计算车架设计
(完整word版)半挂车设计计算书
概述半挂车，具有机动灵活、倒车方便和适应性好的特点，这种车可以提高装载量，降低运输成本，提高运输效率。
由于装载量的不同要求，对于车架的承受载荷也有不同，该半挂车的轴距较大，因而对车架的强度与刚度的要求也较高。
对车架的强度与刚度进行了分析计算。
半挂车参数表车架结构设计本车架采用采平板式，为了具有足够的强度和刚度,所设计车架材料选用Q235钢板,采用焊接式结构。
2.1 总体布置图1 车架总体布置图2.2 纵梁纵梁是车架的主要承载部件，在半挂车行驶中受弯曲应力。
为了满足半挂车公路运输、道路条件差等使用性能的要求，纵梁采用具有很好抗弯性能的箱形结构，纵梁断面如图2所示。
上翼板是一块覆盖整个车架的大板，图中只截取一部分。
图2 纵梁截面示意图为了保证纵梁具有足够的强度，在牵引销座近增加了加强板；为减小局部应力集中，在一些拐角处采用圆弧过渡。
在轮轴座附近也增加了加强板(图1中轮轴座附近)。
由于半挂车较宽，为防止中间局部变形过大，车架的中间增加了倒T形的纵梁加强板。
图3 部分加强板示意图2.3 横梁横梁是车架中用来连接左右纵梁，构成车架的主要构件。
横梁本身的抗扭性能及其分布直接影响着纵梁的内应力大小及其分布。
本车架的19根横梁，主要结构形状为槽形。
2.4纵梁和横梁的连接车架结构的整体刚度，除和纵梁、横梁自身的刚度有关外，还直接受节点连接刚度的影响，节点的刚度越大，车架的整体刚度也越大。
因此，正确选择和合理设计横梁和纵梁的节点结构，是车架设计的重要问题，下面介绍几种节点结构。
一、 横梁和纵梁上下翼缘连接（见图4（a ））这种结构有利于提高车架的扭转刚度，但在受扭严重的情况下，易产生约束扭转，因而在纵梁翼缘处会出现较大内应力。
该结构形式一般用在半挂车鹅劲区、支承装置处和后悬架支承处。
二、横梁和纵梁的腹板连接（见图4（b ））这种结构刚度较差，允许纵梁截面产生自由翘曲，不形成约束扭转。
这种结构形式多用在扭转变形较小的车架中部横梁上。
某铁路车辆车架结构设计及静强度计算与试验
某铁路车辆车架结构设计及静强度计算与试验1. 引言1.1 研究背景随着铁路运输的发展和需求的增加，对于车辆车架结构设计的要求也日益提高。
传统的车辆车架结构设计已经不能满足现代铁路运输的要求，需要根据实际情况进行优化和改进。
对于车辆车架结构设计及静强度计算与试验的研究具有重要意义。
本研究旨在通过对车辆车架结构设计原理、设计参数分析、静强度计算方法、静强度试验设计以及试验结果分析等方面的研究，深入探讨车辆车架结构设计及静强度计算与试验的关键问题。
通过这些研究，可以为铁路运输的安全性和效率提供科学的支撑和可靠的保障。
【2000字内容到此结束】1.2 研究目的车辆车架是铁路车辆中承载和支撑车辆自重和运行载荷的关键组成部分，对车辆的安全性和稳定性起着重要作用。
本研究旨在通过对车辆车架结构设计及静强度计算与试验的研究，提高车架的设计质量和静强度性能，确保铁路车辆在运行过程中的安全性和稳定性。
具体研究目的包括：（1）探究车架结构设计原理，深入了解车架结构的组成和设计要求，为后续设计工作提供理论依据；（2）分析车辆车架设计参数，了解不同参数对车架结构强度和稳定性的影响，优化设计参数选择；（3）研究静强度计算方法，建立车辆车架的静强度计算模型，评估车辆在静载条件下的强度性能；（4）设计车辆车架静强度试验方案，验证计算结果的准确性和可靠性；（5）分析静强度试验结果，评估车辆车架的实际静强度性能，为进一步优化设计提供参考。
通过本研究将全面提升车辆车架的设计水平和静强度性能，确保铁路车辆运行的安全性和稳定性。
2. 正文2.1 车辆车架结构设计原理车辆车架结构设计原理是指在设计车辆车架结构时需要考虑的基本原则和规定。
车辆车架是支撑整个车辆重要结构的一部分，其设计原理包括以下几个方面：车辆车架结构设计需要满足车辆的使用要求，包括承载能力、稳定性和安全性等方面。
要考虑到车辆在运行过程中所受到的各种力学作用，确保车辆在各种工况下都具有足够的强度和刚度。
车架计算
XXX车架强度计算报告现根据需要，对XXXX车架结构进行调整，对比调整前后的结构状态，进行车架强度计算。
根据协议要求，需保证更改后车架的强度满足安全使用要求，同时在支腿工作时，车架的变形量不大于6mm。
一、模型的建立鉴于UG软件不但具有很强的建模能力，而且还具有很强的数值运算能力和高效的求解技术，本车架利用UGNX8.0建立物理模型后，直接从UG建模模块切换至CAE模块进行有限元网格划分、边界条件加载、NASTRAN求解器求解等工作，从而避免了不同软件模型之间传递的失真问题。
1. 车架的物理模型整个车架由主纵梁、主横梁、支腿、座圈和支架等几部分组成。
保证各个零件之间的相对位置，并且保证它们的联结关系。
车架变更前后的物理模型见图1。
图1a 图1b图1 车架更改前后物理模型2. 车架的约束主要考虑上装工作时车架的实际工作情况，可以假定支腿的四个端面为固定面，因此将这四个面上的所有点的自由度全部进行约束，即约束所有点的六个自由度。
3. 车架的载荷加载根据车架各主要部件的位置，将驾驶室、发动机、变速箱、分动器、油箱等总成的载荷按实际重量加载在车架上，并将16吨的上装载荷加载在座圈三个垫块上，载荷安全系数取3，如图2所示。
图2 模型的边界条件及加载4. 车架的网格划分对车架进行网格划分，为提高计算精度，对座圈等关键位置网格细分，见图3.图3 座圈位置网格细分二、计算结果1. 更改前后车架强度图4(a) 更改前图4(b) 更改后图4更改前后车架等效应力云图局部位置应力强度对比见图5、6、7：图5(a) 更改前图5更改前后座圈等效应力云图图6(a) 更改前图6更改前后后纵梁等效应力云图图7(a) 更改前图7(b) 更改后图7更改前后前支腿支架等效应力云图2. 更改前后车架位移图8(a) 更改前图8(b) 更改后图8车架更改前后位移量云图3. 计算结果（1）通过计算对比了车架更改前后，车架、座圈、后纵梁及支腿支架等位置的应力状况，发现这些部位在后纵梁加长250mm后，应力极值变大，而极值出现的部位基本不变。
公路车山地车自行车车架与身高尺寸的计算图解
公路车山地车自行车车架与身高尺寸的计算图解车架作为整个车子的骨架，最大程度地决定、影响了你骑行姿势的一：简正确性和舒适性，所以选择一个合适的车架是至关重要的。
寸车需明以确您所的山地尺可图单的示
i二：公式计算1. 测量大腿长度测量时最好穿骑行服，站于水平硬性地面，
并由一人辅助。
身体直立，两脚间隔约十公分。
用书本或其他类似的东西平置于裆部，并向上施加小于坐车座的适当力度，测量书本顶部至地面的距
2. 测量身长t相同，测量锁1离：姿势与步骤i
t
骨之间V字槽底部至书本上端的距离：a测量臂长3. 水平站立，平伸手臂、掌心向前，测量从虎口到肋骨所在平面的距
s宽测量肩4. 离a度宽的处节关肩量测，臂两松放，立直
以上尺寸每个测量三次，取平s值均：车到你所需要的架尺寸以上根据以数据可得i*0.67-＝（（i X 0.67cm）山地车架尺寸公路车架尺寸＝公路/2+x] - et（＝[t+a）把立长度11.0）X 0.394（英寸）
（车架上lengthtop et＝effective tube ；＝山地；＝车x4 x8你所适合的曲柄长度：）”o“的s管有效长度就是第一张图中。
游乐卡丁车设计计算书
游乐卡丁车设计计算书一、 车架强度及刚度计算 1、车架强度校验 车架受力示意图:图一 前端受冲击的受力图车身自重为G k =399kg,按均布载荷考虑，则q=l Gk =3999.81.4⨯=2793(N/m ） 最大速度v=12km/h=3.3m/s故冲击载荷Rc=t mv =549 3.30.2⨯=9058。
5(N) 支座反力Ra=9.80.70.9570.131.4Gk Qk Rc ⨯⨯+⨯-⨯=3999.80.715000.9579058.50.131.4⨯⨯+⨯-⨯=2139(N ）Rb=9.80.70.4430.131.4Gk Qk Rc ⨯⨯+⨯+⨯=3999.80.715000.4439058.50.131.4⨯⨯+⨯+⨯=3270（N ）图二 后端受冲击的受力图支座反力Ra=9.80.70.9570.131.4Gk Qk Rc ⨯⨯+⨯+⨯=4509.80.715000.9579058.50.131.4⨯⨯+⨯+⨯=3822（N)Rb=9.80.70.4430.131.4Gk Qk Rc ⨯⨯+⨯-⨯=4509.80.715000.4439058.50.131.4⨯⨯+⨯-⨯=1589(N ） 为了保证其安全性，取大值。
Ra=3822（N ）（图二），Rb=3270(N ）（图一) 材料的抗弯模量W=16.822×10-6（m 3)材料Q235的抗拉强度σb =335（Mpa ），安全系数取n=5 材料Q235的许用应力为［σ]=nbσ=67（Mpa ）车架的剪力图和弯矩图如下：图三 车架的剪力弯矩图危险断面在离后轴中心443mm 处 在离后轴中心443mm 的弯矩M 2=Rb ×0.957－q ×0.957×0。
957/2=3270×0.957－2793×0.957×0。
957/2=1850（Nm) σ=W M =61850416.88210-⨯⨯=27.4（Mpa ）＜［σ］ 符合要求。
(完整word版)车架计算
汽车车架是整个汽车的基体，是将汽车的主要总成和部件连接成汽车整体的金属构架,对于这种金属构架式车架，生产厂家在生产设计时应考虑结构合理,生产工艺规范，要采取一切切实可行的措施消除工艺缺陷，保证它在各种复杂的受力情况下不至于被破坏。
车架作为汽车的承载基体,为货车、中型及以下的客车、中高级和高级轿车所采用，支撑着发动机离合器、变速器、转向器、非承载式车身和货箱等所有簧上质量的有关机件，承受着传给它的各种力和力矩。
为此，车架应有足够的弯曲刚度，以使装在其上的有关机构之间的相对位置在汽车行驶过程中保持不变并使车身的变形最小;车架也应有足够的强度，以保证其有足够的可靠性与寿命，纵梁等主要零件在使用期内不应有严重变形和开裂。
车架刚度不足会引起振动和噪声，也使汽车的乘坐舒适性、操纵稳定性及某些机件的可靠性下降。
车架受力状态极为复杂.汽车静止时，它在悬架系统的支撑下，承受着汽车各部件及载荷的重力,引起纵梁的弯曲和偏心扭转（局部扭转）。
如汽车所处的路面不平，车架还将呈现整体扭转.汽车行驶时，载荷和汽车各部件的自身质量及其工作载荷（如驱动力、制动力和转向力等)将使车架各部件承受着不同方向、不同程度和随机变化的动载荷,车架的弯曲、偏心扭转和整体扭转将更严重,同时还会出现侧弯、菱形倾向，以及各种弯曲和扭转振动。
同时，有些装置件还可能使车架产生较大的装置载荷。
钢板经冷冲成形后，其疲劳强度要降低,静强度高、延伸率小的材料的降低幅度更大。
常用车架材料在冲压成形后的疲劳强度约为140~160Mpa。
轻型货车冲压纵梁的钢板厚度为5。
0~7.0mm，槽型断面纵梁上下翼缘的宽度尺寸约为其腹板高度尺寸的35％～40％.随着计算机技术的发展，在产品开发阶段，对车架静应力、刚度、振动模态以至动应力和碰撞安全等已可进行有限元分析，对其轻量化、使用寿命，以及振动和噪声特性也可以做出初步判断，为缩短产品开发周期创造了有利条件.当车架纵梁承受的是均匀分布的载荷时，车架强度的简化计算可按下述进行，但须做一定假设。
车架尺寸计算公式
车架尺寸计算公式(转自车友论坛)参加自行车运动，最重要的器材莫过于您的坐骑——自行车了。
车架作为整个车子的骨架，最大程度地决定、影响了你骑行姿势的正确性和舒适性，所以选择一个合适的车架是至关重要的。
在Airborne网站上看到了度量身体个部位长度和计算车架尺寸的公式，供大家参考使用。
1. 测量大腿长度i测量时最好穿骑行服，站于水平硬性地面，并由一人辅助。
身体直立，两脚间隔约十公分。
用书本或其他类似的东西平置于裆部，并向上施加小于坐车座的适当力度，测量书本顶部至地面的距离：i2. 测量身长t姿势与步骤1相同，测量锁骨之间V字槽底部至书本上端的距离：t 3. 测量臂长a水平站立，平伸手臂、掌心向前，测量从虎口到肋骨所在平面的距离4. 测量肩宽s直立，放松两臂，测量肩关节处的宽度s以上尺寸每个测量三次，取平均值根据以上数据可以得到你所需要的车架尺寸：公路车架尺寸＝i*0.67（cm）山地车架尺寸＝(i*0.67-11.0)*0.394（英寸）把立长度＝[(t+a)/2+x]-et公路车x＝4；山地x＝8；et＝effective top tube length（车架上管有效长度就是第一张图中的“o”）你所适合的曲柄长度：腿长范围（cm）曲柄长度65cm - 70cm 165mm71cm - 76cm 170mm79cm - 81cm 172.5mm82cm - 90cm 175mm弯把宽度：（弯把的宽度是指中心至中心的长度）肩宽范围s 把宽cm38cm 38 - 4039cm 4040cm 4041cm 40 – 4242cm 4243cm 42 – 4444cm 4445cm 4446cm 44 - 46。
基于有限元法的车架轻量化设计和仿真分析
基于有限元法的车架轻量化设计和仿真分析有限元法在车架轻量化设计和仿真分析中是一种常用的工具。
该方法基于数学模型，将结构划分成一系列小的单元，通过计算每个单元的应力、变形等物理量，反推得到整个结构的力学性能。
在车架轻量化方面，有限元法可以帮助我们快速地找到轻量化的设计方案，并通过仿真分析验证其性能，从而提高车架的安全性和可靠性。
首先，在轻量化设计中，我们需要寻找轻量化的潜在方案。
有限元法可以帮助我们划分车架结构，并计算不同部件的受力情况。
通过对受力情况的分析，我们可以找到那些不必要的部件或重量过剩的区域，从而进行删减。
例如，我们可以尝试使用高强度材料或降低材料使用量等方式来达到轻量化的目的。
其次，在设计轻量化方案后，需要通过仿真分析来验证其性能。
在有限元法中，我们可以将车架结构的物理特性输入到数学模型中，并通过计算得出其应力分布、变形情况等。
通过这种方式，我们可以在实际试验之前，快速地评估轻量化方案的性能，并进行修改和优化。
最后，有限元法还可以帮助我们改进设计方案，以进一步提高车架的性能。
例如，在仿真分析中，我们可以调整材料的类型和厚度，以达到更好的性能。
我们还可以通过优化部件的形状和尺寸，来减少结构的应力集中和变形等问题。
总之，有限元法在车架轻量化设计和仿真分析中是一种非常有效的工具。
通过使用该方法，我们可以快速地找到轻量化方案，并通过性能仿真进行验证和优化，最终提高车架的安全性和可靠性。
为了能更清楚地了解车架轻量化设计和仿真分析的数据，我们可以以一辆小型轿车为例，尝试列出相关数据并进行分析。
首先，我们需要了解该汽车原始的车架结构的总重量、尺寸和材料类型及数量等情况。
假设该汽车的车架总重量为1000千克，尺寸为4000毫米长、1500毫米宽和1500毫米高，使用的材料为钢材和铝材，其中钢材使用量为80%。
我们可以看到，该车架的重量相对较高，需要进行轻量化设计。
接下来，我们可以通过有限元法对该车架进行轻量化设计。
汽车车架的轻量化设计 (1)
Ｖ９０６８０‘西华大学硕士学位（毕业）论文题目：汽车车架的轻量化设计研究生指导教师：专、№研究方向：培养单位：论文起止日期曲昌荣巢凯年ｆ教授１车辆工程汽车陛能测试与分析西华大学２００５年５月至２００６年５月２。
６年５月西华人学硕十学位论文１．具有良好的图形用户接口（ＧｕＩ）（如图２ｌ所示）Ｆｉ醇．１ＧｕｌｏｆＡＮＳＹＳ例２．１ＡＮｓＹｓ软件图形用户界面通过ＧＵＩ可方便的交互访问程序的各种功能、命令、用户手册和参考材料，并可一步一步完成整个分析，因而使ＡＮＳＹｓ易于使用。
在用户接口中，ＡＮＳＹＳ程序提供了四种通用方法输入命令：菜单、对话框、工具杆、直接输入命令。
菜单出运行ＡＮＳＹＳ程序是相关的命令和功能组成，位于各自的窗口中，用户在任何时候均可用鼠标访问这些窗口，这些窗口也可用鼠标移动或隐去操作。
ＡＮＳＹＳ命令根据其功能分组，保证了用户快速访问到合适的命令。
２全交互式图形它是ＡＮＳＹｓ程序中不可分割的组成部分，图形对于校验前处理数据和在后处理中检查求解结果都是非常重要的。
西华人学硕十学位论文Ｆｉ醇．３Ｇｅｏｍｅ廿ｉｃｍｏｄｅＩｏｆａｔｎＪｃｋ图２．３载货汽车车架的几何模型２．２．４模型的网格划分汽车的车架大多数是由薄壁型钢焊接和铆接而成，其中槽钢就是最常用的一种型钢，该货车也采用槽钢。
由于载荷常常不通过这些薄壁截面的弯曲中心，由材料力学可知，这些杆件不但要发生弯曲变形，而且还要发生扭转变型。
薄壁杆件抗扭的能力较差，当汽车在高低不平的路面上行驶时，必须考虑到杆件的扭转变型。
在建立板壳单元刚度矩阵时，板壳单元有三节点、四节点、六节点、八节点等几种类型的单元，由于货车车架纵梁和横梁均为平直的槽钢，故可以采用四节点和八节点单元，而八节点单元精度较高。
对于高次单元由于内部应力不是常量，可以较好的适应结构变化的应力场，用较少的单元可以得到较好的效果。
但是高次单元的刚度矩阵比较复杂，形成结构刚度矩阵要花很长的计算时间。
某铁路车辆车架结构设计及静强度计算与试验
某铁路车辆车架结构设计及静强度计算与试验一、引言铁路交通作为重要的运输方式，对车辆的安全性和稳定性要求非常高。
在铁路车辆中，车架作为支撑整个车辆结构的重要部件，其设计和性能直接关系到车辆的运行安全和稳定性。
对铁路车辆车架结构的设计及静强度计算与试验显得尤为重要。
本文将以某铁路车辆车架结构设计及静强度计算与试验为案例，从设计理念、计算方法到实际试验结果进行详细分析和总结，为铁路车辆车架结构的设计与研究提供参考。
二、车架结构设计1. 设计理念某铁路车辆采用了框架式车架结构，其设计理念是在保证车架整体刚性和强度的前提下，尽可能减轻车架的重量，提高车辆的运行速度和能效。
为了实现这一设计理念，车架的结构采用了轻量化材料，并加强了关键部位的结构连接。
2. 结构特点某铁路车辆车架的结构特点主要包括：（1）采用高强度轻质材料，如铝合金和高强度钢材；（2）采用焊接和螺栓连接的结构形式，提高了车架的整体刚性；（3）关键部位采用加强筋和支撑，提高了车架的承载能力。
三、静强度计算1. 计算方法在车架结构设计中，静强度计算是至关重要的环节。
某铁路车辆车架的静强度计算主要采用了有限元分析和材料力学理论相结合的方法。
具体步骤包括：（1）建立车架的有限元模型，包括关键部位的约束和加载条件；（2）根据车架的实际荷载及运行工况，进行静载分析和动载分析；（3）根据材料力学理论，对车架各部位的应力、变形和疲劳寿命进行计算。
2. 计算结果静强度计算的结果表明，某铁路车辆车架在正常运行工况下具有足够的强度和刚性，能够满足铁路运行的安全要求。
计算结果还为车架的优化设计提供了依据，包括加强关键部位的结构连接和降低车架的重量。
四、静强度试验1. 试验准备为验证静强度计算的准确性，某铁路车辆车架进行了静强度试验。
试验准备主要包括：（1）确定试验方案，包括试验加载和测量点；（2）准备试验样品，包括车架的关键部位和焊接接头；（3）安装试验设备，进行试验加载和数据采集。
车架计算资料讲解
车架计算汽车车架是整个汽车的基体，是将汽车的主要总成和部件连接成汽车整体的金属构架，对于这种金属构架式车架，生产厂家在生产设计时应考虑结构合理，生产工艺规范，要采取一切切实可行的措施消除工艺缺陷，保证它在各种复杂的受力情况下不至于被破坏。
车架作为汽车的承载基体，为货车、中型及以下的客车、中高级和高级轿车所采用，支撑着发动机离合器、变速器、转向器、非承载式车身和货箱等所有簧上质量的有关机件，承受着传给它的各种力和力矩。
为此，车架应有足够的弯曲刚度，以使装在其上的有关机构之间的相对位置在汽车行驶过程中保持不变并使车身的变形最小；车架也应有足够的强度，以保证其有足够的可靠性与寿命，纵梁等主要零件在使用期内不应有严重变形和开裂。
车架刚度不足会引起振动和噪声，也使汽车的乘坐舒适性、操纵稳定性及某些机件的可靠性下降。
车架受力状态极为复杂。
汽车静止时，它在悬架系统的支撑下，承受着汽车各部件及载荷的重力，引起纵梁的弯曲和偏心扭转（局部扭转）。
如汽车所处的路面不平，车架还将呈现整体扭转。
汽车行驶时，载荷和汽车各部件的自身质量及其工作载荷（如驱动力、制动力和转向力等）将使车架各部件承受着不同方向、不同程度和随机变化的动载荷，车架的弯曲、偏心扭转和整体扭转将更严重，同时还会出现侧弯、菱形倾向，以及各种弯曲和扭转振动。
同时，有些装置件还可能使车架产生较大的装置载荷。
钢板经冷冲成形后，其疲劳强度要降低，静强度高、延伸率小的材料的降低幅度更大。
常用车架材料在冲压成形后的疲劳强度约为140~160Mpa 。
轻型货车冲压纵梁的钢板厚度为5.0~7.0mm ，槽型断面纵梁上下翼缘的宽度尺寸约为其腹板高度尺寸的35%~40%.随着计算机技术的发展，在产品开发阶段，对车架静应力、刚度、振动模态以至动应力和碰撞安全等已可进行有限元分析，对其轻量化、使用寿命，以及振动和噪声特性也可以做出初步判断，为缩短产品开发周期创造了有利条件。
当车架纵梁承受的是均匀分布的载荷时，车架强度的简化计算可按下述进行，但须做一定假设。
无砟轨道混凝土浇筑机车架的设计与计算
线 采 用 双 块 式 无 砟 轨 道 技 术 ， 用 工 具 轨 法 施 工 ， 大 致 应 其
担 了 各 部 分 的调 整 功 能 ， 因 此 浇 筑 机 车 架 结 构 的 合 理 设 计和 强 度 、 度 、 定 性 的精确 计 算 与分 析对 浇筑 机 的工 刚 稳 作性 能 和 浇筑质 量 的保证 都 是至 关 重要 的 。
【 摘
要 】 对客 运 专线 无砟 轨 道 混凝 土 浇筑 机 的工 作过 程 、 工 要 求和 各工 作 机构 布 置情 况进 行 分 析 的基础 上 ， 在 施 完
成 了整 机 车 架 部 分 的 结 构 设 计 ： 究 浇 筑 机 的 各 种 工 况 ， 定 了 恶 劣 工 况 ， 采 用 有 限 元 计 算 法 ， 用 Ａ ＹＳ 算 软 研 确 并 应 ＮＳ 计 件 对 车 架 进 行 了 强 度 、 度 的 精 确 计 算 和 稳 定 性 分 析 。 计 算 结 果 表 明 ： 架 的 强 度 和 刚度 满 足 承 载 的 设 计 要 求 ， 横 刚 车 但 向 和 纵 向 抗 倾 覆 稳 定 性 在 最 恶 劣 工 况 下 不 足 ； 取 车 架 和 螺 旋 输 送 器 后 端 分 别 加 配 重 块 的 措 施 后 ， 限 元 计 算 结 果 采 有
公路车车架尺寸
公路车车架尺寸怎么算啊 2010-03-03 23:51龙城影视公路车车架[ 标签：, 尺寸 ]我该怎么选一款适合自己的公166 需求一款公路车普通的本人嫌大本人身高尺寸应该要多大啊路车啊83%好评率：满意答案自行车运动参加，最重要的器材莫过于您的坐骑——自行车了。
车架作为整个车子的骨架，最大程度地决定、影响了你骑行姿势的正确性和舒适性，所以选择一个合适的车架是至关重要的。
在Airborne网站上看到了度量身体个部位长度和计算车架尺寸的公式，供大家参考使用。
1. 测量大腿长度i此主题相关图片如下：骑行服测量时最好穿，站于水平硬性地面，并由一人辅助。
身体直立，两脚间隔约十公分。
用书本或其他类似的东西平置于裆部，并向上施加小于坐车座的适当力度，测量书本顶部至地面的距离：i2. 测量身长t此主题相关图片如下：姿势与步骤1相同，测量锁骨之t字槽底部至书本上端的距离：V间．a测量臂长3.此主题相关图片如下：水平站立，平伸手臂、掌心向前，测量从所在平面的距离肋骨虎口到s测量肩宽4.此主题相关图片如下：s 肩关节宽度处的直立，放松两臂，测量以上尺寸每个测量三次，取平均值根据以上数据可以得到你所需要的车架尺寸：公路车架尺寸＝i*0.67（cm）山地车架尺寸＝(i*0.67-11.0)*0.394（英寸）把立长度＝[(t+a)/2+x]-et公路车x＝4；山地x＝8；et＝effective top tube length（车架上管有效长度就是第一张图中的“o”）你所适合的曲柄长度：腿长范围（cm）曲柄长度65cm - 70cm 165mm71cm - 76cm 170mm79cm - 81cm 172.5mm82cm - 90cm 175mm弯把宽度：（弯把的宽度是指中心至中心的长度）肩宽范围s 把宽cm38cm 38 - 4039cm 4040cm 4041cm 40 – 4242cm 4244 –43cm 4244cm 4445cm 4446cm 44 - 46我就想要知道准确的数值看不懂继续追问：这些对我来说没用 700*48 补充回答：继续追问：你这个尺寸和人家店家告诉我的尺寸不一样啊465mm 人家告诉我我应该选择你这个尺寸是什么意思啊 48CM是车架补充回答：700C是轮子继续追问：是什么意思啊那你告诉我人家告诉我的465mm就是车架尺寸46.5cm补充回答： 465有车友表示上一期对于座杆影响上管长度解释的不够清楚。
车架四种工况计算公式
车架四种工况计算公式车架作为汽车的支撑载体，承载着汽车百分之八十以上的重量，因此在轻量化评价及优化设计的研究中，对车架的轻量化设计是不可缺少的一部分。
LCK6105PHENV型系列电动公交车的基本配置参数，以该电动公交车为参考，设计出新的电动公交车车架。
该电动车公交车为纯电动车，搭载锂离子电池，能够持续续航200km，最高车速可达90km/h。
满足国家政策要求以及各大中城市的要求，并且能够实现零排放，能够达到节能减排的目的。
依据所研究的电动公交车车架的样本数据为基础，进行必要改动设计后，在Pro/E中对该电动公交车车架进行参数化建模，并以IGES格式保存。
在ANSYS中导入车架模型的IGES文件，并将有限元模型单元材料选择为Q235，材料设置属性为E=210GPa，σ=0.3，ρ=7.9E+03kg/m3，焊点为RBE2刚性单元，部分焊点使用节点合并。
根据电动公交车的工况与实际载荷，在保证车架整体性能的前提下，以60mm为基准，对车架使用板壳单元网格划分。
参数化设定后得的车架有限元模型及坐标在车架前左、右悬架装座处，对X、Y、Z三个方向的自由度进行约束，对车架后段区域左、右纵梁Y方向限定平动自由度。
当设定约束点后，根据电动公交车的实际运行工况，结合动态系数，对车架垂直Y方向施加53520N 的荷载。
对车架前左悬架装座处进行X、Y、Z方向的平动自由度进行约束，右悬架不限制自由度，对车架后段区域左、右纵梁添加Y方向的约束。
设定约束点后，根据电动公交车在实际运行中的情况，结合动态系数，对车架垂直Y方向施加38000N的荷载。
通过计算，并查看求解结果，得到弯曲、扭转工况下的车架变形云图以及等效应力云图，如图2所示。
由以上静应力分析可知，车架在弯曲工况下的等效应力最大值为107.48MPa，扭转工况下的等效应力极限为174.18MPa，均小于Q235的屈服极限，满足车架使用的强度条件，存在强度富裕，可进一步轻量化。
某铁路车辆车架结构设计及静强度计算与试验
某铁路车辆车架结构设计及静强度计算与试验一、引言铁路车辆车架是支撑整个车厢及承载动力机械和设备的重要部件，其结构设计及静强度计算与试验对于保障车辆运行安全具有至关重要的作用。
本文将介绍某铁路车辆车架的结构设计过程及静强度计算与试验的相关内容。
二、车架结构设计1. 功能需求分析车辆的车架是承重的主要部件，在设计时需要考虑车辆的使用环境、运行速度、载荷等因素。
在设计过程中，需要对车辆进行功能需求分析，明确车架需要承载的荷载，包括静载荷和动载荷。
由于铁路环境的复杂性，车辆需要具备良好的抗风振、耐疲劳、抗冲击等性能。
2. 结构设计在功能需求分析的基础上，进行车架的结构设计。
车架的设计考虑因素包括：材料选择、连接方式、结构形式、布局设计等。
需要综合考虑车架的刚度、强度、稳定性等性能指标，确保车架在使用过程中的可靠性和安全性。
3. 结构优化对设计的车架进行结构优化，以提高车架的性能指标。
通过有限元分析等手段，对车架进行优化设计，以获得更轻量化、更稳定、更坚固的结构，提高车架的承载能力和使用寿命。
三、静强度计算1. 车架的载荷计算在车架的静强度计算中，首先需要对车架的各项载荷进行计算。
包括自重、载重、惯性载荷、横向力、垂向力等。
通过有限元分析软件对车架的受力情况进行分析，确定各部件的受力情况和受力大小。
3. 车架的强度验证通过静强度计算，对车架的强度进行验证。
根据中国铁路部标准和相关规范，对车架的静强度进行评估，确保车架满足相关设计规范和标准的要求。
四、静强度试验1. 试验方案制定根据车架的设计要求和静强度计算结果，制定静强度试验方案。
包括试验载荷、试验条件、试验方法等内容。
确保试验方案符合相关标准和规范的要求。
2. 试验设备准备准备静强度试验所需的设备和工具。
包括试验台、载荷传感器、应变片、数据采集系统等。
确保试验设备能够满足试验的要求，获取准确的试验数据。
3. 试验进行按照试验方案进行静强度试验。
对车架的各种受力情况进行模拟，获取试验数据并记录。
14座旅游观光车车架设计说明(doc 8页)
14座旅游观光车车架设计说明(doc 8页)14座旅游观光车车架设计计算说明书0 前言电动旅游观光车是一款主要用于旅游景区、大型休闲场地的电动观光车。
当今社会面临着资源匮乏、环境污染严重等一系列问题，因此从环保和节能的角度看，发展清洁无污染的电动汽车将是我国汽车工业的一个突破口。
电动观光车在行驶的过程中，车架是整个汽车的基体，支撑链接工程车的部件，它不但要要承受蓄电池、电机和其它配件的重量，而且还要承受因场地不平度而产生的随机载荷及各个传动部件的振动载荷。
车架结构在各种振动源的激励下会产生振动，如果这些振源的激励频率接近于车架的固有频率，便会引起共振现象，产生剧烈的振动和噪声，甚至造成结构破坏。
为了提高工程车的行驶安全性，就必须对车架结构的固有频率进行分析，通过必要的结构设计避开各种振源的激励频率。
1、简介14座电动旅游观光车的总长为4960mm，载客人数为14人，其整备质量为1200kg，最大装载质量为1050kg。
车架是汽车的主要承载构件，其功用是承受来自车内外的各种载2．2．1车架前部车架前部装有平头驾驶室和转向机构，为了保证驾驶在汽车行驶当中不致扭坏，转向系统不至于因车架的挠曲变形而影响转向特性和操纵稳定性在前端布置了两根抗弯强度较大的横梁(前横梁和前下横梁)。
2．2．2 车架中部车架前后两段刚性都较大，而大部分车架变形(包括弯曲、扭转)均集中在车架中部，这一段应允许有一定的挠曲变形，以起到缓冲作用，同时也可避免应力集中。
在这一段布置了两根与纵梁连接的横梁。
此外，考虑到零件的工艺性，在左、右纵梁的外侧加两根角铁侧梁梁，增加纵梁的抗弯强度。
侧梁与主纵梁由四根短横梁连接，增加了抗扭强度。
2．2．3 车架后部该车后钢板弹簧为平衡悬架，悬架支座只与大梁与侧梁连接短横梁的下翼面连接。
为了保证汽车操纵稳定，减少轴转向，提高侧倾的稳定性，这一部份的设计刚性应较大。
所以，增加了此处短横梁的截面积，也与平衡悬架组成了一个框架结构，保证车架的刚度和平衡悬架受力的传递。
某铁路车辆车架结构设计及静强度计算与试验
某铁路车辆车架结构设计及静强度计算与试验1. 引言1.1 研究背景铁路车辆是现代交通运输系统中不可或缺的重要组成部分。
车架作为铁路车辆的核心结构之一，直接影响着车辆的运行安全和稳定性。
随着铁路运输的快速发展，铁路车辆运行环境的复杂性和要求也在不断提高，因此车架结构的设计和静强度计算及试验显得尤为重要。
在过去的研究中，铁路车辆车架结构设计和强度计算一直是学术界和工程界关注的焦点。
通过对车架结构设计原理的探索和静强度计算方法的研究，可以为提高铁路车辆的安全性和稳定性提供重要的参考。
本研究旨在通过对某铁路车辆车架结构进行设计及静强度计算与试验，探讨车架结构设计的原理和方法，分析试验结果并提出设计优化建议，从而为铁路车辆的安全运行提供技术支持。
通过本研究的开展，将为铁路车辆车架结构设计及强度计算领域的进一步研究提供重要参考，也将推动铁路运输行业的发展和进步。
1.2 研究目的本研究的研究目的是通过对某铁路车辆车架结构设计及静强度计算与试验的研究，探讨提高车架结构设计的效率和安全性。
具体目的包括：1. 分析车架结构设计原理，了解车架各部件的功能和作用，为后续的设计和计算工作提供理论支撑；2. 探讨静强度计算方法，通过建立数学模型和进行有限元分析，对车架结构的强度进行评估；3. 制定合理的试验方案，进行静强度试验，验证计算结果的准确性和可靠性；4. 分析试验结果，发现车架结构存在的问题和不足，并提出设计优化建议，进一步提高车架结构的性能和安全性。
通过本研究，旨在为铁路车辆的设计和改进提供科学依据，提高车辆的运行效率和安全性。
1.3 研究意义铁路车辆作为重要的运输工具，在确保安全运行的基础上，对车架结构的设计和静强度计算至关重要。
具有合理的车架结构能够有效分担车辆荷载，提高车辆的稳定性和安全性，同时也能减少车辆的能耗和维护成本。
静强度计算是评估车架结构承受各种载荷情况下的强度和稳定性的重要手段，可以帮助工程师设计出更加安全可靠的车辆。
车架尺寸如何计算公式图片
车架尺寸如何计算公式图片车架尺寸是指自行车车架的尺寸大小，它直接影响到骑行者的舒适度和骑行的稳定性。
正确的车架尺寸能够让骑行者在骑行过程中更加舒适，减少受伤的可能性。
因此，选择合适的车架尺寸对于购买自行车来说是非常重要的。
车架尺寸的计算公式是一种较为复杂的计算方法，需要考虑到骑行者的身高、腿长、臂长等因素。
一般来说，车架尺寸的计算公式可以通过以下步骤进行：首先，测量骑行者的身高。
骑行者站立时，用尺子从地面到头顶的距离即为身高。
其次，测量骑行者的腿长。
骑行者站立时，用尺子从骨盆骨到地面的距离即为腿长。
然后，测量骑行者的臂长。
骑行者伸直手臂，用尺子从肩膀到手指尖的距离即为臂长。
最后，根据身高、腿长和臂长的测量结果，可以使用以下的车架尺寸计算公式来计算出合适的车架尺寸：合适的车架尺寸 = 身高 x 0.67 + 腿长 x 0.83。
这个计算公式是根据骑行者的身高和腿长来确定车架尺寸的，通过这个公式可以得到一个大致的车架尺寸范围。
然而，由于每个人的身体比例不同，所以这个计算公式只能作为参考，最终的车架尺寸还需要根据实际情况进行调整。
除了以上的计算公式外，还有一些其他的方法可以帮助确定合适的车架尺寸。
例如，可以通过试骑来感受不同尺寸的车架，从而确定哪种尺寸更适合自己。
此外，还可以向专业的自行车店或者骑行教练咨询，他们可以根据经验和专业知识来帮助确定合适的车架尺寸。
在选择车架尺寸时，除了考虑骑行者的身高、腿长和臂长外，还需要考虑到自行车的类型和用途。
不同类型的自行车（如山地车、公路车、城市车等）对车架尺寸的要求也不同。
因此，在确定车架尺寸时，还需要考虑到自行车的类型和用途，以确保选择到最适合自己的车架尺寸。
总之，车架尺寸的选择对于购买自行车来说是非常重要的。
合适的车架尺寸能够让骑行者在骑行过程中更加舒适，减少受伤的可能性。
因此，在选择车架尺寸时，需要考虑到骑行者的身高、腿长、臂长等因素，同时还需要考虑到自行车的类型和用途。
车架安全系数计算
车架安全系数计算
安全系数是工程结构设计方法中用以反映结构安全程度的系数。
安全系数的确定需要考虑荷载、材料的力学性能、试验值和设计值与实际值的差别、计算模式和施工质量等各种不定性。
安全系数涉及工程的经济效益及结构破坏可能产生的后果，如生命财产和社会影响等诸因素。
要说清楚这个还真不简单。
首先我们先来看看安全系数的两大体系：分项系数法和安全系数法。
分项系数法是指把货架自重、托盘重以及各种活荷载分别都乘以一个加载系数，如货架自重加载系数、托盘重加载系数等，然后把这些加过系数的重量加载到货架上，计算出一个构件的实际应力，最后用材料的许用应力与算得的实际应力进行对比，只要实际应力小于许用应力，即可符合设计要求。
看到这里，感觉这两种方法就像文字游戏，不过是一个把系数加在前面，一个把系数加在后面，没太大区别。
其实这两者之间最大的区别并不在系数加在前还是后，上面的例子由于荷载种类少且过于简单所以感觉不到太大区别，实质上其本质区别在于到底是1个单一的系数还是一组系数。
安全系数法采用了一个单一的安全系数来确定结构的可靠程度，而分项系数法，是把结构中各种分项荷载划分得更细更清楚，不同的单项荷载加载不同的系数，更为合理一些。