箱体结构设计
集装箱结构设计及工艺流程
集装箱结构设计及工艺流程1. 引言集装箱是一种用于运输、贮存和搬运货物的标准化大型金属箱体。
其结构设计及工艺流程的步骤和流程对于确保集装箱的强度、稳定性和耐久性至关重要。
本文将详细描述集装箱结构设计及工艺流程的步骤和流程，以确保流程清晰且实用。
2. 结构设计步骤集装箱的结构设计步骤如下：2.1 确定使用要求首先，需要明确集装箱的使用要求，包括货物类型、负荷重量、运输方式等。
这些要求将直接影响到集装箱的结构设计。
2.2 确定尺寸和容积根据使用要求，确定集装箱的尺寸和容积。
一般来说，集装箱的尺寸应符合国际标准，如20英尺（约为6米）或40英尺（约为12米）。
2.3 确定材料和厚度选择适合的材料用于制造集装箱，并确定各个部位所需的厚度。
常见的材料包括钢板、铝合金等，其厚度应根据集装箱的尺寸和使用要求进行合理选择。
2.4 设计结构框架基于集装箱的尺寸、容积和使用要求，设计集装箱的结构框架。
结构框架通常由上下两个长方形底板和四个立柱组成，并通过横向和纵向连接件连接起来。
2.5 设计箱门和抓手设计集装箱的箱门和抓手。
箱门应具有良好的密封性能和强度，以确保货物在运输过程中不受损失。
抓手应便于操作，方便人工搬运。
2.6 设计加强件根据集装箱的使用要求，在结构框架中添加必要的加强件，以增加集装箱的强度和稳定性。
加强件通常位于角部、顶部和底部等易受力部位。
2.7 进行强度计算对设计好的集装箱进行强度计算，以确保其能够承受预期负荷并具备足够的安全储备。
强度计算包括静态荷载分析、动态荷载分析等。
2.8 进行模拟测试利用计算机辅助设计软件进行集装箱的模拟测试，验证其结构设计的合理性和可行性。
模拟测试可以帮助发现潜在的问题并进行改进。
3. 工艺流程集装箱的制造过程通常包括以下工艺流程：3.1 材料准备准备所需的材料，包括钢板、铝合金等。
对于钢板，需要进行切割、弯曲等加工，以获得所需的形状和尺寸。
3.2 零部件制造根据结构设计图纸，制造集装箱的各个零部件，如底板、立柱、连接件等。
箱体的结构设计应注意的问题及制作材料的选择
…
…
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学 窭蕴一 －
箱 体 的 结 构 设 计 应 注 意 的 问 题 及 制 作 材 料 的 选 择
中北大学 山西太原 国营七八五厂
迈进 ，机械工业的发展 日 趋 重要 。
【 关键词】箱体设计；制作材料
王
婷
【 摘要】机械工业有着广阔的领 域，特别是近年来机械工业领域正向着高精度、高质 量、高效率、低成本方 向发展。随着机械工业的发展，其他各工业部门都想着高深度
一
、
二 、箱体的分类 １ ． 按箱体的功能分 （ １ ） 传动 箱体 ，如减速器 、汽车变 速箱及 机床主 轴箱等的箱体 ，主 要功能是包容和支承 各传动 件及其支承零件 ，这 类箱体要求有密封 性 、强度和刚度 。 （ ２ ） 泵体 和 阀体 ，如齿轮 泵的泵体 ，各种 液 压 阀的 阀体 ，主 要功 能 是改变 液 体流 动方 向、流 量大小或改变液体压 力。这类箱体 除有 对 前一类箱体的要求外 ，还 要求能承受箱体 内 液体的压力 。 （ ３ ） 支架 箱体 ，如 机床 的支座 、立 柱等箱 体零件 ，要求有一定 的强度 、刚度和精度 ，这 类箱体设计时要特别注意刚度和外观造型。
箱体的主要功能 维护修理等各方面 的工艺性 。 式 中Ｌ 一 铸件 长度 （ ｍ ｍ ） ，Ｌ 、Ｂ 、Ｈ 中，Ｌ 为最 （ １ ） 支承并 包容各种 传动零件 ，如齿 轮、 （ ５ ） 造型好 、质量小 。 大值： 轴 、轴承 等，使它们能够保持正 常的运 动关系 设计 不同的箱体对 以上的要求可 能有所侧 Ｂ 一 铸件宽度 （ ｍ ｉ ｌ １ ） ；Ｈ － 铸件 高度 （ ｍ） ； 和运动精度 。箱体还可 以储存润滑 剂，实现各 重 。 仪器 仪表铸造 外壳 的最小壁 厚参 考表２ 选 种运动零件的润滑 。 三、箱体结构设计 取。 表１铸造箱体的壁厚 （ ２ ） 安全 保护和密 封作用 ，使箱体 内 的零 箱体的形状和尺寸常 由箱体 内部 零件及 内 件不受 外界环境的影响 ，又 保护 机器操作者 的 部零件 间的相互关 系来 决定，决定箱体 结构尺 人 生安 全 ，并有 一 定 的隔振 、 隔热 和隔 音作 寸和 外观造型的这 一设计方法称为 ”结 构包 容 用。 法”，当然还应考虑外 部有关零件对箱体 形状 （ ３ ） 使 机 器 各 部分 分 别 由独 立 的 箱体 组 和尺寸 的要求 。 成 ，各 成单 元 ，便 于加 工 、装配 、 调整 和修 箱体 壁厚的设计多采用类 比法 ，对 同类产 理。 品进 行比较 ，参照 设计 者的经验或设计手册 等 （ ４ ） 改善 机 器造 型 ，协 调机 器 各 部 分 比 资料 提供的经验数据 ，确定壁厚 、筋板和 凸台 表２仪器仪表铸造外壳的最小壁 厚参考 例 ，使整机造型美观。 等的布置和结构参数 。对 于重要 的箱体 ，可用
箱体的结构设计
箱体的结构设计1.箱体的主要功能(1)支承并包容各种传动零件，如齿轮、轴、轴承等，使它们能够保持正常的运动关系和运动精度。
箱体还可以储存润滑剂，实现各种运动零件的润滑。
(2)安全保护和密封作用，使箱体内的零件不受外界环境的影响，又保护机器操作者的人生安全，并有一定的隔振、隔热和隔音作用。
⑶使机器各部分分别由独立的箱体组成，各成单元，便于加工、装配、调整和修理。
(4)改善机器造型，协调机器各部分比例，使整机造型美观。
2.箱体的分类按箱体的功能可分为：(1)传动箱体，如减速器、汽车变速箱及机床主轴箱等的箱体，主要功能是包容和支承各传动件及其支承零件，这类箱体要求有密封性、强度和刚度。
见图21-6。
⑵泵体和阀体，如齿轮泵的泵体，各种液压阀的阀体，主要功能是改变液体流动方向、流量大小或改变液体压力。
这类箱体除有对前一类箱体的要求外，还要求能承受箱体内液体的压力。
(3)支架箱体，如机床的支座、立柱等箱体零件，要求有一定的强度、刚度和精度，这类箱体设计时要特别注意刚度和外观造型。
按箱体的制造方法分，主要有：(1)铸造箱体，常用的材料是铸铁，有时也用铸钢、铸铝合金和铸铜等。
铸铁箱体的特点是结构形状可以较复杂，有较好的吸振性和机加工性能，常用于成批生产的中小型箱体。
(2)焊接箱体，由钢板、型钢或铸钢件焊接而成，结构要求较简单，生产周期较短。
焊接箱体适用于单件小批量生产，尤其是大件箱体，采用焊接件可大大降低成本。
(3)其它箱体，如冲压和注塑箱体，适用于大批量生产的小型、轻载和结构形状简单的箱体。
2 设计的主要问题和设计要求箱体设计首先要考虑箱体内零件的布置及与箱体外部零件的关系，如车床按两顶尖要求等高，确定箱体的形状和尺寸，此外还应考虑以下问题：1.满足强度和刚度要求。
对受力很大的箱体零件，满足强度是一个重要问题；但对于大多数箱体，评定性能的主要指标是刚度，因为箱体的刚度不仅影响传动零件的正常工作，而且还影响部件的工作精度。
箱体的焊接结构设计
箱体的焊接结构设计焊接箱体一般用低碳钢（如Q235-A）焊成，根据结构和承载的需要，轴承座的材料亦可用铸钢，如ZG270-500钢等。
箱体的角焊缝的焊脚尺寸可取壁板厚度的必比，详见第1章5节。
焊缝要求密封，箱体应进行渗漏检查。
焊后还须作消除内应力处理。
箱体设计中首先是确定箱壁厚度，其中关键是定出主要承载堵的厚度，以此作为箱体壁厚的参考值。
用常规计算来确定壁厚时，通常需要将箱体简化，而后按工程力学的一般方法进行计算。
当由铸造箱体改为焊接箱体时，则可用等价截面法，求得焊接箱体的壁厚。
轴承座是焊接箱体的主要构件之一，其结构型式见表18.2-30,箱体的焊接结构实例见表18.2-31o表18.2-3。
轴承座结构型式及使用条件型式f®ffl 使用条件及特氐『型式I «i 使用条件及特点（续）型式筒使用条件及特点R式尚明使用条件及特点双层壁箱体轴承座Mj⅛=⅛刚性大,能承受较大的段荷图i两壁板的距离较小时用，BBJ壁板间距较大时用刑分式轴承座K Bn») ")o) p)图m及图n由厚铜板气M而成，亦可采用锻件。
用于第Q柏承。
当轴承座内部结构复杂，财用帏钢件做成为增加刚度，在轴承座处设置加强的.加强助可采用铜板条或槽倒整用P及图q若干轴承座连成S体。
图p,各地承座用一供厚的板作出，适用于轴承座外仲短，存内径相整小，轴线距离近的精体。
质量较大L但制造工汇大为筒化。
图q不旌成一体的轴承座为铎钢件，或是厚钢板3S制品，质里可减辂D j)例分式轴承座k)Bi)图k由半个纲管或用雪板制成，用于较小的轴承图I由实心触形毛坯做成,用于大型轴承图a箱壁厚度较大时采用，但开孔过大会降低箱体刚度S b在箱壁上惮一套环以增加轴承的厚度，在受力不大，孔径较小时采用图C将轴承插人箱里，形成独承座,在其内、外e1均用角焊轴焊接，轴承座具有较大的强度和抗弯刚度四d果用台府式.焊接时对中宸确，但加工鬓较大M面的轴与表齐体建壁平整承图e及星f在轴承座上开停接坡□图g及93h在箱壁匕开熄接城口b)说明:上图为三根卷板机被速器箱体,其壁板分别用25πun 及20mm 钢板制成。
集装箱结构设计材料选用标准
集装箱结构设计材料选用标准《集装箱结构设计材料选用标准》序言在现代物流和运输行业中，集装箱作为一种方便、高效的货物包装和运输工具得到了广泛的应用。
而集装箱的结构设计和材料选用标准则直接关系到了其使用效果和安全性。
本文将对集装箱结构设计及材料选用标准进行全面探讨，帮助读者对该主题有更深入的了解。
1. 集装箱结构设计概述集装箱的结构设计主要包括箱体结构、箱门结构、角铁结构等多个部分。
在箱体结构设计时，需要考虑受力特点、承载能力、密封性以及使用寿命等因素。
箱门结构的设计直接关系到货物的装卸和安全保障。
角铁结构则是保证集装箱整体结构的稳固性和耐用性。
综合考虑这些因素，可以保证集装箱在运输过程中能够安全可靠地运输货物。
2. 集装箱结构设计材料选用标准在集装箱的结构设计中，材料选用是至关重要的一环。
钢材是目前主要的集装箱结构材料，其优点包括强度高、耐腐蚀性好等。
在材料选用时，需要考虑不同部位对材料的要求，如箱体、箱门等部分需要选择不同规格和材质的钢材。
还需要考虑材料的成本、可持续性以及环保性等因素。
3. 我的个人观点和理解在我看来，集装箱结构设计和材料选用标准的重要性不言而喻。
只有在结构设计合理、材料选用恰当的情况下，集装箱才能够确保货物的安全运输。
随着环保意识的增强，我认为在材料选用时需要更加重视材料的可持续性和环保性，推动集装箱行业向着更加绿色、环保的方向发展。
总结通过本文的全面探讨，读者对集装箱结构设计及材料选用标准应该有了更深入的了解。
在实际运用中，需要综合考虑集装箱的受力特点、使用环境、耐用性等多方面因素，才能够选择合适的结构设计和材料选用标准，确保集装箱的安全和稳定运输。
结语集装箱结构设计材料选用标准是一个复杂而又重要的课题，需要不断探索和研究。
希望本文能够为读者提供一些有价值的参考，同时也欢迎各界专家学者和从业人员对该主题进行更深入的讨论和研究。
（以上内容仅为模拟示范，实际文章内容需根据具体要求和主题进行撰写）集装箱作为现代物流和运输行业中非常重要的一环，其结构设计和材料选用标准直接关系到货物的安全运输和保障。
箱体毕业设计说明书
箱体毕业设计说明书箱体毕业设计说明书一、设计背景随着现代物流行业的迅速发展和电子商务的兴起，包装箱体作为物流运输的重要环节，对于商品的保护和运输效率起着至关重要的作用。
然而，当前市场上的箱体设计仍存在一些问题，如结构不稳定、重量过大、耐用性差等。
因此，本设计旨在通过创新的设计理念和先进的材料技术，提出一种新型的箱体设计方案，以满足现代物流运输的需求。
二、设计目标1. 提高箱体的结构稳定性，确保商品在运输过程中的安全性。
2. 减轻箱体的重量，降低运输成本，提高运输效率。
3. 提升箱体的耐用性，延长使用寿命，减少资源浪费。
4. 提供更多的设计空间，满足不同商品的包装需求。
三、设计原理1. 结构优化：采用先进的结构设计方法，通过优化箱体的支撑结构和连接方式，提高其整体稳定性和抗压能力。
2. 材料创新：选用高强度、轻质的新型材料，如碳纤维复合材料，以减轻箱体重量同时提升其强度和刚度。
3. 系统集成：结合现代信息技术，通过智能化设计和生产，实现箱体的个性化定制和智能化管理。
四、设计方案1. 结构设计在箱体的支撑结构上，采用三维悬臂结构，以提高箱体的整体稳定性。
同时，引入可调节的连接件，使得箱体的组装和拆卸更加便捷，方便进行维修和更换。
2. 材料选择选用高强度、轻质的碳纤维复合材料作为箱体的主要材料，以减轻重量并提升强度。
此外，还可以利用碳纤维的导电性能，设计智能感知系统，实时监测箱体内部的温度、湿度等参数，以保护货物的安全。
3. 智能化设计引入智能感知技术和物联网技术，设计箱体内部的温度、湿度、压力等传感器，实现对箱体内部环境的实时监测和控制。
此外，还可以通过集成GPS定位系统，实现对箱体的远程定位和管理，提高物流运输的效率和安全性。
五、设计效果1. 结构稳定性提升：通过优化结构设计和材料选择，箱体的整体稳定性得到提升，能够有效防止货物在运输过程中的碰撞和挤压。
2. 重量减轻：采用轻质材料，如碳纤维复合材料，使得箱体的重量大幅减轻，降低运输成本和能源消耗。
减速器箱体结构设计
放油孔与放油螺塞装配的画法： 见设计指导书P72图108。
5.起吊装置
见手册P216图18-2。 作用：为方便减速器的搬运，而 在箱体上设置起吊耳或起吊钩。
结构尺寸：见手册P149表11-3。 画法：参考手册P220~221。
6. 设置定位销
作用：保证箱盖与底座装配时准 确定位。在两端的凸缘上叉开各 布置一个。
2. 通气器
作用：保持箱体内、外压力的平 衡。在箱体顶部或直接在视孔盖 板上设置通气器，如图示。
通气器的结构型式及尺寸： 见手册P150表11-5。
通气器结构设计： 参考手册P216图例18-2。
3. 油标（见手册P84表7-10） 作用：检查、指示减速器内油面的 高度。
1）油标孔位置及结构： 见手册P221图18-7。注意，油孔最 低点应略高于箱内油面高度，螺
减速器箱体结构设计
一、箱体各部分名称 见手册P146~147表11-1、图11-1。
二、箱体的结构
箱体做成剖分式，分箱盖与 底座。
注意：剖分面与轴线在同一平面。
1. 轴承座孔旁联接凸台
此部位设计成加厚，以增加联接 刚性。
凸台厚度尺寸h： 根据Md1查手册P149表11-2，定出 C1、C2，通过作图确定出h。
7. 设置1~2个启盖螺钉 以方便打开箱盖。
塞螺纹直径选M16 1.5
2）油标装配结构的画法： 见手册P84表7-10及P216图18-2。
4. 放油孔及放油螺塞
作用：排放箱体内的污油。放油 螺塞用细牙螺纹，规格：M20× 1.5。
装配结构：螺塞和凸台端面间加 有防漏用的油垫，以保持密封。
位置设计：应在机座油池的最低 处设置放油孔，油池底面做成向 放油孔方向倾斜10~20。
箱体钣金设计加工方案
箱体钣金设计加工方案
箱体钣金设计加工方案
箱体钣金设计加工方案是指对产品进行钣金结构设计并进行加工的方案。
钣金结构设计是指通过对产品外形的分析和认识，确定好构成产品的各种轴线、基准线、基准面将它们矢量化。
箱体钣金加工方案主要包括以下几个步骤：
1.产品外形设计：根据产品的功能和使用要求，确定产品的外
形形状、尺寸和材料，确保产品的美观和实用性。
2.钣金结构设计：根据产品的外形设计，确定产品的结构形式，包括板料的选择、开料方式、弯曲角度、连接方式等。
3.材料选择：根据产品的使用环境和要求，选择合适的钣金材料，如冷轧板、不锈钢板、铝合金板等，确保产品的强度和耐用性。
4.加工工艺设计：根据产品的结构设计，确定产品的加工工艺，包括切割、冲孔、弯曲、焊接、打磨等，确保产品的加工精度和质量。
5.表面处理：根据产品的外形和要求，选择适当的表面处理方式，如喷漆、喷粉、电镀等，增加产品的美观和耐腐蚀性。
6.组装调试：根据产品的结构设计和加工工艺，将各个零部件
进行组装，进行必要的调试和测试，确保产品的功能和性能。
7.质量控制：在整个加工过程中，进行严格的质量控制，包括原材料的检验、加工过程的监控和成品的检测，确保产品的质量和可靠性。
以上是箱体钣金设计加工方案的主要内容，在实际操作中，还需要根据具体产品的要求和生产条件进行适当的调整和改进。
通过合理的钣金设计和加工工艺，可以提高产品的质量和竞争力，满足客户的需求。
产品结构设计-第1章 壳体箱体结构设计
设计理论(3)
（3） 金属型铸造：用金属制成的铸型 型腔，进行浇注获得逐渐的铸造方法， 如图所示，金属型可反复多次使用，铸 型常用铸铁制成，也可采用钢材或铜材 制作。与砂型铸造比较，金属型铸造有 以下特点：
【1】实现了“一型多铸”。
【2】铸件的力学性能提高。
【3】精度及表面质量提高，加工量小。
【4】金属型的制造成本高、周期长；
壳体、箱体的通常设计步骤和程序如下： （1）初步确定形状、主要结构和尺寸。 （2）常规计算。利用材料力学、弹性力学等固体力学理论和计算公式，进行强度、刚度和稳定性等方面的 校对，修改设计以满足设计要求。 （3）静态分析、模型或实物实验及优化设计。通常，对于复杂和要求高的产品进行此步骤，并据此对设计 进行修改和优化。 （4）制造工艺性和经济性分析。 （5）详细结构设计。
离心铸造的铸型有金属型和砂型两种，目前广泛应用的是金属型离心铸造。
设计理论(3)
与砂型铸造相比较，离心铸造有如下特点： 【1】工艺过程简单，铸造中空筒类、管类 零件时，省去了型芯、浇注系统和冒口， 节约金属和其他原材料。 【2】离心铸造使液态金属在离心力作用下 充型并凝固，铸件组织致密，无缩孔、气 孔、夹渣等缺陷、力学性能较好。 【3】离心铸造中，铸造合金的种类几乎不 受限制。 【4】离心铸造的不足之处是，铸件的内表 面质量差，孔的尺寸不宜控制。
设计理论(3) 1.1.2 壳体、箱体的结构特点与设计要求
（2）便于拆、装。考虑产品的组装、拆卸和维修、维护, 壳体、箱体多涉及成分体结构，各部分通 过螺钉、锁扣等进行组合连接。对于长久使用或可能多次拆卸的产品，需考虑采用便于拆卸、耐用 的结构，如塑料壳内嵌金属螺纹件；对经常拆卸、分合、启闭等的产品，需考虑采用便于快速拆卸、 组装的结构。
箱体的结构设计
箱体的结构设计1.箱体的主要功能(1)支承并包容各种传动零件，如齿轮、轴、轴承等，使它们能够保持正常的运动关系和运动精度。
箱体还可以储存润滑剂，实现各种运动零件的润滑。
(2)安全保护和密封作用，使箱体内的零件不受外界环境的影响，又保护机器操作者的人生安全，并有一定的隔振、隔热和隔音作用。
(3)使机器各部分分别由独立的箱体组成，各成单元，便于加工、装配、调整和修理。
(4)改善机器造型，协调机器各部分比例，使整机造型美观。
2.箱体的分类按箱体的功能可分为：(1)传动箱体，如减速器、汽车变速箱及机床主轴箱等的箱体，主要功能是包容和支承各传动件及其支承零件，这类箱体要求有密封性、强度和刚度。
见图21-6。
(2)泵体和阀体，如齿轮泵的泵体，各种液压阀的阀体，主要功能是改变液体流动方向、流量大小或改变液体压力。
这类箱体除有对前一类箱体的要求外，还要求能承受箱体内液体的压力。
(3)支架箱体，如机床的支座、立柱等箱体零件，要求有一定的强度、刚度和精度，这类箱体设计时要特别注意刚度和外观造型。
按箱体的制造方法分，主要有：(1)铸造箱体，常用的材料是铸铁，有时也用铸钢、铸铝合金和铸铜等。
铸铁箱体的特点是结构形状可以较复杂，有较好的吸振性和机加工性能，常用于成批生产的中小型箱体。
(2)焊接箱体，由钢板、型钢或铸钢件焊接而成，结构要求较简单，生产周期较短。
焊接箱体适用于单件小批量生产，尤其是大件箱体，采用焊接件可大大降低成本。
(3)其它箱体，如冲压和注塑箱体，适用于大批量生产的小型、轻载和结构形状简单的箱体。
2 设计的主要问题和设计要求箱体设计首先要考虑箱体内零件的布置及与箱体外部零件的关系，如车床按两顶尖要求等高，确定箱体的形状和尺寸，此外还应考虑以下问题：1.满足强度和刚度要求。
对受力很大的箱体零件，满足强度是一个重要问题；但对于大多数箱体，评定性能的主要指标是刚度，因为箱体的刚度不仅影响传动零件的正常工作，而且还影响部件的工作精度。
箱体结构设计毕业设计
箱体结构设计毕业设计箱体结构设计毕业设计引言：在现代工程领域中，箱体结构设计是一项重要的技术，它涉及到各种工程领域，如建筑、机械、航空航天等。
本文将探讨箱体结构设计的一些关键要素和方法，以及一些实际案例的分析。
一、箱体结构设计的基本原理箱体结构设计的基本原理是力学和材料学的应用。
在设计过程中，需要考虑箱体的强度、刚度和稳定性等因素。
强度是指箱体抵抗外部力量的能力，刚度是指箱体在受力时的变形程度，稳定性是指箱体在受力时不发生失稳的能力。
二、箱体结构设计的关键要素1. 材料选择：箱体结构的材料选择直接影响到其强度和刚度。
常用的材料包括钢材、铝合金和复合材料等。
在选择材料时，需要考虑其重量、成本和可加工性等因素。
2. 结构形式：箱体结构的形式多种多样，如矩形箱体、圆柱形箱体和梁板结构等。
在选择结构形式时，需要考虑箱体的用途和受力情况。
3. 连接方式：箱体结构的连接方式也是设计的重要考虑因素。
常用的连接方式包括焊接、螺栓连接和粘接等。
在选择连接方式时，需要考虑其强度、可靠性和可拆卸性等因素。
4. 加强措施：为了提高箱体结构的强度和刚度，常常需要采取加强措施。
例如，在箱体的角部和边缘处加装加强筋或加厚材料等。
三、实际案例分析以汽车车身为例，汽车车身通常采用箱体结构设计。
在汽车车身设计中，需要考虑车身的强度、刚度和安全性等因素。
为了提高车身的强度，可以采用高强度钢材作为主要材料，并在关键部位加装加强筋。
此外，还可以采用激光焊接技术来提高连接的强度和可靠性。
为了提高车身的刚度，可以采用梁板结构设计，并在车身的底部加装加强梁。
此外，还可以采用复合材料作为车身材料，以提高刚度和降低重量。
为了提高车身的安全性，可以在车身的关键部位设置安全气囊和防撞梁等装置。
此外，还可以采用仿生学设计原理，使车身具有更好的吸能和分散冲击力的能力。
结论：箱体结构设计是一项复杂而重要的工程技术，它涉及到各种工程领域。
在设计过程中，需要考虑材料选择、结构形式、连接方式和加强措施等因素。
箱体结构设计尺寸选取
箱体结构设计
1．设计方法：
采用包容原则和美学角度进行修正。
2．箱体主要参数的选择： 壁厚
对于一般设计，铸造箱体的壁厚t 可以参考表21.1选取，表中Ln 为当量尺寸，用下式公式计算：
式中，L 为铸件长度，mm ，在L ，B ，H 中，L 为最大值；B 为铸件宽度，mm ；H 为铸件高度，mm.
表21.1铸造箱体的壁厚t
当量尺寸Ln
箱体材料
灰铸铁 铸钢 铸铝合金
铸钢 0.3 6 10 4 6 0.75 8 10-15 5 8 1.00 10 15-20 6 ---- 1.50 12 20-25 8 ---- 2.00 16 25-30 10 ---- 3.00
20
30-35
≧12 ---- 4.00 24 35-40 ---
----
注：1。
此表为砂型铸造外壁厚的数据。
2．球墨铸铁，可锻铸铁壁厚减小20%.
仪表类铸造外壳的最小壁厚参考表21.2选取。
表21.2 仪表类铸造外壳最小厚度t
2：加强筋
为加强箱体的强度，尤其是箱体的刚度，常在箱壁上增设加强筋。
若箱体有中间短轴或中间支承时，常设横向筋板。
筋板的高度H不应超过壁厚t的3-4倍，超过此值对提高刚度无明显效果。
加强筋的尺寸见表21.3
表21.3 铸造箱体加强筋尺寸
注：t为筋所在处的壁厚
3.孔和凸台
箱体内壁和外壁上位于同一轴线上的孔，从加工角度要求，单件少批量生产时，应尽可能使孔的直径相等；。
机械原理与机械设计基本第二十七章 机架、箱体和导轨的结构设计
设计的过程中主要应考虑以下问题： 1.满足强度和刚度要求。
2. 散热性能和热变形问题。 3. 结构设计合理。 4. 工艺性问题。 5. 减振、隔振问题。 6. 造型好、质量轻。
值得注意的是在设计不同的箱体时，考虑问题时应该有所侧重。
三 、箱体毛坯的选择
铸造容易制造出结构复杂的箱体毛坯，铸造箱体的热影响变形小，吸 振能力较强，也容易获得较好的结构刚度，但其质量大。
焊接箱体允许有薄壁和大平面，而铸造却较难实现薄壁和大平面，此 外焊接箱体一般比铸造箱体轻，
大型的机座或箱体的制造，则常采用分体铸造，整体焊接的办法。 在选择箱体毛坯的时候，还要与生产能力和生产规模相符合。
四、 箱体结构主要参数设计
1． 壁厚 铸铁、铸钢和其它材料箱体的壁厚可以从表16-1和表16-2中选取，表中
• 机架的强度和刚度都需要从静态和动态两方 面来考虑。动刚度是衡量机架抗震能力的指 标，而提高机架抗振能力应从提高机架构件 的静刚度，控制固有频率，加大阻尼等方面 着手。
• ３．稳定性
• 机架受压结构及受压弯结构都存在失稳问 题。有些构件制成薄壁腹式也存在局部失 稳。稳定性是保证机架正常工作的基本条 件。必须加以校核。
• ４．对于机床、仪器等精密机械还应考虑 热变形。
• 热变形将直接影响机架原有精度，从而使 产品精度下降。
• 二 .机架设计的一般要求 • 1.在满足强度和刚度的前提下，机架的重量
应要求轻、成本低。
• 2.抗振性好。 • 3 .噪声小。 • 4.温度场分布合理，热变形对精度的影响小。 • 5.结构设计合理，工艺性良好，便于铸造、
• 三.焊接机架的退火
箱体的结构设计
一 、 箱体的主要功能
课程设计5-箱体及附件的设计
h=(0.8~0.9)D2/2
(4)箱座底面凸缘的宽度B 应超过箱座内壁，以利于支撑
，使壁厚尽量均匀，并尽量减少加工面。
(5)箱体的中心高由浸油深度确定，传动零件采用浸油润滑 时，对于圆柱齿轮通常取浸油深度为一个齿高，锥齿轮浸油深 度为0.5～1个齿宽，但不小于10m。
7、起盖螺钉
起箱螺钉的直径与 上下箱联接螺栓直径相 同，长度大于箱盖凸缘 厚度，可选材料为35优 质碳素结构钢，硬度为 28~38HRC。
减速器上盖零件图
减速器机座零件图
常做成1°~1.5°的斜面；在油孔附近做成凹坑； • 起盖螺钉：螺钉端部应制成圆柱端，以免损坏螺纹和剖分面； • 定位销：相距尽量远，距对称线距离不等（P73）
1、窥视孔及其盖板和密封垫片
检查孔位置：传动件啮合区上方，大小——手伸入检查。 检查孔盖板：盖板下加防渗漏垫片。箱盖上安放盖板的表面 需要 刨削或铣削，凸台高度 3~5 mm。
机械加工工艺性：
箱体上加工面与非加工面必须分开，并尽量减少箱体 的加工面积，如箱体轴承座端面与轴承盖、窥视孔与视孔 盖、螺塞及吊环螺钉的支承面处均应做出凸台或沉头座， 铣视孔盖
通气器
箱盖
定位销
箱座
轴承盖
油标尺 放油塞
§5-2 减速器附件设计
• 窥视孔和视孔盖：要能够观察到齿轮啮合状况； • 通气器：根据工作选用； • 起吊装置； • 油标； • 放油孔和螺塞，放油孔设置在箱座内底面最低处；箱座内底面
(1)为保证减速器支承刚度，箱体轴承座处应有足够的厚 度，并设置加强肋。
(2)确定轴承旁联接螺栓位置
减速器箱体设计
第八章箱体的整体设计及其附件的选用1、箱体的结构设计1）箱体材料的选择与毛坯种类的确定根据减速器的工作环境,可选箱体材料为灰铸铁HT200。
因为铸造箱体刚性好、外形美观、易于切削加工、能吸收振动和消除噪音,可采用铸造工艺获得毛坯。
2）箱体主要结构尺寸和装配尺寸见下表：单位：mm2、减速器附件（1）窥视孔和视孔盖在传动啮合区上方的箱盖上开设检查孔，用于检查传动件的啮合情况和润滑情况等，还可以由该孔向箱内注入润滑油。
（2）通气器安装在窥视孔板上，用于保证箱内和外气压的平衡，一面润滑油眼相体结合面、轴伸处及其他缝隙渗漏出来。
（3）轴承盖轴向固定轴及轴上零件，调整轴承间隙。
这里使用凸缘式轴承盖，因其密封性能好，易于调节轴向间隙。
（4）定位销为了保证箱体轴承孔的镗削精度和装配精度，在减速器的两端分别设置一个定位销孔。
（5）油面指示装置在箱座高速级端靠上的位置设置油面指示装置，用于观察润滑油的高度是否符合要求。
（6）油塞用于更换润滑油，设在与设置油面指示装置同一个面上，位于最低处。
（7）起盖螺钉设置在箱盖的凸缘上，数量为2个，一边一个。
用于方便开启箱盖。
（8）起吊装置在箱盖的两头分别设置一个吊耳，用于箱盖的起吊；而减速器的整体起吊使用箱座上的吊钩，在箱座的两头分别设置两个吊钩。
3、减速器润滑及密封形式的选择高速轴的dn值为dn5⋅⨯40==⨯626<25043m mrm in105.1096..故减速器所有轴承均采用润滑脂润滑。
高速级大齿轮的圆周速度为s m 12m 7.110006013.391372 100060nd v 2<≈⨯⨯⨯=⨯=ππ故采用油池润滑。
对于二级圆柱齿轮减速器，因为传动装置属于轻型的，且传速较低，箱体内选用SH0357-92中的50号润滑，装至规定高度。
轴承盖处密封采用毛毡圈。
箱盖与箱座之间的密封则采用涂水玻璃密封，涂水玻璃密封的方法能有效地减轻震动起到防震作用。
变速箱箱体毕业设计
变速箱箱体毕业设计变速箱箱体毕业设计一、引言在现代汽车工业中，变速箱是一个至关重要的组成部分。
它负责传递引擎的动力，使车辆能够在不同的速度和负载条件下运行。
变速箱的设计和制造需要考虑许多因素，其中之一就是变速箱的箱体。
本文将探讨变速箱箱体的设计和相关问题。
二、变速箱箱体的功能变速箱箱体是变速箱的外壳，它的主要功能是保护内部的零部件免受外界环境的侵害。
同时，箱体还承担着支撑和固定内部零部件的作用，确保它们能够正常运转。
另外，箱体还需要具备良好的散热性能，以保证变速箱内部的温度在可控范围内。
三、变速箱箱体的材料选择在选择变速箱箱体的材料时，需要考虑多个因素。
首先，箱体需要具备足够的强度和刚度，以承受来自引擎的巨大扭矩和变速时的冲击力。
因此，通常会选择高强度的合金钢或铸铁作为箱体材料。
其次，箱体还需要具备较好的耐腐蚀性能，以应对来自外界环境的湿气、盐雾等腐蚀因素。
在这方面，不锈钢和铝合金是常用的选择。
最后，箱体的制造成本也是一个需要考虑的因素。
与其他材料相比，铸铁具有成本较低的优势，因此在一些经济型车型中常被选用。
四、变速箱箱体的结构设计变速箱箱体的结构设计需要满足多个要求。
首先，箱体需要具备良好的整体刚性，以保证内部零部件的位置和相对位置不发生变化。
其次，箱体还需要具备良好的密封性能，以防止润滑油泄漏和灰尘进入。
此外，箱体还需要考虑易于维修和拆卸的设计，以提高维修效率。
为了满足这些要求，现代的变速箱箱体通常采用模块化设计。
这种设计将箱体分为多个模块，每个模块负责不同的功能。
例如，一个模块可能负责支撑和固定内部零部件，另一个模块负责散热和密封。
这种模块化设计不仅提高了制造效率，还方便了维修和升级。
五、变速箱箱体的振动和噪音控制在变速箱的运行过程中，振动和噪音是一个不可忽视的问题。
箱体作为变速箱的外壳，对于振动和噪音的控制起着重要的作用。
为了减少振动和噪音的传递，箱体需要具备较好的隔音和减振性能。
为了实现这一目标，箱体的设计需要考虑到结构的刚度和材料的选择。
多功能行李箱的设计(有cad图+三维图)
多功能行李箱的设计摘要环保机械产品是近年来备受市场亲睐的绿色新型科技产品。
我经过几个月的思考与实践，设计出了这一款多功能环保行李箱，它能帮助人们解决许多日常生活中的环保问题，也能使人们意识到环保、科技、机械之间的重要联系。
在设计过程当中，通过对各数据的计算、CAD应用及工程图的绘制、机械运动仿真、PRO/E、SolidWorks 中参数的选取及三维实体建模等，设计出了这款由上、中、下三箱体组成的多功能环保行李箱。
关键词：SolidWorks与CAD应用；运动仿真；环保与机械；绿色新型科技产品ABSTRACTThe environmental protection engineering products were the recent years are subject to the market kissed lai the green new science and technology product。
I undergo several month-long ponders and the practice，Designed this section of green multi-purpose environmental protection suitcases，It can help the people to solve in many daily life environmental protection problems，Can also cause the people to realize between the environmental protection, technical, machinery's important relation，In designs in the middle of the process，Through to various data computation, in engineering plat plan, mechanical movement simulation, SolidWorks parameter selection and three dimensional entity modelling and so on，esigned this section the multi-purpose environmental protection suitcases which was composed of the upper, middle and lower three box of bodies.Key words：solidworks and cad application；movement simulation；environmental protection and machinery；green new science and technology product目录一绪论 (1)1.1研究背景及意义 (1)1.2 国内外状况 (1)1.3发展趋势 (1)1.4应用对象 (1)1.5设计构想 (1)二工作原理 (2)2.1 设计理念 (2)2.2 设计原理 (2)2.3 总体模型 (2)三、设计计算 (3)3.1运动情况 (4)3.2受力情况 (5)3.2.1 选取弹簧 (5)3.2.2 杆件的选取 (6)3.2.3 轴1旋转杆件的选取 (7)3.2.4 圆柱杆件的选取 (8)3.3 开口销的选择 (8)3.4箱盖、箱盖附板以及其连接设计 (9)3.4.1 箱盖附板的设计 (9)3.4.2 箱盖附板与箱盖连接设计 (10)3.4.3 箱盖设计 (11)3.4.4 箱盖与箱体的连接设计 (11)四、产品CAD零件图 (12)五、运动仿真技术与Pro/ENGINEER应用 (12)5.1对产品设计理念的影响 (12)5.2产品工作装置运动仿真设计步骤 (12)六、产品工作装置的三维实体建摸 (13)6.1工作装置零件建摸 (13)6.1.1箱体的生成 (13)6.1.2上盖的生成 (14)6.1.3座椅的生成 (15)6.1.4连杆的生成 (15)6.1.5抽屉的生成 (16)6.1.6连接销轴的生成 (16)6.2工作装置装配模型建摸 (17)6.2.1 轴1与箱体的连接模型装配 (18)6.2.2 轴2与轴1的连接模型装配 (19)6.2.3 轴3与轴2的连接模型装配 (19)6.2.4.轴3与椅子背板的连接 (20)6.2.5 椅子背板与座板的连接模型装配 (21)6.2.6 轴1与轴4的连接模型组装配 (21)6.2.7 轴4与磁铁板的连接模型装配 (22)6.2.8抽屉与磁铁板以及箱体的连接模型装配 (22)七、整体工作装置运动仿真 (23)7.1概述 (23)7.2创建产品工作装置的机械运动仿真 (24)7.2.1连接轴的设置 (24)7.2.2创建快照 (24)7.2.3定义伺服电动机 (24)7.2.4运行运动 (27)7.2.5获取分析结构 (30)7.2.6运动机构的仿真示例 (31)八、材料的选择 (33)8.1选材原则 (33)8.2材料类型 (33)九、设计小结 (34)十、致谢 (35)十一、参考文献 (36)1 绪论1.1 研究背景及意义随着人类科学技术的不断发展，人与自然的和谐已成为当今世界的焦点。
箱体
因其传动件速度小于12m/s ，故采用侵油润油，同时为了避免油搅得沉渣溅起，齿顶到油池底面的距离H 为40mm为保证机盖与机座连接处密封，联接凸缘应有足够的宽度，联接表面应精创，其表面粗糙度为 3.63. 机体结构有良好的工艺性.铸件壁厚为8，圆角半径为R=3。
机体外型简单，拔模方便. 4. 对附件设计 A 视孔盖和窥视孔在机盖顶部开有窥视孔，能看到 传动零件齿合区的位置，并有足够的空间，以便于能伸入进行操作，窥视孔有盖板，机体上开窥视孔与凸缘一块，有便于机械加工出支承盖板的表面并用垫片加强密封，盖板用铸铁制成，用M6紧固 B 油螺塞：放油孔位于油池最底处，并安排在减速器不与其他部件靠近的一侧，以便放油，放油孔用螺塞堵住，因此油孔处的机体外壁应凸起一块，由机械加工成螺塞头部的支承面，并加封油圈加以密封。
C 油标：油标位在便于观察减速器油面及油面稳定之处。
油尺安置的部位不能太低，以防油进入油尺座孔而溢出. D 通气孔：由于减速器运转时，机体内温度升高，气压增大，为便于排气，在机盖顶部的窥视孔改上安装通气器，以便达到体内为压力平衡. E 盖螺钉：启盖螺钉上的螺纹长度要大于机盖联结凸缘的厚度。
钉杆端部要做成圆柱形，以免破坏螺纹. F 位销：为保证剖分式机体的轴承座孔的加工及装配精度，在机体联结凸缘的长度方向各安装一圆锥定位销，以提高定位精度. G 吊钩：在机盖上直接铸出吊钩和吊环，用以起吊或搬运较重的物体.9.箱体结构的设计减速器的箱体采用铸造（HT200）制成，采用剖分式结构为了保证齿轮佳合质量， 大端盖分机体采用67is H 配合.1. 机体有足够的刚度在机体为加肋，外轮廓为长方形，增强了轴承座刚度 2. 考虑到机体内零件的润滑，密封散热。
减速器机体结构尺寸如下：对于二级圆柱齿轮减速器，因为传动装置属于轻型的，且传速较低，所以其速度远远小于5(1.5~2)10./m inm m r ⨯，所以采用脂润滑，箱体内选用工业120号润滑，装至规定高度.油的深度为45mm 其中油的粘度大，化学合成油，润滑效果好。
钣金件箱柜的结构产品结构设计方案
4.3.4 折弯件的孔边距离：先冲孔后折弯的零件，为了避免折弯时孔变形，从孔边到弯
曲半径r中心的距离取为：当t＜2mm时，L≥t；当t≥2mm时，L≥2t。
4.3.5 先折弯再冲孔的零件（主要争对用冲模的零件），其孔边与工件直壁之间应保持一 定的距离，距离太小时，在冲孔时会使凸模受水平推力而折断：从孔边到弯曲半径r中心 的距离取为： L≥0.5t ,如下图。
3.2 冲裁
3.2.1 冲裁设备精度与零件精度
冲裁有两种方法：数控冲床冲裁和模具冲裁,对于单量不大的零件很多公司多采用数控
冲床冲裁。数控冲床的精度一般为±0.1，该精度与设备的新旧有一定的关系，与加工的
尺寸大小没有太大的关系，这一点与模具冲裁有一定的差别。目前钣金厂加工的零件多采
用数控冲裁落料，因此设计的零件平面冲裁尺寸精度不得高于±0.1。模具冲裁零件的精
4.2 数控折弯机的刀具
数控折弯机的折弯刀有很多种，按刃口分，有R=0.2, R=0.6, R=1，按刀具结Байду номын сангаас 分，有直角刀，避位刀，鹅颈刀等，折弯下模一般是90°V形模．现有V模宽度有：V=4 , V=7,V=8, V=12，折弯刀具和下模的关系如下图。
4.3 数控折弯件的工艺性要求 4.3.1 在折弯有撕裂的地方，需要留撕裂槽。撕裂槽的宽度一般不小于１.５t，且≥1.5。
度与模具结构有关，平冲件的尺寸公差一般都小于0.1mm,我司的产品一般都采用模具冲
裁方法，公差尺寸采用GB/T1804-m。
3.2.2冲裁件的工艺性要求
◆零件的孔径尺寸、止裂槽尺寸或外圆角尺寸尽可能与刀具尺寸符合。
◆冲裁件尽量避免过长的悬臂和狭槽，悬臂和狭槽的宽度不宜过小，其合理数值可参
考下表：
课程设计—箱体
8、减速器箱体和附件设计减速器箱体用来支承轴和轴系零件，并提供一个封闭的工作空间，以保证轴上传动零件的正常啮合，良好润滑及可靠密封。
当对箱体进行结构设计时，应根据载荷性质，转速及工作要求，在保证刚度，强度要求的前提下，考虑轴承类型，轴系结构，轴承定位和固定方式，间隙调整，润滑和密封方案，以及加工装配等方面的要求。
由于箱体结构和受力情况一般都比较复杂，设计时通常根据经验设计进行确定。
8.1减速器箱体设计本设计为二级圆柱齿轮减速器的设计，故其箱体的设计参照铸铁减速器箱体主要结构尺寸设计的经验参数，如下表所示：注：①多级传动时，a取低速级中心距，本设计中a=115mm②本设计采用7007AC号轴承，其外径为62，故D=62mm8.2减速器附件设计为了保证减速器能正常工作，箱体上还必须设置一些附件，以便检查传动零件的啮合情况，注油，放油，通气，以及便于安装和吊运等。
8.2.1 轴承端盖的结构设计轴承端盖用于轴向固定轴承外圈，调整轴向间隙和承受轴向力。
轴承端盖的结构形式有凸缘式和嵌入式。
本设计中采用凸缘式轴承端盖。
其主要的结构尺寸如下所示：8.2.2 检查孔与检查孔盖结构设计检查孔用来检查传动零件的啮合及润滑情况等，并可由此向箱体内注油，检查孔应开在箱盖上部便于观察传动零件啮合情况的位置，其尺寸大小要便于手伸入进行检查操作。
为了防止杂物进入机体内，平时用盖板封住，盖板可用铸铁，钢板或有机玻璃制成。
因本设计为双级圆柱齿轮减速器，故其检查孔盖的设计如下所8.2.3 放油孔及螺塞为了更换减速器箱体内的污油，应在箱体底部油池的最低处设置放油孔。
平时用螺塞堵住并用封油圈加强密封。
为了便于污油排除，常将箱体的内底面设计成向放油孔方向倾斜1°~1.5°。
8.2.4 起盖螺钉为了便于开启箱盖，可在箱盖凸缘上装设1~2个起盖螺钉，当拆卸箱体时，可先拧动此螺钉，以使箱盖与箱体分离，起盖螺钉的直径一般等于凸缘连接螺栓直径，螺纹的有效长度应大于箱盖凸缘厚度。
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1.箱体的主要功能
(1)支承并包容各种传动零件，如齿轮、轴、轴承等，使它们能够保持正常的运动关系和运动精度。
箱体还可以储存润滑剂，实现各种运动零件的润滑。
(2)安全保护和密封作用，使箱体的零件不受外界环境的影响，又保护机器操作者的人生安全，并有一定的隔振、隔热和隔音作用。
(3)使机器各部分分别由独立的箱体组成，各成单元，便于加工、装配、调整和修理。
(4)改善机器造型，协调机器各部分比例，使整机造型美观。
2.箱体的分类
按箱体的功能可分为：
(1)传动箱体，如减速器、汽车变速箱及机床主轴箱等的箱体，主要功能是包容和支承各传动件及其支承零件，这类箱体要求有密封性、强度和刚度。
见图21-6。
(2)泵体和阀体，如齿轮泵的泵体，各种液压阀的阀体，主要功能是改变液体流动方向、流量大小或改变液体压力。
这类箱体除有对前一类箱体的要求外，还要求能承受箱体液体的压力。
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(3)支架箱体，如机床的支座、立柱等箱体零件，要求有一定的强度、刚度和精度，这类箱体设计时要特别注意刚度和外观造型。
按箱体的制造方法分，主要有：
(1)铸造箱体，常用的材料是铸铁，有时也用铸钢、铸铝合金和铸铜等。
铸铁箱体的特点是结构形状可以较复杂，有较好的吸振性和机加工性能，常用于成批生产的中小型箱体。
(2)焊接箱体，由钢板、型钢或铸钢件焊接而成，结构要求较简单，生产周期较短。
焊接箱体适用于单件小批量生产，尤其是大件箱体，采用焊接件可大大降低成本。
(3)其它箱体，如冲压和注塑箱体，适用于大批量生产的小型、轻载和结构形状简单的箱体。
2 设计的主要问题和设计要求
箱体设计首先要考虑箱体零件的布置及与箱体外部零件的关系，如车床按两顶尖要求等高，确定箱体的形状和尺寸，此外还应考虑以下问题：
1.满足强度和刚度要求。
对受力很大的箱体零件，满足强度是一个重要问题；但对于大多数箱体，评定性能的主要指标是刚度，因为箱体的刚度不仅影响传动零件的正常工作，而且还影响部件的工作精度。
2.散热性能和热变形问题。
箱体零件摩擦发热使润滑油粘度变化，影响其润滑性能；温度升高使箱体产生热变形，尤其是温度不均匀分布的热变形和热应力，对箱体的精度和强度有很大的影响。
3.结构设计合理。
如支点的安排、筋的布置、开孔位置和连接结构的设计等均要有利于提高箱体的强度和刚度。
4.工艺性好。
包括毛坯制造、机械加工及热处理、装配调整、安装固定、吊装运输、维护修理等各方面的工艺性。
5.造型好、质量小。
设计不同的箱体对以上的要求可能有所侧重。
3箱体结构设计
箱体的形状和尺寸常由箱体部零件及部零件间的相互关系来决定，决定箱体结构尺寸和外观造型的这一设计方法称为"结构包容法"，当然还应考虑外部有关零件对箱体形状和尺寸的要求。
箱体壁厚的设计多采用类比法，对同类产品进行比较，参照设计者的经验或设计手册等资料提供的经验数据，确定壁厚、筋板和凸台等的布置和结构参数。
对于重要的箱体，可用计算机的有限元法计算箱体的刚度和强度，或用模型和实物进行应力
.
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或应变的测定，直接取得数据或作为计算结果的校核手段。
1.箱体的毛坯、材料及热处理
(1)箱体的毛坯：选用铸造毛坯或焊接毛坯，应根据具体条件进行全面分析决定。
铸造容易铸造出结构复杂的箱体毛坯，焊接箱体允许有薄壁和大平面，而铸造却较困难实现薄壁和大平面。
焊接箱体一般比铸造箱体轻，铸造箱体的热影响变形小，吸振能力较强，也容易获得较好的结构刚度。
(2)箱体的材料和热处理
箱体的常用材料有：
铸铁多数箱体的材料为铸铁，铸铁流动性好，收缩较小，容易获得形状和结构复杂的箱体。
铸铁的阻尼作用强，动态刚性和机加工性能好，价格适度。
加入合金元素还可以提高耐磨性。
具体牌号查阅有关手册。
铸造铝合金用于要求减小质量且载荷不太大的箱体。
多数可通过热处理进行强化，有足够的强度和较好的塑性。
钢材铸钢有一定的强度，良好的塑性和韧性，较好的导热性和焊接性，机加工性能也较好，但铸造时容易氧化与热裂。
箱体也可用低碳钢板和型钢焊接而成。
箱体的热处理：
铸造或箱体毛坯中的剩余应力使箱体产生变形，为了保证箱体加工后精度的稳定性，对箱体毛坯或粗加工后要用热处理方法消除剩余应力，减少变形。
常用的热处理措施有以下三类：
A)热时效。
铸件在500～600°C下退火，可以大幅度地降低或消除铸造箱体中的剩余应力。
B)热冲击时效。
将铸件快速加热，利用其产生的热应力与铸造剩余应力叠加，使原有剩余应力松弛。
C)自然时效。
自然时效和振动时效可以提高铸件的松弛刚性，使铸件的尺寸精度稳定。
2.箱体结构参数的选择
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(1) 壁厚
铸铁、铸钢和其它材料箱体的壁厚可以从表21-2中选取，表中N用下式计算：
N=（2L+B+H）/3000 （mm）
式中L-铸件长度（mm），L、B、H中，L为最大值；
B-铸件宽度（mm）；H-铸件高度（mm）；
表21-2 铸造箱体的壁厚
仪器仪表铸造外壳的最小壁厚参考表21-3选取
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(2)加强筋
为改善箱体的刚度，尤其是箱体壁厚的刚度，常在箱壁上增设加强筋，若箱体中有中间短轴或中间支承时，常设置横向筋板。
筋板的高度H不应超过壁厚t的（3-4）倍，超过此值对提高刚度无明显效果。
加强筋的尺寸见表21-4。
(3)孔和凸台
箱体壁和外壁上位于同一轴线上的孔，从机加工角度要求，单件小批量生产时，应尽可能使孔的质量相等；成批大量生产时，外壁上的孔应大于壁上的孔径，这有利于刀具的进入和退出。
箱体壁上的开孔会降低箱体的刚度，实验证明，刚度的降低程度与孔的面积大小成正比。
在箱壁上与孔中心线垂直的端面处附加凸台，可以增加箱体局部的刚度；同时可以减少加工面。
当凸台直径D与孔径d的比值D/d≤2和凸台高度h与壁厚t的比值t/h≤2时，刚度增加较大；比值大于2以后，效果不明显。
如因设计需要，凸台高度加大时，为了改善凸台的局部刚度，可在适当位置增设局部加强筋。
见图21-8。
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图21-8
(4)连接和固定
箱体连接处的刚度主要是结合面的变形和位移，它包括结合面的接触变形，连接螺钉的变形和连接部位的局部变形。
为了保证连接刚度，应注意以下几个方面的问题：
1)重要结合面表面粗糙度值Ra应不大于3.2um，接触表面粗糙度值越小，则接触刚度越好。
2)合理选择联结螺钉的直径和数量，保证结合面的预紧力。
为了保证结合面之间的压强，又不使螺钉直径太大，结合面的实际接触面积在允许围尽可能减小。
如图19-9。
3)合理设计联结部位的结构，联结部位的结构及特点及应用见表21-5。
表21-5
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(end)
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