调速型液力偶合器工作原理
3、 液力耦合器调速
液力耦合器调速
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第一节
液力耦合器工作原理
液力耦合器是一种应用很广的通用传动 元件。 它置于动力机与工作机之间传递动力
液力耦合器能改善起动性能、实现过载 保护、无级调速等。
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一、液力耦合器的结构
典型的液力耦合器结构 ( 图 3—1) 由对称布置的泵 轮、涡轮以及主轴、外壳等构件组成。 外壳与泵轮通过螺栓固定连接，其作用是防止工 作液体外溢。 输入轴(与泵轮固定连接)与输出轴(与涡轮固定连 接)分别与动力机和工作机相连接。 泵轮与涡轮均为具有径向直叶片的叶轮。 由泵轮和涡轮具有叶片的凹腔部分所形成的圆环 状空腔称为工作腔，供工作液体在其中循环流动， 传递动力进行工作。
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第二节
液力耦合器的特性参数
1、转矩T ： 由封闭力系平衡原理可知，液力耦合器 中的两个叶轮对工作腔内工作液体作用 所产生的泵轮转矩T1与涡轮转矩T2之和 等于零。即 T1+T2=0，或者 T1 = -T2
说明耦合器只能传递转矩而不能改变转 矩的大小。（这是忽略各种损耗后的理论值）
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2、转速比i： 转速比为涡轮转速与泵轮转速之比，即 n2 i= —— n1
Tmax kg = —— Tn
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起动过载系数ks为起动力矩Ts与额定力矩Tn之 比：
Ts ks= —— Tn
5、效率η
效率为输出功率P2与输入功率P1之比， 即
P2 T2 n2 η = —— = —— = i P1 T1 n1
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液力耦合器效率等于其转速比 (在忽略 轴承等功率损失的情况下)，这是液力耦 合器的重要特点之一。因此，通常使之 在高转速比下运转以求得到高效率。
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C、 反转工况(i＜o)： 位于第二象限。 特点：载荷驱动涡轮反转，电机驱动泵轮正转， 载荷与电机同时向液力耦合器输入功率，均转化 为热量，使液温迅速上升。 随着涡轮反转转速的升高，液流循环流速减弱(在 涡轮里反转趋势加强)，使传递力矩下降。 当液流在涡轮里的反转趋势上升到与泵轮里正转 相互势均力敌时，工作腔中原来的一个循环液流 变为正转(在泵轮里)和反转(在涡轮里)两个循环液 流，此时传递力矩最低。 当涡轮反转转速高于泵轮正转转速时，两个不同 旋向的循环液流又合为一个反向旋转的循环液流， 特性曲线随转速差的增加而上升。
液力耦合器工作原理
液力偶合器工作原理一、工作原理1、概述液力偶合器又称液力联轴器，是以液体为工作介质，利用液体的动能的变化来传递能量的叶片式传动机械。
它具有空载启动电机，平稳无级变速等特点，用于电站给水泵的转速调节，可简化锅炉给水调节系统，减少高压阀门数量，由于可通过调速改变给水量和压力来适应机组的起停和负荷变化，调节特性好，调节阀前后压降小，管路损失小，不易损坏，使给水系统故障减少，当给水泵发生卡涩、咬死等情况时。
对泵和电机都可起到保护作用，故现代电站中，机组锅炉给水泵普遍采用了带液力偶会器的调速给水泵。
2、用途液力偶合器作为节能设备，可以无级变速运转，工作可靠，操作简便，调节灵活，维修方便。
采用液力偶合器便于实现工作机全程自动调节，以适应载荷的变化，可节约大量电能，广泛适用于电力、冶金、石化、工程机械、矿山、市政供水供气和纺织、轻工等行业，适用于各种需要变负荷运转的给水泵、风机、粉碎机等旋转式工作机3、耦合器的基本结构偶合器的基本结构主要部件：泵轮、涡轮、转动外壳、主动（输入）轴、从动（输出）轴及勺管。
泵轮与涡轮称为工作轮，两轮中均有叶片，两轮分别与输入、输出轴相联接，它们之间是有间隙的，泵轮和涡轮均有径向尺寸相同的腔形，所以，合在一起形成工作油腔室，工作油从泵轮内侧进入，并跟随动力机一起作旋转运动，油在离心力的作用下，被甩到泵轮的外侧，形成高速油流冲向对面的涡轮叶片，流向涡轮内侧逐步减速并流回到泵轮的内侧，构成了一个油的循环。
4、偶合器调速范围调速型液力偶合器可以在主动轴转速恒定的情况下，通过调节液力偶合器内液体的充满程度实现从动轴的无级调速（调速范围为0到输入轴转速的97%~98%），调节机构称为勺管调速机构，它通过调节勺管的工作位置来改变偶合器流道中循环液体的充满程度，实现对被驱动机械的无级调速，使工作机按负载工作范围曲线运行5、偶合器工作原理●工作液体在工作腔中的绝对流动是一个三维运动。
●转动外壳与泵轮联接后包围在涡轮之外，使工作液体能贮于泵轮之中。
液力耦合器工作原理及操作注意事项
液力偶合器工作原理及操作注意事项1液力耦合器的工作原理液力耦合器相当于离心泵和涡轮机的组合，当电机通过液力耦合器输入轴驱动泵轮时，泵轮如一台离心泵，使工作腔中的工作油沿泵轮叶片流道向外缘流动。
油流流出后，穿过泵轮和涡轮间的空隙，冲击涡轮叶片以驱动涡轮，使其象涡轮机一样把液体的动能和静压能转变成机械能。
然后，工作油又经涡轮内缘流道回到泵轮，开始下一次的循环，从而把电机的能量柔性地传递给工作机。
由于泵轮和涡轮非刚性连接，若遇到工作机出现抱轴故障时，又起到离合器作用，有效地避免了电机过载烧毁。
调速原理液力耦合器在运转时，供油泵从液力耦合器油箱里吸油，经油冷却器冷却后至勺管壳体中的进油室，并通过泵轮入油口进入工作腔。
同时，工作腔中的油从泵轮泄油孔泄入外壳（勺管室），形成一个旋转油环，这样就可通过液力耦合器调速装置操纵勺管径向伸缩，任意改变外壳里油环的厚度，即改变工作腔中的油量，实现对输出转速的无级调节，勺管排出的油则通过勺管壳体排油腔回到箱体。
2操作注意事项:1）打开位于液力耦合器上盖的加油孔，将油注至油标的“最高油位”。
2）调节液力耦合器勺管至最低转速位置，启动液力耦合器运转，使油充满管路和冷却器，停机后再注至“最高油位”。
3）必须注意，注油不能超过“最高油位”，因为油位过高，将会使液力耦合器的旋转部件与油摩擦产生过热。
4）耦合器使用过程中，用液位变送器监控油位，不准超过“最高油位”和“最低油位”。
5）当液力耦合器在很低转速工作时，可能会听到异常噪音，这是因为勺管在此位置时，勺管口与泵轮外缘排油孔相遇而产生的“汽笛效应”。
这是正常现象，不是液力耦合器的故障。
6）正常停机时，先启动辅助油泵，再停主电机；待整个机组停稳后，停辅助油泵。
调速型液力偶合器的工作原理
调速型液力偶合器的工作原理调速型液力偶合器，由于具有空载及慢速起动、无级调速等功能，因而在国民经济的各行业得到广泛应用。
1、液力偶合器基本构成下图是调速型液力偶合器基本构成原理图。
▲液力偶合器基本构成原理图1—背壳2—涡轮3—泵轮4—外壳5—电动执行器6—勺管7—油泵8—压力表9—温度表10—铂热电阻11—压力变送器12—油冷却器13—综合参数测试仪（现场用）14—综合参数测试仪（控制室用）15—转速传感器16—转速仪17—伺服放大器18—电动操作器19—液位传感器20—液位报警器21—电加热器22—电加热自动控制器主要是由泵轮、涡轮和旋转外套组成。
由泵轮与涡轮、涡轮与旋转外套之间分别形成两个腔室。
泵轮与涡轮之间形成的是环形空腔，两轮内分别装有20～40片径向叶片，涡轮内叶片比泵轮叶片少1～4片，以免共振。
泵轮安装在主动轴端部，主动轴与电动机轴连接；而涡轮与从动轴连接，从动轴连接泵的转轴。
当泵轮在主动轴驱动下旋转时，循环圆内的工作油在离心力作用下沿径向流道外甩而升压，在出口以径向相对速度与圆周速度的合速度冲入涡轮进口径向流道，工作油在涡轮的径向流道内动量矩降低了，进而对涡轮产生了转动力矩，使涡轮旋转。
工作油消耗了能量之后从涡轮出口流出，又流入泵轮入口径向流道，以重新获得能量。
就这样，工作油在循环圆内周而复始地自然循环，传递能量。
另一空腔是由涡轮与旋转外套构成，腔内有从泵轮与涡轮的间隙流出的工作油，随着旋转外套和涡轮旋转。
在离心力作用下，工作油在此腔室内沿外圆形成油环。
泵轮的转速是固定的，而涡轮的转速则是根据工作油量的多少而改变，工作油越多，泵轮传给涡轮的力矩越大，则涡轮转速越高，反之涡轮转速越低。
因而，只要改变工作油量就可以改变涡轮转速。
而循环圆内工作油量的控制有三种方法：（1）移动旋转内套空腔中勺管端口的位置改变工作油量；（2）改变由工作油泵经控制阀进入循环圆内的进油量；（3）这两种方法的联合使用。
液力耦合器的工作原理
液力耦合器的工作原理（一）液力耦器的结构：液力耦合器是一种液力传动装置，又称液力联轴器。
液力耦合器其结构主要由壳体、泵轮、涡轮三个部分。
泵轮和涡轮相对安装，统称为工作轮。
在泵轮和涡轮上有径向排列的平直叶片，泵轮和涡轮互不接触。
两者之间有一定的间隙（约 3mm 一 4mm ) ；泵轮与涡轮装合成一个整体后，其轴线断面一般为圆形，在其内腔中充满液压油。
（二）液力耦合器的安装方式：液力耦合器的输入轴与电动机联在一起，随电动机的转动而转动，是液力耦合器的主动部分。
涡轮和输出轴连接在一起，是液力耦合器的从动部分，与负载连在一起。
在安装时，液力耦合器安装在电动机与负载之间，通常由于负载较大，且与其它设备有联锁，采用将电机后移方案，在改造方案中需重新做电机的基础。
（三）液力耦合器的工作原理：电动机运行时带动液力耦合器的壳体和泵轮一同转动，泵轮叶片内的液压油在泵轮的带动下随之一同旋转，在离心力的作用下，液压油被甩向泵轮叶片外缘处，并在外缘处冲向涡轮叶片，使涡轮在受到液压油冲击力而旋转；冲向涡轮叶片的液压油沿涡轮叶片向内缘流动，返回到泵轮内缘，然后又被泵轮再次甩向外缘。
液压油就这样从泵轮流向涡轮，又从涡轮返回到泵轮而形成循环的液流。
液力耦合器中的循环液压油，在从泵轮叶片内缘流向外缘的过程中，泵轮对其作功，其速度和动能逐渐增大；而在从涡轮叶片外缘流向内缘的过程中，液压油对涡轮作功，其速度和动能逐渐减小。
液压油循环流动的产生，是泵轮和涡轮之间存在着转速差，使两轮叶片外缘处产生压力差。
液力耦合器工作时，电动机的动能通过泵轮传给液压油，液压油在循环流动的过程中又将动能传给涡轮输出。
液压油在循环流动的过程中，除受泵轮和涡轮之间的作用力之外，没有受到其他任何附加的外力。
根据作用力与反作用力相等的原理，液压油作用在涡轮上的扭矩应等于泵轮作用在液压油上的扭矩，这就是液力耦合器的工作原理。
（四）、液力耦合器的调速方法：液力耦合器在实际工作中的情形是：电动机驱动泵轮旋转，泵轮带动液压油进行旋转，涡轮即受到力矩的作用，在液压油量较小时，当其力矩不足于克服载的起步阻力矩，所以涡轮还不会随泵轮的转动而转动，增加液压油，作用在涡轮上的力矩随之增大，作用在涡轮上的力矩足以克服负载起步阻力而起步，其液压油传递的力矩与负载力矩相等时，转速随之稳定。
液力耦合器工作原理
液力耦合器工作原理引言概述：液力耦合器是一种常见的机械传动装置，广泛应用于各种工业领域。
它通过液体的动力传递来实现机械的连接和传动。
本文将详细介绍液力耦合器的工作原理，包括液力传递、液力变速和液力控制等方面。
一、液力传递1.1 流体动力传递液力耦合器内部填充着液体，通常是油。
当液体在转子内部流动时，它会产生动力，这种动力可以传递给其他机械部件，实现动力传递。
液力传递的基本原理是利用液体的动能和压力来传递转矩和功率。
1.2 液力耦合器的结构液力耦合器由驱动轴、从动轴和液力传递介质组成。
驱动轴和从动轴通过液力传递介质连接在一起。
液力传递介质通常由转子、泵和涡轮组成。
泵将液体从驱动轴端抽出，然后通过转子和涡轮的作用，将液体传递到从动轴端。
1.3 液力传递的特点液力传递具有一定的特点。
首先，液力传递可以在无接触的情况下实现动力传递，减少了磨损和噪音。
其次，液力传递可以实现连续的动力传递，不受转速比的限制。
此外，液力传递还具有一定的扭矩放大效应，可以在启动和低速工况下提供更大的扭矩输出。
二、液力变速2.1 液力耦合器的变速原理液力耦合器可以通过改变液体的流动状态来实现变速。
当液体在转子内部流动时，它的流速和流量会发生变化，从而改变液力传递的效果。
通过调整液体的流动状态，可以实现不同的转速比和扭矩输出。
2.2 液力变速的调节方式液力耦合器的变速可以通过调节泵和涡轮的转速来实现。
当泵和涡轮的转速不同时，液体的流动状态会发生变化，从而实现不同的变速效果。
此外，还可以通过改变液体的粘度和密度来调节液力变速的效果。
2.3 液力变速的优势和应用液力变速具有一定的优势。
首先，液力变速可以实现平滑的变速过程，减少机械部件的磨损和冲击。
其次，液力变速可以实现无级变速，满足不同工况下的需求。
液力变速广泛应用于汽车、船舶、工程机械等领域。
三、液力控制3.1 液力耦合器的控制方式液力耦合器的控制可以通过调节液体的流量和压力来实现。
液力耦合器的工作原理
液力耦合器的工作原理
液力耦合器是一种常见的动力传递装置，它利用液体的流动来实现动力的传递
和调节。
液力耦合器主要由泵轮、涡轮和导向轮等部件组成。
在液力耦合器中，液体被用作传递力的媒介，通过转动的涡轮和泵轮之间的液体流动来实现动力的传递。
下面我们来详细了解一下液力耦合器的工作原理。
首先，液力耦合器的工作原理是基于液体动力传递的原理。
当发动机工作时，
泵轮叶片将液体抛出，形成液体流，这个液体流会带动涡轮叶片旋转。
涡轮叶片接受液体流的动力，从而带动涡轮的转动。
这样，动力就从泵轮传递到了涡轮，实现了动力的传递。
其次，液力耦合器的工作原理还涉及到液体的黏性和摩擦。
当液体流经泵轮和
涡轮之间的间隙时，液体会受到泵轮和涡轮的摩擦力的作用，从而产生扭矩。
这个扭矩会带动涡轮的转动，实现了动力的传递。
同时，液体的黏性也会影响液力耦合器的工作效果，黏性越大，液体的流动阻力越大，从而影响动力的传递和调节。
最后，液力耦合器的工作原理还涉及到液体的流动调节。
液力耦合器中的导向
轮起着调节液体流动的作用，通过调节导向轮的位置，可以改变液体流的流向和流量，从而实现对动力传递的调节。
这样，液力耦合器可以根据实际工况的需要，调节液体流的流量和传递动力的效果。
总的来说，液力耦合器的工作原理是基于液体动力传递、液体的黏性和摩擦以
及液体流动调节的原理。
通过这些原理的相互作用，液力耦合器可以实现动力的传递和调节，广泛应用于各种机械设备中，发挥着重要的作用。
希望通过本文的介绍，可以更加深入地理解液力耦合器的工作原理。
基于液力耦合器的高速大功率调速系统的鲁棒性分析
基于液力耦合器的高速大功率调速系统的鲁棒性分析液力耦合器是一种常用于高速大功率调速系统中的传动装置。
它能够将发动机的动力传递给其他设备，同时具有较高的鲁棒性和可靠性。
本文将从液力耦合器的工作原理、鲁棒性分析以及优化措施等方面进行阐述。
首先，我们来了解一下液力耦合器的工作原理。
液力耦合器由驱动轮、从动轮和液力传动介质组成。
当驱动轮转动时，液体通过泵轮产生动能，并将其传递给涡轮，最后通过从动轮将动能传递给输出装置。
液力耦合器的优点之一是它能够提供较高的扭矩传递比，即在启动过程中能够提供较大的启动转矩。
此外，液力耦合器还具有减振能力，能够减少传动系统中的振动和冲击。
但是，液力耦合器在高速大功率调速系统中也存在一些问题。
首先，液力耦合器的效率相对较低，会造成能量损失。
其次，液力耦合器在系统变动和负载非线性时的鲁棒性不高，容易产生振荡和不稳定现象。
此外，液力耦合器还可能受到过热和液体泄漏等问题的影响。
针对液力耦合器的鲁棒性问题，研究者们进行了一系列的分析和优化。
其中，基于模型的方法是一种常用的分析手段。
通过建立液力耦合器的数学模型，可以对其进行鲁棒性分析。
鲁棒性分析主要包括敏感性分析、稳定性分析和性能评估。
敏感性分析可以帮助我们了解输入参数对系统性能的影响程度，从而优化系统设计。
稳定性分析可以用于评估系统是否存在振荡和不稳定现象，并提供优化建议。
性能评估则是对系统性能进行定量评估，以便优化控制策略。
此外，还可以利用优化算法对液力耦合器进行优化。
优化算法可以通过搜索最优解的方法，寻找最佳的设计参数和控制策略。
常用的优化算法包括遗传算法、粒子群优化算法和模拟退火算法等。
这些算法可以帮助我们找到最佳的设计参数和控制策略，提高液力耦合器的鲁棒性和效率。
除了基于模型和优化算法的方法外，还可以采用实验和仿真的方法对液力耦合器进行鲁棒性分析。
实验可以通过测试不同工况下液力耦合器的性能，获取实际数据并进行分析。
仿真可以通过建立精确的数学模型，模拟实际运行情况下液力耦合器的工作特性，并进行性能评估和优化。
液力耦合器工作原理经典讲解
六. 设备的维护
1.注油 工作油牌号推 荐 选 用6 ＃ 、8＃ 液 力 传 动 油 46＃ 汽 轮 机 油 。不 准 使 用混 合 油 或 其 它 牌 号 油 。 2. 注油顺序
(a)打 开 位 于 偶 合 器 箱 盖 上 的 加 油 口 ( 空 气 滤 清 器 ) 盖 , 用 专用 加 油 器 具 将 油 注 入 ,使 油 位 达 到 油 标 的 “ 最 高 油 位 ”。
二.驱动机与工作机之间为什么选择液力耦合器连接
1.柔性传动自动适应功能：液力偶合器以液体为工作介 质，输入与输出之间无任何机械连接，所以传动柔和平稳、自动适应性强 2.减缓冲击和隔离扭震的功能：因为偶合器无任何机械 连接，将动力机与工作机隔离开，避免了震动的相互干扰，液体介质本身 具有减冲缓震的功能 3.使动力机轻载启动功能（即“软启动”） 4.过载保护功能 7.无机调速功能 8.改善传动的品质，性能可靠，轴向尺寸短，整机重量轻，振动值低，便于
使用维护。
三.技术参数
型号解读
液力 耦合
YOTGC
调速型
固定箱体
出口调节
工作腔有效直径
四、液偶的组成及结构
一定要记住关键部分就是泵轮和涡轮， 我们叫它旋转组件
液偶的所有部件都是围绕着旋转组件来 展开的
五、工作原理
原理:感觉就是想搅咖啡一样，泵 轮搅动起来，产生涡流了，泵轮 也就随着涡轮转动起来，多少会 有一些能量的损失哦！
(b)调 节 偶 合 器 勺 管 至 最 低 转 速 位 置 , 启 动 液 力 偶 合 器 运 转 ,使 油 充 满 冷 却 器 及 管 路 ,停 机 后 再 注 油 至 油标 “ 最 高 油 位 ”。
4.检查油质油位
(1)定 期 检 查 油 箱 油 位 并及时补充加油 ； (2)新 机 首 次 运 转 500 小 时 后 应 将 吸 油 管滤油器拆下清洗； (3)结合工作 机 停 机 进 行 检 修 , 定 期 清 洗供油泵和滤油器； (4)定 期 检 查 油 质 ,及时更换合格工作油 ；
液力耦合器原理
液力耦合器原理液力耦合器是一种常见的动力传递装置，广泛应用于各种机械设备中。
它通过液体介质传递动力，具有承载能力强、起动平稳、无级调速等优点，被广泛应用于汽车、船舶、风力发电等领域。
本文将详细介绍液力耦合器的原理和工作机制。
一、液力耦合器的概述液力耦合器是由泵轮、涡轮、导向器和液体介质组成的。
其中，泵轮又称为驱动轮或泵，涡轮又称为从动轮或涡；液体介质则是通过泵轮和涡轮之间的转差，传递运动和动力。
二、液力耦合器的原理液力耦合器的原理基于液体在转动或流动时所具有的一些特性，包括离心力、黏性和旋塞效应。
1. 离心力当泵轮（驱动轮）以一定的速度旋转时，液体受到离心力的作用会被抛到涡轮（从动轮）之中。
这种离心力会使液体获得动能，从而传递给涡轮，实现能量的传递。
2. 黏性液体具有一定的粘滞性，使得液体在传递过程中能够形成一个层流的环境。
这种黏性作用使得转动的液体能够均匀地传递动力，不会因为液体在传递过程中产生明显的滑动。
因此，液力耦合器具有良好的运动平稳性。
3. 旋塞效应液体在传递动力时会形成一个旋转的流体环，这种旋转的液体环会抵消液体传递时的惯性力，从而使液力耦合器具有较小的内部转差。
这种旋塞效应保证了液力耦合器在高速工作时，能够有较小的能量损耗。
三、液力耦合器的工作机制液力耦合器的工作过程可以分为三个阶段：起动阶段、传动阶段和闭锁阶段。
1. 起动阶段当液力耦合器处于起动状态时，液体介质会被泵轮抛向涡轮，形成旋转的液体环。
在起动阶段，液体的离心力非常强，可以实现大扭矩的传递，用于启动被驱动装置。
2. 传动阶段在液力耦合器启动后，液体介质将继续形成旋转的液体环。
在传动阶段，涡轮会以与泵轮相同的速度旋转，进一步传递动力。
液力耦合器在传动阶段具有无级调速的特点，能够灵活适应不同负载的需求。
3. 闭锁阶段当传动装置需要临时断开时，液力耦合器会进入闭锁阶段。
在闭锁阶段，通过控制流体的锁紧器来实现涡轮和泵轮之间的离合和连接。
液力耦合器原理及油路流程详解
调速型液力耦合器的工作原理调速型液力耦合器主要由泵轮、涡轮、勺管室等组成,如下图所示。
当主动轴带动泵轮旋转时，在泵轮内叶片及腔的共同作用下，工作油将获得能量并在惯性离心力的作用下，被送到泵轮的外圆周侧,形成高速油流，泵轮外圆周侧的高速油流又以径向相对速度与泵轮出口的圆周速度组成合速度，冲入涡轮的进口径向流道，并沿着涡轮的径向流道通过油流动量矩的变化而推动涡轮旋转，油流至涡轮出口处又以其径向相对速度与涡轮出口处的圆周速度组成合速度，流入泵轮的径向流道，并在泵轮中重新获得能量。
如此周而复始的重复，形成工作油在泵轮和涡轮中的循环流动圆。
由此可见，泵轮把输入的机械功转换为油的动能，而涡轮则把油的动能转换成为输出的机械功,从而实现动力的传递。
下面两张图是液力耦合器油路图，能够直观的看出液力耦合器中润滑油和工作油的油路走向及作用。
调速型液力耦合器的无级变速是通过改变勺管的位置而改变循环圆中的工作油量实现的。
当勺管插入液耦腔室的最深处时，循环圆中油量最小，泵轮和涡轮转速偏差大，输出转速最低;当勺管插入液耦腔室的最浅处时，循环圆中油量最大，泵轮和涡轮转速偏差小，输出转速最大。
下图为勺管定位控制结构图，过程控制器发送信号到定位器的位置控制单元，例如设定输出速度100%。
位置控制单元的线圈对勺管实际位置和接收到的信号进行比较，信号差异决定作用于电磁阀阀芯上的磁力，改变阀芯的位置。
勺管控制油缸的活塞向输出速度100%的位置移动。
勺管控制油缸的控制油取于润滑油路可调节流孔板的上游。
控制油压通过压力调整阀和可调节流孔板设定。
当耦合器工作油腔充满油时见图(a),能量最大，传递扭矩的能力最大，当耦合器工作油腔排空油时见图(b),能量最小，传递扭矩的能力最小。
如果利用一件可在耦合器中作径向移动的勺管来调节工作油腔内的油层厚度，把勺管以下内侧的循环园中的油导走，以改变工作腔内的油量，则耦合器传递的扭矩将随着勺管的上下移动带来工作腔内的油量变化，这就实现了耦合器的调速功能。
3、 液力耦合器调速
2、按液力偶合器腔型特点分类 有静压泄液式、动压泄液式、复合泄液 式、长圆形、斜蛋形、扁桃形、扁圆形 等不同腔型。 前四种常用于限矩型液力偶合器和普通 型液力偶合器. 后三种腔型多用于调速型液力偶合器和 液力偶合器传动装置。
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3、按液力偶合器工作腔数量分类： 有单工作腔、双工作腔液力偶合器。 相同有效直径时，双工作腔液力偶合器 比的单工作腔传递力矩(功率)增大一倍。。 相同功率时，双工作腔比单工作腔的径 向尺寸小，但轴向尺寸大，结构复杂。
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第四节 液力偶合器的分类
液力偶合器的结构形式有很多种。 按GB／T5837—93“液力偶合器型式与基 本参数”国家标准规定，液力偶合器分 类及型号如下：
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1、按应用特性分类：可分为 三个基本类型：普通型、限矩型、调速 型； 两个派生类型：液力偶合器传动装置和 液力减速器。 同一类型的液力偶合器依其腔型结构和 性能的不同，又可分为若干个品种。 同一品种的液力偶合器具有相同的腔型 结构与相同的原始特性。
n2
η= n2 / n1=k n2
（k为常数）
即η为一条通过原点的直线
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2．全特性曲线
该曲线包括液力耦合器 的牵引工况、反传工况和 反转工况在内的外待性曲 线(图3-3）
T / T1
Ⅱ
Ⅰ
0 Ⅲ Ⅳ
1
i
A、牵引工况(o≤i≤1)： 位于第一象限。
特点：泵轮驱动涡轮转动，
涡轮转速小于泵轮转速。
图3-3 全特性曲线
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B、反传工况(i＞1)： 位于第四象限。 特点：在外载荷驱动下涡轮转速大于泵轮转 速。此时动力反传，由涡轮传给泵轮。 工作腔里液流反向循环，涡轮以“泵轮工况” 运转，泵轮以“涡轮工况”运转。涡轮输入 功率，泵轮向电机输出功率。此时电机处于 “发电”状态。 泵轮和涡轮转向未变。 此时，若电机容量小而不能提供足够的发电 制动力矩，将会造成“飞车”(速度失控)事故。
液力耦合器的原理、构造、使用和维修
少，被动轴力矩越小，转速越低。（图3） 油冷却能力和使用负载特性会影响速度控制效果。
当涡轮轴转速在泵轮轴转速30%以下时，涡轮轴 转速将不稳定，故一般输出轴的额定转速限定在 30%的输入轴的转速范围内。
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. 被 300
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4.3输出轴不减速 ﹡ 勺管执行器不动作 ﹡ 勺管联接螺栓松动、脱落 ﹡ 勺管排出口堵 4.4输出轴转速不稳定 ﹡ 勺管执行器失灵 ﹡ 勺管联接处松动 ﹡ 油箱油位不正确
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4.5耦合器油过热 ﹡ 油冷却器冷却水流量不足 ﹡ 冷却水进水温度过高（夏季） ﹡ 油冷却器热交换管结垢、堵塞 ﹡ 耦合器给油量太大 ﹡ 油箱内油加热器失控
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4.6耦合器油泄漏 ﹡ 输入输出轴轴颈漏油，密封环磨损 ﹡ 勺管作动管径向漏油，密封磨损 ﹡ 油箱内油位过高 ﹡ 排气孔堵 4.7耦合器排气孔喷油 ﹡ 加油太多，油箱内油位超标 ﹡ 油冷却器内泄漏，水进入油腔,导致油箱液面上升，
接触到转子外壳
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动 200 侧
力 矩
100
（0
%） 100 80 60 40 2
被动侧回转数（%） 0
油量多 油量中 油量少
0
图3 耦合器内油量及其传递特性
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3、液力耦合器的安装、使用和维修
3.1 耦合器本体的安装基准 以风机主轴中心线为基准，依次找正液力耦合器
和电动机。新耦合器安装，地脚未加垫片时，其 中心应比风机主轴中心低0.5-1.0mm。考虑大型 电机的磁力中心线，即轴向窜动量，耦合器泵论 轴端部与电机轴端部，要以运转中的电机轴头位 置和接手的宽度来确定端部距离。
调速型液力耦合器检修及缺陷处理
调速型液力耦合器检修及缺陷处理摘要：阐述耦合器工作原理，勺管调速工作过程。
以大连YOTcs500/300调速型液力耦合器为例，说明其结构、检修工序以及注意事项，同时对耦合器常出现的设备缺陷进行分析，并提出解决问题方法，处理措施。
关键词：耦合器；泵轮；涡轮；主油泵正文调速型液力耦合器是发电厂辅助设备给水泵的重要传动装置，它将电机轴的输出转速，通过液力传递给泵轴，及时改变泵轴的输入转速，从而改变给水流量，以适应机组负荷变化，降低了厂用电率，较好提高了机组运行经济性，它在耗电率较大的锅炉送风机、引风机中也广泛应用。
但耦合器结构较复杂,出现问题，很难分析，准确判明原因，同时，检修费工、费时，工作量大，短时间很难消除缺陷，特别是单机单炉的机组，送引风机没有备用设备，一旦耦合器出现问题，严重威胁机组安全运行，甚至机组被迫停机，，因此做好耦合器的计划检修和维护，避免其带病运行是我们亟待解决的问题。
俗话说知己知彼，才能百战不殆，因此掌握耦合器原理、结构特点、及运行规律，是我们解决问题的根本方法，只有这样，才能够在检修中彻底消除设备缺陷，保质保量完成耦合器检修任务，使设备长周期稳定运行。
下面我们就耦合器工作原理、结构、特点及检修中的缺陷处理与大家共同学习、借鉴。
一、液力耦合器工作原理液力耦合器是一个内含两个环形轮片的密封机构。
驱动轮称为泵轮，被驱动轮称为涡轮，泵轮和涡轮都称为工作轮。
在工作轮的环状壳体中，径向排列着许多叶片，它们相向耦合布置，互不接触，中间有3mm到4mm的间隙。
泵轮和涡轮装合后，其内充有工作油液，，并形成一个圆环状的工作腔。
，泵轮装在输入轴上，涡轮装在输出轴上。
动力机（内燃机、电动机等）带动输入轴旋转时，液体被离心式泵轮甩出。
这种高速液体进入涡轮后即推动涡轮旋转，将从泵轮获得的能量传递给输出轴，带动工作机做功，最后液体返回泵轮，形成周而复始的流动。
（液力耦合器示意图）二、液力耦合器勺管调速过程耦合器传递的动力大小与其工作腔内的充液度成递增函数关系，改变耦合器工作腔内的充液度，就能改变输出力矩和输出转速。
调速型液力耦合器工作原理
调速型液力耦合器工作原理
调速型液力耦合器是一种基于液体流体力学原理工作的传动装置。
它由驱动轮、从动轮和液力变矩器三个主要部分组成。
当驱动轴转动时，液力变矩器中的泵轮和涡轮也开始旋转。
泵轮通过泵轮叶片将工作液体(通常是液压油)向外边发送，涡轮
则将工作液体带回液力变矩器内。
工作液体流经液力变矩器内的转子，产生液体的环流形成液体流动，从而产生扭矩效应。
液力变矩器的主要工作原理是通过分离泵轮和涡轮之间的液体，从而实现工作液体的能量转移。
当驱动轮的转速较低时，驱动轮叶片将工作液体喷出形成高速的液体流，液体流经涡轮叶片，使涡轮开始旋转，即产生输出扭矩。
当驱动轮的转速逐渐提高时，液体流动速度增加，液体的动能也增加，从而提高输出扭矩。
调速型液力耦合器的工作原理是通过调节液力变矩器内工作液体的流通量来实现变速调节。
通过改变泵轮叶片的角度，调节液体的流入量和流出量，从而改变输出轮的转速。
当调节泵轮叶片的角度较小时，液体的流通量较小，输出轮的转速较低；当调节泵轮叶片的角度较大时，液体的流通量较大，输出轮的转速较高。
通过这种方式可以灵活地调整输出轮的转速，实现传动装置的变速调节。
总之，调速型液力耦合器通过液体流动产生的液力效应，实现了输入轮和输出轮之间的扭矩传递和变速调节。
它具有结构简
单、可靠性高、变速范围广等优点，在工程机械、汽车等领域得到了广泛的应用。
液力耦合器的工作原理
液力耦合器的工作原理
液力耦合器的工作原理是基于液体传递动力的原理。
液力耦合器由两个主要部分组成：泵轮和涡轮。
泵轮（也称为驱动轮）由发动机连接并带有动力，而涡轮（也称为驱动轮）则连接到车辆的传动系统。
当发动机运转时，泵轮会旋转，并产生离心力从而将液体（通常是液压油）向周围甩出。
这使得液体从泵轮的中心部分向外被甩出，并流动到涡轮的叶片之间。
液体的流动会使涡轮开始旋转，从而传递动力给车辆的传动系统。
由于液体传递动力的特性，液力耦合器能够实现发动机和传动系统之间的动力传递，同时具有很好的阻尼特性。
当车辆启动时，发动机的转速会逐渐增加，而泵轮将会产生更大的离心力来甩出更多液体。
这使得液力耦合器能够提供较大的启动扭矩，使车辆能够顺利启动。
液力耦合器还具有一个重要的特性，即能够在发动机转速高于涡轮转速时，减少传动系统的负荷。
当车辆行驶过程中，发动机的转速可能会快于车辆的实际需求。
在这种情况下，液力耦合器会自动调节液体的流动，以减少传动系统的负荷，同时保持动力传递。
总之，液力耦合器通过利用液体传递动力的原理实现发动机和传动系统之间的动力传递，并具有良好的阻尼和负荷调节特性。
这使得液力耦合器成为许多车辆传动系统中重要的组成部分。
液力耦合器工作原理
液力耦合器工作原理液力耦合器是一种常见的动力传动装置，主要用于车辆和工程机械等设备中。
它通过液体的粘性和流体动力传递能力，实现发动机的动力传递和转速调节。
下面将详细介绍液力耦合器的工作原理。
液力耦合器由泵轮、涡轮和导向叶片组成。
泵轮和涡轮都是由叶片构成的圆盘，它们之间通过液体相互连接。
液力耦合器的工作原理可以分为三个阶段：启动阶段、流体耦合阶段和超速阶段。
1. 启动阶段：当发动机启动时，发动机的动力通过传动轴传递给液力耦合器的泵轮。
泵轮开始旋转，产生离心力将液体向外部环流。
这个过程中，液体的动能转化为液压能，使液体压力增加。
液体通过导向叶片进入涡轮，涡轮开始转动，将动能转化为机械能，驱动传动轴。
2. 流体耦合阶段：在液力耦合器正常工作时，液体从泵轮流向涡轮，形成连续的流体环流。
液体在泵轮和涡轮之间形成一个液体环，液体在环内的流动速度与泵轮和涡轮的转速成正比。
液体的流动产生涡流，使涡轮受到泵轮的驱动力，实现动力传递。
3. 超速阶段：当涡轮的转速超过泵轮的转速时，液体在涡轮上产生离心力，使液体从涡轮流向泵轮。
这个过程中，液体的动能转化为液压能，使液体压力增加。
液体通过导向叶片重新进入泵轮，形成一个新的液体环。
这样，液力耦合器的转速可以自动调节，保持在一定范围内。
液力耦合器的工作原理可以简单概括为：通过液体的流动和压力变化，实现动力的传递和转速的调节。
液力耦合器具有以下优点：1. 起动平稳：液力耦合器可以通过液体的粘性和流动特性，使发动机的动力平稳地传递给传动轴，避免了起动时的冲击和振动。
2. 承载能力强：液力耦合器可以根据液体的流动状态和受力情况，自动调节转速和扭矩，适应不同负载条件下的工作需求。
3. 维护简便：液力耦合器没有机械接触部件，摩擦损耗小，使用寿命长，维护成本低。
总结起来，液力耦合器是一种通过液体的流动和压力变化实现动力传递和转速调节的装置。
它具有起动平稳、承载能力强和维护简便等优点，广泛应用于车辆和工程机械等设备中。
调速耦合器工作原理
调速耦合器工作原理
调速耦合器是一种用于传动装置的机械装置，它能够调节电机的转速与传动装置的负载要求相匹配，从而实现稳定的运行。
调速耦合器由一个转子和一个转子套组成。
转子是通过电机主轴与电机相连的部分，转子套则连接到传动装置的轴上。
当电机启动时，转子开始旋转，同时转子套也开始旋转，通过液体耦合器中的液压作用，转子和转子套之间的扭矩转移。
液体耦合器是调速耦合器的核心部分，它由油泵、液合器油腔、离合器油腔和液体填充部分组成。
油泵通过电机的运转带动，将油液吸入液合器油腔，使其形成一定的压力。
当电机启动后，液合器油腔内的压力使液体充满整个油腔，形成液力传递的介质。
当电机启动时，转子的转速会逐渐增加。
由于液体的存在，液体耦合器的液腔中也会形成一定的压力。
该压力能够抵抗转子转速的增加，使转子的转速保持在一定范围内。
当传动装置的负载要求发生变化时，液腔中的压力也会相应调整，通过调整液力传递的程度来实现转速的调节。
这样，调速耦合器就可以在不同负载条件下保持电机的稳定转速。
需要注意的是，调速耦合器的工作原理是通过液力传递实现的，因此在实际应用中需要考虑液体的粘度、温度、压力等因素对耦合器性能的影响。
同时，调速耦合器还需要配合其他控制装置使用，以实现更精确的转速调节。
调速型液力偶合器工作原理
调速型液力偶合器工作原理YOT系列调速型液力偶合器是以液体为介质传递功率并实现无级调速的液体联轴装置。
调速型液力偶合器主要用于各种风机和水泵等设备上，经国内外用户使用普遍反映节能效果显著。
调速型液力偶合器与其它机械联轴装置相比具有以下特点：1、调速型液力偶合器可以在原动机转速不变的情况下连续无级调节被驱动机械的转速，当与离心式风机、水泵相配时，其调速范围为1 ～ 1/4，当与活塞式机械相配时，其调速范围为1 ～ 1/3；2、调速型液力偶合器能使电机空载启动，不必选择过大功率余量能力的电动机等原动机，并且可以减少电网负荷的波动；3、调速型液力偶合器具有过载保护的性能；4、隔离振动，减缓冲击；5、调速型液力偶合器的传动部件间无直接机械接触、使用寿命长；6、调速型液力偶合器在额定负载下有较高的传动效率；7、调速型液力偶合器具有液力控制调速装置和两个半轴，易于实现远距离自动操作；调速型液力偶合器具有结构合理，性能先进，可靠性高，能满足冶金、建材、发电等行业长期连续运转工况要求。
主要结构简介图1 调速型液力偶合器结构参看1、输入半联轴器2、输入轴3、左端盖4、轴承5、油泵传动主动齿轮6、轴承7、泵轮8、箱盖9、涡轮10、转动外壳11、呼吸器12、吊环 13、支承盘14、轴承15、导流管 16、轴承座17、轴承18、右端盖 19、输出轴衣20、输出半联轴器21、密封环 22、箱体23、挡油罩24、螺塞 25、吸油滤油网 26、闷板 27、油泵传动齿轮 28、轴承衬套 29、油泵30、电动执行器调速型液力偶合器主要由转子部件、箱体部件、油泵部件、调速机构、管系及控制仪表组成。
1、调速型液力偶合器的转子部件：1）YOT系列调速液力偶合器转子部件的主动部分主要是由输入半联轴器（1）、输入轴（2）转动外壳（10）及支承盘（13）组成，并有滚动轴承（4）和轴承（14）支承在箱体上。
2）转子部件的从动部分主要是由涡轮（9）输出轴（19）及输出半联轴器（20）组成，并由轴承（6）和轴承（17）支承在箱体和泵轮上。
液力耦合器调速原理
液力耦合器调速原理调速型液力耦合器主要由泵轮、涡轮、旋转外套和勺管组成，泵轮和涡轮均为具有径向叶轮的工作轮，泵轮与主动轴固定连接，涡轮与从动轴固定连接;主动轴与电动机连接，而从动轴则与风机或水泵连接。
泵轮与涡轮之间无固体的部件联系，为相对布置，两者的端面之间保持一定的间隙。
由泵轮的内腔p和涡轮的内腔t共同形成的圆环状的空腔称为工作腔。
若在工作腔内充以油等工作介质，则当主动轴带着泵轮高速旋转时，泵轮上的叶片将驱动工作油高速旋转，对工作油做功，使油获得能量(旋转动能)。
同时高速旋转的工作油在惯性离心力的作用下，被甩向泵轮的外圆周侧，并流入涡轮的径向进口流道，其高速旋转的旋转动能将推动涡轮作旋转运动，对涡轮做功，将工作油的旋转动能转化为涡轮的旋转动能。
工作油对涡轮做功后，能量减少，流出涡轮后再流入泵轮的径向进口流道，在泵轮中重新获得能量。
如此周而复始的重复，形成了工作油在泵轮和涡轮中的循环流动。
在这个过程中，泵轮驱动工作油旋转时就把原动机的机械能转化为工作油的动能和压力势能，这个原理与叶片式泵的叶轮相同，故称此轮为泵轮;而工作油在进入涡轮后由其所携带的动能和压力势能在推动涡轮旋转时对涡轮做功，又转化为涡轮输出轴上的机械能，这个原理与水轮机叶轮的作用相同，故称此轮为涡轮。
涡轮的输出轴又与风机或水泵相联接，因此输出轴又把机械能传给风机或水泵，驱动风机水泵旋转。
这样就实现了电动机轴功率的柔性传递。
只要改变工作腔内工作油的充满度，亦即改变循环圆内的循环油量，就可以改变液力耦合器所传递的转矩和输出轴的转速，从而实现了电动机在定速旋转的情况下对风机的无级变速。
工作油油量的变化是通过一根可移动的勺管(导流管)位置的改变而实现的:勺管可以把其管口以下的循环油抽走，当勺管往上推移时，在旋转外套中的油将被抽吸，使工作腔内的工作油量减少，涡轮减速，从而使风机减速;反之，当勺管往下推移时，风机将升速。
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调速型液力偶合器工作原理
《液气压世界》2010年第1期阅读次数：30
YOT系列调速型液力偶合器是以液体为介质传递功率并实现无级调速的液体联轴装置。
调速型液力偶合器主要用于各种风机和水泵等设备上，经国内外用户使用普遍反映节能效果显著。
调速型液力偶合器与其它机械联轴装置相比具有以下特点：
1．调速型液力偶合器可以在原动机转速不变的情况下连续无级调节被驱动机械的转速，当与离心式风机、水泵相配时，其调速范围为1 ～ 1/4，当与活塞式机械相配时，其调速范围为1 ～ 1/3；
2．调速型液力偶合器能使电机空载启动，不必选择过大功率余量能力的电动机等原动机，并且可以减少电网负荷的波动；
3．调速型液力偶合器具有过载保护的性能；
4．隔离振动，减缓冲击；
5．调速型液力偶合器的传动部件间无直接机械接触、使用寿命长；
6．调速型液力偶合器在额定负载下有较高的传动效率；
7．调速型液力偶合器具有液力控制调速装置和两个半轴，易于实现远距离自动操作；
调速型液力偶合器具有结构合理，性能先进，可靠性高，能满足冶金、建材、发电等行业长期连续运转工况要求。
主要结构简介
调速型液力偶合器结构参看（图1）
1、输入半联轴器7、泵轮 13、支承盘19、输出轴衣 25、吸油滤油网
2、输入轴 8、箱盖 14、轴承20、输出半联轴器 26、闷板
3、左端盖 9、涡轮 15、导流管21、密封环 27、油泵传动齿轮
4、轴承 10、转动外壳 16、轴承座22、
箱体 28、轴承衬套
5、油泵传动主动齿轮 11、呼吸器 17、轴承23、挡油罩 29、油泵
6、轴承12、吊环18、右端盖24、螺塞 30、电动执行器
调速型液力偶合器主要由转子部件、箱体部件、油泵部件、调速机构、管系及控制仪表组成。
1．调速型液力偶合器的转子部件：
1）YOT系列调速液力偶合器转子部件的主动部分主要是由输入半联轴器（1）、输入轴（2）转动外壳（10）及支承盘（13）组成，并有滚动轴承（4）和轴承（14）支承在箱体上。
2）转子部件的从动部分主要是由涡轮（9）输出轴（19）及输出半联轴器（20）组成，并由轴承（6）和轴承（17）支承在箱体和泵轮上。
泵轮（7）涡轮（9）转动外壳（10）均采用高强度铝合金铸造而成，材料具有足够的抗拉强度，保证偶合器有足够的工作可靠性，转子部件经过高精度的动、静平衡校验，确保工作平稳。
2、调速型液力偶合器的箱体部件：
调速型液力偶合器的箱体部件主要有箱体（22）箱盖（8）及轴承座（16）组成，箱体为水平部分式。
这可使偶合器检修方便，在不移动电机和被驱动机械的情况下就可以把转子
部件吊出，由于箱体固定不动也就不会破坏装置的对中状况。
箱体、箱盖及轴承座均为高强度铸铁制成，箱体底壳兼作油箱，故箱体下部较大，使整个装置稳定性及刚性提高。
箱体的一侧有注油口和油位观察孔（参看图5），以供注油和观察油位之用，在箱体两端下部有放油螺塞（24）以供清洗油箱放油之用。
3、调速型液力偶合器的油泵部件：（参看下图）
调速型液力偶合器的油泵部件主要是为偶合器提供工作油和润滑油的装置。
油泵（29）装在输入端入箱体上，借助花键与传动齿轮相联，从外部拧下紧固螺栓即可很方便的拆换油泵，调压阀装在油泵的端盖上，只要拧下防护帽松开防松螺母就可调节调压螺杆实现压力调整，顺时针旋转油压增高，逆时针旋转油压降低，油压调定后拧紧防松螺母。
4、调速型液力偶合器的调速机构部件
调速型液力偶合器的调速机构部件主要由电动执行器（30）及导流管（15）组成，通过电动执行器可以方便的实现手动，机旁电动，操作室电动，也可与自控系统连接，实
现无级自动调速，当导流管外移时为高速，内移时为低速。
5、调速型液力偶合器的管系及控制仪表（参看图5）
在管路系统中，工作油经油泵经滤油器过滤后至冷却器，冷却后的工作油进入偶合器进油口。
在油路系统中，装有油泵出口压力表和温度表，调速型液力偶合器的进口（冷却之后）压力表和温度表，以指示冷却器前后的油温和油压，压力表为远传压力表，油温表为电接点式。
调速型液力偶合器的工作原理
YOT系列调速液力偶合器是以液体为介质传递动力并实现无级调速的液力传动装置，液力偶合器主要由与输入轴相联的泵轮，与输出轴联接的涡轮以及把涡轮包容在其中的转动外壳组成。
在调速型液力偶合器密封的空腔中充满工作油，泵轮和涡轮对称布置，它们的流道几何形状相同。
工作轮叶片为经向布置的直叶片，当原动机驱动泵轮旋转时，工作油在泵轮叶片的作用下由叶片内侧向外缘流动，形成离心水泵出口处的高速高压液流，该液流进入涡轮，冲击涡轮叶片，带动涡轮与泵轮同向旋转，工作油在涡轮中由外缘向内侧流动过程中减速减压，然后再流回泵轮进口，这里传递能量的介质是工作油，泵轮的作用就是把原动机的机械能传给被驱动机械。
（图3）所示为偶合器中流体流动情况示意图。
改变液力偶合器工作腔中工作油的充满度就可在输入轴转速
不变的情况下无级地改变输出轴的转速，调速原理如（图4）所示。
当导流管管口处于靠近旋转轴线位置时（即把导流管拉出）偶合器工作腔中的油环最厚，即工作腔中工作油充满度最大，此时输出轴转速最高，当导流管管口处于远离旋转轴线位置时（即把导流管插进），油环最薄。
即工作腔中工作油充满度最小，此时输出轴转速最低。
本系列偶合器是采用电动执行器作为执行元件来拉动导流管实现无级调速的。
图3 YOT系列调速液力偶合器中液体流动情况示意图
图4 YOT系列调速液力偶合器液力调速原理图。