凯美瑞混合动力汽车技术说明
凯美瑞双擎工作原理
凯美瑞双擎工作原理
凯美瑞双擎是一种混合动力系统，结合了汽油发动机和电动机的工作原理以提供动力。
它采用了串行混合动力系统的设计，其中汽油发动机主要用于驱动发电机发电，而电动机则直接驱动车辆。
当驾驶员踩下油门时，汽油发动机开始工作，并通过驱动发电机来产生电力。
这些电能会被储存在电池中，以备后续使用。
同时，电动机也可以从电池中获取电能，并将其转化为动力以驱动车辆。
电动机可以根据需求提供额外的动力，比如在起步、加速或爬坡时。
在行驶过程中，当汽车减速或刹车时，电动机也会起到发电机的作用，将制动能量转化为电能并存储到电池中。
另外，凯美瑞双擎还配备了能源回收系统，该系统可以捕捉到汽车运动过程中产生的能量，并将其转化为电能以供后续使用。
整个系统通过智能控制单元进行管理和调度，以保证汽车在不同驾驶状况下的最佳效能。
总的来说，凯美瑞双擎将汽油发动机和电动机优势结合起来，通过智能控制实现高效能的动力输出，提升燃油经济性并减少对环境的影响。
凯美瑞混动工作原理
凯美瑞混动工作原理
凯美瑞混动是一种结合了汽油发动机和电动机的动力系统。
随着环保意识的日益增强，混合动力技术已成为汽车工业的热点之一，而凯美瑞混动正是该技术的典型代表。
凯美瑞混动的工作原理是基于“混合动力系统”概念，该系统由前置的1.8升汽油发动机、电动机、电池等组成。
其工作过程分为三个阶段：
第一阶段是纯电阶段，当车速低于30km/h时，凯美瑞混动车辆将运行在纯电模式下。
此时，电动机提供动力，而汽油发动机不工作，实现零排放、零污染的驾驶体验。
第二阶段是混合阶段，当车速在30km/h以上时，汽油发动机开始工作，同时电动机也继续发挥作用。
此时，汽油发动机的功率被调整为最佳状态，驱动车轮的动力主要由电动机提供，汽油发动机充当辅助驱动作用。
这种设计能将发动机最大的动力输出和最佳的燃油经济性发挥到极致。
第三阶段是蓄能阶段，每当车辆制动或减速时，电动机扮演这一个重要的角色。
它将转换为发电机并通过能量回收系统将制动过程中释放
的能量储存到电池中，以便在下次需要时为车辆提供动力。
总体来说，凯美瑞混动实现了节能减排，提高了车辆动力性能，也增加了驾驶的便利性和舒适性。
在未来的汽车工业中，混合动力技术将成为一种趋势，凯美瑞混动将为消费者提供更加环保、高效、便利的出行选择。
丰田凯美瑞双擎THS系统技术解析（二）
丰田凯美瑞双擎THS系统技术解析（二）混合动力车辆控制ECU使用来自加速踏板位置传感器的信号检测踩下加速踏板的量。
混合动力车辆控制ECU接收来自MG2解析器的车速信号，并检测来自换挡杆位置传感器的换挡杆位置信号。
混合动力车辆控制FCU根据该信息判断车辆的工作情况，并对MG1、MG2和发动机的原动力进行优化控制。
此外，混合动力车辆控制ECU对MG1、MG2和发动机的输出功率和扭矩进行优化控制，从而实现更低的燃油消耗和更清洁的废气排放。
（一）蓄电池的控制蓄电池控制系统原理如图8所示。
混合动力车辆控制ECU根据蓄电池电压、电流及温度传感器的信号计算出的SOC值，持续执行充电／放电控制，以使SOC值保持在目标范围内。
在蓄电池电压传感器中也配备泄漏检测电路，以检测HV 蓄电池是否有过大电流泄漏。
混合动力车辆控制ECU也通过对冷却风扇的闭环控制，确保蓄电池处于最佳的工作状况。
（二）系统主继电器（SMR）控制接收到来自混合动力车辆控制ECU的指令后，SMR继电器连接并断开高压电路电源。
负极侧的1个继电器（SMRP）是集成于DC-DC 转换器（混合动力车辆转换器）内的半导体继电器。
其它2个是安装在HV蓄电池总成内HV接线盒总成上的触点型继电器。
系统主继电器（SMR）控制原理如图9所示。
1．电源接通控制首先，混合动力车辆控制ECU接通SMRB。
然后，接通SMRP。
混合动力车辆控制ECU在接通SMRG后，断开SMRP。
电流首先经过电阻器，以这种方式对其进行控制，从而保护了电路中的触点，避免其因浪涌电流而受损。
2．电源切断首先，混合动力车辆控制ECU断开SMRG。
判定SMRG的触点是否烧结后，再断开SMRB。
然后，混合动力车辆控制ECU接通SMRP以判定SMRB的触点是否烧结。
接着断开SMRP。
如果混合动力车辆控制ECU检测到触点烧结，则点亮主警告灯，并在多信息显示屏上显示警告信息，然后将诊断故障码（DTC）存储在存储器中。
凯美瑞油电混合工作原理
凯美瑞油电混合工作原理
凯美瑞油电混合是丰田旗下的一种混合动力汽车，其中的油电混合技术可以将汽油车和电动车的优点结合起来。
那么，凯美瑞油电混合工作原理是什么呢？
凯美瑞油电混合使用的是串联式混合动力系统。
它由燃油引擎、电动机/发电机和电池组成。
燃油引擎提供动力时，电动机/发电机就会像发电机一样将动力输送到车轮上。
当车辆刹车或者减速时，电动机/发电机会将能量转化为电能并存储在电池组中。
这样一来，车辆就可以在待机、行驶低速或起步时使用电动机的动力，以此来减少油耗和尾气排放。
此外，凯美瑞油电混合车型还配备了专门的智能化控制系统，可以实时监测车辆的驾驶状况，根据实际情况调整燃油引擎和电动机/发电机的工作状态。
例如，在汽车行驶较慢或在起步时，智能化控制系统会将电动机/发电机优先使用，这样可以减少油耗。
而在高速行驶时，燃油引擎就会发挥更大的作用，以提供更强的动力。
总的来说，凯美瑞油电混合的工作原理可以总结为：通过混合使用燃油引擎和电动机/发电机，以实现在不同情况下的最优动力输出，并且将通过刹车、减速等方式得到的慢能量转化为电能，以此来节约油耗
和减少尾气排放。
凯美瑞油电混合是一种环保、智能化的汽车，它的出现对于汽车行业的发展起到了推动作用。
相信在未来，凯美瑞油电混合会变得越来越普及，并成为人们出行的首要选择。
丰田凯美瑞中文介绍(混合动力系统)
动力管理控制 ECU(HV CPU)
带转换器的变频器总成
增压转换器
变频器
DC/DC 转 换器
ECM
马达 (MG2)
发动机 发电机(MG1)
混合动力传动桥 辅助电池
带马达的压缩机总成(带 变频器)
: 高电压线束
高电压线束
概要 – 高电压线束承受高电压，高电流
网状屏蔽线 护套
高电压线束
高电压线束
系统图
可变电压系统
244.8 - 650V
OOFNF
变频器
带转换器的变频器总成
增压转换器 – 降压运作(当充电时)
HV电池
可变电压系统 ON
变频器
带转换器的变频器总成
增压转换器 –降压运作(当充电时)
HHVV电电池池
可变电压系统 OOFNF
变频器
带转换器的变频器总成
增压转换器 –降压运作(当充电时)
HV电池
可变电压系统 ON
电压是由IGBT控制
变频器
带转换器的变频器总成
DC/DC 转换器
HV电池
可变电压 系统
变频器总成
变频器
MG1 MG2
DC – DC 转换器
DC AC 244.8V AC
DC 244.8V AC
AC 12V
DC
DC 14V 辅助电池
12V 电压系统 (ECU 等.)
带转换器的变频器总成
34 电池模块
HV接线盒总 成
服务插销
HV电池总成
HV电池 (电池模块) – SOC (充电状况) 指示HV电池的充电状况
SOC
充电过度范围 SOC控制上限
SOC的充电举例
凯美瑞油电混合原理
凯美瑞油电混合原理
凯美瑞油电混合动力系统是一种将汽油引擎与电动机结合的动力系统，以实现更高效、更环保的汽车驱动方式。
这种系统的工作原理主要包括以下几个方面：
1. 汽油引擎：凯美瑞油电混合车辆配备了一台内燃机引擎，它使用汽油作为燃料。
这台引擎负责提供汽车行驶所需的动力，如传统汽车一样。
在高速行驶或需要更大马力输出时，内燃机引擎会主动参与驱动。
2. 电动机：凯美瑞油电混合车辆还配备了一台电动机，它通过电力储存装置（如电池组）提供动力。
电动机在低速行驶或需要较小功率输出时，可以单独驱动汽车。
此外，电动机还可通过回收制动能量等方式向电池组进行充电，以提供更长的电动驾驶里程。
3. 控制系统：凯美瑞油电混合动力系统还配备了一套复杂的控制系统，它负责监测和调节发动机和电动机的工作状态，确保二者的协调配合。
控制系统根据车速、加速度以及驾驶员操作等因素，智能地判断何时需要使用内燃机、何时需要使用电动机，并在转换过程中保持平稳的动力输出。
4. 能量回收：凯美瑞油电混合车辆还采用能量回收技术，即通过制动时电动机的反转工作，将制动过程中产生的动能转化为电能，并将其储存到电池组中。
这种能量回收技术可以提高整体能源利用效率，并减少对传统的摩擦制动的依赖。
综上所述，凯美瑞油电混合动力系统通过将内燃机和电动机的工作合理协调，以及采用能量回收技术，实现了更高效、更环保的汽车动力输出。
这种油电混合原理使得车辆在提供足够动力的同时，大幅降低了燃油消耗和尾气排放，减少了对环境的负面影响。
凯美瑞混动的离合操作方法
凯美瑞混动的离合操作方法
凯美瑞混动车型配备的是E-CVT无级变速器，没有传统的离合器。
因此，车辆的起步、变速和停车等操作与传统车辆有所不同。
以下是凯美瑞混动的一般操作方法：
1. 起步：
- 确保车辆已经启动并且没有电子驻车制动器（EPB）或手刹。
- 轻踩刹车踏板，将挡位杆从P（停车）位移至D（驾驶）位。
- 松开刹车踏板，车辆将开始缓慢前进。
2. 变速：
- 车辆的变速由电动机控制，无需手动操作离合器或变速杆。
- 加速时，踩下加速踏板即可增加车速。
- 减速或刹车时，减速踏板减小车速或完全停车。
3. 停车：
- 停车时，将挡位杆从D位移至P位停车。
- 拉起电子驻车制动器（EPB）或手刹。
- 关闭发动机。
请您注意，以上是一般操作方法，具体操作步骤可能因车型不同而有所差异。
建议您在使用凯美瑞混动前，仔细阅读车辆的用户手册，以了解具体操作步骤和注
意事项。
凯美瑞使用说明书
凯美瑞使用说明书凯美瑞使用说明书篇一:领先版 2015款凯美瑞此次2015款凯美瑞共推出了9款车型，其中包括4款2.0L车型，3款2.5L车型以及2款2.5L混合动力车型。
不难看出，入门级的2.0L车型将会是凯美瑞的销售主力。
曾经作为销售主力的2.5L车型，从原本的7款车型，缩减为3款，而混动车型则只提供2款配置。
车型简介外观变化『骏瑞系列车型前进气格栅』『豪华版及混动车型前进气格栅』『蓝色车标为混动版车型专属配置』此次改款，凯美瑞在外观上进行了大幅度的修改，前脸遵循了丰田“Keen Look”家族脸谱设计，和之前那种看上去规规矩矩的车头造型相比，新车采用了活跃的曲线，重新调整了格栅和下进气口的宽度和面积，再搭配适度的镀铬装饰和车身包围，凯美瑞瞬间变年轻了十岁。
车尾变化相对较小，尾灯的灯腔设计进行了调整，加入LED光源，更秀气的镀铬饰条贯穿左右尾灯，也提升了整体的质感。
凯美瑞使用说明书篇二:丰田凯美瑞空调系统毕业设计(论文)课题:院系:专业:班级:姓名:指导教师:完成日期:第六代广汽丰田凯美瑞空调系统机械工程学院汽车检测与维修技术 2013年月日届毕业设计(论文)任务书摘要汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。
它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。
空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。
汽车空调的作用已是众所周知。
汽车空调装置已不再是豪华奢侈的象征，不仅轿车、客车上采用空调，货车、工程车上也纷纷安装空调装置。
人们对空调的需求越来越迫切，对汽车空调质量的要求也越来越高。
近几年来，国内公路大量新建，尤其是高速公路迅速发展，有力地带动了公路客运事业特别是高速客运事业的迅猛发展。
同时，随着地球表面日益变暖和人民生活水平的提高，促进城市公交开始采用空调客车，这两方面因素造成对客车空调器的需求大增。
由于客车车型基本上都是国内自行开发的，其空调系统需国内客车厂和空调器厂自行设计、配套，所以汽车制造厂、空调器制造厂及空调器维修站迫切需要了解汽车空调的有关知识。
凯美瑞混动工作原理详解
凯美瑞混动工作原理详解文章标题：凯美瑞混动工作原理详解摘要：凯美瑞混动是一种利用内燃机和电动机相互配合工作的先进汽车动力系统。
本文将深入探讨凯美瑞混动车辆的工作原理，包括发动机、电动机、电池组和实际行驶过程中的工作过程。
我们还将分享对这一技术的观点和理解。
正文：1. 引言随着环保意识的增强和对燃料效率的要求日益提高，混合动力车型在市场上越来越受欢迎。
凯美瑞混动作为丰田旗下的混合动力车型之一，引起了广大消费者的关注。
下面，我们将对凯美瑞混动的工作原理进行详细解释。
2. 凯美瑞混动的构成和部件凯美瑞混动车辆主要由发动机、电动机、电池组、变速器和控制系统等组成。
发动机通常是一款高效的汽油引擎，而电动机则由大容量电池供电。
3. 发动机的工作原理凯美瑞混动车辆的发动机主要用于驱动发电机，为电池组充电。
当电池组的电量不足时，发动机会自动启动，以驱动发电机为电池组供电。
发动机的转速和负载会根据车辆的需求自动调节，以实现最佳燃油效率。
4. 电动机的工作原理凯美瑞混动车辆的电动机主要负责提供动力，使车辆行驶。
当车辆启动或需要加速时，电动机会以电池组储存的电能为动力源，为车辆提供扭矩。
当车辆行驶速度较低或需要进行制动时，电动机又可以通过回收制动能量的方式将部分能量转化为电能储存到电池组中，提高能量利用效率。
5. 电池组的工作原理电池组是凯美瑞混动车辆的能量储存器。
它由高容量的锂离子电池组成，能够储存大量电能。
电池组的工作原理与普通电池相似，当车辆行驶需要动力时，电池组会向电动机提供电能，并在车辆制动或行驶速度较低时通过回收制动能量的方式将部分能量储存起来。
整个过程通过控制系统进行协调和管理。
6. 实际行驶过程中的工作过程在凯美瑞混动车辆行驶过程中，发动机、电动机和电池组会根据车辆的需求相互配合工作。
当车辆需要启动或加速时，电动机会直接提供动力，而当发动机工作时，它主要驱动发电机为电池组充电。
这种先进的能量管理系统可以根据实际情况自动选择最佳的工作模式，以提高燃料效率和驾驶性能。
凯美瑞混合动力(THS II)
内容
变频器
HV 电池
6 组)
SMR DC-DC转换器 辅助电池 THS ECU
•SMRP(预充电SMR)变为半导体型继电器 •SMRP和电阻集成在DC-DC转换器里 •SMRP和电阻连接在负极
•在HV •空冷
电池的前面 (变频器总成分开)
•在行李箱里面 •密封型 •内置温度传感器
•在发动机仓
(带防水插头)
for Technician
THS II
发动机
Chassis
Body Electrical
服务要点 (HV电池)
拆卸步骤 (临时的)
图片: GS450h
5. 拆卸HV电池 Notice: 为了避免对行李箱造成损坏，用纸皮 铺在行李箱内
Model Outline
for Technician
THS II
SMR (系统主继电器)
概述 – SMRP和电阻集成在DC-DC转换器内
SMRG
SMRB HV电池 SMRP与 电阻
连接器座总成
DC-DC转换器
Model Outline
for Technician
THS II
发动机
Chassis
Body Electrical
SMR (系统主继电器)
系统电路
+ SMRB
Model Outline
for Technician
THS II
发动机
Chassis
Body Electrical
变频器总成
安全注意事项 – 在拔出服务插销后等待10分钟或更长时间让高电压电容放电
高电压电容
放电
Electricity
0V
服务插销拔出
凯美瑞混合动力发动机工作原理
凯美瑞混合动力发动机工作原理凯美瑞混合动力发动机是一种结合了传统内燃机和电动机的动力系统，旨在提高燃油效率和减少尾气排放。
它的工作原理可以简单地分为四个步骤：燃油燃烧、能量转换、储能与回收、动力输出。
混合动力发动机与传统汽车发动机一样，通过燃烧燃料产生动力。
凯美瑞混合动力发动机采用汽油作为主要燃料，并结合了电动机的辅助驱动。
燃料在燃烧室内与空气混合并点燃，产生爆炸作用，推动活塞运动，从而产生动力。
能量转换是混合动力发动机的关键步骤。
在燃料燃烧过程中，部分能量通过曲轴传递给电动机，而不是直接转化为机械动力。
电动机将这些能量转化为电能，并通过电池储存起来。
这种能量转换的方式使得混合动力发动机能够更高效地利用燃料能量。
第三，储能与回收是混合动力发动机的特点之一。
当汽车在行驶过程中减速或制动时，混合动力发动机将会利用电动机的回馈功率，将动能转化为电能并储存在电池中。
这种能量回收的方式可以减少能量的浪费，提高燃油效率。
混合动力发动机通过动力输出将能量转化为汽车的运动。
当车辆需要加速或行驶时，电动机会提供额外的动力支持。
而在车辆行驶过程中，混合动力发动机可以根据需要自动调整内燃机和电动机的工作模式，以达到最佳的燃油效率和动力输出。
总结一下，凯美瑞混合动力发动机的工作原理是通过将内燃机和电动机相结合，充分利用能量转换和能量回收的技术，以提高燃油效率和减少尾气排放。
它通过燃料燃烧产生动力，利用电动机将部分能量转化为电能并储存起来，通过能量回收减少能量浪费，最终通过动力输出实现车辆的运动。
这种工作原理使得凯美瑞混合动力发动机成为一种环保、高效的动力系统，为汽车行业的可持续发展做出了重要贡献。
凯美瑞混合动力 原理
凯美瑞混合动力原理
凯美瑞混合动力技术是一种将燃油动力和电动动力结合在一起的系统，旨在提高汽车的燃油效率并减少环境污染。
该系统主要基于两种动力源的互补作用：一个是传统的燃油发动机，另一个是电动机。
在行驶过程中，凯美瑞混合动力系统能够根据当前的驾驶状况和需求自动切换使用电动动力、燃油动力或两者的组合。
当车辆启动时或需要更大的加速度时，燃油发动机会被启动，并通过燃烧燃油来产生动力。
而在低速行驶或刹车时，电动机会主要提供动力。
在高速行驶或需要更大动力输出时，两个动力源将同时工作，以提供更高的动力和性能。
为了实现高效能和环保，凯美瑞混合动力系统还采用了一系列智能化的控制技术。
例如，系统会通过精确测量车辆的速度、油耗、电池状态等参数来调节两个动力源的工作方式和功率输出，以最大限度地提高燃油利用率。
此外，系统还能够将制动能量转化为电能并储存起来，以供电动机使用，节约能源。
总体来说，凯美瑞混合动力系统通过充分利用燃油发动机和电动机的优点，实现了燃料经济和环境友好的双重目标。
它不仅可以提供高效的动力输出和卓越的驾驶性能，还可以显著降低车辆的燃油消耗和尾气排放，为社会和环境做出积极贡献。
丰田凯美瑞混合动力系统概述
丰田混合动力系统-II（THS-II）概述丰田混合动力汽车的核心技术是丰田混合动力系统（THS-I）技术，它结合了汽油发动机和电机两种动力源，通过并联或串联相结合的方式进行工作，以实现良好的动力性、经济型和低排放效果。
2003年，丰田公司推出了第二代混合动力系统（THS-II）,该系统运用在凯美瑞和普锐斯等混合动力车型上。
2010款混合动力版凯美瑞使用丰田混合动力系统-II(THS-II)。
该系统对3AZ-FXE发动机和P311混合动力传动桥（混合动力车辆传动桥总成）内的高转速、大功率电动桥-发电机组（MG1和MG2）执行最佳协同控制。
P311混合动力传动桥（混合动力车辆传动桥总成）提供良好的传动性能。
另外，它采用了由大功率混合动力汽车蓄电池（额定电压为直流244.8V，下文简称HV蓄电池）和可将系统工作电压升至最高电压（直流650V）的增压转换器组成的变压系统。
1、THS-II的优点（1）优良的行驶性能丰田混合动力系统-II（THS-II）采用了由可将工作电压升至最高电压（直流650V）的增压转换器组成的变压系统。
可在高压下驱动电动机-发电机1（MG1）和电动机-发电机2（MG2），并以较小电流将与供电相关的电气损耗降到最低。
因此，可以使MG1和MG2高转速、大功率工作。
通过高转速、大功率MG2和高效3AZ-FXE发动机的协同作用，达到较高水平的驱动力，使车辆获得优良的行驶性能。
（1）良好的燃油经济性THE-II通过优化MG2的内部结构获得高水平的再生动力，从而实现良好的燃油经济性。
THS-II车辆怠速运行时，发动机停止工作,并在发动机工作效率不良的情况下尽量停止发动机工作，车辆此时仅使用MG2工作。
在发动机工作效率良好的情况下，发动机在发电的同时，使用,MG1驱动车辆。
因此，该系统以高效的方式影响驱动能量的输入-输出控制，以实现良好的燃油经济性。
THS-II车辆减速时，前轮的动能被回收并转换为电能，通过MG2对HV蓄电池在充电。
凯美瑞混合动力系统的工作原理
凯美瑞混合动力系统的工作原理1.混合动力系统的工作原理混合动力系统使用发动机和MG2提供的原动力，并主要将MG1作为发动机使用。
该系统根据不同的驾驶条件优化组合这些动力。
混合动力车辆控制ECU持续监视HV蓄电池充电状态（SOC）、HV 蓄电池温度、冷却液温度和电气负载状态。
如果READY指示灯点亮且变速杆置于P、R、D和B位置时任一监视项目无法满足要求，或者在倒车时，混合动力车辆控制ECU要求起动发动机以驱动MG1，对HV蓄电池充电。
根据不同的驾驶条件，混合动力系统优化组合发动机、MG1和MG2操作以驱动车辆。
（1）R EADY ON①发动机起动。
当READY 指示灯点亮且变速杆在P 位时，由混合动力车辆控制ECU 监视发动机冷却液温度、SOC、蓄电池温度和电气负载等指标，如果指示需要起动发动机，则混合动力车辆控制ECU 将激活MG1 以起动发动机。
此时的传动机构的工作情况图如图所示。
发动机起动时，为防止MG1 太阳齿轮的反作用力旋转齿圈和驱动驱动轮，将施加电流至MG2 以防止其旋转，该功能被称为“反作用控制”。
②发动机驱动 MG1 向 HV 蓄电池充电。
当发动机起动后，运转的发动机使 MG1 作为发电机运行，并开始对 HV 蓄电池充电。
MG1起动发动机传动机构的工作情况图（2）车辆起步当车辆起步时，由 MG2 为车辆提供动力。
在正常情况下单独由 MC2 提供动力，即完全可以满足车辆起步所需动力；在非正常情况下，车辆驱动转矩需要增加时，混合动力车辆控制 ECU 激活 MG1 以起发动机驱动MG1向HV 蓄电池充电传动机构的工作情况图（发动机驱动MG1向HV 蓄电池充电）动发动机为车辆增加转矩。
车辆在正常情况下起步时使用 MG2 的原动力行驶。
在这一情况下行驶时，由于发动机停止，动力分配行星齿轮机构的行星齿轮架（发动机）的转速为 0。
此外，由于 MG1 未产生任何转矩，因此没有转矩作用于动力分配行星齿轮机构的太阳齿轮（MGl ）。
凯美瑞双擎车电子无级变速器详解
第八代凯美瑞双擎车自2017年12月底上市以来，市场供不应求。
该车安装了丰田第四代混合动力系统（THS-Ⅳ），主要由混合动力车专用发动机、电子无级变速器（E-CVT）、动力电池及动力控制单元PCU等组成。
下文对该车安装的型号为P710 ECV-T结构及工作原理进行详细介绍。
1 E-CVT结构第八代凯美瑞双擎车安装的E-CVT，型号为P710，主要由变速器外壳、扭转减振器、动力分配行星齿轮机构及复合齿轮、发电机MG1、驱动电机MG2、中间轴齿轮、减速齿轮、差速器齿轮机构及油泵等组成，如图1所示。
P710 E-CVT与丰田前三代混动车用变速器的三轴结构不同，现为四轴结构。
动力分配行星齿轮机构、油泵和发电机MG1安装在主轴上；驱动电机MG2及MG2减速齿轮安装在第二轴上；中间轴从动齿轮和减速主动齿轮安装在第三轴上；减速从动齿轮和差速器齿轮机构安装在第四轴上。
通过将发电机MG1、驱动电机MG2的不同轴布置，大大缩短了传动桥的整体长度。
采用了由动力分配行星齿轮的齿圈、中间轴主动齿轮和驻车锁定齿轮的齿圈组成的复合齿轮，大大缩小了尺寸并减轻了质量。
通过使用高精度加工轮齿表面、低损耗轴承，降低了驱动损失，从而有助于改善燃油经济性并减少噪音。
该变速器采用余摆线齿轮型油泵通过飞溅润滑方式对齿轮系进行润滑，同时对发电机MG1和驱动电机MG2进行冷却。
1.1 扭转减振器混合动力车在行驶中，发动机可能会频繁起动，将产生较大的扭转振动，而E-CVT中又取消了传统的液力变矩器，为减少传动系统的扭转振动，提高可靠性以及驾乘的舒适性，在发动机的飞轮与变速器之间安装了扭转减振器（图2）。
扭转减振器由螺旋弹簧、扭矩限制器、转矩波动吸能装置及内花键鼓等组成。
由干式摩擦材料制成的转矩限制器可防止传输到变速器的扭矩过载；双级转矩波动吸能装置可降低发动机转速波动，从而在发动机起动和停止时，降低噪音并减少冲击；内花键鼓通过花键连接与变速器的输入轴连接，将发动机的动力输入变速器。
2010广州丰田凯美瑞混合动力用户手册 345D
接收移动式双向无线电信号时可能会产生多余的噪音。
智能进入和起动系统
使用任何电子医疗器械 ( 如植入心脏起搏器 ) 的用户，应向该设备的 制造厂咨询在无线电波影响下使用该器械的相关信息。无线电波可能 会对此类医疗器械的使用产生难以预料的影响。有关详情，请参见章 节 1-2 的 “钥匙”。
iii
OM33812C_Camry_00.book Page iv Tuesday, August 18, 2009 6:07 PM
所有乘客保护装置的用途为 : 在碰撞事故发生时，能降低乘客受到严 重伤害甚至死亡的可能性。不管是单独使用还是配合使用，这些装置 均不能保证车内人员在碰撞事故中免受伤害。但是，如果您对这些装 置及其正确使用方法了解得越多，那么在发生事故时遭受严重伤害甚 至死亡的可能性就越小。
OM33812C_Camry_00.book Page ii Tuesday, August 18, 2009 6:07 PM
本手册中的重要说明
人身安全和车辆损坏警告文
在整本手册中，您会看到人身安全和车辆损坏警告文。操作车辆时必须遵 照警告文中的内容，以避免人身伤害或车辆受损。 本手册中的警告文类型、版式和使用方法如下所述 :
v
OM33812C_Camry_00.book Page vi Tuesday, August 18, 2009 6:07 PM
移动式双向无线电通讯系统的安装
在车辆上安装移动式双向无线电通讯系统可能会影响电子系统，如丰田 混合动力系统、巡航控制系统、电子控制制动系统、车辆动态综合管理 系统、SRS 空气囊系统和座椅安全带预紧器系统、防抱死制动系统、多 点式燃油喷射系统 / 顺序多点式燃油喷射系统和电子节气门控制系统， 请务必向丰田经销店确认有关安装的防范措施或特别说明。
凯美瑞混动双擎工作原理
凯美瑞混动双擎工作原理
嘿，朋友们！今天咱来好好聊聊凯美瑞混动双擎的工作原理，这可真的超有意思哦！
凯美瑞混动双擎啊，就像一个超级小团队。
想象一下，有两个动力源，一个是燃油发动机，就像是团队里的大力士，特别有劲；另一个呢，是电动机，就像是个机灵的小家伙，反应迅速。
在你启动车子的时候，电动机这个机灵鬼就迅速出马了，安静又快速地带着车子跑起来，多好啊！这时候你可能会问了，那燃油发动机啥时候出来干活呀？嘿嘿，当车子需要更强的动力，比如加速或者高速行驶时，燃油发动机这个大力士就登场啦！它和电动机一起合作，让车子跑得飞快。
举个例子啊，就好像两个人一起拉车，劲儿往一处使，车子能不跑得快嘛！
而且哦，凯美瑞混动双擎还特别聪明呢。
在刹车或者减速的时候，它还能把动能转化为电能储存起来，这不是一举两得嘛！就像是把浪费的能量都收集起来，以备不时之需，多棒呀！
有时候我就想，这凯美瑞混动双擎的设计真是绝了！它让车子既省油又有力，开起来那叫一个爽！咱平时开车不就图个舒心、省力又省钱嘛，它不就正好都满足了嘛！
总之啊，凯美瑞混动双擎的工作原理就是这么厉害，这么神奇！它就像一个贴心的伙伴，默默地为我们服务着，让我们的驾驶体验变得超级棒！我反正是非常喜欢凯美瑞混动双擎啦，你们呢？。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
Hybrid C
三、驾驶者与环境双受益
油耗(L/100km)
约30%
CO2 排放量 约30%
汽油车（L4）
HV
功率（kw）
约15%
汽油车（L4）
HV
汽油车（L4)
HV
• 内燃机和电动机两种 动力源相互取长补短
以达到高效的驱动性
能，使驾驶者充分感 受“驾驶的乐趣”
Hybrid C
四、THSⅡ系统图
6.1. MG1和MG2
• 作为附加动力源， MG1和MG2为发 动机提供所需的 助力，电动机用 于使车辆获得最 佳动态特性，包 括平缓起动和加 速。
• 当再生制动被激 活时，MG2（2 号电机发电机） 将车辆的动能转
Hybrid C
6.2. 混合动力变速器
七、控制系统
Hybrid C
项目
THS ECU
混联式混合动力系统
• 在混联式混合动力下， 动力分割机构将发动机 动力分割，一方面用于 直接驱动车轮，一方面 用于发电，使用率可以 自如操控。
• 此组合可以将串联混合 动力和并联混合动力各 自的优点最大限度地发 挥出来。
Hybrid D
按动力传输方式分类的比较
Hybrid D
按能源供给方式进行分类
概述
对THS II进行全面控制。 ➢ 接收来自各个传感器和
ECU（电池智能单元、制 动控制 ECU和供电系统 ECU）的信息，THS ECU 计算出所需扭矩和输出功 率，并将计算结果输送给 转换器总成和防滑控制
主题内容
1. 世界汽车发展状况 2. 围绕汽车的3个环境问题 3. 电动汽车产品开发布局 4. 混合动力系统介绍 5. CAMRY混合动力轿车介绍
世界汽车发展状况
围绕汽车的环境问题
汽车与身边的环境
城市环境
地球环境
大气 污染
尾气
排放 CO2
消耗能 源
原上温效油涨室应=价>格 突破100 美元/桶
混合动力驱动（hybrid drive）、或者汽车 用混合动力系统（hybrid system）是指：
• 具有2种以上不同工作原理的原动机、 • 或者将其组合在一起并使其运行的系统。
混合动力系统的目的是：
• 利用各个动力源各自的长处 • 发挥单一动力源所远远无法达到的各项性
Hybrid D
混合动力汽车的历史（1）
需要外部充电的新型混合动力汽车
Hybrid C
CAMRY混合动力轿车介绍
一、运行示意图 二、主要部件布置图 三、驾驶者与环境双受益 四、THSⅡ系统图 五、车载能源系统 六、驱动系统 七、控制系统 八、典型的车辆运行条件
一、运行示意图
Hybrid C
技术 开发 方案
一、运行示意图 Hybrid C
Hybrid D
混合动力汽车的历史（２）
• 70年代为了对应美国的muskie法和石油危 机等问题，世界各国都进行了各种混合动 力汽车实用化的探讨。
• 但是，随着发动机的技术革新和石油危机 的缓和，此项技术的开发工作逐渐趋向缓 慢。
• 近年来，混合动力汽车作为可以降低油耗 以及排放的系统逐渐开始向着实用化的方 向发展，普及以混合动力汽车为中心的工 作渐渐开展起来。
• 车载能源系统：HV蓄电池组+ 转换器总成
• 驱动系统：发动机+混合动力 变速器
• 控制系统
Hybrid C
五、车载能源系统
根据车辆行驶条件为 MG1和MG2供电。
HV蓄电池 根据充电状况和车辆 行驶情况，由MG1和
MG2对其进行充电。
HV
将电压从最大DC
蓄 电
DC/DC转 换器
池
244.8V降至DC 12V， 为车身电气件供电并对 辅助电池组充电（DC
开发实绩－功率优异的原因分析
蓄电池
+
提供不足部分的能量
行驶所需要的能量
３
储存剩余能量 回收制动能量
能
量
２
１ 发动机停止
静止
起动
４
发动机输出
４
（以最高功率运转）
强力加速
一般行驶
制动
5
-
发动机停止
电力
电力+汽油 电力+汽油
充电
二、主要部件布置图 Hybrid C
搭载丰田汽车公司新开发的“THSⅡ” 丰田二代油电混合动力系统
六、驱动系统
Hybrid C
• 混合动力驱动系统由一台高效率发动机和
一个卓越传动性能的混合动力变速器达到
最佳项的目配合。
概述
MG1(一 号电机发 电机)
MG1由发动机驱动产 生高压电，为MG2供 电或为HV蓄电池充电。 同时MG1具有发动机 起动机的功能。
MG1优化动力分割行
Hybrid C
Hybrid D
按构成要素进行分类
• 混合动力系统的主要目的是降低油耗，减 少排放。
• 构成要素要求具有「发动机运转区域的优 化」和「能源的再生・存储・再利用」功 能。
Hybrid D
按动力传输方式分类
A. 串联式混合动力系统 B. 并联式混合动力系统 C. 混联式混合动力系统
Hybrid D
串联式混合动力系统
• 发动机驱动发电机， 电机用发电机产生 的电力驱动车轮。
• 发动机和马达几乎 是一样地工作的。
Hybrid D
并联式混合动力系统
• 这种发动机和马达共 同驱动车轮的方式， 可以根据状况不同选 择使用这两种驱动力。
• 动力的通道是平行的， 所以称为并联混合动 力系统。
Hybrid D
混合动力车在协助节省能源、保护地球
当前的电动汽车产品开发布局
纯电动汽车EV
混合动力汽车HEV
燃料电池汽车FCEV
各种类型汽车的优点比较
动力系统的选择
Hybrid D
混合动力系统介绍
• 混合动力系统的定义 • 混合动力汽车的历史 • 混合动力系统的分类
Hybrid D
混合动力系统的定义
Hybrid C
5.1. HV蓄电池组
类型
蓄电 池单 元数 量 蓄电 池单 元类
密封式镍 氢蓄电池 204单元 （6单元 ×34模块）
镀镍板金 属容器型
Hybrid C
5.2. 转换器总成
• 升压器将系统工作电压提升至最高DC 650V；
• 逆变器将直流电转换为交流电，用于高压 驱动MG1和MG2，结合小电流供电可减少 电损失，使得MG1和MG2高速运转，输出 大功率。
Hybrid D
混合动力系统的分类
• 按原动机的种类进行分类 • 按构成要素进行分类 • 按动力传输方式分类 • 按能源供给方式进行分类
Hybrid D
按原动机的种类进行分类
1. 内燃机和其他原动机的组合
例如）汽油发动机＋电动马达等
2. 不使用内燃机的组合
例１）电动汽车＋燃料电池 例２）燃料电池车＋电池系统