机场航站楼及跑道扩建工程施工组织设计方案

机场航站楼及跑道扩建工程施工组织设计方案目录1编制范围、依据和原则2工程概况3.项目组织方案4临时设施设置方案5主要施工方案6施工进度计划7 雨季施工方案8 质量目标及保证措施9成品保护措施10施工进度控制及保证措施11安全生产保证措施12现场文明施工、环境保护管理措施13消防与保卫措施14 不停航施工措施1编制范围、依据和原则1.1编制范围**国际机场航站楼及跑道扩建工程第一期工程航站区扩建包括：新建机场航站楼，航站区的回填和地基加固。

1.2编制依据**国际机场航站楼及跑道扩建工程设计资料及图纸等。

现场踏勘调查获取的当地资源、交通状况及施工环境等资料。

我公司所拥有的人力、机械设备资源，施工管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验。

1.3编制原则全面兑现合同的原则。

以一流的技术、一流的管理、一流的装备、一流的质量，高起点开局、高标准推进、高质量完成承建工程，实现科技创新、管理创新。

坚持安全质量为核心的原则。

工期服从安全质量，通过加大资源投入和加强技术管理确保施工安全与质量。

全面推行标准化管理的原则。

坚持管理制度、人员配备、现场管理和过程控制四个标准化，以工厂化、专业化、机械化和信息化作为支撑手段，落实闭环管理，全面推进标准化管理。

坚持科学性、先进性、经济性与合理性、实用性相结合的原则。

采用先进的施工技术、科学的组织方法，合理的安排顺序，推动企业技术进步，实现经济效益与社会效益的双丰收。

坚持全面创优的原则。

从源头把关，抓过程控制，精细管理，用心做事，充分发挥样板引领的示范作用，确保项目安全、优质、高效建设，一次成优。

保证工期的原则。

工程质量标准高，专业接口多，相互制约因素多，保证足够的技术装备及人员投入，科学编制施工组织设计，合理安排施工工序，充分考虑气候、季节、交叉施工对工期的影响，确保合同工期。

资源优化配置的原则。

以我公司工程施工技术的积累，经验的总结，锻炼的人才，统筹优化资源配置，确保在资源上满足质量、安全、进度、环保等要求。

坚持文明施工，保护环境的原则。

实现文明施工，重视环境保护，合理规划临时用地，力行节约原材料消耗，按照**对本工程的环境保护要求，精心组织，严格管理。

把施工对环境的影响降低到最低程度，使本工程建设达到“一流的资源节约型、环境友好型”要求，创建文明施工标准化工地。

2工程概况**政府计划对首都**国际机场进行扩建，将扩建航站楼，并延长跑道以增加能起降的飞机型号，希望吸引更多的航空公司和来自世界各地的旅客，推动国内旅游业，带动经济发展。

第一期工程：航站区扩建，包括新建机场航站楼，航站区的回填和地基加固。

2.1机场位置**CJIA机场是**唯一的国际机场，其地理位置和参考指标如下：图一 **地理位置图图二 CJIA位置图图三机场平面图2.2自然条件**属热带气候，全年气温、湿度、降雨等气象特征的季节变化不大。

根据Georgetown、CJIA处气象资料分析本区气象特征如下：（1）气温根据CJIA机场气象资料，全年各月平均气温变化不大，最低为25.4℃，出现在1月、2月及5月；月平均最高气温27.1℃，出现在9月。

日平均最低气温为17.0℃，日平均最高气温为38.7℃。

CJIA 机场月平均气温特征值 (1971～2010)（2）降雨该区域降雨丰沛且季节分布较为平均，多年平均年降雨量为2628.3mm，各月平均降雨量则在120.5mm~354.0mm间变化，分别出现在2月和6月。

每年5月至7月，12月至翌年1月的降雨较其他月份更为丰沛，但差距不是很大，各月最大日降雨量最小为87.7mm，出现在7月，最大日降雨量为200.4mm，出现在4月。

根据Georgetown气象站资料，全年降雨日数（降雨量>0.1mm）在200天以上。

CJIA机场月平均降雨量特征值(1971～2010)（3）风本区受东北信风控制，各月平均风速在2级~3级（蒲氏风级）之间。

自大西洋向加勒比海移动的飓风从本区的北侧海域经过，目前尚未有关热带气旋袭击本区的记录。

即便如此，热带气旋经过时仍有可能给本区带来降雨和大风等恶劣天气。

Georgetown气象站各月平均风速表全年平均相对湿度为72.5%，且各月间变化不大，最低为69%，出现在9月～11月；最高为77%，出现在6月。

Georgetown气象站相对湿度特征值表1-4本区雾日较多，根据统计多年平均的年雾日有143天，且各月均有出现。

每年2月雾日最少，为6天；每年的9月、10月雾日最多，为16天。

总体而言，下半年的雾日较多，上半年相对较少。

CJIA 机场各月雾日表1-5全年有244天有太阳，平均每天的日照时间为6.7小时。

全年无霜冻。

2.3主要经济技术指标主要技术经济一览表2.4航站区方案航站楼建筑方案，单体总长310m,局部两层，建筑总面积14347平方米。

其中一层层高6m，包括出发层及到达层；二层层高8m，为出发层。

停机坪共提供停机位8个，为1E1D6C；在E类飞机较少的时段，可以提供3D5C的机位组合方案。

飞机均可通过登机桥与航站楼无缝连接。

上述8个停机位均为新建停机位，位置在原停机位北侧，需新建滑行道（Taxiway）。

新滑行道呈L型布置，总长587m，宽度为44m。

2.5设计技术标准（1）建筑物耐火等级：民用建筑的耐火等级应分为一、二、三、四级。

航站楼建筑物采用一级，相应构件的燃烧性能和耐火极限不应低于表2-1 的规定。

建筑物构件的燃烧性能和耐火极限（h）（3）建筑抗震设防烈度为6度。

（4）屋面防水等级：航站楼防水层选用材料：宜选用合成高分子防水卷材、高聚物改性沥青防水卷材、金属板材、合成高分子防水涂料、细石混凝土等材料；设防要求：三道或三道以上防水设防。

其他建筑防水层选用材料：宜选用高聚物改性沥青防水卷材、合成高分子防水卷材、金属板材、合成高分子防水涂料、高聚物改性沥青防水涂料、细石混凝土、平瓦、油毡瓦等材料；设防要求：两道防水设防。

2.6建筑单体汇总各建筑单体的建筑面积、规模、层数、层高、结构型式、基础型式详见下表。

航站楼扩建项目土建一览表3.项目组织方案本工程实行项目法管理，成立“**国际机场航站楼及跑道扩建工程项目经理部”。

经理部由项目经理、总工程师、副经理及3部1室组成，下设1个土方工程作业队、1个场道工程作业队、1个主体工程作业队及1个装饰装修作业队。

详见“项目经理部组织结构框图”。

项目经理岗位职责:代表公司全面履行工程承包合同，全面主持经理部行政管理工作，合理配置施工生产要素，推进管段工程有序进行，确保合同工期。

副经理岗位职责：协助项目经理抓好施工生产，并按照施组设计落实分管工程的节点工期，确保总工期目标的实现，协调施工劳力、机械、物资的使用，不断优化资源配置。

总工程师岗位职责：全权负责项目技术工作，主持编制实施性施工组织设计和质量计划、创优规化，明确其技术保证和质量保证要求，加强施工过程的控制，负责最终检查和试验，组织工程竣工交付，技术管理工作达到标准化、规范化、制度化，无技术责任事故。

工程技术部职责：按照生产计划和施组安排，做好施工全过程的技术工作，解决技术问题及时果断，各种技术资料齐全，技术管理工作达到标准化、规范化、制度化，杜绝技术责任事故。

全面完成各项试验任务，正确填报各种试验报表和文件，并定期对仪器、设备进行检定及维护。

物资设备部职责：负责项目材料物资的供求调配工作，负责本项目机械设备供应和管理工作，满足施工需要。

计划财务部职责：负责本项目计量及财务会计工作，根据项目生产需要，做好开户立帐、成本核算、成本控制和季度、年度财务报表工作。

综合办公室职责：负责生活后期保障，协调与业主的关系，承办工作签证、清关等相关工作。

表3-1 拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图4临时设施设置方案4.1施工用电、用水采用网电和自发电结合方式，施工现场办公生活区及现场用电由业主指定接驳点接取，进场后我公司成立的项目部自行引接，同时现场备用部分发电机。

本工程的现场施工用水采用自来水，与**机场管理局联系，接管线进入施工场地。

4.2施工通讯施工通讯主要以移动通讯电话为主，对外通讯配置程控电话;测量辅以对讲机，满足施工指挥协调及对外联络需要。

4.3施工便道从既有道路顺接，修筑施工便道。

采用土方填筑路堤，上铺碎石，作为便道路面。

4.4混凝土搅拌站综合混凝土用量，设置90m3/h混凝土拌合站1处。

4.5生产、生活用房临时房屋修建原则：就地取材，节约用地，合理布局，减少干扰，方便施工，结构安全，经济适用。

4.6工地医疗设施为保证施工人员的身体健康，在工地设一个医务室，配备医务人员及常用的药品和急救设备，以便在人员出现伤病的情况下能够及时得到医治；同时加强同其它中国公司卫生所及当地医院的联系，以便在必要时能得到帮助。

4.7施工总平面图详见“现场平面布置图”。

5主要施工方案5.1陆域形成施工方案根据扩建工程总平面布置，新建航站楼所处区域从照片及现场踏勘情况看，地势均较低，需填筑至一定陆域标高后方可进行航站楼建设。

施工流程：修筑施工便道→施工放线→表土清除→车辆陆上运砂进行分层回填→外坡坡面铺设三维植被网→铺设30cm植被土。

5.1.1回填材料及料源要求回填砂要求：粒径大于0.075mm的颗粒超过总质量85％、小于0.005mm的颗粒含量小于总质量3％。

砂源的选取原则：(1) 取砂区的砂质必须满足设计要求；(2) 取砂区到工程地点尽可能短；(3) 取砂区总储存量、可采量都应满足工程采砂量需要。

5.1.2主要施工方法5.1.2.1设备投入本标段工程共需回填砂土近60万方，拟采用机械开挖取料，自卸汽车运输卸至回填区，然后用推土机按设计厚度推平，压路机碾压密实。

5.1.2.2回填施工采用车辆陆上运输砂料进行回填，从低处向高处分层施工，回填需分层进行，每层厚度1m。

回填至一定高度后需设置平台，东北延伸区在回填至10m处设置一级平台，宽度8m。

外坡坡面铺设三维土工网后，覆盖30cm植被土并进行绿化，以防止雨水冲刷引起滑坡。

5.2地基加固施工方案航站区地基加固范围按场地边线外侧各外扩10m考虑。

采用分层振动碾压法，每回填一层碾压1遍，每层回填厚度1m。

设备采用重型振动压路机，振动碾压6遍，一个来回为一遍，以达到加固回填层，消除沉降，提高承载力的目的。

通过加固，地基可满足设计沉降控制标准。

施工流程：施工放线→回填层分层碾压→表层振动碾压。

5.2.1场地平整回填完成后，用推土机将场地推平压实，测量记录场地高程。

从回填地坪到设计地面标高间的高差分层回填，每层回填惰性材料厚度≤0.3m，用18t振动压路机分层碾压，每层不小于6～8遍，直至设计标高。

5.3 管桩施工方案桩型为PHC-600，均为陆上沉桩，桩长16m，为单节桩，共计384根。