上海地铁区间隧道6---傅德明
由上海市土木工程学会汇编的《地下及隧道工程事故和风险监控技术》
由上海市土木工程学会汇编的《地下及隧道工程事故和风险监控技术》一书汇集了国内外48项地下及隧道工程事故实例的照片、原因分析和处理方法，40篇相关的论文，10余项行业规范、指南、指导意见。
全书共590页，图文并茂，是从事地铁、隧道及地下工程建设、设计、施工、监理技术人员的必备工具书。
地址：汉口路193号334室邮编:200002 电话:63211298 传真:63234579Email:tmxhsh@ 联系人:黄静袁薇银行账号:310066661018000334901交通银行上海分行业务部上海市土木工程学会2009-5-24征订回执地下及隧道工程事故和风险控制技术资料汇编目录第一篇、地下工程事故实例、原因分析、处理方法1 基坑坍塌事故1.1 新加坡地铁车站基坑坍方事故1.2 杭州市地铁1号线湘湖站基坑坍塌事故1.3 广州海珠广场基坑坍塌事故1.4 宁波水底隧道北岸引道基坑坍塌事故1.5 上海中环线过街地道引道段基坑坍塌事故1.6 上海广东路基坑工程坍塌事故1.7 广州地铁车站塌方事故2 基坑内土体滑移事故2.1 南京地铁车站深基坑土体滑移事故2.2 上海地铁车站基坑内土体滑移事故12.3 上海地铁车站基坑内土体滑移事故22.4 上海地铁车站基坑内土体滑移事故32.5 杭州地铁车站基坑内土体滑移事故2.6 北京某饭店基坑工程土体滑移事故3 地下墙或围护桩间漏水、涌砂3.1 地铁车站地下墙渗漏水13.2 地铁车站地下墙渗漏水23.3 地铁车站地下墙渗漏水33.4 钻孔灌注桩支护渗漏水13.5 钻孔灌注桩支护渗漏水23.6 地铁站出入口SMW围护桩间渗漏水4 基坑外周边管线渗漏水导致地面坍塌4.1 广州地铁基坑外管线渗漏水4.2 广州市某大厦基坑工程淹水事故4.3 南宁某大酒店基坑工程淹水事故4.4 北京某建筑基坑淹水工程事故5 基坑围护结构破坏事故5.1 南京某大楼基坑工程事故5.2 上海某工程车站风井事故5.3 基坑支护桩断裂事故5.4 长沙某大厦深基坑断桩事故6 其他深基坑事故6.1 北京地铁10号线车站基坑倒塌6.2 北京西城一基坑工程连续塌陷6.3 深圳地铁1号线继建工地大面积塌方6.4 基坑周边超载风险-上海某地铁车站事故6.5 上海地铁某车站工程险情7 暗挖法施工引起的土体坍塌事故7.1 上海轨道交通4号线联络通道工程事故7.2 广州地铁联络通道施工中突发涌水引发上百平米塌陷7.3 上海某越江隧道联络通道工程事故7.4 台湾高雄捷运地铁工程坍塌事故7.5 上海地铁某区间隧道联络通道事故7.6 北京地铁10号线隧道暗挖引起京广中心主干道塌陷7.7 北京市地铁10号线2标段苏州街车站重大塌方事故7.8 广州暗挖施工隧道引起地面大面积塌陷8 盾构隧道掘进施工发生的土体沉降和坍塌事故8.1 拆除封门后出现涌土、流砂，洞口土体流失8.2 南京地铁盾构进洞事故8.3 台北地铁某通风竖井涌水、涌砂事故8.4 广州地铁泥水盾构越江施工塌方处理8.5 上海地铁某区间隧道盾构磕头事故8.6 上海某隧道漏水事故8.7 南京地铁工地渗水塌陷引发天然气爆炸事故8.8 广州地铁盾构施工引起地面沉陷事故8.9 上海地铁双圆盾构隧道施工沉降过大9 盾构隧道其他施工事故9.1 广州地铁盾构换刀引起的爆炸事故9.2 西安地铁隧道的两起火灾事故9.3 上海地铁隧道施工火灾第二篇、地下工程安全和风险控制技术论文集隧道和地铁工程建设的风险整治与管理及其在中国的若干进展孙钧英法海底隧道的安全作业及事故处理地铁工程施工事故与风险管理莫若揖黄南辉上海轨道交通网络化建设工程安全控制与远程监控应用刘朝明杨国伟深基坑工程事故的防范和现场处置杨磊上海软土地区深基坑施工承压水风险及其控制李晴阳刘万兰黄毅谈地铁车站基坑开挖安全的施工要点史剑挺上海轨道交通4号线宜山路车站深基坑施工沈尉蒋岳成张金涛南京地铁2号线元通站深基坑涌水施工王学武特殊环境条件下的上海地铁4号线修复工程综述白廷辉王秀志毕湘利地铁中间风井渗漏险情的处理、分析与建议王庆国董惠涛李月蕾杭州地铁秋涛路站深基坑的时空效应法施工及管涌处理李长山武汉长江隧道盾构始发井深基坑施工技术王光辉上海铁路南站南广场基坑施工技术杨晨孙九春用作深基坑围护的钻孔咬合桩施工技术研究陈永康周吉天津地铁营口道车站深基坑信息化施工技术研究崔颖哲范鹏军工路越江隧道浦西工作井及相邻暗埋段深基坑施工张叶青上海地铁2号线盾构隧道施工技术难题及对策白廷辉大直径泥水盾构进出洞施工的风险和措施傅德明周文波盾构进出洞的风险控制顾眩曜吴列成盾构穿越中间风井施工技术杨武张亮地铁盾构小净距（1.7m）平行施工技术钱新杨志勇乔雪垠盾构切削穿越钢筋混凝土桩基施工技术王弘琦盾构穿越新建桥梁及拔桩区施工技术卓发成不同工况条件下的桩基处理技术张曙赵峻泥水盾构越江施工塌方处理黄威然竺维彬复杂地段盾构法隧道施工技术李胜新刘广仁都会区捷运潜盾隧道工程灾害防制之探讨高宗正游澄发台北捷运新庄线隧道受毗邻建物深开挖影响案例探讨朱旭谢宇珩古鸿坤基坑施工时下方近距离隧道保护王如路上海地铁4号线盾构隧道穿越地铁运营线路的监护工程王如路蔡轶是盾构施工中的地面建筑物沉降分析与控制莫暖娇盾构近距离穿越危旧砌体建筑的控制李志明廖少明陈丹锡广州地铁复合地层盾构技术的探索和突破许少辉竺维彬袁敏正SEW工法在地铁盾构隧道施工中的应用陈令强朱晨阳盾构隧道在不利地层开仓作业的安全保障措施黎向平大口径长距离钢顶管在长江水域复杂土层中的施工杨景敏长距离水平冻结孔施工技术在广州地铁的应用朱径马进第三篇、地下工程规范、指南、指导意见汇编1 地铁及地下工程建设风险管理指南2 市政地下工程施工质量验收规范DG/TJ08－236－20063 基坑工程施工监测规程DG/TJ08－2001－20064 地铁隧道工程盾构施工技术规范DG/TJ08－2041－2008 J11317－20085 圆隧道旁通道冻结法技术规程DG/TJ08－902－20066 地下车站基坑工程变形计算建设指导意见STB－DZ－0100017 上海轨道交通深基坑工程承压水控制指导意见STB－DZ－0100038 上海地铁隧道土压平衡盾构施工风险控制指导意见STB－DQ－0100029 地铁隧道重叠穿越段注浆加固建设指导意见STB－DZ－01000310 旁通道冻结法融沉注浆加固建设指导意见STB－DQ－010004。
4上海地铁区间隧道直径6
上海地铁区间隧道直径6.34m土压盾构施工傅德明139****7066****************上海市土木工程学会2011.5.211．工程概况上海地铁规划22条线路，总长1050km，见图1所示，其中大部分为地下铁道。
已建地铁1、2、3、4、5、6、7、8、9、11号线共10条线，运营长度330km，日客流量达400万人次。
在建10号线和2号线东西延伸段长度约90km，将于2010年4月上海世博会前建成运营，使上海的运营地铁线路达11条约420km，日客流量可达500万人次。
2012年将建成运营500km。
上海地铁区间隧道95%以上采用土压盾构掘进机施工，自1990年地铁1号线工程正式开工以来的19年间，已掘进隧道约达400km，其中，前10年仅施工40km，后9年施工380km。
2008年使用的盾构掘进机多达97台。
2007年掘进隧道80km，2008年掘进隧道140km。
图1 上海地铁线路总平面图上海地铁1号线试验段始建于1980年，于1989年全线开工，全长14.5km，其中18km 区间隧道首次采用7台Φ6.34m土压盾构于1990年起陆续掘进施工。
上海地铁1号线于1995年4月建成运营，成为我国第一条采用盾构法施工的地铁线路。
1996年至1999年，上海地铁2号线工程圆隧道部分西起中山公园站，东至龙东路站，双线(上、下行)全长24km，采用10台Φ6.34m土压盾构掘进施工。
2000年至2007年的8年中，上海地铁4、6、8、9号线约140km区间隧道采用40余台盾构掘进施工，并首次应用5台双圆DOT盾构掘进8.2km隧道。
2008年在建的5线2段约260km区间隧道共采用97台盾构同时掘进施工，创世界盾构隧道工程史新纪录。
2．工程地质概况上海地铁隧道的埋深最浅的为11m（最小覆土5m），最深的达35m（穿越黄浦江底）。
上海市区的地层从地表以下依次为杂填土、粘土、灰色淤泥质粘土、灰色淤泥质粉质粘土、灰色粉质土、粉砂、暗绿色粘土。
傅氏商会知名人士企业家
傅氏商会广东傅氏企业名录发布时间：2009-10-17 10:44:21________________________________________姓名单位职务职称傅金水广州市金鹤（企业）有限公司董事长傅国河深圳市富晋天维信息通讯技术有限公司总裁傅敦荣深圳市布吉镇吉丰金属回收公司总经理傅松山广东利安实业有限公司董事长傅文端深圳盛达纸品雨伞厂总经理傅勇球深圳市天地间航空服务有限公司副总经理傅河洋华城百货商场董事总经理傅炳文深圳市华城百货连锁有限公司董事总经理傅文良科立讯电子（深圳）有限公司总裁傅仁宝安华城紫罗兰灯饰总会经理傅南化广东省陆丰县铜锣湖农场厂长傅敦平广东韶关市美连冷气工程有限公司副总经理傅仰雨深圳市鸿信通电子有限公司执行董事傅祥贵巴蜀坊豆花村经理傅伟松伟松汽车维修有限公司总经理傅金泉深圳宝安龙工业有限公司总经理傅增高广东深圳石料公司董事长傅金洪深圳盈达装饰工程公司总经理傅小鹏深圳市天维讯电子有限公司工程部副总经理湖南傅氏企业名录发布时间：2009-10-17 10:43:41________________________________________姓名单位职务职称傅胜龙大汉控股集团有限公司董事长傅少武株洲冶炼集团有限责任公司董事长傅超湖南大强物资有限公司董事长傅波美国华恩国际集团总裁傅佳宏富华塑钢门窗型材厂董事长傅加祥株洲市大旺物资有限公司董事长傅岳林岳阳华磊石材公司总经理湖北傅氏企业名录发布时间：2009-10-17 10:43:11________________________________________姓名单位职务职称傅天助湖北八达科技有限公司董事长傅天好《三峡日报》副总编中国地区报广告委员会副主任总经理傅兴国中国石油天然气股份有限公司教授兼处长副总工程师傅主光广州融光布业有限公司总经理傅小安湖北武昌鱼股份有限公司董事长傅旭强贵阳铁矿（石首）总经理傅冠辉贵阳医武公司（湖北监利）总经理傅建桥香港域堡装饰工程公司武汉分公司经理傅明四湖北通城侨联公司总经理傅小青湖北国电电力设备公司总经理傅建国湖北华科大电力设备公司总工傅大佳湖北巨星建设有限项目经理四川傅氏企业名录发布时间：2009-10-17 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10:41:02________________________________________姓名单位职务职称傅成玉中国海洋石油总公司总经理傅军北京新华联集团董事局主席傅占鹉北京华泰伟业投资有限公司董事长傅科技北京北能创业风电技术有限公司总经理傅太平北京环球天龙环境科技有限公司董事长傅建国北京润川机电设备有限公司总经理傅凤飞北京三和宫宾馆有限公司董事长傅继英大源来祥堂书院书画家傅宝云北京佳信达艺术印刷集团总裁傅振平北京中关村电脑公司总经理傅科专北京南安玉叶机械公司董事长傅安弟北京弘盛华商科技有限公司总经理傅振辉北京中关村电脑公司经理傅宗科学习型组织管理培训中心总经理傅荣健武夷花园常务副总经理傅万年三星（中国）投资有限公司北京分公司客户经理傅金清北京京闽兴华经济文化交流中心理事长傅志昌北京国联律师事务所律师傅光辉北京易车互联集团市场总监傅斌北京金富恒贸易有限公司主营CPU 总经理傅东晓北京东方晓鸣工艺品有限公司总经理傅言北京中大恒基房地产经纪公司线网事业部总经理傅惠敏惠肯斯商务咨询（北京）有限公司傅京杰北京济海兴业科技开发有限公司总经理傅克诚华润置地北京股份有限公司总经理助理傅海君北京凯旋风家具董事长傅思建北京寰宇之星软件有限公司总经理傅志凯北京怀建集团董事长傅秋涛北京水泥厂有限公司总经理傅强北京视通天下信息技术有限公司总经理傅书华北京华德制衣有限公司董事长傅捷北京朗川软件科技有限公司设计部经理傅明峰北京网搜网络科技中心培训部经理傅建平北京双鹤制药装备有限责任公司总经理傅离疆北京紫竹医药经营有限公司新药销售部部长傅凯北京万科企业有限公司副总经理傅月香泰康保险公司北京分公司营业部经理傅志勇北京市智慧之光咨询有限公司总经理傅立生安姆科软包装（北京）有限公司工程部经理傅国平北京大松篷业装饰用品有限公司经理傅亚琴北京博怡嘉华科贸有限公司傅小胜北京京鑫利沛商贸有限公司总经理傅成波申鹭达集团、上海特陶卫浴设备有限公司北京分公司总经理傅子康幸福泉浴柜厂厂长傅天赐北京天赐福泉陶瓷经销处经理傅东灿北京市北方新粤陶瓷经营部经理傅正源恒福陶瓷有限公司总经理傅仰星北京国辉华联公司傅仰喻北京国辉华联公司傅伟传北京东城陶瓷有限公司总经理傅全星陶瓷经营部傅孙节北京东城区安兴装饰公司总经理傅成鑫优诺陶瓷傅剑锋沃尔伦洁具傅南江建材经营傅清波塔星集团（北京）公司总经理傅祖德北京小井东方陶瓷傅荣宗北京福鑫名信陶瓷有限公司总经理傅海滨北京华鑫宝伟粘建材公司经理傅福才傅福林维罗生态砖傅锦松北京京鑫利沛商贸有限公司总经理上海傅氏企业名录发布时间：2009-10-17 10:40:35________________________________________姓名单位职务职称傅培成上海中国招商主任常务副会长上海雅成石业股份有限公司董事长上海南国石（陶瓷）有限公司董事长傅培养上海南国石（陶瓷）有限公司总经理傅金桥上海腾达陶瓷有限公司总经理傅章强上海必物有限公司董事长傅澄海上海固龙漆中国市场销售中心总经理傅伟璋上海多来米科技有限公司董事长傅志庆上海国晖贸易有限公司总经理傅珊瑚上海刺桐商贸有限公司书记傅军上海印刷中心总经理傅丽梅上海雅成石材有限公司傅孙服上海尚岩石材总经理傅智雄上海亨特电子公司总经理傅旗康上海中星房产开发公司董事长傅建忠上海聪豪包装纸业有限公司总经理傅肇谊上海宝钢钢材贸易有限公司傅军上海帝龙公司印务总经理傅建中上海源江置业发展公司董事长傅林根上海傅林绿化有限公司总经理傅友国傅氏面粉粮油有限公司总经理傅历上海希硕信息科技有限公司傅其强中视集团傅国清上海江裕电子公司有限傅山上海再创生物科技有限公司傅根法田歌实业公司上海销售部傅新华上海夏嘉湾电子科技有限公司傅雅芳上海隆臣实业有限公司傅茵阿联酋特力更海湾自由区公司上海代表处傅兆智上海春竹企业发展有限公司傅战全上海信义房产傅正建中新电子技术有限公司董事长傅华祥上海五和针织工厂厂长傅琳琳上海喜有可买贸易有限公司傅瑜上海天尧科技有限公司傅育熙上海汉芯半导体科技有限公司傅彩君上海桐金龙公司傅大康上海园方机电五金公司傅鹏博东方证券有限责任公司基金管理总部副总经理傅建午南市烟糖公司保健站负责人傅振怀上海绍泰商贸有限公司业务部经理傅志松上海欣实业有限公司经理傅长军上海年安建材发展有限公司傅其峰上海比颂贸易发展有限公司经理傅建平上海长路电线电缆厂厂长傅龙伯上海大桥织机厂厂长傅永安上海南康制衣有限公司总经理傅国华上海高诚智能科技有限公司经理傅朝晖上海旭潭钢铁有限公司傅明上海（南汇区）铭森木业有限公司傅正权上海餐钦仪器仪表公司副总经理傅灵敏上海餐亨宾馆有限公司上海欣雅美食服务有限公司傅强明上海汇强体育用品厂傅万山建筑小五金制造厂傅林毅上海龙川塑料制品有限公司傅金锡上海电力科技有限公司硕士傅家岭上海海德蒙环境工程有限公司傅华东上海进念室内设计装饰公司总经理傅永清上海诗贝食品有限公司傅月琴上海大昌铜业有限公司总经理傅克特上海福鼎服饰有限公司傅纪五上海鸿发房地产发展有限公司傅灵敏上海天房置业有限公司傅生上海中圃房产开发经营有限公司傅伟民上海华源发展（集团）公司傅强上海富莱尔制冷设备有限公司总经理傅俊杰上海经纬化工有限公司总经理傅永康上海浦东新区对外经济贸易企业协会傅惠芳上海柴油机股份有限公司经理傅维元中化浦东贸易公司董事长傅平上海中远房地产投资有限公司总经理傅吉英上海南开物业有限责任公司总经理傅建民上海集安智能系统有限公司董事长傅荣清上海奇晶工艺科技发展有限公司总经理傅化雨上海箭龙（波菲德）实业有限公司经理傅森上海箭龙（波菲德）实业有限公司经理傅晓斌上海福建根雕厂厂长傅涛上海奥洁化工有限公司总经理傅刚义四川久大制盐公司上海分公司经理傅剑波宁波滕头园林绿化工程公司上海分公司经理傅春明上海越湾实业发展有限公司总经理傅惠明上海高科建筑防水涂料厂厂长傅大中上海爱使汽车服务有限公司总经理傅立中上海鹏城经济发展有限公司总经理傅勇波上海志勇物流有限公司董事长傅华明上海傅宇得针织有限公司总经理傅德明上海隧道工程股份公司技术中心主任傅伟伟上海东展国际贸易有限公司董事长傅成松上海品高电动工具制造有限公司总经理傅新芳上海戴春商贸有限公司经理傅正茂上海杰仁化工有限公司总经理傅丰华上海丹贝印刷有限公司总经理傅旭阳上海桑之傅楼梯销售咨询公司经理傅晓为上海永丰汽车零件有限公司经理福建傅氏企业名录发布时间：2009-10-17 10:40:11________________________________________姓名单位职务职称傅光明福建圣农集团有限公司董事长傅加星陕西三星药业有限公司董事长傅科技泉州克罗斯阀门制造有限公司董事长傅溪水福建泉州大众混泥土有限公司副总经理傅瑞典福建南安市桃源石亭茶果场总经理傅炳煌福建泉工机械有限公司总裁傅金村福建泉州市广播电视中心总经理傅锦青福建省泉州市发达电子有限公司总经理傅开实佰源（香港）机械有限公司董事长傅水法福建泉州华帮树脂有限公司董事长傅维锦蓝猫集团（香港）发慌有限公司董事长傅志昌福建泉州鸿昌机械制造有限公司（总经理）董事长傅子芬利兴（福建）电子有限公司董事长傅子顺福建厦门鑫光源光电科技有限公司董事长傅金福福建石狮市富祥渔业物资贸易有限公司董事长傅俊元福建泉州市三联机械制造有限公司董事长傅子煌福建泉州滨海宾馆董事长傅志阳泉州市锦田机械厂总经理傅孙焕福建飞越鞋服有限公司董事长傅子秋福建南安丰州德源门窗厂总经理傅静望福建泉州鸿昌机械销售部经理傅淑勤福建泉州亿诚管理公司董事长傅志庆福建统益国晖集团公司总经理傅天从外商独资南安市德信石业有限公司总经理傅孙岁福建泉州南安丰州大坑石材厂总经理傅小平福建省泉州市华瓒金刚石工具有限公司总经理傅荣辉福建泉州市武荣体育器材有限公司总经理傅英伟福建省南安市伟志兴体育用品有限公司总经理傅伏龙福建泉州鲤城华辉体育用品有限公司泉州市荀浯军总经理教器材厂总经理傅前途福建南安市嘉盛石材有限公司总经理傅科雄京城文化发展研究院（易经大师）副院长傅国华福建泉工机械有限公司销售部经理傅汉水福建俊豪电子有限公司总经理傅加奖中国人民财产保险股份有限公司南安市支公司营业三部经理傅慧峰福建泉州尚新园林绿化工程有限公司经理傅仰栏福建泉州市天龙环境工程有限公司董事长傅建国福建泉州统益国晖集团公司副总经理傅爱国福建泉州南安环保设备厂总经理傅天龙福州春伦茶业有限公司董事长傅剑峰福建泉州泉工机械销售部总经理傅国栋福建泉州雅风达通讯设备公司总经理傅永灿福建泉州兴业银行业务扩展部总经理傅仰恩福建泉州日泰茶业有限公司总经理傅慧丰福建泉州园林建筑工程公司总经理傅仰怀福建泉州丰裕石材总经理傅俊豪俊豪集团有限公司总经理傅文跃福建厦门桃源总经理傅志强福建南安市立兴石材有限公司经理傅维铁福建泉州南安汽车配件厂厂长傅安稳中国人民财产保险有限总经理傅英杰福建省后狮市奇人武术社总经理傅跃进福建省晋江市华美针织服装有限公司总经理傅谦胜福建晋江市华隆服装有限公司总经理傅仰胜福建厦门晟阳科技有限公司总经理傅建晋福建厦门建筑公司总经理傅重阳福建厦门总经理傅明辉福建厦门市勇晖贸易有限公司业务经理傅孙成福建厦门南成房地产开发有限公司董事长傅清良福建厦门市装载机有限公司总经理傅茂隆福建香米拉大酒店总经理傅子民福建厦门鑫光源光电科技有限公司副总经理傅德锵福建省尤溪县富达纺织有限公司董事长傅祥叶祥业家电商行经理傅永福福建尤溪富山竹制厂厂长傅子仪福建南安谊兴石材有限公司总经理傅文献福建水头东凌石材有限公司董事长傅江怀东凌石材有限公司副总经理傅莉婷福建泉州市南涛广告发展有限公司总经理傅福贤福建省莆田市福华日用有限公司董事长傅金枝玉叶美术广告制作部经理傅文英新益达微波电子有限公司总经理傅孙抗福建省玉厦鞋业有限公司总经理傅志强南安市立兴石材有限公司经理傅国忠泉州海内外版筑宗亲联谊会常务理事傅仰听福建石狮恒泰水产品有限公司总经理傅维明三维体育器材有限公司总经理傅文瑞深圳圣达雨伞厂总经理傅前途福建南安嘉圣石材有限公司总经理傅培聪福建南安锦堂园艺工程有限公司董事长傅天堂云南曲靖房地产总经理傅明辉福建厦门永旺贸易有限公司总经理傅永灿福建泉州兴业银行业务扩展一部经理傅仁义福建泉州南安市水头华益石材公司总经理傅清传福建泉州南安市水头华益石材公司副总经理傅孙迁福建南安市玉厦鞋业有限公司总经理傅天克福建南安市八匹马鞋业有限公司总经理傅文贵福建南安朵桥汽车运输队经理傅东明福建南安市房地产开发有限公司（朵桥）总经理傅文理福建南安三星锌合金厂厂长傅建辉福建金桥网络通信有限公司总经理傅银清福建永福银清花木场总经理傅维雄华电福建发电有限公司副总经理傅金渔泉州市鲤城江南宾馆董事长浙江傅氏企业名录发布时间：2009-10-17 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上海地铁的建设和运营
站 ，总 共 有 ５ ，分 别 为 西 藏 南 路 站 、 马 当路 座
客流达 ８ 万人次 ，换乘 车站达 １座 。 Ｏ Ｏ
７ －线为１ 、ｇ － ｇ 号线 两 侧 的 南北 主干 线 。 ８ 号 线 全 长 ３ ．ｋ ７５ ｍ， ２ 座 车 站 ， 日客 流 达７ 万 人 ７ ０
次 。７ 号线 全 长３ ｋ ５ｍ，２ 座 车 站 ， 日客 流达 ５ ８ ６
铁 的规 模已跃 居全 国第 一 ，世 界前 五 。
１年 前 的 １９ 年 ４ １ 日 ，上 海地 铁 １ ５ ９５ 月 ０ 号线 经 过 ５ 的建 设 ，建 成 运 营长 １ｋ ｌ 车 站首 年 ７ｍｌ 座
条 地铁 线 。
２上海地铁工程建设的回顾
上 海地 铁 的筹 划可 以追 溯 到 １ ５ 年 ， 当年 ９８ ８ ， 立上 海地铁 筹 建处 ，对于 如何 在 上海 软 土 ９成
试 验 段 工 程 ， 首次 采 用 地 下连 续 墙 工 法完 成 漕
宝路 地铁 车站 和矩 形 暗埋 区 间隧道 ，采用 ６ ４ ． ｍ ３ 盾构 掘进 完成 ６０ ４ ｍ区间隧 道 。 １ ９ 年 １ ，上 海地 铁 ｌ 线 工程 经 国 家批 ９０ 月 号 准 正式 开 工 ； １ ９ ．．ｏ 铁 １ ９ ５４１ｋ 号线 锦江 乐 园一 新
万 人次 。
客站１ｋ ６ ｍ建成 运 营 ；１ 号线 的 １ 座 车 站 有 １座 ３ １ 为地 下 车 站 ，采 用 地 下 连续 墙 围 护 ，深 基 坑 施
大 型通用楔形管片拼装施工技术
大型通用楔形管片拼装施工技术盾构网(2008-11-25) 新闻来源：上海隧道工程股份有限公司摘要：通用楔形管片作为一种较先进的隧道衬砌形式，在盾构法施工中能够较好地控制隧道掘进轴线和管片成环质量。
文章以上海市上中路隧道工程大型通用楔形管片的应用为例，介绍了通用楔形管片的设计理念和特点、全圆周错缝拼装的施工方法以及施工中控制管片质量的方法。
关键词：隧道；通用楔形管片；错缝拼装；施工技术1 工程概述上海市上中路隧道工程位于徐汇区和浦东新区内。
该工程西起上中路～龙川路交叉口东侧，与中环线南段上中路衔接；东至浦东规划华夏西路～公园大道交叉口西侧，与中环线南段华夏西路衔接，是连接浦东、浦西的交通枢纽工程和重要的地下生命线工程。
本越江通道工程共设南线和北线2条隧道，为双管双层双向8车道隧道工程，工程以南线上层、北线下层车道作为主线控制中心线。
其中盾构法圆隧道南线起始里程为SK1+850.0m，终止里程为SK0+580.0m，全长1270m。
北线起始里程为NK0+582.853m，终止里程为NK1+856.908m，全长1274.055m。
隧道工程采用一台Ф14870mm 泥水平衡式盾构机掘进施工。
隧道最大坡度为4.50%，曲线转弯达12段，最小平曲线半径为R1000m。
在本次盾构施工中，我们采用通用楔形管片的形式作为隧道衬砌，在满足隧道曲线的基础上，保证了隧道环面的质量。
2 通用楔形管片的特点2.1 普通隧道衬砌管片目前在盾构施工中，隧道衬砌直线段一般采用等宽的普通圆环，在平面曲线和竖曲线段则采用不同的楔形圆环对隧道轴线进行拟合。
整条隧道就需要设计和加工左转、直线、右转以及特殊形式的圆环，同时，由于管片楔形量是固定的，从而不利于在盾构施工中对隧道轴线的精准控制。
而管片拼装一般采用通缝拼装和错缝拼装两种形式。
错缝拼装要求在拼装时旋转一定的角度避免通缝，有利于衬砌本身传递圆环内力，且错缝拼装的隧道比通缝拼装的隧道整体性强，圆环可以近似按匀质刚度考虑。
盾构隧道穿越构筑物和桩基施工技术
地铁1号线隧道在2号线车站建造过程中已下沉12mm，其 累计沉降量不能超过15mm。为此，盾构穿越1号线隧道 时沉降必须控制在5mm以内； 地铁1号线隧道底部已采用多种方法进行加固，有水泥水 玻璃双液浆、聚氨酯浆的分层注浆以及旋喷水泥注浆等 盾构出洞后即进入加固区，并受邻近商业建筑物以及地铁 1号线隧道的影响，增加了施工参数准确设定的难度。 盾构的土压力设定为0.23Mpa:Po=k。γh。 =0.7×0.18×17.5=0.22Mpa。 每环出土量控制 95%左右，掘进速度控制在1cm/min 加注发泡剂或水等润滑剂， 同时降低总推力。 加强对地铁1号线的监测，及时优化调整掘进施工的参数 ，做到信息化动态施工管理。 合理控制注浆量，控制地铁1号线隧道以及地面的沉降。 沉降控制在3.5mm左右。
4 刀盘距建筑物12m 3 2 1 0 237 -1 -2 240 241 242 244 刀盘在建筑物下方 刀盘在建筑物下方 刀盘通过建筑物19m
竖向变形量/mm
测点编号
建筑物的长期沉降
盾构到达前15m至0m，测点呈上隆趋势，切口到达时隆起达4mm 盾构通过时至盾尾脱出后10天内，因同步注浆和璧后注浆效果明 显， 测点变化稳定在+3mm—+4mm范围； 盾尾脱出后10天—110天的100天内，后续补浆频率减缓，测点缓 慢沉降了8mm，沉降速率约为0.08mm/d； 盾尾脱出后110天—160天的50天内，后续补浆停止后，测点沉降 了12mm，沉降速率约为0.24mm/d。
0.5 0 0 -1 20 盾构推过87天 盾构推过99天 盾构推过119天 盾构推过132天 40 60 80
测点距离/m
-0.5
100
-1.5 -2
盾构穿越运营隧道采用信息化施工、降低推速和设定土压值、 壁后多次压浆的技术措施。推速从3.5cm/min降到1.5— 2.5cm/min。设定土压值从0.25Mpa降至0.2Mpa。同步注浆 量2—2.5m³ /环，充填率为150%—180%。
2003～2004年度国家级工法名单
2003～2004年度国家级工法名单1、工法编号：YJGF01-2004工法名称：铁路桥桩基托换施工工法完成单位：中铁十五局集团有限公司主要完成人：赵林、吴健强、董志、赵世永、杨明君2、工法编号：YJGF02-2004工法名称：特大吨位桩基托换施工工法完成单位：中铁隧道集团有限公司主要完成人：刘建国、潘明亮、赵春华、朱成杰3、工法编号：YJGF03-2004工法名称：压力分散型抗浮锚杆施工工法完成单位：中国京冶建设工程承包公中国建筑工程总公司国内业务部主要完成人：卜庆龙、柳建国、李保平、程良奎、耿冬青4、工法编号：YJGF04-2004工法名称：等厚掘搅水泥土防渗墙施工工法完成单位：江苏弘盛建设工程集团有限公司主要完成人：翟浩辉、陈福坤、薛峰、吴平、孙刚5、工法编号：YJGF05-2004工法名称：深厚覆盖层（含巨漂）高喷防渗墙施工工法完成单位：中国水利水电第七工程局成都水电建设工程有限公司主要完成人：马邦凯、罗建林、邹刚、张秋红、黄春霞6、工法编号：YJGF06-2004工法名称：导洞施工防护隔离桩墙施工工法完成单位：中铁隧道集团有限公司主要完成人：马锁柱、王先堂、胡春停、龚晓明、蒋树谦7、工法编号：YJGF07-2004工法名称：地下室薄型滤水层防排水施工工法完成单位：上海市第四建筑有限公司主要完成人：晏汇明、周红兵、黄轶、倪建新8、工法编号：YJGF08-2004工法名称：多年冻土区钻孔灌注桩施工工法完成单位：中铁十六局集团有限公司主要完成人：程红彬、杨希文、常彦博、邸建玄、陈卫东9、工法编号：YJGF09-2004工法名称：后植入钢筋笼灌注桩成桩施工工法完成单位：北京市机械施工公司主要完成人：常乃麟、张治华、杨立新、李虹、刘晓泉10、工法编号：YJGF10-2004工法名称：船坞坞壁组合箱型钢板桩施工工法完成单位：上海市第七建筑有限公司主要完成人：林锦胜、方刚、汤永根、陶金11、工法编号：YJGF11-2004工法名称：高喷插芯组合桩施工工法完成单位：天津市华正岩土工程有限公司主要完成人：雷玉华、张华东12、工法编号：YJGF12-2004工法名称：地铁车站单跨军用梁盖挖顺筑施工工法完成单位：中铁四局集团有限公司主要完成人：周振强、仝学让、毛松如、伍程、王圣涛13、工法编号：YJGF13-2004工法名称：浅埋暗挖地下框架结构多导洞施工工法完成单位：中铁十六局集团有限公司主要完成人：马振江、胡方田14、工法编号：YJGF14-2004工法名称：穿越城市主干道浅埋暗挖平顶直墙矩形双跨结构施工技术及应用施工工法完成单位：北京建工路桥工程建设有限责任公司主要完成人：侯剑、韩东林、徐军、齐西通、赵铁山15、工法编号：YJGF15-2004工法名称：三拱两柱结构暗挖中洞施工工法完成单位：中铁三局集团有限公司主要完成人：陈铁师、任立志、顾拥武、于东雨、海胜16、工法编号：YJGF16-2004工法名称：复合盾构施工系列工法完成单位：中铁隧道集团有限公司主要完成人：洪开荣、杨书江、郭磊、叶慷慨、张宏伟17、工法编号：YJGF17-2004工法名称：盾构隧道双层路面的上层道路施工工法完成单位：上海市第二市政工程有限公司主要完成人：朱继文、蒋洪进、黄勇、陈剑敏18、工法编号：YJGF18-2004工法名称：双圆土压平衡盾构施工工法完成单位：上海隧道工程股份有限公司主要完成人：吴惠明、顾春华、刘千伟、张曙、王旋东19、工法编号：YJGF19-2004工法名称：土压平衡顶管施工工法完成单位：北京市政建设集团有限责任公司北京市市政工程研究院主要完成人：关龙、王世高、宗大武、方依文、祁从刚20、工法编号：YJGF20-2004工法名称：偏心多轴多刀盘式矩形顶管顶进工法完成单位：上海隧道工程股份有限公司主要完成人：孙永华、吕建中、傅德明、张冠军、杨磊21、工法编号：YJGF21-2004工法名称：软土层水平冻结法连接通道施工工法完成单位：上海隧道工程股份有限公司主要完成人：丁光莹、杨国祥、朱俊、岳丰田、秦一雄22、工法编号：YJGF22-2004工法名称：多年冻土隧道施工工法完成单位：中铁二十局集团有限公司主要完成人：任少强、况成明、张永鸿、郭朋超23、工法编号：YJGF23-2004工法名称：悬索桥复合式隧道锚碇施工工法完成单位：路桥华南工程有限公司主要完成人：王崇旭、王嗣江、李勇、黄小鹏24、工法编号：YJGF24-2004工法名称：高压富水深埋充填型岩溶隧道施工工法完成单位：中铁隧道集团有限公司主要完成人：陆少伟、罗琼、石新栋、张继奎、金强国25、工法编号：YJGF25-2004工法名称：高等级公路双连拱隧道施工工法完成单位：中铁十七局集团第三工程有限公司主要完成人：周志伟、孙修德、程素丽、曹会芹26、工法编号：YJGF26-2004工法名称：超小净距并行隧道施工工法完成单位：中铁一局集团有限公司中铁七局集团第三工程有限公司主要完成人：杨永强、李长山、拓守盛、赵有歧、权县民、许青峰27、工法编号：YJGF27-2004工法名称：大断面隧道钻爆法快速施工工法完成单位：中铁十二局集团有限公司主要完成人：高连成28、工法编号：YJGF28-2004工法名称：节能环保水压爆破工法完成单位：铁道建筑研究设计院主要完成人：何广沂、段昌炎、王太超29、工法编号：YJGF29-2004工法名称：建基物基底水平预裂爆破施工工法完成单位：中国核工业华兴建设公司主要完成人：张卫兵、李新建、蒋雷龙、李付安、郭雪珍30、工法编号：YJGF30-2004工法名称：双壁钢围堰无导向船下沉施工工法完成单位：中铁十二局集团有限公司主要完成人：崔耀华、张复平、贾国盛、许超英31、工法编号：YJGF31-2004工法名称：预制结构的水上浮运沉放施工工法完成单位：上海隧道工程股份有限公司主要完成人：何拥军、肖晓春、张洪林、杨国祥、林家祥32、工法编号：YJGF32-2004工法名称：水下模袋混凝土基础施工工法完成单位：上海隧道工程股份有限公司主要完成人：祝建伟、何拥军、肖晓春、吴超美、杨国祥33、工法编号：YJGF33-2004工法名称：大直径圆形混凝土结构滑模沉井施工工法完成单位：长治市建筑工程总公司主要完成人：牛昆山、王和气、成淑贞、段富增、原海学34、工法编号：YJGF34-2004工法名称：地下裸岩水封式储气库修建工法完成单位：中铁隧道集团有限公司主要完成人：杨世武、朱常春、万姜林、刘招伟、郑大荣35、工法编号：YJGF35-2004工法名称：基于GPS实时监控水下抛石施工工法完成单位：中国建筑第八工程局第三建筑公司主要完成人：程建军、高安定、招庆洲、沈兴东36、工法编号：YJGF36-2004工法名称：船闸闸室墙移动龙门整体大钢模施工工法完成单位：淮阴水利建设集团有限公司主要完成人：刘健、朱会祥、仲兆西、朱育清、王会37、工法编号：YJGF37-2004工法名称：SBS改性沥青混凝土路面施工工法完成单位：路桥集团第一公路工程局天津第二市政公路工程有限公司主要完成人：刘树良、王桂霞、王清泉、毕娟、刘宪38、工法编号：YJGF38-2004工法名称：沥青马蹄脂碎石混合料（SMA）路面面层施工工法完成单位：深圳市市政工程总公司路桥集团第二公路工程局主要完成人：高俊合、尹剑辉、刘声向严晓生、张景禄、李晓华39、工法编号：YJGF39-2004工法名称：沥青路面现场热再生工法完成单位：上海浦东路桥建设股份有限公司主要完成人：王庆国、徐斌、奚丽珍、赫振华40、工法编号：YJGF40-2004工法名称：F1赛道沥青路面施工工法完成单位：上海市第一市政工程有限公司上海建设机场道路工程有限公司主要完成人：费翔、姚红英、曹亚东、潘名先、严军41、工法编号：YJGF41-2004工法名称：F1赛车场赛道软基处理综合技术系列工法完成单位：中铁四局集团有限公司主要完成人：熊选爱、吴业宏、高传伟、张宏斌、王瑛42、工法编号：YJGF42-2004工法名称：热熔标线水线放样施工工法完成单位：北京华纬交通工程公司主要完成人：刘承华、张齐仑、王景春、藏卫国、朱杰43、工法编号：YJGF43-2004工法名称：提速道岔用混凝土岔枕长线生产施工工法完成单位：中铁八局集团有限公司主要完成人：王江、刘振民、吴利清、杨先凤、张志红44、工法编号：YJGF44-2004工法名称：长轨排法一次铺设整体道床无缝线路施工工法完成单位：中铁三局集团有限公司主要完成人：史柏生、赵文君、杨世杰、牛建成、张爱萍45、工法编号：YJGF45-2004工法名称：新建200km/h以上有碴轨道机械作业组整道施工工法完成单位：中铁二十二局集团有限公司主要完成人：雷丁、赵东田、赵巨宏、杜以军、郝银根工法名称：跨座式单轨PC轨道梁架设工法完成单位：中铁十一局集团有限公司主要完成人：李青、孔凡华、韩阁、苏明辉47、工法编号：YJGF47-2004工法名称：跨座式倒T形PC轨道梁现场制造工法完成单位：中铁三局集团有限公司主要完成人：史柏生、张宇宁、李新民、童鹏、秦德进48、工法编号：YJGF48-2004工法名称：先张法折线配筋预应力混凝土简支梁预制工法完成单位：中铁一局集团有限公司主要完成人：和民锁、马新安、白双明、曹新刚49、工法编号：YJGF49-2004工法名称：空间预应力索桥结构制索及调索工法完成单位：中铁十一局集团有限公司主要完成人：刘学庆、郭维田50、工法编号：YJGF50-2004工法名称：磁悬浮轨道梁精密调位施工工法完成单位：中铁十六局集团有限公司主要完成人：赵旭清、江拔其51、工法编号：YJGF51-2004工法名称：自锚式钢桁梁悬索桥施工工法完成单位：中铁十二局集团有限公司主要完成人：张喜胜、杜振兵、张瑞森、晋显富、陈春华52、工法编号：YJGF52-2004工法名称：悬索桥主缆索股架设工法完成单位：路桥华南工程有限公司主要完成人：王崇旭、王嗣江、黄小鹏、李勇53、工法编号：YJGF53-2004工法名称：斜拉桥主梁活动支架施工工法完成单位：中铁大桥局集团有限公司主要完成人：许佳平、汪志榜、农代培54、工法编号：YJGF54-2004工法名称：斜拉桥索道管安装施工工法完成单位：天津城建集团有限公司主要完成人：胡跃、任师魁、刘润楠、郑力、韩振勇55、工法编号：YJGF55-2004工法名称：大跨度滑动模板支架系统施工工法完成单位：天津第一市政公路工程有限公司主要完成人：王顺来、刘炳华、刘伯军、赵春凤、吴子秋56、工法编号：YJGF56-2004工法名称：多跨连续钢管系杆拱桥施工工法完成单位：中铁十三局集团有限公司主要完成人：占丽娜、闫丹丹、姚广臣57、工法编号：YJGF57-2004工法名称：钢管拱桥单铰万吨转体施工工法完成单位：中铁大桥局集团有限公司主要完成人：陶建山、陈国祥、张春新、周永峰、苏辉工法名称：大跨径钢管混凝土拱桥无支架吊装斜拉扣挂工法完成单位：四川路桥建设股份有限公司主要完成人：张佐安、王明琪、沈国清、于志兵、卢伟59、工法编号：YJGF59-2004工法名称：箱型拱桥无平衡重双箱对称同步转体施工工法完成单位：四川公路桥梁建设集团有限公司主要完成人：孙云、曹平辉、吴跃英、李禄锌、刘兴全60、工法编号：YJGF60-2004工法名称：用贝雷架做移动模架分段浇筑箱型连续梁工法完成单位：中铁二十二局集团有限公司主要完成人：辛双六、王参军、周光忠61、工法编号：YJGF61-2004工法名称：客运专线后张法预应力混凝土箱梁预制施工工法完成单位：中铁十二局集团有限公司主要完成人：赵晋华、刘占伟62、工法编号：YJGF62-2004工法名称：大跨度预弯组合梁施工工法完成单位：中铁三局集团有限公司主要完成人：汪功伟、杨世杰、牛建成、张爱萍、徐建中63、工法编号：YJGF63-2004工法名称：旧桥改造之桥梁同步顶升施工工法完成单位：天津城建集团有限公司工程总承包公司主要完成人：杨勇、田乃婷、汪济堂、徐政华、宋成国64、工法编号：YJGF64-2004工法名称：空间扭曲变截面箱型钢梁制作工法完成单位：天津六建建筑工程有限公司主要完成人：肖广福、周晓鹏、么敬裕、王立明、付美银65、工法编号：YJGF65-2004工法名称：大面积钢屋盖多吊点、非对称整体提升工法完成单位：深圳建升和钢结构建筑安装工程有限公司主要完成人：鲍广鉴、王宏、徐重良、刘家华、韩敬海66、工法编号：YJGF66-2004工法名称：大跨度箱形变截面钢筋混凝土拱施工工法完成单位：中国建筑二局第三建筑公司主要完成人：施锦飞、张公义、倪金华、罗琼英、闵学军67、工法编号：YJGF67-2004工法名称：钢管混凝土柱与混凝土钢筋环梁组合框架节点施工工法完成单位：山西省第一建筑工程公司主要完成人：李德明、张若征、田素卿、王小红、牛武功68、工法编号：YJGF68-2004工法名称：骨架式膜结构施工工法完成单位：浙江省建工集团有限责任公司主要完成人：金睿、卓建明、洪其建、林学文69、工法编号：YJGF69-2004工法名称：体育场馆环向超长钢筋混凝土结构施工工法完成单位：中国建筑第八工程局主要完成人：毛仲喜、戈祥林、陈新、郭显亮、周莉工法名称：多层面超大面积钢筋混凝土地面无缝施工工法完成单位：中国建筑第五工程局第三建筑安装公司主要完成人：湛裕勤、喻国斌、甘鲁湘、李廷勇、郑杰平71、工法编号：YJGF71-2004工法名称：超长超厚一次连续浇筑大体积无微膨胀剂混凝土裂缝控制技术施工工法完成单位：北京建工集团有限责任公司总承包二部主要完成人：齐明、谢婧、刘爱玲、李雁鸣、张显来72、工法编号：YJGF72-2004工法名称：无粘结预应力智能控制张拉施工工法完成单位：中铁十二局集团建筑安装工程有限公司主要完成人：赵红鹰、王有才、黄亚飞、王兆强、徐海英73、工法编号：YJGF73-2004工法名称：核电站安全壳预应力施工工法完成单位：中国核工业华兴建设公司主要完成人：张卫兵、赵月洲、王德桂、郝发领、宋建义74、工法编号：YJGF74-2004工法名称：防静电水磨石地面施工工法完成单位：中国建筑第七工程局主要完成人：刘文明、祁忠华、杨长伟、黄延铮75、工法编号：YJGF75-2004工法名称：软土地基大面积承重耐磨地面施工工法完成单位：天津三建建筑工程有限公司主要完成人：林克文、吴庆祥、宋红智、芦庆祥、陈有生76、工法编号：YJGF76-2004工法名称：大面积混凝土地面机械化一次性施工工法完成单位：中国第十三冶金建设公司秦皇岛市三信建筑安装工程有限公司主要完成人：辛志龙、郝三乐、崔建生、何威、张雪玲、刘宏峰77、工法编号：YJGF77-2004工法名称：低温辐射电热膜施工工法完成单位：山西建筑工程（集团）总公司总承包部主要完成人：焦悟理、朱慧捷、吕薇、李庆新、王晋城78、工法编号：YJGF78-2004工法名称：超高层钢结构建筑大型液压爬架施工工法完成单位：北京建工集团有限责任公司总承包二部主要完成人：齐明、任海波、杨玉萍、李雁鸣、赵继刚79、工法编号：YJGF79-2004工法名称：平板玻璃钢圆柱模板施工工法完成单位：北京城建二建设工程有限公司中国华西企业有限公司主要完成人：李鸿飞、徐亚柯、汪玮瑛、唐在权、邱云胜、甘宇生80、工法编号：YJGF80-2004工法名称：建筑橡胶隔震支座施工工法完成单位：中国建筑第七工程局第三建筑公司主要完成人：张世奇、王彬贵、李统瑞81、工法编号：YJGF81-2004工法名称：压型铝板屋面施工工法完成单位：东亚联合控股（集团）有限公司上海市第二建筑有限公司主要完成人：张耀明、桂昕、黄巍、马金海、尤莉波82、工法编号：YJGF82-2004工法名称：超大面积大型蜂窝铝板吊顶、挑檐施工工法完成单位：北京市建筑工程装饰公司主要完成人：张春雷、姚斌、张庚、上官越然、宫晓鸣83、工法编号：YJGF83-2004工法名称：隐胶缝蜂窝铝板幕墙施工工法完成单位：中铁建工集团有限公司主要完成人：曹少伟、王凤义、郭新贺84、工法编号：YJGF84-2004工法名称：清水饰面混凝土施工工法完成单位：中国建筑第三工程局主要完成人：张金序、周鹏华、郑玉华85、工法编号：YJGF85-2004工法名称：GRC外墙装饰构件施工工法完成单位：山西省第三建筑工程公司主要完成人：吉阳胜、常文慧、冯根明、赵军、王宏伟86、工法编号：YJGF86-2004工法名称：大面积木质幕墙施工工法完成单位：北京市建筑工程装饰公司主要完成人：张春雷、张宝奇、单艳杰、王冉、邵奇87、工法编号：YJGF87-2004工法名称：大、厚、重艺术浮雕石材干挂工法完成单位：福建六建建工集团公司主要完成人：张善庆、陈永耀、陈伯朝、郑少佳88、工法编号：YJGF88-2004工法名称：聚苯保温板与混凝土现浇复合外墙施工工法完成单位：浙江舜杰建筑集团股份有限公司江苏省华建建设股份有限公司北京分公司主要完成人：蒲梦江、王自力、陈光明、程杰、朱靖、姚荣海89、工法编号：YJGF89-2004工法名称：混凝土外墙钢丝聚苯板外保温施工工法完成单位：中国建筑第一工程局第二建筑公司中铁建设集团有限公司中铁十七局集团建筑工程有限公司主要完成人：费秀春、张友芹、徐梦南、王伟、赵伟、曾禄刚、卫立志、李永胜、郭志豹90、工法编号：YJGF90-2004工法名称：500kV大跨越工程特殊立塔及架线施工工法完成单位：安徽送变电工程公司主要完成人：宫阿龙、薛慧君、殷传仪、黄成云、罗义华91、工法编号：YJGF91-2004工法名称：超大型龙门起重机整体提升安装施工工法完成单位：江苏天目建设集团有限公司主要完成人：史洪卫、史胜海92、工法编号：YJGF92-2004工法名称：DBQ3000型门座塔式起重机安装（拆除）工法完成单位：中国第一冶金建设公司主要完成人：郭新发、黄树琦、李前国、余宗奎、所玉敏93、工法编号：YJGF93-2004工法名称：特大型轧机机架吊装工法完成单位：上海宝冶建设有限公司主要完成人：丁明富、庞鸣梁、姜志前、周勤94、工法编号：YJGF94-2004工法名称：碳素焙烧炉砌筑工程施工工法完成单位：山西省工业设备安装公司主要完成人：杜振慧、茹向阳、曹海洋、杨丽娟、杨娟香95、工法编号：YJGF95-2004工法名称：3000m3以上特大型高炉炉体砌筑工法完成单位：上海宝冶建设有限公司主要完成人：李世耀、何明伟96、工法编号：YJGF96-2004工法名称：20万立方米多边形稀油密封（曼式）煤气柜施工工法完成单位：马鞍山钢铁股份有限公司修建工程公司主要完成人：王志强、张宏亮、葛风林、张学英、陈宜东97、工法编号：YJGF97-2004工法名称：乙烯装置10万吨/年乙烯裂解炉安装施工工法完成单位：中国石化集团第十建设公司主要完成人：杜宗岚、焦富刚98、工法编号：YJGF98-2004工法名称：滩海油田大型平台整体浮装就位施工工法完成单位：胜利油田胜利石油化工建设有限责任公司主要完成人：桑运水、藏全斋、姜俊荣、郭刚99、工法编号：YJGF99-2004工法名称：柔性接口离心铸铁排水管安装工法完成单位：山西省第三建筑工程公司中铁建工集团有限公司山西四建集团有限公司主要完成人：崔建明、李琼、郭俊英、柳海民、刘振钰、许国华、靳联学100、工法编号：YJGF100-2004工法名称：无檩条结构组合压型钢板制作工法完成单位：上海宝冶建设有限公司主要完成人：龚俊杰、朱卫军101、工法编号：YJGF101-2004工法名称：利用移动组装式电阻炉对非标准设备退火施工工法完成单位：太原钢铁（集团）建设有限公司主要完成人：张保栋、王守刚、李建军、张树兵、郝仲魁102、工法编号：YJGF102-2004工法名称：燃气式罩式退火炉安装工法完成单位：中国第二十冶金建设公司主要完成人：魏强103、工法编号：YJGF103-2004工法名称：特大型高炉冷却壁在线快速更换工法完成单位：上海宝冶建设有限公司主要完成人：王雄、朱宝良、李树彬、张顺、彭根东104、工法编号：YJGF104-2004工法名称：带水大开挖成沟、控制负浮力牵引法管道穿越大江、大河施工工法完成单位：管道局石油天然气管道第四工程公司主要完成人：高建国、宋华奇、王平国、朱东志、曹会清105、工法编号：YJGF105-2004工法名称：盾构隧道ф1016mm管道安装工法完成单位：大庆油田建设集团主要完成人：王校东、华晶、王柏强、刘亚洲、赵传海106、工法编号：YJGF106-2004工法名称：长输管道真空干燥施工工法完成单位：管道局石油天然气管道第四工程公司主要完成人：代宗育、解立功、王平、黄运祥、陈仲举107、工法编号：YJGF107-2004工法名称：大口径长输管道清管试压工法完成单位：中国石油天然气管道第三工程公司主要完成人：陈兵剑、李林、钱明亮、孙克刚、林金河108、工法编号：YJGF108-2004工法名称：超高压输气站场工艺管道爆破吹扫、气压试验施工工法完成单位：北京城建亚泰建设工程有限公司主要完成人：吴雄平、吴精辉、刘兵、刘传高、董佳节109、工法编号：YJGF109-2004工法名称：大口径管道内喷涂施工工法完成单位：中油管道防腐工程有限责任公司主要完成人：穆铎、许传新、刘月芳110、工法编号：YJGF110-2004工法名称：大型机组油系统冲洗工法完成单位：中国石化集团第五建设公司主要完成人：王学义、李明忠、张建国、刘国忠、李福阳111、工法编号：YJGF111-2004工法名称：大中型球罐无中心柱现场组装工法完成单位：中国化学工程第十三建设公司中国石油天然气第一建设公司主要完成人：曹顺跃、李小朋、李强、阮刚锋112、工法编号：YJGF112-2004工法名称：大型立式圆筒形压力容器现场整体内燃法热处理工法完成单位：中国石油天然气第一建设公司主要完成人：卫建良、薛金保、刘朝志、王启宇、张志强113、工法编号：YJGF113-2004工法名称：N6/Q235A镍/钢复合板焊接工法完成单位：中国化学工程第六建设公司主要完成人：简逖、董冬益、吴泽祥、吕金武、王广继114、工法编号：YJGF114-2004工法名称：不锈复合钢板焊接操作工法完成单位：太原钢铁（集团）建设有限公司主要完成人：于立兴、王秋平、彭善、孙计成、裴保华115、工法编号：YJGF115-2004工法名称：GSM-R天馈系统安装调试工法完成单位：中铁四局集团有限公司主要完成人：林蹟、阮波、裴光116、工法编号：YJGF116-2004工法名称：驼峰自动化信号施工工法完成单位：中铁八局集团电务工程有限公司主要完成人：吴开强、黄存宣、朱永丽117、工法编号：YJGF117-2004工法名称：铁路数字调度通信系统调试工法完成单位：中铁八局集团电务工程有限公司主要完成人：汪建清、朱永丽、谢邦118、工法编号：YJGF118-2004工法名称：ZPW-2000A无绝缘自动闭塞设备安装及调试工法完成单位：中国铁路通信信号集团公司天津工程分公司主要完成人：徐国斌、齐进宽、潘书庆、刘圣革、邰建民119、工法编号：YJGF119-2004工法名称：接触网全补偿弹性链型悬挂施工工法完成单位：中铁电气化局集团有限公司主要完成人：祝玉林120、工法编号：YJGF120-2004工法名称：SEI列控联锁一体化系统设备安装、调试工法完成单位：中铁电气化局集团有限公司主要完成人：沈九江、梁辉、朱俊鹏、蒋先进11。
玻璃纤维筋在地铁工程相关节点中的应用浅析
玻璃纤维筋在地铁工程相关节点中的应用浅析摘要: 本文结合某地区轨道交通工程地下车站端头井接隧道节点，洞门位置的围护结构局部使用玻璃纤维筋代替传统钢筋的设计案例为背景，分析了类似工程中玻璃纤维筋使用的利弊及设计过程中的注意事项。
结果表明，合理的使用玻璃纤维筋能够大大方便工程的顺利推进，比如盾构接收的效率得以提高，但是设计过程中应严格按照相关规范进行计算。
同时，本文计算方法也可为同类型地下轨道交通节点提供参考。
关键词: 玻璃纤维筋；传统钢筋；端头井；盾构接收1·研究背景城市轨道交通工程发展迅速，随着人们对结构工程质量要求的日益提高，对工程的施工进度也要求越来越快。
这就要求施工队伍和设计队伍在整个工程的各个节点，在保质保量的前提下，开始寻求在一些特殊节点采取特殊工艺来缩短施工工期，节约时间和成本。
比较常见的比如，轨道交通工程中地下车站与盾构区间对接的节点。
盾构区间洞通前到达与车站对接的洞门位置，面临的问题是安全快速有效的破除洞门外的车站主体围护结构。
主体围护结构为强度较高的钢筋混凝土结构，如若按照现状破除，费时费力，代价较高，工期较长。
而在车站主体围护结构的洞门位置，利用玻璃纤维筋替代相应位置围护结构中传统受力钢筋，考虑到玻璃纤维筋受拉强度高，并且容易切割，便能够在保证安全可靠的前提下使得盾构接收的效率大大提高。
这一技术目前结合现场实际情况已得到普遍使用。
2·工程概况本文结合某地区城市轨道交通地下地铁车站与盾构区间的接收节点为背景，对玻璃纤维筋在盾构破壁的使用和设计中进行简单分析。
车站主体结构为地下两层双跨钢筋混凝土框架结构，标准段宽度为20.7m，端头井宽度为25.6m，车站顶板覆土厚度3.0-5.0m，底板埋深17.8-23m；本工程车站主体围护结构采用Φ1000@1400钻孔灌注桩+内支撑结构体系。
对接的区间为外径6.7m的盾构区间，车站端头井设置盾构接收点。
地质情况由上至下大致依次为：素填土、粉质黏土、含砾粉质黏土、全风化粉砂岩、强风化粉砂岩、中风化粉砂岩等。
建筑物开挖施工对既有下穿地铁盾构隧道影响分析
建筑物开挖施工对既有下穿地铁盾构隧道影响分析摘要：近年来，我国城市地铁建设发展迅速，依托地铁沿线的商业开发日趋密集，如何减小建筑物开挖施工工与地铁工程施工相互影响，对地铁盾构隧道后期运营安全至关重要。
本文针对地面建筑物开挖施工对地铁盾构隧道的影响进行数值模拟分析，并根据数值计算结果提出了相应处理措施。
关键词：地铁工程；商业开发；盾构隧道；数值模拟；处理措施中图分类号：u45 文献标识码：a 文章编号：随着我国经济飞速发展，兴建地铁的城市越来越多，伴随地铁沿线商业开发相应增加，工程建设所面临的周边环境愈发复杂。
地铁工程施工时既需对在建建筑物进行保护，同时又要考虑建筑物施工对地铁工程的影响，研究地铁盾构隧道施工与上方在建建筑物开挖施工相互影响十分必要。
本文结合华东某城市商业开发地块建筑物开挖施工对既有下穿地铁盾构隧道的情况建立二维数值模型进行了数值分析，并根据计算结果提出了相应处理措施。
1、工程概况1.1 区间隧道与建筑物相互关系区间隧道工程采用盾构法施工。
隧道内径5500mm，衬砌厚度350mm。
隧道上方商业开发建筑物为地上3层、地下2层框架结构，筏板基础，基坑开挖深度约10m，考虑到建筑物施工时对地铁影响，在区间隧道周边布置3排抗拔桩，桩长原设计为35m。
建筑物位于地铁正上方，其中1、2号楼基础底距隧道顶约5.6m。
因建设时序不同，区间盾构已经施工完成，商业开发地块工程尚处于施工准备阶段。
区间隧道与建筑物平面及1、2号楼纵断面关系图如图1所示。
图1 区间隧道与在建建筑物平面关系图1.2 工程地质区间隧道穿越建筑物段隧道上覆土层由上至下依次为①1杂填土、③1粘土、③2粉质粘土夹粉土、③3-1粉质粘土、③3粉土夹粉质粘土和⑥1-1粉质粘土层，隧道穿越土层主要为⑥1粘土层，隧道下卧土层主要为⑥2-1粉质粘土夹粉土层。
各土层物理力学指标见表1。
表1各土层主要物理力学指标综合建议值2、地铁隧道及轨道变形控制标准2.1 地铁隧道变形控制标准目前我国修建地铁较早的城市，如北京、上海、广州等在相关的建设项目中，针对具体的工程项目，提出过具体的保护要求。
我国隧道盾构掘进机技术的发展历程(下)
隧 道 公 司 又 陆 续 设 计 制 造 了 十 余 Ｉ Ｚ ｌ ３． ～ ６． ８ ３４ｍ 土 压 平 衡 盾
上 海 隧 道 股 份 制 造 的 １台 土 压 盾 构 ，共 Ｈ－ ０台 土 压 盾 构 用 于 隧 道 １
施 ２２， 并 从 日 本 三 菱 重 工 引 进 ４ １
构 于 １ ９１年 ６月 始 发 推 进 ， ７台 ９
道 要 从 珠 江 底 穿 越 ，埋 深 １ ｍ ～ ６
２８ｍ ， 掘 进 地 层 主 要 为 全 风 化
岩 。
盾 构 掘 进 总 长 度 １７． ３７４ ｋｍ ，
１９９３ 年 ２ 月 全 线 贯 通 ， 掘 进 施 ２ １ ２期 仅 ２０ 个 月 ， 每 台 盾 构 的 月 掘 进 长 度 达 ２００ ～ ２５Ｏｍ 。 掘 进 施 ２ １ ２穿 越 市 区 建 筑 群 、 道 路 、 地 下 管 线 等 ， 地 面 沉 降 控 制 在
起 ， 土 压 盾 构 也 得 到 广 泛 的 应
用 。
Байду номын сангаас
１ ９９０ 年 ， 国 务 院 批 准 上 海 地 铁 １号 线 开 工 建 设 ， 圆 形 隧 道 选 用 ７台 ６． ４ｍ 土 压 平 衡 盾 构 ３ 推 进 。 第 一 台 ６． ３４ｍ 土 压 盾
合 型 土 压 盾 构 掘 进 施 工 。地 铁 隧
Ｉ１ － ｃｍ ～ 一 ３ ｃｍ 之 间 。
６． ４ｍ ３
土 压 平 衡 盾 构 见 图 １。
部 采 用 国 产 部 件 ，
由 上 海 船 厂 制 造 ， 用 于 市 南 站 过 江 电 缆
异 形盾构 掘进机 的 研 究 和 应 用
常 用 的 盾 构
上海轨道4号线事故调查 三大技术原因酿灾难
上海轨道4号线事故调查报告姓名：任玲玲班级：工管1201学号;U2012157732015.04.08上海轨道4号线事故调查三大技术原因酿灾难上海轨道交通4号线事故发生段为地铁董家渡段、靠黄浦江260米处、两条隧道之间的一条狭小连接通道，即旁通道。
当时，竖井与旁通道的开挖顺序错误、冷冻设备出现故障导致温度回升以及地下沉压水导致喷沙这三方面不利因素遇在一起，最终导致了事故的发生。
施工方改变开挖顺序据介绍，6月底，轨道4号线浦东南路———南浦大桥段上下行隧道旁通道上方一个大的竖井已经开挖好，在大竖井底板下距离隧道四五米处，还需要开挖两个小的竖井，才能与隧道相通。
按照施工惯例，应该先挖旁通道，再挖竖井。
但是施工方改变了开挖顺序，这样极容易造成坍塌。
事故发生时，一个小竖井已经挖好，另外一个也已开挖2米左右。
断电导致温度回升隧道施工时使用的冷冻技术，相当于一个大的冷却塔，利用氟利昂、盐水等冷却剂循环制冷，将土层冷却到零下10度才能开挖。
专家打比方说，施工单位用于制冷的设备相当于家庭使用的空调机，事故前，冷冻的温度已经达到所需温度，但是6月28日“空调”因断电出现故障，温度慢慢回升，大概回升两度多的时候，技术人员将情况汇报给中煤矿山工程有限公司上海分公司项目副经理李柱和。
但是李说“不要紧，继续施工”。
到了6月30日，由于工人继续施工，向前挖掘，管片之上的流水和流沙压力终于突破极限值，在7月1日出现险情。
地下沉压水导致喷沙当时在抢险现场，上海市政工程设计院城市设计研究所的郑健吾曾解释说，上海地层属于典型的软土，黄浦江两侧砂土分布比较广，大约分布在浦东浦西两侧10余米至20余米左右。
在上海地下进行作业，就像在蛋糕上做文章，很容易遇到流沙、沉降等情况。
因此“冻结法”施工是解决松软含水地层水平隧道施工的可靠技术。
但是工程地质看不见摸不着，稍不注意就会出大问题。
轨道4号线隧道施工所处土层在地下七层，这位专家介绍说，七层是沙层土，含沙量很高，沙中又含水，而水是有一定压力的，因为水源头与江河湖泊相连，水的压力还会随着潮汐随时变化，根据连通器的原理，通了以后水就会将大量流沙源源不断喷出。
地铁隧道常用管片特点与选型计算
地铁隧道常用管片特点与选型计算（王国义中铁十三局集团第二工程有限公司，广东深圳 518083）内容提要：盾构作为地铁隧道施工的主要设备在中国迅速发展，管片作为地铁隧道的永久衬砌应用非常广泛，管片选型的好坏直接影响到地铁隧道的精度和质量，甚至达到隧道重新修改设计线路的严重后果。
从现在最常用管片的特点开始着手，着重讲述现今应用普遍的等腰梯形转弯环管片的楔形量计算、管片排版计算及盾构管片选型依据，首次提出根据实际拼装管片和设计隧道中心线的偏离值与盾构自动导向系统生成管片的偏差相比较，校核人工测量和盾构自动导向测量的准确性理论，对地铁盾构施工有一定的指导作用。
关键词：管片；转弯环；楔形量；选型；校核1 引言在国内各大城市地铁隧道工程中，目前已越来越多地开始使用盾构来掘进区间隧道，用预制钢筋混凝土管片[1]作为永久衬砌。
成型管片的质量直接关系到隧道的质量，而隧道的成型质量直接受到管片选型好坏的影响。
这就需要在盾构施工中掌握管片技术参数及管片楔形量计算知识，达到能够灵活选用盾构[2]管片，保证盾尾间隙和管片成型质量之目的，同时实际成型隧道位置是否正常直接影响到隧道的最终验收及使用。
2 常用地铁管片的特点目前在地铁隧道盾构施工中，各个大中城市主要采用标准环和转弯环管片对设计隧道平纵曲线拟合，管片一般分为标准环、左转弯环、右转弯环三种管片，每环管片一般由六块管片组成，三块标准块，两块邻接块，一块封顶块，由盾构上的拼装机[3]拼装成一个整环(如图1)。
2.1 地铁常用管片技术参数(如表1)表1 地铁常用管片技术参数图1 右转弯环管片示意图2.2 管片拼装点位的分布管片成型的隧道为了能够达到很好的线形，完成隧道的左转弯、右转弯、上坡、下坡等功能，需要使用不同的楔形量管片[4]，这就要求转弯环管片有不同的位置来达到此目的。
现在常用的地铁管片一般采用错缝拼装，有10个点位，来达到转弯所需要的不同楔形量。
管片拼装点位是以封顶块的中线位置来叙述的(管片拼装点位如图2)，转弯环不同的拼装点位在平曲线中有不同的楔形量，达到不同的转弯半径[5]。
地铁盾构接收过程出现渗漏水情况施工技术
地铁盾构接收过程出现渗漏水情况施工技术摘要：文章介绍上海轨道交通14号线10标黄陂南路站~大世界站盾构区间隧道下行左线进洞过程中出现渗漏水情况，为保证盾构进洞安全以及周边建构筑物和运营轨道交通1号线安全，盾构机进洞前根据现场渗漏情况采取对相应位置压注聚氨酯，并将二次进洞方式改为割盾尾的一次进洞方式，进而保证了盾构进洞施工安全，顺利完成区间隧道施工，可为今后类似工程提供借鉴。
关键词：地铁盾构；进洞；渗漏水；聚氨酯；割盾尾1 工程概况1.1 工程简介黄陂南路站~大世界站区间隧道由黄陂南路站东端头井始发，在金陵中路下向东穿行，沿线经过嵩山路，望亭路，普安路，龙门路，侧穿霓虹停车场、长乐-霍尔姆斯职业学校、淮海大楼住宅楼、上海广场、广场公园、金钟广场桩基，上跨轨道交通1号线区间隧道，最终在大世界站接收。
区间结构形式为盾构法圆形隧道区间，线路长度为上行线右线509.422m，下行线左线508.969m，区间覆土厚度：8.3m~11.1m，隧道最大纵坡3.7‰，最小平曲线半径799.880米。
区间隧道在③层灰色淤泥质粉质粘土、④层灰色淤泥质粘土、⑤1-1层灰色粘土中掘进。
图1.1-1 区间轴线走向图1.2洞门复测情况结构顶板封顶后，于2019年11月15日进行了洞门中心复测，黄陂南路站西端头井下行左洞门平面偏差为-23，高程偏差为+18。
1.3隧道轴线黄陂南路站~大世界站区间接收段隧道平纵断面线型统计见表1.3-1。
表1.3-1 黄陂南路站~大世界站区间隧道下行左线线型统计表1.4工程地质盾构接收段，顶覆土约为8.5m，盾构断面处于③淤泥质粉质粘土、④淤泥质粘土中，穿越的土层由上至下分别为②1粉质黏土、③淤泥质粉质粘土、③夹粘质粉土、④淤泥质粘土、⑤1-1粘土、⑤1-2粉质粘土。
③、③夹、④、⑤1-1、⑤1-2层含水量高、孔隙比大、强度低、压缩性高、渗透性弱，且具有明显的触变、流变特性，在动力作用下土体结构易破坏，造成土层流动以致开挖面失稳。
盾构隧道工程事故案例分析1
盾构法隧道工程事故案例分析及风险控制上海市土木工程学会傅德明盾构法隧道已经发展到十分先进和安全的技术,但是由于地质水文条件的复杂性,或由于施工操作的错误,还存在许多风险,近年来,我国的盾构隧道工程也出现一些工程故事,因此, 隧道工程的安全和风险控制十分重要.1、盾构法隧道工程事故分析和风险控制1.1 南京地铁盾构进洞事故事故描述：1.工程概况南京某区间隧道为单圆盾构施工，采用1台土压平衡式盾构从区间右线始发，到站后吊出转运至始发站，从该站左线二次始发，到站后吊出、解体，完成区间盾构施工。
该区间属长江低漫滩地貌，地势较为平坦，场地地层呈二元结构，上部主要以淤泥质粉质粘土为主，下部以粉土和粉细砂为主，赋存于粘性土中的地下水类型为空隙潜水，赋存于砂性土中的地下水具一定的承压性，深部承压含水层中的地下水与长江及外秦淮河有一定的水力联系。
到达端盾构穿越地层主要为中密、局部稍密粉土，上部局部为流塑状淤泥质粉质粘土，端头井6m采用高压旋喷桩配合三轴搅拌桩加固土体。
2. 事故经过在盾构进洞即将到站时，盾构刀盘顶上地连墙外侧，人工开始破除钢筋，操作人员转动刀盘，方便割除钢筋，下部保护层破碎，刀盘下部突然出现较大的漏水漏砂点，并且迅速发展、扩大，瞬时涌水涌砂量约为260m3/h，十分钟后盾尾急剧沉降，隧道内局部管片角部及螺栓部位产生裂缝，洞内作业人员迅速调集方木及木楔，对车架与管片紧邻部位进行加固，控制管片进一步变形。
仅不到一小时，到达段地表产生陷坑，随之继续沉陷。
所幸无人员伤亡，抢险小组决定采取封堵洞门方案。
3．处理措施抢险小组利用应急抽水泵排除积水，同时确定采取封闭两端洞门的方案，在该车站端头外层钢筋侧放置竹胶板，采用编织袋装砂土及袋装水泥封堵，迅速调集吊车及注浆设备进场，采用钢板封堵洞门；始发站洞内积极抢险，利用方木对车架与管片进行支顶，在无法控制抢险的情况下安全撤出作业人员，在洞内进行袋装水泥挡墙施工，共用水泥90t，码砌过程中有局部渗水，为确保挡墙稳固，决定在始发站洞口堵封，之后开始拆除洞口钢轨。
上海轨道交通发展史
2006年公布上海轨道交通网络规划
“规划”由17条线路组成，总长约810km(其中外环线内的中心城内长度约480km)， 包括市域快速线4条、市区地铁线8条、市区轻轨线5条。4条市域快速线(Ｒ线)，总 长428km。市域快速线主要在全市范围提供快速的交通服务，连接郊区新城、中心 镇等重要地区，连接重要的对外交通枢纽(空港、海港、铁路客站等)，构成全市范围 的快速交通骨架。8条市区地铁线(Ｍ线)，总长264km。市区地铁线主要承担中心城 的公共交通，疏解地面交通压力，成为中心城公共交通的骨干。5条市区轻轨线(L 线)，总长118km。市区轻轨线作为辅助线路，主要连接市域快速线和市区地铁线， 为局部区域提供交通服务，是前两级网络的补充。 规划年限：近期2010-2012年 中期2020年 远期2050年。2010-2012年前规划 建设2号线延伸、3号线北延伸、6号线、7号线、8号线、9号线、10号线、11号线、 12号线、13号线等10个项目。线路总长达到389公里，其中新建337公里，中大型 换乘枢纽（3线换乘）为9个，换乘站为37个，车站数约308座。投资约1439亿元。
世界触手可及
谢谢
• 1964年11月，结合战备在地铁规划线上的衡山路段实施地铁扩大试验工程。衡山 路段试验工程实施时，已基本确定平战结合浅埋、盾构法施工的新方案。
上海市地下铁道一期工程
• 1965年4月，市城建局提出《上海市地下 铁道第一期工程计划任务书》，以中山西 路漕溪路为起点，经徐家汇、衡山公园、 宝庆路、襄阳公园、成都路、黄陂路(人民 广场)至工人文化宫，全长6900米(不包括 车站长度)，在线路南端设置车辆段，以保 证一期工程建成通车。衡山路段试验工程 作为上海地铁南北线一期工程的组成部分。 计划每年建2公里，几年后即可形成一条 线。
冻结法工程施工中冻胀和融沉问题的分析与研究
2009年第3期（总第89期） 华东建工勘察 1 冻结法工程施工中冻胀和融沉问题的分析与研究徐敏生 龚启昌上海市城市建设设计研究院【提 要】本文主要讨论地下土木工程中使用冻结法施工引起的冻胀和融沉工程问题，从岩土工程的角度介绍冻结土的形成及其工程力学性质。
较为全面的阐述冻结土的岩土工程设计及施工特点。
【关键词】冻结土 融沉 冻涨 措施 工程力学性能1 冻结土的冻胀和融沉（问题）的产生冻胀主要发生在砂性土、粉性土及黏性土中。
粗砂砾粒类土不会出现冻胀现象。
寇克娄等的著作中认为：在“不均匀的土粒（U＞15），d﹤0.02mm所占百分比﹥3％；很均匀的土粒（U﹤5），d﹤0.02mm土粒所占百分比﹥10％ ”土中，易产生冻胀。
陈肖柏等认为形成冻土的基本条件：冻胀与土层性质、含水量、渗透性、冻结温度和周围压力等因素有关。
冻胀形成，一般先是土层中孔隙水结冰产生基本冻胀，水变成冰其体积约增9％，而土体冻胀量约为3％。
冻土中未冻水由于颗粒表面能的作用，使未冻水与冰间保持动态平衡，温度再降低时未冻水以冰的形式出现。
理论上一般认为冻胀主要由于冻结过程中土层冻结峰面水分的迁移，并结晶形成冰夹层，使体积增大很多。
黏土中由于冻胀中产生的孔隙水压力在逐渐消失时，引起冻土融沉。
从工程角度讲，人工冻土过程中地温下降至0零度以下，土体（孔隙中自由水）温度达到结晶点时，形成冻结，温度进一步下降，结合水冻结，冰晶结体、透镜体及冰夹层等形成冰侵入体，引起土体积增大，从而地表不匀上升，即为冻胀。
当土体温度上升时，冻结的土体发生变化，土体中的冰侵入体消融，引起地表下陷。
2 徐敏生等：冻结法工程施工中冻胀和融沉问题的分析与研究 2009年第3期（总第89期）土的冻胀与土的含水量、渗透性等有关，文献【3】长江口越江隧道联络通道处的⑤3层灰色黏土，含水量34.8％，容重18.1/kg.m -3,孔隙率为0.498，考虑土层盐度后的试验室冻胀率融沉率分别为6.0％、5.9％。
地铁盾构管片在平、竖曲线上的排版探讨
铁盾构管片在平、竖曲线上的排版探讨隧道网(2007-4-6) 来源：隧道建设摘要：以沈阳地铁一号线为例，主要通过楔形环的设计，确定城市地铁盾构隧道在曲线上掘进时楔形环与标准环的配比，从而实现在各种曲线上管片环手动排版，可供施工人员参考。
关键词：楔形环标准环楔形量楔形角管片排版中图分类号：U455．91 文献标识码：B0 前言自19世纪盾构法诞生以来，盾构工法一直以其开挖引起的地层沉降小、施工噪音小、对环境影响小等诸多优点成为城市隧道施工的首选工法，应用非常广泛。
因此，如何优化衬砌环在隧道线路上的布置，使衬砌环曲线上布置的更流畅合理，减少结构渗、漏水的隐患，一直是许多工程人员在探讨的问题。
主要从盾构环在曲线上排布的方法出发，提出楔形环的楔形量确定方法和楔形环与标准环的配比确定方法，为工程人员提供参考。
1 管片设计现状纵观国内外各大城市地铁盾构区间所采用的管片类型，可以综合得出如下特点。
1．1管片厚度管片厚度主要取决于隧道的直径、埋深、地质条件、结构的设计使用寿命等控制参数，一般通过经验比较并结合结构分析方法来确定。
国内外相关资料表明：6 m直径左右的盾构隧道管片，厚度一般有250mm、300 mm、350 mm三个取值，详细见表1。
表1 盾构隧道管片厚度比较列表根据经验比较，国内盾构区间隧道管片厚度大都为300 mm或350 mm。
在软土地层中，一般为350 mm厚；在基底承载力较好的砂卵石地层中，一般为300mm厚。
在国外，一般为250mm或300mm。
譬如在日本，一般采用双层衬砌，初期支护管片厚度常取300mm。
因此从工程实践比较来看，对于沈阳地铁一号线(隧道埋深为20 m左右)，300 mm厚的管片能够满足结构受力要求。
1．2标准环管片宽据国内已建盾构区间隧道的情况，上海地铁一号线的环宽为1 000mm，广州地铁一号线的环宽为1 200mm，广州地铁二号线的环宽为l 500mm，南京地铁一期工程环宽为1 200 mm，北京地铁五号线试验段环宽为l 200mm。
上海地铁基坑施工规程
上海地铁基坑工程施工规程Specification for Excavation in ShanghaiMetro ConstructionSZ-08-2000主编单位上海地铁建设有限公司参编单位上海隧道股份有限公司批准部门上海市市政工程管理局执行日期上海市市政工程管理局2000 上海编制说明随着上海城市建设的蓬勃发展，地铁工程以及邻近地铁的地下工程日益增多。
但由于上海地层软弱复杂，市区又密布建（构）筑物，保护周围环境的问题十分突出。
目前迫切需要一套技术标准来规范地铁基坑工程的施工，以保证地铁建设的顺利进行和已建地铁的正常运营。
在上海地铁一、二号线的车站基坑以及邻近地铁的深基坑工程施工中，曾制定并执行了“地铁车站基坑施工规程22条”，在当时为地铁一、二号线顺利完成和正常运营提供了必要的技术保证，同时又积累了大量宝贵的经验和科研成果。
当前地铁建设和城市地下空间开发的步伐不断加快，地铁基坑工程正朝着“密、深、大”的方向发展，由此带来的技术难题也将越来越多，因此有必要对原施工条例进行修订和完善，以满足待建地铁工程和将来地铁监护的技术要求。
本规程是在原施工条例的基础上，结合近年已有的经验和成果，并参考国内外有关技术规定，经多方面征求意见，反复讨论和修改，审查定稿。
本规程共分四章，主要内容有：总则、开挖前的准备工作、基坑开挖和信息化施工。
本规程在执行过程中，如有补充和修改意见，请将意见寄至上海市衡山路12号上海地铁建设有限公司总工室，邮编200031。
本规程由上海地铁建设有限公司负责解释。
主编单位：上海地铁建设有限公司参编单位：上海隧道股份有限公司技术顾问：：刘建航、叶可明、程骁、陆忠良主编人员：白廷辉、宋博、傅德明、杨国祥、黄海滨、杨国伟编写组二○○○年四月上海地铁基坑工程施工规程（试行）Specification for Excavation in ShanghaiMetro ConstructionSZ-08-2000上海市市政工程管理局2000 上海目次1总则 (2)2开挖前的准备工作 (3)2.1编制施工组织设计 (3)2.2基坑围护结构施工 (3)2.3土体加固 (3)2.4坑内井点降水 (3)2.5支撑体系 (3)2.6基坑排水 (3)2.7承压水处理 (4)2.8出土、运输和弃土 (4)3基坑开挖 (5)3.1基坑开挖程序 (5)3.2支撑 (6)3.3基坑纵向放坡 (6)3.4基坑挡墙封堵 (7)3.5坑底开挖与底板施工 (7)3.6拆除支撑及井点 (7)4信息化施工 (8)4.1施工监测 (9)4.2地下管线监护 (9)4.3建（构）筑物监护 (9)本规程用词说明 (11)1 总则1.0.1为确保上海地铁基坑工程的质量和安全，根据安全可靠、经济合理、技术先进的原则，特制定本规程。
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上海地铁区间隧道直径6.34m土压盾构施工上海申通轨道交通研究咨询有限公司傅德明1．工程概况上海地铁规划22条线路，总长1050km，见图1所示，其中大部分为地下铁道。
已建地铁1、2、3、4、5、6、7、8、9、11号线共10条线，运营长度330km，日客流量达400万人次。
在建10号线和2号线东西延伸段长度约90km，将于2010年4月上海世博会前建成运营，使上海的运营地铁线路达11条约420km，日客流量可达500万人次。
2012年将建成运营500km。
上海地铁区间隧道95%以上采用土压盾构掘进机施工，自1990年地铁1号线工程正式开工以来的19年间，已掘进隧道约达400km，其中，前10年仅施工40km，后9年施工380km。
2008年使用的盾构掘进机多达97台。
2007年掘进隧道80km，2008年掘进隧道140km。
图1 上海地铁线路总平面图上海地铁1号线试验段始建于1980年，于1989年全线开工，全长14.5km，其中18km 区间隧道首次采用7台Φ6.34m土压盾构于1990年起陆续掘进施工。
上海地铁1号线于1995年4月建成运营，成为我国第一条采用盾构法施工的地铁线路。
1996年至1999年，上海地铁2号线工程圆隧道部分西起中山公园站，东至龙东路站，双线(上、下行)全长24km，采用10台Φ6.34m土压盾构掘进施工。
2000年至2007年的8年中，上海地铁4、6、8、9号线约140km区间隧道采用40余台盾构掘进施工，并首次应用5台双圆DOT盾构掘进8.2km隧道。
2008年在建的5线2段约260km区间隧道共采用97台盾构同时掘进施工，创世界盾构隧道工程史新纪录。
2．工程地质概况上海地铁隧道的埋深最浅的为11m（最小覆土5m），最深的达35m（穿越黄浦江底）。
上海市区的地层从地表以下依次为杂填土、粘土、灰色淤泥质粘土、灰色淤泥质粉质粘土、灰色粉质土、粉砂、暗绿色粘土。
盾构穿越的地层大多为淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土，也有穿越粉质土、粉砂，见图2所示。
图2 上海地层地质剖面图淤泥质粘土和淤泥质粉质粘土具有含水量饱和(40％～55％)，孔隙比大(1.0～1.4)，内力小(1.0kPa～13kPa)，内摩擦角小(7º～15º)，易塑流等，属高压缩性土。
土的主要指标见表1 。
表1 上海地铁隧道穿越地层土的主要指标3．地铁隧道衬砌地铁隧道衬砌外径为6.2m，内径为5.5m，衬砌为预制钢筋混凝土管片，每环宽度100cm和120cm2种，厚度35cm。
每环由封顶块(F)、邻接块(L1及L2)、标准块(B1 及B2)和落底块(D)6块管片拼装而成,见图3 所示。
上海地铁管片大部分采用通缝拼装，小部分采用错缝拼装。
两相邻管片的纵向、环向均采用M30螺栓连接，管片设计强度等级为C50，抗渗为S8，接缝防水采用水膨胀性橡胶和氯丁橡胶复合而成的弹性密封垫。
在衬砌接缝构造设计中，考虑到软土地层的特性，便于在环间传递一定的剪力，控制环间踏步，同时方便管片拼装时的定位，在环缝和纵缝上均设计成凹凸榫槽。
管片连接由直螺栓方式逐步发展为更合理的弯螺栓，这样，内弧面开孔更小，管片受力性能更好，见图4所示。
图3 上海地铁隧道衬砌结构图4．地铁隧道盾构掘进机4.1 Φ6.34m土压盾构1990年，上海地铁1号线隧道掘进施工首次选用对掘削面影响小、机械化程度高、掘进速度快的ф6.34m土压盾构。
7台ф6.34m土压盾构由法国FCB公司、上海隧道工程股份有限公司、上海市隧道工程设计院、上海沪东造船厂联合体制造, 见图5所示，其主要技术性能见表2。
图5 ф6.34m土压平衡盾构表2 ф6.34m土压平衡盾构主要工作参数盾构本体外径 6 350mm 盾尾内径6540mm 最大推力 3.330×104k N 推进速度3cm/min切削刀盘最大扭矩 4 635k N-m转速0~0.8r/min 螺旋输送机螺杆直径Ф700cm扭矩0~15k N-m排土量200m3/h拼装机回转速度0~1.5r/min 回转角度±210°提升重力82k N 提升行程650mm 平移行程 1 050mm1995年以后，上海地铁分别从法国、日本的盾构制造商购置20余台ф6.34m土压盾构掘进机，其主要工作性能参数基本相近。
2004年以来，上海隧道工程公司机械厂制造的“先行号”ф6.34m土压盾构掘进机逐渐在上海地铁区间隧道工程中应用，至今已有30余台投入施工，占上海地铁工程使用盾构的30%以上，见图6所示。
1、壳体2、中心回转接头3、刀盘系统4、推进油缸5、人行闸6、拼装机7、螺旋机8、盾尾密封9、管片吊运机构10、拼装平台图6 ф6.34m土压平衡盾构主机结构图表3 ф6.34m土压平衡盾构主要工作参数4.2 F6520mm×W11120mm双圆型土压盾构2003年上海地铁从日本引进DOT双圆盾构隧道技术，购置4台F6520mm×W11120mm加泥式土压平衡双圆盾构掘进机。
盾构长12745mm，总推力68600kN。
盾构有2组拼装机和螺旋输送机。
盾构主要构造见图61、盾壳2、刀盘3、仿形刀4、可更换土压计5、固定土压计6、观测孔7、人行闸8、球形注射管9、中心刀头10、推进油缸11、管片顶托装置12、真圆保持器13、刀盘驱动14、拼装机15、盾尾密封装置16、1号螺旋机17、2号螺旋机图6 双圆盾构机构造示意图7在工厂安装调试的双圆盾构机双圆盾构隧道施工表4 双圆盾构主要工作参数5．盾构安装及始发准备5.1 盾构安装验收及施工设施准备上海地铁车站之间的区间隧道采用土压盾构施工，盾构始发和接受一般在地铁车站的两端。
区间隧道上下行线一般采用2台盾构并行施工。
盾构安装前先在端头井下安装盾构基座，盾构基座为钢结构预制件，需满足支撑盾构机出洞时的本体重量，并起到一个导向作用，见图8所示。
支座材料采用43Kg/m重型轨道，共布置2根。
盾构基座位置按设计轴线准确放样，安装时按照测量放样的基线，吊入井下就位。
两根轨道中心线与基座上的盾构必须对准洞门中心且与隧道设计轴线反向延长线基本一致，并在基座四周加设支撑保证整体稳定。
图8 盾构基座示意图盾构吊装一般采用大吊车将盾构后车架依次吊入井下并移至地铁车站站台层，盾构本体分块吊入井下，在盾构基座上正确就位、组装，最后由专业技术人员进行系统调试和井下验收。
在最后一环负环和井壁结构之间加设钢后靠，钢后靠与负环管片之间的间隙灌注水泥砂浆（或混凝土），使混凝土管片受力均匀，环面平整，见图9所示。
为保证管片脱出盾尾后不产生变形，在管片外弧面加设支撑，予以固定。
第一环闭口环与钢后靠之间采用4根Φ609钢管传递轴向力。
图9 盾构尾部钢后靠考虑到区间隧道上下行线2台盾构同时施工，一般在井口处布置一台32T行车用于上、下行线推进时的垂直运输；另外布置一台5T行车，用于场内管片吊运，在5T行车工作范围内布置管片堆场。
在端头井边侧设置集土坑，集土坑容积具备20环的存土量。
场内布置拌浆间，浆液通过送浆管路送至井下浆车内。
井下运输配14T电瓶车5辆，凹平板车10节，送浆平板车船4节，容积10m3土箱8只。
5.2 洞圈密封和洞口外土体加固由于盾构工作井洞圈直径与盾构外径存有一定的间隙，为了防止盾构进出洞施工期间土体从该间隙中流失，在洞圈周围安装帘布橡胶带、环板、铰链板等组成的密封装置，并设置注浆孔，作为洞口防水堵漏的预防措施。
为确保区间隧道施工过程中盾尾的密封防水效果，在盾构调试结束后，向盾尾钢刷之间涂抹盾尾油脂。
为防止盾构洞门凿除后发生洞口土体塌落，必须对洞口外土体进行加固处理，一般采用深层搅拌进行加固。
加固范围长6m，宽3m，深度为洞圈向下3m，洞圈向上3m 。
设计强度要求无侧限抗压强度达到0.5～0.8Mpa。
盾构出洞前对井外地基加固质量进行验收，在洞门上钻5-9个样孔至加固土体检查有否渗漏水。
6 Φ6.34m土压盾构掘进施工6．1 盾构始发施工洞门混凝土凿除后，盾构向前推进，刀盘靠上加固土体并开始旋转刀盘、启动顶在开口环上的推进油缸。
盾构始发穿越加固区时，刀盘切削加固土体，土压力的设定可低于按原状土计算的静止土压值，推进速度慢些（拟小于1cm/min）、推力小些，并注意洞圈密封处有否渗漏水。
当加固土体不能顺利从螺旋输送机出土时，应根据需要在盾构土舱加入发泡剂或润滑泥浆，以改善切削土体朔流性。
盾构姿态严格控制在容许范围内，管片拼装注意环面平整和错台。
盾尾脱出洞圈后，及时做好隧道衬砌环与洞圈的永久密封。
6.2 盾构掘进施工参数的设定和调整盾构穿越加固区后进入原状土，设定土压增大，略大于静止土压值，推进速度逐步提高至3 cm/min以上，盾构推力、刀盘转速、螺旋机转速等工作参数应作相应调整，并根据地面隆沉监测数据优化盾构掘进施工参数。
盾构始发100m为盾构掘进施工参数盾构掘进施工参数调整优化的阶段，对推进时的各项技术数据进行采集、统计、分析，摸索地面沉降与施工参数之间的关系，争取在较短时间内掌握盾构机械设备的操作性能，及盾构在本标段地质条件下推进的施工参数设定范围。
盾尾脱出始发井后，在盾构推进的同时进行盾尾同步注浆，以充填盾构外径6.34m 与隧道外径6.2m之间的空隙。
推进1m的盾尾空隙约为1.4m³。
注浆浆液采用粉煤灰、黄砂、膨潤土为主的单液浆，泵送性好，但收缩性大。
注浆充填率约为150%-200%，可根据地面隆沉量调整确定。
6．3 盾构在软土中推进时总推力与埋深关系分析盾构推力主要承担开挖面的水土压力和盾壳与周围土层的摩阻力。
盾构在同一地层条件下总推进力的大小随埋深增加而增大。
表4是上海地铁几个标段Φ6.34m盾构推进时总推力与埋深的几组数据。
图10是根据该表数据拟合成的线性关系图。
表4 上海地铁几个标段Φ6.34m盾构推进时总推力与埋深关系表图10 上海不同工地盾构总推力与盾构中心埋深关系图上海地铁隧道穿越的地层主要为淤泥质粘土和淤泥质粉质粘土，也有粉质粘土、粉砂、粉细砂，深埋隧道会遇到暗绿色粘土。
盾构的设定土舱压力一般略大于盾构中心处的静止土压Po。
其计算方法可采用朗肯土压公式：Po=γhtg²（45º-½Φ）-C tg²（45º-½Φ）式中：γ为土的容重，h为隧道埋深（地面至盾构中心），Φ为内摩擦角，C为内聚力。
也可采用侧压系数的简易公式：Po=Koγh在淤泥质粘土和淤泥质粉质粘土地层中Ko约为0.7。
在粉质粘土、粉砂、粉细砂0.241地层中Ko约为0.6-0.7。
6.4 土仓压力与埋深的关系把上海几个工程盾构推进时土仓压力与埋深统计成表5。