危急遮断系统
危急遮断系统介绍
危急遮断系统( ETS ）介绍1、系统概述：汽轮机危急遮断系统（ETS），根据汽轮机安全运行的要求，接受就地一次仪表或TSI二次仪表的停机信号，控制停机电磁阀，使汽轮机组紧急停机，保护汽轮机的安全。
危急遮断系统（ETS）对下列参数进行监视,一旦参数超越正常范围，通过停机电磁阀,使所有阀门油动机关闭。
ETS装置通过各传感器监测着汽轮机的运行情况(见图1、ETS系统图）.具体监测的参数为：·汽机超速110％· EH油压低·润滑油压低·冷凝器真空度低·推力轴承磨损（轴向位移大）·由用户决定的遥控遮断信号ETS系统应用了双通道概念,允许重要信号进行在线试验，在线试验时仍具有保护功能。
2、系统组成：ETS系统由下列各部分组成:一个安装遮断电磁阀和状态压力开关的危急遮断控制块、四个安装压力开关和试验电磁阀的试验遮断块、三个转速传感器、一个装设电气和电子硬件的控制柜以及一个遥控试验操作面板。
汽轮机上各传感器传递电信号给遮断控制柜,在控制柜中，控制器逻辑决定何时遮断自动停机危急遮断总管的油路。
2.1 危急遮断控制块危急遮断控制块当自动停机遮断电磁阀（20/AST）励磁关闭时，自动停机危急遮断总管中的油压就建立。
为了进行试验，这些电磁阀被布置成双通道.一个通道中的电磁阀失磁打开将使该通道遮断。
若要使自动停机遮断总管压力骤跌以关闭汽机的蒸汽进口阀门,二个通道必须都要遮断。
20/AST电磁阀是外导二级阀。
EH抗燃油压力作用于导阀活塞以关闭主阀。
每个通道的导阀压力由63/ASP压力开关监测，这个压力开关用来确定每个通道的遮断或复通状态，以及作为一个联锁，以防止当一个通道正在试验时同时再试另一个通道。
2.2 危急遮断试验块每个试验块组装件由一个钢制试验块、二个压力表、二个截止阀、二个电磁阀和三个针阀组成.每个组装件被布置成双通道.安装在前轴承座上的试验块组装件（该组装件一侧是从系统供油经节流孔流入，而另一侧与泄油或通风阀相连)与安装在附近的端子箱上的压力开关相连接。
600MW超临界机组汽轮机危急遮断系统( ETS )-
经确认”灯变红，按一下此键，键上的灯变绿，表示运行人员 已经确认。
• 第二页、第三页、首出遮断、解除保护——这四个按键是画面
切换的功能键，按下后可以转到相应的画面。
3.2 常规在线试验（操作员试验面板）
• 在汽轮机已挂闸的情况下，才能进行在线试验。 • 在ETS试验面板上按“进入试验”键，进入试验方式。 • 按下要试验项目的功能键（例如：EH油压、润滑油压、真空1、
进行试验。
• 超速1、超速2、超速3——在按下“进入试验”键后选择超速 试
验通道，再按“试验确认”键，即可进行该超速通道的试验。
• 试验复位——复置试验，使电磁阀20-1/AST，20-3/AST，20-
2/AST或20-4/AST励磁，复置相应的试验通道。
• 退出试验——退出试验功能，它也能复置遮断，使20-1，
3/AST或20-2，4/AST励磁，指示出汽机被复置。
• EH油压——EH油压试验选择键，带灯按键，灯正常时为绿色，
变红表示选择EH油压试验或在正常状态时指示63-1，2，3， 4/LP压力开关触点动作。
• 润滑油压——润滑油压试验选择键，带灯按键，灯正常时为绿 色
，变红表示选择润滑油压试验或在正常状态时，指示63-1，2， 3 ，4/LBO压力开关触点动作。
为运行人员的信号监测及在线试 验操作。ETS现场接口有两排端 子排，提供了与下面设备相连的 接点：
• 来自三个独立的转速探头的信号 • 到遮断电磁阀的电源 • 监测遮断状况的压力开关 • 对汽机运行时重要的监视参数，
如轴承油压、EH油压和冷凝器 真空度等进行监测的压力开关。
• 轴向位移传感器 • 对查检运行状况进行控制的试验
DEH学习(五)—危急遮断系统
DEH学习（五）—危急遮断系统1、危急遮断系统功能危急遮断系统由汽轮机的遮断参数控制，当这些参数超过其运行限制值时该系统就关闭全部汽轮机进汽门或只关闭调速汽门。
被监视的参数有如下各项：汽轮机超速、推力轴承磨损、轴承油压过低、冷凝器真空过低、抗燃油油压过低等。
2、危急遮断系统组成危急遮断系统主要由薄膜阀、危急遮断块、OPC电磁阀、AST 电磁阀、空气引导阀、危急遮断试验装置、危急遮断器、危急遮断器滑阀以及用以远方复位的保安操纵装置。
3、元件介绍薄膜阀提供了高压抗燃油系统的自动停机危急遮断系统和润滑油系统的机械超速和手动停机部分之间的接口，只要机械超速和手动停机母管中的保安油压消失，比如危急遮断器动作或手动搬动跳闸杠杆，导致保安油压泄掉，都会引起薄膜阀的开启，泄出高压抗燃油而停机。
危急遮断控制块包括两个单向阀、六个电磁阀，其中四个自动停机遮断电磁阀AST，两个超速保护电磁阀OPC。
危急遮断控制块的下方有一空气引导阀，用以控制各段抽汽逆止门和高排逆止门。
1）四只AST电磁阀在正常运行时,它们是被通电励磁关闭，从而封闭了自动停机危急遮断（AST）母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。
当电磁阀失电打开，则总管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽机停机。
•四个电磁阀串并联布置，两个阀并联组成一个通道，通道一和通道二串联。
•通道中任何一个电磁阀打开，该通道泄放。
必须两个通道同时处于泄放状态，AST油路的油才会泄放。
•不会因某个电磁阀拒动而妨碍AST油路的泄压，若有一只电磁阀误动作，不会使AST油泄压。
2）二只OPC电磁阀OPC电磁间是超速保护控制电磁阀，它们是受DEH控制器的OPC部分所控制。
正常运行时两个电磁阀是不带电常闭的，封闭了OPC总管油液的泄放通道，使高压调节汽阀和再热调节汽阀的执行机构活塞下腔就能建立起油压，一旦OPC控制板动作时，两个电磁阀就被励磁（通电）打开，使OPC母管油液泄放。
危急遮断系统介绍
危急遮断系统( ETS )介绍1、系统概述：汽轮机危急遮断系统（ETS），根据汽轮机安全运行的要求，接受就地一次仪表或TSI二次仪表的停机信号，控制停机电磁阀，使汽轮机组紧急停机，保护汽轮机的安全。
危急遮断系统（ETS）对下列参数进行监视，一旦参数超越正常范围，通过停机电磁阀，使所有阀门油动机关闭。
ETS装置通过各传感器监测着汽轮机的运行情况(见图1、ETS系统图)。
具体监测的参数为：·汽机超速110%· EH油压低·润滑油压低·冷凝器真空度低·推力轴承磨损（轴向位移大）·由用户决定的遥控遮断信号ETS系统应用了双通道概念，允许重要信号进行在线试验，在线试验时仍具有保护功能。
2、系统组成：ETS系统由下列各部分组成：一个安装遮断电磁阀和状态压力开关的危急遮断控制块、四个安装压力开关和试验电磁阀的试验遮断块、三个转速传感器、一个装设电气和电子硬件的控制柜以及一个遥控试验操作面板。
汽轮机上各传感器传递电信号给遮断控制柜，在控制柜中，控制器逻辑决定何时遮断自动停机危急遮断总管的油路。
2.1 危急遮断控制块危急遮断控制块当自动停机遮断电磁阀（20/AST）励磁关闭时，自动停机危急遮断总管中的油压就建立。
为了进行试验，这些电磁阀被布置成双通道。
一个通道中的电磁阀失磁打开将使该通道遮断。
若要使自动停机遮断总管压力骤跌以关闭汽机的蒸汽进口阀门，二个通道必须都要遮断。
20/AST电磁阀是外导二级阀。
EH抗燃油压力作用于导阀活塞以关闭主阀。
每个通道的导阀压力由63/ASP压力开关监测，这个压力开关用来确定每个通道的遮断或复通状态，以及作为一个联锁，以防止当一个通道正在试验时同时再试另一个通道。
2.2 危急遮断试验块每个试验块组装件由一个钢制试验块、二个压力表、二个截止阀、二个电磁阀和三个针阀组成。
每个组装件被布置成双通道。
安装在前轴承座上的试验块组装件（该组装件一侧是从系统供油经节流孔流入，而另一侧与泄油或通风阀相连）与安装在附近的端子箱上的压力开关相连接。
汽轮机危急遮断系统
动作原理
当汽轮机正常运行时脱扣油通入阀盖 内隔膜阀的上部腔室中其作用力大于 弹簧约束力隔膜阀处于关闭位置切断 危急遮断油总管通向回油的通道使调 节系统能正常工作当机械超速机构或 手动遮断杠杆分别动作或同时动作时 通过危急遮断滑阀泄油可使该范围内 的润滑油压局部下降或消失压弹簧打 开隔膜闪泄去危急遮断总管上的安全 油通过快速卸载阀快速关闭所有的进 汽阀和抽汽阀实行紧急停机
实验前 后对照
3在线注油试验的做法
方式一：不升速式 a.机组未并网时将转速降至3000转以下 2950转左右； b.实验手柄打到实验位打开注油阀注油 检查遮断显示遮断； c.复位后遮断消失； d.关上注油阀手轮打到正常位
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• 方式二：升速式
• a.机组未并网前将转速降至 3000转以下2850转左右；
4.注油试验
1注油试验的作用： 在机组未超速的情况下试验机
械超速保护动作是否正常
• 2注油试验的原理
• 注油试验阀装于汽机轴承座前侧当它 开启时能将压力油喷入飞锤内腔使飞 锤在汽机额定转速时就击出停止喷油 后飞锤又能自动退回这种试验可以不 改变汽机实际转速模拟试验全部超速 遮断机构的动作是否正确
汽轮机危急遮断系统
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一、 概述
二、 机械超速遮断
1. 机械超速遮断原理 2. 主要设备和动作效果 3. 手动遮断及复位 4. 注油试验
一、概述
汽轮机危急遮断系统简称ETS它的任务是 在汽轮机出现异常情况时使所有的进 汽阀门跳闸关闭目的是保护汽轮机设 备的安全
危急遮断系统
位置； • 复位； • 拉开试验杠杆；
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（2）充油试验
目的：检查汽轮机在正常运行条件下，飞锤动作的可靠性。 方法：
• 试验杠杆在“试验”位置； • 打开充油试验阀； • 关闭充油试验阀； • 螺杆复位； • 松开试验杠杆。
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（3）超速试验
目的： 校验飞锤动作运行半年至少进行一次； • 机组在启动初期，每次大修以后以及前箱
检修结束后都应做。
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方法：
• DEH控制器升速。
当n=（110~111%）n0时， 飞锤动作 合格 飞锤不动作 手动停机，调整飞锤弹簧 的预紧力，重新做试验。
制 ETS
正常时关闭
- 第二级阀：油压控制
EH
AST
- 当参数超限时，ETS
使电磁铁失电，一级阀开启，二级阀左移，保安油泄压。
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（2）超速保护（OPC）电磁阀
• 两个电磁阀并联布置
S
OPC
一路拒动，另一路
仍可动作 • 正常：关闭状态
S
－ 当n＞103%n0时 ，励 磁打开，OPC油管泄
• 节流孔：当机械超速总管油泄压时，不会影响润 滑油。也可手动遮断停机
• 要重新开机时，必须挂闸复位。
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3、手动复位 手推螺杆可复位， 滑阀左移， 隔膜阀下移， AST油压建立。
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4、遥控复位
• 用四通电磁阀和遥控气缸控制。 - 复位前：压缩空气送气缸下部，气缸活塞上 部与大气相通。 - 复位时：按下复位按钮，四通电磁阀通电， 压缩空气送气缸上部，下部通大气， 使活塞下移，螺杆复位，遮断滑阀 复位。
汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍.
6.空气引导阀 空气引导阀安装在汽轮机前轴承座旁边，该阀 用于控制供给气动抽气逆止阀的压缩空气。该阀由 一个油缸和一个带弹簧的青铜阀体组成，油缸控制 阀门的打开，而弹簧提供了关闭阀门所需的力。 当OPC母管有压力时，油缸活塞向外伸出，空气 引导阀的提升头便封住“通大气”的孔口，使压缩 空气通过此阀进入抽气逆止阀的通道，打开抽气逆 止阀。 当OPC母管失压时，该阀由于弹簧力的作用而关 闭。提升头封住了压缩空气的出口通路，截留在到 抽气逆止阀去的压缩空气经“通大气”阀口排放， 这使得抽气逆止阀快速关闭。
EH油系统中有压回油与无压回油的区别？
图-5 ETS系统框图
ETS 停机信号
1 2 3 4 5 EH油压低 润滑油压低 真空低 电超速保护 轴振大保护 8 9 高排压力高保护 高排压比低保护
10 高排温度高保护
11 锅炉MFT动作
12 发电机保护
6
7
轴向位移大保护 13 DEH失电跳机
差胀大保护
其中，EH油压低、润滑油压低、真空低压力开 关装在机头左侧，开关量保护动作送至ETS跳机。 机组振动、轴向位移、胀差通过TSI监测系统输出 开关量至ETS跳机。电超速包括DEH超速和ETS超速， 动作转速均为110%额定转速。DEH超速探头（3个） 在主机前箱，接受现场转速探头来的转速信号送给 专门的转速卡件，转速超过110%额定转速经内部逻 辑处理三取二后输出信号至ETS柜，再去动作现场 的AST电磁阀。 ETS超速探头（3个）安装在盘车位臵，当转速 超过110%额定转速送给ETS柜子专门的转速处理卡 件，输出开关量至PLC卡件，PLC在三取二处理后送 到就地AST电磁阀跳机。PLC就是ETS的控制器，各 跳机的开关量信号送至ETS后再通过PLC逻辑判断而 跳机。
汽轮机机械危急遮断系统
约束力，飞锤不能出击。当机组超速时，随着转速的升高，离心力和约束力随之 增加，当离力大于约束力时，飞锤外移，偏心距加大，根据飞锤的设计特性，到 达整定的转速后，离心力增加，克服约束而使飞锤出击。
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3、动作原理
飞环
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2、机械超速遮断的主要设备
销轴
弹簧
充油试验 喷嘴
碰钩
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2、机械超速遮断的主要设备
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2、机械超速遮断的主要设备
隔膜阀
该阀装在前轴承箱的侧面，其作用是机械超速系统动作、润滑油压下降时，
泄去危急遮断油总管上的遮断油，遮断汽轮机。
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3、动作原理
汽轮机 机械超速保护遮断系统
检修维护部汽机车间调速班
一、概述
汽轮机危急遮断系统，简称ETS。是在发生超速 或者其它危及机组安全的故障工况下，保护系统快 速动作，使主汽门和调节汽门同时快速关闭，可靠 地切断汽轮机的蒸汽供给，使机组快速停机。
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汽轮机超速保护的意义
• 汽轮机是高速转动的设备，转动部件的离心力与转速的平 方成正比，当汽轮机转速超过额定转速的20%时，离心应 力接近额定转速下应力的1.5倍，此时转动部件将发生松 动，同时离心力将超过材料所允许的强度极限使部件损坏， 为此，汽轮机均设置超速保护装置，它能在汽轮机转速超 过额定转速的10-12%时动作，迅速切断汽轮机进汽停机。
来自主油泵出 口和高压备用 密封油泵出口
节流孔（1）
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3、动作原理
隔膜阀动作原理： 如图所示当油室中
安全油建立，当油压力 大于弹簧力时，活塞下 移将阀门关闭，阻断EH 危急遮断油；当油室油 压力小于弹簧力时活塞 上移阀门打开，卸掉EH 危急遮断油，机组跳闸。
第八章汽轮机危急遮断系统-图文
第八章汽轮机危急遮断系统-图文第一节ETS危急遮断的项目及整定值为了防止汽轮机在运行中因部分设备工作失常可能导致的汽轮机发生重大操作事故，在机组上装有危急遮断系统。
危急遮断系统监视汽机的某些运行参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就送出遮断信号关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，实现紧急停机。
一、ETS危急遮断的项目及整定值1、★汽机转速达到110%额定转速（OPT）；（动作转速值为3300rpm）注：机械遮断110%-112%额定转速（MOPT）；(动作转速值为3330rpm）2、●真空低于规定的极限值；（68kPa）3、●润滑油压下降超过极限值；（0.10MPa）4、★EH油压下降超过极限值；（9.5MPa）5、●转子轴向位移超过极限值；（≥+0.5mm或≤-0.7mm）6、●高压缸排汽温度超过极限值；（>427℃）7、★透平压比低于极限值；（调节级压力与高缸排汽压力比低于1.7）8、●汽机轴振动达到危险值；（汽机侧≥130μm,发电机侧≥180μm）9、●轴瓦、推力瓦钨金温度超过极限值；（汽机侧≥110℃,发电机侧≥120℃）10、★集控室/就地手动停机（双按钮）；11、●DEH失电；12、●发电机冷却水断水保护；13、●备用四路；（电气遮断、锅炉遮断、旁路遮断、遥控遮断）带★标志的保护机械遮断油路控制信号为三取二方式。
ETS危急遮断系统的逻辑关系如图8-1所示图8-1ETS危急遮断系统的逻辑关系二、危急遮断的组成危急遮断系统分为两种情况。
一种是机组运行中，为防止部分设备失常造成设备严重损坏，装有自动停机危急遮断系统(AST)，当发生异常情况时，关闭所有进汽阀，紧急停机。
；二是超速保护控制系统(OPC),使高压调节汽阀及再热调节汽阀暂时关闭，减少汽轮机进汽量及功率，但不能使汽轮机停机。
因此机组相应设有自动停机危急遮断油路（AST）和超速保护控制油路（OPC）及机械遮断油路（MOPT），此外，手动停机也借助于机械遮断油路。
DEH的保护和危急遮断系统
们的差值超 过莱 一预定位 ， Ｃ Ｉ Ｖ触发器就 放置位 ， Ｉ ｖ阀在 Ｏ ． １ ５ ｓ之 内被关
闭 。若 此 时 发 电机 的 励 磁 电路 是 闭 合 的 ， 表 明机 组 只是 部 分 甩 负 荷 ， 因 而
具有多重的保 护性， 每个通 道中至少必须有一 只电磁阀打开 ， 才 可 导致停
只超 速 保 护控 制 阀（ ｏ ｐ ｔ 电磁 阀） 的危急遮断控制块 、 隔膜阀、 空气 引导阀、 两 个 单 向 阀和 ， Ｌ 只 压 力 开 关 等 所 组成 。
四只自动停机遮断 电磁阀是危急遮 断系 统的主 要部件 。正常运行时，
这 四 个 电磁 阀是 被 励 磁 关 闭 的 ， 从 而 封 闭 了 自动 停 机 危 急遮 断 油 总 管 卜抗 燃 油 的 泄 油通 道Байду номын сангаас， 使 所 有 蒸 汽 阀 门 执 行 机 构 活 塞下 的 油 压 建 立 起 来 ， 当 危 急遮 断 系 统 监 视 机 组 的 某 些 重 要 参数 越 限时 ， 电磁 阀失 电 打开 ， 总管泄油， 导致 所 有 蒸 汽 阀关 闭 而 使 汽机 停 机 。 四 个 电磁 阀组 成 串 并 联 布置 ， 这 样 就
科 学 论 坛
皴
ＤＥ Ｈ 的保护和 危急遮 断系统
晁 泽 宁
（ 大唐长春第 二热 电有 限责任 公司） 摘 要： 本文分析 了ＤＥ Ｈ的保护和危急遮 断系统 ， 解释 了超速保护系统、 危 急遮断系统的定义， 对广大 读者有参考意义。 关键 词： Ｄ Ｅ Ｈ； 保护； 危急遮断
在 大型汽轮机 中， 某 些参数严重超标有 可能酿成设备损坏 ， 甚 至 毁 机
１ ． ２失 负 荷 预 测 （ 全部 甩 负荷 ） 机组在 运行过程 中， 如 果 出 现 下 列 条 件 中 的任 一 条， 就 可 以判 定 机 组 是全 部 甩负 荷 ：
9、第九章-危急遮断系统
5、试验
手动遮断试验 充油试验（压出试验） 超速试验
任何一试验，先将试验杠杆拉到“试验”位置，试 验滑阀移动，切断机械超速和手动遮断总管中的脱扣 油去危急遮断滑阀的主通道。
任何一种试验结束后，必须将螺杆复位，再松开 试验杠杆。
（1）手动遮断试验
目的：检查遮断机构以及危急遮断滑阀工作的可靠性。 方法：
第九章 危急遮断系统 emergency stopping system
危急遮断系统
emergency stopping system
• 电磁阀及控制块
Electromagnetic valve & control black
• 机械超速保护与手动遮断
Mechanical over speed protection & manual stopping
• 机组正常运行时，可试验，两个通道单独试验， 可手动，可遥控。
• 节流孔在试验时，不会使EH系统油压泄压。
二、机械超速保护与手动遮断
Mechanical over speed protection & manual stopping
1、隔膜阀 2、机械超速保护和手动遮断的动作原理 3、手动复位 4、遥控复位 5、试验
（4）单向阀
OPC AST
OPC • 安装在AST和OPC之间 • 当OPC油路泄压时，维持AST的油压，主汽们全开，
GV、IV关闭。 • AST电磁阀动作，则OPC油压也下跌，关闭所有阀门。
2、空气引导阀
压缩空气进口
排大气
•
至抽汽逆止门
用于控制供给气动 抽汽逆止门的压缩 空气 - 当OPC母管有压
小 结------危急遮断系统
危
AST危急遮断系统结构及功能介绍
危急遮断系统构成及功能介绍为了防止汽轮机在运行中因部分设备工作失常可能导致的汽轮机发生重大损伤事故，在机组上装有危急遮断系统。
危急遮断系统监视汽机的某些运行参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就送出遮断信号关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门。
被监视的参数有如下各项：汽轮机超速、EH油压低、真空低、润滑油压低等。
危机遮断系统的主要执行元件由一个带有4只自动停机遮断电磁阀（20/AST）和2只超速保护电磁阀（20/OPC）的危急遮断控制块（亦称电磁阀组件）、隔膜阀、空气引导阀、压力开关等组成。
一、危机遮断控制块主要部件：1）4只AST（危急遮断）电磁阀2）2只OPC（超速保护）电磁阀3）2只逆止阀4）内部各元件连接通道危机遮断控制块主要功能是为启动停机危急遮断（AST）与超速保护控制（OPC）母管之间提供接口。
控制块上面装有六只电磁阀（四只AST电磁阀，二只OPC电磁阀），内部有二只单向阀，控制块内加工了必要的通道，以连接各元件。
二个单向阀安装在自动停机危机遮断（AST）油路和超速保护控制（OPC）油路之间，当OPC电磁阀通电打开，单向阀维持AST的油压，使主汽门和再热主汽门，保持全开。
当转速降到额定转速，OPC电磁阀失电关闭，调节阀和再热调节阀重新打开，从而由调节汽阀来控制转速，使机组维持在额定转速，当AST电磁阀动作，AST油路油压下跌，OPC油路通过两个单向阀，油压也下跌，将关闭所有的进汽阀而停机。
动作原理：OPC电磁阀失电关闭，带电动作；宁可拒动，不可误动。
AST电磁阀带电关闭，失电打开；宁可误动，不可不动。
二、AST电磁阀在正常运行时AST通电励磁关闭，从而封闭了危急遮断（AST）母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。
当电磁阀失电打开，则总管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽机停机。
4只电磁阀（20/AST）是组成串并联布置，这样就有多重的保护性。
每个通道中至少须一只电磁阀打开，才可导致停机。
汽轮机危急遮断系统 ppt课件
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实验前 后对照
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（3）在线注油试验的做法
方式一：不升速式 a.机组未并网时将转速降至3000转以下， 2950转左右； b.实验手柄打到实验位，打开注油阀注 油检查遮断显示遮断； c.复位后遮断消失； d.关上注油阀，手轮打到正常位。
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• 方式二：升速式
• a.机组未并网前将转速降至 3000转以下，2850转左右；
机组未跳闸。
• 6.关闭试验手动门，检查试验压力为零。 • 7.试验手柄切至正常位。
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L/O/G/O
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4.注油试验
（1）注油试验的作用： 在机组未超速的情况下，试验
机械超速保护动作是否正常。
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• （2）注油试验的原理
• 注油试验阀装于汽机轴承座前侧，当 它开启时，能将压力油喷入飞锤内腔， 使飞锤在汽机额定转速时就击出，停 止喷油后，飞锤又能自动退回。这种 试验可以不改变汽机实际转速，模拟 试验全部超速遮断机构的动作是否正 确。
汽轮机 机械超速保护遮断系统
Mechanical overspeed shutoff system
L/O/G/O
ppt. 机械超速遮断原理
2. 主要设备和动作效果
3. 手动遮断及复位
4. 注油试验
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一、概述
汽轮机危急遮断系统，简称ETS。它的任 务是在汽轮机出现异常情况时，使所 有的进汽阀门跳闸关闭，目的是保护 汽轮机设备的安全。
• b.实验手轮打到实验位，打开 注油阀注油、在DEH盘上缓慢 升速大约转速升至2920－＋20 时检查遮断显示遮断；
ETS说明书(300MW)资料
危急遮断系统( ETS )说明书1.系统概述：上海汽轮机有限公司（STC）生产的危急遮断系统（ETS），根据汽轮机安全运行的要求，接受就地一次仪表或TSI二次仪表的停机信号，控制停机电磁阀，使汽轮机组紧急停机，保护汽轮机的安全。
危急遮断系统（ETS）对下列参数进行监视，一旦参数超越正常范围，通过停机电磁阀，使所有阀门油动机关闭。
ETS装置通过各传感器监测着汽轮机的运行情况。
具体监测的参数为：·汽机超速110%· EH油压低·润滑油压低·冷凝器真空度低·推力轴承磨损（轴向位移大）·由用户决定的遥控遮断信号ETS系统应用了双通道概念，允许重要信号进行在线试验，在线试验时仍具有保护功能。
2.系统组成：ETS系统由下列各部分组成：一个安装遮断电磁阀和状态压力开关的危急遮断控制块、三个安装压力开关和试验电磁阀的试验遮断块、三个转速传感器、一个装设电气和电子硬件的控制柜以及一个遥1控试验操作盘。
汽轮机上各传感器传递电信号给遮断控制柜，在控制柜中，控制器逻辑决定何时遮断自动停机危急遮断总管的油路。
2.1 危急遮断控制块危急遮断控制块当自动停机遮断电磁阀（20/AST）励磁关闭时，自动停机危急遮断总管中的油压就建立。
为了进行试验，这些电磁阀被布置成双通道。
一个通道中的电磁阀失磁打开将使该通道遮断。
若要使自动停机遮断总管压力骤跌以关闭汽机的蒸汽进口阀门，二个通道必须都要遮断。
20/AST电磁阀是外导二级阀。
EH抗燃油压力作用于导阀活塞以关闭主阀。
每个通道的导阀压力由63/ASP压力开关监测，这个压力开关用来确定每个通道的遮断或复通状态，以及作为一个联锁，以防止当一个通道正在试验时同时再试另一个通道。
2.2 危急遮断试验块每个试验块组装件由一个钢制试验块、二个压力表、二个截止阀、二个电磁阀和三个针阀组成。
每个组装件被布置成双通道。
安装在前轴承座上的试验块组装件（该组装件一侧是从系统供油经节流孔流入，而另一侧与泄油或通风阀相连）与安装在附近的端子箱上的压力开关相连接。
第8节 汽轮机的保护和危急遮断系统
2．轴向位移遮断控制继电器逻辑 为了确保动作的可靠，系统设有两个完全相同的独立通道，每个通道都由同 一个安装板上的相邻两个变送器组成。
（四）轴承油压过低遮断系统（LBO） 机组轴承油压过低，引起供油量不足，容易造成轴颈与轴瓦间的干磨擦，烧 坏瓦片，引起机组强烈振动等，为此，汽轮机都设有轴承低油压遮断系统。轴承 油管的压力测量，可用一般带触点的压力变送器进行。
（一）电气危急遮断逻辑的总系统 机组的所有电气遮断信号，均通过该系统去遮断汽轮机。该电气系统的组件， 布置于EH运行盘上的遮断电气柜内。
图9-11 电气危急遮断逻辑的总系统图
Байду номын сангаас
（二）电气超速遮断系统（OS） 1．电气超速遮断系统的工作原理 电气超速遮断系统由一个安装在盘车设备处的磁阻发信器和一个安装在遮断 电气柜中的转速插件所组成。
（五）EH油压过低遮断系统（LP） EH（抗燃）油是DEH 的控制和动力用“油”，是用来控制所有主汽阀和调 节汽阀的，当油压过低时也能导致机组失控，因此，必须进行低油压保护，以便 紧急停机。 （六）机组低真空遮断系统（LV） 机组的低真空保护，采用两级保护系统。 一级保护是类似轴承低油压保护那样的遮断电器控制逻辑系统，所不同的是 压力触点开关监视的工质是蒸汽，而且由于测量的是压力，所以，对低真空而言， 压力开关(63-I)/LV是常闭的。 二级保护是机械保护，它是基于电气遮断保护系统失灵，而排汽压力又过高 的情况下采用的上一级保护系统。显然，这是一种防止排汽压力过高的双重保护， 其措施就是在排汽缸处装置排大汽阀。
图9-1 汽轮机危急遮断保护系统原理
一、电磁阀及控制块
（一）危急遮断控制块 超速保护和危急遮断组合机构，统称为控制块，如图2所示，布置在汽轮机前 轴承箱的右侧，其主要由控制块壳体、两个OPC电磁阀、四个AST电磁阀和两个 止回阀（逆止阀）组成。 （二）超速保护电磁阀（OPC电磁阀） 两个OPC电磁阀由DEH调节器的OPC系统控制，图3为电磁阀及控制块系统原 理图。两只OPC电磁阀并联布置，即使一路拒动，另一路仍可动作。 （三）自动停机危急遮断电磁阀（AST电磁阀） 在图3所示系统中有4个AST电磁阀，它们是受危急跳闸装置（ETS）电气信号 所控制。AST电磁阀在正常运行时是被励磁关闭，从而封闭了自动停机危急遮断 总管中抗燃油的泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下的油压建立起来，当电 磁阀打开，则AST总管泄油，导致所有蒸汽阀关闭停机。4个AST电磁阀组成并联 布置，这样就具有多重的保护性，每个通道中至少必须有一只电磁阀打开，才可 导致停机。 危急跳闸装置所监视的参数有：汽轮机超速，推力轴承磨损，润滑油压低， EH油压低，凝汽器真空低，另外还为用户提供一个可接受所有外跳闸信号的远控 跳闸接口。
危急遮断系统动作原理
危急遮断系统动作原理上汽H156型300MW汽轮机的危急遮断器装在转子延伸轴上，由如图所示部套组成，飞锤的中心与转子中心有偏心。
这样，转子带动危急遮断器转动后，飞锤因偏心产生离心力。
在额定转速时，离心力小于弹簧的预压缩力，因此飞锤由弹簧和弹簧定位圈将其保持在内侧位置上，不能击出。
当汽轮机转速超过额定转速10-12%时，增加的离心力就会克服弹簧的压力，使飞锤向外击出即危急遮断器动作。
飞锤在外侧位置撞击碰钩，引起碰钩绕轴旋转，这就推动了遮断滑阀向盖板方向移动，蝶阀离开阀座，因而将“机械超速和手动遮断总管”中的油经过阀座中的泄油口排出。
手动遮断与复位杠杆就移到遮断位置。
当“机械超速和手动遮断总管”中的油压消失时，隔膜阀就打开，排出自动遮断总管(AST)中的EH 油，使所有蒸汽汽阀关闭。
图一危急遮断器1 弹簧定位螺圈2 飞锤3 飞锤弹簧4 平衡组块5 遮断器体为了改变飞锤弹簧的调整值，应拆下锁环10，拉出定位销11。
把飞锤弹簧定位螺圈3 退出一定角度，以减少弹簧2 的压力。
然后，重新装配定位销11，使其插入飞锤弹簧定位螺圈的缺口中，并用锁环固定。
将飞锤弹簧定位螺圈移过1 只缺口，将改变动作值约40 转/分。
如果机组在比汽轮机控制整定值说明中所给定的转速低时遮断，则飞锤弹簧螺圈应被拧紧一角度，并再次锁紧。
对飞锤弹簧作任何调节后，均应重作超速试验。
---3---图 二 超速遮断机构1 飞锤2 飞锤弹簧3 弹簧定位螺圈4 碰钩5 遮断杠杆连杆6 碟阀7 遮断滑阀8 扭弹簧9 试验滑阀10 锁环 11 定位销 12 手动试验杠杆13 手动遮短与复位杠杆图三危急遮断油门外形图---4---图四危急遮断油门试验图当准备挂闸时，高压启动油泵启动之后，安全油由于存在泄油，再加上弹簧的作用力，使得安全油压总是无法建立，当就地强制复位或者远方复位，强制使危急遮断滑阀向左移动，安全油也由于危急遮断油门的关闭而建立起油压，并持续对油门的上部产生压力，使油门始终关闭，这时，透平安全油压也就完整的建立了。
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（3）自动停机危急遮断（AST）电磁阀
• 四个电磁阀串并联布置 AST-3 AST-1 • 两个阀并联组成一个通道， 通道一和通道二串联。 • 通道中任何一个电磁阀打 AST-4 开，该通道泄放。 AST-2 • 必须两个通道同时处于泄 放状态，AST油路的油才 会泄放。 • 不会因某个电磁阀拒动而妨碍AST油路的泄压，若有一只 电磁阀误动作，不会使AST油泄压。
危急遮断系统
emergency stopping system
危急遮断系统
e及控制块
Electromagnetic valve & control black
• 机械超速保护与手动遮断
Mechanical over speed protection & manual stopping
二、机械超速保护与手动遮断
Mechanical over speed protection & manual stopping
1、隔膜阀 2、机械超速保护和手动遮断的动作原理
3、手动复位
4、遥控复位 5、试验
1、隔膜阀
作用：封闭自动停机危急遮断总管中的高压抗燃油的
泄油通道，当润滑油系统压力降到不允许的程 度时，通过EH 油系统遮断汽 危急事故油（透 平油） 轮机。 隔膜 原理：润滑油压消失 开启隔膜阀 AST泄油。
OPC
压缩空气进口
排大气
3、跳闸试验块组件
作用：监视EH油压低和试验各压力开关 的系统。
• 为双通道，有两个压力表，两个电磁阀，两个手 动阀，四个压力开关 - 1、3开关 控制 1通道 - 2、4开关 控制 2通道 • EH油压低时，压力开关动作，ETS跳闸，AST电 磁阀动作，关闭进汽阀。 • 机组正常运行时，可试验，两个通道单独试验， 可手动，可遥控。 • 节流孔在试验时，不会使EH系统油压泄压。
（4）单向阀
OPC AST
OPC • 安装在AST和OPC之间 • 当OPC油路泄压时，维持AST的油压，主汽们全开， GV、IV关闭。 • AST电磁阀动作，则OPC油压也下跌，关闭所有阀门。
2、空气引导阀
• 用于控制供给气动 抽汽逆止门的压缩 空气 至抽汽逆止门 - 当OPC母管有压 力时，排大气 口封住，压缩 空气去逆止门。 - 当OPC母管无压 力时，阀关闭， 压缩空气排大 气。
1、危急遮断控制块 2、空气引导阀 3、跳闸试验块组件
1、危急遮断控制块
危 急 遮 断 控 制 块
OPC电磁阀( 两只)
AST电磁阀( 四只)
单向阀（逆止阀，两只）
（1）电磁阀的工作原理 S • 两级阀
- 第一级阀：电磁铁控 制 ETS 正常时关闭 - 第二级阀：油压控制 - 当参数超限时，ETS
（1）手动遮断试验
目的：检查遮断机构以及危急遮断滑阀工作的可靠性。
方法：
• 试验杠杆拉到“试验”位置； • 将手动遮断及复位螺杆推到“遮断”
位置；
• 复位； • 拉开试验杠杆；
（2）充油试验
目的：检查汽轮机在正常运行条件下，飞锤动作的可靠性。
方法：
• • • • • 试验杠杆在“试验”位置； 打开充油试验阀； 关闭充油试验阀； 螺杆复位； 松开试验杠杆。
弹簧 阀芯 危急遮断油（抗燃油）
2、机械超速和手动遮断原理
• n=（110~111）%n0时，飞锤飞出，打在扳机上， 危急遮断滑阀右移，机械超速油泄压，隔膜阀打
开，AST泄油。
• • 节流孔：当机械超速总管油泄压时，不会影响润 滑油。也可手动遮断停机 要重新开机时，必须挂闸复位。
3、手动复位 手推螺杆可复位， 滑阀左移， 隔膜阀下移， AST油压建立。
小 结------危急遮断系统
危 急 遮 断 控 制 块 OPC电磁阀
电 磁 阀 及 控 制 块
跳 闸 试 验 块 组 件
空 气 引 导 阀
AST电磁阀
单向阀
机械超速保护与手动遮断
隔膜阀
试验
动作过程
复位
重点
1、电液伺服执行机构的工作原理
2、机械超速保护和手动遮断的工作原理
难点
电液伺服执行机构的工作原理
（3）超速试验
目的： 校验飞锤动作转速的设定值，保证机械超速保
护系统正确动作。
要求：
• 运行半年至少进行一次；
• 机组在启动初期，每次大修以后以及前箱
检修结束后都应做。
方法：
• DEH控制器升速。 当n=（110~111%）n0时， 飞锤动作 飞锤不动作 合格 手动停机，调整飞锤弹簧 的预紧力，重新做试验。 定速后不能立即做超速试验，启机后带上10%额定 负荷，四小时暖机后做，试验时间小于15分钟。
危急遮断系统
自动停机危急遮断系统（AST）
超速保护控制系统 （OPC）
危机跳闸控制装置 （ETS）
机械超速和手动停机
AST系统的作用：
当发生异常时，关闭所有的进汽阀，立即停机。
OPC系统的作用：
使GV、IV暂时关闭，减少汽轮机进汽量及功率，
但不能使汽轮机停机。
一、 电磁阀及控制块
Electromagnetic valve & control black
4、遥控复位
• 用四通电磁阀和遥控气缸控制。
- 复位前：压缩空气送气缸下部，气缸活塞上
部与大气相通。
- 复位时：按下复位按钮，四通电磁阀通电，
压缩空气送气缸上部，下部通大气， 使活塞下移，螺杆复位，遮断滑阀 复位。
5、试验
手动遮断试验 充油试验（压出试验） 超速试验 任何一试验，先将试验杠杆拉到“试验”位置，试 验滑阀移动，切断机械超速和手动遮断总管中的脱扣 油去危急遮断滑阀的主通道。 任何一种试验结束后，必须将螺杆复位，再松开 试验杠杆。
EH AST
使电磁铁失电，一级阀开启，二级阀左移，保安油泄压。
（2）超速保护（OPC）电磁阀
S
OPC
• 两个电磁阀并联布置 一路拒动，另一路 仍可动作 S • 正常：关闭状态 － 当n＞103%n0时 ，励 磁打开，OPC油管泄 放，相应的快速卸荷 阀开启，使GV、IV 关闭。 － 当n＜103% n0时，DEH控制器的OPC控制又使电磁 阀关闭，GV、IV重新开启。