737机型飞机常见故障维修方法概述
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析一、B737飞机发动机引气系统概述B737飞机是波音公司生产的一款单通道窄体飞机，是世界上最为广泛使用的飞机之一。
B737飞机采用了双发动机设计，每个发动机都配备了引气系统，用于提供驾驶舱和客舱的空调和加压功能。
引气系统由发动机的压气机提供气源，通过管道输送到驾驶舱和客舱，以满足乘客和机组人员的舒适需求。
B737飞机的引气系统采用了多级空气过滤和调节技术，以确保输送到客舱和驾驶舱的空气质量符合需求。
引气系统还配备了自动调节控制系统，用于根据飞机的高度、速度和环境条件自动调节供气压力和温度，以确保飞机在不同的飞行阶段都能提供舒适的空气环境。
1. 引气系统泄漏引气系统泄漏是B737飞机引气系统的常见故障之一。
泄漏可能发生在管道连接处、阀门密封处或者空气滤清器等部件上。
引气系统泄漏会导致供气压力下降，可能会影响到客舱和驾驶舱的加压效果，甚至会导致气压差过大，对乘客和机组人员造成不适甚至危险。
引气系统过热是另一个常见的故障。
这种情况通常发生在飞机在高温环境下长时间飞行，或者引气系统过滤器堵塞导致空气流通不畅的情况下。
过热的引气系统会影响空调系统的正常工作，导致客舱温度过高，对乘客的舒适度产生负面影响。
过热的引气系统还可能导致系统的部件受损，需要及时进行维修和更换。
引气系统的完全失效会导致飞机客舱和驾驶舱无法提供足够的加压和空调效果，可能会对乘客和机组人员的生命安全产生严重威胁。
引气系统失效可能由多种原因引起，如发动机故障、管道破裂、系统故障等。
一旦发生引气系统完全失效，机组人员需要立即采取紧急措施，如释放氧气面罩、降低飞行高度等，以确保乘客和机组人员的生命安全。
4. 引气系统控制失效5. 其他常见故障除了上述几种常见故障外，B737飞机引气系统还可能出现其他故障，如传感器故障、阀门故障、管道堵塞等。
这些故障都有可能影响引气系统的正常工作，需要机组人员及时发现并采取相应的措施进行处理。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析B737飞机是一款适用于中短途航线的窄体飞机，其引气系统是实现空调供给和机组人员供氧的重要保障。
本文将详细介绍B737飞机的发动机引气系统及常见故障分析。
引气系统概述B737飞机的发动机引气系统主要由以下组成部分：发动机、APU、引气缝翼、空调组件、空气净化系统等。
在飞机起飞后，引气缝翼将高速气流引入空调组件，并通过热交换器进行热交换，调节空气温度和湿度，并通过通道输送至机舱。
机组人员供氧则通过引气系统提供的高压气体实现。
常见故障分析1. 引气系统压力异常引气系统压力异常可能是由于引气缝翼阀门和涡轮增压器的故障导致的。
当阀门故障时，会导致气流与机外气体混合，降低了引气压力，可能使机舱内的温度和湿度出现异常。
涡轮增压器故障则可能导致引气系统压力异常波动，影响机组人员供氧和机舱空调效果。
引气系统吸入异物可能会导致飞机引擎运行不稳定或停机等安全风险。
当发现引气系统存在吸入异物的风险时，应及时进行清洗和维护，以确保引气系统正常运行。
引气系统温度异常可能源于空气净化系统的故障导致的。
当空气净化系统故障时，会导致污染物和异味进入机舱空气，对机组人员健康产生不良影响。
因此，应定期维护和更换空气净化设备，确保引气系统的正常运行。
4. 引气系统管路泄漏引气系统管路泄漏可能会导致燃油消耗增加、机组人员供氧不足以及机舱空调效果降低等安全隐患。
当发现引气系统存在管路泄漏时，应立即进行排除和维护，并进行适当的补充和更换配件以确保引气系统的正常运行。
总结在B737飞机的引气系统中，常见故障包括引气系统压力异常、引气系统吸入异物、引气系统温度异常以及引气系统管路泄漏等。
在出现故障时，应及时定位问题原因，并采取相应措施进行处理，以确保飞机引气系统的正常运行并保证机组人员的安全。
第四章 常见波音737故障诊断与维修详细版
处理措施：在不影响航班的情况下，首先依据TB在
DFDAU 上检查确认是FDR 指示灯亮还是FDAU
的指示灯亮，假设是 FDAU 的指示灯亮，那么在
FDAU 面板上进展自检，查找进一步的故障信息，
确认故障原因。然后复位跳开关P18-2：
C9/C10
43
最新.
指示与记录系统
3. 滑跑起飞推油门时出现起飞音响警告
处理措施：过站根据实际情况锁定活门在开位〔有结冰天气 时，同时还要锁定9TH HPV〕，或锁定在关位放行，航 后更换防冰活门
2.雨刮效果不好：如航路有雨，短停即可调节。用公制内六 角，两个调节点，倒水测试。
39
最新.
3. 大翼防冰活门故障灯“VALVE OPEN〞亮〔发动机高功率 或低功率〕
常见原因：多为温度传感器故障或加温控制器故障，侧风挡也 有部门因螺旋线的电接头问题造成故障(SB737-300-1058 之 前的)，局部跳开关跳出导致无供电电源
右，很难上调 常见原因：多为驾驶舱或客舱温度传感器太
脏或故障所至 处理措施：清洁相应的温度传感器
6
最新.
5.客舱高度偏高〔爬升、巡航或下降时高于CPC方 案限制值〕
常见原因：发动机供气能力下降、空调组件的流量 调节能力下降或者增压区域有漏气现象〔客舱门、 货舱门、APU 引气管道与后增压隔框连接处、外 流活门、地面气源车接口、余水孔等都可能漏气〕
9
最新.
2〕如出现鼓风扇或排气扇信息，检查是否有相关 跳开关跳出。检查蒙皮进气口，如有杂物堵塞， 会出现鼓风扇信息。否那么出现此类信息，一般 复位是无效的，只能按MEL保存或排故。
3〕注意：鼓风扇故障可能会导致同时出现排气扇 信息。如果电源电压，频率偏离较大也可能会导 致多个电子舱通风跳开关跳出，信息出现。
737NG飞机常见故障处理
1. P5 后顶板上的“PSEU”灯亮（有时在 EADI 上还伴有“RA”故障旗（见 FTD-34-03001 和 SL32-141）
常见原因：多为逻辑混乱造成的（升级到－5 之后可以减少此现象），常见原因有应急门， RA1（或 FCC）提供的高度信号有误，地面扰流板控制活门、襟翼起飞或着陆警告电门 S138/S245（因设计缺陷容易短路）、PSEU 本身软件逻辑或硬件故障等等 处理措施：首先确认是否可以通过按压 MASTER CAUTION，RECALL 使 PSEU 灯灭，若 熄灭（PSEU 记录了可以放行的故障，对升级到－5 的 PSEU，如果发动机关车或设置停留 刹车后 PSEU 灯灭是可以放行的故障）可以放行，不能熄灭即进入 PSEU 的当前故障诊断页 查找到故障代码，确定故障原因，对 PSEU 进行 reset latch，或更换故障件，确保 PSEU 灯 灭 2. 自动刹车解除（DISARM）灯空中亮（有时在面板上测试时，解除灯常亮） 常见原因：多为 AACU 或面板故障（包含内部的解除继电器），如果仅 OFF 亮多为活门组 件故障，部分为假信息。防滞灯亮，自动刹车解除灯也亮 处理措施：做 AACU 的 BITE 测试（防滞刹车/自动刹车测试），确认故障信息，根据 FIM 的 TASK 排故，如果在 OFF 位时解除灯亮，脱开 A/B 活门组件的电磁活门的压力电门接头 D2572 确认灯是否灭，（注：做 BITE 前确认飞机构型设置正确）。假信息可以复位 P6-3： E16/E18、A16/A18 3. 防滞刹车时失效（INOP）灯亮 常见原因：多位 AACU，感觉继电器（内、外、备用）和备用刹车 选择活门上的压力电门 处理措施：做 AACU 的 BITE 测试（防滞刹车/自动刹车测试，做 BITE 前确认飞机构型设
737机型飞机常见故障维修方法概述
737机型飞机推出后常见故障处置方法对以下故障的处理情况需要及时通知车间技术组工程师并由车间技术组工程师立即通报海口技术组首先关闭相应的空调组件；2-3min后按压空调面板上的“TRIP RESET”电门对PACK进行复位；如复位后“PACK”灯在使用空调时仍亮，此种情况下则应按空调组件故障不工作程序执行。
注：上述情况不能通过按压MASTER CAUTION来进行复位。
如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，则飞机可正常执行航班，不需进行处理。
（参见737 MEL21-32、MEL21-33、MEL21-34、MEL21-21-02）如可复位则不需进行处理。
（参见737 MEL21-19-02）对数字式控制系统，可将增压方式选择电门扳至MAN位，然后扳回AUTO位，如果灯灭，说明故障已排除；若灯仍亮，可将增压方式选择电门扳至ALTN位，观察AUTO FAIL灯灭、ALTN灯亮即可。
如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，则飞机可正常执行航班，不需进行处理。
（参见737 MEL22-05-01）如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，可提示机组拔出P6（或P18）板上相应的FCC DC 跳开关（因跳开关较为难找，且拔出后会影响相关FCC操作，建议不用执行该步，除非机组刻意要求执行该M项），飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。
（参见737 MEL22-10-01）协调机组将P5-13板上的“AC”、“DC”选择电门均放置在“TEST”位，按下并松开“MAINT”电门；请机组通报并记录显示的具体故障信息（若存在多个故障，则需要按压“MAINT”电门来进行下条故障信息的显示）；至按压“MAINT”电门后出现“HOLD BUTTON CLEAR FAULTS”字样后，再次按压并保持“MAINT”电门6秒，若出现“FAULTS CLEARED”字样且“ELEC”灯灭，则飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析一、引气系统概述B737飞机引气系统是指用于为飞机提供压气的系统，主要用于供给飞机舱内空调系统和空气压力系统所需的高压空气。
一般来说，B737飞机的引气系统包括了高压引气系统和低压引气系统两部分。
高压引气系统是指利用飞机发动机的增压空气来提供高压引气，一般来说是通过发动机的压气机抽取高温高压空气，然后通过空气冷却和减压处理后供给飞机舱内。
而低压引气系统则是通过辅助电动式压气机或者飞机发动机的低压级空气来提供低压引气，用于辅助增加空气压力。
二、常见故障及分析1. 引气系统漏气引气系统漏气是指引气系统在运行中出现空气泄漏的现象。
这种现象可能导致飞机舱内无法获得充足的供气，从而影响到飞机舱内的温度和气压。
引气系统漏气的主要原因可能是管道接头松动、密封件老化、管道腐蚀等。
在发现引气系统漏气时，需要及时对漏气点进行更换密封件或者维修管道连接处，以确保引气系统的正常运行。
2. 引气系统过热引气系统过热是指在高压引气系统中，由于压气处理不当或者冷却系统故障导致引气系统温度过高的情况。
引气系统过热可能造成热气管燃烧，甚至损坏其他设备。
引气系统过热的原因有可能是冷却风扇故障、冷却风扇进风口堵塞等。
出现引气系统过热时，需要及时停止引气系统运行，并检查冷却系统及散热装置，及时进行维修和更换。
3. 引气系统压力不足引气系统压力不足是指引气系统在工作过程中无法提供足够的压力，从而导致飞机舱内空气压力不足。
引气系统压力不足的原因可能是低压压气机故障、过滤器堵塞或压气管漏气等。
一旦发现引气系统压力不足，需要立即停止使用引气系统，并对引气系统进行全面检查和维修。
B737飞机的引气系统是飞机正常运行不可或缺的一部分，而引气系统的故障对于飞机的正常运行和安全造成非常大的影响。
飞机维护人员需要对引气系统的运行原理和常见故障有充分的了解，并及时对引气系统进行定期检查和维护，以确保飞机的正常运行和安全飞行。
737-NG飞机故障简述
737-NG 故障简述仅用于培训目的 第 1 页 共 20 页737-NG 飞机故障简述目录21章 空 调―――――――――――――――― ――2 23章 通讯系统―――――――――――――――― ――4 24章 电源系统―――――――――――――――― ――5 30章 防冰排雨――――――――――――――――― ―6 32章 起 落 架――――――――――――――――― ―8 34章 导 航―――――――――――――――― ――10 36章 引 气―――――――――――――――― ――11 49章 A P U ―――――――――――――――――― ―12 52章 门 系 统――――――――――――――――――14 71章 动力装置――――――――――――――――――15737-NG 故障简述仅用于培训目的 第 2 页 共 20 页737－NG 飞机故障简述21章：空调一、故障现象：空中冲压门全开灯常亮分析总结：热交换器太脏，冲压控制器传感器电门故障，作动筒故障造成处理措施：地面对冲压门系统进行测试，确认作动筒工作正常，串温度控制传感器或控制器；清洗热交换器二、故障现象：设备冷却灯关断灯亮（排气或供气）分析总结：气滤太脏，供气或排气风扇低速，低流量传感器太脏或故障处理措施：清洁气滤，更换风扇或低流量传感器737-NG 故障简述仅用于培训目的 第 3 页 共 20 页三、故障现象：L （R ）PACK TRIP OFF 灯亮分析总结：空调组件内部有部件故障，多数为管道出口温度传感器故障（该传感器故障有时会造成空调的流量时大时小； 处理措施：进入MDC ，查找故障的部件，更换故障件（注：MDC 对空调部件的故障判断比较准确）737-NG 故障简述仅用于培训目的 第 4 页 共 20 页23通讯系统一、故障现象：甚高频导航通讯故障VHF COM 1（2） FAIL分析总结：REU 故障或导航接收机故障处理措施：过站可以复位跳开关VHF COM 1（2），串或更换导航接收机，更换REU 。
737-NG飞机故障简述要点
737-NG 故障简述仅用于培训目的 第 1 页 共 20 页737-NG 飞机故障简述目录21章 空 调―――――――――――――――― ――2 23章 通讯系统―――――――――――――――― ――4 24章 电源系统―――――――――――――――― ――5 30章 防冰排雨――――――――――――――――― ―6 32章 起 落 架――――――――――――――――― ―8 34章 导 航―――――――――――――――― ――10 36章 引 气―――――――――――――――― ――11 49章 A P U ―――――――――――――――――― ―12 52章 门 系 统――――――――――――――――――14 71章 动力装置――――――――――――――――――15737-NG 故障简述仅用于培训目的 第 2 页 共 20 页737－NG 飞机故障简述21章：空调一、故障现象：空中冲压门全开灯常亮分析总结：热交换器太脏，冲压控制器传感器电门故障，作动筒故障造成处理措施：地面对冲压门系统进行测试，确认作动筒工作正常，串温度控制传感器或控制器；清洗热交换器二、故障现象：设备冷却灯关断灯亮（排气或供气）分析总结：气滤太脏，供气或排气风扇低速，低流量传感器太脏或故障处理措施：清洁气滤，更换风扇或低流量传感器737-NG 故障简述仅用于培训目的 第 3 页 共 20 页三、故障现象：L （R ）PACK TRIP OFF 灯亮分析总结：空调组件内部有部件故障，多数为管道出口温度传感器故障（该传感器故障有时会造成空调的流量时大时小； 处理措施：进入MDC ，查找故障的部件，更换故障件（注：MDC 对空调部件的故障判断比较准确）737-NG 故障简述仅用于培训目的 第 4 页 共 20 页23通讯系统一、故障现象：甚高频导航通讯故障VHF COM 1（2） FAIL分析总结：REU 故障或导航接收机故障处理措施：过站可以复位跳开关VHF COM 1（2），串或更换导航接收机，更换REU 。
737NG常见故障全解
线柱
前轮转弯系统有异常响声，主
主要原因是转弯角度较大（大于20度）和转弯速率较大时液压油流量较大所致，如果其它部件没有故障并不影响转弯计 建议机组操纵手轮时要平缓，检查前轮转弯系统手柄及钢索等是否正常，脱开防扭臂进行转弯测试，如果钢索、作动筒、轴瓦、活门等正
量活门的使用 常
“PSEU”灯P5亮
，如果不能需要分别拔出PP18-2:D5和
-1:D10;DEU2 跳开关（DEU1
RESET;6-1:D9/D11转换
P5板的DEU误信息要转换 自检清
EEC是DEU故障，如果不是则进行
EG
、、 指
F正常情况下关车以后EEC断电，EGT、、均应无指示，而N1N2、V、F、OPOTIB有单独
指示 头顶板上的启动电门是否在1. 检查P5供电，OFF位，会给EEC如放在CONT位， 导致不应出现参数的时候出现。自检，在上是否进入EECCDU2.
发动机的引气压力低（高 功
最常见原因：低功率多为HPR或HPV：1高功率多为预冷器活门32807484-6故障,温度控
9562-5、390129666-2或引气3214552-5
造成引气压力低 确认压力低时的发动机功率状态后确认更换部件，或通过APU引气检查引气压力调节器是否有渗漏，更换引气调节器，其中引气压力调节 度温度传感器故障率较高390器、手册标准（在高功率不小于34PSI,在低功率不小于26PSI，在高低功率转换时可能低于
OVHEA ”
亮或风挡不加温 多为温度传感器故障或加温控制器故障，侧风挡也有部门因螺旋线的电接头问题，部分之前
)造成故障(SB737-300-1058 跳开关跳出导
检查并复位P6-11B9和P6-12B8跳开关，对于前风挡，转换电子设备舱内E4电子架上电门改变使用的传感器，对于侧窗，在风挡处改用备用传感器，判断是否传感器故障，通过在加温控制器进行BITE测试判断
737NG故障处理介绍
请参考该文档
ATA 78章：
机型
737NG
故障描述
机组反映左/右发反推灯亮
处理措施
1.在EAU上读取故障信息（是伸出型故障还是收回型故障）并记录
2.对于收回型故障：按压并保持复位电门超过2秒即可复位
3.对于伸出型故障：需将反推放出或提起反推手柄（在反推不能放出的情况下），按压并保持复位电门超过2秒即可复位
6.检查PRSOV信号管路有无漏气现象
7.检查高压级活门有无卡阻
8.检查预冷器控制活门有无卡阻
9.可按MEL36-9将高压级活门锁定放行
请参考该文档
机型
737NG
故障描述
机组反映左/右发引气压力低
处理措施
1.检查PRSOV有无卡阻现象
2.检查PRSOV信号管路有无漏气现象
3.检查高压级活门有无卡阻
4.检查预冷器控制活门有无卡阻
3.如果AUTO BRAKE DISARM或INOP灯在自动刹车选择电门处于OFF位时常亮，按MEL放行，需执行M项
4.如果条件允许，可在AACU上进行测试，以读取故障信息
机型
737NG
故障描述
机组反映PSEU灯亮
处理措施
1.询问机组按压主警告能否复位
2.在PSEU上读取故障信息。对于能够放行的故障，清除后飞机正常放行
处理措施
1.对于1号/2号EDP低压灯亮：干冷转或起动1发/2发，将EDP电门置于ON位，然后将相应系统的EMDP电门放置OFF位，若系统压力指示正常，可按MEL29-4或MEL29-5放行
2.对于1号/2号EMDP低压灯亮：将EDP电门置于OFF位，确认相应的EDP低压灯点亮，若系统压力指示正常，可按MEL29-4或MEL29-5放行
737冬季常见故障维护
一，发动机漏油处理方法A，燃油渗漏1) 如果从主余油口渗漏的燃油总量未超过门槛标准，可以不必做任何工作，发动机可以继续工作。
2) 如果从余油口渗漏的燃油总量超过门槛标准但未超过可用标准，则在25个飞行起落内必须排除故障。
3) 如果漏油总量超过可用标准，则必须立即排故4）如果发现渗漏迹象，完成以下步骤确定渗漏部件和渗漏率。
快速处理：1、对于航前的发动机漏油，往往是天气寒冷导致封圈性能下降导致，可原地暖车5 分钟以后如渗漏不超标可直接放行。
2、航后检查发动机漏油时应该在落地停车后马上检查，如有渗漏，直接打开包皮隔离，如没有渗漏需要试车隔离时必须安排在发动机冷车状态下进行（落地停车3－4 小时后）；3、对于试车不漏的，可采取适当的手段进行隔离，如堵住余油管、拆下余油管接头在内壁喷显影剂等方法；4、对于－5B 的发动机漏燃油，如无法隔离漏油部件，按HPTCCV 软时限控制原则优先更换HPTCCV（目前确定软时限为9000 小时，即如查不到漏部件，且查HPTCCV 装机时间超过9000 小时则直接更换HPTCCV）。
其他型号发动机可参考此原则灵活处理；二，起落架区域漏油处理方法1，减振支柱充气及充油活门不允许渗漏，充气活门（漏气）可通过抹肥皂水来检查。
2，镜面上有黑色油泥是使用过程中的正常现象，如无红油漏出，镜面高度正常，充气、充油活门无渗漏，则正常放行飞机，无须做渗漏检查。
3, 刹车毂由于液压油渗漏堆积在刹车毂里将会影响到刹车的制动性能以及刹车的稳定性，而且刹车毂刹车时产生的高温容易导致起火，因此刹车毂漏油不应按通常的动静封严的渗漏标准来检查，波音已修改手册，在AMM32-41-41/FIG601增加了刹车毂漏油检查的内容刹车毂漏油在航后须更换，过站可按以下标准检查（基地过站有条件时建议更换）：1）液压B系统增压；2）检查刹车毂上的刹车管接头，滑塞，及各个放气口、放油口堵头有无渗漏；3）不踩刹车总渗漏量大于1滴/分钟必须修复渗漏或更换刹车毂；4）踩刹车（或设置停留刹车）总渗漏量大于5滴/分钟必须修复渗漏或更换刹车毂。
737NG常见故障全解
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”亮MAINTAPU维护灯“
多为APU滑油量低或起动发电机内的整）流二极管故障（见SL-737-49-058D
在CDU内做APU的BITE测试，通过当前页查找故障代码，确认故障原因，多数需要情况为需要对APU滑油进行勤务，勤务后灯不灭更换启动发电机(由于APU控制组件只在上电时检查APU滑油量，所以当出现逻辑错误报告油量低我们可以关闭APU，隔30秒置APU电门ON位看灯熄灭，进入CDU做APU BITE测试看有无低滑)油量信息
灯亮YPASS”
多为燃油滤快要堵塞或压差电门故障
一般需要同时更换燃油滤和燃油压差电门（电）门的故障率较高，可能造成IFSD
发动机指示参数变红
EEC多为DEU或内部逻辑故障
指示表上出或EGT发动机关车之后，N1、N2上的发动机滑油压力、温现红框，或者下DU度垂直标线变红如果飞行员没有反映空中出现出现逻辑混乱多为DEU真实的指示超限情况，的发动机超限这时可以进入CDU而记录超限，确认超限N1/N2/EGT红线值记录，菜单，查看出现的时间，如超限出现在发动机关车之后，行选键复位清除，（通过“RESET”则可RESET发CDU当超限记录发生在最后一个航段进入，需”动机超限记录会出现一个“当前超限摘要行选键“RESET”行选键,再通过按压“EVENTS”DEU1/2复位清除），如果不能需要分别拔出PP18-2:D5和P6-1:D10;DEU2跳开关（DEU1
对于滑油压力超限错）依次RESET;6-1:D9/D11转换电门判断是否P5板的DEU误信息要转换自检清除。EEC是DEU故障，如果不是则进行
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析B737飞机是波音公司生产的一种窄体双发客机，具有较高的飞行性能和安全性能。
在飞机的发动机系统中，引气系统是一个非常重要的组成部分，它可以为飞机提供所需的气压和温度。
本文将对B737飞机发动机引气系统进行分析，同时对其常见故障进行讨论。
一、B737飞机发动机引气系统概述B737飞机通常配备两台发动机，每台发动机都有自己的引气系统。
引气系统是指通过从发动机高压压气机中提取高温高压气流，并将其用于飞机的空调和气动设备中。
引气系统主要包括高压引气系统和低压引气系统两部分。
1. 高压引气系统高压引气系统是指将高压压气机的气流引入机身内，用于供给空调和气动设备。
在B737飞机上，高压引气系统一般由高压引气选定阀、高压引气驱动器、冷凝器等部件组成。
高压引气系统的工作原理是通过高压引气选定阀控制高压引气驱动器的工作，以调节引入的气流量，从而控制机舱内的气压和温度。
（1）高压引气选定阀失效当高压引气选定阀失效时，会导致高压引气系统无法正常控制压气机的气流引入，从而使得机舱内的气压和温度无法得到有效的调节。
此时，飞机可能会出现机舱气压不足或过高的情况，严重时可能影响飞机的安全飞行。
（2）高压引气驱动器故障低压引气驱动器是用于控制低压引气调节阀的工作，一旦低压引气驱动器发生故障，会导致低压引气调节阀无法正常工作，从而影响飞机的液压系统工作。
此时，飞机也可能会出现液压系统工作不稳定或无法正常工作的情况。
B737飞机发动机引气系统是飞机的重要组成部分，对飞机的正常运行和飞行安全起着至关重要的作用。
对引气系统进行定期的维护和检查，确保系统的正常运行和工作稳定，是非常重要的。
针对引气系统的常见故障，飞机的机务人员需要加强对故障的分析和诊断能力，及时采取有效的措施进行处理，保障飞机的飞行安全。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析1. 引言1.1 简介B737飞机是波音公司生产的一种短中程窄体客机，被广泛应用于民航客运和货运领域。
其发动机引气系统是保证机舱内空气清洁和稳定的关键系统之一。
发动机引气系统是指通过发动机产生的高温高压气体，经过处理后供给飞机各部分使用的系统。
引气系统包括了引气口、引气管路、压气机、冷却器等部件。
在B737飞机上，发动机引气系统起着调节机舱气压、供给氧气和调节温度的重要作用。
引气系统在飞机正常运行过程中可能会出现一些故障，例如异常压力、温度异常和漏气等问题。
这些故障可能会导致机舱内空气质量下降，影响飞行安全。
为了更好地了解B737飞机发动机引气系统及其常见故障，本文将从概述B737飞机发动机引气系统、分析常见故障原因和解决方案，以及展望未来对引气系统的改进进行探讨。
1.2 研究背景2019年，波音公司的737系列飞机在全球航空市场上占据着相当大的份额。
随着飞机在运行过程中受到各种外界因素的影响，飞机的发动机引气系统也可能会出现各种故障。
对于飞机维护工作人员来说，及时发现并解决这些故障至关重要，以确保飞机的正常运行和飞行安全。
在实际操作中，由于飞机引气系统是一个相对复杂的系统，其中涉及到许多工艺和技术细节，因此对于一些常见故障的识别和分析并不是一件容易的事情。
有必要深入研究B737飞机发动机引气系统及其常见故障，以提高飞机维护人员对于引气系统故障的识别和处理能力。
本文将就B737飞机发动机引气系统的概况以及常见故障进行深入分析，以期为飞机维护工作人员提供参考和指导。
通过对引气系统异常压力、引气系统温度异常以及引气系统漏气等方面的故障进行分析，帮助维护人员更好地识别和解决飞机引气系统故障，保障飞机的正常飞行和安全运行。
2. 正文2.1 B737飞机发动机引气系统概述B737飞机发动机引气系统是飞机的一个重要组成部分，负责为飞机提供稳定的气压和气温，保障飞机在高空的正常运行。
737机型飞机常见故障维修方法概述(doc 10页)
737机型飞机推出后常见故障处置方法对以下故障的处理情况需要及时通知车间技术组工程师并由车间技术组工程师立即通报海口技术组首先关闭相应的空调组件；2-3min后按压空调面板上的“TRIP RESET”电门对PACK进行复位；如复位后“PACK”灯在使用空调时仍亮，此种情况下则应按空调组件故障不工作程序执行。
注：上述情况不能通过按压MASTER CAUTION来进行复位。
如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，则飞机可正常执行航班，不需进行处理。
（参见737 MEL21-32、MEL21-33、MEL21-34、MEL21-21-02）如可复位则不需进行处理。
（参见737 MEL21-19-02）对数字式控制系统，可将增压方式选择电门扳至MAN位，然后扳回AUTO位，如果灯灭，说明故障已排除；若灯仍亮，可将增压方式选择电门扳至ALTN位，观察AUTO FAIL灯灭、ALTN灯亮即可。
如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，则飞机可正常执行航班，不需进行处理。
（参见737 MEL22-05-01）如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，可提示机组拔出P6（或P18）板上相应的FCC DC 跳开关（因跳开关较为难找，且拔出后会影响相关FCC操作，建议不用执行该步，除非机组刻意要求执行该M项），飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。
（参见737 MEL22-10-01）协调机组将P5-13板上的“AC”、“DC”选择电门均放置在“TEST”位，按下并松开“MAINT”电门；请机组通报并记录显示的具体故障信息（若存在多个故障，则需要按压“MAINT”电门来进行下条故障信息的显示）；至按压“MAINT”电门后出现“HOLD BUTTON CLEAR FAULTS”字样后，再次按压并保持“MAINT”电门6秒，若出现“FAULTS CLEARED”字样且“ELEC”灯灭，则飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。
737-300飞机故障简述_2006-11-01-13-55-56-406.
目录21章空调―――――――――――――――――――2 22章自动飞行控制―――――――――――――――3 23 通讯系统―――――――――――――――――――5 24章电源―――――――――――――――――――6 26章防火―――――――――――――――――――8 29章液压―――――――――――――――――――9 30章防冰―――――――――――――――――――11 32章起落架――――――――――――――――――13 34章导航――――――――――――――――---――15 36章引气―――――――――――――――――――17 70～80章发动机―――――――――――――――――1821章空调一、故障现象：客舱空调在自动和人工位制冷效果比较差分析总结：一般是由于双温活门、35度华氏度控制器及控制活门引起的，ACM性能下降也有可能，冲压空气系统可能行较小。
处理措施：人工测试双温活门工作是否正常，如果正常，检查冲压空气系统是否工作正常，如果冲压系统工作正常，检查35华氏度控制器和控制活门是否正常或测试ACM制冷效果是否正常。
二、故障现象：P5面板上PACK OFF灯亮分析总结：管道过热电门、涡轮进口过热电门、压气机出口过热电门性能衰减造成，有时也有可能由于空调真实过热造成，譬如ACM、冲压空气系统、混合活门、发动机预冷系统、热交换器等；线路和空调附件组件也有可能。
处理措施：检查双发引气是否存在剪刀差；地面可以检查冲压空气系统是否作动正常（拔出、闭合空地跳开关），ACM和热交换器的工作可以通过把空调电门打到高流量来（手册要求低于6度）检查制冷效果是否正常；对于电门的故障，可以考虑和飞机另侧的空调对调传感器。
三、故障现象：冲压空气灯亮分析总结：热交换器过脏，冲压空气作动筒或控制器、230华氏度温度传感器故障。
处理措施：检查冲压空气作动筒是否工作正常，如果正常建议和其他空调系统互串温度传感器或作动筒控制器，同时通过检查窗口检查热交换器是否堵塞或者参照手册检查其制冷性能。
737故障解析
6、机组反映空中左右油量不一致：短停检查，如 油量正确，通知下一班机组继续观察。
设备
7、马桶不冲水：复位真空泵条开关，如不好，在地面禁止 使用，空中正常使用。即使复位好了，如再次反映，航后也 应更换冲洗活门。 8、前后服务台排水槽堵：简单处理不好就航后处理，告知
乘务员。
9、厨房水龙头关不住：关闭水活门检查，确保其不再出水。 10、厕所水龙头漏水：一般不会很严重，航后处理。 11：应急设备故障：及时汇报，参考MEL。
2）如出现鼓风扇或排气扇信息，检查是否有相关
跳开关跳出。检查蒙皮进气口，如有杂物堵塞， 会出现鼓风扇信息。否则出现此类信息，一般复 位是无效的，只能按MEL保留或排故。 3）注意：鼓风扇故障可能会导致同时出现排气扇 信息。如果电源电压，频率偏离较大也可能会导 致多个电子舱通风跳开关跳出，信息出现。
燃油系统
燃油
2、加油面板无显示：按压临近电门试试，不行再
复位FQIC跳开关。
3、无法选择预选油量：如复位不好，可让机组人 工监控加油量。
4、放油口漏油：用沉淀杆捅一捅，如不好则换放 油口。
燃油
5、加油口加油时漏油：建议先换辆油车试试，同
时让加油人员带来标准模尺，测量加油口是否符 合标准。同时及时汇报。
Y
设备冷却灯亮
Y
过站清洁低流量传感器， 正常放行
空调系统
故障现象 常见故障原因 MEL 处理措施
空调不能自动调温
控制系统故障
Y
人工作动混合活门，作 动正常则按MEL放行 询问增压情况，如正常 则过站放行飞机，航后 处理
地面检查表头零位是否 正常，不正常则调节
737飞机电子系统多发故障与处理
737飞机电子系统多发故障与处理737飞机是一种比较经济适用的机型，经过多年发展起设计已经非常成熟。
在这里我们对737飞机的一些常见的多发性故障进行分析，以提高我们的业务水平。
这里主要对以下故障进行分析：1. 设备冷却故障；2. 自动油门故障；3. 气象雷达故障；4. 偏航阻尼故障；5. VHF通讯故障；1 设备冷却系统故障设备冷却系统包括两部分：供气系统和排气系统。
其中供气系统给驾驶舱内的EFIS显示器和电子舱内的惯导组件提供冷却气，而排气系统给驾驶舱内的跳开关板和主仪表板以及电子舱内的电子组件提供冷却气。
设备冷却系统包括的部件有：供气气滤；供气（排气）风扇（各有正常和备用风扇两个）；低流量传感器各一个；冷却管路。
如果因为系统故障导致冷却系统的气流量降低，电子设备将不能得到有效的冷却，从而导致电子设备过热而出现故障。
下图是冷却系统在P5板上的面板。
如果设备冷却系统气流量降低，温度升高，低流量传感器发出信号，P5 板上的EQUIPMENT COOLING SUPPL Y/EXHAUST 的OFF故障灯会亮对于冷却系统而言，如果出现故障，其可能的故障原因有：气滤堵塞，导致进气量降低；风扇故障；低流量传感器发出错误信号；管路存在渗漏情况等。
其中尤其以风扇故障最多。
在出现故障时，如果将风扇从正常位转换到备用位，即正常风扇停止工作，而备用风扇开始工作，如果故障消失，说明是由正常风扇故障造成的。
由于737飞机没有在地面和空中对风扇进行转换的功能，造成单一风扇长时间运转，如果风扇内腔的灰尘杂质积攒过多，风扇的转速就会下降，从而气流量降低，出现故障。
针对此故障，我们建议，定期对风扇进行清洗，保证其内腔的清洁，从而降低其故障率。
2 自动油门故障自动油门系统是飞行管理系统的一部分，负责全程发动机推力管理，从而进行最经济有效的飞行。
自动油门系统的工作方式有两种，分别是N1模式或者目标空速模式，通过机电式控制机构来调节油门输入杆，保证发动机提供规定的推力（N1）或调节推力使飞机处在目标空速上飞行。
737NG常见故障经验总结
737NG常见故障经验总结737NG 常见故障经验总结March13ATA21 空调增压系统1. 737-800 飞机空调⾯板上的区域 ZONE TEMP 灯或 PACK 灯亮（多出现在滑出或关车转换电源后、或 RECALL 之后。
）常见原因：主要是区域温度控制器在转换电源时，因瞬间的电磁⼲扰（EMI）造成平衡活门（TRIM AIR VALVE）继电器误动作，控制器记录分配活门故障，⼀般通过复位，故障灯即可消失。
处理措施：按压主注意牌 CAUTION，若显⽰ PACK 灯亮，重新按压 CAUTION，确保 PACK 和 ZONE灯灭，若不能消失可切断空调重新复位调开关 P6-4：A2/B3,A9/A11(左)；B9/B11（右）或在控制器上重新按压 RESET，确保故障灯灭（BITE 测试时，确保 GO 灯亮，按压 PRE FLT 和VERIFY 确认故障时，等待时间约 1 分钟）2. 设备冷却供⽓或排⽓“OFF”灯亮常见原因：流量传感器（S210N701-43）太脏或风扇低速处理措施：清洁流量传感器（21-27-03），更换风扇3. 驾驶舱噪⾳⼤常见原因：多为消⾳器故障处理措施：更换消⾳器 214A1103-10/114. 驾驶舱、前舱或后舱管道温度指⽰在 0 度左右，很难上调常见原因：多为驾驶舱或客舱温度传感器太脏或故障所⾄处理措施：清洁相应的温度传感器5. 客舱⾼度偏⾼（爬升、巡航或下降时⾼于 CPC 计划限制值）常见原因：发动机供⽓能⼒下降、空调组件的流量调节能⼒下降或者增压区域有漏⽓现象（客舱门、货舱门、APU 引⽓管道与后增压隔框连接处、外流活门、地⾯⽓源车接⼝、余⽔孔等都可能漏⽓）处理措施：在 CPC 进⾏故障代码查询，按照 AMM 对发动机引⽓、空调供⽓能⼒进⾏检查，更换引⽓和供⽓能⼒减弱的活门，对机⾝进⾏渗漏检查（特别检查 4.0PSI－2.5PSI 的保持时间）并修复渗漏点或更换渗漏的活门6. 起动发动机（特别是右发）过程中（从 25%转速提杆到起动机快要脱开的 47%转速期间），客舱或驾驶舱有煤油味道，发动机起动好后，异味消失常见原因：检查左/右空调组件活门在关断时是否有漏⽓现象，组件活门漏⽓会导致发动机起动时间偏慢，发动机富油，富油的混合器被 APU 吸⼊，经负载压⽓机⽽进⼊引⽓管路，经关不严的组件活门进⼊座舱。
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7３７机型飞机推出后常见故障处置方法
对以下故障的处理情况需要及时通知车间技术组工程师并由车间技术组工程师立即通报海口技术组
首先关闭相应的空调组件；2-3mｉｎ后按压空调面板上的“TRIP RESEＴ”电门对ＰAＣK进行复位；如复位后“PACK”灯在使用空调时仍亮，此种情况下则应按空调组件故障不工作程序执行。
注:上述情况不能通过按压MＡＳTEＲCAUTIOＮ来进行复位。
如果通过按压“MASTＥR CＡUＴION”能够进行复位,则飞机可正常执行航班,不需进行处理。
(参见737
MEL21-32、MEL2１-３3、MEＬ21-3４、MEL2１－２1-０2)
如可复位则不需进行处理。
(参见７37MEL21-１9-０2）
对数字式控制系统，可将增压方式选择电门扳至ＭＡＮ位，然后扳回ＡＵTO位，如果灯灭，说明故障已排除；若灯仍亮，可将增压方式选择电门扳至ALT Ｎ位，观察AUTＯFAIL灯灭、AＬTN灯亮即可。
如果通过按压“MASＴER CＡUTIＯN”能够进行复位,则飞机可正常执行航班，不需进行处理。
(参见737MEL２２-05－01）
如果通过按压“MAＳTER CＡUTION”能够进行复位,可提示机组拔出P6(或P１8）板上相应的FＣC D Ｃ跳开关（因跳开关较为难找,且拔出后会影响相关FCC操作,建议不用执行该步，除非机组刻意要求执行该M项），飞机可正常执行航班,不需进行其他处。