一般整体道床施工方案
一般整体道床施工方案
一般整体道床施工方案
在道路建设中，整体道床的施工是至关重要的环节，它直接影响着道路的使用寿命和舒适性。
本文将介绍一般整体道床的施工方案，包括设计要点、施工过程、材料选用等内容。
设计要点
整体道床的设计旨在确保道路承载能力和稳定性，同时减小沉降和变形。
在设计整体道床时，应考虑以下要点：
1.承载能力要求：根据道路设计标准和使用要求确定道床的承载能力
等级，确保道路能够承受车辆荷载。
2.排水设计：合理设计排水系统，确保道路排水畅通，避免积水对道
床的损坏。
3.坡度设置：适当设置道床的横纵坡度，保证道路在使用过程中水能
够迅速排除。
施工过程
整体道床的施工包括以下几个主要步骤：
1.基础处理：先进行基础处理，在基础上铺设垫层，以提高整体道床
的稳定性。
2.砼浇筑：在垫层上浇筑混凝土，形成整体道床的主体结构。
3.表面处理：最后进行表面处理，包括边界处理和表面光滑处理，使
整体道床平整美观。
材料选用
整体道床的主要材料包括：
1.碎石：用于作为垫层材料，提供支撑和稳定性。
2.水泥：混凝土的主要成分，用于拌和混凝土。
3.砼：主体结构的主要材料，用于形成整体道床的承载层。
结语
整体道床的施工对于道路使用寿命和舒适性具有至关重要的影响，设计合理、施工规范是保证道路质量的关键。
通过本文的介绍，相信读者对一般整体道床的施工方案有了更深入的了解。
以上是关于一般整体道床施工方案的介绍，希望对您有所帮助。
如需了解更多信息，请咨询相关专业人士或权威资料。
整体道床施工方案
整体道床施工方案一、施工准备阶段1.引入相关设备和材料：施工所需的设备包括挖掘机、推土机、压路机等，材料包括碎石、砂子、水泥等。
2.进行场地勘察：对道路施工的场地进行勘察，确定施工范围和施工条件。
3.制定施工计划：根据勘察结果和项目要求，制定详细的施工计划，包括施工工序、施工顺序、施工时间等。
4.安排施工人员：根据施工计划，安排合适的人员进行施工。
二、基础工程施工1.清理施工场地：清理施工场地上的杂物、草皮等。
2.挖掘土方：使用挖掘机对施工区域进行土方挖掘，确保道床的平整和坚固。
3.搭设支撑体系：在挖掘好的土方上搭设支撑体系，包括排水系统、边坡保护措施等。
4.基础填料：在支撑体系上铺设碎石、砂子等填料，进行压实，确保基础的均匀和紧密。
三、道床施工1.铺设道床材料：在基础填料上铺设一层碎石，再铺设一层砂子，进行压实。
2.社会压路：使用压路机对铺设好的道床进行压实，使之达到密实度要求。
3.进行修整：使用平板等工具对道床进行修整，确保道床的平整度和平整度。
4.进行养护：完成道床施工后，对道床进行养护，包括浇水、覆盖物等，防止道床在施工后出现开裂和破损。
四、验收阶段1.进行质量检查：对施工完成的道床进行质量检查，包括平整度、坚固度等项目检查，确保满足项目要求。
2.进行验收：根据质量检查结果，进行道床的验收，确定道床是否合格。
3.修复不合格部分：如果发现道床存在质量问题，及时进行修复，直至满足项目要求为止。
4.编制竣工报告：验收合格后，编制竣工报告，记录道床施工的过程和结果。
总结：整体道床施工方案主要包括施工准备阶段、基础工程施工、道床施工和验收阶段。
在施工过程中，需要注意安全施工和质量管控，确保道床施工的平整度和坚固度，以满足项目要求。
同时，在施工完成后，对道床进行养护和维护，延长道床的使用寿命。
整体道床专项施工方案
6.5. 轨道工程6.5.1. 轨道工程总体施工方案本工程正线铺轨 4.7km，其中无砟轨道 1.478km，铺砟轨道3.222km。
采取机械施工为主，人工为辅的施工方案进行施工。
无砟轨道道床混凝土采用分仓跳格法施工；铺砟轨道道砟采用既有一期铁路线运输至施工现场，组建有施工经验的专业队伍负责施工。
6.5.2. 施工进度计划安排根据本工程总体施工进度计划安排，无砟轨道与铺砟轨道同时进行施工，工期安排为5月20日至7月10日。
6.5.3.无砟轨道工程的施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求6.5.3.1. 施工工艺流程轨排法工艺流程详见：无砟轨道排架法施工流程图。
无砟轨道排架法施工流程6.5.3.2. 施工方法与过程控制标准1、施工准备⑴施工文件准备和审核①施工前应根据施工内容准备相关施工、设计文件。
②准备并熟悉无砟轨道相关规范、规程、标准、技术条件及指南等。
③接收和复核其他施工技术文件，包括线下构筑物竣工测量资料、桩橛和轨道工程有关的变更设计、线下工程施工质量检验合格报告等。
④审核施工设计文件。
⑵施工调查和物流组织方案编制；在常规工程施工调查的基础上，着重调查以下内容：①施工道路的分布情况，包括可利用道路长度、宽度、坡度、转弯半径、会车点位置、便桥（涵）的承载能力、通道出入口的具体位置、新增便道条件等。
②混凝土拌和站的具体位置、供应能力，混凝土供应方式和物流情况。
③预制轨枕场的位置，预制轨枕的运输距离、运输方式、装卸储存及现场存放条件。
④线下工程结构物分布情况，相关接口工程施工安排。
⑤长钢轨、道岔铺设计划。
（3）施工人员培训及机械设备准备。
①无砟轨道施工及管理人员进行岗前培训，经考试合格后持证上岗。
②无砟轨道施工前应根据施工方法配置无砟道床成套施工设备，对关键设备进行操作和精度确认。
⑺工艺性试验段施工；①无砟轨道正式施工前应组织工艺性试验段施工，进一步提高作业人员的操作水平，优化施工工艺，验证施工设备及劳力的组合。
一般整体道床施工组织设计
武汉市轨道交通六号线一期工程轨道工程（第二标段）一般整体道床施工方案编制：审核：批准：中铁四局集团有限公司武汉市轨道交通六号线一期工程轨道工程第二标段项目经理部二零一五年十月二十日1编制依据 (1)2工程概况 (1)3主要技术标准 (1)3.1钢轨 (1)3.2轨底坡 (1)3.3曲线超高 (1)3.4扣件 (1)3.5轨枕布置 (1)3.6道床混凝土及钢筋 (1)3.7杂散电流设置 (2)3.8轨道结构高度 (2)3.9道床排水设置 (3)3.10道床伸缩缝设置 (3)3.11过轨管线设置 (3)4工程特点、重点和难点及其对策 (3)4.1工程特点 (3)4.2施工难点、重点及采取的对策与措施 (4)4.2.1轨道几何尺寸调整精度 (4)4.2.2轨底坡控制 (4)5施工方案 (4)5.1施工准备 (4)5.1.1材料准备 (4)5.1.2工机具准备 (5)5.1.3作业条件准备 (5)5.1.4人员准备 (5)5.2施工工艺流程 (5)5.2.1工艺流程 (5)5.2.2施工方法 (6)5.2.3整体道床施工技术要求和控制要点 (13)6安全文明施工措施 (14)6.1施工现场临时用电安全措施 (14)6.2施工机械安全保证措施 (14)6.3地下线施工安全措施 (15)6.4铺轨施工安全保障措施 (15)6.5整体道床施工安全保证措施 (16)6.6施工运输及交通安全措施 (16)6.7大坡道运输安全保证措施 (17)6.8防雷电、台风、暴雨安全措施 (17)6.9吊装作业安全技术措施 (17)1编制依据1.1.1现行国家、武汉市地铁设计和施工相关规范、规程及规则；1.1.2施工现场踏勘获得的相关资料；1.1.3武汉市轨道交通六号线一期工程施工设计图；1.1.4我公司现有的施工技术力量以及自备的先进配套施工设备；2工程概况武汉市轨道交通六号线一期工程轨道工程（第二标段）施工项目包括：地下段正线、辅助线、出入段线地段整体道床、道岔施工及附属设备的安装。
地铁地下线一般道床施工方案
地铁地下线一般道床施工方案地下线是城市交通建设中的重要组成部分，作为地铁线路的基础设施，道床施工是其建设过程中的关键环节之一、本文将从地铁地下线道床施工的工程组织、施工工艺、材料选择等方面进行解析，并提出相应的施工方案。
一、工程组织1.项目组织架构2.施工人员组织根据道床施工的特点，施工人员包括机械操作人员、工地管理人员、安全员、质检员等。
3.施工队伍管理采用层级化管理，将施工队伍分为若干个小组，每个小组由一名组长负责，实现分工协作，提高施工效率。
二、施工工艺1.现场勘察与准备根据施工要求，进行地质勘探，并制定道床施工方案。
清理施工现场，确保施工区域干净整洁。
2.道床挖掘采用机械挖掘法进行道床挖掘，根据实际情况选择合适的挖掘机械，保证挖掘质量。
3.道床回填道床回填施工采用人工回填法，将挖掘出的土方填充至规定标高，并采取夯实措施，确保道床的均匀、稳固。
4.道床夯实采用夯实机进行道床的夯实工作，确保道床的密实度。
夯实过程中，需加强对水平度的控制，保证道床的平整度。
5.道床防护层施工在道床上进行防护层施工，包括防水、防沉降处理。
采用防水材料进行防水处理，以防止地下水渗入道床。
6.道床基础层施工采用砼浇筑法进行道床基础层施工，根据设计要求制作模板，进行混凝土浇筑。
确保砼浇筑的顺利进行。
7.道床面层施工道床面层施工采用道床材料进行，根据施工要求选择适当的道床材料，并根据设计要求进行铺设和固化。
三、材料选择1.道床挖掘时常用的挖掘机械有挖掘机、推土机等。
选择挖掘机械时，需根据施工现场的情况进行选择。
2.道床回填时常用的土方填充材料包括黄土、砂土等。
根据地质勘探结果，选择合适数量的土方填充材料，并在回填过程中采取夯实措施。
3.道床防护层施工时常用的材料有水泥、防水材料等。
根据地下水位和地质条件，选择合适的防水材料进行处理。
4.道床基础层施工常用的材料有混凝土、钢筋等。
在混凝土浇筑中，需注意混凝土的配合比例和浇筑均匀度。
整体道床施工方案
施工方案1. 编制说明编制依据1.1.1 《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003；1.1.2 《新建铁路工程测量规范》TB10101-99;1.1.3 新建上海动车段工程施工图上海动车段施（房）-0409 ，上海动车段施（房）-0408，上海动车段施（房）-0803 ；1.1.4 现场调查资料和现有队伍技术力量；编制原则1.2.1 总体原则：满足施工工期及质量要求，同时保证施工安全。
1.2.2 遵循设计图纸的原则，认真阅读核对设计资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工方案，满足设计标准和规范要求。
1.2.3 遵循现行施工规范和质量验收标准的原则，在编制施工方案时，严格按照施工技术规范要求优化施工方案，认真执行工程质量验收标准。
2. 施工概况工程概况在中铁四局上海动车段经理部一分部二队负责承建的上海动车段检查存车场中，轮对受电弓动态检测装置、外皮清洗装置及控制室、临修库、不落轮镟库和四线库两端各18m范围内采用整体道床。
轮对受电弓动态检测装置中整体道床长度为20n,两端均设置10m过渡段，钢轨为P60轨。
整体道床为钢筋混凝土支承块式，道床为C30钢筋混凝土，道床底部配置220x 220mm勺© 16钢筋网，道床下面为一层200mn t勺C15 混凝土基础。
支承块为C50钢筋混凝土。
整体道床每段长5m,设伸缩缝，缝宽均为2cm,用沥青木板填塞。
整体道床与普通道床衔接部分设10m过渡段，采用粒径为20~60mm的碎石道床，在与整体道床相接处普通道床厚度不应小于150mm道碴层下面用C15混凝土铺底。
外皮清洗装置及控制室中清洗线整体道床长度为94.2m,钢轨为P50轨，扣件采用DJK5-1型。
整体道床为C25钢筋混凝土，道床底部配置© 8@200 © 10@150mm 钢筋网，道床下面为一层100mm勺C15混凝土垫层。
整体道床每段长6m,设伸缩缝，缝宽均为2cm,用沥青木板填塞。
整体道床施工方案
整体道床施工方案一、概述整体道床是道路建设中的重要环节，它承载着车辆和行人的负荷，直接关系到道路的使用寿命和安全性。
本文将介绍一种适用于城市道路的整体道床施工方案，旨在提高道路的承载能力和使用寿命，确保交通安全和行车舒适。
二、材料选择与准备1. 基层材料：选择优质稳定的石灰土或水泥土作为基层，以确保道床的稳固性和抗压能力；2. 砂石料：选用符合规范要求的石子和沙子，保证道床的排水性和抗冲刷能力；3. 细集料：使用优质碎石或砂石作为细集料，控制其颗粒大小和成分，以提高道床的紧密性和稳定性；4. 水泥：选择合适的水泥种类和牌号，确保道床的胶结性和耐久性；5. 道床辅助材料：包括钢筋、排水设施、加固材料等，根据具体需要进行选择和准备。
三、整体道床施工步骤1. 基层处理：对基层进行清理、修整和加固，除去松散物和污染物，修复基层的平整度和稳定性；2. 石子铺设：在基层上铺设适量的石子，形成1-2层的石子垫层，提供均匀的支撑和良好的排水条件；3. 细集料铺设：将细集料均匀铺设在石子垫层上，通过振动板或滚压机进行压实，使道床紧密结实；4. 水泥砂浆施工：在细集料层上浇筑水泥砂浆，通过平整工具进行修整和抹平，使道床光滑均匀；5. 道床加固：根据道路的具体要求和使用需求，设置钢筋和加固材料，提高道床的承载能力和稳定性；6. 排水设施施工：根据道路的坡度和排水要求，设置排水设施，确保道床的排水畅通和防止积水；7. 道床养护：施工完成后，及时进行养护，包括浇水养护和覆盖保护层等，确保道床的强度和稳定性。
四、质量控制在整体道床施工的过程中，需要进行质量控制以确保道床的质量和使用寿命。
具体措施包括：1. 施工队伍的管理：合理调配人力和物力资源，确保施工进度和质量；2. 材料质量的检测：对各种材料进行抽样检测，确保其符合相关规范和要求；3. 工艺操作的监控：对施工过程进行监控和检验，及时发现和纠正问题；4. 施工记录的保存：做好施工记录，包括开挖、填土、石子铺设、水泥施工等各个环节的记录，以备后期查验和维修。
一般整体道床施工方案
武汉市轨道交通六号线一期工程轨道工程（第二标段）通常整体道床施工方案编制：审核：批准：中铁四局集团武汉市轨道交通六号线一期工程轨道工程第二标段项目经理部二零一五年十月二十日目录1编制依据 (1)2工程概况 (1)3关键技术标准 (1)3.1钢轨 (1)3.2轨底坡 (1)3.3曲线超高 (1)3.4扣件 (1)3.5轨枕部署 (1)3.6道床混凝土及钢筋 (1)3.7杂散电流设置 (2)3.8轨道结构高度 (2)3.9道床排水设置 (3)3.10道床伸缩缝设置 (3)3.11过轨管线设置 (3)4工程特点、关键和难点及其对策 (3)4.1工程特点 (3)4.2施工难点、关键及采取对策和方法 (4)4.2.1轨道几何尺寸调整精度 (4)4.2.2轨底坡控制 (4)5施工方案 (4)5.1施工准备 (4)5.1.1材料准备 (4)5.1.2工机具准备 (5)5.1.3作业条件准备 (5)5.1.4人员准备 (5)5.2施工工艺步骤 (5)5.2.1工艺步骤 (5)5.2.2施工方法 (6)5.2.3整体道床施工技术要求和控制关键点 (13)6安全文明施工方法 (14)6.1施工现场临时用电安全方法 (14)6.2施工机械安全确保方法 (14)6.3地下线施工安全方法 (15)6.4铺轨施工安全保障方法 (15)6.5整体道床施工安全确保方法 (16)6.6施工运输及交通安全方法 (16)6.7大坡道运输安全确保方法 (17)6.8防雷电、台风、暴雨安全方法 (17)6.9吊装作业安全技术方法 (17)1编制依据1.1.1现行国家、武汉市地铁设计和施工相关规范、规程及规则；1.1.2施工现场踏勘取得相关资料；1.1.3武汉市轨道交通六号线一期工程施工设计图；1.1.4我企业现有施工技术力量和自备优异配套施工设备；2工程概况武汉市轨道交通六号线一期工程轨道工程（第二标段）施工项目包含：地下段正线、辅助线、出入段线地段整体道床、道岔施工及隶属设备安装。
一般整体道床施工方案
武汉市轨道交通六号线一期工程轨道工程（第二标段）一般整体道床施工方案编制：审核：批准：中铁四局集团有限公司武汉市轨道交通六号线一期工程轨道工程第二标段项目经理部二零一五年十月二十日目录1编制依据 (1)2工程概况 (1)3主要技术标准 (1)3.1钢轨 (1)3.2轨底坡 (1)3.3曲线超高 (1)3.4扣件 (1)3.5轨枕布置 (1)3.6道床混凝土及钢筋 (1)30418 76D2 盒]30056 7568 畨34437 8685 蚅20957 51DD 凝L39264 9960 饠 (2)3.7杂散电流设置 (2)3.8轨道结构高度 (2)3.9道床排水设置 (3)3.10道床伸缩缝设置 (3)3.11过轨管线设置 (3)4工程特点、重点和难点及其对策 (3)4.1工程特点 (4)4.2施工难点、重点及采取的对策与措施 (4)N38902 97F6 韶F25591 63F7 揷•P36223 8D7F 赿 (4)4.2.1轨道几何尺寸调整精度 (4)4.2.2轨底坡控制 (4)5施工方案 (4)5.1施工准备 (4)5.1.1材料准备 (4)5.1.2工机具准备 (5)5.1.3作业条件准备 (5)5.1.4人员准备 (5)5.2施工工艺流程 (6)5.2.1工艺流程 (6)5.2.2施工方法 (6)5.2.3整体道床施工技术要求和控制要点 (12)6安全文明施工措施 (13)6.1施工现场临时用电安全措施 (13)6.2施工机械安全保证措施 (13)6.3地下线施工安全措施 (14)6.4铺轨施工安全保障措施 (15)6.5整体道床施工安全保证措施 (15)6.6施工运输及交通安全措施 (15)6.7大坡道运输安全保证措施 (16)6.8防雷电、台风、暴雨安全措施 (16)6.9吊装作业安全技术措施 (17)2工程概况 (1)3主要技术标准 (1)3.1钢轨 (1)3.2轨底坡 (1)3.3曲线超高 (1)3.4扣件 (1)3.5轨枕布置 (1)3.6道床混凝土及钢筋 (1)3.7杂散电流设置 (2)3.8轨道结构高度 (2)3.9道床排水设置 (3)3.10道床伸缩缝设置 (3)3.11过轨管线设置 (3)4工程特点、重点和难点及其对策 (3)4.1工程特点 (4)4.2施工难点、重点及采取的对策与措施 (4)4.2.1轨道几何尺寸调整精度 (4)4.2.2轨底坡控制 (4)5施工方案 (4)5.1施工准备 (4)5.1.1材料准备 (4)5.1.2工机具准备 (5)5.1.3作业条件准备 (5)5.1.4人员准备 (5)5.2施工工艺流程 (6)5.2.1工艺流程 (6)5.2.2施工方法 (6)5.2.3整体道床施工技术要求和控制要点 (12)6安全文明施工措施 (13)6.1施工现场临时用电安全措施 (13)6.2施工机械安全保证措施 (13)6.3地下线施工安全措施 (14)6.4铺轨施工安全保障措施 (15)6.5整体道床施工安全保证措施 (15)6.6施工运输及交通安全措施 (15)6.7大坡道运输安全保证措施 (16)6.8防雷电、台风、暴雨安全措施 (16)6.9吊装作业安全技术措施 (17)1编制依据1.1.1现行国家、武汉市地铁设计和施工相关规范、规程及规则；1.1.2施工现场踏勘获得的相关资料；1.1.3武汉市轨道交通六号线一期工程施工设计图；1.1.4我公司现有的施工技术力量以及自备的先进配套施工设备；2工程概况武汉市轨道交通六号线一期工程轨道工程（第二标段）施工项目包括：地下段正线、辅助线、出入段线地段整体道床、道岔施工及附属设备的安装。
地下线整体道床施工方案
铁路工程地下线整体道床施工方案一、施工方案地下线整体道床施工时，先在铺轨基地用25m待焊轨与混凝土短枕组装好的短轨排吊装到平板车上，每工作面用1台JY600DT型大马力地铁专用重型轨道车与2辆25t地铁轻型专用平板车运送到施工现场；然后用2台铺轨门吊将轨排吊运至作业面并铺设；采用“轨排架轨法”进行整体道床施工。
1、基底处理在进行基底处理之前，以轨面标高为基准线，先对轨道结构高度进行检测，确认整体道床底至钢轨顶面不小于设计高度。
如有不足之处，将实测资料上报驻地监理核查，报监理部研究处理。
清理隧道结构杂物，对结构底面进行密集凿毛，凿毛后再次清扫杂物垃圾，并用高压水或高压风冲洗底板。
为避免其他地段的污水污染，在端部筑堰排污，做到施工段内无积水，无废渣。
2、铺轨门吊走行轨的安装（1）铺轨门吊是洞内轨排、钢筋、混凝土等材料吊运必不可少的机具之一。
为此，对铺轨门吊和走行轨的要求是：铺设及拆除方便、快捷，保证在地铁线路24‰大坡道和350m小曲线半径上门吊走行平衡安全。
本工程投入的铺轨门吊是一种可以根据施工环境的限制改装跨距的起吊运输设备，可以满足本工程施工需要。
（2）在走行轨的的选用上，为便于人工搬运，钢轨不宜太重，为保证走行轨钢轨的支承断面，根据龙门吊吊重时的轴重，决定选用24kg/m钢轨，走行轨支承点间距为1.0m。
（3）在走行轨铺设方式上采用特制高度可调式钢支墩，龙门吊走行轨一般应超前钢筋网铺设地段布设。
根据圆形、马蹄形、矩形隧道断面及结构底面，钢支墩抽盒底板根据底板面的形状制作成几种不同的结构，可满足各种工况施工的需要。
在布设铺轨门吊走行轨时，先利用4个M16膨胀螺丝将钢支墩底板固定在隧道底板上，再调整钢支墩的高度至确定位置；钢支墩上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接。
3、钢筋网的铺设针对地下线整体道床，钢筋网采取在洞外下料加工，洞内绑扎焊接的作业方式布设。
钢筋在轨排井或预留下料口旁捆绑成束，吊入洞内平板车；布设时由洞内龙门吊吊运至铺设地段；散布前，根据设计钢筋网格间距在隧道底板上确定位置并弹出墨线；然后，人工抬运钢筋按照底板上墨线进行布设、绑扎固定，按规定要求在钢筋网下设置混凝土保护层砂浆垫块。
地下线一般整体道床施工方案
合肥城市轨道交通1号线一、二期正线轨道铺设I标地下线一般整体道床施工方案编制：审核：审批：中铁十一局集团有限公司合肥城市轨道交通1号线一、二期工程正线轨道铺设I标项目经理部二○一五年一月目录一．编制依据 (1)二．工程概况 (1)三．适用范围 (2)四．道床结构说明 (2)五．施工方案 (2)六．施工工艺 (5)七．相关技术标准及要求 (11)八．与其他专业对接注意事项 (13)九．质量保证措施 (13)十．安全施工保证措施 (14)十一．文明施工保证措施 (15)地下线一般整体道床施工方案一．编制依据(1)《合肥市轨道交通1号线一、二期工程正线轨道设计说明书》；(2)《合肥市轨道交通1号线一、二期工程正线整体道床设计图》；(3)《城市轨道交通技术规范》(GB50049-2009)；(4)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）；(5)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2003年版））；(6)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002(2011版)）；(7)《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）；(8)《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）；(9)《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB2098-2007）；(10) 我单位参与其它城市轨道交通工程建设积累的施工经验。
二．工程概况合肥市轨道交通1号线一、二期工程，是合肥市轨道交通网中南北向骨干线路，快速联系老城区与滨湖新区，途径新站区、老城区、青年路片区、葛大店片区、高铁站片区、滨湖新区等城市重要发展区域。
本工程从合肥站至徽州大道站，线路长约24.54km（铺轨起点里程K4+346.324，铺轨终点里程K28+889.032），全部为地下线，一期工程共设车站23座。
新建一座车辆段（滨湖车辆段）和一座停车场（大连路停车场）。
1号线一、二期正线轨道铺设范围为：正线K4+346.324～K28+889.032、配线、大连路停车场及出入场线、滨湖车辆段出入线及U型槽部分的车辆走行轨道系统。
整体道床施工方案
目录目录 .........................................................1.编制说明 .......................................................2.施工概况 .......................................................3.施工步骤及方法..................................................4.质量保证措施 ...................................................5.安全保证措施 ...................................................6.环境保护措施 ...................................................施工方案1.编制说明1.1编制依据1.1.1《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003；1.1.2《新建铁路工程测量规范》TB10101-99;1.1.3新建上海动车段工程施工图上海动车段施（房）-0409，上海动车段施（房）-0408，上海动车段施（房）-0803；1.1.4现场调查资料和现有队伍技术力量；1.2编制原则1.2.1总体原则：满足施工工期及质量要求，同时保证施工安全。
1.2.2遵循设计图纸的原则，认真阅读核对设计资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工方案，满足设计标准和规范要求。
1.2.3遵循现行施工规范和质量验收标准的原则，在编制施工方案时，严格按照施工技术规范要求优化施工方案，认真执行工程质量验收标准。
2.施工概况2.1工程概况在中铁四局上海动车段经理部一分部二队负责承建的上海动车段检查存车场中，轮对受电弓动态检测装置、外皮清洗装置及控制室、临修库、不落轮镟库和四线库两端各18m范围内采用整体道床。
高架线一般短枕整体道床施工技术方案
高架线一般短枕整体道床施工技术方案1施工方法XXX线高架地段便道情况多样，在滨海大道旁依托滨海大道为施工运输通道、远离滨海大道以修建自有施工便道为主的方式。
根据便道情况，充分考虑滨海大道车流情况，高架一般短枕整体道床主要采用两种施工方案，在自有便道和车流量较小的地段采用现场人工散铺法；在车流量大不宜封道施工的地段考虑机铺法。
现场人工散铺法是将钢轨、轨枕、扣配件通过便道运输、吊装上线路，现场根据设计组装轨排，采用轨排支撑架架立、调整轨排轨道平面、纵、横断面符合要求并固定后，利用便道天泵浇筑混凝土。
施工段落为XXX站至终点。
高架机铺法是将25m标准待焊轨与混凝土短枕在铺轨基地的地面拼装场进行拼装，每间隔四根短轨枕安装一根临时轨距拉杆连接左右股钢轨，组装成轨排；采用基地龙门吊将轨排吊装至高架桥上的轨道平板车上，由轨道车推送平板车至现场后，采用自制铺轨龙门吊铺设轨排，铺设一定长度后，采用轨排支撑架架立、调整轨排，轨道平面、纵、横断面符合要求并固定后，利用原有道路运输混凝土，每隔60m设置一处混凝土浇筑点（必要时候与交管部门沟通，利用夜间车流量小封道浇筑），天泵浇筑混凝土。
施工段落主要为枣阳东路站至XXX站。
2施工工艺流程高架段一般短轨枕整体道床施工工艺流程如下：散铺法工艺流程机铺法工艺流程3施工人员配置（1）施工管理人员配置工作面出来，项目及时抽调责任心强、技术过硬、经验丰富、善于管理的各类骨干人员，组建现场的指挥机构及施工队伍，建立工期保证体系，调集性能优良、状态良好，满足本工程施工要求和环保要求的机械设备按期进场，精心组织，精心施工，确保优质、高效、快速、有序的完成施工任务。
现场指挥机构配置项目副经理1人，技术负责人1名，技术人员3名，安全人员2名，设备、物质各1人。
（2）施工队伍配置根据作业面提供情况，配置对应轨道施工架子队，高峰期计划配置4个架子队，具备8个工作面的同时施工能力，具体人员配置:散铺法—每个工作面人员配置机铺法--每个工作面人员配置4施工设备、工具配置高架施工每个施工段配置架子队1个，负责双线两个作业面，同步施工，按照两个作业面工机具配置。
城市地铁整体道床式道岔施工工法(2)
城市地铁整体道床式道岔施工工法城市地铁整体道床式道岔施工工法一、前言随着城市交通的发展和人口的增加，城市地铁成为了一种重要的交通工具。
为了提高地铁线路的运行效率和舒适度，需要对道岔进行施工和维护。
本文将介绍一种常用的城市地铁整体道床式道岔施工工法。
二、工法特点整体道床式道岔是一种通过一次性浇筑混凝土来形成整体道岔的施工工法。
它相比传统的道岔构造，具有以下特点：1. 施工简便：整体道床式道岔采用浇筑混凝土的方式，施工过程简单明了，减少了施工时间和人力成本。
2. 结构稳定：整体道床式道岔的道岔板与轨床通过混凝土浇筑连接在一起，形成了一个整体结构，具有较高的稳定性和承重能力。
3. 乘坐舒适：整体道床式道岔的道岔板表面平整，减少了列车通过时的颠簸和噪音，提高了乘坐舒适度。
4. 维护便捷：整体道床式道岔的结构简单，维护方便，更换损坏部件的成本低。
三、适应范围整体道床式道岔适用于各类城市地铁线路，特别适用于具有高弯曲度和复杂地形的区域。
四、工艺原理整体道床式道岔的施工工法基于以下原理：1. 混凝土浇筑：通过在道岔板和轨道之间进行混凝土浇筑，将道岔板和轨道固定在一起，形成整体结构。
2. 技术措施：采取合适的支撑和脱模措施，确保混凝土的浇筑质量和强度。
3. 理论依据：基于混凝土材料的力学性能和道岔结构的设计原则，确保施工工法的正确性和可行性。
五、施工工艺整体道床式道岔的施工过程包括以下几个阶段：1. 准备工作：清理施工区域、设置边界线、准备施工所需的材料和设备。
2. 支撑和脱模：根据设计要求，设置支撑和模板，确保混凝土浇筑的成形。
3. 混凝土浇筑：按照混凝土配合比进行浇筑，注意控制浇筑速度和浇筑厚度。
4. 养护和检测：对浇筑后的混凝土进行养护，确保混凝土的强度和稳定性，并进行必要的检测和调整。
六、劳动组织整体道床式道岔的施工需要组织多个班组协同作业，包括混凝土浇筑、支撑和模板搭建、养护和检测等。
七、机具设备整体道床式道岔施工所需的机具设备包括混凝土搅拌车、模板支撑架、养护设备等。
地铁地下线一般道床施工方案【呕心沥血整理版】
轨道交通二号线一期工程轨道工程地下线一般道床施工方案编制：复核：审核：项目部二○一○年地下线一般道床施工方案1、编制依据《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299—2003)《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413—2003）《铁路轨道施工及验收规范》(TB10302-1996)《地铁设计规范》（GB50157-2003)《铁路轨道设计规范》(TB10082—2005）《无缝线路铺设及养护维修方法》(TB/T2098—2007）《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊，气压焊）》（TB/T1632。
1～4—2005）《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)《混凝土结构工程施工及质量验收规范》(GB50204—2002）《普通线路轨缝的预留和检查方法》(TB/T1857—1986）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-1992)国家和铁道部现行的有关标准、规范及暂行规定。
施工期间如有新规范及标准出台，以新规范及标准为准.2、工程概述2号线一期工程线路全长27。
727km,设车站21座,最大站间距(越江区间)3295m，最小站间距(循江区间）897m，平均站间距1358m. 正线25组60kg/m钢轨9号单开道岔（18组左开,7组右开)，3组60kg/m钢轨9号4。
6m交叉渡线。
本期工程采用DC750V接触轨供电方式。
采用标准国产B型车，车辆最大轴重：140kN,设计最高运行速度80km/h.轨道形式有一般短枕式整体道床轨道、中等及高等减振扣件轨道、橡胶隔振垫轨道、钢弹簧浮置板轨道.线路设计如下：(1）正线轨道工程:从00潭站至00站（右DK0+029。
996～右DK27+726。
000）正线铺轨全长27.696km（双线），全部为地下线，另外车站辅助线铺轨长2.197km。
（2）正线最小曲线半径为306m,位于积螃区间.正线最大线路坡度为中循区间,坡率28‰,坡长290m.过江隧道为27.752‰,坡长921m。
整体道床道岔施工方案
沈阳至铁岭城际铁路工程（松山路~道义)轨道工程（一期）整体道岔道床施工方案编制：审核:批准：中铁四局集团有限公司沈阳至铁岭城际铁路工程（松山路~道义）轨道工程(一期）项目经理部2013 年 1 月25 日1、概述本项目为沈阳至铁岭城际铁路工程（松山路～道义)轨道工程(一期).南起于沈阳地铁2号线的三台子站北段，沿黄河北大街、京沈街向北至辽宁大学站。
线路长度为6.714km/双线，共设4个地下车站，分别为医学院站、师范大学站、工程学院站、辽宁大学站.正线最小平曲线半径约为450m,最大线路坡度为30‰。
本项目采用与沈阳地铁2号线工程一致的国产B型车，轴重为14吨，最高运行速度为80km/h。
采用1500V接触网供电。
主要内容为铺设整体式道床P60-9＃道岔5组，短枕式整体道床13。
7km,正线焊轨13.2km，浇筑C30道床混凝土1.8万方，钢筋加工505t。
2、施工工艺原理2.1总体施工工艺通过加密基标，把道岔岔位及高程通过与基标之间的平面与空间关系表示出来，通过测设得知基标点与道岔的水平和高程差，利用L尺和支撑架配合使用,定出道岔中线和轨面高程，吊挂短岔枕、利用精调小车调整道岔几何尺寸、浇筑混凝土等工序,将短岔枕连同整个道岔固定在混凝土道床内，使道岔铺设符合设计及规范要求。
2。
2道岔整体道床主要技术标准道岔轨下基础采用短轨枕式整体道床，道床块分块布置,道床块的宽度根据道岔结构不同而调整；道床块缝宽度为20mm，道床顶面设3％的人字形横向排水坡，以线路中心线或辙叉角平分线作为分水线;伸缩缝用20mm厚的沥青木板制成。
在道床缝两侧设置连接端子，连接端子采用50*5的扁钢,并在顶端向下3cm的位置打眼,孔径12mm.道岔按设计位置进行调整。
其精度符合下列规定：道岔各部位允许偏差表序号项目允许偏差（㎜）检验方法轨距有控制锁的尖轨尖端处±1尺量其他部位±12轮缘槽宽度＋3、－13导曲线实际支距与检算值差±24钢轨接头轨逢实际平均值与检算值差±2塞尺量错牙≯1岔头或岔尾接头相错量≯20尺量3 施工技术简介3.1 总体施工方案整体道床道岔一般采用提前预铺方案，地下线道岔从下料口将道岔料倒送至施工地点,人工进行架轨，安装混凝土短岔枕,调轨,浇筑混凝土支墩，最后拆除钢轨支撑架，经各专业联合隐蔽检查后，浇筑道床混凝土并养生。
散铺方案 整体道床散铺专项施工方案(特制资料)
8整体道床散铺专项施工方案8.1总体施工方案本标段标段起点至人民会堂站整体道床段拟安排“散铺法”施工，同时针对部分车站区间土建完成时间滞后可能导致的“轨排法”无法顺利铺设的情况，安排就近由车站下料口进行下料，实施“散铺法”铺设区间整体道床。
8.2长轨枕埋入式整体道床“散铺法”施工工艺及措施 长枕埋入式枕整体道床“散铺法”施工。
首先用汽车将轨料运至相应地段装卸，人工配合小型运输设备运至施工点，然后再摆放枕木、扣件，组装轨排，完成后用支承架架设轨排，粗调轨道，绑扎钢筋，精调轨道最后浇筑整体道床。
施工工艺流程见长枕埋入式整体道床“散铺法”施工工艺流程图基底处理 凿毛、清洗 测设基标 轨枕摆放、扣件摆放固定 钢轨及材料的装、运 钢筋加工、运送 轨排组装 轨排架设，粗调整轨道方向、水平 绑扎道床钢筋、焊接、防迷流安装 精调轨道几何尺寸 安装模板 浇注道床混凝土 脱模混凝土养护 混凝土运输钢筋绑扎、焊接，模板安装8.2.1基底处理与施工排水在整体道床施工前，必须对道床宽度范围内的基底进行凿毛处理，人工清理后用水或高压风清除浮杂物。
同时应做好施工排水，确保工作面无积水、流水。
整体道床在清理干净的同时，并应检查基床填充质量，若有不密实处立即进行修补。
基底处理须经监理按隐蔽工程检查认定后，方可进行下一工序。
基底的处理应在施工准备阶段完成，亦可与整体道床施工平行作业，但应超前混凝土浇筑地段100m以上。
8.2.2施工基标测设施工前进行轨道线路中线、水平贯通测量，偏差调整闭合后，根据设计设置基标。
施工基标的测设方法与“轨排法”相同。
8.2.3作业面施工材料及机具装运将选配好的钢轨、轨枕、扣件、钢筋、支承架、模板等料具由汽车运至整体道床作业区段，利用人工和小型运输机械散布至作业面后再进行整体道床施工。
8.2.4绑扎道床钢筋钢筋网在基地下料加工，轨排架设后现场绑扎焊接钢筋，并通过架立筋连接两层钢筋。
如钢筋有排迷流要求的应严格按照设计要求进行焊接，在经过道床变形缝处钢筋应断开，并用镀锌扁钢与纵向钢筋进行焊接，在道床两端引出连接端子，经监理隐检合格和电路测试符合设计及排迷流专业要求后，方可转入下道工序。
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武汉市轨道交通六号线一期工程轨道工程（第二标段）一般整体道床施工方案编制：审核：批准：中铁四局集团有限公司武汉市轨道交通六号线一期工程轨道工程第二标段项目经理部二零一五年十月二十日目录1编制依据12工程概况13主要技术标准13.1钢轨13.2轨底坡13.3曲线超高13.4扣件13.5轨枕布置13.6道床混凝土及钢筋13.7杂散电流设置23.8轨道结构高度23.9道床排水设置33.10道床伸缩缝设置33.11过轨管线设置34工程特点、重点和难点及其对策34.1工程特点34.2施工难点、重点及采取的对策与措施44.2.1轨道几何尺寸调整精度44.2.2轨底坡控制45施工方案45.1施工准备45.1.1材料准备45.1.2工机具准备55.1.3作业条件准备55.1.4人员准备55.2施工工艺流程55.2.1工艺流程55.2.2施工方法65.2.3整体道床施工技术要求和控制要点136安全文明施工措施146.1施工现场临时用电安全措施14 6.2施工机械安全保证措施146.3地下线施工安全措施156.4铺轨施工安全保障措施156.5整体道床施工安全保证措施16 6.6施工运输及交通安全措施166.7大坡道运输安全保证措施176.8防雷电、台风、暴雨安全措施17 6.9吊装作业安全技术措施171编制依据1.1.1现行国家、武汉市地铁设计和施工相关规范、规程及规则；1.1.2施工现场踏勘获得的相关资料；1.1.3武汉市轨道交通六号线一期工程施工设计图；1.1.4我公司现有的施工技术力量以及自备的先进配套施工设备；2工程概况武汉市轨道交通六号线一期工程轨道工程（第二标段）施工项目包括：地下段正线、辅助线、出入段线地段整体道床、道岔施工及附属设备的安装。
正线起讫里程：K17+582.329～K35+949.234；金银湖停车段出入线岂止里程：K+15.73~K+701.7里程范围内的一般整体道床（除橡胶隔振垫、钢弹簧浮置板地段）。
3主要技术标准3.1钢轨正线及辅助线、出入线采用 60kg/m 、U75V普通热轧钢轨钢轨。
3.2轨底坡采用 1/40 轨底坡，道岔区及道岔间不足 50m 地段不设轨底坡。
3.3曲线超高正线最大曲线超高为 120mm，车站站台有效长度范围内曲线超高不大于15mm，允许欠超高为61mm，出入线及联络线曲线按行车速度计算超高，其余配线曲线不设超高，为避免出现反超高，岔后附带曲线施工时可设5mm超高。
3.4扣件主要有二种扣件类型，其中DTⅥ2型扣件用于非中等减振地段；双层非线性减振扣件用于中等减振地段。
3.5轨枕布置正线、出入线1667根/km，其余配线1600根/km。
轨枕布置时，若遇结构沉降缝、人防门（防淹门）、各种预埋管线、排水横沟等情况时，轨枕铺设间距可在500mm-650mm 间作适当调整。
3.6道床混凝土及钢筋一般整体道床混凝土强度等级为C35、U型槽地段强度等级为C40，整体道床钢筋设上、下两层钢筋，纵向钢筋采用HRB400级Ф14螺纹钢筋，横向钢筋采用HPB300级Ф8圆钢筋，保护层厚度不小于35mm。
3.7杂散电流设置在每条线路垂直钢轨下方，任选2根上层纵向贯通钢筋与所有的横向钢筋焊接；在每个道床结构块内，每隔5m（或小于5m）选1根横向钢筋与所交叉的所有纵向钢筋焊接；每个道床块两段各采用一根80×8mm热镀锌扁钢与所有纵向钢筋焊接，并在道床的两侧引出连接端子（或排流端子），扁钢连接端子或排流端子引出道床块顶面不少于120mm，并在端部预留Ф14孔，便于电缆连接。
3.8轨道结构高度轨道结构高度详见表 3.8-1所示。
表 3.8-1 轨道结构高度表（1）考虑排水需要，部分有配线车站下沉50mm，具体包括：汉正街站、苗栗路站、石桥路站、东方马城站及环湖西路站。
（2）有高等或特殊减振要求的车站，轨道结构高度统一调整为750mm当减振地段处在2‰坡地段，为保证排水要求，减振段至坡底段的轨道结构高度均应按750mm预留，具体如表3.8-2所示。
表3.8-23.9道床排水设置整体道床排水沟设置为中心水沟，中心水沟宽度为600mm，水沟深度一般及中等减振地段为轨面以下450mm（部分有配线车站水沟高度为轨面以下500mm），两侧向中心水沟方向设2.5%的排水横坡。
其他地段根据本工程要求采用不同的水沟深度。
3.10道床伸缩缝设置道床分段布置，根据轨枕间距一般情况下地下线道床块长度12m，洞口内50m范围、U型槽及联络通道两侧各18m范围每段长约6m。
结构沉降缝处应设道床伸缩缝，施工缝应在伸缩缝处，短轨枕应避开道床伸缩缝。
伸缩缝宽20mm，以沥青木板形成并以沥青麻筋封顶。
每段道床长度可根据结构变形缝设置、集水坑设置及过轨管线布置等情况适当调整，同时钢筋长度等相应调整。
3.11过轨管线设置一般整体道床和减振垫浮置板整体道床地段，轨道道床的预埋管最大内径一般不得超过100mm(道床表面可预留200~250mm的沟槽，以满足给排水专业消防水管过轨的需要)，轨道专业对横穿管的材质不作要求，横穿管只能从轨道相邻的轨枕空档之间穿过道床，对于Ф50~70mm的横穿管，每处轨枕空档最多穿2根，外径Ф75~100mm的横穿管，每处轨枕空档最多穿1根，横穿管最大外径不得超过Ф100mm，若同一处横穿管数量较多，则采取分散过轨的方式。
4工程特点、重点和难点及其对策4.1工程特点本项目工程数量大、道床类型多、施工工序复杂、施工期间不可预见因素多。
在地铁工程中，轨道工程作为重要的里程碑之一，起承上启下的作用，是制约后续各专业施工的关键因素。
轨道工程涉及与土建、牵引供电、电力、信号、人防门、给排水、车站装修等专业的协调配合，协调配合是轨道工程铺轨、整体道床、焊轨主要工序的正常推进、保工期和质量的前提。
本项目施工，涉及专业较多，作业面相互交叉，施工互相干扰，协调工作是本项目工程施工的关键。
4.2施工难点、重点及采取的对策与措施4.2.1轨道几何尺寸调整精度（1）首先明确基本轨平面位置以外轨为基准，高程以内轨为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的下一个曲线。
（2）“先轨向后轨距”，轨向的优化通过调整外轨的平面位置来实现，内轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制。
（3）“先高低后超高（水平）”，高低的优化通过调整内轨的高程来实现，外轨的高程利用超高和超高变化率来控制。
（4）“先整体、后局部，先轨向、后轨距，先高低、后水平”，优先保证参考轨的平顺性，另一股钢轨通过轨距和水平控制。
4.2.2轨底坡控制（1）施工中及时消除扣件螺栓扭矩过大或不足对轨底坡带来影响，在拼装轨排时采用可定值的扭矩扳手，对每个螺栓进行紧固，保证内外侧口压力相同，使轨底面与橡胶垫板达到密贴状态，避免轨底坡出现变化。
（2）施工过程中，对钢轨支撑架进行刚度和稳定性的加强，以确保钢轨轨底与承轨槽面达到密贴稳定状态，避免承受重力而产生变形，确保轨底坡满足要求。
（3）调整线路横向位置时，避免将斜撑顶在钢轨头上进行调整，以免钢轨发生扭曲变形，轨底坡发生变化。
5施工方案5.1施工准备5.1.1材料准备（1）钢筋：根据施工图纸要求的型号规格、数量按施工进度分阶段进场。
对于该材料使用条件要求：表面洁净，确保无损伤、无油渍、无漆污、无铁锈应等杂物；带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用；钢筋进场前应抽样进行力学性能试验，各项指标均满足要求时方可进场使用；（2）扣件、短轨枕等轨料均为厂制定型产品，能满足现场施工需求；（3）钢轨：采用P60kg/m-25mU75V热轧钢轨，其各项指标尺寸均在允许误差之内。
5.1.2工机具准备（1）机械：电焊机、移动龙门吊、轨道车、平板车、钢筋弯曲机、钢筋切断机、专用地铁铺轨车、锯轨机、打眼机、木工加工机床等；（2）工具：万能道尺、直角道尺、搬手、起道器、钢轨支承架、轨距拉杆、钢尺、石笔、扫帚、定型钢模板、撬棍、手提式混凝土振动棒、抽水泵等。
5.1.3作业条件准备（1）工程技术部技术人员在施工前应进行图纸的审核，并按图纸中的工程数量进行提料，根据工期和施工计划对各项材料进场时间进行约束，如发现有遗漏或错误应及时提出补发或重做；（2）材料进场后按照施工现场平面布置图进行分类别集中整齐堆放，并立有相对应的标识牌；（3）铺轨基标设置正确，布置位置及精度符合设计及规范要求，能满足施工要求。
万能道尺、直角道迟等计量仪器检校合格，钢轨支承架、轨距拉杆等工具均已备齐；（4）钢筋原材料到位，钢筋下料进行加工，能满足施工进度要求。
5.1.4人员准备（1）现场施工人员应熟悉图纸，了解设计要求和意图，明确各项结构尺寸，掌握其技术要点；（2）了解施工技术、安全交底的内容及要点，并复核图中的工程数量、工程尺寸；（3）认真贯彻执行技术标准、规范、规程和上级颁发的条例、办法、指示和决定，并严格遵照施工规范操作，在开工前组织工人学习；（4）严格执行挂牌上岗制度，各技术工种均持有相应的技术等级证书；（5）施工中注意保护CPⅢ控制点，如发现CPⅢ控制点损坏，应及时向工程技术部报告，在重新测量复核前严禁使用松动的CPⅢ控制点，以保证施工的精度。
5.2施工工艺流程5.2.1工艺流程短枕式整体道床施工工艺流程详见图5.2.1-1。
图5.2.1-1短枕式整体道床施工工艺流程图5.2.2施工方法（1）拼装轨排在铺轨基地内设置固定式轨排拼装台。
轨排在拼装台上组装，拼装时按轨节表所列的钢轨长度、轨距、轨枕间距、扣件类型、接头相错量及短轨枕位置进行组装，最后采用轨距拉杆进行连接构成轨道框架，其施工工序为：摆放轨枕→摆放枕上橡胶垫板、铁垫板、轨下橡胶垫板→摆放钢轨→方正钢轨→安装轨距拉杆→调整轨枕间距→安装扣轨弹簧→紧固螺母→安钢轨支承架→摆放接头夹板。
①摆放轨枕A．在轨排拼装台位组装轨枕。
其组装的顺序为：摆放轨枕→安装铁垫板下橡胶垫板→安装铁垫板→上连接螺栓→安装平垫圈及弹簧垫圈→带螺母并拧紧。
B．按照配轨表布置的25m钢轨轨枕根数，摆放轨枕。
C．根据组装台位上标注的间距线粗调轨枕间距。
②摆放钢轨A．摆放枕上橡胶垫板、铁垫板、轨下橡胶垫板。
B．在轨排拼装台位摆放钢轨。
C．道尺在使用前需校正，其精度允许误差为0.5mm。
③调整轨枕间距A．用白油漆在钢轨轨腰内侧（曲线在外股钢轨轨腰内侧）标注轨枕位置。
B．方正轨枕。
C．轨枕应与线路中轴线垂直。
D．短轨枕间距及偏差允许误差为±10mm。
④散并紧固扣件A．弹簧扣件要与轨底扣压密贴，不允许有松动、吊板等现象。
B．构件组装正确，螺母按规定值用测力板手拧紧，力矩一致。
（2）整体道床基底清理及施工排水①整体道床基底清理整体道床基底面按设计及规范要求清除各种杂物，排除污水，同时不让水流入已清理地段。