路基、路面设计说明
路基、路面设计说明（设计院模板）
路基、路⾯设计说明（设计院模板）路基、路⾯设计说明1 ⼀般路基设计1.1 设计原则根据沿线地形、地貌、地质、⽔⽂、⽓象等⾃然条件，结合《⼯可报告》，依据相关规程、规范及有关指导性意见等进⾏设计。
初步设计⽂件编制及组成内容执⾏交通部颁2007年10⽉实施的《公路⼯程基本建设项⽬设计⽂件编制办法》，图表格式参照《公路⼯程基本建设项⽬设计⽂件图表⽰例》。
1.2 路基横断⾯布设及加宽超⾼⽅式1、路基标准横断⾯主线⼀般路段为26m路基标准横断⾯，采⽤平原微丘区双向四车道⼀级公路标准，整体式断⾯，其断⾯组成为：中间带3.5m(其中左侧路缘带2×0.75m，中央分隔带宽2.0m)，两侧⾏车道2×3.75m，硬路肩2×3m(含右侧路缘带2×0.5m)，⼟路肩2×0.75m。
图1 路基标准横断⾯图2、路基超⾼及加宽根据《公路路线设计规范》(JTG D20-2006），本项⽬对于平曲线半径⼩于4000m的路段均设置2%超⾼；全线未设置加宽路段。
3、路基边坡、护坡道及边沟填⽅路段：主线填⽅路段H≤6.0m，采⽤1：1.5的边坡坡率，护坡道1.0m。
路基横断⾯各部分线条连接处折点均宜作圆弧处理，形成流畅优美的视觉效果。
挖⽅路段：坡底设5m宽碎落台，碎落台下设置矩形边沟，路堑边坡坡率为1：2。
⼟路肩、边坡坡脚⾄边沟均采⽤圆弧流线形连接。
4、公路⽤地界填⽅路段路基边沟外边缘以外1.0m为公路⽤地界，挖⽅段路堑边坡顶部以外1.5m为公路⽤地界。
沿(压)河、沟、塘路段，河塘边坡防护基础外缘以外0.5m为公路⽤地界；桥梁段落⼀般不设边沟，⽤地界为桥梁正投影。
1.3 路基设计1、路基填料与路基压实根据路基⼟调查成果，项⽬区域5⽶以浅多为低液限黏⼟，局部为低液限粉⼟。
结合本项⽬取⼟条件进⾏分析，路基填筑时主要采⽤以下填料：低～⾼液限粘⼟。
初步填料处理⽅案为：低～⾼液限粘⼟采⽤掺⽯灰处治可以满⾜填料强度要求。
路基、路面施工图设计说明
说明书—、一般路基设计1、路基标准横断面为配合清远华侨工业园建设得要求，并结合当地城镇发展得实际情况，设计从适度超前角度出发，对鱼湾平面交叉扩建改造，其路基布置详见“平面交叉布置图”。
2、路拱横坡行车道及辅道采用1、5%得路拱横坡，人行道2%得反向横坡。
3、超高方式本路段为平面交叉改造，不设超高路段。
4设计标高路基设计标高为中央绿化带两侧处得路面标高。
5、用地范围路堤两侧排水沟外缘以及涵洞边线外3m以内得土地为公路用地范围。
6、路基设计要求⑴、根据调查，填方路基填料主要为亚粘土。
本地区得土质条件好，一般可直接采用亚粘土及风化土作路床填料。
对边坡进行整修，恢复正常路基宽度。
路基压实度采用重型压实标准，分层压实。
本项目对路基压实度在施工期间应按规范要求进行严格控制。
路基压实度、填料最小强度与最大粒径均应符合表3-1得要求。
填料粒径、强度及路基压实标准表3-1⑵、天然稠度小于1、1、液限大于40、塑性指数大于18得粘性土，用作上路床、下路床及上、下路堤得填料时，应采用各种措施使其压实度达到表3-1中得规定。
⑶、液限大于50、塑性指数大于26得土，以及含水量高得土，不得直接用为保证路基得压实度，填方路基两侧各超宽填筑50cm ,路基施工完成后再作路基填料。
需要使用时，必须采用翻晒、掺石灰、水泥等技术措施，经检验合格后方可用于下路床与路堤填料。
⑷新旧路基衔接时必须按相关规范设置台阶，以加强新旧路基得连接。
7、路床顶面验收标准⑴、基本要求1）、路基填料应符合规范与设计得规定，经认真调查、试验后合理选用。
2）、填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。
3）、施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免边坡冲刷，勿使路基附近积水。
⑵、外观鉴定1）、路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑。
2）、路基边坡平顺、稳定，不得亏坡，曲线圆滑。
二、路基、路面排水本线路得路基路面排水按自成排水系统得原则进行设计。
设计时，根据当地得气候、降雨特点，结合原有水系，采用路堑两侧设边沟（盖板边沟）或路堤两侧排水沟与涵洞构成排水系统。
公路改建工程--路基、路面及排水设计说明
路基、路面及排水设计说明1设计规范及依据1)《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)2)《公路路线设计规范》(JTGD20-2017)3)《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)4)《公路排水设计规范》(JTG∕TD33-2012)5)《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2011)6)《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015；2、路基设计2.1路基设计标准本项目路基宽度6.5米，路面宽度5.5米。
路基设计标高为路中线路面顶标高，路面横坡采用2%双向坡。
2.2平曲线超高、加宽方式平曲线超高为行车道及路肩绕路中线(未加宽前)旋转。
平曲线半径小于90米时均应设置超高，平曲线半径小于250米均应设置加宽(按TG2U1-2019小交通量农村公路工程技术标准中四级公路II类加宽)，平曲线超高、加宽缓和段长度等于平曲线缓和曲线长度。
2.3 2.1路基超高方式：路基超高方式采用绕路基中心线旋转，圆曲线半径小于90米均应设置超高，超高渐变率为1/100。
计算超高缓和段时最短应符合渐变率1：15且不小于IOm的要求。
允许将超高、加2.2.2按规范平曲线半径小于或等于250米路面均应加宽，相应路基也进行加宽。
在平曲线内侧进行加宽，加宽缓和段长度采用相应缓和曲线全长按其成比例增加。
不设缓和曲线或超高缓和段时，加宽缓和段长度应按渐变率为1：15且长度不小于IOm的要求设置。
加宽为单侧(曲线内侧)加宽。
加宽过渡段不小于IOn1。
宽缓和段部分插入曲线内。
最大超高4圾路基压实度及填料强度要求表3填方路基与构造物衔接处，路基压实度不小于85乐路堤填料为一般砂粘土(普通土)，应符合《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)3.3.1条要求并符合上表压实度及强度要求。
2.4.2路基边坡坡率(1)路堤：本设计段填方高度较小，边坡坡率均采用1：1.5,路基填料均利用路基开挖上石方以20:80的填料比例进行路基填筑。
路基路面及排水设计说明
路基路面及排水设计说明一、路基设计1.初步设计：初步设计主要包括对道路纵、横断面、几何图形的确定，路基宽度和边坡的确定等。
2.轴线设计：轴线设计是将道路纵、横断面的几何要求与过程地物条件相结合，确定道路轴线位置的一种设计。
需要充分考虑到地理、经济、环境等因素，确保设计满足实际需求。
3.路基宽度设计：路基宽度设计是根据使用要求、地形条件和交通量等因素，确定路基横断面宽度的一种设计。
一般来说，高速公路和重要干线道路的路基宽度较大，而次干线和支线道路的路基宽度较小。
二、路面设计1.路面材料选择：根据交通量、设计速度、地理环境等条件，选择合适的路面材料，包括水泥混凝土、沥青混凝土等。
选择合适的路面材料能够提高路面的耐久性和平整度。
2.路面结构设计：路面结构设计是指确定路面层等级和层厚度的一种设计。
根据交通量、承载能力以及设计速度等要求，合理确定路面结构的组成及层厚度，确保路面的稳定性和耐久性。
3.路面平整度设计：路面平整度会直接影响到行车的舒适性和安全性。
根据设计速度和交通量等要求，确定合适的平整度标准，保证路面的平整度符合设计要求。
三、排水设计1.雷达模拟评估：通过雷达模拟评估，确定道路纵、横断面的泄水要求，包括水流速度、水深等因素。
根据评估结果，确定排水系统的类型和尺寸。
2.排水系统设计：根据排水要求和地形条件，设计合适的排水系统，包括排水沟、排水管道等设施。
3.施工方法选择：根据具体情况，选择适合的施工方法，如开挖沟槽、铺设管道等。
综上所述，路基、路面及排水设计的质量和设计是否合理直接关系到道路的使用寿命和安全性。
通过充分考虑地理、经济、环境等因素，并合理选择材料和设计层厚度，确保道路结构的稳定性和耐久性；通过雷达模拟评估和合适的排水系统设计，保证道路排水良好，避免积水和水流横穿的情况的发生。
只有进行科学合理的路基、路面及排水设计，才能保证道路的正常使用和安全行车。
同时，对于路基、路面及排水设计的改进和优化，也需要不断的实践和总结，结合实际情况进行调整和改进，以满足不断发展的交通需求和提高道路的安全、舒适性。
路基设计说明
路基设计说明一:设计依据路基按<>（jtgd30-2022）设计。
1、路线技术标准，山岭重丘区一般三级公路，路基宽7.5m。
2.路基土为砂土，重力为？？18kn/m3，计算内摩擦角=35°，填料与墙背摩擦角？=/2.3、当设计挡墙等构造物时，地基为整体性较好的石灰岩，其允许承载力?? 0?= 450kpa，基础摩擦系数为f=0.45。
4、挡墙采用浆砌片石挡墙，墙身材料采用5号砂浆砌30号片石，砌体? A=22kn/m3，砌体容许压应力为？？A.600kpa，容许剪切应力[？]=100KPA，容量许拉应力[?wl]=60kpa。
5.0~2m为土层，2~8m为碎石层，8~25m为强风化岩石。
二：边坡设计设计了两幅图，一幅是路堑，另一幅是半填半挖边坡。
路堑路堤左侧的设计地面线与实际地面线高差较小，因此直接对边坡进行分级，坡度接近1:1.5，然后在边坡上种草。
右侧由于设计道路线与实际道路线高差较大，先在下方设置重力式挡土墙，高度约7,7m，墙坡1:0.25，墙背坡1:0.1，墙顶宽1.5m，墙底宽2.66M，在距墙趾0.49m处制作一只高0.2m、宽0.41m的凸形猎鹰。
挡土墙采用浆砌片石整体砌筑，挡土墙坡度为1:0.75，坡度较陡。
所以在斜坡上种植有框架的草。
路堑路基边坡设计基本完成。
另一个半填半挖路基左侧较高。
为避免大填大挖，直接修建路肩挡土墙。
该挡土墙仍为重力式挡土墙。
挡土墙高9.14米，墙坡1:0.25，墙背坡1:0.1，墙顶1.5米。
为了增加抗滑稳定性，增加了一个凸形鹰架，右侧边坡非常缓慢，设计的路面线与自然地面线正好相交，因此可以直接在侧面做一个截水沟，然后在边坡上种草。
3：边坡稳定性分析将上述的挡土墙的数据很边坡数据输入李振岩土软件的挡土墙稳定性分析和边坡稳定性分析中，如发现不合理就改数据知道合理为止。
04高速公路路基路面设计说明
路基、路面说明1路基设计1.1设计原则（1）详细研究该地区的公路建设条件，充分借鉴和吸收已建、在建的同类项目勘察设计成功经验及建设精髓，将本项目建设成安全、耐久、节约、和谐的生态公路。
（2）严格按照《公路勘测规范》（JTGC10—2007）的要求进行测设，结合地形、地物、地质、水文、筑路材料等自然条件，通过综合分析，认真进行方案研究。
（3）结合该项目特点，遵循《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》的原则，加强路基横断面、路基路面排水和防护设计，以增加路容美观，减少路基病害。
（4）应结合具体情况，加强科学研究与试验，积极采用新技术、新材料、新设备、新工艺。
1.2一般路基设计a)路基标准横断面主线为双向四车道，路基宽度28m，其中中央分隔带3.0m，行车道2×2×3.75m，左侧路缘带2×0.75m，右侧硬路肩2×3.5m（含路缘带0.5m），土路肩2×0.75m。
b)路拱横坡采用中央向两侧倾斜的双向路拱坡度，设计标高为中央分隔带中心线标高；行车道、路缘带、硬路肩横坡为2%，主线土路肩横坡为3%。
c)路基超高当平曲线半径采用值小于不设超高最小半径5500m时，设置超高。
路基超高过渡方式采用绕中央分隔带的边缘旋转方式（土路肩横坡保持原有横坡度向外倾斜不变）。
为防止路面滞水，影响行车安全，设置超高应使横坡度由2%过渡到0%路段的超高渐变率不小于1/330。
d)边坡坡率结合路基所在地段的地形、水文及填高情况，根据沿线岩土工程特性，填方路基高度H≤8m时，坡率1：1.5；当8m<H≤20m时，采用折线形边坡，每8m一级，上部8m 坡率1：1.5，下部坡率1：1.75。
路堑边坡设置原则：土质、全风化及强风化岩路堑顶层边坡采用1：0.75~1：1.25坡率；弱风化岩质边坡坡率依岩石风化程度为1：0.3~1：0.75；膨胀土路堑段采用1：1.5。
当挖方H≥8m时,采用阶梯形边坡，每8m一级，并设宽2m边坡平台，平台上设截水沟。
杜市镇2021年农村公路(玉石公路)建设项目路基及路面设计说明
路基及路面设计说明本项目位于江津区塘河镇，路线全长4公里，主线起于玉屏，止于石锣草树湾，长3公里；支线起于岔路口，止于竹林头，长1公里。
一、设计概述路基设计主要依据交通部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)及交通部颁《公路路基设计规范》(JTG D30-2015),以及其它相关实地踏勘资料进行。
1、路基横断面布置根据业主要求全线路基宽度4. 5米，为了方便施工，路面采用平坡。
2、超高方式路基设计标高为路基中心高程。
本项目在平曲线路基超高、加宽过渡均在直线和圆曲线段内完成。
超高旋转轴为行车道中心线。
3、加宽方式路基按照I类加宽值的一半进行加宽。
二、路基设计路基设计以《公路工程技术标准》(JTGB01-2014).《公路路基设计规范》(JTG D30-2015)和《公路路基施工技术规范》(JTG F-2006)为依据，并结合外业调查资料进行。
1、路线建设路线通过地段为单斜脊状重丘及梳状冲沟。
根据沿线岩土性质、构造特征、裂状发育程度、水文地质条件等因素，进行边坡设计。
1.1、挖方边坡：挖方路基边坡系根据土的密实程度、成因类型及生成年代，以及岩石的岩性、构造、风化破碎程度，结合挖方边坡高度、地下水、地表水等因素综合拟定边坡坡度如表1：挖方边坡表11.2、填方边坡：填土方时，填高HW8米时为1： 1.5, II >8米时为1： 1.75, 并在8米高处设1.5米宽护坡道，并向路基外侧倾斜2%〜4%的横坡。
地面横坡陡于1： 5的填方地段，应将原地面挖成宽度不小于2米的台阶，台阶向内横坡2%〜4%。
2、对零挖零填路基处理零填零挖路基根据实际测定弯沉值，如弯沉值大于282.3 (0.01mm),需按要求换填片石、砂砾石或良质土。
3、施工注意事项3. 1路基顶面必须满足《公路路基施工技术规范》的压实度及平整度要求，方可进行下一步的路面施工。
3. 2路基挖方施工时，对顺层地段须沿层面开挖。
如设计坡比与岩层倾角不符，应视实际顺层情况调整挖方坡比。
四级路路基路面说明
说明一、概述本项目临洮县红旗乡巴下至扎马圈公路改建工程，是红旗乡连接G212的重要乡道，其中达板乡达板料场路段，因承受周边多个大型项目用料运输，交通量较大。
工程位于定西市临洮县境内，起点位于临洮县红旗乡巴下村；终点位于临洮县红旗乡扎马圈村，路线由南向北布设，全长25.730Km。
二、施工图标段（合同段）划分情况说明由于全线里程较短，且地形较平缓，施工难度小，因此将全线划分为一个施工标段，见下表：施工标段表1.1本项目第一标段起讫桩号K0+000～K25+730三、路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案的说明1、路基设计原则1.1、路基工程应具有足够的强度、稳定度及耐久性；1.2、路基设计应符合环境保护要求，避免引发地质灾害，减少对生态环境的影响；1.3、路基设计应贯彻“安全、耐久、节约、和谐”的设计理念；1.4、对路基工程提倡采用成熟的“新技术、新结构、新材料和新工艺”；1.5、做好工程地质勘察，查明水文地质和工程地质条件，获取设计所需要的岩土物理力学参数；1.6、从地基处理、路基填料选择、路基强度与稳定性、排水系统及关键部位路基施工技术等方面进行综合设计；1.7、为保证路基稳定，设置必要的防护类型，尽早恢复原有地貌。
2、施工图设计采用的主要标准、规范和规程2.1、部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）2.2、部颁《公路自然区划标准》（JTJ 003-86）2.3、部颁《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89）2.4、部颁《公路建设项目环境影响评价技术规范》（JTJ 006-98）2.5、部颁《公路排水设计规范》（JTJ 018-96）2.6、部颁《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）2.7、部颁《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）2.8、部颁《公路沥青路面设计规范》（JTJ D50-2006）2.9、部颁《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ F40-2004）2.10、部颁《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）2.11、《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）2.12、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D04-2011）2.13、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG D30-2003）2.14、其它有关规程、规范。
路基设计说明
路基设计说明书1路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案的说明1.1路基设计原则1）路基设计以安全稳定为原则，兼顾环境保护和水土保持，充分体现安全、环保、协调、舒适的设计理念。
2）根据项目区的特点，灵活选用路基横断面型式及设计参数，因地制宜，避免过多开挖山体，减少高填深挖路基，控制工程规模，节省工程造价。
3）充分考虑机械化施工方法，应用新技术、新结构、新材料、新工艺简化施工环节，缩短工期，节省工程造价。
4）防止地质灾害对路基、桥梁、隧道等构筑物的危害，以防为主、防治结合，处治方案安全经济、施工方便、顺应自然、并尽量与周遍环境景观相协调。
1.2路基横断面布置及加宽1）路基横断面布置根据设计任务书：全线采用二级公路建设标准，双向二车道，设计速度为60km/h, —般路段路基宽度12m路基设计标高为道路中线。
路基横断面技术指标见表-1。
路基标准横断面技术指标表2）路基加宽根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2006）的规定，平曲线半径小于250m时，应在平曲线内侧加宽。
加宽渐变采用线性渐变方式，渐变段布设于缓和曲线段。
1.3超高方案超高渐变段按直线渐变，并在缓和曲线内完成。
路面超高旋转轴为道路中心线，两侧行车道、硬路肩分别绕旋转轴旋转，使之各自成为独立的单向超高断面。
外侧土路肩横坡保持向外4%横坡不变；行车道超高w 4%时，内侧土路肩保持4%横坡不变，行车道超高＞4%时，内侧土路肩与行车道保持一样的横坡。
旋转方式：先将外侧车道绕中央线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面再一同绕中心线旋转，直至超高横坡值。
2路基设计、施工工艺、参数，材料要求等说明2.1 一般路基1）填方路基边坡坡率根据路基填土高度、工程地质条件、地形条件、填料类型等综合确定。
当边坡高度H w8.0m时，坡率为1 : 1.5,采用流线型路基横断面型式；当边坡高度8.0m v H w20.0m 时, 采用折线形横断面型式，8.0m以上边坡坡率为1 : 1.5，8.0m以下边坡坡率为1 : 1.75,变坡处不设平台。
路基路面设计说明书1
一.设计任务一． 路基横断面布置本任务段为设计车速30km/三级公路，整体式路基宽7.5m ，双向二车道，行车道宽2 3.25m ，左右土路肩各宽0.5m 。
1．挖方路堑在边沟外设置碎落台，碎落台宽1.5m 。
2．土路肩上布设护拦、交通标志等设施。
3．其他布置详见《路基标准横断面图》以及《路基横断面图》。
二． 路基设计（一）设计的原则和要求1．设计的基本要求根据岩土物理力学性质、水文地质工程地质条件、地形、地貌、气象、水文等当地自然条件，结合路基填挖情况，以及施工、养护、营运等因素结合进行路基设计。
路基必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。
2．设计原则和一般要求（1）符合公路建设的基本原则和现行《公路工程技术标准》和《公路路基设计规范》规定的具体要求。
（2）全面调查设计资料，包括，沿线地形，水文地质、地形地貌，气象，地震、材料等。
（3）地面横坡陡于1：5时的填方路基，应将原地面挖成台阶形。
（4）挖方路基，不同上层边坡采用折线形或台阶式或上挡墙。
（5）就地取材，考虑工程的经济性。
（6）坚持与环境相协调。
（7）路基结构要防止下沉与坍塌。
（二）填方路基设计1．填方路堤边坡高度小于8m 时，边坡坡度取1:1.5；边坡高度大于8m 时，从路基边缘算起隔垂直高度5m 处设置宽1m 的平台，平台以下边坡坡率1:1.75。
2．对路堤基底视地形、土质、地下水位、填方高度等不同进行相应的处理。
一般路段清除表层20cm 厚耕植土并在填前进行夯实；水稻田地段，一般采用排水、翻晒或换填等措施。
3．当地面横坡陡于1:5时，原地面挖成倒坡2%～4%，宽1～2m 的台阶。
4．临河、水库、水塘或受洪水浸淹路段路堤，清除淤泥后，在设计水位0.5m 以上高度范围内填水稳定性好的材料。
（三）挖方路基1．挖方路堑边坡坡度根据地形、岩土性质、构造发育情况、水文地质条件、边坡高度等因素确定，一般土质边坡坡度1:0.5。
2．陡坡地段的半填半挖路基，中央分隔带之外，挖方一侧不足一幅行车道宽度时，路床深度范围内的原土挖除换填，以保证行车道内土基的均匀性。
通村公路水泥路-路基路面设计说明书
通村公路水泥路-路基路面设计说明书
总的来说，本文介绍了通村水泥路公路基路面改建工程一阶段施工图设计路基路面说明书S3-1的设计原则、设计依据、宽度、标高、超高和加宽、边坡坡率、填料和压实度等内容。
在设计过程中，需要充分利用当地建筑材料，加强排水设施和路基防护工程设计，以确保公路改建后路基稳定、排水畅通、无大病害、便于养护。
设计标准：
轴载：BZZ-100；
基准期：20年；
路面结构：
根据交通量调查及附近已完相关公路设计资料，确定本项目路面结构型式为：
挖土方路段：
面层：18cm厚水泥砼面层
垫层：8cm厚填隙碎石
基层：20cm手摆片石
填方及挖石方路段：
面层：18cm厚水泥砼面层
垫层：8cm厚填隙碎石
路基、路面结构层的弯沉值要求：
路面工程的原材料要求：
水泥砼面层：
水泥：水泥采用普通硅酸盐水泥和矿渣硅酸盐水泥均可。
要求水泥抗折强度、抗压强度符合表5规定。
要求水泥的化学成分和物理指标符合表6规定。
3）垫层施工4）面层施工。
二级路路基设计说明
路基、路面设计说明一、对施工图审查意见的执行情况2014年10月10日，本项目施工图设计文件通过了审查，评审会上专家、领导提出一些意见和建议，其中关于路基、路面部分审查意见的执行情况如下：（一）总说明1.全线挖方高边坡1154m/16处，应补充挖方边坡高度大于20m路基一览表。
答复：按照意见要求，说明中增加了高边坡一览表。
2.建议在挖方中硬-硬质岩石路床顶设15～20cm垫层或滤水层。
答复：施工图设计时，对挖方岩石路床顶设置了20厘米开山石渣作为垫层或滤水层，详见《路床处理设计图》。
3.建议路基填料采用砂砾或石渣时的标准干密度采用震动法与重型标准击实试验平行试验，选用最大干密度较大作为路基压实控制的标准干密度。
答复：按审查意见执行，说明书中已修改，详见说明第九部分关于填方路基施工要求。
4.建议填石路堤压实质量控制指标增加试验段确定的压实遍数和最后两遍沉降量。
答复：按审查意见执行，说明书中已修改，详见说明第九部分关于填方路基施工要求。
5.设计文件中应补充挡墙地基容许承载力值。
答复：根据地勘报告，结合现场情况，卵石、卵石土、碎石土、全～强风化千枚岩的地基容许承载力取250Kpa，岩石的地基容许承载力取500Kpa。
6.路基顶面设计弯沉值为258.8（1/100mm），建议施工过程按150（1/100mm）进行控制。
答复：按审查意见执行，说明书中已修改。
详见说明第八部分关于路面施工技术要求。
（二）设计图表1.路基标准横断面图(二)、(三)过村镇路段过人（家户门前）段落设置盖板，其余不应设盖板，并将边沟M7.5浆砌片石改为C15或C20现浇砼。
答复：路基标准横断面图(二)、(三)中断面适用于****、红鱼村、****和****的街道路段，道路两侧商铺密集，应连续设置盖板，对盖板边沟的材料按审查意见改为了C20现浇水泥混凝土。
2.一般路基设计图(二)增补防护工程挡土墙地基承载力。
答复：按照意见要求已补充3. K11+140～+462、K20+160～+480和K21+260～+540应分段进行高边坡设计。
高速公路路基路面施工图设计说明
说明一、初步设计批复意见执行情况（一）路基、路面路基、路面工程施工图设计中《***工程两阶段初步设计批复意见》（简称《初设批复意见》）执行情况如下：1、《初设批复意见》中：“路基高度小于3m且不占用农田和林地的段落，路基边坡原则上应放缓为1：3至1：4，并结合周围的景观对边坡进行综合设计。
填挖方折角处改为流线型”在施工图设计过程中对于路基高度小于3m且不占用农田和林地的段落采用1：3坡率，并对边坡进行绿化。
填挖方折角处已改为流线型。
2、《初设批复意见》中：“应加强零填挖路基的处治设计，根据路床干湿状况采取翻挖、碾压、换填等工程措施以满足压实度的要求。
”在施工图设计过程中根据调查本地区路床除特殊路基段落外大部分处于中湿或干燥状态，对于处于潮湿状态的路段采用翻挖、晾晒、换填粗粒料等处理措施。
3、《初设批复意见》中：“考虑全线缺方严重，挖方路段可采用超挖取土，减少线外取土占地规模。
”在施工图设计过程中对挖方段落已采取超挖取土措施减少线外取土占地规模。
4、《初设批复意见》中：“进一步落实取、弃土场的具体位置，做好植被恢复方案的设计，做好取土场的勘探试验工作，并与当地政府签订相关协议。
”在施工图设计过程中已落实取、弃土场的具体位置，并对取、弃土场植被恢复进行了方案设计，取土场的勘探试验也已完成，并与当地政府签订了相关协议。
5、《初设批复意见》中：“全线清除地表腐殖土及挖除的淤泥应集中堆放，用于路基边坡、取土场等恢复绿化工作。
”在施工图设计土方调运过程中已考虑利用挖除腐殖质土进行路基边坡和取土场恢复绿化工作。
6、《初设批复意见》中：“进一步加强对路基不良地质地段的地质调查，查明软弱土层的分布范围、厚度、埋藏条件和软土的物理力学性质，确定合理的处置方案。
”在施工图设计过程中对路基不良地质地段进行了详细的调查勘探，根据查明的软弱土层的分布范围、厚度和软土的物理力学性质确定了不同的处置方案。
7、《初设批复意见》中：“施工图阶段应查明冻土的分布范围、冻深，提出合理的处治方案，同时应查明地下水分布情况，并加强对涎流冰病害的调查与防治。
(完整版)高速公路路基路面施工图设计说明
说明一、初步设计批复意见执行情况（一）路基、路面路基、路面工程施工图设计中《***工程两阶段初步设计批复意见》（简称《初设批复意见》）执行情况如下：1、《初设批复意见》中：“路基高度小于3m且不占用农田和林地的段落，路基边坡原则上应放缓为1：3至1：4，并结合周围的景观对边坡进行综合设计。
填挖方折角处改为流线型”在施工图设计过程中对于路基高度小于3m且不占用农田和林地的段落采用1：3坡率，并对边坡进行绿化。
填挖方折角处已改为流线型。
2、《初设批复意见》中：“应加强零填挖路基的处治设计，根据路床干湿状况采取翻挖、碾压、换填等工程措施以满足压实度的要求。
”在施工图设计过程中根据调查本地区路床除特殊路基段落外大部分处于中湿或干燥状态，对于处于潮湿状态的路段采用翻挖、晾晒、换填粗粒料等处理措施。
3、《初设批复意见》中：“考虑全线缺方严重，挖方路段可采用超挖取土，减少线外取土占地规模。
”在施工图设计过程中对挖方段落已采取超挖取土措施减少线外取土占地规模。
4、《初设批复意见》中：“进一步落实取、弃土场的具体位置，做好植被恢复方案的设计，做好取土场的勘探试验工作，并与当地政府签订相关协议。
”在施工图设计过程中已落实取、弃土场的具体位置，并对取、弃土场植被恢复进行了方案设计，取土场的勘探试验也已完成，并与当地政府签订了相关协议。
5、《初设批复意见》中：“全线清除地表腐殖土及挖除的淤泥应集中堆放，用于路基边坡、取土场等恢复绿化工作。
”在施工图设计土方调运过程中已考虑利用挖除腐殖质土进行路基边坡和取土场恢复绿化工作。
6、《初设批复意见》中：“进一步加强对路基不良地质地段的地质调查，查明软弱土层的分布范围、厚度、埋藏条件和软土的物理力学性质，确定合理的处置方案。
”在施工图设计过程中对路基不良地质地段进行了详细的调查勘探，根据查明的软弱土层的分布范围、厚度和软土的物理力学性质确定了不同的处置方案。
7、《初设批复意见》中：“施工图阶段应查明冻土的分布范围、冻深，提出合理的处治方案，同时应查明地下水分布情况，并加强对涎流冰病害的调查与防治。
路基路面设计说明书
京港澳高速公路武汉段路基挡墙及沥青路面设计一、路基挡墙部分京港澳高速公路武汉段K80+100-K80+460段为填方路基，路堤边坡高度6-20m ，最大边坡高度为20m 。
由于该路段临近阳逻城区，建设用地紧张，拟在较高填方路段设计路堤挡土墙。
结合地形、地质条件，并考虑地材供应情况、施工条件、工期要求和工程费用等多种因素，初步确定采用浆砌片石重力式挡墙。
路堤采用卵石土填筑，要求压实度不小于95%。
经试验测定，压实后卵石土的物理力学指标如下:重度γ=20.3 kN/m3, 内摩擦角︒=33ϕ , 黏聚力c=27kPa. 墙背与填土间的外摩擦角δ=17º,基底摩擦系数5.0=f , 地基容许承载力为⎣⎦300=σkPa 。
（一）挡土墙的横向布置挡土墙按路堤挡土墙设计，墙高为7.69m ，墙顶以上土质边坡坡率为1:1.5.按《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）“5.4”款的要求进行挡土墙设计。
初步设计此段路堤挡土墙各尺寸如下：1.主动土压力的计算1.1假设破裂面交于内边坡，如图所示：当参数γ、φ、δ、α、β固定时，E a 随破裂面的位置而变化，即E a 是破裂角θ的函数。
为求最大土压力E a ，首先要求对应于最大土压力时的破裂角θ。
其中： =0.23634629；=-0.85101955； =0.537383361。
则：=0.816696575或2.784035004（舍去）所以：θ=39.24°。
又因为 ，所以假设正确，即破裂面交于内边坡。
1.2计算主动土压力 主动土压力：求得E a =597.5016462KN 。
土压力的水平和垂直分力为： 506.7101335KN316.6276327KN2.挡土墙抗滑稳定性验算 为保证挡土墙抗滑稳定性，应验算在土压力及其他外力作用下，基底摩阻力抵抗挡土墙滑移的能力。
由《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）“5.4.2”款中第11条：11 车辆荷载作用在挡土墙墙背填土上所引起的附加土体侧压力，可按式（5.4.2—3）换算成等代均布土层厚度计算，即γqh =0，其中q=12.8875KN/㎡，所以ℎ0=0.635m 。
乡村振兴环线路公路改造工程--路基、路面设计说明
路面设计说明①土质路提填方路基应应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，路堤填料最大粒径应小于150mm,路床填料最大粒径应小于Ioommo淤泥、强膨胀土、有机质土等不得直接用于路基填筑，浸水部分的路堤不得用粉质土填筑。
采用细粒土填筑时，路堤填料最小强度应应符合下表要求。
②土石路堤(1)膨胀岩石、易溶性岩石、红黏土、崩解性岩石和盐化岩石等均不得应用于路堤填筑。
(2)天然土石混合料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3；石料为强风化石料或软质石料时，其CBR值应符合表5.2的规定，石料最大料径不得大于压实层厚O1.3康挖交界路基对于坡比陡于1：2.5的半填半挖路基(包括横向或纵向)，为了减少半填半挖路基的不均匀沉降引起的路面早期开裂错台现象，对于路基填挖交界处，除按《公路路基施工技术规范》(JTGFI0∙2006)挖台阶、超挖外，还需在路槽下铺设三层双向50KN∕m的土工格栅。
当挖方区路基设计高程高于填方区路基设计高程的填挖交界处，在土工格栅下设横向碎石盲沟，并将水引入排水沟中，碎石盲沟的纵坡不得小于1%。
1.4特殊路基处理1)水田本项目路线局部穿过水田：由于水田中的淤泥承载力相对较低，不能直接在水田上进行填筑。
本项目考虑对水田路基、1路基11一般路基的设计原则、依据(1)设计标准①路基宽度设计道路路基宽度为5.5米：行车道宽度4.5米，两侧路肩宽度各0.5米。
②路拱横城：2.0%(2)一般路基设计原则根据重庆市市政设计研究院有限公司提供的《垫江大石乡乡村振兴环线路公路改造工程》工程地质勘察报告(详细勘察)：本项目路线区无颠覆性的大型滑坡、活动断层，无溶洞、房塌、泥石流等不良地质作用干扰，工程地质条件较简单，场地地质条件较好，地表土层厚度不大，粉质粘土一般厚度约为1〜4m,可塑状，回填土一般厚度1-4m0大部分地段土层中多为毛细水，无统一的潜水面，水文地质条件简单。
建议坡率，开挖边坡(无外径结构面)：粉质粘土1:1.00,碎石土1:1.50,填土1:1.50,强风化基岩1:1.00125,中风化基岩1：0.75-1.25»每8∙10m分阶放坡。
通组通畅工程建设项目路基路面设计说明
路面设计说明半径小于12Om的平曲线均设置超高,超商采用绕路中线旋转方式，即当超商横坡大于路拱坡度时，整个断面一同绕路中线旋转；本次设计采用最大超高值为6$。
3、路基路面加宽方式本路段路基加宽情况按《公路工程技术标准》（JTGBOI-2014）中有关规定执行，凡平曲线半径W250m的路基路面均应进行加宽，曲线平曲线按照小交通农村公路规定值加宽。
三、路基设计1、一般路堤设计填筑前应清除地表及植物根茎（清基过程当中及路基填筑时注意对沿线行道树根系的保护及路基回填的压实），当地面自然横坡或纵坡陡于1:5时，应挖宽度不小于2m向内倾斜不小于蝴的台阶。
路基挖方中清除的地表耕植土、淤泥质土、腐质土等除部分用作平交填土绿化或取弃土场还林、迂耕外，其余均集中堆放，以利于环保绿化施工单位利用。
全线路堤填方利用挖方中的块石土、坡积碎石土、漂卵石土等符合要求的材料填筑，液限大于50,塑性指数大于26的土以及含水量邂过规定要求的士不得用作路基填料。
本次设计路堤填筑高度小于8米时，边坡坡度采用1:1.5,当填筑高度大于8米时，则在其高度8米处设置不小于2.0米宽的边坡平台，从上至下边坡坡度依次为：第一级采用1:1.5,第二级采用1:1,75,第三级及以下采用1：2.0。
路堤应特别注意分层填筑碾压均匀密实，并满足《公路路基设计规范》对各不同填筑区压实度的要求。
2、一般路量设计对部分路段须开挖的路基，路堡边坡设计综合考虑原路的边坡坡率、岩土性质、构造特征、裂隙发育程度、产状、岩体风化程度和开挖高度等因素，本着经济合理、注重环保的原则，确定合理的边坡坡率和边坡防护工程形式。
挖方边坡坡率根据开挖地质情况和开挖深度，原则上弱风化至微风化岩层采用1:O.1〜1：0.5的坡率，强风化层采用1:0.5〜1：1O的坡率，全风化土（碎石土层）则枭用1：1〜1：1.5的边坡坡率。
全线的路堑边坡超过8米高时，每8米为一级，且在每8米高或坡度变化处设有2.0米宽的碎落台。
路基、路面设计说明
1 设计依据及规范1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）2、《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012） 第 1 页 共 4 页路基、路面设计说明注：1、表列压实度数值系指按《公路土工试验规程》重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。
2.2 路基填料强度路基填料强度见下表：3、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）4、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）5、《公路排水设计规范》（JTJ 018-97）6、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）7、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003） 8、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 9、《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-98） 10、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）11、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 12、《公路土工试验规程》（JTJE40-2007） 13、《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064-98） 14、《公路工程岩石试验规程》（JTG E41-2005）2 路基压实标准及填料强度2.1 路基压实标准及压实度路堤填料压实的标准应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、 压实机械效率等因素综合考虑确定，采用重型标准，分层压实。
2.1.1 路堤的压实度路基压实度标准见下表：3 路基、路面排水及防护工程设计3.1 路基、路面排水3.1.1 路基排水3.1.1.1 垫层因沿线地下水位较高，在路面结构设置了垫层的路段两侧设置纵向碎石盲沟，用于降低 沿线低填、路堑路段地下水位，减少地下水对路面的侵害。
纵向盲沟通过三通管设置直径 15cm 横向硬塑管与雨水检查井连接，把地下水导入雨水检 查井，出口穿出雨水检查井管壁。
3.1.2 中央分隔带排水3.1.2.1 分隔带纵向排水分隔带底部、底基层下设置级配碎石盲沟，中央分隔带处尺寸为 60×30cm，盲沟底设一 根 φ10cm 纵向软式透水管，每隔 30m （按检查井间距确定）设置一道 φ15cm 的横向硬塑料 表 2-1路基压实度控制标准表排水管，与检查井连接，将分隔带渗水排除。
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目录
路基、路面设计说明
1 设计依据及规范
1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）
2、《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）
3、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）
4、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）
5、《公路排水设计规范》（JTJ 018-97）
6、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）
7、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）
8、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）
9、《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-98）
10、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）
11、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）
12、《公路土工试验规程》（JTJE40-2007）
13、《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064-98）
14、《公路工程岩石试验规程》（JTG E41-2005）
2 路基压实标准及填料强度
2.1 路基压实标准及压实度
路堤填料压实的标准应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定，采用重型标准，分层压实。
2.1.1 路堤的压实度
路基压实度标准见下表：
注：
1、表列压实度数值系指按《公路土工试验规程》重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。
2.2 路基填料强度
路基填料强度见下表：
3 路基、路面排水及防护工程设计
3.1 路基、路面排水
3.1.1 路基排水
3.1.1.1 垫层
因沿线地下水位较高，在路面结构设置了垫层的路段两侧设置纵向碎石盲沟，用于降低沿线低填、路堑路段地下水位，减少地下水对路面的侵害。
纵向盲沟通过三通管设置直径15cm横向硬塑管与雨水检查井连接，把地下水导入雨水检查井，出口穿出雨水检查井管壁。
3.1.2 中央分隔带排水
3.1.2.1 分隔带纵向排水
分隔带底部、底基层下设置级配碎石盲沟，中央分隔带处尺寸为60×30cm，盲沟底设一根φ10cm纵向软式透水管，每隔30m（按检查井间距确定）设置一道φ15cm的横向硬塑料排水管，与检查井连接，将分隔带渗水排除。
3.1.3 路面排水
路面排水采用管道排水系统，具体见排水工程图纸。
3.2 路基防护工程
一般路基防护：本项目为场区道路，按建设单位要求，两侧为待开发用地，为节约工程投
目录
资，道路两侧不需要作路基防护工程。
4 路面设计
4.1 路面设计原则及依据
本路段路面设计遵循因地制宜、合理选材、技术先进可靠、经济合理且有利于机械化施工的原则进行路面综合设计，结合当地的气候、水文、地质条件、筑路材料及地区高等级公路路面建设经验等，对路面方案进行了综合分析，以及以工可的研究结论基础进行路面结构方案的多方案技术经济综合比选拟定。
水泥砼路面设计使用年限为30年。
4.2 路面结构
4.2.1 人行道结构
新建人行道：采用5cm人行道机制防滑面砖+2cm1：2水泥砂浆+15cm4%水泥稳定石屑=总厚22cm。
4.3 施工要求
水泥稳定碎石基层、水泥稳定石屑底基层要求采用集中厂拌法施工。
4.4 接缝设计
（1）面层板块划分及接缝设置原则
普通砼面板:一般采用矩形，其纵向和横向接缝应垂直相交，纵缝两侧的横缝不得互通错位，必须缝对缝。
纵向施工缝间距（即板宽）按路面宽度和行车道宽度综合而定，变化范围一般为3.0～4.5m，纵缝应避开轮迹部位。
纵缝长（即横向缩缝间距、板长）一般为5m，最大不超过5.5m，最小不小于板宽。
板宽和板长的比例应控制在1:1.3以内。
面板最小边长应不小于1.5m。
钢筋砼面板：板长一般为6～15m。
碾压砼面板：板长一般为10m，扩建的碾压砼面板和旧路的横缝对应。
纵缝与路线中线平行。
在路面等宽内或路面变宽路段的等宽部分，纵缝的间距和形式应保持一致。
路面变宽段的加宽部分与等宽部分之间，以纵向施工缝隔开。
板角小于90°的水泥面板应配角隅钢筋。
（2）纵缝
纵缝当一次铺筑宽度小于路面宽度时采用设拉杆平缝形式的纵向施工缝，当一次铺筑宽度大于4.5m时采用设拉杆假缝形式的纵向缩缝（钢筋混凝土面板可不设拉杆）。
纵缝上部锯切槽口灌塞填缝料。
新建面板之间纵缝的拉杆采用Φ14螺纹钢筋，杆长70cm。
（3）横缝
横缝采用设传力杆假缝型，上部锯切槽口灌塞填缝料。
每天摊铺结束、摊铺中断时间超过30min或连续摊铺长度约200m时，应设置横向施工缝，其位置与胀缝或缩缝重合。
横向施工缝应与路线中心线垂直。
普通水泥砼和钢筋砼面板横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆型，在胀缝处其与胀缝构造相同。
（4）胀缝
在临近桥梁、其他固定构造物处或与其他道路相交处应设置横向胀缝，胀缝宽20mm。
普通水泥砼和钢筋砼面板采用设传力杆的胀缝，碾压砼面板采用不设传力杆的胀缝。
除上述特殊要求部位以外，在一般路段约200m左右设一道胀缝。
（5）传力杆
传力杆采用光面钢筋，其尺寸和间距应符合《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG
D40-2011）表5.2.5中规定。
4.5 水泥混凝土面板配筋
面层板的平面尺寸较大或形状不规则的异型板，面层采用设置接缝的钢筋混凝土面层。
（1）面板配筋
钢筋混凝土路面面板纵横向配筋采用φ12钢筋，纵向钢筋间距一般为10cm，横向钢筋间距一般为20cm。
钢筋网与拉杆或传力杆相互干扰时，应酌情调整其相互位置。
纵向钢筋设置于面板顶面以下8cm处，横向钢筋位于纵向钢筋之下。
纵向钢筋搭接长度一般不小于35倍钢筋直径，搭接位置应错开，各搭接端连线与纵向钢筋的夹角应小于60°。
边缘钢筋至纵缝或自由边距离一般不小于10cm，纵横钢筋两端头保护层厚5cm。
（2）面板锐角部位
面板锐角部位需设置角隅钢筋，角隅钢筋采用2根长250cm的Φ12螺纹钢筋弯制而成，
目录
置于面板上部，距顶面不小于7cm，距边缘为10cm。
4.5.1 水泥路面
4.5.1.1 水泥砼面用粗集料
4.5.1.2 接缝材料
1）填缝材料：应具有与混凝土板粘结牢固、回弹性好、不溶于水、不渗水，高温时不挤出、不流淌、抗嵌入能力强、耐老化龟裂，低温时不脆裂、负温拉伸量大，耐油、耐火、抗疲劳耐久性好等性能。
应优先选用（聚）树脂类、橡胶类、沥青等高档、高耐久的填缝材料，并宜在填缝料中加入耐老化剂。
2）胀缝接缝板：采用塑胶、橡胶泡沫板或沥青纤维板。
其技术要求应符合下表的规定。
4.5.2 水泥稳定碎石（石屑）技术要求
水泥稳定碎石（石屑）所选用的水泥品种，硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥等均适用于稳定土，不得使用快硬水泥、早强水泥以及受潮变质水泥。
水泥稳定碎石基层7d无侧限抗压强度为4.0 MPa，参考水泥掺量为5.5%，以强度控制配合比。
水泥稳定石屑底基层7d无侧限抗压强度≥2.5MPa，参考水泥掺量为4%，以强度控制配合比。
在满足强度的前提下尽可能减少水泥用量。
水泥稳定碎石基层集料采用《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）表3.2.2的3号级配。
级配范围见下表。
施工单位应根据材料的来源和品质，做混合料组成设计的试验并根据试验结果进行调整。
目 录
4.5.3 路面验收弯沉值
根据《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)，水泥稳定碎石基层、底基层应严格按强度指标控制。
土基和路面面层应按《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004) 附录Ⅰ和《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)附录A 的规定执行，路面验收弯沉值如下表：
5 施工方法及注意事项
5.1 施工注意事项
1、路基分层填筑的各层面间不应出现积水，以免影响填筑及碾压质量。
2、分段填筑时，先填地段在接头处预留1∶1的坡度，并且在各填筑层面上预留不小于2.0m 宽的平台，便于接头段的衔接。
3、水泥稳定碎石基层摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5%～1.0%，基层铺筑完成后，用18～20t 三轮压路机和振动压路机碾压，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“掉头”和急刹车，以保证水泥稳定土表面不受破坏。
“掉头”和施工缝，应按《公路路面基层施工技术规范》（JTJ0.4-2000）的规定处理。
碾压完成后立即进行养生，养生时间不应少于7天。
洒水养生时必须注意控制水量，严禁有泡水现象产生。
养生期间应实
行交通管制。
工地气温低于5℃时，不应施工。
雨季施工，应特别注意天气变化，降雨时应停止施工。
4、工程完工后，注意清理施工场地。
5、其他未尽事宜请参照有关现行规范执行。