水尺计算
水尺计量
水尺计重的优点
与衡器计重相比，水尺计重具有三大优点： 1、省时。完成一次水尺计重工作，前尺及后
尺均只需两小时左右，总计一般不超过四个小 时。 2、省力。完成一次水尺计重工作一般只需鉴 定机构一次派出两位检验员，在船方协助下， 在卸货前后各进行一次水尺计算即可。 3、省费用。使用水尺计重这一方式可为货主节 省大量的成本。
1958年，青岛会议上以拱掐值3／4校正；水 舱内水深不是单纯作纵倾校正，尚需结合舱内 水的状态作呆存水或将满未满校正。
1964年大连会议上，对日本根本广太郎的 《关于纵倾下船体排水量速算问题》的论文 （即对船舶大纵倾状态下的排水量校正问题， 简称根本氏计算公式或称排水量纵倾2次校正） 进行研究验证，一致认为根本氏计算公式对大 纵倾状态下船舶排水量校正具有数值精度高、 计算速度快的优点，值得采纳推广应用。
2.具备本船有效，正规下列图表。
(1)排水量/载重量表。
(2)静水力曲线图或可供排水量纵倾校正的有 关图表。
(3)水油舱计量表，水油舱纵倾校正表。
(4)船型图(容积图)或可供首尾纵倾校正的有 关图表。
不具备有关纵倾校正图表者，吃水差应调整或 保持在0.3米或1英尺以内。
(二)准备工作
1.备妥下列器具：精确为万分之五的铅锤密 度计，容量在5000CC以上的港水采样器和玻璃量筒 ，以及电子计算器、钢板尺、三角尺、钢卷尺、分 规等测量器具。
解： Tb=BM·tgθ =45×tg1=45×0.017455
=0.785(m) 船体偏左，所以
MS=MP-Tb
=9.78-0.785=8.995m
2.纵倾校正
船舶吃水差在0.3米以上或一英尺以上，且吃 水点不在船首船尾垂线上时，观测水尺时会产生 一定的差值，就必须进行观测水尺校正。
过巴拿马运河船舶的水尺控制计算
过巴拿马运河船舶的水尺控制计算由于巴拿马运河对船舶吃水的限制(限制吃水为12.04m,GATUNLAK船闸内水密度为0.9954),对于巴拿马型散货船，货主总是要求船方能最大限度地利用船舶的装货能力，以提高其经济效益。
但是，如果控制不当，造成超水尺而不能安全过河，产生驳船、驳载等额外费用，必然给船东或租家造成巨大损失。
所以，如何确定最大装载吃水，如何控制船舶在运河中正好以运河限制的平吃水过河便成为船舶驾驶员的重要任务之一° 以下笔者采用倒推法，结合我司LY轮实际，谈谈超水尺巴拿马型船如何进行过运河的吃水控制计算。
1确定船舶在运河内密度为0.9954的淡水下的水尺很显然，由于运河的限制，为达到最大装载吃水，此时的最佳水尺应为12.04m平吃水。
2确定船舶在进运河前密度为1 -025的标准海水下的水尺为方便计算，这里假定为标准海水，也可以假定为装货港的水密度。
附：静水力参数表(HydrostaticTable)(1)确定平均吃水。
根据运河限制吃水12.04m,查静水力参数表(HydrostaticTable) 得:平均吃水dM=12.04m时，标准海水排水量厶1.025=70810t侮厘米吃水吨数TPC=63.7t/cm。
计算进运河前的平均吃水B(Mea nDraftBeforeTra nsit in gCa nal):方法一，计算海淡水密度变化船舶的实际排水量△ =A 1.025 X(0.9954/1.025)=70810X (0.9954/1.025)=68765.14(t) ；再由海水排水量68765.14t,反查静水力参数表经内插得进运河前的平均吃水dMB=11.718m方法二，同法计算出船舶实际排水量△ =68765.14t ;再计算由于水密度变化引起的平均吃水海淡水变化量S d=A X (1.025/0.9954-1 )/100TPC=68765.14 X (1.025/0.9954・1 )/6370=0.322(m) ;进运河前的平均吃水dMB=1204・0.322=11.718(m)。
解读水尺计重标准
水尺计重是应用“阿基米德定律”的典型范例最近，由于众所周知的原因，检验鉴定业务量大幅下降。
这样也好，我能有时间把我上世纪80年代起草，1993-11-4发布，1994-01-01实施的《进出口商品重量鉴定规程水尺计重》进行全面解读。
逐条分析编写思路，结合具体问题，谈谈《规程》的指导意义。
在这里，请大家提出宝贵意见和建议。
当然，所谈及内容均未正式发表，请勿转载或引用。
解读《进出口商品重量鉴定规程水尺计重》共分十个部分，题目分别为：一、水尺计重是应用“阿基米德定律”的典型范例二、具备正规的船舶图表，是水尺计重的必要条件三、水尺计重准确度5‰由“误差分析”推导所得四、船舶水尺标记、图表及测量器具的基本要求五、水尺计重中一些船舶与航运的术语和重要知识六、水尺计重基本计算公式及所包含物理量的定义七、船上技术数据的计算都源于原设计图的坐标系八、根本氏排水量纵倾校正是水尺计重公式的核心九、压载水正确测量、计算是水尺计重最重要环节十、水尺计重是一项综合许多学科内容的科学技术1．主题内容与适用范围本规程规定了水尺计重的基本要求，船舶吃水及船用物料的测定方法和计算步骤。
本规程适用于大批量（相对于受载船舶之载重量）的散装及其他衡重方法不易确定重量1）的海运货物的重量鉴定。
水尺计重方法主要依据“阿基米德定律”，在上世纪六十年代初由日本工程师根本广太郎创立的。
而现在有些培训教材中讲述水尺计重原理的文章，却把船舶当成为一大型“衡器”。
我们知道“阿基米德定律”和“衡器”原理是截然不同的。
“衡器”是计重工具，计重的工具不一定都是“衡器”！《规程》中适用范围所述“大批量”是指相对大的量，比如：5000吨货物，对于载重量是5-6万吨的船来说是小批量；对于载重量为5-6千吨的船来说就是大批量。
以前曾有规定：水尺计重的最少量是——吃水改变量大于一米，且装卸货期间不允许泵压载水。
记得在上世纪90年代，一次出口两万吨散装菜籽粕，要求分7批装船，每批都要做水尺计重。
江轮水尺计算公式
江轮水尺计算公式江轮水尺是一种用于测量河流水位的仪器，它通过测量水面与固定点之间的垂直距离来确定水位高度。
江轮水尺的测量原理基于水压力的变化，通过测量水面与水压力传感器之间的垂直距离，可以计算出水位高度。
江轮水尺的测量精度较高，可以满足不同水位测量的需求。
江轮水尺的计算公式是根据水压力的原理推导而来的，它可以通过测量水面与水压力传感器之间的垂直距离来计算出水位高度。
江轮水尺的计算公式如下：H = h + d。
其中，H表示水位高度，h表示水面与水压力传感器之间的垂直距离，d表示水压力传感器距离江轮的垂直距离。
通过这个公式，可以准确地计算出水位高度。
在实际使用江轮水尺进行水位测量时，首先需要将水压力传感器安装在固定点上，然后通过测量水面与水压力传感器之间的垂直距离来确定h的数值，最后再通过测量水压力传感器距离江轮的垂直距离来确定d的数值，将这两个数值代入上述公式中，即可得到准确的水位高度。
江轮水尺的计算公式是基于水压力原理推导而来的，因此在实际使用中需要注意以下几点：1. 安装位置的选择，水压力传感器的安装位置需要选择在水位变化较小的地方，以确保测量的准确性。
2. 测量精度的控制，在测量水面与水压力传感器之间的垂直距离时，需要使用精密的测量工具，以确保测量的准确性。
3. 环境因素的考虑，在进行水位测量时，需要考虑环境因素对测量结果的影响，如温度、湿度等因素。
通过江轮水尺的计算公式，可以准确地测量出水位高度，满足不同水位测量的需求。
在实际使用中，需要注意安装位置的选择、测量精度的控制以及环境因素的考虑，以确保测量结果的准确性。
江轮水尺作为一种重要的水位测量仪器，为水文测量工作提供了重要的技术支持。
倾斜水尺计算公式
倾斜水尺计算公式倾斜水尺是一种用于测量液体表面倾斜角度的仪器，它通常由一个管道和一个玻璃管组成。
当液体进入管道时，它会在玻璃管中形成一个倾斜的液面，通过测量这个倾斜角度，我们可以得到液体表面的倾斜程度。
倾斜水尺通常用于工业生产中的液体储罐、油罐等设备的液位测量，以确保设备正常运行和安全生产。
倾斜水尺的原理是利用液体在管道中形成的倾斜液面来测量倾斜角度，然后通过倾斜角度来计算液体的液位高度。
倾斜水尺的计算公式如下：h = l tan(θ)。
其中，h代表液体的液位高度，l代表倾斜水尺管道的长度，θ代表液面的倾斜角度。
在实际使用倾斜水尺进行液位测量时，我们首先需要安装倾斜水尺到需要测量的设备上，并确保倾斜水尺的管道与设备垂直安装。
然后，我们需要测量液体表面的倾斜角度，可以通过倾斜水尺上的刻度尺或者使用倾斜角度测量仪器来进行测量。
测量完成后，我们就可以使用上述的计算公式来计算液体的液位高度。
在进行计算时，需要注意倾斜角度θ的单位通常是弧度，而不是角度。
如果我们使用角度来进行测量，需要将角度转换为弧度，公式如下：θ（弧度）= θ（角度）π / 180。
其中，π代表圆周率，180代表180度。
另外，在实际使用中，我们还需要考虑到倾斜水尺管道的长度l，通常在安装倾斜水尺时会记录下管道长度，以便后续的液位计算。
除了使用倾斜水尺进行液位测量外，倾斜水尺还可以用于测量液体表面的倾斜角度，以便分析液体在容器中的流动情况。
通过测量液体的倾斜角度，我们可以了解液体在容器中的分布情况，以及是否存在倾斜或者不均匀的情况，从而指导生产过程中的液体运输和搅拌操作。
总的来说，倾斜水尺是一种简单而实用的液位测量仪器，通过测量液体表面的倾斜角度，我们可以计算出液体的液位高度，为工业生产提供了重要的技术支持。
希望通过本文的介绍，读者对倾斜水尺的原理和计算方法有了更深入的了解。
大副散装货物的水尺计重
大副散装货物的水尺计重大型散装货物在运输过程中有时出现重量上的争议，如果短缺量超过贸易中的常规比例时，承运人要承担责任，而并非承运人不负责散装货的重量。
因此，船上必须关注散装货的计重，以免造成不必要的经济损失。
然而，散装货物没有包装，无件数计量，散装货又多是整船装运，这样的船舶计重一般是利用水尺检量进行。
水尺检量工作，在国内由商品检验局承担，在国外由公证鉴定机构承担。
检量结束后出具货物计量证明，该证明在国际贸易中可作为货物重量交接凭证，出口时作为结汇凭据，进口时可作为到岸计价或短重索赔的依据。
一、测定有关原始数据 1．观测水尺水尺计重的关键是观测水尺的准确性，只有水尺看的准，船舶货物计重才能准确。
一般国内商检乘拖轮观测，而国外使用软梯观测较多，使用拖轮可挡风浪，观测可以更准确些，浪高超过0.5不能观测。
因此，观测水尺应注意：（1）要较长时间多次观取读数，取其平均值。
尤其在水面波动情况下，多次取波峰和波谷的平均数，确定最后读数。
（2）尤其要注意船舯水尺的精度，因为船舯吃水精度的影响是船艏艉的三倍。
（3）有时只能看到一舷中部吃水（如内档被码头遮盖或外档风浪较大），可利用B・tgθ的公式（B为船宽，θ为横倾角）计算内外档水尺的差值。
（4）查阅船舶资料，弄清楚船舶吃水标志分布特点，记住所看水尺的位置，特别是艉部有两个水尺时更要注意，以便进行垂线、纵倾、中拱中垂等项修正。
（5）首尾垂线修正错误――尤其是船尾，多数船舶有2段水尺标志（尾柱1处，尾柱前若干距离处1处），2者有部分重叠处，注意不要读错。
另外在计算时，要注意吃水差的正负。
（6）注意各装载手册中坐标系原点和数据符号：中国――原点在船中，中前为＋，右舷为＋；日本――原点在船中，中后为＋，右舷为＋；英美――原点在船舶基线与尾柱交点，尾柱前为＋，右舷为＋；北欧――原点在船舶基线与首柱交点，首柱后为＋，右舷为＋。
2．油、水测量油水的变化影响看水尺计量货物的重量，为此商检官员往往要求实测油水计量，包括轻重油舱、淡水舱、压载舱、污水舱和干隔舱等，并详细记录。
散货船的水尺计算
140
150 825.05 48.51
14.17 88330.95 14.66 1139 0.049798 88048.74 88048.74 污水 备品 空船 合计 载货量
14.16525 88298.45 dM/dZ=
第 二 次 水 尺 计 量
六面 吃水
Dfp =
Dfs =
Dmp =
120
345
437
31
13.23 81929.85 13.72
13.22273 81880.51 dM/dZ=
水 绿色为观 测数据 黄色为必 须输入数 据 橙色为固 定数据 蓝色为测 量数据 白色为自 动计算数 据
1125.4 981 81519.04 81519.04 污水
23.9 39.8152 81520.71 81519
t1 -0.12087
拱垂修正 0.12 拱垂值C= 0.026265 后平均吃
水Dm3=
14.165
106.2
吃水 排水量 吃水 MTC 纵倾修正 密度修正 修正后 淡水 压载水 燃油 轻油 滑油
14.16 88262.6 13.66 1124.1 8.750313 88040.02 总排水量
Lbp =
217 Cf = -0.00046 Df1 = 14.07854
Lf = -0.12 La =
Xf = TPC =
0.82
尾垂线 修正值
14.13898 Dm1=
0.75
Ca
=
0.000418 =
Da1
14.19942
-2.3 港水密度
1.022
修正 后吃水差
68.3 标准密度
1.025 =
水尺检量详解
五、水尺检量的计算公式
Q (a Ga ) ( f G f )
水尺检量
六、水尺检量的步骤和方法
1、观测和测定有关原始数据 2、计算船舶最终平均吃水dM 3、船舶排水量的计算 4 计算货物装载量
例：某船装某货物，已知LBP=170m，卸货前后观察六 面吃 水左表所示，各种相关资料如右表所示，测得卸货前的 淡水存储量为449t，压载水存储量为119t，轮机部提供 燃油存量230t，柴油存量58t；测定卸货后淡水存量 467t，压载水634t，轮机部提供燃油补给量232t，柴油 补给量58t，在港消耗9t，实测卸货港密度为1.020t/m3, 并测得卸货前lF=0.5m，lA=5.0m，卸货后lF=3.0m， lA=5.0m，计算卸货量。
d AP d AS d A d A1 C A CA 2 7.46 0.034 7.494m
卸货前的dM
d P d S 6.87 6.91 d 6.89m 2 2
dM1
dM 2
卸货后的dM
d P d S 4.24 3.48 d 3.86 m 2 2
计算卸货后经过密度 修正后的卸货前排水量△a
f
( 0 )
a
( 0 )
157205 29.3 . 1.02 1.025 1567297t .
6849.87 12.2 1.02 1.025 6804.32t
计算卸货前后淡水、压载水、燃油及柴油存量Gf、Ga
d M1 dM 2 dM3 d F d A 3.203 4.605 3.908m 2 2 d M1 d 3.908 3.86 3.884m 2 2
散货船水尺计量和方法 - 计算表
24912.3
5 经港水密度修正
△= △．·
6 计算装载量 △= △L=
ρ 1.025
24766.5 7604
24766.5
说明：此表输入后完成的计算结果 的，实际工作中吃水差〈 0.30米时 （漂心）是可以不用修正的
FW=
340
BW=
10255
（经密度修正）
Oil=
233
C=
350
Q = △-△L–FW–BW–Oil–C = 5985
MTC2
443.8
δMTC = dm/dZ=
12.27
4 纵倾（漂心）修正值 t﹤0.3m 不需修正
0.3m﹤t﹤1.0m 修①式
t﹥1.0m 修①+②式
δ△1=
t·Xf·100TPC Lbp-lf-la
-446.0 δ△2 =
50 t2 ·dM Lbp-lf-la dZ
经修正 △．= △O + δ△ =
215
-0.01994 经修正dF= dF+ Clf =
0.19942 经修正dA= dA+ ClA =
3 经拱垂修正
dM =
d¤·6+ dF+ dA
8
6.250→Biblioteka 查静水力表 →查表吃水(引数)
6.23
△O = 25279.7
查表排水量(引数) 25196
查表TPC
42
Xf=
-4.26
MTC1
456.07
1
dFp
d¤p
dAp
散货船水尺计量和方法
3.50 6.28 8.64
dFs
3.50
dF
3.50
水尺计重计算规程
水尺计重操作规程样例时间:2011-04-01 18:17来源:未知作者:李瑞一、水尺计重服务准备第一条公司业务部门接受客户的申请或委托，向客户或相关方索取有关水尺计重资料，交给现场理货机构。
第二条现场理货机构根据公司业务部门或港方船舶作业计划，编制“理货船舶动态表”，提出水尺计重要求及注意事项，并将有关水尺计重资料和设备交给指派的水尺计重人员。
第三条水尺计重人员接受工作任务后，检查水尺计重设备的有效性和适用性，备齐计重资料和设备，在预定时间内到达作业船舶。
水尺计重人员进入现场，必须统一着装，佩带好安全帽。
第四条登轮后，水尺计重人员应及时与船方取得联系，并做好以下工作：1．检查船舶有关水尺计重图表，确认其规范与否。
不具备有关纵倾校正图表者，应要求船方把吃水差调整或保持在0.3米以内。
2．了解各项图表上的计算单位、比例倍数、公英制、海淡水、容量和重量等，以及装（卸）港有关情况。
3．了解淡水、压载水、燃油等舱位的分布情况和贮存量以及压载水密度。
4．了解船舶近期修船、清淤及污水储存情况。
5．了解燃油、淡水的每日消耗量和装卸期间的变化。
第五条水尺计重服务实施前，要求船方停止开关舱、调吊具、压排水、加油水、上下物料，保持缆绳锚链放松等工作，以确保船舶相对静浮。
二、水尺计重服务实施第六条货物装卸前，水尺计重人员与船方对船舶进行首检，测定船舶吃水、港水密度、淡水和压载水、污水、燃油等相关数据。
数据测定方法1．船舶吃水测定：用目力观测或用量具实测艏、艉、舯的左右吃水数，如船舶无舯水尺标记或不能直接观测舯吃水读数者，可由以下方法确定：舯左(右)吃水等于法定干弦加夏季载重线高度减左(右)舷实测干舷高度，或者舯左(右)吃水等于夏季载重线高度减左(右)舷实测干舷高度。
2．港水密度测定：观测水尺的同时，用港水取样器，从船中舷外吃水深度一半处，取得港水样品，用密度计测定其密度。
3．淡水、压载水测定：用量水尺逐舱测量淡水和压载水的液深、测量管总深度，要注意左右两舱的测量管总深度应基本一致。
船舶在水尺计算应注意什么问题
船舶在水尺计算应注意什么问题为了缩短船舶在港口的停留时间，保护贸易各方的利益，对于装运大宗散装货物的船舶，在对货物计量时，可以采用水尺计量。
水尺计量是利用船舶装卸货物前后水尺变化来计算载货重量的一种方法，其主要特点是方法简便，节省人力、物力和时间，因此广泛适用于煤炭、生铁、废钢、矿石、盐、化肥等价值较低的散货的计重。
水尺计量对船舶的基本要求是：船舶六面水尺标记准确清晰，船舶的排水量资料图表和压载水表尺完整无误，船体没有严重变形，水舱可以进行准确测量，船方提供的燃油数量和船舶常数真实可靠，港口水域的海水密度准确无误等。
在水尺计量时，船舶的六面吃水和港水密度的数据以及水舱测量的数据是根据现场观察与测量来确定的。
在确定这些数据时应注意以下几个问题。
1 观测船舶六面吃水时应注意的事项船舶装卸货前后，船方会同鉴定人员共同查看船舶六面吃水。
在作业时常利用吊板、绳梯使观测者与水尺的观测位置尽可能接近。
观测者视线与水面的角度应尽可能减小，以利于读取水线的确切位置。
而实际上船尾外档的吃水由于船尾结构的原因，在船上利用吊板、绳梯很难观测到，在有些港口习惯上把船尾外档的吃水与里档的吃水按相同来处理。
若船舶存在倾斜，在计量过程中就会产生误差，其产生的误差大小如下。
港口习惯上用于计量的平均吃水实际的船舶平均吃水式中：df为船首平均吃水; 为船中平均吃水;das为船尾右舷吃水;dap为船尾左舷吃水。
二者之间的差别为在计量过程中产生的误差为例如：某船装货后，发现内倾0.3deg;，船宽B为38 m，船尾满载吃水线处宽度H为26 m，TPC=61 t/cm，经观测到里档船尾吃水为dal=13.90 m，则船尾外档的吃水为dap=das-tan 0.3H=13.76 m在计量过程中产生的误差为Pl=TPC(dm1-dm)=61;x;0.85=51.85 t因此在计量过程中，如果船舶存在倾斜，而船尾外档的吃水又无法观测，船方应会同鉴定人员通过其他交通工具观测，或者在双方认可的情况下对船舶的图纸进行丈量并计算，正确核定船尾外档的吃水，以免在水尺计量过程中产生误差。
水尺计量
FC=T×dF/(Lbp－dF－dA) FC:船首仰时为负值，船首俯时为正值。 AC=T×dA/(Lbp－dF－dA) AC：当吃水标尺在尾垂线前方，船首仰时为正 值，船首府为负值；当吃水标尺在船尾垂线后方时 ，船首仰为负值，船首府为正值。 观测吃水校正后的实际吃水应是：
船首实际吃水=船首观测水值+FC(Fm=Fps+Fc)
4.排水量纵倾校正(一) “根本氏二次修正公式”
Z1=CF×T1/Lbp×100×TPC(公吨) CF：漂心距船中距离 T1：校正后吃水差 Lbp：船长 校正值正负的确定： 仰时：漂心在船中前为(-)，在船中后为(+) 俯时：漂心在船中前为(+)，在船中后为(-) 漂心距船中距离(CF)可从静水力曲线图中(CF) 曲线上查得。 如使用英制则： Z1= CF×T/Lbp×12×TPI(长吨)
水尺计重的优点
与衡器计重相比，水尺计重具有三大优点： 1、省时。完成一次水尺计重工作，前尺及后 尺均只需两小时左右，总计一般不超过四个小 时。 2、省力。完成一次水尺计重工作一般只需鉴 定机构一次派出两位检验员，在船方协助下， 在卸货前后各进行一次水尺计算即可。 3、省费用。使用水尺计重这一方式可为货主节 省大量的成本。
2.纵倾校正
船舶吃水差在0.3米以上或一英尺以上，且吃 水点不在船首船尾垂线上时，观测水尺时会产生 一定的差值，就必须进行观测水尺校正。 dF：船首吃水点到船首垂线的距离(将首吃水按 船图上的比例缩小，用分规量出首吃水点，测量 该点至首垂线间距离，再按比例放大得dF) dA：船尾吃水点到船尾垂线的距离。 T：吃水差。 FC：船首吃水校正值。 AC：船尾吃水校正值。
3.查明淡水、压舱水、燃油等舱的分布情况和 存量。 4.了解淡水、燃油的每日消耗量和卸货时的变 动情况。 5.了解货舱污水沟/井、尾轴隧道、管子隧道、 隔离柜的污水。
水尺计重学习
目录第一章水尺计重（上） (3)第一节基本原理及其特点 (3)第二节有关船舶知识 (4)一、船舶尺度 (4)二、船舶水尺和水尺标志 (6)三、储备浮力与载重线标记（ Load Line Marks） (7)四、船舶吨位 (11)五、船舶舱位构造和布置 (11)六、船体坐标............................................................................................................ 13-14七、浮心、重心、漂心和稳心........................................................................... 14-16八、吃水差和纵倾力矩............................................................................................ 17-18第三节常用图表. (19)一、船舶基本数据表（Ship’s Particular 或 Principal Particular of theVessel） (19)二、总布置图和容积图............................................................................................ 19-25三、艏、舯、艉吃水校正及校正曲线图（stem & stern correction table or curve）.................................................................................................................................... 25-28四、静水力曲线图.................................................................................................... 28-29五、静水力资料表（Hrdrostatic Data） (29)六、排水量 / 载重量表（Displacement Scale or Dead Weight Scale） (30)七、水、油舱计量表（Sounding Table）............................................................ 30-39第四节其他图表. (39)一、船舶理论线型图................................................................................................ 39-42二、排水量的求算.................................................................................................... 43-52三、庞勤曲线图／菲尔索夫图谱............................................................................ 53-57第二章水尺计重（下） (58)第一节测算前的准备 (58)一、准备工作 (58)二、登轮前的观察 (58)三、船舶图表的审阅................................................................................................ 58-60 第二节吃水的测算（参照第6页）. (61)一、水尺的检视 (61)二、吃水的计算........................................................................................................ 61-671、纵倾修正（参照第17页）2、拱陷修正第三节排水量的计算 (67)一、计算相应排水量 (65)二、排水量的纵倾校正（参照第15-18页）..........................................67-74第四节压载水、淡水的测量和计算.. (72)一、压载水的测定（参照第30-39页）…………………………………74-79二、淡水的测定 (79)第五节燃油测量和计算 (79)第六节其他货物的重量计算 (80)第七节污水的测算 (80)第八节船舶常数的核算 (81)第九节载重货物重量的计算 (81)一、载重货物重量的计算公式： (81)二、杂质、水份的扣除 (82)三、注意事项 (82)第十节特殊情况的处理 (82)一、由于水尺标记原因无法观测水尺 (82)二、寒冷气候水面结冰 (83)三、压载舱测量管结冰 (83)四、对于数字有差异的同类图表的选择 (84)五、两批或两种以上散装货物同装一船的水尺计重 (84)六、同船进口不同品种之货物的水尺计重 (84)七、两港分卸 (84)八、船舶常数异常 (84)九、船舶不具备校正图表，且吃水差不能调整至0.3米以内 (84)十、浆状货物的处理 (85)第十一节计算示例 ...................................................................................................... 85-87 （中英文对照表）.....................................................................88-91 第十二节水尺报告与证书 . (91)一、水尺计重计算单 (91)二、船方拒签水尺报告时的处理办法 (92)三、水尺计重证书 (92)四、水尺计算单 (93)五、水尺重量证书 (94)水尺计重（上）第一节基本原理及其特点水尺计重工作是通过在装船前和装船后或卸货前和卸货后，分别测定前后两次的船舶吃水，并测定前后两次的船用淡水、压载水及燃油的贮存量，同时测定前后两次船边港水密度，然后按照船方提供的排水量表或载重量表以及有关的静水力曲线图表、水油舱计量表和校正表等船用图表计算船舶载运货物的重量。
水尺计重学习
目录第一章水尺计重（上） (3)第一节基本原理及其特点 (3)第二节有关船舶知识 (4)一、船舶尺度 (4)二、船舶水尺和水尺标志 (6)三、储备浮力与载重线标记（ Load Line Marks） (7)四、船舶吨位 (11)五、船舶舱位构造和布置 (11)六、船体坐标 ............................................................................................................ 13-14七、浮心、重心、漂心和稳心 ........................................................................... 14-16八、吃水差和纵倾力矩 ............................................................................................ 17-18第三节常用图表 (19)一、船舶基本数据表（Ship’s Particular 或 Principal Particular of the Vessel）19二、总布置图和容积图 ............................................................................................ 19-25三、艏、舯、艉吃水校正及校正曲线图（stem & stern correction table or curve）25-28四、静水力曲线图 .................................................................................................... 28-29五、静水力资料表（Hrdrostatic Data） (29)六、排水量 / 载重量表（Displacement Scale or Dead Weight Scale） (30)七、水、油舱计量表（Sounding Table） ............................................................ 30-39第四节其他图表 (39)一、船舶理论线型图 ................................................................................................ 39-42二、排水量的求算 .................................................................................................... 43-52三、庞勤曲线图／菲尔索夫图谱 ............................................................................ 53-57第二章水尺计重（下） (58)第一节测算前的准备 (58)一、准备工作 (58)二、登轮前的观察 (58)三、船舶图表的审阅 ................................................................................................ 58-60第二节吃水的测算（参照第6页） (61)一、水尺的检视 (61)二、吃水的计算 ........................................................................................................ 61-671、纵倾修正（参照第17页）2、拱陷修正第三节排水量的计算 (67)一、计算相应排水量 (65)二、排水量的纵倾校正（参照第15-18页）……………………………………67-74第四节压载水、淡水的测量和计算 (72)一、压载水的测定（参照第30-39页）…………………………………74-79二、淡水的测定 (79)第五节燃油测量和计算 (79)第六节其他货物的重量计算 (80)第七节污水的测算 (80)第八节船舶常数的核算 (81)第九节载重货物重量的计算 (81)一、载重货物重量的计算公式： (81)二、杂质、水份的扣除 (82)三、注意事项 (82)第十节特殊情况的处理 (82)一、由于水尺标记原因无法观测水尺 (82)二、寒冷气候水面结冰 (83)三、压载舱测量管结冰 (83)四、对于数字有差异的同类图表的选择 (84)五、两批或两种以上散装货物同装一船的水尺计重 (84)六、同船进口不同品种之货物的水尺计重 (84)七、两港分卸 (84)八、船舶常数异常 (84)九、船舶不具备校正图表，且吃水差不能调整至0.3米以内 (84)十、浆状货物的处理 (85)第十一节计算示例..................................................................................................................... 85-87（中英文对照表）……………………………………………………………88-91第十二节水尺报告与证书 (91)一、水尺计重计算单 (91)二、船方拒签水尺报告时的处理办法 (92)三、水尺计重证书 (92)四、水尺计算单 (93)五、水尺重量证书 (94)水尺计重（上）第一节基本原理及其特点水尺计重工作是通过在装船前和装船后或卸货前和卸货后，分别测定前后两次的船舶吃水，并测定前后两次的船用淡水、压载水及燃油的贮存量，同时测定前后两次船边港水密度，然后按照船方提供的排水量表或载重量表以及有关的静水力曲线图表、水油舱计量表和校正表等船用图表计算船舶载运货物的重量。
船的水尺测量方法
船的水尺测量方法摘要：一、水尺测量方法概述二、水尺测量原理1.浮力原理2.重力原理三、水尺的使用与读数1.准备工具2.测量步骤a.测量满载水线b.测量空载水线c.计算水位差四、水尺测量注意事项1.环境因素2.仪器校准3.读数误差控制五、水尺测量的应用1.船舶吃水监测2.船舶载重计算3.航道管理正文：一、水尺测量方法概述水尺测量方法是一种古老的测量技术，主要用于船舶的水位测量。
通过水尺测量，可以了解船舶的吃水情况，为船舶安全航行提供保障。
本文将详细介绍水尺测量方法的具体操作和注意事项。
二、水尺测量原理1.浮力原理：水尺测量原理基于阿基米德定律。
当船舶浮在水面上时，船体所受的浮力与船体在水中的体积成正比。
通过测量船体在水中的体积变化，可以计算出船舶的吃水。
2.重力原理：水尺测量还可以通过重力原理进行。
在船舶上安装一个重物，将其完全浸入水中，根据重物的质量与水的重量相等，可以计算出船舶的吃水。
三、水尺的使用与读数1.准备工具：进行水尺测量前，需要准备一把卷尺或测距仪等测量工具，以及一个水平面。
2.测量步骤：a.测量满载水线：船舶满载时，用水尺或卷尺测量船舶底部至水面的垂直距离，即为满载水线。
b.测量空载水线：船舶空载时，用水尺或卷尺测量船舶底部至水面的垂直距离，即为空载水线。
c.计算水位差：用满载水线减去空载水线，得到水位差，即船舶的吃水。
3.读数误差控制：在测量过程中，要确保读数的准确性，避免因操作不当导致的误差。
四、水尺测量注意事项1.环境因素：在进行水尺测量时，要注意环境因素的影响，如风力、潮汐等。
这些因素可能对测量结果产生一定程度的误差。
2.仪器校准：为确保测量准确性，水尺仪器应定期进行校准。
3.读数误差控制：在测量过程中，要确保读数的准确性，避免因操作不当导致的误差。
五、水尺测量的应用1.船舶吃水监测：水尺测量可以为船舶提供实时吃水信息，确保船舶安全航行。
2.船舶载重计算：通过水尺测量，可以准确计算船舶的载重，为船舶运输管理提供依据。