机动车尾气排放超标原因分析与治理对策

机动车尾气排放超标原因分析与治理对策

随着社会经济的高速发展，我国机动车的保有量迅速增加，极大程度上方便了人们的生产与生活。但与此同时，大量机动车尾气的超标排放对环境的空气质量造成了严重污染，并危害着人们的生命健康。文章主要对机动车尾气排放的超标原因进行分析，并结合实际，提出了相应的治理对策，旨在唤醒人们的环保意识，减少机动车尾气的排放量，加快治理尾气污染的脚步。

标签：机动车；尾气排放；超标；污染；治理

据相关报道，目前机动车尾气污染已上升为主要的大气污染，形成以一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOX）为主的机动车尾气污染和二氧化硫（SO2）为主的煤烟型污染并重的局面。加上近年来我国机动车行业的快速发展，多地区常收到雾霾天气的影响，因此，加强机动车尾气的监督检测，治理机动车尾气超标排放刻不容缓。

1 机动车尾气排放的超标原因及分析

机动车尾气排放超标的原因多样，如司机操作不当导致车辆超负荷运行、发动机部件磨损或调整不当导致燃料未充分燃烧、燃油质量差等等，作者结合自身实践经验，总结如下。

1.1 机动车尾气成分及危害

机动车尾气排放的污染物有一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX）、硫氧化物（SOX）及悬浮颗粒等。其来源途径主要有：（1）由排气管中直接排放的尾气，主要成分有CO、HC、NOX及颗粒物等，也是发动机的燃烧产物。占尾气排放总污染的60%；（2）曲轴箱排污，燃料产物及混合物先从活塞环与缸壁的间隙进入曲轴箱，再由通风管排出，主要成分是HC。占尾气排放总污染的20%；（3）由汽油箱、化油器和油管接头处挥发出的污染物，主要成分是HC。占尾气排放总污染的20%。另外，机动车还会产生臭氧，其来源途径主要有：（1）部分NO2在太阳光的作用下，被分解为NO+氧原子，氧原子+O2结合随即生成O3（臭氧）；（2）发动机放电区的高压点火系统。当高压脉冲电流流过高压导线时，在导线的周围产生电场，作用于导线周围空气中的氧气就形成臭氧。

根据相关调查显示，一般汽车每燃烧1kg的汽油，将消耗15kg的新鲜空气，排出约150-200g的CO、4-20g的NOX及4-8g的HC，严重危害着环境的大气质量，威胁着人们的生命健康。如尾气中的CO可经呼吸道进入人体血液循环系统，与血红蛋白（Hb）结合形成碳氧血红蛋白（COHb），削弱血液向各组织运输氧的功能，轻者导致人出现晕眩头晕等缺氧性症状，重者导致死亡；尾气中的NOX可对人体的呼吸器官产生刺激，易造成支气管炎和肺炎。报道指出，在NO2浓度为9.4mg/m3的空气中暴露10min，可造成人体呼吸系统功能失调；尾气中

的HC易挥发，被光解产生化学烟雾，对动植物产生直接毒害；而尾气中的固体悬浮颗粒及细小的PM则随着呼吸进入人体肺部，并滞留于呼吸道，引发呼吸系统疾病，对神经系统危害也较大。

1.2 发动机自身因素

因发动机气缸磨损隙较大，气门密封不严，缸垫漏气等导致气缸压力下降；回路中的电压下降，极柱接触不良，或器件故障导致点火工作不良；点火提前角或配气正时校对有误；空燃调整不当，如空气过小或油量过大等；燃烧室内积碳过多；燃油质量不合格；喷油泵调整不当或出现故障；进气不畅等等因素均可导致机动车尾气排放超标。另外，发动机各传感器失效、工作不良、电控部分故障等都会造成尾气超标。

1.3 尾气排放超标单项或多项高的原因

1.3.1 汽油发动机

（1）CO正常，HC高：主要是由于燃料燃烧不充分或燃油质量不合格导致，因此建议检查燃烧系统，清理燃烧系统积碳及燃烧室积碳，同时注意检查压缩比。

（2）CO高，HC正常：化油器式车主要由于怠速空燃比失调、怠速调整方法有误，怠速空气量孔过脏，油面过高，空滤器脏等。电喷车也要考虑空燃比失调问题，喷油嘴、空滤器等部件未检查校正都会引起CO排放量高。

（3）CO和HC均高：主要是由于综合故障所致，需要调整空燃比，排除燃烧系统的故障，并注意检查气缸压力。

1.3.2 柴油发动机

（1）发动机加速初期冒烟，提速后不冒烟，主要是由于紧油量偏大导致，需要调整油量，校正喷油正时。

（2）发动机在加速过程中，间断性地冒烟，主要是由于喷油嘴和出油阀关闭不严或压力调整不当导致。

（3）发动机在加速初期不冒烟，加到最大时冒烟，主要是由于油量偏大，喷油正时不对，需要做好油量控制与喷油正时控制即可。

（4）发动机在自由加速测试中，自加速初期至加速到最大的整个过程中都冒烟，由于动力不足导致。

2 机动车尾气排放超标的治理对策

机动车尾气超标需结合其排放情况，具体情况具体分析，采取相应的治理对

策。一般来说，实现机动车尾气净化的方法有两种，发动机内部控制与发动机外部净化。作者认为可从以下几个方面入手。

2.1 三效催化净化技术

在发动机的排气系统中安置催化反应器，消除尾气中的有害成分，利用尾气中的O2、NC为氧化剂，CO、HC和H2为还原剂，生成无害的H2O和N2，减少对环境的污染。净化率及燃料经济性较好，只适用于汽油机，不用于柴油机。

2.2 機外低温等离子体技术

低温等离子体通常利用辉光放电、电晕放电、沿面放电或介质阻挡放电产生[1]。机外低温等离子体技术是利用等离子体系中的自由基等活性物质，将机动车尾气中的有害成分氧化、还原为N2，降低环境污染。

2.3 改善机动车燃油

加大科技的投入，采用无铅汽油，如甲荃树丁醚作渗合剂的无铅汽油代替四乙基铅汽油，减少CO、HC、NOX等排放量。节约能源，推广乙醇汽油，减少环境污染。适当加入润滑剂，如一定量的石墨、二硫化钼、聚四氟乙烯粉末等固体添加剂，可节约发动机燃油5%左右，并能减少机件间的磨损，改善发动机汽缸密封性能，使燃料燃烧充分，尾气排放中，CO、HC、含量下降，减少污染。

2.4 发动机内部控制

减少喷油提前角，降低发动机工作的温度，减少NOX的生成量。改善喷油器的质量，控制燃比、燃烧温度、燃烧时间等燃烧条件，使燃料充分燃烧，减少CO、HC和煤烟的生成量。调整喷油泵的供油量，降低发动机的功率，使燃烧可与氧气成分结合燃烧，减少尾气污染。

2.5 发动机内部净化

在正曲轴箱通气系统的设计上，将曲轴箱中的窜气再循环进入进气歧管，使其再次燃烧，避免直接排入大气造成污染。在排气再循环的设计上，将发动机排气口用控制阀与进气歧管相连接，使排气口排出的气体再次循环，减少NOX等物质的排放量。在蒸发排放控制系统的设计上，将化油器浮子室中的汽油蒸发汽引入进气系统，而将油箱中的蒸发汽引入储存系统，大大减少污染物的排放量。

2.6 加强行政管理

严格执行车辆强制报废制度，对尾气不能达标排放的车辆进行强制报废，同时加强新车准入制度，对不符合标准的新车，采取不准出厂、不准销售和不准上牌等“三不”措施。另外，严格执行国家质量技术标准，控制燃油标准。