船舶机舱认识

船舶各部位名称及结构特点

船舶各部位名称及结构特点(一)船舶各部位及舱室名称有关概念 :船首(head)：船的前端部位。

它的两侧船壳弯曲处叫首舷(bow)。

船尾(stern)：船的后端部位。

它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter)。

舭部(bilge)：船舷侧板与船底板交结的部位。

附：专业英语单词1. starboard：右舷2. port：左舷3. abeam：正横4. hatch：舱口5. cargo hold：货舱6. inner bottom plating：内底板7. bottom plating：船底板8. double bottom：双底层9. forcastle deck：首楼甲板10. poop deck：尾楼甲板11. saloon deck：上层建筑甲板12. promenade deck：起居甲板13. watrtight transverse bulkhead：水密横舱壁14. forepeak tank：首尖舱15. afterpeak tank：尾尖舱16. engine room：机舱17. collision bulkhead：防撞舱壁船舶尺度最大尺度：也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，进某一船坞。

全长（最大长度）：指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）水平距离。

全宽（最大宽度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。

最大高度：自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。

它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。

登记尺度登记尺度：是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度，它载明于吨位证书上。

登记长度：在上甲板的上表面上，自首柱前缘到尾柱后缘的水平距离；无尾柱时，则量至舵杆中心。

登记宽度：在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的水平距离。

登记深度：在船舶纵中剖面的登记长度中点处，从上甲板下表面往下量至内底板上表面的垂直距离。

船舶主要部位结构图

船舶主要部位结构图船舶部位名称船舶各部位名称如图所示。

船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。

连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line, centre line）。

首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。

与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。

船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。

最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。

这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。

少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。

主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。

在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。

在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。

如驾驶台甲板（b ridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。

在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween dec k），也叫二层舱或二层柜。

看来这是以前设计的船，现在的船机舱基本在尾部。

中机型的效率不太好。

船舶部位、尺度和标志一、船舶各部位及舱室名称有关概念船首(head)：船的前端部位。

12.驾驶室和船员舱室布置讲解

12驾驶台和船员舱室布置(Arrangement of Bridge and Crew’s Room)现代船舶的驾驶已实现相当程度的自动化，船长工作的职能已转向以管理为中心。

机舱不配置人员或配置很少人员，机舱实行集中控制，并可在驾驶台操作。

船员生活的舱室更注意其布置合理和舒适性。

12.1 驾驶台内布置图12.1.1 a, b 驾驶台周围布置arrangement around maneuvering desk○1车钟engine telegraph○2自动操舵操纵台gyro-pilot steering indicator○3雷达指示器radar indicator○4集中操作台bridge console stand○5罗经compass○6瞭望台传声筒voice tube to flying bridge○7旋转视窗clear view screen○8信号钟signal bell○9电话telephone○10配电板switch board○11海图桌chart table○12驾驶台出入门bridge doorway○13小型雷达指示器small type of radar indicator○14罗经中断器compass repeater○15计程指示器indicator of log etc.○16罗兰信号接受指示器loran receiver indicator○17信号旗棚signal flags shelf○18海图室帘轨curtain rail of chart room○19通气口ventilation outlet○20室内灯room light○21主机遥控柜bridge panel of engine remote control○22回转指示器turning indicator○23燃油压力调节钮regulating knob of fuel pressure○24速度调整标度盘mark disk of speed adjusting○25前进后退切换开关switching button of go-ahead and go-back○19○17○6○20○8○15○5○7○16○18○10○11○21○14○3○13○2○12○1○4○9图12.1.1 a 驾驶台周围布置(1)图12.1.2 轮机控制台 control console of main engine○1 回转仪 turning indicator ○2 车钟 engine telegraph ○3 前进后退切换开关 switching button of go-ahead and go-back ○4 速度调整标度盘 mark disk of speed adjusting ○5 驾驶室与主机操纵台间切换开关 switching button of bridge and engine control desk○6 主机操作监视台 monitoring desk of main engine operation ○7 螺旋桨运转监视屏 monitoring screen of screw working condition○5 ○6 ○8 ○20 ○7 ○15 ○1 ○14 ○22 ○23 ○4 ○24 ○2 ○25 ○21 ○3 图12.1.1 b 驾驶台周围布置(2)12.2 船员舱室内布置图12.2.1 起居室day room○1书桌desk○2椅子chair○3衣柜wardrobe○4书柜book case○5茶几tea table○6沙发sofa○7台灯desk lamp○8通风口punkah louver○9室内灯room light○10窗帘curtain○11拉手flush lift○12插销锁bolt lock ○1○7○5○6○2○3○4图12.1.2 轮机控制台○8○10○9○3○6○7○4○5○1○2○11○12图12.2.1 起居室图12.2.2 寝室bed room○1木门wooden door○2空气扩散器air diffuser○3门夜间安全锁night latch○4镜子mirror○5窗帘curtain○6门把door handle○7软垫床berth○8电源开关插头electric plug○9钥匙孔盖keyhole cover○10床头几night table○11抽屉把手drawer handle○12抽屉锁drawer lock○13 抽屉 drawer ○14 椅子 chair ○15 洗脸盆架 wash basin bracket ○16 洗脸盆 wash basin图12.2.3 普通船员寝室 crew ’s bed room○1 书架 book rack ○2 吊灯 ceiling lamp ○3 立柜 locker ○4 床帘 curtain ○5 床垫 mattress ○6 抽屉 drawer ○7 板条椅 batten seat ○8 桌子 table ○9 毛巾架 towel hook ○1 ○2 ○3 ○4 ○5 ○6 ○7 ○8 ○16 ○9 ○14 ○15 ○10 ○11○12 ○13 图12.2.2 寝室○10 梳妆架 toilet rack ○11 双层床 double bunk ○12 舷窗 side scuttle ○13 镜子 mirror ○14 窗帘 curtain ○15 镜灯 mirror lamp ○16 舷窗盖 dead light ○17 通风口 punkah louver ○18 风路 ventilation trunk图12.2.4 船员餐厅 crew ’s mess room○1 搁盘子架 plate rack ○2 水过滤器 water filter ○3 纱窗 fly net ○1 ○2 ○3 ○18 ○16 ○17 ○14 ○15 ○12 ○11 ○13 ○10 ○9 ○7 ○8 ○6 ○4 ○5 图12.2.3 普通船员寝室○4 壶和杯挂钩 jug and cup hooks ○5 门帘 door curtain ○6 吊灯 ceiling lamp ○7 通风口 punkah louver ○8 风路 ventilation trunk ○9 开水锅炉 water boiler ○10 带槽厨台 dresser with sink ○11 配膳桌 service table ○12 衣帽钩 coat and hat hook ○13 扩音器 loud speaker ○14 窗 window ○15 窗帘 window curtain ○16 餐桌 mess table ○17 长凳 seat, bench图12.2.4 船员厕所 crew ’s W.C. ○1 ○2 ○3 ○4 ○5 ○6 ○7 ○8 ○9 ○10 ○11 ○12 ○13 ○14 ○15 ○16 ○17 图12.2.4 船员餐厅○1厕所门W.C. door○2吊灯ceiling lamp○3帽钩hat hook○4舷窗盖deadlight○5舷窗side scuttle○6冲水阀flush valve○7抽水马桶water closet○8手纸卷筒paper hold○9防滑格子grating○10小便池urinal○11洗手盆wash basin○12风暴扶手storm handle, storm rail○13隔墙screen○14抽水马桶盖cover○15抽水马桶垫closet seat○16冲水阀把手flush valve handle○17抽水马桶池water closet pan○18抽水马桶座water closet bowl○1○2○3○4○5○13○12○6○14○11○7○15○10○8○16○18○9○17图12.2.4 船员厕所。

船舶机舱技术知识点总结

船舶机舱技术知识点总结船舶机舱是船舶的核心部分，主要包括发动机、发电机、锅炉、船舶通信设备等，是保证船舶正常运行和安全的关键部分。

船舶机舱技术的发展和应用对船舶的安全运行和效率至关重要，因此掌握船舶机舱技术知识对于从事船舶相关工作的人员来说是非常重要的。

本文将从船舶机舱的结构和组成、原理和技术知识、维护和操作等方面进行详细的总结和阐述。

一、船舶机舱的结构和组成1. 主发动机主发动机是船舶机舱中最重要的设备之一，主要负责提供动力以推动船舶行驶。

一般情况下，船舶主发动机可以分为柴油发动机和蒸汽轮机两种类型。

柴油发动机以燃油燃烧产生高温高压气体驱动活塞运动，从而带动曲轴旋转，产生动力以推动船舶前进；而蒸汽轮机则是利用蒸汽的动能来带动轴，进而推动船舶行驶。

2. 辅助发动机辅助发动机主要用于提供船舶的电力供应，一般包括柴油发电机和蒸汽轮机发电机两种类型。

柴油发电机通过燃烧柴油发电，而蒸汽轮机发电机则是利用蒸汽的动能通过发电机直接产生电力。

3. 锅炉锅炉是船舶机舱中的另一个重要设备，主要用于产生蒸汽以供给船舶使用。

蒸汽主要用于驱动蒸汽轮机、加热舱室和提供热水等。

4. 冷却系统船舶机舱中的冷却系统主要用于散热，以保证发动机和发电机等设备在运行时的温度和性能。

冷却系统一般包括水冷却系统和散热系统两种类型。

5. 船舶通信设备船舶通信设备是船舶机舱中至关重要的设备之一，主要包括雷达、通信设备、导航设备等，用于保证船舶在航行时的通讯和导航需求。

6. 管道系统管道系统主要用于输送燃油、水和蒸汽等，保证船舶机舱各种设备的正常运行和使用。

以上是船舶机舱主要的结构和组成，了解这些组成部分可以帮助我们更好地理解船舶机舱技术的相关知识和原理。

二、船舶机舱技术知识原理1. 发动机工作原理发动机是船舶机舱中最重要的设备之一，了解发动机的工作原理可以帮助我们更好地理解船舶机舱技术。

一般来说，柴油发动机通过燃油的燃烧产生高温高压气体，从而驱动活塞运动，进而带动曲轴旋转，产生动力以推动船舶前进。

船体主要构件结构图

船体结构图船舶各部位名称如图所示。

船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。

连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。

首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。

与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。

船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。

最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。

这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。

少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。

主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。

在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。

在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。

如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等。

在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。

在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween deck），也叫二层舱或二层柜。

上层建筑分船楼和甲板室两大类型。

所谓船楼是指两侧都延伸至船舷或很接近船舷的上层建筑；甲板室是指两侧不接近舷边的上层建筑。

船舶常识之二

船舶常识之二------船舶设备（上）浪迹天涯作为一艘船舶，特别是远洋船舶，无论是货船还是客船，为了航行、停泊、装载、运输的需要，为了船舶在营运中的安全，按照船舶建造规范的要求和相关国际公约的要求，必须具有和配备各种各样相关的设备，这些设备根据用途的不同，分别安装在不同的位置，分属于不同的船舶设备家族，并分别由船上相关的不同部门进行管理，维护和使用。

从船舶的建制方面，货船上一般分为三个部门：甲板部，轮机部、业务部，客船上还有客运部。

各部门人员的组成及所分管执掌的工作范围已在拙文《船舶常识之一---船舶建制》中做了介绍。

船舶设备，根据执掌部门的不同和安装的位置，习惯上分为机舱设备和甲板设备。

各种设备，根据其用途不同，可大体分为：动力与操纵设备，系泊设备、助航设备，通讯设备、装卸设备、消防设备、救生设备，防污染设备、生活设备等。

动力与操纵设备MOVING AND MANOEUVRING EQUIPMENTS 动力与操纵设备是船舶最基本的设备，主要用于控制船舶航行，停泊（包括靠泊和锚泊）等各种状态，是船舶最主要的设备。

一般认为，操纵设备主要包括四机一炉，即船舶主机，辅机、舵机、锚机、锅炉，并有其他的辅助设备。

主机MAIN ENGINE主机，是船舶的最主要的动力设备，装于机舱，由轮机部负责使用，操纵、保养和维修，具体责任人是船舶大管轮。

现代船舶的主机都是四冲程低速柴油机，根据主机的机型不同，有五缸机，和六缸机，吨位较大的船舶绝大部分的主机都是六缸机，四缸机与五缸机已经不多见。

根据船舶种类和吨位的大小，主机的功率也不相等。

比如，同样吨位的船舶，集装箱船比散货船的功率就大得多。

主机的作用是带动船尾船体外面的螺旋浆旋转，作为船舶的推进动力。

主机与螺旋浆之间通过尾轴连接。

在商船上，一艘船舶一般只装有一台主机。

与主机配套的辅助设备还有供主机使用的各种供油管路、油泵，水泵、压缩空气系统，排烟系统，冷却系统等。

现代船舶，主机的启动和操纵一般分为三种方式：1．驾驶台遥控操纵驾驶台遥控操作，也称驾机合一，是机舱将主机按程序备妥后，通过转换开关，将机舱操纵方式转到驾驭台操纵。

船舶各部位名称及结构特点

船舶各部位名称及结构特点(一)船舶各部位及舱室名称有关概念 :船首(head)：船的前端部位。

它的两侧船壳弯曲处叫首舷(bow)。

船尾(stern)：船的后端部位。

它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter)。

舭部(bilge)：船舷侧板与船底板交结的部位。

附：专业英语单词1. starboard：右舷2. port：左舷3. abeam：正横4. hatch：舱口5. cargo hold：货舱6. inner bottom plating：内底板7. bottom plating：船底板8. double bottom：双底层9. forcastle deck：首楼甲板10. poop deck：尾楼甲板11. saloon deck：上层建筑甲板12. promenade deck：起居甲板13. watrtight transverse bulkhead：水密横舱壁14. forepeak tank：首尖舱15. afterpeak tank：尾尖舱16. engine room：机舱17. collision bulkhead：防撞舱壁船舶尺度最大尺度：也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，进某一船坞。

全长（最大长度）：指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）水平距离。

全宽（最大宽度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。

最大高度：自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。

它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。

登记尺度登记尺度：是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度，它载明于吨位证书上。

登记长度：在上甲板的上表面上，自首柱前缘到尾柱后缘的水平距离；无尾柱时，则量至舵杆中心。

登记宽度：在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的水平距离。

登记深度：在船舶纵中剖面的登记长度中点处，从上甲板下表面往下量至内底板上表面的垂直距离。

轮船机舱管理实验报告(3篇)

第1篇一、实验目的本次实验旨在通过对轮船机舱管理的实践操作，使学生深入了解轮船机舱的结构、设备功能及日常维护保养流程，提高学生在实际工作中对机舱管理的认知和操作技能，为今后从事相关岗位打下坚实基础。

二、实验时间与地点实验时间：2023年X月X日至2023年X月X日实验地点：某轮船公司机舱实验室三、实验人员实验指导老师：XXX实验学生：XXX、XXX、XXX四、实验设备与材料1. 轮船机舱模型2. 电动泵、发电机、锅炉、舵机等设备模型3. 工具箱（扳手、螺丝刀、钳子等）4. 机油、冷却液、润滑油等五、实验内容及步骤1. 机舱结构及设备功能认识（1）观察机舱整体布局，了解各设备位置及功能。

（2）逐一介绍电动泵、发电机、锅炉、舵机等设备的工作原理和作用。

2. 机舱日常维护保养（1）清洁机舱内部，包括设备表面、通风管道、消防系统等。

（2）检查设备运行状态，包括温度、压力、电流等参数。

（3）更换机油、冷却液、润滑油等。

（4）检查设备紧固件，确保无松动。

3. 故障排除（1）模拟设备故障，如发电机过载、锅炉泄漏等。

（2）分析故障原因，采取相应措施进行排除。

4. 应急处理（1）模拟火灾、泄漏等紧急情况。

（2）按照应急预案进行处置，确保人员安全。

六、实验结果与分析1. 学生对轮船机舱结构及设备功能有了更加深入的了解。

2. 学生动手操作能力得到提高，能够熟练进行日常维护保养和故障排除。

3. 学生掌握了应急处理的基本技能，提高了应对突发情况的能力。

七、实验总结本次实验使学生在实践中掌握了轮船机舱管理的基本知识和技能，为今后从事相关岗位打下了坚实基础。

以下是实验过程中发现的问题及改进措施：1. 部分学生对机舱设备功能理解不够深入，需要加强理论学习。

2. 实验过程中，部分学生操作不够熟练，需要加强实践操作训练。

3. 实验设备较为陈旧，需要更新换代，提高实验效果。

八、实验建议1. 加强理论教学，提高学生对机舱设备功能的理解。

【科普】船舶部位划分与舱室名称

【科普】船舶部位划分与舱室名称1. 船舶部位名称船的前端叫船首(stem)；后端叫船尾(stern)；船首两侧船壳板弯曲处叫首舷(bow)；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷(quarter)；船两边叫船舷(ships side)；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部(bilge)。

连接船首和船尾的直线叫首尾线。

首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前右看，在首尾线右边的叫右舷(starboard side)；在首尾线左边的叫左舷(port side)。

与首尾线中点相垂直的方向叫正横(abeam)，在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。

2. 甲板名称船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。

最上一层船首尾的统长甲板称上甲板(upper deck)。

这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密,则这层甲板又可称主甲板(main deck)，在丈量时又称为量吨甲板。

少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板(shelter deck)。

主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。

在主甲板以下的各层统长甲板, 从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。

在主甲板以上均为短段甲板, 习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。

如驾驶台甲板(bridge deck)、救生艇甲板(life-boat deck)等等。

3. 舱室名称1主船体舱室名称在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。

在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱(tween deck)，也叫二层舱或二层柜。

2上层建筑舱室名称上层建筑分船楼和甲板室两大类型。

所谓船楼是指两侧都延伸至船舷或很接近船舷的上层建筑；甲板室是指两侧不接近舷边的上层建筑。

船楼又有首楼(forecastle)、尾楼(poop)和驾驶台(bridge)之分。

船舶机舱入门知识点总结

船舶机舱入门知识点总结一、船舶机舱基本结构船舶机舱是船上机械设备和动力系统的安装和控制中心，通常由主机房、辅机房、油水分离室、压载泵房等部分组成。

1. 主机房：主机房是船舶机舱的核心部分，主要安装主机、减速箱、轴线、螺旋桨等主要动力设备。

主机房内有复杂的管道系统、润滑系统、冷却系统等。

2. 辅机房：辅机房通常安装发电机、辅助动力设备、压载泵等辅助系统设备。

3. 油水分离室：油水分离室主要用于分离船舶产生的油水混合物，在环保方面具有重要作用。

4. 压载泵房：压载泵房内主要安装船舶的压载泵系统，用于船舶货舱的卸载和装载。

二、船舶主要机械设备船舶机舱内设备繁多，主要设备包括主机、发电机、减速箱、螺旋桨、压载泵等。

以下是对这些设备的简要介绍：1. 主机：主机是船舶的主要动力来源，通常有柴油机和涡轮增压柴油机两种类型。

柴油机是船舶主要的动力来源，一般安装在主机房内。

2. 发电机：发电机用于为船舶提供电力，一般放置在辅机房内。

船舶上还有备用发电机，用于在主发电机故障时提供电力。

3. 减速箱：减速箱通常安装在主机和螺旋桨之间，主要用于调节主机的输出功率，并将动力传递给螺旋桨。

4. 螺旋桨：螺旋桨是船舶的推进装置，通常安装在船舶的尾部。

5. 压载泵：压载泵是用于在船舶货舱的卸载和装载过程中充注和排出压载水或油品的设备。

三、船舶机舱安全注意事项船舶机舱内设备众多，运行安全是船舶工程师一直关注的问题。

以下是一些在船舶机舱工作时需要注意的安全事项：1. 装备齐全：在进入机舱工作时，要保证穿戴好符合安全要求的工作服、防护鞋、头盔等个人防护装备。

2. 遵守规章制度：在机舱工作时要严格遵守相关规定和操作程序，不得违章操作。

3. 检查设备状态：进入机舱工作前要对设备状态进行全面检查，确保设备完好无损。

4. 防止发生火灾和爆炸：船舶机舱内常有易燃易爆气体，要特别注意火灾和爆炸的防范。

5. 高温作业：在机舱内有些设备可能会产生高温，要特别注意防范高温灼伤。

科普丨约起来！主船内都有哪些舱室？

科普丨约起来！主船内都有哪些舱室？除了上层建筑内具有各种功能不同的舱室外，主船体亦由各甲板与舱壁将其分隔成若干舱室，这些舱室按用途的差异有不同的分类，这不，这些舱室纷纷在进行自我介绍，随小编一起来围观吧！机舱( engine room )大家好，我是用于安装主机、辅机及其配套设备的舱室，是船舶的动力中心。

我一般位于桥楼正下部的主船体区域，如果我位于船中部，就叫做中机型船、位于中部偏后，就被称为中尾机型船，位于船尾，被称为尾机型船。

现代船舶除集装箱船较多采用中尾机型或中机型外，其他船舶几乎均采用尾机型布置。

货舱( cargo hold )你们好，我是用于载货的舱室。

根据船舶种类的不同，有干货舱、液货舱及液化气体货舱等。

每一货舱一般仅设置一个货舱口(cargo hatch )，但对一些大尺寸的货舱，有时设置纵向方向或横向并列的两个货舱口，如集装箱船、油船及大型的杂货船等。

压载舱( ballast tank )Hi，我是船舶用于装载压载水以调节吃水差、纵横倾及重心高度，改善船舶操纵性能的舱室。

货舱下部的双层底舱( double bottom tank )，位于船首和船尾的首、尾尖舱(fore&aft peak tank )、边舱(side tank)及上下边舱(upper&lower side tank)都是我哦！深舱(deep tank )还有我，我是双层底以外的压载舱、船用水舱、货油舱(如植物油舱)以及按闭杯试验法闪点不低于60℃的然油舱以及其他的舱室。

我由船舶中纵剖面处设置的纵舱壁或制荡舱壁分隔为左右对称的舱室，以减小自由液面的影响。

除了你们这些主要舱室外，不要忘记，还有我们，我们是：燃油舱( fuel oil tank ): 我用来贮存主、辅机所用燃油的舱室，一般为双层底内的若干舱室。

滑油舱( lubricating oil tank ): 我是用于贮存主、辅机所用润滑油的舱室，一般设在机舱下部的双层底内。

船舶机舱认识指导书20150228

《船舶机舱认识》实验指导书轮机综合实验室目录一、实验目的 (2)二、实验任务 (2)三、实验器材及主要仪器设备 (2)四、实验内容 (3)1、概述 (3)2、主推进动力系统 (5)3、船舶通用系统 (11)4、船舶电气系统 (15)5、机舱自动化系统 (19)6、柴油机数字化监测与诊断系统 (21)7、主机起动操作 (23)《船舶机舱认识》实验指导书一、实验目的轮机工程专业是一门综合性强，知识面广的专业。

学生除了课堂理论教学与单元设备实验外，必须对船舶机舱基本布置结构进行全面了解，形成整体概念，巩固和加深已学专业知识；同时通过参加实践，学习轮机系统的一些基本操作技能与管理知识，开阔思路，为专业课程的学习增加必备的感性认识。

二、实验要求正确认识实习的目的与任务，克服困难，深入实际，刻苦学习，努力锻炼和培养自己，争取以优异的成绩圆满完成实习任务；要严格执行安全守则，切实注意安全，严格遵守一切规章制度与设备操作规程，对违犯者将作严肃处理；一切行动听指挥，要做到不应动的东西不动，不得妨碍设备正常运行；认真做好笔记，详细绘制船舶机舱平面布置图，要求简明、整洁、图示清晰。

三、实验器材及主要仪器设备主机型号：MAN B&W 6L16/24 一台齿轮箱型号：ZF2550 一台水力測功器型号：Y1900S 一台轴带发电机型号：MP-64—4 一台滑油分油机型号：PU100 (Alfa Laval) 一台燃油分油机型号：KYDH204SD-23 一台柴油发电机组型号：TD229—6 三台空气压缩机型号：CZ—20/30FZK 二台油水分离器型号：CYSC-0.25配油份浓度计一台集控室主控制台一套配电屏十屏柴油机数字化监测与诊断控制台一套四、实验内容1、概述1）轮机综合实验室轮机综合实验室是为了满足培养轮机工程高级技术人才的要求而建设。

在交通部专项建设经费（交规划发【2001】500）和“211工程”建设子项目“船舶柴油机数字化监测、诊断与控制系统研制”等建设经费支持下，经过我院自行设计、专家组论证、监理组监造、历时二年建成。

第三章__船舶种类及其船舱结构特点(1)

• 欧地，美线，中南美，东南亚，澳新，日本均有优势；
• 本地服务也好，目的港服务也好，都比较好；
28
6.赫伯罗特Hapag-Lloyd
• 1.简介 • 船公司标志 • 船公司网站： • 德国船公司On 1 September 1970 Hapag-Lloyd AG emerged from
the amalgamation of the two shipping companies HamburgAmerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (Hapag / HamburgAmerican Line) and North German Lloyd (NDL). Both companies had already been active for over a century by then, making shipping history all over the world. • 运力排名第六，48,6193TEU， 127条集装箱船。
• 运力排名第三，96,3803TEU， 362条集装箱船。
19
3.法国达飞 CMA CGM
• 2.运营概况 • 1.FOB货为主 • 2.东南亚主要由以前的CNC完成，澳洲由以前的ANL完成； • 3.法国线，地中海东和东西非是达飞预付货的主力航线； • 4.价格比较高，但是客户指定的货非常多；
9
世界各大船运公司简介
CARRIER
10
1.马士基海陆 MAERSK LINE
• A.简介
• 船公司标志 • 船公司网站： • 马士基集团创立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根； • 马士基集团1984年在广州设立办事处，这是在中国的第一

《船舶机舱认识》
实验教学大纲
适应专业：轮机工程能源动力系统与自动化
一、实验教学的目的和要求
轮机工程、热能与自动化控制专业是实践性、综合性强，知识面广的专业，学生除了课堂理论教学外，必须进行机舱认识实习，了解船舶机舱基本布置形式，学习轮机系统的一些基本操作技能与管理知识，通过参加实践，为专业课程的学习增加必备的感性认识。

要求学生正确认识实习的目的与任务，克服困难，深入实际，刻苦学习，努力锻炼和培养自己，争取以优异的成绩圆满完成实习任务；要严格执行安全守则，切实注意安全，严格遵守一切规章制度与设备操作规程，对违犯者将作严肃处理；一切行动听指挥，要做到不应动的东西不动，不得妨碍设备正常运行；认真做好笔记，详细绘制船舶机舱平面布置图，要求简明、整洁、图示清晰。

二、实验项目设置
三、实验内容
四、课程改革特色
机舱认识实习是一门实践性很强的实践课程。

通过在轮机综合实验室的专门实
践，使学生加深对轮机专业课的进一步理解，满足《STCW78/95公约》和《海船船员适任考试和评估大纲》的要求,为后续学习专业课打下良好的基础。

五、教材及实验指导书
轮机自动化郑凤阁主编大连海事大学出版社1998年12月
船舶内燃机设计陈大荣主编国防工业出版社1995年10月
船舶动力装置原理与设计朱树文主编国防工业出版社1980年9月
轮机实操与评估徐合力甘念重主编武汉理工大学2007年7月
执笔：陈汛平
审阅：日期：
审定：日期：。

机舱设备介绍

机舱设备概况轮机部的轮机员、电机员、机工等在轮机长的领导下，承担各种机电设备的维修、保养、操纵等工作。

育锋轮除了舱盖机构、锚机、绞缆机、舷梯升降机、救生艇机、制冷装置、空调装置、应急发电机组等设备不在机舱，其他多数设备均布置在机舱内。

管好机电设备，必须熟识各种管路、设备及有关资料，定期进行设备的维修保养。

一、设备介绍一、主机：M/E船舶前进的动力型号；HUDoNG — MAN — B&W6L50MCE二冲程柴油机上海沪东船厂生产，德国曼恩公司的产品，是丹麦的专利。

德国兼并了丹麦，由原世界三大船用主机制造商，德国的 MAN 、丹麦B&W 、瑞士的sulzer ,变成现在的两大主机制造商即德国的MAN 、瑞士的SUIZer 。

6— 6缸L —长行程5 0—缸径500mm MC —船用、二冲程柴油机E —增压（经济）额定功率；7920 BHP （制动马力）/5820KW对应转速n 上=141 rpmBHP/制动马力=有效马力。

必须有对应的转速。

转速高汽缸排量就大，功率就高。

有效功率功率标定；根据不同的用途发动机有不同的标定。

有5 —15分钟功率；用于军事动力。

24小时功率；民用工程持续功率；船用，要求在保证燃油及其供运转的其他条件船用机应该正常的永久运转。

常用功率：也称服务功率 7128 BHP /5238KW 燃油种类：海上航行用IFo 180 CSt 或1500” red No.1中间燃料油（重质油）船用柴油（相当国产20#）船用轻柴油（相当国产-10#）按雷氏粘度分；轻质燃料油 red 粘度200— 800s （ MGO MDO ）中间燃料油 red 粘度800— 1500s （ IFO ）重质燃料油red 粘度1600— 3000s2 cst —拖运动粘度=动力粘度/密度（mm /s ）扫气压力；P sc =0.23MP a二冲程机的换气必须有压力的新鲜空气从进气口冲入汽缸。

船员机工实习报告书范文

一、实习背景2023年6月，我作为一名船员机工，有幸参加了为期三个月的实习。

这次实习是在某知名航运公司旗下的远洋货轮上进行，实习期间，我主要负责船舶机舱的日常维护、操作以及应急处理等工作。

通过这次实习，我对船舶机工的职责有了更深入的了解，也锻炼了自己的实际操作能力和应急处理能力。

二、实习目的1. 熟悉船舶机舱的基本构造和设备，掌握船舶机工的基本操作技能。

2. 了解船舶的航行原理和船舶安全管理知识，提高自己的安全意识。

3. 通过实际操作，锻炼自己的动手能力和团队协作精神。

4. 了解船舶机工的职业发展路径，为今后的职业生涯做好准备。

三、实习内容1. 船舶机舱设备认知实习初期，我在轮机长的带领下，对船舶机舱的设备进行了全面的学习。

包括主机、辅机、锅炉、发电机组、燃油系统、冷却系统、液压系统等。

通过学习，我掌握了这些设备的名称、型号、功能和工作原理。

2. 船舶机工基本操作在轮机长和资深机工的指导下，我学习了船舶机工的基本操作技能，如主机启动、停机、加油、加水、检查和维修等。

我还学会了使用各种工具和设备，如扳手、螺丝刀、万用表等。

3. 船舶安全管理在实习过程中，我学习了船舶安全管理知识，包括船舶消防、救生、防污染等。

我了解了船舶应急预案的制定和实施，以及如何进行船舶安全检查。

4. 应急处理在实习期间，我还参与了多次应急处理演练，如主机故障、火灾、碰撞等。

通过这些演练，我学会了如何冷静应对突发事件，并采取了正确的处理措施。

四、实习收获1. 技能提升通过实习，我的实际操作技能得到了很大提升。

我能够独立完成主机启动、停机、加油、加水等操作，并能够熟练使用各种工具和设备。

2. 安全意识增强实习让我深刻认识到船舶安全的重要性。

我学会了如何进行安全检查，如何预防事故的发生，以及如何在紧急情况下采取正确的措施。

3. 团队协作能力在实习过程中，我与船上的其他机工、轮机长等人员进行了密切的协作。

这让我学会了如何与他人沟通、协调，共同完成工作任务。

舱室布置介绍

（一）机舱一般商船只设置一个机舱，机舱要求与货舱必须分开，因此，在机舱的前后端均设有水密横舱壁。

机舱内的双层底较其他货舱内的双层底高些，这主要是为了和螺旋桨轴线配合不使主机底座高，减少振动。

另外，双层底高些可增加燃料舱、淡水舱的容积。

（二）货舱一般货船，在内底板和上甲板之间，从船首尖舱舱壁至船尾尖舱舱壁的这一段空间，除了布置机舱之外，基本上都是用来布置货舱的。

在两层甲板之间的船舱，称为甲板间舱；最下层甲板下面的船舱，称为底舱。

货舱的排列是船首向船尾数的。

一般货舱的长度不大于30M。

通常，每一个货舱只设一个舱口，有的船设有纵向舱壁则在横向并排设置2~3 个货舱口，如油船、集装箱船和较大型的杂货船等。

货舱内的布置，要求结构整齐，不妨碍货物的积载和装卸，通风管道、管系和其他设施都要安排在甲板横梁之下或紧贴货舱的边缘。

（三）液舱液舱，是指用来装载液体的舱，加燃油、淡水、液货、压载水等。

由于液体的密度大，一般都设在船的低处，有利于船舶稳性。

为了减小自由液面对稳性的影响，其横向的尺寸都较小，且对称于船舶纵向中心线布置。

1. 燃油舱是供贮存主、辅机所用燃油的舱，一般都布置在双层底内。

由于主机用的重油需要加温，为了减少加热管系的布置，重油舱多在机舱附近的双层底内。

2. 滑油舱与循环滑油舱通常设在机舱下面的双层底内，为防止污染滑油，四周设置有隔离空舱。

3. 污油舱供贮存污油用的舱，舱的位置较低，以利外溢、泄漏的污油自行流入舱内。

4. 淡水舱饮用水、锅炉水舱的统称，生活用水一般靠近生活区下面的双层底内，亦有布置在船首尾尖舱内的。

炉水舱多在机舱下的双层底内，是为机舱专用的。

5. 压载水舱专供装载压载水用以调整吃水、纵横倾和重心用，双层底舱、船首尾尖舱、深舱、散货船的上下边舱、集装箱船与矿砂船的边舱等都可以作为压载水舱。

6. 深舱一般货船空载时，打满压载水，仍难达到适航水尺。

对稳性要求较高的船，需要另设深舱，既可用来装货，空载时又可用来装压载水。