1)1.2 水文气象 (1)1.3工程地质 (7)1.4天然建筑材料 (8)1.5 对外交通条件 (9)第2章船闸的总体设计 (10)2.1船闸的组成和类型 (11)2.2船闸的基本尺度 (13)2.3 引航道布置 (19)2.4 船闸各部分高程 (25)2.5 通过能力和耗水量 (27)第3章输水系统类型选择 (31)3.1输水系统的选择 (31)3.2 上下闸首断面最大平均流速计算 (32)3.3廊道进口最小淹没水深计算 (33)3.4 短廊道输水系统水力计算 (33)3.5 水力特征曲线以及停泊条件校核 (39)3.6 船舶停泊条件 (45)第4章结构计算 (47)4.1 上闸首荷载计算 (47)4.2 上闸首地基计算 (61)4.3 上闸首底板计算 (63)结束语 (65)参考文献 (66)第1章设计资料1.1工程概况纳吉航运枢纽是国务院批准的《珠江流域西江水系郁江综合利用规划报告》10个梯级中的第4级，是一个以航运为主，兼有发电、灌溉和其它效益的水资源综合利用工程。
航运枢纽工程船闸闸门启闭机设计分析
82航运枢纽工程船闸闸门启闭机设计分析◎ 万可 喻瑾 于俊生 江西省信江船闸通航中心摘 要：本文针对航运枢纽工程船闸闸门启闭机进行了设计分析，从船闸闸门启闭机的功能和重要性入手，分析各种闸门类型以及与设计实务中的原则与标准适应性，并试图从实例角度出发研究机械、电气设计在船闸闸门启闭机实务中的应用要点，旨在提高船闸闸门启闭机的可靠性和安全性，以资水利、航运业内人士参考。
关键词：航运枢纽工程；船闸闸门启闭机；设计分析船闸是航运枢纽工程中重要的组成部分，而船闸闸门启闭机则是船闸运行的核心设备。
因此，对船闸闸门启闭机进行设计分析，提高其可靠性和安全性，对于确保航运枢纽工程的正常运行具有重要意义[1]。
需要注意的是，在选择闸门启闭机时，需要考虑闸门的种类、尺寸、重量、提升高度和使用频率等因素，以确保选择的闸门能够满足实际需求。
1.船闸闸门启闭机的功能和重要性船闸闸门启闭机的主要功能是实现对船闸闸门的升降控制，以确保船舶的通行和船闸的安全运行。
根据由于船闸闸门在运行过程中需要承受较大的水压力和摩擦力，因此对启闭机的性能要求较高[2]。
根据航运枢纽工程船闸单向挡水要求，门型可设计为垂直提升平板门、横拉门、三角闸门、有轨双开弧门及人字门等5种，每种门型适合的闸门启闭机的可靠性、稳定性和安全性都直接关系到航运枢纽工程的运行效果和船舶通行的安全。
同时，在安装和使用过程中，还需要注意安全问题，如安装稳固、防止过载、保持安全距离等问题。
2.工作闸门与启闭设备之间的关系2.1垂直提升平板门航运枢纽垂直提升平板门闸首短、投资省、方便可靠，适用于小孔口、低水头输水船闸。
因为该门型所需要启闭力较大、启闭时间长，所以通常使用液压启闭机作为启闭设备。
设计垂直提升平板门时，液压启闭机通常安装在船闸或升船机上，利用液体压力来驱动和控制闸门开闭，控制船只的进出和升降。
由于平板门较重，因此液压启闭机所需启闭力的区间值较大，以便适应不同的水位和船只大小，保证平板门升降过程平稳、无冲击。
船闸毕业设计文献综述模板概要
文献综述模板一、引言通过再次阅读《航道工程学》，我对水运规划及其在国民经济的用了更为深刻的认识，水运（包括内河运输和海洋运输是交通运输业中的一个重要组成部分，它对现代工农业的发展,改善人民生活和促进国际经济贸易与文化的交流都起着重要的作用。
现代交通运输业由铁路、公路、水运、航空和管道等运输方式组成。
目前，世界上凡是工农业生产较为发达的国家,其水运也都比较发达。
例如美国、德国、荷兰和俄罗斯等国,基本上都已建成一个四通八达的内河航道网。
绝大多数天然河流对水运的发展不利，因此河流渠化是促进水运事业发展的必要手段之一。
目前世界船闸是使船舶通过航道中有集中水位落差河段的一种通航建筑物.主要由闸室、闸首、输水系统和引航道等组成。
采用集中输水系统的船闸，其输水系统设在闸首;采用分散输水系统的船闸,在闸室内设有输水廊道系统。
在引航道内设有导航建筑物和靠船建筑物。
其工作原理是船闸通过输水系统调整闸室内的水位,使其与上游水位或下游水位齐平,船舶便能从上（下游驶往下（上游。
二、船闸的输水系统为了充分了解船闸的输水系统以及各项水力计算，查阅了《渠化工程学》、《航道工程学》、《船闸设计》、《岳池县富流滩电航工程船闸可行性研究报告》、《水力学》等专著的相关部分内容.船闸输水系统(filling and emptying system of navigation lock是为船闸闸室灌水和泄水的设施；由进水口、输水廊道、阀门段、出水口及消能工等构成。
输水系统按灌泄水方式可分为集中输水系统和分散输水系统两大基本类型。
输水系统类型的选择主要根据作用在船闸上的水头的大小、要求的输水时间的长短以及其他技术经济指标等因素确定。
一般来说，当作用在船闸上的水头较大、要求的输水时间较短时,宜采用分散输水系统，否则采用集中输水系统。
随着航运和水利建设的发展，为适应作用在船闸上水头增大的要求,趋向采用灌泄水时间短、船闸停泊条件好的分散输水系统.在已建船闸中,美国基本上采用分散输水系统。
船闸毕业设计
算例摘要Abstract目录1 工程概况及相关设计资料---------------------------------------------------------------------------61.1 兴建缘由----------------------------------------------------------------------------------------61.2 基本资料----------------------------------------------------------------------------------------61.2.1 水文基本资料------------------------------------------------------------------------61.2.2地质情况----------------------------------------------------------------------------------61.2.3 地震烈度---------------------------------------------------------------------------------71.2.4 船闸规模---------------------------------------------------------------------------------71.2.5 设计船型船队---------------------------------------------------------------------------71.2.6 通航净空---------------------------------------------------------------------------------81.2.7 水位组合---------------------------------------------------------------------------------81.2.8 引航道布置要求------------------------------------------------------------------------91.3 船闸总体布置-----------------------------------------------------------------------------------92 船闸参数设计及总体布置--------------------------------------------------------------------------102.1 输水系统计算----------------------------------------------------------------------------------102.1.1 灌泄水时间计算-----------------------------------------------------------------------102.1.2 设计指标计算及消能措施-----------------------------------------------------------102.1.3 输水系统的水力特性曲线的绘制--------------------------------------------------122.2 船闸通过能力及耗水量的计算-------------------------------------------------------------212.2.1 船闸通过能力的计算-----------------------------------------------------------------212.2.2 船闸耗水量的计算--------------------------------------------------------------------232.3 船闸总体结构布置----------------------------------------------------------------------------232.3.1 上闸首布置-----------------------------------------------------------------------------232.3.2 下闸首布置-----------------------------------------------------------------------------242.3.3 闸室布置--------------------------------------------------------------------------------242.3.4 翼墙布置--------------------------------------------------------------------------------242.3.5 引航道布置-----------------------------------------------------------------------------242.3.6 上下游护底布置-----------------------------------------------------------------------243 船闸渗流计算-----------------------------------------------------------------------------------------253.1 船闸各部分的地下轮廓线的布置----------------------------------------------------------253.1.1 上闸首底线轮廓线布置--------------------------------------------------------------253.1.2 下闸首地下轮廓线布置--------------------------------------------------------------263.1.3 闸室墙地下轮廓线布置--------------------------------------------------------------263.1.4 船闸翼墙地下轮廓线布置-----------------------------------------------------------273.2 船闸渗流稳定验算----------------------------------------------------------------------------283.2.1 上闸首渗流稳定验算-----------------------------------------------------------------283.2.2 下闸首渗流稳定验算-----------------------------------------------------------------313.2.3 闸室墙渗流稳定验算-----------------------------------------------------------------343.2.4 船闸翼墙渗流稳定验算--------------------------------------------------------------364 船闸稳定验算-----------------------------------------------------------------------------------------394.1 上闸首稳定验算-------------------------------------------------------------------------------394.1.1 上闸首自重及设备重的计算--------------------------------------------------------394.1.2 上闸首在完建期的稳定验算--------------------------------------------------------414.1.3 上闸首在设计水位情况的稳定验算-----------------------------------------------434.1.4 上闸首在检修情况下的稳定验算--------------------------------------------------504.1.5 上闸首在校核水位情况下的稳定验算--------------------------------------------534.2 下闸首稳定验算-------------------------------------------------------------------------------604.2.1 下闸首自重及设备重的计算--------------------------------------------------------604.2.2 下闸首在完建期的稳定验算--------------------------------------------------------624.2.3 下闸首在设计水位情况的稳定验算-----------------------------------------------634.2.4 下闸首在检修情况下的稳定验算--------------------------------------------------674.2.5 下闸首在校核水位情况下的稳定验算--------------------------------------------714.3 闸室墙稳定验算-------------------------------------------------------------------------------774.3.1 闸室墙自重及作用在其上的各种荷载的计算-----------------------------------774.3.2 闸室墙稳定验算-----------------------------------------------------------------------794.3.3 闸室墙地基承载力稳定验算--------------------------------------------------------804.4 船闸翼墙稳定验算----------------------------------------------------------------------------804.4.1翼墙自重及作用在其上的各种荷载的计算--------------------------------------804.4.2 翼墙稳定验算--------------------------------------------------------------------------834.4.3 闸室墙地基承载力稳定验算--------------------------------------------------------835 船闸结构计算-----------------------------------------------------------------------------------------845.1 下闸首底板结构计算-------------------------------------------------------------------------845.1.1 下闸首底板内力计算-----------------------------------------------------------------845.1.2 下闸首底板配筋计算及抗裂验算--------------------------------------------------915.2 下闸首闸墩的结构计算----------------------------------------------------------------------945.2.1 下闸首闸墩的内力计算--------------------------------------------------------------945.2.2 下闸首闸墩的抗裂验算--------------------------------------------------------------985.3 闸室挡土墙结构计算-------------------------------------------------------------------------995.3.1 闸室挡土墙立板的内力计算及配筋计算-----------------------------------------995.3.2 闸室挡土墙立板的抗裂验算------------------------------------------------------1045.3.3 闸室挡土墙底板的内力计算及配筋计算---------------------------------------1055.3.4 闸室挡土墙底板的抗裂验算------------------------------------------------------1095.3.5 闸室挡土墙扶壁的内力计算及配筋计算---------------------------------------1095.3.6 闸室挡土墙扶壁的抗裂验算-------------------------------------------------------1126 交通桥结构设计-------------------------------------------------------------------------------------1136.1 交通桥设计资料------------------------------------------------------------------------------1136.2 交通桥尺寸布置------------------------------------------------------------------------------1136.3 交通桥主梁计算------------------------------------------------------------------------------1136.3.1 交通桥恒载内力计算----------------------------------------------------------------1136.3.2 交通桥活载内力计算----------------------------------------------------------------1146.3.3 主梁的配筋计算----------------------------------------------------------------------1176.3.4 主梁的抗剪强度上下限复核-------------------------------------------------------1196.4 交通桥行车道板的计算---------------------------------------------------------------------1236.4.1 行车道板的恒载及其内力的计算-----------------------------------------------1236.4.2 行车道板所受的汽车荷载--------------------------------------------------------1236.4.3 行车道板的荷载组合--------------------------------------------------------------1246.4.4 行车道板的截面配筋计算--------------------------------------------------------1246.4.5 行车道板的截面尺寸验算--------------------------------------------------------1256.4.6 行车道板的抗剪强度验算--------------------------------------------------------1257 人字型闸门结构设计-----------------------------------------------------------------------------1267.1 闸门设计基本资料-------------------------------------------------------------------------1267.2 闸门平面布置---------------------------------------------------------------------------------1267.3 闸门结构设计---------------------------------------------------------------------------------1277.3.1 闸门面板的计算--------------------------------------------------------------------1277.3.2 水平次梁的计算--------------------------------------------------------------------1287.3.3 主横梁的计算-----------------------------------------------------------------------1317.3.4 底主横梁的计算--------------------------------------------------------------------1387.3.5 接缝梁的计算-----------------------------------------------------------------------1437.3.6 竖向连接系的计算-----------------------------------------------------------------145 致谢------------------------------------------------------------------------------------------------------146 参考文献------------------------------------------------------------------------------------------------147 附表一不平衡剪力计算表--------------------------------------------------------------------------148 附表二闸底板弯矩计算表--------------------------------------------------------------------------149 附表三底板弯矩计算续表--------------------------------------------------------------------------150 附表四下闸首底板配筋弯矩表--------------------------------------------------------------------151 附图一船闸总体布置图-----------------------------------------------------------------------------152 附图二下闸首底板结构及其配筋图--------------------------------------------------------------153附图三闸墩结构及其配筋图-----------------------------------------------------------------------154附图四交通桥结构及其配筋图--------------------------------------------------------------------155附图五闸室墙结构及其配筋图--------------------------------------------------------------------156附图六人字闸门结构图-----------------------------------------------------------------------------1571工程概况及相关设计资料1.1 兴建缘由泰州引江河贯穿于苏中地区的泰州市，南连长江、北接新通扬运河，是江苏省广大里下河地区及盐城市的重要通江口门。
对《船闸总体设计规范》中引航道布置及尺度的讨论
对《船闸总体设计规范》中引航道布置及尺度的讨论郑宝友，戈龙仔，周华兴【摘要】摘要:在《船闸总体设计规范》中规定了引航道尺度及布置，以指导工程设计，但签于山区河流枢纽船闸受地质、地形条件的影响，尤其受边界条件的制约，很难满足规范要求.为此，根据枢纽船闸引航道的工程实践，对引航道长度、宽度、制动段、布置形式及停泊位置等问题，进行实践与规范的对照、比较和讨论，提出山区河流枢纽船闸引航道长度可适当缩短，口门可不加宽;引航道布置可为半开敞的直线式、曲线式;停泊段可设在引航道扩大段或口门区内等建议.通过原型代表船型及船队的检验，以供规范修订时参考.【期刊名称】水利水运工程学报【年(卷),期】2012(000)004【总页数】5【关键词】关健词：船闸;引航道;布置;尺度;规范;讨论20世纪80年代交通部组织设计、科研、高等院校以及管理等有关单位，通过收集国内外船闸工程布置、运转和科研资料，调研船闸工程，在总结建国40年来我国船闸建设的实践经验和科研成果及吸收国外先进技术的基础上，于1987年制定了《船闸设计规范》，以指导工程设计，促进工程建设的发展.规范使用十余年后，在进一步总结船闸建设经验的基础上，对原规范中总体布置设计内容进行了修订和增补，于2001年修订成《船闸总体设计规范》出版［1］.近几年来，随着国家经济实力的增强和科技水平的提高，有关设计、科研单位结合西部开发，对西江、嘉陵江、涪江、湘江等通航枢纽工程进行水工模型试验研究，对枢纽中船闸引航道、口门区及连接段的布置，通航水流条件与航行条件的限值有了更深的认识，也为船闸总体设计规范的再修订提供了依据.现将山区及丘陵地区河流航电(运)枢纽工程中船闸引航道布置的工程实践［2-6］，与规范的布置要求进行比较分析，提出山区河流船闸引航道的布置可有别于规范规定的观点，重新确定了山区河流引航道的布置方法，供规范修订时参考.1 有关船闸引航道尺度的讨论1.1 引航道的长度1.1.1 规范规定的引航道长度《船闸总体设计规范》(JTJ 305—2001)中定义引航道长度由导航段L1，调顺段L2，停泊段L3和制动段L4等组成见图1，引航道直线段长度L直=L1+L2+L3，对顶推船队，该长度为(3.5～4.0)LC(LC为控制船队的长度).而对引航道长度L=L1+L2+L3+(L4－L3)=L1+L2+L4，其中L4为制动段长度(内包含停泊段).按《船闸总体设计规范》的设计原则，制动段包括在引航道内，“制动段的长度应满足船舶、船队制动的需要，并根据口门区流速的大小、设计最大船舶、船队的长度和性能确定”.这里提出的确定原则，除可定量的口门区流速大小、船队的长度和船队机组功率性能外，还与不可定量的船队位置、驾引人员操作经验及船舶进出闸方式等因素有关，这就给引航道导航隔流堤长度设计带来困难.按规范要求，引航道长度应大于直线段长度，即L＞(3.5～4.0)Lc.至此又提出当“山区Ⅲ～Ⅶ级和平原Ⅳ～Ⅶ级的船闸，当受地形等条件限制，不能满足直线段长度要求时，可在满足安全进、出闸和通过能力要求的条件下，通过技术经济论证进行布置，”这说明引航道长度可小于直线段长度.1.1.2 枢纽工程船闸引航道长度［7］这里定义导航隔流堤(墙)内侧为引航道，堤头上游或下游为口门区.该“堤”长度就是引航道长度.统计了有关山区河流航运枢纽船闸引航道的长度(表1)，可见那吉、大源渡、贵港、桂平、凤仪场、马回、孟洲坝、青居等船闸的上下游引航道直线段长度L直≥3.5Lc基本满足规范要求;桐子壕、东西关、新政、金溪场、西津、七里垅等船闸的上下游引航道直线段长度L直＜3.5Lc，不满足规范要求.山区河流枢纽船闸引航道长度满足L直≥3.5Lc时，Ⅲ级航道为560～640m，Ⅳ级航道为380～440m.要达到这个要求，已很困难.表中有的船闸大于该值，是地形条件决定的，并非考虑制动段的要求.所以制动段主要是上游引航道船舶(队)的冲程.根据表1航运枢纽的工程实践［8-10］，引航道长度就是直线段长度的有那吉、贵港、大源渡枢纽工程;而其他枢纽工程的导航隔流堤均比引航道直线段短，则口门区就是原引航道长度中的制动段.1.2 引航道宽度在《船闸总体设计规范》的5.5.2.1款中对引航道的宽度作了规定，对单线船闸的引航道宽度与布置型式有关，对于反对称和不对称型的引航宽度B0=3.5bc，对称型式B0=5bc，bc为代表船舶、船队的宽度.但在5.3.1条中，“船闸引航道、口门区与连接段见图5.3.1(即本文图1).口门区的宽度应与引航道口门有效宽度相同(见该图B1)”.同时在图中隔流堤堤头处标注了，当堤头处宽度大于有效宽度的部分，为无效宽.这样，对于引航道宽度的设计在5.5.1.2款已是很明确，而在图5.3.1中出现了引航道口门有效宽度，B1－B0=ΔB，该ΔB如何确定，未作交待，使规范操作困难.希望在规范修订时给予明确.笔者翻阅了原《船闸设计规范》(JTJ 261—87))，该规范交待了ΔB 的取值，ΔB=B1－BO，B1=1.5BO，ΔB=0.5BO.同时笔者统计了国内部分船闸引航道宽度与口门宽(见表2).从表2可见:B1/BO在1.0～1.8之间变化，ΔB=(0～0.8)B0.若取0.5B0是合适的.对于隔流堤堤头处的无效宽问题，在规范修订时建议取消，用ΔB≥0.5B0表示即可，因为倘若地形条件许可适当增加口门的宽度，对船舶由宽阔水域进入狭窄航道也是有帮助的.由于水流运动的时刻变化，以及船舶航行时常发生摇摆、倾侧、波动等现象，在一般水流条件下，船舶也会偏离航线.当船舶从较宽的水域进入限制性航道时会发生岸吸、低吸、风、浪和错船干扰以及人的心理因素等影响，因此引航道口门应适当加宽，并在平面和立面上设渐变段，以缓和水流对船舶航行的影响;口门加宽值与水流条件、船舶条件、航道尺度、运行方式等有关.1.3 制动段从工程实践而言，制动段中的停泊段有的在引航道内，有的在口门区内，而真正意义上制动段既在引航道又在口门区内.对于上游引航道，船舶(队)进闸会形成冲程，船舶(队)必须制动(减速)，但难以确定能否在靠船墩处停泊.美国密西西比河委员会1971年10月出版的《密西西比河航运》中，介绍该河流航运情况时，曾提到“船队的制动距离为0.5～1哩(1哩=1609.3m)，具体数值应视船队大小、推轮功率性能与航向而定”.另，在“船模航行试验引航道口门区允许流速”报告中，提到“美国则是采用船模航行实验来判断口门水流是否碍航，也就是在水工模型上，口门上游一定地点，使模型船队停机后，顺水漂流自行，若船队模型能顺利进入口门，说明航态满足要求”.因此，船舶能否在靠船墩处停泊，有待积累资料和深入研究.上游与下游引航道口门区设置制动段有所区别.由于船舶(队)从上游顺流而下，受水流的影响，舵效很难发挥;当推轮停机后，船队受纵向水流的影响，产生冲程，因此对上游口门区一定要考虑船舶(队)的制动.至于下游引航道，船舶出闸时的速度较小，一般约在1.0m∕s，且下行时又不在靠船墩处停泊;对于船舶(队)上行进闸，船队逆流而上，速度易控制.至于船舶(队)能否在下游引航道靠船墩处顺利安全停泊，取决于口门区的流态、回流的大小与强度，该流态与泄洪流量及泄洪闸开启方式有关，一般通过模型试验，通航水流条件能得到改善.2 引航道布置形式的讨论在“山区河流渠化枢纽总体布置综合研究”报告中，针对嘉陵江梯级渠化工程，提出了引航道半开敞直线布置型式(新政枢纽、金溪坊枢纽);引航道半开敞曲线布置形式(凤仪场枢纽);限制性引航道的曲线布置型式(青居枢纽)以及引航道停泊段与调顺段重合布置形式(见图2).这些布置形式具有典型山区河流的特点，航道能充分利用一侧的河岸地形和另一侧的开阔水域.若以导航隔流堤(墙)头范围内为引航道，则长度甚短，引航道向口门区延伸，引航道的一部分为开敞式，同时也成为口门区一部分，这种布置受航道河岸边界条件的制约顺应河岸边界的特点，导航隔流堤较短，停泊段在口门区，适合山区河流枢纽船闸引航道布置，并且在嘉陵江梯级开发的渠化枢纽工程中应用，由于目前的船舶(队)尺度较小，尚未达到设计的代表船型及船队，倘若通过原体实船检验，可作为山区河流枢纽通航船闸布置及规范条文修改的依据.靠船墩在引航道工程实践中的位置有3种类型:一是在引航道直线段上;二是在引航道扩大段范围内;三是在引航道口门外口门区范围内.靠船墩的布置受地理、地质、地形条件的影响，尤其受边界条件的制约，山区河流河道弯曲，直线段很短，靠船墩布置在引航道口门外口门区范围内，如苍溪、新政、金溪场、过军渡、东西关、桐子壕、红岩子等枢纽船闸;有些枢纽船闸工程靠船墩布置在引航道扩大段处，如老口、那吉、贵港(上游)等;布置在引航道直线段内的枢纽船闸工程有三峡、葛洲坝、金鸡、长洲、青居(上游)等(见表3).不同停泊位置受水流条件的影响是有差异的，靠船墩在引航道直线段内，受船闸充泄水在引航道内产生长波运动，形成较大的水面比降的影响、船舶(队)的系缆力大，但风浪影响小;靠船墩在口门外时，受泄水闸泄水波、风浪及水流条件的影响大，而系缆力小;而靠船墩在扩大段时，界于二者之间，因此从船舶(队)停泊条件的系缆力大小而论，船舶(队)停在口门外系缆力会减小.3 结语(1)船闸引航道长度，按规范要求L直≥(3.5～4.0)Lc，但结合山区河流的实际，经模型试验论证，可适当缩短.(2)引航道宽度一般均满足规范要求，也未规定引航道一定要加宽.经有关工程实践的统计，若需加宽时，加宽值ΔB≥0.5B0.(3)在嘉陵江梯级渠化工程中，针对山区河流的特点，提出引航道半开敞直线、半开敞曲线及限制引航道曲线布置形式，若经原体设计代表船型及船队检验，可供引航道布置和规范修订时参考.(4)制动段影响引航道长度，对制动段长度的确定尚需积累原体船舶(队)在各种水流条件下，船队停机后冲程制动距离方面的资料.(5)鉴于山区河流弯曲或微弯河段组成引航道直线段长度很难满足规范要求，直线段中的停泊段既可以安排在引航道内或口门区内，也可以直线布置或结合地形条件呈弯曲转布置.参考文献:［1］JTJ 305—2001，船闸总体设计规范［S］.(JTJ 305—2001，Code for master design of shiplocks［S］.(in Chinese))［2］尹崇清.通航建筑物口门区及连接段通航水流条件试验研究报告［R］.重庆:重庆西南水运工程科学研究所，2006.(YIN Chong-qing.Test study on flow condition for the entrance area and the transitional channel of the navigation structures［R］.Chongqing:Chongqing Southwest Water Transport Engineering Research Institute，2006.(in Chinese))［3］李焱.那吉航运枢纽通航水流条件水工模型试验报告［R］.天津:交通运输部天津水运工程科学研究院，2003.(LI Yan.Test study on flow condition for Naji Hydro-junction Project［R］.Tianjin:Tianjin Research Institute for Water Transport Engineering，Ministry of Transport，2003.(in Chinese))［4］周华兴.船闸通航水力学研究［M］.吉林:东北林业大学出版社，2007.(ZHOU 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XXX航电枢纽总体布置及船闸设计(左岸船闸方案闸室结构设计)共100页文档
目录目录I摘要IVAbstract V第1章设计资料 11.1工程概况 11.2水文气象 11.3工程地质71.4天然建筑材料71.5对外交通条件9第2章船闸的总体设计102.1 船闸的组成和类型 102.1.1 船闸的级数112.1.2 船闸线数122.1.3 船闸类型122.2 船闸的基本尺度132.2.1 设计船队132.2.2 闸室基本尺度142.3 引航道布置 162.3.1 引航道的平面布置172.3.2 引航道基本尺寸182.3.3 引航道上的建筑物232.4船闸设计水位和各部分高程242.4.1船闸设计水位的确定242.4.2船闸各部分高程252.5 闸首尺度282.5.1 闸门门扇基本尺度的确定282.5.2 闸首长度292.5.3 闸首宽度302.5.4 闸首底板厚度 302.5.5 门龛深度302.6 通过能力和耗水量计算302.6.1 通过能力计算 302.6.2 耗水量计算34第三章枢纽总体布置363.1 枢纽的组成和布置要求363.2坝址的比较与选择373.2 闸址的比较和选择38第四章船闸输水系统设计404.1 输水系统的选择404.1.1 集中输水系统的特点404.1.2 分散输水系统的特点404.1.3 输水系统的类型及选择414.1.4分散输水系统的分类414.2 输水系统的布置424.3 输水系统的水力计算444.3.1 计算的主要内容444.3.2 输水阀门处的廊道断面面积确定454.3.3 水力计算464.4 输水系统的水力校核614.4.1 船舶停泊条件校核614.4.2 输水阀门的工作条件校核664.5输水系统的评价 68第五章船闸结构设计与结构计算695.1结构类型的选择 695.2闸室结构荷载计算及相关校核715.2.1 计算情况715.2.2 相关数值的确定735.2.3荷载计算及相关校核745.3 闸室结构配筋计算855.3.1 相关系数855.3.2 闸室墙配筋计算855.3.3 闸室底板配筋计算97第六章附属设施设计1016.1 闸门防撞设备1016.2系船设备1016.3 检修设施1016.4 照明、通路等设备102参考文献103致谢104附录一105附录二108附录三111附图113西江某航电枢纽总体布置及船闸设计——左岸闸室结构设计摘要船闸设计首先要考察本工程的概况，以及水文气象、工程地质、建筑材料源和对外交通条件。
枢纽建筑的全闸方案设计-方案设计论文-设计论文
枢纽建筑的全闸方案设计-方案设计论文-设计论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——泥沙问题是多沙河流上修建低水头引水枢纽面临的突出问题，电站运行后水库将很快淤积平衡。
由于本水库容积很小，可供利用的调沙库容更小，因此，由于泥沙的淤积，会使挡水坝很快丧失其对河流的控制作用，引水防沙不能等到保证。
本工程首部枢纽采用全闸设计，用拦河闸代替溢流坝，基本上不改变枢纽上下游河道的形态，即可雍水沉沙，又可以开闸泄水冲沙，与修建溢流坝相比，除能排除上游雍水段淤积的泥沙外，并能灵活地调节水位和流量，还可借闸门的启闭来调节上游河道主流的方向，使取水口始终保持良好的引水条件。
1枢纽建筑物布置特点首部枢纽采用主河床正向泄洪冲沙、右岸正向引水形式。
各建筑物在河床中呈“一”字形布置，总宽132.0m，从右岸至左岸依次为进水口段、冲沙闸段、泄洪闸段、门库段。
水库正常蓄水位1222.05m，设计洪水位1222.05m，校核洪水位1224.05m。
进水口设2孔进水闸，单孔净宽10.8m，总引水流量130.0m3/s。
进水闸段位于河床右岸，桩号为：坝横0+000～0+029.4。
进水闸垂直水流方向总宽29.4m，顺水流方向总长35m。
进水口前缘设梯形拦沙坎，拦沙坎顶部高程1220.00m，高出河床4m，拦沙坎在平面上呈弧形，顺水流方向上游端伸向水库右岸，下游端与冲沙闸右侧闸墩相连。
冲沙闸紧靠进水闸布设，为单孔，净宽10.8m，桩号为：坝横0+029.4～0+043.8，冲沙闸左侧闸墩上游侧设有梯形潜水墙，墙顶高程1220.00m，与进水闸前拦沙坎共同形成上游沉沙、冲沙槽，下游设有导流墙，墙顶高程1222.50m，导流墙伸至海漫处与枢纽右侧导流墙形成排砂道；泄洪闸位于冲沙闸左侧，共设5孔，单孔净宽10.8m，桩号为：坝横0+043.8～0+0115.8。
冲沙闸、泄洪闸均布设在主河床内，采用开敞式结构，顺水流方向总长为125m，从上游依次为铺盖段、闸室段、消力池段、海漫段、反坡段，垂直水流方向总宽86.4m，冲沙闸、泄洪闸工作闸门采用溢流式弧形钢闸门，检修闸门为平板钢闸门，与进水闸拦污栅共用门机启闭。
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0 存档编号
华北水利水电大学North China University of Water Resources and Electric Power
毕业设计
题目纳吉航运枢纽总体布置及船闸设计D （左岸船闸方案闸室结构设计）
学院水利学院
专业港口航道与海岸工程
姓名
学号
指导教师
完成时间2014/5/25
教务处制
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签字日期：签字日期：
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毕业设计作者签名：导师签名：
签字日期：签字日期：
目录
摘要 (I)
Abstract .............................................................................................................................. I I 第1章设计资料.. (1)
1.1工程概况 (1)
1.2 水文气象 (1)
1.3工程地质 (7)
1.4天然建筑材料 (7)
1.5 对外交通条件 (9)
第2章船闸的总体设计 (11)
2.1船闸的组成和类型 (11)
2.1.1 船闸的级数 (12)
2.1.2 船闸线数 (12)
2.1.3 船闸类型 (12)
2.2船闸的基本尺度 (13)
2.2.1 设计船队 (13)
2.2.2 船闸基本尺度 (14)
2.3 引航道布置 (16)
2.3.1 引航道的平面布置 (16)
2.3.2 引航道基本尺度 (17)
2.3.3引航道上的建筑物 (23)
2.4 船闸各部分高程 (24)
2.4.1船闸设计水位的确定 (24)
2.4.2 船闸各部分高程 (24)
2.4.3 小结船闸各部分高程 (27)
2.5 闸首尺度 (27)
2.5.1闸首长度 (27)
2.5.2 闸首宽度 (28)
2.5.3 闸首底板厚度 (28)
2.5.4 门龛深度 (28)
2.5.5门扇的基本尺度 (28)
2.5.6 门扇高度 (29)
2.6 通过能力和耗水量计算 (30)
2.6.1 通过能力计算 (30)
2.6.2 耗水量计算 (34)
第3章枢纽总体布置 (36)
3.1 枢纽的组成及布置要求 (36)
3.2 坝址的选择与比较 (36)
3.2.1渠化工程枢纽的坝址及坝轴线选择的原则 (36)
3.2.2枢纽的相关参数 (37)
3.2.3多方案的确定 (37)
第4章船闸输水系统设计 (40)
4.1输水系统的选择 (40)
4.1.1集中输水系统的特点 (40)
4.1.2 分散输水系统的特点 (40)
4.1.3输水系统类型选择 (41)
4.2 输水系统的布置 (41)
4.2.1进口 (42)
4.2.2出口 (42)
4.2.3主廊道 (43)
4.2.4廊道转弯方式 (43)
4.2.5出水支孔 (43)
4.2.6阀门段 (44)
4.2.7过渡段 (44)
4.2.8消能布置 (44)
4.3 输水系统的水力计算 (44)
4.3.1 输水系统计算的主要内容 (44)。