公路运输设施与设备
合集下载
公路运输设施与设备培训知识
公路运输设施与设备培训知识1. 概述公路运输设施与设备培训是指通过教育和培训来提高公路运输从业人员对于公路运输设施和相关设备的操作和维护能力的一种培训方法。
公路运输设施包括道路、桥梁、隧道等，而公路运输设备包括车辆、设施设备等。
在公路运输行业中，设施和设备的操作和维护是非常重要的。
只有掌握了相关知识和技能，才能确保公路运输的正常运行和安全。
因此，进行公路运输设施与设备培训是非常必要的。
2. 公路运输设施培训知识2.1 道路•道路类型：包括高速公路、普通公路、乡村道路等，不同类型的道路有不同的限速和行驶规定。
•道路标志：掌握各种道路标志的含义和作用，识别和理解标志信息对于驾驶员来说十分重要。
•驾驶技巧：包括转弯、加速、减速等驾驶技巧，熟练掌握这些技巧可以提高驾驶的安全性和稳定性。
2.2 桥梁•桥梁类型：包括梁桥、拱桥、悬索桥等，了解各种桥梁的结构和特点，对于驾驶车辆的安全通行非常重要。
•载重限制：了解桥梁的承载能力和载重限制，避免超载对桥梁造成损坏和安全隐患。
•桥梁检修：了解桥梁的日常检修和维护，及时发现和处理桥梁的故障和缺陷，确保桥梁的安全使用。
2.3 隧道•隧道类型：包括山体隧道、城市隧道等，了解各种隧道的结构和特点，对于驾驶车辆的安全通行非常重要。
•通风系统：了解隧道的通风系统和紧急疏散设施，避免因为缺氧和紧急情况下无法及时疏散。
•隧道灯光：了解隧道的照明系统，避免因为照明不良造成驾驶困难和事故发生。
3. 公路运输设备培训知识3.1 车辆•车辆类型：了解不同类型的车辆，比如货车、客车、挖掘机等，掌握不同车辆的操作要点和注意事项。
•车辆维护：了解车辆的日常维护和保养，包括发动机、制动系统、悬挂系统等的检修和保养。
•驾驶技巧：包括起步、换挡、并线等驾驶技巧，熟练掌握这些技巧能提高驾驶安全性和燃油经济性。
3.2 设施设备•会议设备：包括投影仪、音响设备等，熟练掌握这些设备的操作和维护，确保会议的顺利进行。
公路运输——基础设施
▪ ③生活辅助设施：食宿设施； 其他服务设施
▪ 汽车货运站的分级
▪ 申请一级、二级汽车货运站，一级、二级汽车零担货运 站，一级、二级、三级集装箱中转站，由县级以上道路 运输管理部门逐级初审，市交通主管部门签署意见，省 交通厅道路运输管理局审核，报省交通厅审定。申请三 级、四级汽车货运站，三级汽车零担货运站，四级集装 箱中转站，由县级道路运输管理部门初审，县级交通主 管部门签署意见，市级道路运输管理部门审核，市交通 主管部门审定。
罐式货车：这种车具有密封性 强的特点，适用于运输流体类 物品(如石油)及易挥发、易燃 等危险品。
箱式车。由于箱式车结构简单， 运力利用率高，适应性强，所以 是物流领域应用前景最广泛的货 车。封闭式的车厢不仅可以使货 物免受风吹日晒和雨淋，还可以 防止货物的散失，减少货损，提 高运输质量。
拦板式货车：这种车的特点是整车重心低，载重量适中。 主要用于装载百货和杂品。
▪ 第四条按照统一领导和分级管理的价格体制，除本规则 规定的计价标准、费目、费率外，各省、自治区、直辖 市交通主管部门，可根据本规则并结合本地区实际情况， 制定补充规定的制定相应费目的费率，经省、自治区、 直辖市物价部门批准后发布执行，并报交通部备案。第 二章托运货物站务费收
▪ 第五条计费单位 托运货物作业费收的计费重量，按托运货物的计费重量 计算。整车以吨为单位，吨以下计至百公斤，尾数不足 百公斤的按百公斤计算；零担以50公斤为单位，尾数不 足50公斤的50公斤计算。
▪ 汽车货运站及其选址 ▪ 汽车货运站有时也称为汽车站或汽车场，其主要任务是
安全、方便、及时地完成公路货物运输生产任务。
▪ 汽车货运站汽车货运站站址应符合公路主枢纽总体布局 规划和所在地区货运站(场)发展规划。若尚无上述规划, 选址时则须遵循下列原则：
▪ 汽车货运站的分级
▪ 申请一级、二级汽车货运站，一级、二级汽车零担货运 站，一级、二级、三级集装箱中转站，由县级以上道路 运输管理部门逐级初审，市交通主管部门签署意见，省 交通厅道路运输管理局审核，报省交通厅审定。申请三 级、四级汽车货运站，三级汽车零担货运站，四级集装 箱中转站，由县级道路运输管理部门初审，县级交通主 管部门签署意见，市级道路运输管理部门审核，市交通 主管部门审定。
罐式货车：这种车具有密封性 强的特点，适用于运输流体类 物品(如石油)及易挥发、易燃 等危险品。
箱式车。由于箱式车结构简单， 运力利用率高，适应性强，所以 是物流领域应用前景最广泛的货 车。封闭式的车厢不仅可以使货 物免受风吹日晒和雨淋，还可以 防止货物的散失，减少货损，提 高运输质量。
拦板式货车：这种车的特点是整车重心低，载重量适中。 主要用于装载百货和杂品。
▪ 第四条按照统一领导和分级管理的价格体制，除本规则 规定的计价标准、费目、费率外，各省、自治区、直辖 市交通主管部门，可根据本规则并结合本地区实际情况， 制定补充规定的制定相应费目的费率，经省、自治区、 直辖市物价部门批准后发布执行，并报交通部备案。第 二章托运货物站务费收
▪ 第五条计费单位 托运货物作业费收的计费重量，按托运货物的计费重量 计算。整车以吨为单位，吨以下计至百公斤，尾数不足 百公斤的按百公斤计算；零担以50公斤为单位，尾数不 足50公斤的50公斤计算。
▪ 汽车货运站及其选址 ▪ 汽车货运站有时也称为汽车站或汽车场，其主要任务是
安全、方便、及时地完成公路货物运输生产任务。
▪ 汽车货运站汽车货运站站址应符合公路主枢纽总体布局 规划和所在地区货运站(场)发展规划。若尚无上述规划, 选址时则须遵循下列原则：
运输设施与设备
05
06
货车的分类
棚车
敞车
平车
罐车
家畜车
长大货物车
漏斗车
三、水路运输技术与装备
船舶 港口 航道和航标
（一）船舶
按用途分类
杂货船 散货船 多用途船
全集装箱船 半集装箱船 集装箱两用船
干货船
集装箱船 滚装船 载驳船 驳船
液货船
冷藏船
冷藏舱船 冷藏集装箱船
运输船舶
渔业船舶
工程船舶
游乐船舶
……
民用船
军用船
杂货船 ( general cargo ship ) 具有2～3层甲板，根据船的大小设有3～6个货舱，舱口两侧设有吊杆。
载运粉状、粒状、块状等散体货物的运输船舶。
散货船
液货船
运载散装液态货物的货船的统称。
原油船 成品油船 液体化学品船 液化石油气船 液化天然气船 ……
设备简单、吃水浅、载货量大。 与拖船或顶推船组成驳船船队，可航行于狭窄水道和浅水航道，并可根据货物运输要求随时编组。
本身无自航能力，需拖船或顶推船拖带。
特点
驳船
拖船、顶推船
第二章 运输设施与设备
单击此处添加副标题
单击此处添加正文，文字是您思想的提炼，请尽量言简意赅的阐述观点。
公路运输设施与设备
1
铁路运输设施与设备
2
水路运输设施与设备
3
主要内容
一、公路运输技术与装备
公路 交通控制设备 汽车 汽车站
汽车分类
半挂牵引汽车 全挂牵引汽车
微型货车 (≤1.8T) 轻型货车 (1.8～6.0T) 中型货车 (6.0～14.0T) 重型货车 (≥14.0T)
载货汽车 自卸汽车 专用汽车 牵引车 半挂车
公路运输设施与设备
○ 我国公路按《中华人民共和国公路管理条例实施细则》规定可分为国道、 省道、县道、乡道、专用公路五个行政等级。
○ 我国公路系统实行“统一领导、分级管理”的原则。
公路运输的概念
公路运输的特点是机动、灵活，投资少，受自 然条件限制小，能够方便地实现“门到门”运 输，为铁路、水运、空运起集散作用。
公路运输是指使用公路设施、设备运送物品的 一种运送方式。
适应按各种汽车(包括摩托车)折合成小客车的年平均昼夜
交通量为1.0万～2.5万辆。
二级汽车专用公路一般至少有2个有效行车道，基本封闭，
能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成中型载重汽车的年
平均昼夜交通量为4500～7000辆。
汽车专用公路
单击此处添加大标题内容
一般公路既可供汽车、摩托车使用，也可供慢速机动车(如拖拉机)、非机动车及行人使用。一般公路构 成的交通称为混合交通，包括二、三、四级公路。
送方便，宜布置在市场中心区边缘。
货运站建设区域应具有良好的道路和通信条件，必 要的水源、电源、消防及排污等设施条件。
在不减少货运站功能，确保工艺布置符合货运的规 律性，并满足环境卫生与交通运输要求的前提下， 尽量利用现有设施，并留有发展余地，力求节约投 资，并重视提高投资的经济效益。
货运站选址的 步骤
普通货运汽车是指具有栏板式车箱，用于 运载普通货物的汽车；
专用货运汽车是指装置有专用设备、具备 专用功能、承担专门运输任务的汽车，如 汽车列车、箱式货车、冷藏保温车、罐式 车、自卸车等。
a.普通拦板式货车：
普通拦板式货车具有整 车重心低、载重量适中 的特点。适合于装运百 货和杂品。
b.厢式车：在物流领 域，由于厢式货车结 构简单，利用率高， 适应性强，是应用前 景最广泛的一种车型。 由于其小巧灵便，无 论大街小巷均可长驱 直入，真正实现“门 到门”的运输方式。
○ 我国公路系统实行“统一领导、分级管理”的原则。
公路运输的概念
公路运输的特点是机动、灵活，投资少，受自 然条件限制小，能够方便地实现“门到门”运 输，为铁路、水运、空运起集散作用。
公路运输是指使用公路设施、设备运送物品的 一种运送方式。
适应按各种汽车(包括摩托车)折合成小客车的年平均昼夜
交通量为1.0万～2.5万辆。
二级汽车专用公路一般至少有2个有效行车道，基本封闭，
能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成中型载重汽车的年
平均昼夜交通量为4500～7000辆。
汽车专用公路
单击此处添加大标题内容
一般公路既可供汽车、摩托车使用，也可供慢速机动车(如拖拉机)、非机动车及行人使用。一般公路构 成的交通称为混合交通，包括二、三、四级公路。
送方便，宜布置在市场中心区边缘。
货运站建设区域应具有良好的道路和通信条件，必 要的水源、电源、消防及排污等设施条件。
在不减少货运站功能，确保工艺布置符合货运的规 律性，并满足环境卫生与交通运输要求的前提下， 尽量利用现有设施，并留有发展余地，力求节约投 资，并重视提高投资的经济效益。
货运站选址的 步骤
普通货运汽车是指具有栏板式车箱，用于 运载普通货物的汽车；
专用货运汽车是指装置有专用设备、具备 专用功能、承担专门运输任务的汽车，如 汽车列车、箱式货车、冷藏保温车、罐式 车、自卸车等。
a.普通拦板式货车：
普通拦板式货车具有整 车重心低、载重量适中 的特点。适合于装运百 货和杂品。
b.厢式车：在物流领 域，由于厢式货车结 构简单，利用率高， 适应性强，是应用前 景最广泛的一种车型。 由于其小巧灵便，无 论大街小巷均可长驱 直入，真正实现“门 到门”的运输方式。
四种运输方式的运输设施与设备
第一章 陆路运输设施与设备
【学习目标】 了解铁路系统的构成，掌握铁路站场的作 业构成及设备。了解我国公路的等级，了 解我国国道系统，熟悉汽车货运站场的功 能、类型与货运战场的布局，掌握汽车的 基本构造，熟悉货运车辆的类型及性能参 数，掌握车辆的使用管理。
<<物流设施与设备>>
第一节 铁路运输设施与设备
4、区段站布置图（见图3-6）
区段站的客运、货运、运转、机务、车辆 等五项设备的合理布置，可从区段站的布 置图上看出。
<<物流设施与设备>>
（三）编组站
编组站是铁路网上办理大量货物列车解体 和编组作业，并设有比较完善的调车设备 的车站，有列车工厂之称。编组站和区段 站统称技术站。但二者在车流性质、作业 内容和设备布置上均有明显区别。区段站 以办理无改编货物列车为主，仅解编少量 的区段、摘挂列车：而编组站主要办理各 类货物列车的解编作业，且多数是直达列 车和直通列车，改编作业量往往占全站作 业量的60％以上，有的高达 90 ％。 <<物流设施与设备>>
（二）区段站
1.区段站的任务和特点 为邻接的铁路区段供应机车，并为无调中转列 车办理规定的技术作业。中等城市和铁路网上 牵引区段（机车交路）的起点或终点。 区段站位于铁路网中各牵引区段的分界点处， 这是区段站相比较其他站点较显著的特征。一 般来说，区段站的设置必须考虑一些影响因素， 所以在设置区段站位置是一般考虑这几个因素： 第一，机车牵引区段的长度；第二，铁路网规 划；第三，地区及城镇发展规划。 2.区段站的作业（表 3-4） <<物流设施与设备>>
<<物流设施与设备>>
3.轨道 路基、桥隧建筑物修成之后，即可在上面铺设轨道。轨 道是由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备、道岔 组成。钢轨的作用主要是直接承受车轮的巨大压力并引 导车轮运行方向，其类型主要是以每米长度的重量表示， 现行标准钢轨类型有：70kg/m；60kg/m；50kg/m等。钢 轨的标准长度为25m、12.5m两种。轨枕的作用主要是支 承钢轨，将钢轨传来的压力传递给道床，并且还可以保 持钢轨位置和轨距。轨枕目前主要有木枕和钢筋混凝土 枕。木枕的特点是弹性好、重量轻、铺设更换方便；但 消耗木材，使用寿命短。钢筋混凝土枕的特点是使用寿 命长、稳定性能高、养护工作量小等。轨枕的长度一般 为2.5m。
【学习目标】 了解铁路系统的构成，掌握铁路站场的作 业构成及设备。了解我国公路的等级，了 解我国国道系统，熟悉汽车货运站场的功 能、类型与货运战场的布局，掌握汽车的 基本构造，熟悉货运车辆的类型及性能参 数，掌握车辆的使用管理。
<<物流设施与设备>>
第一节 铁路运输设施与设备
4、区段站布置图（见图3-6）
区段站的客运、货运、运转、机务、车辆 等五项设备的合理布置，可从区段站的布 置图上看出。
<<物流设施与设备>>
（三）编组站
编组站是铁路网上办理大量货物列车解体 和编组作业，并设有比较完善的调车设备 的车站，有列车工厂之称。编组站和区段 站统称技术站。但二者在车流性质、作业 内容和设备布置上均有明显区别。区段站 以办理无改编货物列车为主，仅解编少量 的区段、摘挂列车：而编组站主要办理各 类货物列车的解编作业，且多数是直达列 车和直通列车，改编作业量往往占全站作 业量的60％以上，有的高达 90 ％。 <<物流设施与设备>>
（二）区段站
1.区段站的任务和特点 为邻接的铁路区段供应机车，并为无调中转列 车办理规定的技术作业。中等城市和铁路网上 牵引区段（机车交路）的起点或终点。 区段站位于铁路网中各牵引区段的分界点处， 这是区段站相比较其他站点较显著的特征。一 般来说，区段站的设置必须考虑一些影响因素， 所以在设置区段站位置是一般考虑这几个因素： 第一，机车牵引区段的长度；第二，铁路网规 划；第三，地区及城镇发展规划。 2.区段站的作业（表 3-4） <<物流设施与设备>>
<<物流设施与设备>>
3.轨道 路基、桥隧建筑物修成之后，即可在上面铺设轨道。轨 道是由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备、道岔 组成。钢轨的作用主要是直接承受车轮的巨大压力并引 导车轮运行方向，其类型主要是以每米长度的重量表示， 现行标准钢轨类型有：70kg/m；60kg/m；50kg/m等。钢 轨的标准长度为25m、12.5m两种。轨枕的作用主要是支 承钢轨，将钢轨传来的压力传递给道床，并且还可以保 持钢轨位置和轨距。轨枕目前主要有木枕和钢筋混凝土 枕。木枕的特点是弹性好、重量轻、铺设更换方便；但 消耗木材，使用寿命短。钢筋混凝土枕的特点是使用寿 命长、稳定性能高、养护工作量小等。轨枕的长度一般 为2.5m。
第八章 运输设施与设备 《物流设施与设备》PPT课件
①棚车（P） ②敞车（C） ③平车（N）。 ④罐车（G） ⑤漏斗车（K） ⑥特种车（T）
第8章 运输设施与设备
图8—11棚车
图8—12敞车
第8章 运输设施与设备
（a）凹底平车
（b）集装箱平车
第8章 运输设施与设备
（a）油罐车
（a）油罐车
（c）酸碱罐车
第8章 运输设施与设备
图8—15 粮食漏斗车
第8章 运输设施与设备
2）水路运输的主要缺点
（1）船舶平均航速较低； （2）水路运输生产过程由于受自然条件影响较大，特别是气 候条件，因而呈现较大的波动性和不平衡性。
第8章 运输设施与设备
3）水路运输的主要功能
（1）承担大批量货物运输，特别是集装箱运输； （2）承担原料、半成品等散货运输，如建材、石油、煤炭、 矿石、粮食等； （3）承担国际贸易运输，系国际商品贸易的主要运输工具之 一。
第8章 运输设施与设备
8.3.2货船 船舶是指能航行或停泊于水域进行运输或作业的运输 工具，按不同的使用要求具有不同的技术性能、装备 和结构形式 1）杂货船
杂货船是以装运各种包装、桶装以及成箱、成捆的零批件货 为主要业务的货船（见图8—17）。
第8章 运输设施与设备
2）散货船 散货船指专门用于载运粉末状、颗粒状、块状等非包 装类大宗货物（如谷物、矿砂、煤炭及水泥等）的运 输船舶（见图8—18）。
第8章 运输设施与设备
图8—19 中国自制冷藏船
图8—20 油轮
第8章 运输设施与设备
5）液化气船
液化气船（见图8—21）是专门运输液化气体的船舶
6）集装箱船
集装箱船是装运规格统一的标准集装箱的货船（见图8—22）。
第8章 运输设施与设备
第8章 运输设施与设备
图8—11棚车
图8—12敞车
第8章 运输设施与设备
（a）凹底平车
（b）集装箱平车
第8章 运输设施与设备
（a）油罐车
（a）油罐车
（c）酸碱罐车
第8章 运输设施与设备
图8—15 粮食漏斗车
第8章 运输设施与设备
2）水路运输的主要缺点
（1）船舶平均航速较低； （2）水路运输生产过程由于受自然条件影响较大，特别是气 候条件，因而呈现较大的波动性和不平衡性。
第8章 运输设施与设备
3）水路运输的主要功能
（1）承担大批量货物运输，特别是集装箱运输； （2）承担原料、半成品等散货运输，如建材、石油、煤炭、 矿石、粮食等； （3）承担国际贸易运输，系国际商品贸易的主要运输工具之 一。
第8章 运输设施与设备
8.3.2货船 船舶是指能航行或停泊于水域进行运输或作业的运输 工具，按不同的使用要求具有不同的技术性能、装备 和结构形式 1）杂货船
杂货船是以装运各种包装、桶装以及成箱、成捆的零批件货 为主要业务的货船（见图8—17）。
第8章 运输设施与设备
2）散货船 散货船指专门用于载运粉末状、颗粒状、块状等非包 装类大宗货物（如谷物、矿砂、煤炭及水泥等）的运 输船舶（见图8—18）。
第8章 运输设施与设备
图8—19 中国自制冷藏船
图8—20 油轮
第8章 运输设施与设备
5）液化气船
液化气船（见图8—21）是专门运输液化气体的船舶
6）集装箱船
集装箱船是装运规格统一的标准集装箱的货船（见图8—22）。
第8章 运输设施与设备
公路运输概念
公路运输概念一、定义与特性公路运输是指在公路上使用汽车或其他运输工具，将货物或人员从一个地方运至另一个地方的一种运输方式。
它是现代交通运输体系的重要组成部分，具有以下主要特性：1.灵活性：公路运输网络覆盖广泛，可深入到城市的各个角落和乡村地区，提供门到门的运输服务。
2.适应性：公路运输适应性强，可在不同地形、地貌和气候条件下进行运输。
3.中短途优势：在短途和中途运输中，公路运输具有较高的时效性和便利性。
4.投资成本低：公路运输所需的设施和设备相对简单，投资成本较低。
二、运输方式分类公路运输可根据不同的分类标准进行划分：1.按运输工具分类：可分为汽车运输、摩托车运输、拖拉机运输等。
2.按车辆数量分类：可分为单车运输、拼车运输、零担运输等。
3.按运输线路分类：可分为干线运输、支线运输、城市运输、乡村运输等。
4.按货物性质分类：可分为普通货物运输、危险品货物运输、特种货物运输等。
三、公路系统构成公路系统主要由以下几部分构成：1.公路网：由各级公路组成，包括高速公路、国道、省道、县道和乡道等。
2.车辆：包括载货汽车、客车、危险品运输车等各种类型的车辆。
3.道路管理设施：包括交通标志、标线、信号灯等交通管理设施。
4.道路附属设施：包括桥梁、隧道、涵洞等道路附属设施。
四、运输设施与设备公路运输所需的设施与设备主要包括：1.车辆：是公路运输的主要设施，不同类型的车辆适用于不同的货物和运输需求。
2.装卸设备：用于货物的装卸作业，如叉车、起重机等。
3.仓储设施：用于货物的存放和管理，包括仓库、货棚等设施。
4.通讯设备：用于车辆调度和信息传递，如GPS定位系统、通讯电台等。
5.加油站和维修设施：用于车辆的加油和维修保养。
五、运输作业流程公路运输的作业流程如下：1.托运人将货物交给承运人，双方签订运输合同，明确货物的种类、数量、起运地和目的地等信息。
2.承运人根据合同要求和货物的性质选择合适的车辆进行运输，并进行货物的装载作业。
公路运输
• ②国道的编号
国道主干线的编号，由国道标识符“G”、主干线标识“0”加两位数字顺序号 组成。 国道放射线编号，由国道标识符“G”、放射线标识“1”和两位数字顺序号组 成，以北京为起始点，放射线止点为终点，按路线的顺时针方向排列编号， 如G101北京至沈阳（简称京沈线）。 国道北南纵线的编号，由国道标识符“G”、 北南纵线标识“2”（偶数）和 两位数字顺序号组成，如G204 烟台至上海（简称烟沪线）。 国道东西横线的编号，由国道标识符“G”、 东西横线标识“3”（奇数）和 两位数字顺序号组成，如G318上海至聂拉木（简称沪聂线）。
二、公路运输设施设备
2）全托挂方式
• 它是用牵引力 杆架与挂车连 接，牵引车本 身可以作为普 通载重货车使 用，挂车亦可 以用支腿单独 支撑。
全挂车
载重汽车
二、公路运输设施设备
3）双联拖挂方式
它是在半拖挂方式后面再加上一个全挂车，实际上是牵引拖带两节
底盘车。后一节挂车会摆动前进，应用较少。
二、公路运输设施设备
•2、全国公路通车里程：
1949年——8.07万公里 1998年——127.8万公里 2010年——230万公里
任务二 公路运输线路选择
长度在2000千米以上的公路：
• 川藏公路：2250 • 青藏公路：2122
任务二 公路运输线路选择
• “五纵”路线是：
１．黑龙江省同江──海南省三亚（含长春──珲春支线），长约５２００公里； ２．北京──福州（含天津──塘沽支线和泰安──淮阴连接线），长约２５００公里； ３．北京──珠海，长约２４００公里； ４．内蒙古自治区二连浩特──云南省河口，长约３６００公里； ５．重庆──湛江，长约１４００公里。
– 6×2表示三轴汽车（六轮支撑），二轮驱动（一般为中间轴驱
公路运输设施与设备
图6.4 自卸车
• 4. 保温箱货车 • 保温箱货车，如图6.5所示，专门运输对温
度有要求的货物。 • 5.牵引车 • 专门用来牵引挂车、半挂车和长货挂车的主
体，一般车上不搭乘旅客，没有装载货物的 车厢(少数具有短货箱)的汽车称为牵引车， 如图2.6所示，又称载货列车，一般可分为 全挂牵引车和半挂牵引车。半挂车的载荷由 自身和牵引车共同承受，如图2.7所示；全 挂车的载荷全部由自身承受，，以半挂车最 为常用，如图2.8所示。它是长距离运输集 装箱的专用机械，主要用于港口码头、铁路 货场与集装箱堆场之间的运输。
为：装置有罐状的容器，并且通常带有工作泵， 用于运输液体、气体或粉状物质，以及完成特定 作业任务的专用汽车。
图6.3 罐式货车
• 3．自卸车 • ZBT 50004—89标准定义自卸汽车(如图6.4所示)
为：装有由本身发动机驱动的液压举升机构，能 将车厢卸下或使车厢倾斜一定角度升而自行卸载货物 的车辆。又称翻斗车。
• 3.装卸储存功能 • 货运站应面向社会开放，为货主提供仓储、保
管和包装服务，代理货主销售、运输所仓储的货物， 并在货运站场内进行各种装卸搬运作业，以利于货 物的集、疏、运。 • 4.多式联运和运输代理功能 • 车货运站除从事公路货物运输外，还应与其他运 输方式开展联合运输，充分发挥各种运输方式的特 点和优势，逐步完善综合运输体系。货运站应通过 交通信息中心和自身的信息系统，与其他运输方式 建立密切的货物联运关系，协调地开展联合运输业 务。运输代理是指货运站为其服务区域内的各有关 单位或个体，代办各种货物运输业务，为货主和车 主提供双向服务，选择最佳运输线路，合理组织多 式联运，实行“一次承运，全程负责”。达到方便 货主、提高社会效益和经济效益的目的。
• 4. 保温箱货车 • 保温箱货车，如图6.5所示，专门运输对温
度有要求的货物。 • 5.牵引车 • 专门用来牵引挂车、半挂车和长货挂车的主
体，一般车上不搭乘旅客，没有装载货物的 车厢(少数具有短货箱)的汽车称为牵引车， 如图2.6所示，又称载货列车，一般可分为 全挂牵引车和半挂牵引车。半挂车的载荷由 自身和牵引车共同承受，如图2.7所示；全 挂车的载荷全部由自身承受，，以半挂车最 为常用，如图2.8所示。它是长距离运输集 装箱的专用机械，主要用于港口码头、铁路 货场与集装箱堆场之间的运输。
为：装置有罐状的容器，并且通常带有工作泵， 用于运输液体、气体或粉状物质，以及完成特定 作业任务的专用汽车。
图6.3 罐式货车
• 3．自卸车 • ZBT 50004—89标准定义自卸汽车(如图6.4所示)
为：装有由本身发动机驱动的液压举升机构，能 将车厢卸下或使车厢倾斜一定角度升而自行卸载货物 的车辆。又称翻斗车。
• 3.装卸储存功能 • 货运站应面向社会开放，为货主提供仓储、保
管和包装服务，代理货主销售、运输所仓储的货物， 并在货运站场内进行各种装卸搬运作业，以利于货 物的集、疏、运。 • 4.多式联运和运输代理功能 • 车货运站除从事公路货物运输外，还应与其他运 输方式开展联合运输，充分发挥各种运输方式的特 点和优势，逐步完善综合运输体系。货运站应通过 交通信息中心和自身的信息系统，与其他运输方式 建立密切的货物联运关系，协调地开展联合运输业 务。运输代理是指货运站为其服务区域内的各有关 单位或个体，代办各种货物运输业务，为货主和车 主提供双向服务，选择最佳运输线路，合理组织多 式联运，实行“一次承运，全程负责”。达到方便 货主、提高社会效益和经济效益的目的。
公路运输简介
输送带
用于连续装卸和搬运，适用于大 规模货物运输。
运输辅助设施
加油站
为车辆提供燃油和润滑油等能源。
维修站
提供车辆维修和保养服务，确保车辆安全运行。
服务区
提供休息、餐饮和住宿等服务，满足驾驶员和乘 客的需求。
03
公路运输方式
整车运
总结词
指根据货物数量和特性，将一批货物装载到一辆标准车型中，直接从始发地运 往目的地的运输方式。
安全检查与维护
定期对车辆进行安全检查和维护，确保车辆处于 良好状态，是保障公路运输安全的重要措施。
3
应急救援体系
建立完善的应急救援体系，及时处理交通事故和 车辆故障，保障人员安全和货物完整。
05
公路运输发展趋势与 挑战
智能化发展
自动驾驶技术
随着人工智能和传感器技术的发展，自动驾驶技术在公路运输领域 的应用越来越广泛，有助于提高运输效率和安全性。
特种货物运
总结词
指针对一些特殊性质的货物，如危险品、易碎品、精密仪器等，需要采取特殊措 施进行运输的方式。
详细描述
特种货物运输需要具备专业的技术和设备，以确保货物的安全和运输的顺利进行 。同时，还需要遵守相关法律法规和标准，确保运输过程的安全和环保。
集装箱运
总结词
指将货物装入标准化的集装箱内，通过公路或铁路等运输方式将集装箱运往目的地的运输方式。
公路运输法规
02
为了保障公路运输安全和公平竞争，政府制定了一系列公路运
输法规，包括道路交通安全法、道路运输条例等。
法规执行与监管
03
政府设立了专门的监管机构来监督和执行公路运输法规，确保
市场的正常运行。
公Байду номын сангаас运输安全管理
物流设施与设备管理课件3
21
第二节 铁路运输设施与设备
22
一、铁路运输的特点与功能
铁路运输担负的主要功能是: (1)大宗低值货物的中、长距离运输,也较适合运输散装货 物(如煤炭、金属、矿石、谷物等)、罐装货物(如化工产品、 石油产品等)的运输; (2)大批量旅客的中、长途运输; (3)货物的集装箱运输。
23
表3—9 我国铁路等级
装运煤矿、矿石、砂、木材、钢材等不怕日晒及雨淋的货物;货物上盖 上防水篷布可代替棚车运送怕湿货物。
图3—18 敞车
32
三、铁路运输运载设备
（二）铁路车辆
• 2. 货车 • 平车（N）—平车没有侧墙、端墙和车顶，但有的平车具有可以放倒
的侧板和端板，总体为单纯的底架承载结构。这种车体自重较小，装 运吨位较大，适合装运大型建筑材料、集装箱、钢材、大型建材、汽 车等货物。
二、铁路运输设施
铁路运输设施主要由线路、车站和枢纽、信号通信设备等部分组成。 （1）铁路线路是机车车辆和列车运行的基础,是由路基、桥隧建
筑物(桥梁、涵洞、隧道等)和轨道(主要包括钢轨、连接零件、轨枕、 道床、防爬设备和道岔等)组成的一个整体工程结构。
（2）根据《铁路车站等级核定办法》，全国铁路车站等级分为 六个等级,即特、一、二、三、四、五等站。
16
三、公路运输车辆
（三）汽车的分类 2. 货车
• （2）自卸式货车 –自卸式货车可以自动后翻或侧翻，使货物能够依靠 本身的重力自行卸下，具有较大的动力和较强的通过能力。适用矿山 和建筑工地。
17
三、公路运输车辆
（三）汽车的分类 2. 货车
• （3）拦板式货车 --在装卸过程中，可以将拦板打开，具有整车重 心低、载重量适中的特点。适于企事业单位、各个批发商店、百 货商店的货物用车，用于装卸百货和杂品 。
第二节 铁路运输设施与设备
22
一、铁路运输的特点与功能
铁路运输担负的主要功能是: (1)大宗低值货物的中、长距离运输,也较适合运输散装货 物(如煤炭、金属、矿石、谷物等)、罐装货物(如化工产品、 石油产品等)的运输; (2)大批量旅客的中、长途运输; (3)货物的集装箱运输。
23
表3—9 我国铁路等级
装运煤矿、矿石、砂、木材、钢材等不怕日晒及雨淋的货物;货物上盖 上防水篷布可代替棚车运送怕湿货物。
图3—18 敞车
32
三、铁路运输运载设备
（二）铁路车辆
• 2. 货车 • 平车（N）—平车没有侧墙、端墙和车顶，但有的平车具有可以放倒
的侧板和端板，总体为单纯的底架承载结构。这种车体自重较小，装 运吨位较大，适合装运大型建筑材料、集装箱、钢材、大型建材、汽 车等货物。
二、铁路运输设施
铁路运输设施主要由线路、车站和枢纽、信号通信设备等部分组成。 （1）铁路线路是机车车辆和列车运行的基础,是由路基、桥隧建
筑物(桥梁、涵洞、隧道等)和轨道(主要包括钢轨、连接零件、轨枕、 道床、防爬设备和道岔等)组成的一个整体工程结构。
（2）根据《铁路车站等级核定办法》，全国铁路车站等级分为 六个等级,即特、一、二、三、四、五等站。
16
三、公路运输车辆
（三）汽车的分类 2. 货车
• （2）自卸式货车 –自卸式货车可以自动后翻或侧翻，使货物能够依靠 本身的重力自行卸下，具有较大的动力和较强的通过能力。适用矿山 和建筑工地。
17
三、公路运输车辆
（三）汽车的分类 2. 货车
• （3）拦板式货车 --在装卸过程中，可以将拦板打开，具有整车重 心低、载重量适中的特点。适于企事业单位、各个批发商店、百 货商店的货物用车，用于装卸百货和杂品 。
公路运输装备
平板式半挂车
运输装 备
阶梯式 半挂车
凹梁式 半挂车
按运照输用装途可分为以下几种：
备
1）厢式半挂车
2）集装箱专用半挂车
运输装 备
3）罐式半挂车
4）栏板式半挂车
运输装
备
5）车辆运输半挂车 6）自卸式半挂车
现 代 物 流 设 施 与 设 备
汽车行驶中遇到的行驶阻力：
• 滚动阻力（Ff）：主要是由车轮滚动时轮胎与路面变形
而产生的。
• 空气阻力（FW)：汽车行驶时所受的空气力在行驶方向上
的分力称为空气阻力。
• 上坡阻力（Fi）：汽车上坡时重力沿坡道的分力，称为
上坡阻力。
• 加速阻力(Fj）：汽车加速时的惯性力对汽车行驶来讲是
一种阻力，称为加速阻力。
汽车列车是物流运输作业中最常见的运输装备，由牵引车与挂车组合而 成。牵引车也称为拖车，是专门用来拖挂或牵引挂车的，一般不能装载 货物。挂车是指由汽车牵引，本身没有独立的驱动装置，必须和牵引车 组合使用才能行驶。
运输装 备
四、汽车列车
牵引车可分为全挂牵引车和半挂牵引车两种。全挂牵 引车的车架较短，只能和全挂车组合使用；半挂牵引 车常与半挂车配合使用，其底盘要承担半挂车的部分 重量。
全挂牵引车
半挂牵引车
运输装
备
（一）汽车列车的类型
• 全挂汽车列车是由一 辆牵引汽车用牵引杆 连接一辆或一辆以上 的全挂车组合而成的 汽车列车。牵引汽车 一般是一辆载货汽车 ，牵引汽车与全挂车 之间用牵引连接装置 连接。
• 半挂汽车列车是指由 一辆半挂牵引车和一 辆半挂车组合而成的 汽车列车。牵引车上 备有牵引座，半挂车 上装有牵引销，半挂 车一部分载荷和自重 分配给牵引车的牵引 座。
运输装 备
阶梯式 半挂车
凹梁式 半挂车
按运照输用装途可分为以下几种：
备
1）厢式半挂车
2）集装箱专用半挂车
运输装 备
3）罐式半挂车
4）栏板式半挂车
运输装
备
5）车辆运输半挂车 6）自卸式半挂车
现 代 物 流 设 施 与 设 备
汽车行驶中遇到的行驶阻力：
• 滚动阻力（Ff）：主要是由车轮滚动时轮胎与路面变形
而产生的。
• 空气阻力（FW)：汽车行驶时所受的空气力在行驶方向上
的分力称为空气阻力。
• 上坡阻力（Fi）：汽车上坡时重力沿坡道的分力，称为
上坡阻力。
• 加速阻力(Fj）：汽车加速时的惯性力对汽车行驶来讲是
一种阻力，称为加速阻力。
汽车列车是物流运输作业中最常见的运输装备，由牵引车与挂车组合而 成。牵引车也称为拖车，是专门用来拖挂或牵引挂车的，一般不能装载 货物。挂车是指由汽车牵引，本身没有独立的驱动装置，必须和牵引车 组合使用才能行驶。
运输装 备
四、汽车列车
牵引车可分为全挂牵引车和半挂牵引车两种。全挂牵 引车的车架较短，只能和全挂车组合使用；半挂牵引 车常与半挂车配合使用，其底盘要承担半挂车的部分 重量。
全挂牵引车
半挂牵引车
运输装
备
（一）汽车列车的类型
• 全挂汽车列车是由一 辆牵引汽车用牵引杆 连接一辆或一辆以上 的全挂车组合而成的 汽车列车。牵引汽车 一般是一辆载货汽车 ，牵引汽车与全挂车 之间用牵引连接装置 连接。
• 半挂汽车列车是指由 一辆半挂牵引车和一 辆半挂车组合而成的 汽车列车。牵引车上 备有牵引座，半挂车 上装有牵引销，半挂 车一部分载荷和自重 分配给牵引车的牵引 座。
综合交通运输概论第五章 公路运输
（二）我国公路运输所存在的问题 尽管我国公路运输取得了很大的发展，但与公路运输发达国 家相比，还存在着一定的差距，主要表现在以下几个方面： 1. 公路等级低
2. 汽车数量少、吨位小、技术性能差，专业程度低
3. 公路运输经济效益较低，交通事故严重 4. 公路货运周转量所占比重较小
二、我国公路运输的展望
1. 发动机 2. 底 盘 底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照 驾驶员的操纵正常行驶。底盘包括传动系、行驶系、转向系和制 动系四个部分。 （1）传动系。 （2）行驶系。 （3）转向系。 （4）制动系。
3. 车 身
4. 电气设备运输办理客、货运输业务及仓储保管、 车辆保养修理以及为用户提供相关服务的场所，是汽车运输企业 的生产与技术基地，一般包括客运站、货运站、停车场（库）、 保修场（站）、加油站及食宿站等。站场的设计布局应符合现代 化的工艺和建筑要求，使投资获得最好的经济效益。
二、公路旅客运输组织工作
（一）公路旅客运输营运方式
（二）公路班车客运工作组织
1. 公路客运班车组织 2. 安排客运班车的方法 3. 单车运行作业计划与调度 （三）公路客运站务作业程序
三、公路货物运输组织
（一）公路货运类型 （1）按货运地区范围，分为城市货运和城间货运。 （2）按货运距离，分为短途货运和长途货运。 （3）按车辆从属关系，分为公用货运和自用货运。 （二）公路货物运输主要组织形式 1. 多班运输 2. 定点运输 3. 定时运输 4. 甩挂运输 5. 集装箱运输 6. 零担货物运输
发展公路运输，使其在综合运输体系中发挥应有的优势和作 用，是一个较为长期的过程。今后我国公路运输将朝着以下几个 方面发展： 1. 公路建设方面 2. 汽车工业与运营管理方面
公路运输设施与设备
桥梁有梁式桥、拱桥、刚架桥和吊桥等多种。隧道内应尽可能避 免设置曲线，纵坡坡度应在0. 3%~3%，以保证行驶安全和排 水。
(4)交通标志 为了保证公路运输的安全运行，除公路工程和车 辆性能所要求的设备和条件外，还必须有交通标志、路面标线等 各种指挥、显示设施。
公路标志是用一定的标记，绘以符号、图案、简单文字、号码等， 装设在适当的地点，预示前方公路的状况或事故发生的状态，包 括指示标志、警告标志、禁令标志、指路标志等。
300 ~ 1 000辆; .沥青贯入碎(砾)石或路拌沥青碎(砾)石路面，则可适用日交通
量达1 000 ~ 2 000辆，多在等级较高的公路中采用; .水泥混凝土路面.是一种永久性路面.可使用30~50年。
上一页 下一页 返回
第二节 公路运输设施与设备
(3)桥隧 当公路跨越河流、沟谷，或者和铁路、另一条公路交 叉时，需设桥梁或涵洞;在翻越山岭时，可能需要修建隧道。
第六章 公路运输设施与设备
第一节 公路运输概述 第二节 公路运输设施与设备 第三节 计算机在公路运输中的应用
第一节 公路运输概述
一、公路运输的含义
公路运输有广义和狭义两种含义。 .从广义来说，是指货物和旅客借助一定的交通工具(人力车、畜
力车、拖拉机、汽车等)沿着公路(一般土路、有路面铺装的道路、 高速公路)的某个方向做有目的的移动的过程; .从狭义来说，公路运输即是指汽车运输，目前世界上多数经济发 达国家，在公路上已经由汽车取代了人力车、畜力车和拖拉机等 慢速运输工具。 因此，公路运输，或者说作为现代交通运输方式之一的公路运输， 就是指汽车运输。
.专用公路 专用公路是专供厂矿、林区、油田、农场、旅游区、 军事要地等对外联系的公路，其编号前加字母“Z”，编号区间为 Z001 ~ Z999 。
(4)交通标志 为了保证公路运输的安全运行，除公路工程和车 辆性能所要求的设备和条件外，还必须有交通标志、路面标线等 各种指挥、显示设施。
公路标志是用一定的标记，绘以符号、图案、简单文字、号码等， 装设在适当的地点，预示前方公路的状况或事故发生的状态，包 括指示标志、警告标志、禁令标志、指路标志等。
300 ~ 1 000辆; .沥青贯入碎(砾)石或路拌沥青碎(砾)石路面，则可适用日交通
量达1 000 ~ 2 000辆，多在等级较高的公路中采用; .水泥混凝土路面.是一种永久性路面.可使用30~50年。
上一页 下一页 返回
第二节 公路运输设施与设备
(3)桥隧 当公路跨越河流、沟谷，或者和铁路、另一条公路交 叉时，需设桥梁或涵洞;在翻越山岭时，可能需要修建隧道。
第六章 公路运输设施与设备
第一节 公路运输概述 第二节 公路运输设施与设备 第三节 计算机在公路运输中的应用
第一节 公路运输概述
一、公路运输的含义
公路运输有广义和狭义两种含义。 .从广义来说，是指货物和旅客借助一定的交通工具(人力车、畜
力车、拖拉机、汽车等)沿着公路(一般土路、有路面铺装的道路、 高速公路)的某个方向做有目的的移动的过程; .从狭义来说，公路运输即是指汽车运输，目前世界上多数经济发 达国家，在公路上已经由汽车取代了人力车、畜力车和拖拉机等 慢速运输工具。 因此，公路运输，或者说作为现代交通运输方式之一的公路运输， 就是指汽车运输。
.专用公路 专用公路是专供厂矿、林区、油田、农场、旅游区、 军事要地等对外联系的公路，其编号前加字母“Z”，编号区间为 Z001 ~ Z999 。
物流设施与设备第二章
第三节 公路运输车辆
一、汽车的分类 汽车有运输汽车和特种用途汽车两大类 1、运输汽车 (1)轿车：乘坐2～9个乘员(包括驾驶员)，主要供私人使用。轿车可按发动机工作容积(发动机排量)分级： 中高级轿车——发动机工作容积为2.5～4L，如德国奔驰300系列轿车。) 高级轿车——发动机工作容积为4L以上，如美国通用汽车公司的卡迪拉克高级轿车，美国福特汽车公司的林肯高级轿车，英国劳斯莱斯高级轿车和德国奔驰500系列、560系列高级轿车。 上述两种级别的轿车的主要特点是尺寸大、装备齐全考究、性能优良，较舒适的座位设置在后排。因此，这些轿车适于商务用途。
第三节 公路运输车辆
一、汽车的分类 汽车有运输汽车和特种用途汽车两大类 2、特种用途汽车 这类汽车根据特殊的使用要求设计或改装而成，主要是执行运输以外的任务。具有装甲或武器的作战车辆不属此列，而被列为军事特种车辆。 (1)娱乐汽车：专供假日娱乐消遣的汽车，运输已不是此种汽车的主要任务。娱乐汽车的例子如旅游汽车、高尔夫球场专用汽车、海滩游玩汽车等。 (2)竞赛汽车：是按照特定的竞赛规范而设计的汽车。著名的竞赛规范有一级方程式竞赛、拉力赛等。竞赛汽车的结构和设计原理虽然与其他汽车大致相同，但其用途却很特殊。 (3)特种作业汽车：是指在汽车上安装各种特殊设备进行下列特种作业的车辆：如商业售货车、环卫环保作业车、市政建设工程作业车，农牧副渔作业车、石油地质作业车、医疗救护车、公安消防车、机场作业车……等类型。
第二节 公路运输设施
（二）我国公路分级 1、技术分级 公路技术等级划分的定量指标 交通量 行车速度 交通量——指每小时或每昼夜通过两地间某公路断面处来往的实际车辆数目。 行车速度——指公路的设计计算行车速度，即在保证行安全的条件下，公路受限制部分所允许汽车达到的最高行驶速度。
运输设备与技术概述
15
1、公路及其相关建筑物
1、公路线路 （3）公路的平面与纵坡
① 平面线型 直线 是平面线形中的基本线形。直线路段的长度应根
据线路所处地段的地物、地貌，并结合土地利用 驾驶员的视觉、心理状态以及保证行车安全等合 理布设。
16
1、公路及其相关建筑物
1、公路线路 （3）公路的平面与纵坡
① 平面线型 圆曲线 是平面线形中最常用
1
一、 公路运输的技术与设备
2.公路汽车运输系统的组成
（1）公路 （2）交通控制设备（系统） 交通标志 路面标线 交通信号 （3）汽车站、货运站 （4）汽车
2
公路运输的基本设施
1、公路及其相关建筑物 2、交通控制设备 3、公路货运站及附属设施
3
公路及其相关建筑物
1.公路线路
（1）公路的构成
③ 桥粱与涵洞
当公路跨越河流、沟谷，或与铁路、其它 公路立体交叉时，需要修建桥梁或涵洞.
按照有关技术规定，凡单孔跨径小于5m或多孔跨径之和小于 8m的称为涵洞，大于这一规定值则称为桥梁。
8
1、公路及其相关建筑物
1、公路线路
（1）公路的构成
④ 隧道
当线路翻越山岭时，需修筑隧道。
公路的隧道一般设置不小于0.3%， 不大于3%。
根据经营的业务不同，汽车站分为： 客运站 货运站 客货兼营站
33
3、公路货运站及附属设施
（1）公路货运站
是办理公路货物运输业务及保管、保养、修理车 辆的场所，是汽车运输企业的技术基地和基层生 产单位，是构成公路运输网的重要组成部分。
34
3、公路货运站及附属设施
（2）公路货运站的作用
1）取货上门、送货到家 2）货物的集散、换装 3）联接多种运输方式 4）车辆调度和停放
1、公路及其相关建筑物
1、公路线路 （3）公路的平面与纵坡
① 平面线型 直线 是平面线形中的基本线形。直线路段的长度应根
据线路所处地段的地物、地貌，并结合土地利用 驾驶员的视觉、心理状态以及保证行车安全等合 理布设。
16
1、公路及其相关建筑物
1、公路线路 （3）公路的平面与纵坡
① 平面线型 圆曲线 是平面线形中最常用
1
一、 公路运输的技术与设备
2.公路汽车运输系统的组成
（1）公路 （2）交通控制设备（系统） 交通标志 路面标线 交通信号 （3）汽车站、货运站 （4）汽车
2
公路运输的基本设施
1、公路及其相关建筑物 2、交通控制设备 3、公路货运站及附属设施
3
公路及其相关建筑物
1.公路线路
（1）公路的构成
③ 桥粱与涵洞
当公路跨越河流、沟谷，或与铁路、其它 公路立体交叉时，需要修建桥梁或涵洞.
按照有关技术规定，凡单孔跨径小于5m或多孔跨径之和小于 8m的称为涵洞，大于这一规定值则称为桥梁。
8
1、公路及其相关建筑物
1、公路线路
（1）公路的构成
④ 隧道
当线路翻越山岭时，需修筑隧道。
公路的隧道一般设置不小于0.3%， 不大于3%。
根据经营的业务不同，汽车站分为： 客运站 货运站 客货兼营站
33
3、公路货运站及附属设施
（1）公路货运站
是办理公路货物运输业务及保管、保养、修理车 辆的场所，是汽车运输企业的技术基地和基层生 产单位，是构成公路运输网的重要组成部分。
34
3、公路货运站及附属设施
（2）公路货运站的作用
1）取货上门、送货到家 2）货物的集散、换装 3）联接多种运输方式 4）车辆调度和停放
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
比上年增加（亿吨公里）
316
261
211
241
年份 货运总量（亿吨） 比上年增加（亿吨）
2001 105.6 1.7
2002 111.6 6
2003 116.0 3.9
2004 124.5 8.5
2005 134.18 9.68
运输周转量（亿吨公里） 6330.4 比上年增加（亿吨公里） 202.2
1.14 1.42 1.64 1.83 2.12
我国“十五”期间公路发展总体情况
从 1988 年上海至嘉定高速公路建成通车至今 17 年间，在“五纵七 横”国道主干线系统规划的指导下，我国高速公路从无到有，总体上实 现了持续、快速和有序的发展，特别是1998年以来，国家实施积极财政 政策，加大了包括公路在内的基础设施建设投资力度，高速公路建设进 入了快速发展期，年均通车里程超过4000公里。高速公路的快速发展， 极大提高了我国公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解 交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我国经济发展 和社会进步。 党的“十六大”提出全面建设小康社会的奋斗目标，我国经济社 会将进入新的高速发展时期，运输需求将持续快速增长。我国高速公路 建设尽管取得了巨大成绩，但总体上仍然处于初级发展阶段，不能完全 适应社会经济发展和人民生活水平提高的需要。
请大家思考如下问题：
（1）什么是公路运输设施？它在综合运输体系 中处于什么地位？ （2）公路运输基础设施由哪些部分构成？ （3）公路运输设施状况与物流业发展之间的关 系是怎样的？ （4）我国公路运输设施未来的发展前景如何？
我国公路运输有关的国家级规划文件
1、国家公路主枢纽发展规划； 2、国家高速公路网发展规划； 3、国家公路运输枢纽布局规划 4、汽车货运站（场）级别划分和建设要求。 5、公路水路交通“十一五”发展规划； 6、道路运输业发展规划纲要(2001—2010年) ； 7、公路水路交通信息化“十一五”发展规划； 8、关于加快发展现代交通业的若干意见。
2W1H
？
引导案例
到2007年年底，总规模约3.5万公里的“五纵七 横”国道主干线系统基本贯通，我国公路通车总里 程已经达到357.3万公里，路网的通达为我国公路水 路货运发展提供了基础条件，2007年全年公路水路 共完成货运量190.1亿吨，货物周转量73440亿吨公 里，同比分别增长10.8%、12.6%。
引导案例
道路运输业‘十一五’发展规划纲要”中提出了明确 目标：全国等级汽车货运站达到2300个，国家规划的45个 公路主枢纽基本建成，中心城市形成综合性的客运枢纽、 物流中心或物流园区；中等城市和县级城市都要建成等级 货运站，人口在20万以上的城市至少建成一个等级货运站； 以国家高速公路网为依托，快速货运网络基本形成，基本 实现400～500公里以内当日往返，800～1000公里以内当 日到达；集装箱运输、甩挂运输得到快速发展，装卸机械 化、自动化普及，集疏运效率提高，促进和保障物流产业 发展。
“十五”全国公路里程发展情况
年份 公路总 里程 （万公 里） 按公路技术等级分组里程统计（公里）
高速公 路 19437 25130 一级 公路 二级公 路 三级公 路 308626 315141 324788 335347 344671 四级公 路 等外路
2001 169.8 2002 176.5
2007年1-11月，全社会货运量198亿吨，同比 增长11.8%。其中，铁路货运量29亿吨，增长8.7%； 公路货运量145亿吨，增长12.3%；水运货运量24 亿吨，增长12.7%。 公路运输货运量占全社会货运量的73.2%。
2008年01月份全国完 成公路货运情况统计
货运量、货运周转量的概念
比“九五”期 末提高3.8个 百分点
比上年末提 高%
2001 2002 2003 2004 2005
0.3 0.7 0.9 1.0 0.9
“十五”全国公路网密度发展情况
年份 公路总里 程（万公 里） 全国公路 密度（公 里/百平 方公里） 比上年提 通公路乡 高（公里/ 镇比例 百平方公 （%） 里） 通公路的 行政村比 例（%）
பைடு நூலகம்
“十五”全国公路质量发展情况
年份 占总里程的% 公路总里程（万 二级及二级以 公里） 上高等级路面 里程（万公里） 169.8 176.5 180.98 187.07 193.05 22.7 24.97 27.16 29.95 32.58 13.4% 14.1% 15.0% 16.0% 16.9%
2001
2002 2003 2004 2005
169.8
176.5 180.98 187.07 193.05
17.7
18.4 18.85
0.2
0.7 0.4
99.3
99.5 99.6 99.58 99.81
91.8
92.3 91.9 92.9 94.3%
5
19.5 20.1 0.6 0.6
“十五”全国高速公路发展情况
中级 低级
公路技术等级越高，路面质量越好，汽车 的使用性能就越能充分发挥，公路运输效率就 越高，单位时间内完成的货运量和货运周转量 就越多，单位运输成本就会越低，企业的经济 效益和社会效益就越好。
公路的技术等级、路 面等级与物流之间的关 系？
我国历年公路货运量和货运周转量
年份 货运总量（万吨） 比上年增加（万吨） 运输周转量（亿吨公里） 4695 1995 940387 1996 983860 43473 5011 1997 1998 1999 976536 976004 990444 -7324 5272 -532 5483 14440 5724
我国“十五”期间公路发展总体情况
1、高速公路总量不足，覆盖范围需要继续扩大 目前，我国高速公路仅覆盖了省会城市和城镇人口超过 50 万的 大城市，在城镇人口超过20万的中等城市中，只有60%有高速公路连 接。我国经济总量已经跻身世界前列，而高速公路的发展水平大大 落后于世界发达国家，迫切需要继续加快发展。 2、高速公路网络尚未形成，规模效益难以发挥 高速公路具有突出的网络化特征，当网络布局合理，连续运输 距离达到200－800公里左右，高速公路将形成显著的运输效益优势。 目前，我国一些人口和经济总量已达到相当规模的地级城市与省会 城市之间以及地级城市之间还不通高速公路，在相邻省份之间尚未 形成高速公路的有效衔接，即使在我国经济最发达、人口最稠密的 东部沿海地区，高速公路依然没有实现真正的网络化服务。 在我国，规模适当、布局合理、横连东西、纵贯南北的高速公 路网络尚未形成，高速公路的规模效益还无法得到充分发挥。
公路运输在综合运输体系中的地位
2007年：全年全社会累计完成货运量199.34亿 吨，同比增长8.9%。公路仍然是最主要的货运方式， 占全社会累计完成货运量的73.31%，累计完成货运 量146.14亿吨，同比增长8.9%； 未来，公路建设将迎来新的高峰期，而公路运 输业也必将有一个蓬勃发展。
公路运输在综合运输体系中的地位
优点： 1)灵活方便； 2)快速组织； 3)可实现‘门到门”的 直达运输； 4)投资少、效益高； 5)操作人员容易培训；
主要功能： 主要承担中短途运输 补充和衔接其它运输 方式
1.3 公路的分类和技术等级
1.3.1 我国公路的分类 在我国，根据公路的作用及使用性质划分为： 国家干线公路（国道）、省级干线公路（省道）、县级干线公 路（县道）、乡级公路（乡道）以及专用公路。 1.3.2 公路的技术等级 根据我国公路技术标准，公路划分为五个等级： 高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。 （1）高速公路 高速公路是指专供汽车分向、分道行驶，并全线控制出入的干 线公路。 四车道：设计年限的平均昼夜交通流量25000-55000辆； 六车道：设计年限的平均昼夜交通流量45000-80000辆； 八车道：设计年限的平均昼夜交通流量60000-100000辆。
年份 公路总里程（万公里） 高速公 占公路 路里程 总里程 （公里）的% 全国突 破千公 里的省 份数量 （个） 7 10 15 16 19
2001 169.8 2002 176.5 2003 180.98 2004 187.07 2005 193.05 2006
19437 25130 29745 34288 41005 45465
1.3.2 公路的技术等级
（2）一级公路 一般设计年限的平均昼夜交通流量15000-30000辆，为连接高 速公路、大城市结合部、开发区经济带以及边远地区干线公路， 可供汽车分向、分道行驶，并部分控制出入的公路。 （3）二级公路 平均昼夜交通流量：3000-7500辆，为连接中等城市的干线公 路或通往大工矿区、港口的公路，或运输繁忙的城郊公路。 （4）三级公路 平均昼夜交通流量：1000-4000辆，为沟通县及城镇的集散公 路。 （5）四级公路 平均昼夜交通流量：1500辆以下，为沟通乡、村等地的地方 公路。
98
99
01
02
03
04
19
19
19
19
19
20
20
20
20
年份
20
05
公路运输在综合运输体系中的地位
2000年：随着我国公路建设的加速和公路条件 的改善，公路运输的优势日益突出，已成为重要的 运输方式。全社会完成货运总量103亿吨，公路货 运量78.8亿吨，占全社会货运总量的76.5%，是铁 路运输的6倍； 公路货物周转量占总量的13.8%。
6782.5 7099.5 7840.9 8693.19 452.1 317 741.4 852.33
货运量（亿吨）
160 140 120 100 80 60 40 20 0
19 95 96 97 98 99 00 01 02 20 20 20 20 20 03 04 05 06 07 19 19 19 19 20 20