骨架密实型沥青混合料级配设计研究探讨
密实骨架型沥青混合料级配组成设计
（． 桥 华 东工 程 有 限公 司 ， 海 ２ １０ ２ 江 苏 省交 通 技 师 学 院 ， １路 上 ０２ ３；． 江苏 镇 江 ２ ２０ ） １０ ６
摘
要： 密实骨架型沥青混合料除对混合料 的级配有一定要求 ， 并不需要添加特 殊材料便可具备优 良的高温
性 能 。通 过 吸 取 以往 工程 人 员 在 实 际工 作 中得 出 的经 验 ， 结 合 国 外 的 贝 雷 法 的思 想 提 出 了密 实 骨 架 型 混合 料 并
的关键筛孔的确定方法 ， 采用 Ｓ Ｃ混合料计算方法计算得 出各粒径合理通过 率。结合 工程实际对提 出的相关计 Ａ 算方法进行 了验证 ， 该设计方法可以根据集料的特性计算得出合 理的级配组成。
关键词 ： 密实 骨 架结 构 ； 配 设 计 ； 雷 法 ；Ａ 级 贝 ＳＣ
中图 分 类 号 ：４ ４ Ｕ １ 文 献标 识 码 ： Ａ 文 章编 号 ：２ １ ）４０ ３ － （０ ０ ０ － ００ ０ ３
密实 骨架 型 沥 青 混合 料 的特 点 是较 多 的粗 集 料相互 嵌挤 ， 成稳 定 的骨 架 ， 集料 填 充其 空 隙 。 形 细 密实 骨架 型混 合 料 强 度组 成 除 沥 青 结合 料 的粘 聚
ｔｒａ ｈａ ａ ｒ ｄ ｅ ｉｓｅ ｃ ｌ ｎ ｉｈ ｔｍｐ ｒ ｔ ｒ ｒｏ ｍａ ｃ ｅｉ ｌｔ ｔｃ ｎ ｐ ｏ ｕｃ ｔ ｘ ｅ ｌ ｔｈ ｇ ｅ ｅ ａｕ ｅｐｅ ｒ ｎ ｅ，ｔ ｉ ｓｇ ｅ ｔ ａ ｓ ｄ ｃ ｎ ｅ ｎ ｆｍａ ｙ ｓ ｈ ｌｒ ｅ ｆ ｈ ｓｉ ｒ ａｌ ｃ ｕ ｅ ｏ ｃ ｒ ｓｏ ｎ ｃ ｏ ａｓ ｙ ｔ ｏ ａ ｇ ｅ ｔｄ ａ ｆｒ ｓ ａ ｃ ｎ ｓ ｅｅｏ ｅ ｅ ｓｒ ｃｕ ｅ ａ ｐ ａｔｍｉｔ ｒ ． Ｔｈ ｓｐ ｐｅ ｒ ｐ ｓ ｓｔｅ ｋ ｙ ｓｅ ｅ ｃ ｌｕ ｏ ｄ ｒａ ｅ ｌｏ ｅ ｅ ｒｈ ｏ ｋ ｌｔｎ ｄ ｎｓ ｔｕ ｔ ｒ ｓ ｈ ｌ ｘ ｕ ｅ ｉ ａ ｒｐ ｏ ｏ ｅ ｈ ｅ ｉｖ ａ ｃ — ｌ ｔｄ ｍｅｈ ｄｓｏ ｋ ｌ ｔｎ ｄ ｎ ｅ ｓｒ ｃｕ ｅ ａ ｐ ａｔｍｉｔ ｒ ａ ｉ ｒｍ ｈ ｒ ｃ ｉａ ｘ ｅ ｉ ｎ ｅ ｎ ｏ ａｅ ｔ ｏ ｆｓ ｅｅｏ ｅ ｓ ｔ ｔｒ ｓ ｈ ｌ ｕ ｘｕ ｅ ｔｋｎｇ ｆｏ ｔｅ ｐ ａ ｔ ｌｅ ｐ ｒｅ ｃ ｓａ ｄ ｃ ｍｂｉｉ ｇ ｗｉｈ ｃ ｎ ｎ ｔ ｔｅ ｉｅ ｓｏ ｉ ｙ ｔ ｏｙ ａ ｒ ａ ｈ ｄ ａ ｆＢａ ｌ ｈｅ ｒ ｂ ｏ ｄ，ａ ｄ ｃ ｃ ｌ ｔｓｔ ｅ ｒａ ｏ ａ ｌ ａ ｓｎ ａｅ ｂ ＡＣ ｍ ｉｔ ｒ ａ ｃ ｌ ｔｄ ｍｅｈ ｄ，ｆ ｅ ｎ ａ ｕ ａｅ ｈ ｅ ｓ ｎ ｂ ｅ ｐ ｓ ｉ ｇｒ ｔ ｙ Ｓ ｘ ｕ ｅ ｃ ｌｕ ａｅ ｔｏ ｉ ｎ ｌｙ， ｉ ｐ ｏ ｅ ｈ ｔｔ ｅ ｉｖ ａｃ ｌ ｔｄ ｍ ｅ ｏ ｓａ ｅ ｖ ｌｄ ｔｄ，ｗｈ ｃ ａ ｒｐｅｌ ａｃ ｌ ｔ ｈ ｈ ｒ ｃｅｉｔ ｓ ａｌ ｔ ｒ ｖ ｓ ｔａ ｈｅｋ ｙ ｓｅ ｅ ｃ ｌ ｕａ ｅ ｔ ｄ ｒ ａｉ ａｅ ｈ ｉｈ ｃ ｎ ｐ ｏ ｒｙ ｃ ｌｕ ａｅ ｔ ｅ ｃ ａ ａ ｔｒｓｉ ｃ
沥青混合料骨架密实级配设计研究
第43卷第3期 山西建筑Vol.43No.32 0 1 7 年 1月SHANXI ARCHITECTURE Jan.2017 •113 •文章编号：1009-6825 (2017) 03-0113-02沥青混合料骨架密实级配设计研究苗超蒋洪涛(山东大学土建与水利学院，山东济南250061)摘要:简述了级配理论以及级配设计方法的发展现状,对国内外骨架密实设计以及骨架评价进行了分析，从理论方法、设计原 贝IJ、可视化设计三方面，总结了其在未来的研究方向，有利于提高沥青混合料骨架密实级配设计的水平。
关键词：骨架密实，沥青混合料，级配设计，可视化技术中图分类号:TU535 文献标识码:A〇引言随着我国经济的飞速发展，高速公路的建设在我国也初具规 模。
但是,随之而来的就是交通量的逐渐增大和频繁的超载，进 而导致了路面初期损坏乃至早期损坏[1]。
传统沥青路面的设计 寿命为15年，但是路面在早期就会产生严重的损坏，这说明传统 路面设计技术不再适用于高等级道路路面的设计。
沥青混合料是一种多元复合的混合物，包括矿料、沥青以及 填料，矿料中的较粗集料提供骨架,较细部分以及沥青胶浆起到 填充作用。
从体积角度来讲，混合料中矿料的体积占据了 80%以上，并且矿料本身的性能相对比较稳定，因此，矿料的级配组成对 沥青混合料性能的影响是至关重要的[2]。
此外，沥青的用量决定 了沥青混合料的成本，而良好的级配在达到很好性能的同时可以 有效地减少沥青的用量，降低成本,所以说级配设计是沥青混合 料设计的关键。
沥青混合料按照结构可分为骨架空隙型、骨架密实型以及悬 浮密实型，骨架密实型沥青混合料可兼具另外两种类型的优点，既具有较高的粘聚力，又具有较强的摩阻力，所以说是一种理想 的级配类型，因此成为研究的一个重点方向。
1级配理论研究进展颗粒的堆积起源于我国的垛积理论[3]，矿料级配设计离不开 堆积的研究，国内外专家对此提出了很多理论模型。
沥青混合料的级配设计原则与方法
沥青混合料的级配设计原则与方法王林宋树喜山东省交通科学研究所山东省烟台市交通局质检站1 引言近年来，随着对高等级沥青路面技术的进一步研究，对于路面沥青混合料的认识提高逐渐提高。
特别是近年来国际上一些先进的设计方法和设计理念的引进，为我们在沥青混合料的设计方面注入了新的活力。
以往许多认识的误区正进一步得到澄清，对路面沥青混合料的研究与认识己经进入了一个崭新的阶段。
以往对沥青混合料的级配选择问题的认识就是许多误区中的一个，我们逐渐认识到，对于沥青混合料的级配选择不再是千篇一律地选择级配范围的中值，而是根据路面的运输和气候条件和集料的自身特性进行优化选择。
正在修订的公路沥青路面施工技术规范和公路沥青路面设计规范也将级配的选择作为重要的修订内容。
在这种前提条件下对进行沥青混合料设计的工程技术人员提出了更高要求，需要对沥青混合料的级配性质充分认识，做到有的放矢。
本文将笔者近年来对沥青混合料级配的学习和研究的认识加以阐述，以抛砖引玉。
沥青路面的使用性能很大程度上取决于沥青混合料的体积特性和压实特性。
一般认为，如果路面沥青混合料的压实稳定性差，使用过程中空隙率过小容易出现车辙和泛油现象，而路面空隙率过大也容易出现水损、老化和失稳现象。
沥青混合料在一定压实条件下的体积特性由矿料的体积特性和沥青胶结料的含量和性质确定。
矿料的体积特性直观地反映在一定压实条件下的矿料间隙率VMA 的变化。
影响矿料体积特性的主要因素有：矿料的级配、矿料材质的硬度、表面纹理、颗粒的形状、压实条件。
级配是指沥青混合料中矿料不同粒径的分布，一般采用各个筛孔的通过率表示。
它是沥青混合料中矿料的最重要特性，几乎影响到沥青混合料的几乎所有重要特性，包括劲度、稳定性、耐久性、渗水性、施工和易性、抗疲劳能力、抗滑能力甚至抗开裂能力。
根据美国沥青路面协会NAPA的资料指出，对于高压力作用下的沥青混合料，如果是一个稳定的混合料，高温车辙的抗力80％是由集料骨架结构提供的，其余的20％是由沥青胶结料提供。
骨架嵌挤密实型沥青混合料集料配合比设计
骨架嵌挤密实型沥青混合料集料配合比设计康 伟（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海 200092）摘要：依据逐级填充理论设计骨架嵌挤密实型级配，针对集料的特性设计混合料配合比并分析所得级配的组成特点。
采用单因素捣实试验确定粗集料、细集料骨架，用Superpave体积设计法计算混合料的合成配比，根据级配曲线分析骨架嵌挤密实型级配的组成特点。
通过混合料路用性能试验评价设计配比的优劣，说明因地制宜的配合比设计方法更具有合理性。
关键词：道路工程；沥青混合料；骨架嵌挤密实；配合比；组成分析中图分类号：U414.175 文献标识码：B Proportioning design of asphalt mixture with multilevel dense built-in gradationKANG Wei（Shanghai Municipal Engineering Design and Research Institute (Group) Co., Ltd., Shanghai 200092 China）Abstract:Based on the theory of step by step filling, the skeleton embedded compaction gradation is designed. According to the characteristics of aggregate, the mixture mix ratio is designed and the composition characteristics of the gradation are analyzed. A single factor compaction test is used to determine the skeleton of coarse aggregate and fine aggregate, and the synthetic ratio of mixture is calculated by Superpave volume design method. Aggregate gradation have an effect on HMA pavement performance, it is reasonable to design specialized gradation for specific aggregate.Key words:road engineering;asphalt mixture; multilevel dense built-in gradation; mix proportioning composition analysis 引言美国SHRP研究计划表明，集料在沥青混合料高温抗车辙方面发挥的作用较大，在沥青混合料低温抗裂性能方面的作用较小[1]，说明在表征混合料高温性能时，集料起着主要作用。
骨架密实结构沥青混合料路用性能
骨架密实结构沥青混合料路用性能作者：陈玲芳来源：《管理观察》2009年第13期摘要：通过试验研究,系统分析了骨架密实结构(GS)沥青混合料和密级配沥青混凝土的路用性能，包括马歇尔稳定度，水稳定性，低温抗裂性，高温稳定度，疲劳耐久性和抗滑性能，并对集料级配骨架形成与空隙率的关系作了分析。
结果表明，骨架密实结构沥青混合料具有较密级配沥青混合料更好的路用性能，可以改善沥青路面使用品质，延长使用寿命，具有较好的经济和社会效益，是一种优良的路面材料。
关键词：骨架密实结构沥青混合料密级配沥青混凝土路用性能目前我国使用较多的密级配沥青混凝土（AC）抵抗早期损坏以及高温车辙的能力相当弱，且AC型沥青混凝土表面略显光滑，高速行车条件下易形成汽车的“漂滑”现象，对交通安全危害极大，如何提高沥青混合料的抗早期损坏能力、提高混合料高温稳定性和抗滑性能，是目前各级公路部门都致力解决的难题。
沥青混合料组成设计，不仅要考虑到高温稳定性和低温抗裂性，而且应兼顾疲劳耐久性和抗水损害性能；但这些性能往往是相互制约、相互矛盾的。
普通的密级配沥青混凝土受级配组成理论所限，已很难较好的解决这种矛盾。
1.原材料性能1.1沥青采用壳牌AH-90重交通道路石油沥青，其指标如表1所示。
1.2集料集料采用河南产石灰岩，矿粉由石灰岩磨细而成。
其指标如表2所示。
1.3级配类型粗、细集料在混合料中所起作用并不一样，Robet Baley提出集料相互嵌挤形成骨架以及骨架空隙与集料粒径、形状有关，粗集料空隙应由细集料填充；因此，粗、细集料分界及用量成为级配组成设计的关键。
骨架密实沥青混合料以Baley method为基础，考虑到我国实际筛孔尺寸设计混和料级配，对最大公称尺寸16、19mm的以4.75mm为粗、细集料分界点，对最大公称尺寸10mm以下的以2.36mm为粗、细集料分界点，以细集料胶浆填充骨架密实空隙。
以最大公称尺寸16为例，采用密级配沥青混凝土AC-16和骨架密实沥青混合料（简记为GS-16）等两种级配类型，级配时采用逐级回配的方法以中值为目标级配。
浅谈骨架-密实型级配沥青砼施工质量控制要点
浅谈骨架-密实型级配沥青砼施工质量控制要点摘要：因沥青路面工程施工的特点是工期紧，工程量大，机械化程度高，资源相对集中。
因此在施工过程中对沥青路面的施工质量控制的管理尤为重要。
本人结合参于安徽省内的几条高速公路建设的实践经验，作为监理工作者对沥青路面施工现场的质量监管主要从施工材料、配合比、设备、工艺等方面加强管理，从而达到沥青路面施工质量控制的目的，通过我省的几条高速公路建成运行，总体质量较为稳定，目前还没有发生车辙损害和水损害的现象。
关健词：沥青砼施工质量控制要点安徽省高速公路路面施工质量管理，从2005年（沿江高速池州至大渡口段、芜湖至铜陵段）开始，在安徽省高速公路控股集团公司，陆学元博士为主导的管理新理念的指导下，骨架-密实型级配沥青砼施工质量控制，对设备保工艺、工艺保质量的新的管理理念已形成，并实施于施工过程中。
通过建成通车运行，取得较好的效果和经济效益。
一、材料选择路面工程碎石、细集料材料除了符合技术规范要求以外，至少还要符合以下条件：母材的宕口分布材质要均匀，不准采用含风化石较多的宕口料源；对材料的加工方式必须要用反击破且带有除尘设备，降低针片状及粉尘含量；考察设备的生产能力，结合规模施工的需求量，对材料的产量要作客观的分析；细集料采用带有除尘设备制砂机加工，0.075MM通过率控制在10%-12%，颗料形状、级配好的机制砂；上面层采用优质消石灰，改善玄武岩的粘附性；AH-70重道路SBS改性沥青。
二、配合比设计与优化在我省的几条高速公路建设中，对主线路面结构型式多为：4cm厚AC-13C （SBS改性）+6cm厚AC-20C(SBS改性)+8cm厚AC-25C，安徽省沿江高速、安景高速、阜周高速、周六高速都是这种结构层设计。
在2006年的沿江高速建设期间，陆学元博士对这类结构层配合比设计，在大量试验的基础上进行优化，级配的整体走向较粗，多用中间骨料，尽量少用细料和大料。
即称为“骨架-密实型级配”沥青砼。
骨架密实型沥青混合料的设计方法与配合比实验
骨架密实型沥青混合料的设计方法与配合比实验王斐;钮宏;田浩【摘要】提出了一种新的抗车辙的骨架密实性沥青混合料级配设计方法,在粗集料级配设计时,筛除4.75mm粒径以下的细集料,以干捣实密度值为粗设计指标;采用SAC方法进行细集料的设计,得到的细集料级配较为密实.在骨架级配设计时,沥青混合料的标称粒径与0.75 mm筛孔通过率数值密切相关,0.075 mm的筛孔的通过率是会变化的,能够根据标称粒径的减小而从一定的程度上有增大的情况,从以往的施工得到的经验,在标称的粒径为25 mm的时候,0.075 mm筛孔通过率在4.5％～5.5％的范围内较为合适;在标称粒径为13 mm时,0.075 mm筛孔通过率在6.5％～8.5％的范围内较为合适.在进行抗车撤骨架密实性沥青混合料配合比设计时,以标称粒径为13 mm的骨架级配设计为例,根据马歇尔试验结果,本例设计指标空隙率为4％,毛密度值为2.444 g/cm3,油石比为4.46％.最后对沥青混合料在拌和、运输、摊铺、碾压、养护等阶段的施工技术进行了分析,提出相关注意事项.%This paper proposes a new anti rutting skeleton dense asphalt mixture gradation design method,the coarse aggregate gradation design,screening of fine aggregate particle size below 4.75 mm,with dry ramming density values for coarse design index;SAC method was used for the design of fine aggregate,fine aggregate the dense gradation.In the framework of asphalt mixture gradation design,nominal diameter and 0.75 mm passing rate are closely related to the value,0.075 mm passing rate increases with the decreasing of the nominal size,according to the construction experience,the nominal diameter of 25 mm,0.075 mm passing rate is more appropriate in the 4.5 ％～ 5.5 ％ range in nominal grain;the diameter is13mm,0.075 mm passing rate in the range of 6.5％～ 8.5％ is more appropriate.The anti rutting skeleton dense asphalt mixture design,with nominal diameters of the skeleton gradation design of 13mm as an example,according to the Marshall test results,the cases of design index of void ratio was 4％,density value is 2.444 g/cm3,the proportion is4.46％.Finally,the asphalt mixture in themixing,transportation,paving,rolling,maintenance and other stages of the construction technology are analyzed,and puts forward relevant matters needing attention.【期刊名称】《公路工程》【年(卷),期】2017(042)005【总页数】6页(P227-232)【关键词】配合比;车辙;混合料;施工技术;骨架级配【作者】王斐;钮宏;田浩【作者单位】苏州大学附属第一医院基建办,江苏苏州215000;浙江交通职业技术学院,浙江杭州311112;浙江省交通运输科学研究院,浙江杭州 311305【正文语种】中文【中图分类】U414.1随着经济的发展，车辆还有交通的流量也在不断增加，车辆超载的情况也是一天比一天增多，公路路面出现车辙印已成为公路路面的病害之一[1]。
沥青混合料组成设计研究
ｒ ｅ ｑ ｕ ｉ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｂ ｉ ｔ ｕ ｍｉ ｎ ｏ ｕ ｓ ｍ ｉ ｘ ｔ ｕ ｒ ｅ ｃ ｏ ｍｐ ｏ ｓ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ， ｔ ｈ ｅ ｔ ｈ ｅ ｏ ｒ ｅ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
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研究结论 ： （ １ ） 规范 的级配范 围修改趋 向也证 明 Ｓ型密实嵌挤型级配在一定程度上 已被普遍接受 ； （ ２ ） 沥
青混合料 的组成设计应充分考虑原材料成本 、 混合料拌合 生产成本 、 施 工控制成 本、 后期养 护成本 ， 把沥青混
合料 的综合施工成本控制到最低 ； （ ３ ） 在容许情况下 ， 应尽可能把 粗骨料 的矿料间 隙率设计 的小一些 ， 通过调
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｐ ｕｒ ｐｏ ｓ ｅ ｓ： Ｔｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐｅ ｒ ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ａ ｒ ｓ ｅ ａ ｎ ｄ ｆ ｉ ｎｅ ａ ｇ ｇ ｒ ｅ ｇ ａ ｔ ｅ ｇ ｒ ａ ｄ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｅ ｍｂｅ ｄ ｄ ｅ ｄ ｃ ｒ ｏ ｗｅ ｄ ｓ ｋ ｅ ｌ ｅ ｔ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｒ ｅ ｄ ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｉ ｎｔ ｅ ｎ ｓ ｉ ｖ ｅ ｓ ｕ ｓ ｐ ｅ ｎｄ ｅ ｄ ｇ ｒ ａ ｄ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍａ ｉ ｎ ｌ ｙ ｔ ｈ ｅ ａ ｒ ｅ ａ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ
间断骨架密实型级配组成研究
问断骨架密实型级配组成研究金芳(LJJ西新三公路桥粱建设养护有限公司，…西忻州034000)工程技术喃耍]通过粗细集料的试验，以最大公称粒径13m m合成级配为基准，对粗集料以&75m nl，95m m，13．2m m进行分界，运用捣实密度的方法进行枉集料捣实试验，确定捣实粗集料最小空隙时的比例为最优比倒，再对4．75m m以下集牟牛进行逐缀填充的原则试验出细集料的各级筛孔比例。
最后成型浸，槲与SA M一13．A C一13漫冶辞扣莲行洼能对比，结果证明更嘲L配巨能大部分指橱．饩于前两者，其它持平。
甚旨阔】同断骨架密实型；级配组成；间断级配一般而言，良好级配的沥青混合料，既有坚实的矿质骨架结构，又具有较高的密实度，且空隙含量适中的特点，其路用性能就较好，此外混合料辛矿料表面的粗糙度、形状、酸喊f曼朔对强度有明显影响。
提高沥青混合科的高温稳定性，可采用混合料中增加粗集料含量，或限制剩余空隙率，使相集科形成骨架网络结构，以提高沥青混合科的内摩阻力；也可适当地提高沥青的粘度，控制沥青与矿料的比例，严格控制沥青用置，采用碱性矿粉，以改善沥青与矿料之间的相互作用，从而提高沥青混合料的粘聚力：此外，使胃}聚合物蒯生沥青，对于沥青和集料粘聚力来说，可以得到较为满意的效果。
混合料在低温下，强度与变形能力大小是沥青混合料低温抗裂性的两个重要指标，较高的强度和较大的变形能力可得到高抗裂性的混合料。
但两者不能同时达到最优，很难同时有明显的增大，所酾十的某种材科在强度或者变形能力任何一方面的增加，对沥青抗裂性都是～种贡献。
因此用强度或变形能力中任～指标评价抗裂性是不合适的。
所以需从应力和变形两方面综合考虑。
而选用应变能来反映沥青混合料低温性能方面是比较好的指标，低温应变能越大说明低温抗裂性越好。
沥青混合料的水稳定性，混合料的空隙率越小越好，说明细集料越多，混合料的空隙被填充的越满，在压实的情况下，水分很好地封在外边，大大地减小了沥青混合料的水剥落。
沥青混合料级配设计研究方案
沥青混合料级配设计研究方案一、研究内容1、级配对粗骨料骨架间隙率的影响2、级配对矿料离析的影响3、级配对矿料易密性的影响4、级配对沥青用量及混合料体积参数的影响5、沥青混合料车辙对比试验研究6、沥青混合料疲劳对比试验研究7、沥青混合料低温弯曲对比试验研究8、沥青混合料水稳性对比试验研究二、技术路线1、确定关键筛孔及通过率粗骨料以“石-石”相接形成有效嵌挤为原则，运用干涉理论确定各关键筛孔的初始通过率，细骨料则主要填充粗骨料间隙用以控制沥青混合料空隙率，原则要找到一种性能与SMA相近，并能象普通AC系列具有良好施工性能的矿料级配。
2、正交试验设计以粗骨料各关键筛孔通过率为影响因素，以目前施工规范所规定的级配范围作为控制水平进行3.4.5因数3水平正交试验。
3、评定粗骨料骨架间隙率采用捣实试验，评定离析、易密性采用压重振动试验。
=13.2mm沥青混合料对细集料级4、在粗骨料正交试验的基础上，采用dNMAS配进行正交马歇尔试验，拟对1.18、0.6、0.3mm三个孔径分别采用穿过禁区、穿过禁区下方，AK-13规范下限三个水平，0.075mm孔径采用10、7、4三个水平进行四因素三水平正交马歇尔试验，固定油石比为5.0，检测试件毛体积密度、空隙率、饱和度、稳定度、流值。
5、在粗、细集料正交试验基础上，选定一个最优级配与AK、AC、Superpave、SMA进行比较，内容包括高温稳定性、低温抗裂性、疲劳性能及水稳定性。
三、试验方案1、对集料进行分筛，分别测量各粒径段集料松装密度，捣实密度，计算各级理论实积率。
2、对dNMAS =26.5mm、dNMAS=19mm、dNMAS=16mm、dNMAS=13.2mm粗骨料进行正交捣实试验，测定粗骨料骨架间隙率。
关键筛孔及通过率水平如下1)dNMAS=26.5mm19 16 13.2 9.5 4.7580±7 70±7 60±7 50±7 35±6 L27（35）五因素三水平2)dNMAS=19mm16 13.2 9.5 4.7580±7 70±7 50±7 35±6 L9（34）四因素三水平3)dNMAS=16mm13.2 9.5 4.7580±7 60±7 35±6 L9（33）三因素三水平4)dNMAS=13.2mm9.5 4.75 2.3675±7 45±7 35±6 L9（33）三因素三水平3、离析正交试验对各种标称粒径的粗集料采用压重振实法（拟在振动台上进行），时间为5分钟，测定容积筒中上三分之一及下三分之一部分筛分试验结果，以各筛孔通过率之差绝对值之和及骨架间隙率作为评价指标。
掺橡胶颗粒骨架密实型沥青混合料拌和成型工艺的研究
李 海军 ， 王 国忠 ， 朱 守林
（ 内蒙古农业大学能源 与交通工程学院 ， 呼和浩特 ００ １） １０ ８
摘要 ： 本 文利用正交试验设计对掺橡胶颗粒骨架 密实型沥青混合料 的 室内拌 和工 艺进行 了试 验研究 ， 对试验 结果 进行直观分析和方差分析 ， 由此得 出较佳 的拌和成型工 艺， 最终通 过验证性 试验确定 影响此种 沥青混合 料拌和 成型 的各 因素的最佳水平组合。 关键词 ： 橡胶颗 粒 ； 沥青 混合料 ； 正交试验 ； 拌合 成型工艺
Ａｂ ｔａ ｔ Ｉ ｈ ｓ ｐ ｐ ｒ ｓ ｒ ｃ ： ｎ ｔ ｉ ａ ｅ ，ｍｉ ｔｒ ｎ ｈ ｐ ｎ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｏ ｅ ｓ ｒ ｍｅ ｏ ｋ ｓ ｕ ｔｒ ｆａ ｐ ａｔｍｉｔ ｒ ｉ ｕ ｂ ｒ ｐ ｒ ｃｅ ｉ ｅ ｘｕ ｅ ａ ｄ ｓ ａ ｉ ｇ ｔ ｃ ｎ ｌｇ ｆｄ ｎ ｅ ｆａ ｗ ｒ ｔ ｃｕ ｅ ｏ ｓ ｈ ｘ ｕ ｅ ｗ ｔ ｒ ｂ ｅ ａ ｔ ｌ ｓ ｒ － ｒ ｌ ｈ ｉ
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骨架密实型沥青混合料级配设计研究探讨
空 隙率 和经振 实状 态下 的最 小 空 隙体积 率之 间的 沥 青混合 料 ， 即可称 为 骨架 密 实型 沥青 混合料 ＿ 。 】
根 据 多 次 测 试 结 果 显 示 ： 键 性 筛 孔 尺 寸 关
ｍｍ 时 ， 关键 性 筛孑 尺 寸为 ２ ３ ２ Ｌ ． ６ｍｎ。
３ ７国道 下 面 层 结 构设 计 厚 度 为 ５ｃ 根 据 ０ ｍ，
行 了研 究探 讨 。
关 键 词 沥 青 混 合 料 骨 架 密 实 型 松 散
振 实 空 隙体 积 率
关 键 性 筛 孔
随着经 济 的发 展 ， 公路 交通 组 成 有 了很 大 的
４ ７ ． ５ｍｍ以上 粗集 料 在松 散堆 积状 态下 空 隙体积
变化 ， 多轴 次 、 轴 载 、 在 重 高轮 压 重 载 交通 趋 势 日 益严重 的情 况下 ， 了 防止沥 青路 面早 期 破坏 ， 为 使
界 时 ， ． ６ｍｍ 以 下 （ 集 料 十 矿 粉 ＋ 沥 青 ＋ 设 ２ ３ 细
数 据对 骨架 密实型 沥青 混合 料 级 配设计 进行 如下
研 究探 讨 。
１ 密 实骨 架型沥 青 混合料 级 配设 计理 论
计 空 隙率 ） 积 之 和介 于 ３ ～４ 。 体 ８ ３ ２ 密 实骨 架型 沥青 混 合料 级配 设计 以 ３ ７国道 工 程 为 例 ， 绍 骨 架 密 实 型沥 青 ０ 介 混 合料 级配 设计 思路 。 根 据 规 范 和 设 计 规 定 要 求 ， 定 矿 料 级 配 确 类型 ， 出粗 集 料 分 界 点 的 关 键 性 筛孔 尺 寸。 找
率 体 积 之 和 介 于 关 键 性 筛 孑 尺 寸 ４ ７ ｉ 或 Ｌ ． ５ ｍｉ １
骨架密实结构沥青混合料的设计方法研究
骨架密实结构沥青混合料的设计方法研究江涛况小根（江西赣粤高速公路股份，江西南昌330025）摘要：通过对骨架密实结构的分析，采用马歇尔试验和车辙试验验证了贝雷法CA值和粗集料骨架嵌挤作用的对应关系，给出了粗集料骨架嵌挤作用最佳时的CA值的取值。
提出了一种设计骨架密实结构沥青混合料的设计方法。
并成功地铺筑了试验路，试验路路面外观平整、均匀、粗糙，没有发现任何离析现象。
关键词：骨架密实结构；沥青混合料；贝雷法；CA值；试验路近年来，对沥青路面性能改善过程中，把沥青改性作为提高路面材料性能的重要措施，相应地，各地对沥青改性的应用与研究较多。
作为沥青混合料的主要组成材料——集料，显然对沥青混合料性能具有重要的影响，但由于现行规范范围的约束，在一定料源条件下，集料的级配总体上没有大的变化，即在公路建设中起主导作用的沥青混合料类型仍然是沥青混凝土（AC），而且，实际工程对级配曲线的选择往往是接近规范级配范围的中值，既使进行调整，也仅仅做小幅度的微调，这显然对沥青混合料路面的车辙破坏问题不能予以解决。
探讨集料的级配类型对沥青混合料性能的影响程度，提出更为合理的级配及相应沥青混合料的设计方法，会对沥青路面使用寿命的提高具有重要的意义。
对此，本文试图通过对骨架密实结构沥青混合料的研究，分析骨架密实结构类型级配对沥青混合料性能的影响，并通过试验路的铺筑，检验所设计骨架密实结构沥青混合料的工艺性及铺筑效果。
1、骨架密实结构沥青混合料分析从理论上分析，沥青混合料的组成形态有三种典型结构：①悬浮密实结构；②骨架空隙结构；③骨架密实结构。
其中骨架密实结构沥青混合料，既有较多数量的、起骨架作用的粗集料，骨架的空隙又有足量的细集料加以填充，并在沥青结合料的进一步填充、粘结作用下，使压实混合料总体上不仅具有较高的粘聚力，而且具有较高的内摩阻力；这种结构的沥青混合料在高温下由于有骨架的作用，使得高温下的抗剪强度比较高，会表现出较高的抗车辙能力；又由于其较密实的特性，路面不易渗水，会表现出较高的耐久性，如果沥青用量适当，在低温性能方面，也不会次于其他类型的沥青混合料。
一种沥青混合料骨架密实型级配的设计方法
一种沥青混合料骨架密实型级配的设计方法沥青混合料是用于公路施工的主要建筑材料，其中沥青是普通混凝土的重要构成部分，而骨架密实型级配则是控制沥青混合料性能的关键性因素之一。
研究骨架密实型级配设计方法，有助于更好地控制沥青混合料的性能，从而提高公路施工的质量。
一、沥青混合料的性能沥青混合料的性能取决于它的构成，沥青混合料主要由沥青、碎石、砂砾、粉煤灰和沥青添加剂等组成。
沥青是普通混凝土的主要构成部分，而碎石、砂砾则构成砂浆，粉煤灰提高了混合料的强度和抗裂性，沥青添加剂可以改善混合料的渗透性和可塑性。
因此，在设计沥青混合料骨架密实型级配时，必须考虑沥青混合料的性能，以便更好地控制沥青混合料的性能。
二、骨架密实型级配的设计原则骨架密实型级配的设计原则由若干关键点组成，具体有：1、砂浆比重：砂浆比重是控制沥青混合料性能的关键因素，应根据实际施工条件确定沥青混合料的砂浆比重；2、沥青添加剂：沥青添加剂可以改善沥青混合料的渗透性和可塑性，在设计时应控制好沥青添加剂的用量；3、碎石和砂砾：碎石和砂砾构成沥青混合料的主要部分，应根据沥青混合料的要求选择和调整碎石和砂砾的比例；4、粉煤灰：粉煤灰可以提高沥青混合料的强度和抗裂性，因此在设计时应控制好粉煤灰的用量；5、水分控制：水分暴露是沥青混合料性能下降的主要原因，因此，在设计时应重视水分控制，以确保沥青混合料的质量。
三、骨架密实型级配的设计方法针对上述设计原则，具体的骨架密实型级配的设计方法可以总结如下：1、首先，根据工程要求确定沥青混合料的砂浆比重；2、然后，根据沥青混合料的砂浆比重，确定沥青添加剂的适宜用量，以便改善沥青混合料的渗透性和可塑性；3、接着，根据实际情况确定碎石和砂砾的比例，以保证沥青混合料的要求；4、再者，根据工程要求确定粉煤灰的适宜用量，以提高沥青混合料的强度和抗裂性；5、最后，重视水分控制，确保沥青混合料的质量。
综上所述，骨架密实型级配的设计方法主要包括确定砂浆比重、沥青添加剂用量、碎石和砂砾比例、粉煤灰用量以及水分控制等几个方面。
骨架密实类AC-13型沥青混凝土级配范围设计
骨架密实类AC-13型沥青混凝土级配范围设计作者：王荣浩来源：《科技创新导报》 2012年第3期王荣浩(滁州市公路管理局天长分局安徽天长 239300)摘要:本文以安徽省S205省道改扩建工程为背景,就骨架密实类的沥青混凝土进行级配设计,提出以关键筛孔以上颗粒为主骨料,其他作为填料来分析混合料的构成。
主骨料的空隙除预留设计空隙以外均被填料填充,这样就形成了理想的骨架密实类结构,考虑到实际施工时的压实情况,主骨料的空隙范围确定为在堆积松散状态空隙和振实状态空隙之间。
整个级配通过六个控制性筛孔来控制,结合相关参数来设计骨架密实类的AC-13型沥青混凝土级配范围。
关键词:骨架空隙级配混凝土中图分类号:U441 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2012)01(c)-0044-021 工程概况本项目背景是二零零九年度安徽省公路管理局的大修项目S205省道改扩建工程,由于该道路车辆荷载为重交通,主要行驶车辆为砂石矿料车辆,超载严重,所以在对沥青混凝土面层设计时采用高温稳定性好、抗车辙的骨架密实类级配。
本项目的沥青混凝土分为两层,上面层为4cmAC-13型,下面层为6cmAC-20型,本文主要作面层AC-13型的骨架密实类级配范围设计。
2 骨架密实类级配范围设计2.1 控制性筛孔的确定(1)最大粒径的确定,由AC-13型本身性质定义为最大粒径dmax=16mm。
(2)最大公称粒径的确定,由AC-13型本身性质定义为d公称=13.2mm。
(3)d1/2max粒径的确定,为控制粗集料中的集料离析,需要控制d1/2max粒径,由AC-13型本身性质定义为d1/2max=9.5mm。
(4)d关键粒径的确定,《JTGD50-2006公路沥青路面设计规范》第5.3.2款规定d关键=2.36mm。
(5)响粉胶比粒径的确定,即控制0.075mm颗粒的含量,d粉胶=0.075mm。
(6)“禁区”筛孔的确定,为避免矿料级配中细集料用量向最大理论密度线靠近,致使成型后的沥青混合料矿料间隙率(VMA)偏小,所以要对在靠近最大理论密度线的矿料级配进行控制,所控制的区域为“禁区”,控制标准为(表1)。
AC13、AC20沥青混合料骨架密实级配范围研究
湿时，车辆能高速安全行驶，并且在外界因素的作用下其抗滑能力不致很快降低； （７）抗老化性好，即对各种自然因素的影响具有良好的抵抗能力，使面层混合
料中的沥青性质不易发生变化，避免因沥青老化而导致沥青路面性能衰减。 对于一个完整的路面设计应该是路面结构设计与材料设计的统一体。材料设
Ｔｈｅｎ ｕｓｉｎｇ ｔｈｅ ｃｌｏｓｅｓｔ ｈｅａｐ ａｓ ｔｈｅ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ ｔｏ ｄｅｃｉｄｅ ｔｈｅ ｇｒａｄａｔｉｏｎ ｓｃｏｐｅ ｏｆ ｃｏａｒｓｅ
ａｇｇｒｅｇａｔｅ．Ａｔ ｔｈｅ ｓａｍｅ ｔｉｍｅ ｔａｋｉｎｇ ｔｈｅ ＣＢＲ ｔｅｓｔ，ｔｈｅ ｔｅｓｔ ｏｆ ｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎ ｉｓ ｔｈｅ ｓａｍｅ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｒａｍ ｔｅｓｔ．ＣＢＲ ｔｅｓｔ ｕｓｅｄ ｔｏ ｅｖａｌｕａｔｅ ｔｈｅ ｃｏａｒｓｅ ａｇｇｒｅｇａｔｅ ｓｋｅｌｅｔｏｎ，ｔｈｅ ｂｉｇｇｅｒ ｖａｌｕｅ ｏｆ ＣＢＲ ｔｅｓｔ，ｔｈｅ ｓｔｒｏｎｇｅｒ ｔｈｅ ｓｋｅｌｅｔｏｎ．Ｔｈｅ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ ｏｆ ｔｈｅ ｆｉｎｅ ａｇｇｒｅｇａｔｅ ｉｓ ｆｉｌｌｉｎｇ ａｎｄ ｄｏｅｓ ｎｏｔ ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ ｗｉｔｈ ｃｏａｒｓｅ ａｇｇｒｅｇａｔｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ．Ｉｔ ｕｎｉｆｙ ｔｈｅ Ｓｕｐｅｒｐａｖｅ’Ｓ ｄｅｓｉｇｎ ｔｈｏｕｇｈｔ ａｎｄ ４％ｏｆ ｄｅｓｉｇｎ’Ｓ ｐｅｒｃｅｎｔａｇｅ ｏｆ ｇａｐ ｒａｔｅ ｄｅｔｅｒｍｉｎａｔｉｏｎ ｔｈｅｎ ｃｏｍｂｉｎｅ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｃｏａｒｓｅ ａｇｇｒｅｇａｔｅ ｔｏ ｃａｌｃｕｌａｔｅ ｔｈｅ ｔｏｔａｌ ｒａｔｅ ｏｆ ｖｏｌｕｍｅ ｏｆ ｆｉｎｅ ａｇｇｒｅｇａｔｅ．Ｔｈｅ ｍｕｔｕａｌ ｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎ
骨架型沥青混合料级配与性能研究的开题报告
骨架型沥青混合料级配与性能研究的开题报告一、选题背景和意义目前，道路交通事业得到了极大的发展和推广，交通承载力和安全性等性能要求也随之不断提高。
作为道路建设和维修的主要材料，沥青混合料在道路建设和维修中有着重要的作用。
在沥青混合料中，骨架型沥青混合料是一种性能优良的路面材料，其特点是具有较好的柔性和强度，能够有效地承受车辆荷载，满足道路使用要求。
骨架型沥青混合料的性能取决于其级配设计和配合比设计。
因此，对骨架型沥青混合料的级配和性能进行研究具有重要的意义。
除了研究骨架型沥青混合料的级配和配合比，还需要深入分析其性能，包括抗裂性、弯曲性和耐久性等，以满足不同道路使用环境的要求。
二、研究内容和方法1. 研究内容本研究的主要内容为：（1）骨架型沥青混合料的级配设计和配合比设计；（2）骨架型沥青混合料的抗裂性、弯曲性和耐久性等性能测试；（3）深入分析骨架型沥青混合料的级配和配合比对其性能的影响。
2. 研究方法本研究采用实验室试验与数学模型结合的方法进行研究，具体包括：（1）实验室试验：采用万能试验机、高温箱和低温箱等设备进行骨架型沥青混合料的性能测试，包括抗裂性、弯曲性和耐久性等。
（2）数学模型：采用车辆荷载模拟软件对道路使用环境下骨架型沥青混合料进行数字模拟，分析不同级配和配合比对其性能的影响，提出优化建议。
三、预期成果和意义本研究的预期成果包括：（1）骨架型沥青混合料的级配设计和优化配合比建议；（2）骨架型沥青混合料的抗裂性、弯曲性和耐久性等性能测试结果；（3）不同级配和配合比对骨架型沥青混合料性能的影响分析。
本研究的意义在于：（1）为骨架型沥青混合料在道路建设和维修中的应用提供科学依据；（2）为优化骨架型沥青混合料的级配和配合比提供参考；（3）丰富骨架型沥青混合料的性能研究，提高其在道路建设和维修中的适应性和可靠性。
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骨架密实型沥青混合料级配设计研究探讨总第243期2010年第6期交通科技TransportationScience&FechnologySerialNo.243No.6Dec.2010骨架密实型沥青混合料级配设计研究探讨王志强(河北省武强县交通局武强053300)摘要针对沥青混合料组成结构要求,提出了对骨架密实型结构的理解和认识,结合试验测试数据对骨架密实型结构级配设计理论进行了阐述.说明骨架密实型沥青混合料以4.75mm为关键性筛孔时,4.75mm以下体积之和介于4O～45之间;当以2.36mm为关键性筛孔时,2.36mm以下体积之和介于38～43.并且结合具体工程实例对骨架密实型结构级配设计计算进行了研究探讨.关键词沥青混合料骨架密实型松散振实空隙体积率关键性筛孔随着经济的发展,公路交通组成有了很大的变化,在多轴次,重轴载,高轮压重载交通趋势日益严重的情况下,为了防止沥青路面早期破坏,使沥青面层具有良好的高温稳定性和防渗水性能,对沥青混合料的组成结构有了新的要求,既要求沥青混合料密实,又要求其必须形成骨架结构,其最理想的沥青混合料结构就是密实骨架型结构.因此,研究探讨骨架密实型沥青混合料级配设计具有重要的现实意义.笔者结合大量的试验测试数据对骨架密实型沥青混合料级配设计进行如下研究探讨.1密实骨架型沥青混合料级配设计理论骨架密实型沥青混合料是一种粗集料用量相对较多,既能使关键性筛孑L尺寸以上粗集料颗粒间相互嵌挤紧密,又有一定数量的细集料+矿粉+沥青能够填实粗集料骨架空隙体积的结构类型.即意味着该结构类型的沥青混合料中,细集料+矿粉+沥青+预留空隙体积的总和介于关键性筛孔以上粗集料的堆积松散状态下空隙体积和振实紧密状态下的孔隙体积之间.因此笔者认为,凡是细集料+矿粉+沥青+预留的设计空隙率体积之和介于关键性筛孑L尺寸4.75mii1或2.36mm以上粗集料在松散堆积状态下的最大空隙率和经振实状态下的最小空隙体积率之间的沥青混合料,即可称为骨架密实型沥青混合料_】. 根据多次测试结果显示:关键性筛孔尺寸4.75mm以上粗集料在松散堆积状态下空隙体积率多为45左右;在振实状态下的空隙体积率多为4O.对于关键性筛孔尺寸2.36mm以上的粗集料,在松散堆积状态下的空隙体积率多为43左右;在振实状态下的空隙体积率多为38左右.因此可归结为,对于骨架密实型沥青混合料,以4.75mm为粗细集料分界时,4.75mm以下(细集料+矿粉+沥青+设计空隙率)体积之和介于4O～45之间;当以2.36mm为粗细集料分界时,2.36mm以下(细集料十矿粉+沥青+设计空隙率)体积之和介于38～43.2密实骨架型沥青混合料级配设计以307国道工程为例,介绍骨架密实型沥青混合料级配设计思路.根据规范和设计规定要求,确定矿料级配类型,找出粗集料分界点的关键性筛孔尺寸.JTGF40—2004规范规定,沥青混合料结构层集料公称最大粒径应为结构层厚度的1/2.5～1/8,对粗型和细型密级配沥青混凝土的关键性筛孔通过率的规定为_2j:当沥青混合料类型为AC一2O以上的矿料级配,公称最大粒径大于19nlnl时,关键性筛孑L尺寸为4.75mm;当沥青混合料类型为AC—l6以下的矿料级配,公称最大粒径小于16mm时,关键性筛孑L尺寸为2.36mn2.307国道下面层结构设计厚度为5cm,根据集料公称最大粒径与结构层厚度的比例关系选定沥青混合料矿料级配类型应为AC一20型,其公称王志强:骨架密实型沥青混合料级配设计研究探讨2010年第6期最大粒径为19m,关键性筛孔尺寸为4.75mm.由分析可知,关键性筛孔尺寸4.75mm以下细集料+矿粉+沥青+预留设计空隙体积率,最大应为45,最小应为40.那么关键性筛孔尺寸4.75mm以上粗集料的体积率最小应为100一45%=55%,最大应为100--40一60.从料场选取有代表性的不同规格尺寸的矿料进行颗粒分析,求得各级筛孔通过百分率的均值.同时测出各种原材料的密度.307国道工程不同规格的矿料筛分结果见表1.表1矿料筛分结果注:以上各种矿料密度为表观密度.《公路沥青路面施工技术规范》规定的密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术标准见表3.表3密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术标准结构层沥青混合料为AC一20型,设计要求空预留空隙体积总和为45,细集料在沥青混合料隙率为4,公称最大粒径19mm,根据表1～3总绝对体积应占45一13一32(包括矿粉查得要求矿料间隙率为13.沥青饱和度为含量).65～75,取中值7O,计算沥青占有体积率根据不同规格矿料筛分结果,可知大于关键为13×0.7—9.1.性筛孑L尺寸4.75mm以上的颗粒含量为:10～202.1AC一20型沥青混合料矿料级配上限计算mm矿石99.8;5～10mm矿石70.6%;0～5已知关键性筛孔尺寸4.75mm以上粗集料mm石屑1.7;天然砂3.99/6.在松散状态下最小绝对体积为55,所以关键性大于关键性筛孔尺寸4.75mm以上粗集料,筛孔尺寸4.75mm以下细集料+矿粉+沥青+综合平均理论密度为:2.735×0.998+2.740×0.706+2.706×0.0l7+2.66×0.039—4.8137一.7.E一/—,30.998+0.706+0.0l7+0.039—1.760一"g/""小于关键性筛孔尺寸 4.75mm以下细集料(包括矿粉和水泥),综合平均理论密度为:2.735×0.002+2.740×0.294+2.706×0.983+2.66×0.96l+2.703×l8.7307一一., ————————再丁—————一面:::z?694g/.关键性筛孔尺寸4.75mm以上粗集料的重86.21/236.64—36.4,取整数为36.量(对于单位体积的沥青混合料而言,下同)为:沥青用量为:9.1×1.034—9.4155×2.735—150.43为增加沥青混合料中沥青胶泥裹覆矿料比表关键性筛孔尺寸4.75mm以下细集料(包括面积上的粘附性和厚度,提高沥青混合料的抗老矿粉)的重量为:32×2.694—86.21化性能,粉胶比采用1:1.5,则混合料通过0.075 矿料总重量为:150.43+86.21—236.64,mm的矿料用量为:9.41×1.5:==14.12.所以所以关键性筛孔尺寸 4.75toni的通过率为:0.075mm筛孑L通过率为:14.12/236.64===6.2010年第6期王志强:骨架密实型沥青混合料级配设计研究探讨为了严格控制4.75mm以上粗集料用量,尽量减少沥青混合料中粗集料的离析现象,使配制的矿料级配曲线呈S型,即用量为两头少,中问多,必须控制粗集料中的粗细比例关系.AC一20型的沥青混合料,最大粒径尺寸为26.5mm,要求矿料颗料通过量为100,则D/2粒径尺寸(D为最大粒径尺寸,D/2为13.2ram)通过百分率可按下式计算:D/2通过率一关键筛孔通过率一100一关键性筛孔通过率D/2通过率一36'100——36即:D/2筛孔通过率一0.55×(100—36)+36—71.l3.2mm筛孔通过率为7l.AC-20骨架密实型沥青混合料矿料合成级配上限控制界限见表4.表4AC-20骨架密实型沥青混合料矿料合成级配上限控制界限…通过以下筛孔(mm)集料的质量分数/'26.5191613.29.54.752.361.18o.60.30.15o.o75控制点百分率10071366递增百分数213141421666543合成圆顺级配1oo988571573630241813962.2AC一20型沥青混合料矿料级配下限计算关键性筛孔尺寸4.75mm以上粗集料,在振实状态下的最大绝对体积为6o,关键性筛孔尺寸4.75mm以下的细集料+矿粉+沥青+预留空隙体积总和为4O.关键性筛孑L尺寸4.75 mm以下细集料(包括矿粉)的绝对体积占矿料总绝对体积的百分率为:4O一13一27.关键性筛孔尺寸4.75mm以上粗集料的重量为:6O×2.735—164.10关键性筛孔尺寸4.75mm以下细集料的重量为(tA括矿料和水泥):27.0×2.694—72.74矿料总重量为:l64.1O+72.74—236.84所以关键性筛孔尺寸4.75mm通过率为:72.74/236.84—30.7%,取整数为31.从上限计算过程可知,混合料通过0.075mm的矿料用量为:9.41×1.5—14.12,所以0.075 mm筛孔通过率为:l4.12/236.84—6.为了严格控制4.75miD_以上粗集料用量,尽量减少沥青混合料中粗集料的离析现象,使配制的矿料级配曲线呈S形,即用量为两头少,中间多,还必须控制粗集料中的粗细比例关系.AC-20型沥青混合料最大粒径尺寸为26.5 mm,要求矿料通过率为100,则D/2粒径尺寸(D为最大粒径尺寸,D/2为l3.2ram)通过百分率可按下式计算:D/2通过率一关键筛孔通过率一～—1_丽二买蓰而r—u'～D/2通过率一31——一即D/2筛孔通过率一0.55×(100—31)十3l一69%.13.2mm筛孔通过率为69.AC一20骨架密实型沥青混合料矿料合成级配下限控制界限见表5.表5AC一2O骨架密实型沥青混合料矿料合成级配下限控制界限按照上述级配范围对307国道沥青混合料AC一20进行了矿料级配设计,取得了理想的效果.沥青混合料具有较大的密实度和较小的空隙率,又有较好的抗高温稳定性,开放交通后沥青路面变形性小,抗渗水性能好.总第243期2010年第6期交通科技TransportationScience&TechnologySerialNo.243No.6Dec.2010清水混凝土在桥梁结构中的应用吴涛(荆门市公路局吴晓霞荆门434500)摘要清水混凝土在九江长江公路大桥的应用,全面提升了混凝土外观质量,并由此总结出一套完整的施工工艺及清水混凝土评定方法.文中介绍了混凝土配合比设计方案及粉煤灰单掺技术,模板与模板漆的控制要点及混凝土施工程序及操作方法.关键词清水混凝土结构应用清水混凝土是名副其实的绿色环保混凝土,它属一次性浇筑成型,不做任何外装饰,直接采用现浇混凝土自然表面效果作为饰面,因此不同于普通混凝土,它表面平整光滑,色泽均匀,消除了蜂窝麻面及气泡,且没有一般混凝土的质量通病, 显得十分天然庄重[-l.九江长江公路大桥主桥桥体为双塔混合梁斜拉桥,主跨跨径达818m,引入清水混凝土工艺,在施工过程中针对清水混凝土特点,从细节人手重点解决混凝土配合比设计,模板及模板漆涂刷, 混凝土浇筑等难题,使桥梁的外观质量得到提升, 达到内实外美的效果.1混凝土配合比设计为满足清水混凝土无蜂窝,麻面,气泡等要收稿日期:2010—06—28求,首先在混凝土配合比设计上采用较小的水胶质量比,偏大的砂率和单掺技术进行优化设计,并筛选质量稳定的水泥,砂,碎石,粉煤灰,外加剂等材料.先后在现场做了l8个试墩和试梁,为混凝土结构施工提供了技术支撑,确定了最佳配合比方案.1.1胶凝材料用量水泥PO42.5和PO52.5分别采用亚东洋房和黄石华新散装水泥,胶凝材料用量不超过500 kg/m.,并保证设计配合比有较大的强度保证率, 水胶质量比控制在0.3O～0.35范围内,粉煤灰掺量占胶结材料总量的2O～30.1.2外加剂外加剂采用山西黄腾聚羧酸外加剂.聚羧酸高效减水剂是一种新型高性能减水剂,不含有害成份,减水率高,坍损小,掺量宜为胶结材料的0.5～1.29/5.3结语骨架密实型沥青混合料是一种理想的沥青混合料结构,既有悬浮结构的优点,又能起到骨架空隙型结构的作用.在骨架密实型沥青混合料中,细集料+矿粉+沥青+预留空隙体积的总和应该介于关键性筛孔以上粗集料的堆积松散状态下空隙体积和振实紧密状态下的孔隙体积之间.因此对于骨架密实型沥青混合料,以4.75mm为关键性筛孔时,4.75mm以下(细集料+矿粉十沥青+设计空隙率)体积之和介于4O～4之问;当以2.36rm为关键性筛孔时,2.36n矾以下(细集料+矿粉+沥青+设计空隙率)体积之和介于38～43%.骨架密实型沥青混合料级配设计主要是控制好关键性筛孔,0.075mm,最大粒径尺寸,1/2最大粒径尺寸等几个重要筛孔通过率.参考文献[1]李立寒,张南鹭.道路建筑材料[M].4版.北京:人民交通出版社,2004.E2]JTGF40—2004公路沥青路面施工技术规范[s]. 北京:人民交通出版社,2004.。