第七章国际货物运输保险PPT课件
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第7章国际货物运输保险mm
汽 照车 不货 同物 的运 运输 输保 方险 式按
海运货物保险
陆运货物保险
空运货物保险 邮包运输保险
第一节
海上运输保险的保障范围
2.外来风险: 一般、特殊
1.海上风险: 自然灾害 、意外事故
由于军事、政治及行 不以人的意志为转移 一、承保风险 政法令等原因造成的 的自然界力量所引起 偷窃、破碎、渗漏、玷污、 由于偶然的、非意料 的灾害。恶劣气候、 受潮受热、串味、生锈、钩 中的原因造成的事故。 风险而引起的货物损 失,如战争、罢工、 雷电、海啸、地震、 如船只搁浅、触礁、 损、短量、淡水雨淋等 交货不到、拒收等 洪水、火山爆发等 沉没、碰撞、失踪等
额外 续运 费用 费用
三、可保障海上费用
续运 费用
承担费用
额外 费用
遭遇海难后,在 中途港或避难港 卸货、存仓及运 送货物所产生的 费用。
为证明索赔成立而支付的相 关费用。如检验、查勘、公 证等。除保险人授权进行外, 索赔成立时负责。
总 结
风险
承保范围
损失
费用
海上风险
外来风险
全部损失
部分损失 施救费用 救助费用
二、附加险
承保一般外来风险引起的损失。 交货不到险、进 常见偷窃提货不着险(Theft Pilferage and Non-
口关税、拒收险、 Delivery)、已包含在一切险中。 黄曲霉素险等。 2、特别附加险(Special Additional Risks) 战争险(war risks)与罢工 主要承保国家行政措施、政策法令、航海贸 险(strike 易习惯等外来风险造成的损失。 risks) 3、特殊附加险(Specific Additional Risks)
第七章 货物运输保险
4 NOKIA FILENAMs.PPT/ DATE / NN
1.2 Extraneous Risks外来风险 外来风险
(1)General (1)General extraneous risks: theft or pilferage, rain, shortage, contamination, leakage, breakage, taint of odor, dampness, heating, rusting, hooking, etc. 来风险: 来风险:偷 , , , 污, , , 串 , , 热, 锈,钩损 . non(2) Special extraneous risks: war risks, strikes, nondelivery of cargo, refusal to receive the cargo, ect. 来风险:战争, 来风险:战争,罢工,交货 ,拒 货 .
3 NOKIA FILENAMs.PPT/ DATE / NN
(2) Fortuitous accidents: refer to the accidents such as stranding, striking upon the rocks, sinking, collision, colliding with icebergs or other objects, fire, explosion, ship missing, etc. 意外事故:由意外引起的如搁浅,触礁, 意外事故:由意外引起的如搁浅,触礁,沉 碰撞,和冰山或其他物体相撞, 没,碰撞,和冰山或其他物体相撞,失火 爆炸,失踪等. ,爆炸,失踪等.
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NOKIA
FILENAMs.PPT/ DATE / NN
4. Expenses 费用
1.2 Extraneous Risks外来风险 外来风险
(1)General (1)General extraneous risks: theft or pilferage, rain, shortage, contamination, leakage, breakage, taint of odor, dampness, heating, rusting, hooking, etc. 来风险: 来风险:偷 , , , 污, , , 串 , , 热, 锈,钩损 . non(2) Special extraneous risks: war risks, strikes, nondelivery of cargo, refusal to receive the cargo, ect. 来风险:战争, 来风险:战争,罢工,交货 ,拒 货 .
3 NOKIA FILENAMs.PPT/ DATE / NN
(2) Fortuitous accidents: refer to the accidents such as stranding, striking upon the rocks, sinking, collision, colliding with icebergs or other objects, fire, explosion, ship missing, etc. 意外事故:由意外引起的如搁浅,触礁, 意外事故:由意外引起的如搁浅,触礁,沉 碰撞,和冰山或其他物体相撞, 没,碰撞,和冰山或其他物体相撞,失火 爆炸,失踪等. ,爆炸,失踪等.
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NOKIA
FILENAMs.PPT/ DATE / NN
4. Expenses 费用
第七国际货物运输保险
2、水渍险(With Particular Average)
简称W.P.A
3、一切险(All Risks ),简称A.R
培训专用
1、平安险(Free from Particular Average,F.P.A)
保险公司对平安险的承保责任范围
被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自 然灾害造成整批货物全部损失或推定全损。被保险货物用驳船 运往或远离海轮时,每一驳船所装的货物可视作一个整批。
培训专用
在一航程中,船舶不 慎搁浅,为了船货的 共同安全,船长下令 抛货。A货主的10万 美元的钢材全部被抛 入海里,船舶便起浮 并可继续航行。
请问A货主遭受的 是全部损失还是 部分损失?
培训专用
小思考 某公司出口卡车700辆,该批货物均装于船
面(国外买方同意接受舱面提单),航行途中 遇到大风浪,有20辆卡车被冲入海中。后该 船又触礁,严重漏水,为了挽救船和其他货物, 船长下令将余下的680辆卡车推入海中。问: 上述两种情况是否都属共同海损?
培训专用
一、海运风险
风险
海上风险
外来风险
自然灾害
意外事故
一般 外来风险
特殊 外来风险
培训专用
一、海运风险
1.海上风险(海难)(perils of the sea) 船舶、货物在海上运输中发生的或随附海上运输发生的风险 海上风险并不包括一切在海上发生的风险,同时又不局限于在
航海中发生的风险 (1)自然灾害(natural calamity) (2)意外事故(fortuitous accidents)
混杂、沾污(Risk of Intermixture and Contamination)
渗漏险(Risk of leakage) 碰损、破碎险(Risk of Clash and Breakage)
简称W.P.A
3、一切险(All Risks ),简称A.R
培训专用
1、平安险(Free from Particular Average,F.P.A)
保险公司对平安险的承保责任范围
被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自 然灾害造成整批货物全部损失或推定全损。被保险货物用驳船 运往或远离海轮时,每一驳船所装的货物可视作一个整批。
培训专用
在一航程中,船舶不 慎搁浅,为了船货的 共同安全,船长下令 抛货。A货主的10万 美元的钢材全部被抛 入海里,船舶便起浮 并可继续航行。
请问A货主遭受的 是全部损失还是 部分损失?
培训专用
小思考 某公司出口卡车700辆,该批货物均装于船
面(国外买方同意接受舱面提单),航行途中 遇到大风浪,有20辆卡车被冲入海中。后该 船又触礁,严重漏水,为了挽救船和其他货物, 船长下令将余下的680辆卡车推入海中。问: 上述两种情况是否都属共同海损?
培训专用
一、海运风险
风险
海上风险
外来风险
自然灾害
意外事故
一般 外来风险
特殊 外来风险
培训专用
一、海运风险
1.海上风险(海难)(perils of the sea) 船舶、货物在海上运输中发生的或随附海上运输发生的风险 海上风险并不包括一切在海上发生的风险,同时又不局限于在
航海中发生的风险 (1)自然灾害(natural calamity) (2)意外事故(fortuitous accidents)
混杂、沾污(Risk of Intermixture and Contamination)
渗漏险(Risk of leakage) 碰损、破碎险(Risk of Clash and Breakage)
《国际货物运输保险》PPT课件
11.01.2021
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共同海损成立的条件:
必须确实遭遇到危险。 必须是自动地有意识地采取的合理措施。 必须是为了货船共同安全而采取的措施。 必须是属于非常性质的损失。
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单独海损。
是指共同海损以外的部分损失,仅由受损方单 独承担的损失。这种损失是由于承保范围内的 风险直接导致的,不是船方有意识地采取措施 的结果,因此属于单独海损。
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(2)第二货舱的货物。精密仪器的损失属于意外事故 碰撞造成的推定全损。根据推定全损的定义,当保险 标的的实际全损不可避免,或为避免发生实际全损花 费的整理拯救费用超过保险标的本身的价值或是其保 险价值,就会得不偿失,从而构成推定全损。精密仪 器恢复的费用异常昂贵,大大超过了其保险价值,已 经构成推定全损。亚麻的损失是在危机时刻为了避免 更多的海水涌入货舱威胁到船货的共同安全而被用来 堵塞漏洞造成的,这种损失属于共同海损,由受益各 方共同分摊。
救助费用。是被保险货物在遭受承保范围内的灾害 事故时,由保险人和被保险人以外的第三者采取救 助措施并获得成功,由被救方支付给救助人的一种 报酬。
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案例1
“昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。开航后不久, 由于空气温度过高,导致老化的电线短路引发大 火,将装在第一货舱的1000条出口毛毯完全烧毁。 船到新加坡港卸货时发现,装在同一货舱中的烟 草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而不同程 度受到串味损失。其中由于烟草包装较好,串味 不是非常严重,经过特殊加工处理,仍保持了烟 草的特性,但是登记已大打折扣,售价下跌三成。 而茶叶则完全失去了其特有的芳香,不能当作茶 叶出售了,只能按廉价的填充物处理。
国际货物运输保险概述 课件《国际物流学》(上海交通大学出版社)
国际货物运输保险概述
(一)选择险别
二、办理国际货物运输保险的流程
货物的运输情况,包括运输方式、
运输工具、运输线路等,这些对
货物可能遭受的风险和损失有很
大影响
3
4
1
货物的性质和特点。不同性 质和特点的货物在运输过程 中可能遭受的损失不同,损 失的程度也会有所差别
2
货物的包装情况,特别是一 些易损货物的包装,对货物 致损的影响很大
双方当事人均不服该判决并提出上诉。二审法院经审理后认为,涉案事故 的直接原因为船长的驾驶过失,属于保险公司的保险责任范围,船舶超载和船 员不适任属于间接原因和损失扩大的原因;对于船舶不适航导致的损失,保险 公司有权在保险责任中做出相应的扣减。二审法院最终判定保险公司对涉案船 舶损失承担 70%的保险责任,并维持一审判决的其他判项。
国际货物运输保险概述
(三)近因原则
一、保险的基本原则
4.间断发生的多种原因造成的损失 在连续发生的原因中,若有一种新的、独立
的原因介入并导致损失,且能确定其是近因,那 么,若该原因属于保险责任范围内的原因,则保 险人应承担赔偿责任,反之,则保险人不应承担 赔偿责任。但若在该原因出现之前就存在保险责 任范围内的原因导致的损失,那么,对于之前发 生的损失,保险人应按约定赔偿。
围内的原因,则保险人应承担赔偿责任。如果只有部分原因是保险责任范围内的 原因,则可以分为两种情况:
① 若前因属于保险责任范围内的原因,后因属于责任免除范围内的原因, 且后因是前因的必然结果,则保险人对损失负全部责任。
② 若前因属于责任免除范围内的原因,后因属于保险责任范围内的原因, 且后因是前因的必然结果,则保险人对损失不负责任。
的赔偿责任。但在保险实务中,很多损失是难以区分保险责任和责任免除的,保 险人有时倾向于不承担任何赔偿责任,有时倾向于与被保险人协商解决,按比例 分摊损失。
国际货物运输保险PPT(36张)
单独海损与共同海损的主要区别
• 1、造成海损的原因不同 P.A 是承保风险所直接导致的船、货损失;
G.A 不是承保风险所直接导致的损失,而是为 了解除或减轻共同危险人为的造成的一种损失。 • 2、承担损失的责任不同
P.A的损失一般由受损方自行承担;G.A 的损失,则应由受益的各方按照受益大小的比例 共同分摊。
CASE STUDY
• 某货轮在航行途中货舱起火蔓延至机舱,为 了船货的共同安全,船长下令往舱中灌水灭 火,火虽扑灭,但主机受损,无法继续航行。 于是,船长决定雇佣拖轮将货船拖往附近港 口修理,然后再驶往目的港,事后经调查发 现,这次事故造成的损失和费用有:(1) 800箱货被火烧毁;(2)300箱货由于灌水 被水浸湿;(3)主机和部分甲板被烧坏: (4)雇佣拖船支出的费用;(5)额外增加 的燃料费及船长、船员工资、给养开支。请 问上述各项损失中哪些属于共同海损?哪些 属于单独海损?并述理由。
• 保险标的受损后,整理和续运到目的地的费用, 超过货物到达目的地的价值。
• 保险标的受损后,修理费用已超过货物修复后 的价值。
部分损失:共同海损(General Average)
• 共同海损是指在同一海上航程中, 船舶、货物和其他财产遭遇共同危 险,船方为了共同安全,有意地合 理地采取措施所直接造成的特殊牺 牲和支付的特殊费用。
3、在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁 等意外事故的情况下,货物在此前后又在海上遭 受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的损 失。
4、 在装卸或转运时 由于一件或数件整件 货物落海造成的全部或部分损失。
5、 被保险人对遭受承保责任范围内危险 的货物 采取抢救措施,防止或减少货损 的 措施而支付的合理费用,但以不超过 该批被救货物的保险金额为限。
外贸单证实务--国际货物运输保险
部分损失(2):单独海损
单独海损(Particular Average):指仅涉及船 舶或货物所有人单方面利益的损失。 共同海损和单独海损的费用承担:共同海损费 用由获救后各方利益大小安比例分摊;单独海 损的费用由受损方自己(或保险公司)承担;
案例
某货轮从大连港驶往新加坡,在航行途中船舶货 舱起火,大火蔓延到机舱,船长为了船货的共同 安全,决定采取紧急措施,往舱中灌水灭火。火 虽被扑灭,但由于主机受损,无法继续航行。于 是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理。检修 后重新驶往新加坡。事后调查,这次事件造成的 损失有:①1500箱货物被火烧毁;②800箱货物 由于灌水灭火受损; 试分析:以上损失中哪些属于共同海损?哪些属 于单独海损?为什么?
5、保险金额(Amount Insured)
保险金额应按信用证规定的金额及加成率投保 。如果信用证对此未作规定,加成10%。一般是 按发票金额加一成(即110%发票金额)填写。
6、保险总金额(Total Amount Insured) 这一栏目只需将保险金额以大写的形式填入。 计价货币也应以全称形式填入。注意保险金额使 用的货币应与信用证使用的货币一致。 7、保费(Premium) 一般这一栏都已由保险公司在保险单印刷时填 入“as arranged”字样,出口公司在填写保险单时 无须填写。
7.2 中国保险条款(CIC) 中国人民保险公司为适应我国对外经 贸发展需要,根据我国保险业务实际 情况,参照国际保险市场做法,制定 了《中国保险条款》(China Insurance Clauses CIC )。其中包括海洋货物运 输保险条款等内容,中国人民保险公 司1981年1月1日修订了海洋货物运输 保险条款、海洋货物运输战争险条款 等内容。
第七章 国际贸易货物运输保险
——推定全损
海上损失
(2)部分损失(partial loss)
货物受损后,其损失没有达到全部损失的程度。
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共同海损(general average G.A),是指载货船舶在海运途中遇到危及船、货的共同风险, 船方为了维护船舶和所有货物的共同安全或使航程继续完成,有意识地并合理地采取措施 所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。
3.可以。因为承运人延迟装船,又倒签提单,需对延迟交付负责。
第二节 我国海洋运输货物保险险别
一、基本险
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平安险(free from particular average,F.P.A) 水渍险(with average /with particular average,W.A或W.P.A) 一切险(all risks) 二、附加险 一般附加险 特殊附加险
(7)发生共同海损所引起的牺牲,分摊费和救助费用。
(8)运输契约订有“船舶互撞条款”,按该条款规定应由货方偿还给船方的损失。
2、水渍险(with average /with particular average,W.A或W.P.A)
水渍险责任范围,除包括平安险的各项责任外,还负责被保险货物由于恶劣气候、
从被保险货物在最后卸货港全部卸离海轮后起算,最多不超过两年。
(四)三种基本险别的除外责任
1.被保险人的故意行为/过失所造成的损失; 2.属于发货人的责任所引起的损失; 3.在保险责任开始前,被保险货物已存在品质不良/数量短差所造成的损失; 4.被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损 失和费用; 5.属于海洋运输货物战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。
海啸
自然灾害
第七章国际货物运输保险ppt-PowerPoint演示
全部损失
部分损失
实际全损 推定全损 共同海损 单独海损
2、根本概念
海上损失~是指保险人承保哪些损失
第六页,共三十二页。
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(fǎnhuí)
第七章 国际(guójì)货物运输保险----损 失
➢全部损失----是指运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全 部损失。
➢ 实际(shíjì)全损
2、陆运一切险
责任范围:除包括上述陆运险的责任外,保险人还对被保险货物在运 输途中由于外来原因造成的缺少、短量、偷窃、渗漏、碰损、破 碎、钩损、雨淋、生锈、受潮、受热、发霉、串味、沾污等全部 或局部损失,也负赔偿责任。相当于海运险中的一切险。
第十六页,共三十二页。
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返(fǎn回huí)
第七章 国际(guójì)货物运输保险 ----陆上运输货物保险
一切险: 其责任范围除包括平安险和水渍险的各项责任外,还负责 货物在运输过程中由于一般外来原因所造成的全部或局部损失。
除外责任 ~是指保险人不负责赔偿的损失或费用。
责任起讫 ~又称保险期限, “仓至仓〞条款
保险索赔期限 保险索赔时效,从被保险货物在最后卸载港地之日起 算,最多不超过两年。
第十三页,共三十二页。
第七章 国际(guójì)货物运输保险
第一页,共三十二页。
第七章 国际(guójì)货物运输保 险
目的(mùdì)与要求
通过学习,要求掌握海上国际货物运输保险的范围,熟 悉我国海陆空邮运输货物保险的险别,了解伦敦保险业 协会海运货物条款,学会操作货运保险根本业务以及掌 握合同保险条款的内容及规定方法。
重点难点 风险与损失的界定;保险险别;仓至仓条款的含义;保险条 款的根本内容以及规定保险条款的本卷须知。
chapter 7国际货物运输保险
3. 保险的种类:按照运输方式的不同,国际货运保险可分 为海洋运输货物保险、陆上运输货物保险、航空运输保 险和邮政包裹保险。
2019/12/11
4. 风险的分类:
风险分为:海上风险 外来风险
海上风险分为:自然灾害 意外事故
外来风险分为:一般外来风险 特殊的外来风险
2019/12/11
第二节 海运货物保险承保的范围
外来证要求在提单的“shipping mark”栏加注“San Francisco OCP New York”字样,我方在投保时为了单 证一致,而且考虑到有利于使用内陆运输优惠,认为 可以照办而不必要求对方改证,在保险单的有关栏目 也照此填写。 问:我方若这样做,则保险责任及相关保险费方面会有 何变化? W/W条款的限制性条件:
2、FOB、CFR条件下,保险责任起讫期间是:“船至仓” 接上例,若采用的术语改为FOB或CFR,则卖方能否 得到保险公司的赔偿?
2019/12/11
伦敦保险协会 海运货物保险条款(ICC)
协会货物条款(A)——ICC(A) 协会货物条款(B)——ICC(B) 协会货物条款(C)——ICC(C) # 协会战争险条款(货物) # 协会罢工险条款(货物) * 恶意损害险条款 说明:前三项可以独立投保;第四、五项征得
共同海损的危险必须是实际存在的 消除船、货共同危险而采取的措施,
必须是有意的和合理的 必须是属于非正常性质的损失 费用支出是额外的
2019/12/11
(3)共同海损与单独海损的区别
项比 目较
单独海损
共同海损
致损 由所承保的风险直接 为解除或减轻风险, 原因 导致船、货受损 人为地有意识地造成
2019/12/11
2019/12/11
4. 风险的分类:
风险分为:海上风险 外来风险
海上风险分为:自然灾害 意外事故
外来风险分为:一般外来风险 特殊的外来风险
2019/12/11
第二节 海运货物保险承保的范围
外来证要求在提单的“shipping mark”栏加注“San Francisco OCP New York”字样,我方在投保时为了单 证一致,而且考虑到有利于使用内陆运输优惠,认为 可以照办而不必要求对方改证,在保险单的有关栏目 也照此填写。 问:我方若这样做,则保险责任及相关保险费方面会有 何变化? W/W条款的限制性条件:
2、FOB、CFR条件下,保险责任起讫期间是:“船至仓” 接上例,若采用的术语改为FOB或CFR,则卖方能否 得到保险公司的赔偿?
2019/12/11
伦敦保险协会 海运货物保险条款(ICC)
协会货物条款(A)——ICC(A) 协会货物条款(B)——ICC(B) 协会货物条款(C)——ICC(C) # 协会战争险条款(货物) # 协会罢工险条款(货物) * 恶意损害险条款 说明:前三项可以独立投保;第四、五项征得
共同海损的危险必须是实际存在的 消除船、货共同危险而采取的措施,
必须是有意的和合理的 必须是属于非正常性质的损失 费用支出是额外的
2019/12/11
(3)共同海损与单独海损的区别
项比 目较
单独海损
共同海损
致损 由所承保的风险直接 为解除或减轻风险, 原因 导致船、货受损 人为地有意识地造成
2019/12/11
第七章 国际货物运输保险
1、A不,B可以
问题
1、平安险为什么是最低险别? 2、为什么说平安险并不平安?
2.水渍险 (With Particular Average, W.P.A.或 W.A. )
承保的主要责任范围:
平安险承保范围 + 自然灾害(恶劣气候、 雷电、海啸、地震、洪水等等)造成的部分损 失
即货物投保水渍险后,保险公司对于海上风 险(包括自然灾害和意外事故)导致的全部损 失和部分损失都承担赔偿责任。
2、单独海损
(Particular Average,简称PA)。
指除了共同海损以外的部分损失。它仅 仅属于特定方面的特定损失,并不涉及 其它货主和船方的利益。 如;茶叶的损失等等。
单独海损
单独海损(简称P·A·)是指船舶在航行过程 中发生的,仅仅涉及到船或货单方面利益 的损失。例如,由于触礁使船体部分撞坏, 但船仍可航行。又如,由于暴风雨使海水 入舱,货物受潮发霉变质等。
在我国主要采用中国人民保险公司制定的 《中国保险条款》(China Insurance
Clause,简称CIC)
基本险
平安险 水渍险 一切险
我
国
海
一般附加险
运
附加险
货
物
特殊附加险
保
险
冷藏货物险
其他专门险别
海运散装桐油险
卖方利益险
我国海洋运输货物保险的险别与条款
我国的货物运输保险险别,按 照能否单独投保可分为基本险和 附加险两类。 基本险可以单独投保, 而附加险不能独立投保,只有在投 保某一种基本险的基础上才能加 保附加险。
第七章 国际货物运输保险
Insurance
名词解释:
国际货物运输保险——指被保险人(买方
第七章 国际货物运输保险PPT课件
第七章 国际货物运输保险业务
本章内容
第一节 保险概述 第二节 我国海洋运输货物保险的险别与条款 第三节 伦敦保险业协会海险条款 第四节 我国陆、空运货物与邮包运输保险 第五节 保险业务流程
LOGO
保险业务示意图
保险公司
支付保险费
LOGO
投保人
赔付保险金
保险受益人
3
保险常用术语
LOGO
❖ 保险人或承保人(Insurer)---- 保险公司
LOGO
• Ⅰ:如果前面的原因是保 险责任范围内的,后面的 原因不是保险责任范围内 的,但后面的原因是前面 原因导致的必然后果,则 前面的原因是近因,保险 人应负责赔偿;
Ⅱ:如果前面的原因不是 保险责任范围内的,后面 的原因是保险责任范围内 的,后面的原因是前面原 因导致的必然后果,则近 因不是保险责任范围内的 ,保险人不负责赔偿;
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(1) 海上风险
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自然灾害(Natural Calamity):不以人的意志为 转移的自然界破坏力量所引起的灾害。如恶劣气候、 雷电、海啸、地震、洪水、火山爆发、浪击落海等,
这些灾害在保险业务中都有其特定的含义。
意外事故(Fortuitous Accidents):由于偶然的, 难以预料的原因造成的事故,如船舶搁浅、触礁、 沉没、焚毁、互撞或遇流冰或其他固体物体,如与
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案例
包装食品投保了水渍险, 运输途中遭受海水浸泡,外 包装受潮后导致食品发生霉
变损失。
保险公司是否应该赔偿?
LOGO
15
LOGO
(五)代位追偿权原则 ( the right of subrogation)
指保险人在赔付被保险人之后,被保险人应把 保险标的损失的权利转让给被保险人,使保险 人取代被保险人的地位,以被保险人的名义向
本章内容
第一节 保险概述 第二节 我国海洋运输货物保险的险别与条款 第三节 伦敦保险业协会海险条款 第四节 我国陆、空运货物与邮包运输保险 第五节 保险业务流程
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保险业务示意图
保险公司
支付保险费
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投保人
赔付保险金
保险受益人
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保险常用术语
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❖ 保险人或承保人(Insurer)---- 保险公司
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• Ⅰ:如果前面的原因是保 险责任范围内的,后面的 原因不是保险责任范围内 的,但后面的原因是前面 原因导致的必然后果,则 前面的原因是近因,保险 人应负责赔偿;
Ⅱ:如果前面的原因不是 保险责任范围内的,后面 的原因是保险责任范围内 的,后面的原因是前面原 因导致的必然后果,则近 因不是保险责任范围内的 ,保险人不负责赔偿;
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(1) 海上风险
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自然灾害(Natural Calamity):不以人的意志为 转移的自然界破坏力量所引起的灾害。如恶劣气候、 雷电、海啸、地震、洪水、火山爆发、浪击落海等,
这些灾害在保险业务中都有其特定的含义。
意外事故(Fortuitous Accidents):由于偶然的, 难以预料的原因造成的事故,如船舶搁浅、触礁、 沉没、焚毁、互撞或遇流冰或其他固体物体,如与
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案例
包装食品投保了水渍险, 运输途中遭受海水浸泡,外 包装受潮后导致食品发生霉
变损失。
保险公司是否应该赔偿?
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(五)代位追偿权原则 ( the right of subrogation)
指保险人在赔付被保险人之后,被保险人应把 保险标的损失的权利转让给被保险人,使保险 人取代被保险人的地位,以被保险人的名义向
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2020/8/14
国际贸易实务-第六章
10
§2 海洋运输货物保险保障的范围
1 海上货运保险承保的风险 2 海上货运保险保障的损失 3 海上货运保险保障的费用
2020/8/14
国际贸易实务-第六章
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§2 海洋运输货物保险保障的范围
(1)自然灾害 (2)意外事故 (1)一般外来风险 (2)特殊外来风险
4.补偿原则
基本 原则
1.可保利益原则 2.最大诚信原则
3.近因原则
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保险的基本原则
❖ 1.可保利益原则(Principle of Insurable Interest) ❖ 可保利益是指投保人对于保险标的具有法律上承认的利益。国际货物运输时,
保险标的利益既包括货物本身的价值,也包括随之而来的运费、保险费和预 期利润。投保人对保险标的不具有可保利益的,保险合同无效。但国际货物 运输保险不要求被保险人在投保时就具有可保利益,它仅要求在标的发生损 失时具备可保利益。 ❖ 2.最大诚信原则(Principle of Utmost Good Faith) ❖ 最大诚信是指投保人和保险人在签订保险合同以及在合同有效期内,必须保 持最大限度的诚意,双方都恪守信用,互不欺骗隐瞒。如果一方当事人不遵 守最大诚信原则,另一方当事人可宣布保险合同无效。 ❖ 3.近因原则(Principle of Proximate Cause) ❖ 近因原则是指保险人对于承保范围内的保险事故作为直接的、最接近的原因 所引起的损失,承担保险责任,而对于承保范围以外的原因造成的损失,不 负赔偿责任。这一原则是在保险标的发生损失时,用来确定保险标的所受损 失是否能获得保险赔偿的一项重要依据。
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章首引导案例
分析
从数字上看,一个是80%,另一个是20%,好像都是部分损失,其实不然。根据 保险公司的规定,第一种情况,即纸张的损失80%,应属于全部损失;第二种 情况下,印花棉布的损失20%,则属于部分损失。这是因为,保险业务中的全 部损失,分为实际全损和推定全损,在实际全损中有三种情况:一是全部灭失, 二是失去使用价值(如水泥变成硬块),三是虽有使用价值,但已丧失原来的 使用价值。从第一种情况看,纸张原来应该作为印刷书报或加工成其他成品, 现在不行,只能作为纸浆造纸,因此属于实际全损第三种情况。而印花棉布虽 遭水渍,处理之后仍作棉布出售,原来的用途未改变,因此,只能作为部分损 失。
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保险的基本原则
❖ 4.补偿原则(Principle of Indemnity) ❖ 补偿原则是指当保险标的遭受保险责任范围内的损失时,保险人应当依照保
险合同的约定履行赔偿义务。但保险人的赔偿金额不超过保单上的保险金额 或被保险人的实际损失。 ❖ 5.代位追偿原则(Principle of Subrogation) ❖ 如果保险事故是由第三者责任方造成的,被保险人当然有权利向肇事者就其 侵权行为所致损失进行索赔。由于海事诉讼往往牵涉到许多方面,诉讼过程 旷日持久,保险人为便利被保险人,就按照保险合同的约定先行赔付,同时 取得被保险人在标的物上的相关权利,代被保险人向第三人进行索赔,这就 是在国际海上保险业中普遍盛行的代位求偿原则。 ❖ 6.重复保险的分摊原则(Principle of Double Insurance) ❖ 如果被保险人将同一标的向两家或两家以上保险人投保相同的风险,即重复 投保,其保险金额的总和超过了该保险标的的价值,当保险事故发生后,被 保险人获得的赔偿金额总和不得超过其保险标的的价值。为了防止被保险人 所受损失获得双重赔偿,把保险标的的损失赔偿责任在各保险人之间进行分 摊。
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§1 国际货物运输保险概述
①海上货物运输保险起源和发展
一、国际货物运输 保险的发展历史
②我国海上货物运输保险的发展 概述
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§1 国际货物运输保险概述
6.重复保险的分摊原则 二 、 保 险 的 5.代位追偿原则 基 本 原 则
❖ 自然灾害一般是指不以人的意志为转移的自然现象的力量造成的 灾害,即人力不可抗拒的灾害。根据我国现行的《海洋运输货物 保险条款》规定,自然灾害仅指恶劣气候、雷电、地震、海啸、 洪水等。
❖ 2.意外事故(Fortuitous Accidents)
❖ 意外事故是指由于偶然的非意料之中的原因造成的事故。按照我 国《海洋运输货物保险条款》的规定,它仅指运输工具的搁浅、 触礁、沉没、失火、爆炸、与流冰或其他物体的碰撞等。
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Contents
6 [第五节]我国其他货运保险 7 [第六节] 国际货物运输保险实务 8 本章重要概念
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章首引导案例
案例 某货轮在海上航行时,A舱发生火灾,船长命令灌水施 救,扑灭大火后,发现纸张已烧毁一部分,未烧毁的部 分,因灌水后无法使用,只能作为纸浆处理,损失原价 值的80%。另有印花棉布没有烧毁但水渍严重,只能降 价出售,该货损失原价值的20%。请问纸张损失的80%, 棉布损失的20%,都是部分损失吗?为什么?
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整体 概述
一 请在这里输入您的主要叙述内容
二
请在这里输入您的主要 叙述内容
三 请在这里输入您的主要叙述内容
Contents
1 章首引导案例 2 [第一节]国际货物运输保险概述 3 [第二节]海洋运输货物保险保障的范围 4 [第三节]我国海洋运输货物保险的条款 5 [第四节]伦敦保险协会海洋运输货物保险条款
①海上风险 ②外来风险
一、海上货运保险 承保的风险
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一、海上货运保险承保的风险
❖ 海运货物承保的风险,分为海上风险和外来风险两种。
❖ (一)海上风险(Perils of the Sea)
❖ 海上风险又称海难,包括自然灾害和意外事故两种。
❖ 1.自然灾害(Natural Calamities)