公路桥梁加宽加固设计及施工工艺探讨
浅析公路桥梁的加固与施工工艺
湿度及 日照 变化 的影 响，承受车辆通 过时 的冲击 ，甚至遭到地 震的破 坏 ： 航河道 上的桥 梁，还往往 受到船 只的碰撞 。所 以，桥梁 在营运 通 使 用 过 程 中 ，难 免 不 发 生 病 害 或 损 伤 。 一 旦 发 生 病 害 或 损 伤 ， 就 要 及时 进行 维修 。小坏 小修 ，随坏 随修 ，防止病 害扩 大 ，确保 结构 物 的安 全与 完整 。相 反 ，桥 梁产 生病 害后 若不 及时 维修 ， 由于 病害 的 逐渐扩大 ，不但导致桥 梁建筑物 的提前破坏 ，势 必影响公路运 输的畅 通 ，给 国家 与 人 民带 来重 大 损 失 。
建筑 与发展
・
２ ６８・
建 筑 论 坛
Ｊ ａｎＺｈｕ ｕｎ Ｔａｎ ｉ Ｌ
Ｊｉ ａｎ Ｚｈｕ Ｙｕ ａ Ｚ ｂａｎ Ｆ
浅析公路桥梁 的加 固与施工工艺
全 国飞
昆明公路 管理 总段
【 摘
云 南 昆明 ６ ００ ５２ ０
要 】 近年来我 国公路桥 梁虽然取得 一定的成功 ， 还是满足不 了如今社会发展 的需求 ， 但是 本文论 述 了我 国公路桥 梁现状和加 固技 术的必 加 固 施工工艺
３２ 固 改造 的技 术 要 求 ．加
（ １） 加 固 改 造 方 案 及 实 施 应 尽 量 减 少 对 原 有 结 构 的损 伤 ， 并 充 分 利 用 原 有 的 结 构 构 件 ， 且 应 保 证 原 有 结 构 保 留 部 分 的安 全 性 与 耐 久 性 。 （ ）加 固 改 造 应 做 到 结 构 可 靠 、 安 全 、 耐 久 ， 满 足 使 用 要 求 。 ２ （ ３）加 固 改造 工 程 的技 术 经 济 指 标 应 包 括 由 于 交 通 受 阻等 所 带 来 的损 失。（ ４） 加 固 改 造 工 程 的施 工 应 是 技 术 上 简 易 可 行 ，施 工 方 便 ， 所 要 求的机 具设 备尽量 简单 。（ ５） 对 于 某 些 因 下 部 结 构 或 基 础 的 不 均 匀 沉 降 等 而 导 致 的 上 部 结 构 损 伤 ， 或 由于 其 他 偶 然 因 素 （ 地 震 等 ） 如 所 引起 的 结 构 损 伤 ， 在 进 行 补 强 加 固 时 应 同 时 考 虑 采 取 消 除 、 减 小 或 抵 御 这 些 不 利 因素 的 措 施 ， 以免 在 加 固 后 结 构 物 继 续 受 这 些 因 素 的影
公路桥梁加固设计及其施工建议探析
公路桥梁加固设计及其施工建议探析摘要：近年来，我国交通事业不断发展，带来了交通量的增大和载重等级的提高。
按照过去标准建造的公路桥梁，很多都已年久老化，暴露出不少安全问题隐患，这使得桥梁加固技术的设计和施工研究被提上了重要的议事日程。
关键词：桥梁加固设计施工中图分类号：u4 文献标识码：a 文章编号：1672-3791（2012）08（c）-0047-011 桥梁加固技术的概念桥梁加固技术，就是通过采取特定措施，提高桥梁构件和桥梁结构的全部承载力，使得桥梁的使用性能得到有效的提高，满足当今交通变化态势。
这要求必须对桥梁使用中出现的安全隐患进行及时的处理，确保其能够继续使用。
经过加固处理的桥梁，其使用寿命能够得到有效的提高，并且，无需大量的资金，就能够使桥梁满足交通通行的需求，从而节约了大量的建设资金，同时对可能出现的桥梁坍塌事故进行了有效的预防，避免了人员财产的损失[1]。
2 某桥梁加固工程简况某桥梁的上部为3×15m的宽腹t梁结构，其横断面的具体布置情况为：2×1.45m的人行道，2×10.5m的行车道，2m的中央分隔带，桥梁全长为45.12m。
现对该桥梁的设计载荷为挂车—100和汽车—20，设计施工用混凝土的标号为200。
该桥梁已使用20年，于2007年曾经加固过一次，但现在又出现了很多安全质量隐患，急需进行再一次的施工加固。
3 某桥梁加固设计（1）桥梁上部结构：对旧桥的上部结构和钢横梁进行拆除，建造3～15m的c50预应力简支式宽腹t梁。
设计主梁的预制长度是15m，梁高为1m，每孔中有16片中梁（14片中梁+2片边梁）。
共计42片中梁和6片边梁。
此外，中主梁和边主梁的翼板的宽度分别是1.6m和1.67m。
预制的宽度为1.2m，在主梁间设计0.4m宽现浇湿接头，增设橡胶支座，同时在其上下都设置有垫石，保证水平放置好支座。
（2）桥面的铺装：桥面铺换预计为20cm，从下至上为：桥面混凝土（10cm），ac—20c沥青混凝土（6cm）和ac—13c沥青混凝土（4cm）。
公路桥梁加宽加固设计及施工工艺
Ｗ ｉ ｎｎ ｄｅ ｉ ｇ＆ ｓｒ ｎｇ ｈ ｎｉ ｇ ｄｅ ｉ ｎ ａ ｏ ｔ ｕ ｔｏ ｅ ｈｎ ｌ ｇ ｆｈ ｇ ｔ ｅ ｔ ｅ ｎ ｓｇ ｎｄ ｃ ｎｓｒ ｃ ｉ ｎ ｔ ｃ ｏ ｏ ｙ ｏ ｉ ｈｗａ ｉ ｇ ｙ ｂｒｄ ｅ
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｉ ｃ ｏ ｄ ｎ ｅ ｗｉ ｈ ｒ ｃｅ ｉ ｉ ｏ ｉ ｅ ｉ ｇ ｓ ｅ ｇ ｈ ｎｎ ｔ ｏ ｓａ ｄ ｃ ｎ ｔ ｃｉ ｎ ｄ ｓｇ ｆｅ ｉ ｉ ｇ ｓｒ ｃ ：ｎ ａ ｃ ｒ ａ ｃ ｔ ｃ ａ ａ ｔｒｓ ｃ ｆ ｄ ｎ ｎ ＆ ｔ ｎ ｔ ｅ ｉ ｇ ｍｅ ｈ ｄ ｎ ｏ ｓ ｕ ｔ ｅ ｉｎ ｏ ｘ ｓ ｎ ｈ ｔ Ｗ ｒ ｒ ｏ ｔ
ｅｃｓｆ ｉ ｉ ｒ ｒｊｃ ． ｎ ｅ ｒｓ ｌ ｏ ｔ ｏ ｍａｐ ｅｓ
Ｋｅ ｏ ｄｓ： ｒｄ ｅ； ｄ ｎ ｎ ｙＷ ｒ ｂ ｇ ｗｉ ｅ ｉ ｇ；ｓｒ ｎ ｔ ｅ ｎｇ；ｄ ｓｇ ｉ ｔｅ ｇ ｈ ｎｉ ｅ ｉｎ；ｃ ｎ ｔ ｃ ｉｎ ｔｃ ｎ ｌｇ ｏ ｓｒ ｔ ｅ ｈ ｏ ｏ ｕ ｏ ｙ
桥 两侧 左右 幅分 别增 建 一孔 桥梁 。
１ ２ 旧桥加 宽加 固在设 计 、 ． 施工 方面 的特 点
（ ） 梁 加宽 改造 的标 准 与 旧桥 设 计 所 依据 的 １桥 规 范 、 准不 同。 标 （） ２ 桥梁 加宽 改 造 的施 工 难度 比新 建桥 梁大 。
（） ３ 桥梁 加 宽改 造应 充分 利用 原有 桥梁 结构 。
（ ） 梁 的加 宽改 造 在 施工 过程 中需要 注意 及 ６桥 时监 测 旧桥结 构 的安 全 。
（） １ 将原 桥 作 为 改 扩 建 后 桥 梁 的一 幅 车 道 ， 再
在其旁侧另建一幅新 的车道桥梁 ， 新建桥梁 的跨径
公路桥梁拼宽设计探讨
公路桥梁拼宽设计探讨摘要：近年来，随着我国经济建设的迅猛提升，人们生活条件得到了很大的改善，使得汽车的持有量呈现逐年上升的趋势。
而现有的路桥已经不能满足人们的出行需求，需要对其进行改造，使得桥梁拼宽改造成为当前建设的重点项目，对原有公路桥梁进行拼宽设计，不仅技术要求高，而且对交通的影响比较大。
基于此，本文以某桥梁项目为研究对象，分别从拼宽与加固原则、拼宽方案论证及加固方案比选等方面进行阐述，希望可以为类似工程提供参考。
关键词：公路桥梁；拼宽设计；加固；1桥梁拼宽的重要性与加固原则1.1 桥梁拼宽的重要性现阶段，随着我国综合国力的不断提升，国内一些发达地区最早建设的公路经过长年高负荷运转，已经损坏严重，急需改造。
同时，由于早期经济水平不高，车流量不是很多，早期设计的公路桥梁不能满足日益增长的交通流量，必需对其进行加宽设计，高速公路拓宽改造已迫在眉睫。
高速公路扩建的一个重要的方面是对既有桥梁进行扩建、改造。
其中涉及对既有桥梁现状的认识，以及扩建后新、老桥梁共同工作的性能等。
因此，在桥梁扩建前对既有桥梁的使用状况、承载能力进行评定是十分有必要的。
1.2 桥梁加固原则（1）认真查看老桥竣工图，以老桥图纸为基础，严格外业勘测，对老桥的坐标、高程值等进行核查；（2）对老桥进行评定，根据等级不同，制定相应的加固利用措施；（3）根据桥梁现行规范对老桥荷截进行验算，不能满足新规范的，需要进行加固；（4）对于拼宽桥梁来说，所运用的结构及跨径必需与原有桥梁一致，必需满足规范标准要求；（5）在公路桥梁的拼宽设计时，还应该重视新桥与旧桥之间的沉降、结构等变形差。
2 桥梁拼宽改造技术研究分析目前来看，对原有桥梁进行拼宽改造有３种方法，第一种上部结构和下部结构互不连接，拼宽部分的完全独立建设，该种方法的优点是对于车流量较大的桥梁是比较实用的，可以在不影响既有桥梁运行的情况下正常施工，既有桥梁和拼宽部分相互不影响，不仅施工较为便捷，而且受力非常简单。
道路桥梁加固设计及施工工艺
道路桥梁加固设计及施工工艺
路桥梁加宽加固施工设计要点，包括桥梁的加宽加固施工设计、加固上部结构、道路桥梁加固，并提出道路桥梁加宽加固的连接工艺，以提升桥梁整体性能，提升承载力，延长使用寿命。
关键词：道路桥梁；加宽加固；施工工艺
我国现有混凝土桥梁的设计载荷比较低，经过多年的使用，部分混凝土发生了十分严重的老化损伤，影响到以后的运输工作。
交通运输量的增加也给现有桥梁带来了更大的压力，因此必须要对现有桥梁进行加固加宽处理。
本文对目前的混凝土桥梁加宽加固施工工艺进行分析，希望能为今后的相关工程提供参考。
1现有道路桥梁的加固设计特点及原则
对原有的道路桥梁做加宽加固处理，不但能够降低成本投入，还能够缓解当地的交通运输压力。
为了在施工期间不影响原有的交通运输，工程施工时对现场采用半封闭施工，进行施工期间尽可能地缩短工期以免影响到附近的交通运输。
此外，由于近几年我国的道路交通运输路线冗杂，多数的运输路线都有桥梁，进行市政桥梁的加宽加固处理会涉及到很多的方面，影响面比较广，因此，必须要保持精简的原则来对原有桥梁进行加宽加固施工。
在对旧桥做加宽加固处理时选取的材料，应尽可能地保持与原有桥梁一致，减少因两种材料不同而产生的沉降差异产生的裂缝。
如果原有桥梁的基础要做扩大处理，可以采用桩基础或者其他基础施工工艺。
在施工期间迁移管道和路线容易给原有的桥梁造成影响，进。
公路桥梁加宽加固设计及施工工艺
公路桥梁加宽加固设计及施工工艺随着我国经济社会的快速发展，交通运输业发展更是飞快。
一些低标准、常年失养的桥梁如何继续投入营运，成为当前公路建设部门的头等大事。
本文针对当前桥梁施工加宽加固进行进行实践探讨，供读者参考。
标签：公路桥梁;加宽;加固;方法一、前言当前我国面临沉重的交通运输负担，加之桥建时缺乏资金或者设计标准低、缺乏技术力量等多种原因，使得桥梁在日常的应用过程中暴露出种种隐患，出现了很多缺陷。
要让旧桥、危桥消除安全隐患，重新被人们利用，就需要对旧桥进行加宽加固。
本文将重点进行探讨。
二、公路桥梁加固的必要性许多公路桥梁在修建时，社会发展缓慢，缺乏前瞻和预见，桥梁投入运营使用后在管理上又长期滞后，管养制度建设和队伍建设长期被忽视，管养费用被挤占、挪用，运营车辆长期普遍超载和严重超载未能得以遏制，桥梁的技术状态未能得到及时、细致的观测掌握。
寒来暑往，在暴雨烈日、洪水冲刷、车船撞击等影响下，为数众多的农用、公路、城市桥梁都曾发生过各种病害，诸如桥面破损、栏杆断裂、伸缩缝损坏、桥头跳车、梁板或拱体裂缝、钢筋钢索锈蚀、钢结构裂纹锈烂、墩台断裂位移、挡墙倾斜错位、锥坡下挫坍塌、墩台基底冲空、桥头路基冲塌、河床护底冲翻、河道被冲刷严重变迁而危及桥头路基等。
桥梁自身存在的诸多不良状态，不仅大大缩短桥梁的使用寿命，也严重威胁着过往人车的安全，更成为政府、管理部门和人民群众关注、担心的大事。
三、公路桥梁加宽方法1、各种桥型的加宽方式、方法和原则（1）桥梁设计标准的问题对于分离式路基段，即旧桥仍执行‘旧桥规’，新加宽桥梁执行‘新桥规’;对整体式路基段需拼接桥梁的新加宽部分执行‘新桥规’，拼接成整体后的桥梁极限承载力需符合‘新桥规’，正常使用状态按‘旧桥规’验算。
（2）桥梁拼宽的总体设计原则是尽量保证新旧桥梁的结构形式、几何尺寸的一致性，新旧梁板高度基本相同。
（3）各种桥型的加宽方式、方法①空心板推荐铰接，推荐9～12个月后拼接，实际施工时6个月后拼接。
公路桥梁维修中加固技术和设计探讨
随着我国经济建设不断飞速发展 ， 公路桥梁交通运输 量 也在大大增加 。经不完全 统计 ： 全 国各地旧有公路桥梁破 损 问题时有发生， 因此 ， 为确保人 民生命财产安全 ， 对破损 的旧 桥进行调查并实施加 固维修已势在必行 。 目前 ， 各种路桥 维 修加 固技术应运而生 ， 但在多种加 固技术 中体外预应 力加 固 法 以及粘贴碳纤维增强塑料加固法是广泛应用 的。 １ 体外预应力加固技术 体外预应力加 固法是在路桥施 工中使用广泛 ， 效果较好 的一种加 固技术 。体外预应 力加 固技 术 ｆ 要用 于梁式桥 下 部结构在正常使用极 限状态下进行 加 固。该加 固技术进行 施工时对交通影 响小 ， 施工周期 短 ， 经济效 益好 ， 便 于维护 ， 而且在此基础上 可大 幅度提高路桥承载能力 和结构刚度 ， 体 外 预应力加固法之所 以有如此 良好 的加 固效果 是 因为其 加 固作用主要在于再构建成 一次 超静定结构 。加 固达到 的最 终效果能够对结构体 的负荷进行 卸载 。通过将 预应力 的加 劲钢丝索或加粗钢筋增设在梁底或梁侧并锚 定 ， 设置联结使 得体外预应力索与梁体 构成一次 超静定结 构达到加 固的效
金 太 学
（ 黑 龙 江 省公 路工 程 监 理 咨询 公 司 ）
摘
要： 公路桥梁所 承受的负荷 因为交通运输量的增长而大大增加 ， 路桥设施 出现 了严重耗损 的现象。就加
固技术在路桥维修施工 中的应用以及设 计进行简要的分析 和探讨。 关键词 ： 路桥施工 ； 加 固技术 ； 加 固设计
道路桥梁加宽加固设计及施工工艺
瑚。
2。
竺计道路桥梁加宽加固设计及施工工艺纳小刚(青海西拓交通工程咨询有限责任公司，青海西宁810016)摘要:在道路桥梁加宽的过程中，首先需要对于原有的路桥状况进行调查以及测试，在之后根据路桥加宽的需要进行具体的设计，设计过程开始之前需要进行调查以及测试结果的数据分析，这些数据分析过程较为复杂，往往需要进行多次的实地测试以及模拟测试。
具体的施工过程中，需要考虑原有路桥的情况，根据设计的内容实施工程，施工的工艺关系到路桥面的质量，影响着路桥的正常使用。
因此路桥的加宽加固工程，在我国路桥建设中具有重要意义，需要进行具体的研究，以推动路桥加宽工程的工艺水平，使得路桥的运输压力得到实际的缓解。
关键词：路桥升级;加宽加固设计；施工工艺；控制文章编号：2095-4085(2020)09-0019-02在我国的道路路桥建设历史中，由于国家长期的投入，其建设状况一直受到社会的关注。
随着近年以来社会经济的发展，路桥的人均占有量与发达国家相比远远不足，加之随着经济的发展，旅游业的繁荣、汽车数量的增加，如今的路桥运输面对着较大的运输压力，现有的路桥体系已经不能满足人们的运输以及出行需求。
在一些地区，存在着一些早期所建设的路桥，这些路桥的普遍特点是路桥面较为狭窄，可通过的汽车数量少，这些道路设置的地段作为关键的交通运输线路，需要进行升级改进以缓解交通运输的压力。
常规的路桥加固工程较为容易实施，然而路桥的加宽面对不同的情况，组合作业的施工工艺较为复杂。
对原有的路桥进行维护和升级，对于缓解交通运输的压力有着不可忽视的重要作用，由于原有道路的规划一般经过多年的使用检验，设置合理。
因此，需要对于原有的路桥进行升级，即是进行桥梁以及公路的加宽。
在路桥的加宽过程中，由于涉及到的技术以及施工需要现有技术手段和原有的路面状况以及自然状况相结合，因此过程涉及面广泛并且工程施工复杂。
1路桥公路加宽的设计施工原则在路桥加宽的具体工作开展之前，需要对于其设计施工原则进行明确。
道路桥梁加宽加固设计及施工工艺
道路桥梁加宽加固设计及施工工艺摘要：在我国不断发展的过程中，对于道路的使用在不断的增加，我国现有混凝土桥梁的设计载荷比较低，经过多年的使用，部分混凝土发生了十分严重的老化损伤，影响到以后的运输工作。
交通运输量的增加也给现有桥梁带来了更大的压力，因此必须要对现有桥梁进行加固加宽处理。
本文对目前的混凝土桥梁加宽加固施工工艺进行分析，希望能为今后的相关工程提供参考。
关键词：道路桥梁；加宽加固；施工工艺引言阐述现有道路桥梁的加固设计特点及原则，分析道路桥梁加宽加固施工设计要点，包括桥梁的加宽加固施工设计、加固上部结构、道路桥梁加固，并提出道路桥梁加宽加固的连接工艺，以提升桥梁整体性能，提升承载力，延长使用寿命。
1现有道路桥梁的加固设计特点及原则对原有的道路桥梁做加宽加固处理，不但能够降低成本投入，还能够缓解当地的交通运输压力。
为了在施工期间不影响原有的交通运输，工程施工时对现场采用半封闭施工，进行施工期间尽可能地缩短工期以免影响到附近的交通运输。
此外，由于近几年我国的道路交通运输路线冗杂，多数的运输路线都有桥梁，进行市政桥梁的加宽加固处理会涉及到很多的方面，影响面比较广，因此，必须要保持精简的原则来对原有桥梁进行加宽加固施工。
在对旧桥做加宽加固处理时选取的材料，应尽可能地保持与原有桥梁一致，减少因两种材料不同而产生的沉降差异产生的裂缝。
如果原有桥梁的基础要做扩大处理，可以采用桩基础或者其他基础施工工艺。
在施工期间迁移管道和路线容易给原有的桥梁造成影响，进行施工期间应尽量避免改动原桥，仅对原桥做加固及两侧加宽，不但可以保障降低交通运输压力问题，还能够减少施工投入成本。
2道路桥梁加宽加固设计及施工工艺2.1加宽加固设计方案2.1.1加宽桥设计在某桥梁加固加宽工程中，加宽桥设计为连续箱梁桥，跨径、跨数全部与原有桥梁结构一致，横向与原桥以铰接的形式进行连接；加宽桥的主梁设计为连续箱梁结构，单箱双室，梁高设计为1.4m，主梁顶板、底板和腹板的厚度分别为0.2m、0.18m和0.4m；加宽桥的下部结构采用的是独柱、双桩加承台的形式，基础为灌注桩基础，桩长6～9m不等，桩径为1.5m；桥面设计为防水混凝土基层加沥青混凝土面层，两侧设有钢混防撞护栏。
浅析公路桥梁加固施工方法
据 实际情况来选择 ， 或者相互结合应用 于加
固施 工 中 。
台身设置钢筋混凝土护套的方法加 固。
、
桥梁 加 固的基本概 念及 原则
（ 一 ）桥梁加 固概念 桥梁加固工作应 当包括 日常养护维修 ， 加固和改 建 。 日常养护是一 个 日常性 的检 查 、修理。桥梁改建是在 旧桥的基础上进行 拓宽 ，升高桥 面，改变桥型及 内部主要构件
梁本 身已经老化，病害严重 ，已不能适应现在运输的发展 ，迫切 需要对其进行加固改造 ，提高其承栽能力 。本文结合个人 工作经验就公路桥 梁常见的病 害及加 固施 工的方法措施作以简单论述。
关键词 ：， 厶 ＼ 路桥梁 ；加 固；施工；质量控制
公路桥 梁结 构的承 载能力 是随着 时 间 而逐步退化的 ，日益加剧的交通量及后期损 耗 ，使得一部分桥梁损坏严重 ，从而丧失运 营性 ， 而重新建立桥梁又需要大量的资金 和 时间，容易造成资源浪费。所 以，对桥梁 检 测、 养护和加固是延长桥梁寿命的一个重要 途径 。
等。 桥梁加 固是通过一定 的措施使桥梁构 件 乃至整个 桥梁 的结构承载能 力及 其使用 性 能得 到提高 ，以满足新的要求。其主要对桥 梁结构 的承载能 力和抗洪 能力进 行改造 以
保证 车辆运行安全。桥梁加 固视实际情况又 分为永久性
通过大量公路桥梁问题的总结 分析 ， 桥 梁 常见 的病害类型包括以下 几种 ：１ ． 桥梁混 凝 土面铺装层出现裂缝以及剥离 ， 如预应力 空心板梁底面纵向裂缝 ，ｔ 梁腹板竖向裂缝 ， 大面积不规则丝网状裂缝等 ， 包括一些桥梁 部位开裂 比较严重 的现象 ；２ － 由于桥头引道 高填土产生不均匀沉降， 导致桥梁桥面与引 道路面衔接处不够平整 ，出现跳车现象 ；３ ． 桥梁结构 内部钢筋出现腐蚀 、 生锈 ， 使钢筋 断面面积减小 ， 降低了混凝土对钢筋的握襄 力 ；４ ． 桥墩 台基础病害 ，比如墩台盖梁 出现 竖直裂缝 ， 基础沉降 、 滑移 ， 墩上部与底部 、 台身出现裂缝 ， 结构变形等等 ； ５ ． 支座病害 ， 主要体现为支座脱空、剪切变形 及橡胶 、油 毛毡的老化等等 。
高速公路桥梁工程中加宽施工技术
高速公路桥梁工程中加宽施工技术高速公路桥梁工程中的加宽施工技术是指在现有桥梁的基础上，通过一系列的施工措施将其扩宽。
由于高速公路交通流量的不断增加，需要对原有的桥梁进行加宽改造，以满足交通需求和提高通行能力。
本文将对高速公路桥梁加宽施工技术进行详细介绍。
一、加宽施工工艺1.施工准备工作加宽施工的第一步是进行施工前的准备工作，包括工程勘测、设计和方案制定，以确定加宽的具体位置和方法。
2.施工占用道路在施工前，需要占用桥梁的部分车道进行加宽施工。
为减少对交通的影响，施工期间可以采取临时交通疏导措施，如设置临时车道和交通导向标识等。
3.加固原有桥梁在进行加宽施工之前，需要对原有桥梁进行加固处理，以确保施工期间桥梁的安全稳定。
具体的加固方法包括加设钢梁或混凝土加固梁、加固桥墩和支座等。
4.拆除原有护栏在进行加宽施工之前，需要拆除原有的护栏和道路设施。
拆除后，为保证施工安全，可以设置临时护栏和交通警示标志。
5.扩建桥面扩建桥面是加宽施工的关键步骤之一。
一般可以采用两种方法进行桥面扩建：一是在原有桥面上浇筑新的混凝土层；二是拆除原有桥面，重新建设新的桥面。
6.安装新的护栏和道路设施在桥面扩建完成后，需要重新安装新的护栏和道路设施。
这些设施应按照相关规范和要求进行布置，以确保道路安全。
7.通车前验收在加宽施工完成后，需要对施工质量进行验收。
包括桥面平整度、护栏安装、道路设施布置等方面的检查，以确保施工质量达到要求。
1.现浇法现浇法是指在现有桥面上进行新的混凝土浇筑。
这种方法适用于原有桥面强度不足，需要加固的情况。
在施工时，需要先对原有桥面进行除锈和清理，然后在其上方铺设隔离层，再进行混凝土浇筑。
该方法施工周期短，效果好，但对交通的影响较大。
三、加宽施工关键技术1.钢梁加设技术钢梁加设技术是指在原有桥梁的两侧加设钢梁，以承载加宽后的桥面。
在施工时，需要先对桥面进行加固处理，然后使用吊车将钢梁从两侧升起，再进行固定和连接。
浅谈改扩建拼宽桥梁设计及旧桥加固方法
浅谈改扩建拼宽桥梁设计及旧桥加固方法摘要：随着我国经济的持续发展,特别是高速公路行业的建设尤为迅猛.新时期,我国高速公路的通车总路程已经达到了世界第一长度,而之前我国高速公路大多数是双向四车车道,但是随着经济,交通的飞速增加,高速公路的扩展改造就无法避免.且在对旧桥拼宽的同时，对旧桥维修加固也显得十分重要。
概述：1）桥梁的基础工程普遍受新旧基础沉降差异的影响，进而影响着桥梁拼接加宽的结构受力，尤其是预应力混凝土梁桥，新旧预应力混凝土的变形对桥梁拼接施工具有重大的影响。
2）新旧桥梁拼接区域的构造及施工技术直接影响着桥梁拼接区域的细部构造和施工质量。
3）预应力混凝土连续箱梁、T梁拼接加宽的影响因素更为复杂，如新旧梁混凝土收缩、徐变差异、基础沉降、拼接连接型式和拼接部位荷载作用等，因此，结构分析计算非常重要。
关键词：桥梁拼宽；拼宽形式；旧桥加固1改扩建桥梁拼接主要形式1.1 新旧桥梁采用上、下部结构均不连接的方式“上下不连”的方式适应大交通量情况下不中断交通的新的拼宽方法，可有效确保“边加宽、边通车”。
施工难度小，上部梁板不同步变形将会造成连接部位沥青铺装层破坏形成纵向裂缝。
边梁板直接承受车轮荷载，受力大且不利。
1.2新旧桥梁采用上、下部结构均连接的连接方式“上下均连”的方式不适应大交通量情况下不中断交通的桥梁拼宽，连接时需外侧封道，影响交通。
加宽桥与原桥之间联系成为整体，减小各种荷载作用下新老桥连接处产生过大的变形。
但加宽桥基础沉降大于老桥沉降时，产生的附加内力较大，将会使下部构造中帽梁、系梁等连接处产生裂缝，上部连接处也可能产生裂缝。
1.3新旧桥采用上部连接，下部分离的连接方式“上连下不连”的方式适应大交通量情况下不中断交通的新的拼宽方法，可有效确保“边加宽、边通车”。
加宽桥与原桥的下部结构相互不产生影响，上部构造连接对下部构造产生的内力影响很小。
但新老桥下部的不均匀沉降将直接影响上部结构拼接位置的受力。
关于公路桥梁加固与改造的探讨
社 ，０ ９２ ２ ０ ，．
『＿ ３中华人 民共和 国交通部 ． 路桥 涵养护 规范［］ 公 ｓ． ： 民交通 出版社 ， ０， 北京 人 ２ ４８ ０ 作 者 简介 张凯 ，男 ，广西钦 州市人 ，助理 工程师 ，现在 广西壮 族 自治 区钦州饮 北
公 路管 理局从 事桥梁工 程师 工作 。
３３ 增 加 铺 助 构 件 ．
１ ）裂缝产生原 因。构件在受约束 的条件 下 ，自然变形受到一 定的 阻力 ，在这种阻力强迫下会 产生强迫变形 。经过对结构构件分析可以得 知 ，只有当强迫变形足够大时 ，才 引起 结构产生裂缝 。２）裂缝类 型。 裂缝形式多种多样 ，大致归纳 为：表面裂缝 、贯穿裂缝 、深层裂缝 、纵 向裂缝 、横向裂缝等。 对 于桥梁墩 台，除 了裂缝之外 ，常见的缺陷及病害还 有来 自船 只、 漂流物 的碰撞下 ，或跨线桥墩遭到车辆撞击 ，墩台会产生局部破坏 ，墩 台混凝土发生剥离或剥 落，受 到水 、海水 、工业废水 、废 气、酸 、碱等 作用 ，产生剥 落 、钢筋锈蚀等病害 ，砖石桥台的勾缝 脱落 ，砌体表 面麻 面等。天然地基 上的浅基础埋置深度浅 ，易受冲刷 、掏空 ，基础置 于风 化石层上 ，风化部分未处理好 ，经流水 的冲刷 、掏空 、悬空等病害。 ２ 桥 梁 加 固与技 术 改造 中 的几个 问题 在一般情况下 ，桥梁加固和技术改造Ｔ作 内容 ，不外乎要解决 以下
对桥梁 （ 不影响桥梁受力的构件部 位 ）常见的缺损和缺 陷进行整治 和处理 ，例如 ：桥面铺装层 、伸缩缝 装置 、防水设施 、轻微 的结构破损 等常规维护和修 复工作 。 桥面铺装要抵抗车辆的冲击 而产生磨耗和剪切变形 ，防止雨水 、日 照等气候作用 ，防止其他重物直接冲击，保 护桥梁防止老化 ，延长使用 年限。一旦桥面铺装遭到损坏 ，就会使 车辆在桥上行驶颠簸 、跳车 ，雨 天时桥面积水 ，下渗 ，不但影 响交通安全 ，还会大大加重车辆对桥梁上 部主要承重构件的冲击力和破坏 ，严重时会对构件造成很大损坏 ，使主 梁或拱圈等构件直接产 生裂缝 ，因此 ，公路养护部 门应加强对桥 面的养 护 ，及 时疏 通 泄 水 孑 和铺 补 桥 而 损 坏层 。 Ｌ
高速公路改扩建工程中的桥梁拼宽和加固技术研究
高速公路改扩建工程中的桥梁拼宽和加固技术研究发布时间：2023-03-28T07:46:28.943Z 来源：《建筑创作》2023年1月1期作者：杨伯成于赫[导读] 我国初期修建的许多道路都缺乏通道和服务，无法满足社会和经济发展的需要。
为了提高公路服务水平，许多高速公路都需要修复、扩建和增加工作量，迫切需要改造和扩建公路桥梁。
桥梁改造扩建工程复杂，存在许多技术问题，实施困难，本文对高速公路改扩建工程中的桥梁拼宽和加固技术进行分析，以供参考。
杨伯成于赫中国葛洲坝集团第一工程有限公司湖北宜昌 443000摘要：我国初期修建的许多道路都缺乏通道和服务，无法满足社会和经济发展的需要。
为了提高公路服务水平，许多高速公路都需要修复、扩建和增加工作量，迫切需要改造和扩建公路桥梁。
桥梁改造扩建工程复杂，存在许多技术问题，实施困难，本文对高速公路改扩建工程中的桥梁拼宽和加固技术进行分析，以供参考。
关键词：高速公路；改扩建工程；桥梁拼宽；加固技术引言近年来，随着我国经济的迅速发展，道路交通变得越来越重要，道路作为运输工具，对运输发展的反应能力也越来越弱。
在目前情况下，我们最近修建的一些道路已不再适合交通量和运输能力，造成了许多交通事故，对人民的安全产生了不利影响。
面对这种情况，迫切需要更新和扩大道路，以增加道路交通。
然而，由于修复桥梁的困难和费用高昂，道路修复和扩建工作很难进行。
1桥梁改扩建的特点新旧桥梁的设计标准不一致，扩建后桥梁的承载能力必须符合相关法规的规定和要求。
在工程设计过程中，需以旧桥梁规范为依据，并严格遵守新桥梁规范。
具体要求是按照旧标准实施桥梁的初始承载能力，按照新标准实施扩大部分。
在具体设计过程中，对旧桥的承载能力和结构以及装配的部分和整个装配的桥梁进行检查，根据旧标准对旧桥进行评估，但其极限承载能力必须按照当前要求进行。
2改扩建公路路线设计的原则2.1因地制宜在改扩建公路工程建设过程中，为了保障路线设计的质量，必须要首先本着因地制宜原则开展路线设计工作，具体就是要对公路所在地区现场路况与地域特色等实际情况，对路线方案进行优化设计，保证路线设计实效性。
公路桥梁加宽加固设计及施工分析
公路桥梁加宽加固设计及施工分析发布时间：2021-07-23T10:53:08.820Z 来源：《建筑科技》2021年8月中作者：李冬冬[导读] 新时期车辆数量不断逐步增多，载重量也在快速的增加，导致了桥梁设施所承载的负担逐步加重。
珠海市交通勘察设计院有限公司重庆分公司李冬冬重庆 400000摘要：新时期车辆数量不断逐步增多，载重量也在快速的增加，导致了桥梁设施所承载的负担逐步加重。
因为桥梁工程的复杂性比较高，且包含非常多的环节，各个工序的质量要求比较严格，还有社会、自然环境、经济等因素的同时作用之下，必然会给桥梁工程的运行产生不利的影响，尤其是很多桥梁经过长期的运行之下存在着比较严重的损坏问题，必须要落实桥梁的维护管理工作，这是提高桥梁运行性能的关键措施。
加固技术的应用，可以使得桥梁的承载性能得到提升，也可以延长使用寿命。
关键词：公路桥梁；加宽加固设计；施工分析一、在设计与施工的特点一是，桥梁加宽改造的要求与旧桥有着明显的差异，不同之处比较明显；二是，桥梁加宽施工难度是很高的，要远比新建设的施工难度要高；三是，桥梁加宽改造要科学合理地使用原有桥梁结构，达到结构设计的标准，连接位置能够满足性能的要求；四是，桥梁加宽改造要合理地应用新技术要新工艺，突出材料的优越性能，保证工程的质量合格；五是，桥梁的加宽改造施工环节要随时监控旧桥运行的安全性不会受到任何的影响。
二、在旧桥加宽设计方法一是，原有桥梁作为改建之后的桥梁一幅车道的形式，然后在其相邻的位置上需要进行新建设的新道路桥梁，但是要保证新旧桥梁的跨径和原桥梁是对应存在的；二是，原桥两侧加宽就是需要在该桥梁中进行上下结构部位的加长、加宽等改造处理，要保证整个桥梁的性能合格；三是，如果原有桥梁结构中的上部结构是无法投入使用的，需要把该位置上存在的混凝土板全部拆掉，然后安装符合工程要求的新混凝土板结构。
三、工程实例某桥梁项目为当地重点交通基础设施，旧桥梁的总长度是65m，结构形式是简支装配式预应力混凝土空心板的结构，桥面的宽度尺寸是10m，设计荷载汽车-20、挂车-100。
公路桥梁加固方法与加固技术探讨
公路桥梁加固方法与加固技术探讨摘要：本文阐述了公路桥梁加固的意义，以及在桥梁加固中可以运用的方法及一些技术措施。
关键词：公路桥梁；加固方法；技术在桥梁的建设当中，我们经常会发现各种各样的问题，比如说桥梁混凝土的开裂、衰变等等，这些病害对于桥梁的安全运行构成了潜在的威胁。
这些迫切需要解决的问题需要大量的资金和技术来进行维修。
对于桥梁加固当中出现的一些问题，对这些问题进行分析、维修和加固，提高桥梁运行的安全性已经成为了今后将要面对的重要任务。
1公路桥梁加固的意义1.1公路桥梁耗用资金较大，使用年限很长。
在使用期间内，任何桥梁都会由于各种原因逐渐显露问题。
特别是早期人们对桥梁铺装的功能性认识不足、病害防患意识欠缺，修建桥梁时，往往存在选择钢筋直径过细，配筋偏小，承载与铺装构件的界面连接不牢靠等安全隐患。
桥梁通常建在不同的户外环境中，要经受自然环境（如大气腐蚀、温度、湿度变化等）和使用环境的双重影响，难以避免产生损坏现象。
因此，人们必须关注桥梁的养护、加固、维修、改造等问题。
1.2从经济角度出发，加固已有桥梁，可以避免拆除旧桥和重建新桥的双重工程费用，大量节省投资，有利于促进社会资源的合理配置，取得良好的社会经济效益。
而且适当采用桥梁加固技术和桥面拓宽措施，可以实现在对现有交通运输影响很短甚至可以在不中断交通的情况下完成桥梁加固工程。
我国早期设计施工的桥梁，从投入使用至今，由于长期大流量、重荷载的运营环境，绝大部分已经出现了不同程度的病害。
加强旧桥的维护、加固，在节省开支的同时也恢复和提高了旧桥的通行能力及承载能力，有效延长桥梁的使用年限，满足现代化交通运输的需求。
1.3加强桥梁的改造和加固，可以增强公路桥梁的通行能力和服务水准，但最重要的时，可以在更大程度上消除交通安全隐患。
2公路桥梁加固方法2.1桥路面层补强加固法桥面补强层加固法是通过在梁顶（桥面）上加铺一层钢筋混凝土层，使其与原有主梁形成整体，从而达到增大主梁有效高度和抗压截面，增加桥面整体刚度，提高桥梁承载能力的一种常用且有效的方法。
公路桥梁加宽加固设计及施工工艺探讨
公路桥梁加宽加固设计及施工工艺探讨作者：赵宏艳来源：《城市建设理论研究》2013年第25期摘要:随着我国交通公路事业的高速发展，交通量以及车辆载重量等较以前都大为提高。
因此，过去几十年来所建造的公路桥梁由于标准低、保养失衡以及日常运营中常遇到的超载，导致部分结构老化速度加快，这些公路桥梁是否能满足当前交通量的需要已成为人们日益关注的一个课题。
本文针对这种现象，根据相关的技术规范，对公路桥梁的加宽加固设计及施工工艺作了详细的研究和分析。
关键词:公路桥梁；加宽；加固；设计；施工中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：最近几十年来我国的交通事业随着社会经济的飞速发展而不断进步，如今交通运输量的不断增加以及大量重型车辆的通行，再加上公路桥梁的使用日久，经受自然环境如暴风骤雨、热胀冷缩等的破坏作用，不断加速了公路桥梁结构的陈旧老化，使公路桥梁的破损日渐严重。
为了满足当前的交通需求，急需对这些公路桥梁进行加宽加固。
一、公路桥梁加宽加固的必需性在我国当前运行的公路桥梁中，许多公路桥梁存在陈旧老化的现象。
造成公路桥梁严重老化的原因可分为以下两个方面，一是人为因素，在修建这些公路桥梁时，由于当时的建设技术的落后，所建设成的公路桥梁投在入运营使用后又存在保养不善、过往的车辆严重超载等问题；二是自然因素，这些公路桥梁在长久的暴风骤雨、洪水干旱、寒暑交替等恶劣条件的影响下，产生诸如桥面破损、栏杆断裂、桥头跳车、钢结构锈烂、钢筋钢索锈蚀、梁板或拱体裂缝、墩台断裂位移、锥坡下挫坍塌、河床护底冲翻、墩台基底冲空等破损的现象。
公路桥梁的这些破损威胁着我国交通事业的不断发展。
二、公路桥梁加宽技术1.桥梁加宽拼接施工技术控制要素(1)结构形式。
对桥梁预应力钢筋混凝土空心板应采用凿除或切割旧桥板边缘方法，凿除一部分进行钢筋混凝土灌注，新桥内部边板边缘处的预设钢板和旧桥边缘中植筋进行焊接，并通过灌注形成一个整体。
对桥梁箱梁将采用局部切除的方式，边缘切割面大约在二分之一高度进行钢筋植入以及灌注钢筋混凝土并形成铰接。
谈公路桥梁的改造与加宽加固技术
谈公路桥梁的改造与加宽加固技术摘要：公路桥梁建设情况可以反映一个国家和地区的交通发达程度、乃至经济发展的整体水平。
不少先期建成的路段由于设计标准、车道宽度等原因，已经无法适应目前大交通量的需求，面临着改建、扩建、提升路面等级等问题。
本文阐述了公路桥梁改造技术方案，为桥梁加宽设计提供参考，具有一定的现实意义。
关键词：公路桥梁；改造；技术随着我国经济建设和公路桥梁事业的发展，桥梁加宽拼接工程将越来越多地呈现在我们面前，大部分都是改造项目,而改造项目与新建项目有其不同的特点，因此在设计上结合多年公路桥梁改造设计中的工作，针对改造项目的特点做出切实可行的设计方案。
1 公路桥梁的改造1.1路线设计改建工程的路线设计应严格遵循的原则是在利用与改造相结合的基础上，尽可能满足路线技术指标的要求。
也就是充分利用原路路基，改造原路基中不符合要求的技术指标。
中线设计非常关键，在中线的选择上应充分考虑以下问题：原路基本情况；改造的等级和要达到的标准；征地拆迁量的多少；施工的难易程度；桥梁加宽改造的方案。
总之，这几个方面应总体考虑，相互协调，抓住主要方面来选择中线。
在平面线型设计中主要考虑充分利用原有路基，在直线长度的选择上首先考虑充分利用旧路，然后才考虑曲线间最小直线长度的要求。
在曲线的设置上，如旧路满足技术指标要求，曲线半径、曲线长度、缓和段长度等尽量保持原来的数值。
如果旧路曲线半径无法满足改造后路线等级要求时，则坚决予以改造提高，而且尽可能地加大半径。
除非由于特殊条件限制如动迁、特殊地物等，方可采用极限半径，缓和曲线的设置应尽可能地满足规范要求，超高值要按规范要求。
在纵断的设计上，主要控制坡长与坡度。
公路改造设计中的纵断设计有其自身特点。
改建公路地面标高起伏不大，似乎拉坡比较容易，然而由于路面采用补强设计时，结构层较薄，因此拉坡必须认真仔细，保证最低填高超过最小结构层厚度要求。
在改线段，拉坡应按新建路面的要求进行，在保证结构层厚度的同时，还要考虑路基填土高度及防冻厚度等因素。
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公路桥梁加宽加固设计及施工工艺探讨
【摘要】随着我国经济建设事业的高速发展，交通量以及车辆载重量等较以前都大为提高。
因此，过去几十年来所建造的公路桥梁由于要求标准低、保养失衡以及日常运营的超载，导致部分结构老化速度加快，这些公路桥梁是否能满足当前交通量的需要已成为人们日益关注的一个课题。
本文针对这种现象，根据相关的构造规范，对公路桥梁的加宽加固设计及施工工艺作了详细的研究和分析。
【关键词】公路桥梁；加固；施工工艺
1前言
最近几十年来我国的交通事业随着社会经济的飞速发展而不断进步，现如今交通运输量的不断增加以及大量重型车辆的通行，另外在加上公路桥梁的建造日久，经受自然环境如暴风骤雨、热胀冷缩等的破坏作用，不断加速了公路桥梁结构的陈旧老化，使公路桥梁的破损日渐严重。
为了满足当前的交通需求，急需对这些现针对公路桥梁进行加宽加固。
2.公路桥梁加宽加固的必需性
在我国当前运行的很多公路桥梁中，许多公路桥梁存在陈旧老化的现象。
造成公路桥梁老化严重的现象可分为以下两个方面，一是人为因素，在修建这些公路桥梁时，由于当时的建设技术的落后，所建设成的公路桥梁投在入运营使用后又存在保养不善如保养费用被挪用、过往行驶的车辆严重超载等问题；二是自然因素，这些公路桥梁在长久的暴风骤雨、洪水干旱、寒暑交替等恶劣条件的影响下，产生诸如公路裂缝、表面突起、桥面破损、栏杆断裂、桥头跳车、钢结构裂纹锈烂、钢筋钢索锈蚀、梁板或拱体裂缝、墩台断裂位移、锥坡下挫坍塌、挡墙倾斜错位、河床护底冲翻、墩台基底冲空、河道被冲刷严重变迁等破损的现象。
公路桥梁的这些破损威胁着我国交通事业的不断发展。
3.公路桥梁加宽加固技术
3.1 旧桥加宽设计方法
A.将原先存在的桥梁作为改扩建后桥梁的一幅车道, 新建一幅新的车道桥梁与原来桥梁的旁边,新建桥梁的各种参数与原桥的一样，以保持过往交通以及美观的需要。
B.在原来桥梁的两侧进行加宽设计，即在原来桥梁的基础上进行接长和加宽上下部构造的设计方法。
在本文中我们重点介绍这种类型公路桥梁的加宽设计与施工方案。
C.如果不能在原来桥梁基础上进行加宽设计，如桥梁板桥的上部结构已不能重复利用,则我们需要将桥梁上部结构的所有材料进行全部的拆除,然后完全安装新板制成完整的桥梁上部结构。
3.2旧桥加宽设计的特点
A.桥梁加宽设计施工的标准应现有的建造规范和标准来进行，而不能依照原有桥梁所依据的建造规范和标准；
B.桥梁加宽设计施工的的施工因为要根据原有的桥梁进行，需要考虑原有桥梁的具体条件等，因此这种施工的难度系数要比重新建造桥梁的难度系数大；
C.桥梁加宽的设计施工不仅仅要依据现有的建造规范和标准，还应根据实地的情况充分发挥原有桥梁结构的特有特点；
D.桥梁加宽设计施工的方案中，如何对新、旧桥的连接部分做最优化设计处理是整个设计的关键问题；
E.桥梁加宽设计施工的方案涉及当前现有的的施工工艺和新材料的应用等一系列技术问题；
F.桥梁加宽设计施工的方案在具体的施工过程中需要特别注意对原有桥梁旧结构安全性问题。
4.加宽设计的工程实例
在我国辽宁省境内的某桥,原有桥梁为全长为53.5m,桥梁的整个上部结构为3.1×16.5m的简支装配式预应力混凝土空心板,整个桥面全宽10.5 m,原来设计的桥梁汽车荷载-20级以及挂车荷载-100级,该原有桥梁的横断面如下图1所示。
图1 旧桥横断面结构
此原有桥梁的主要结构缺陷为横向裂缝出现于空心板跨部分。
该原有桥梁的加固设计施工的方案为：“在桥梁的空心板跨中出现横向裂缝的部分实行粘贴碳纤维布的方案。
根据所在线路的加宽方式及现有的建筑规范,该原有桥梁的加宽设计方案采用两边对称整体式加宽方案,在原有桥梁的两侧每侧重新建造4块空心板(桥梁两侧共9 m宽),重新增加的桥梁结构桥整体跨径和原来的桥梁相同,对于重新增加的预应力混凝土空心板横截面我们应按照现有的标准建筑图设计(桥梁的整体厚度比原来桥梁的空心板厚12 cm)。
”整体加宽后新桥面的全宽为19.5m,整个行车道净宽为16.5 m。
采用企口缝铰接连接方式连接新桥和原来的桥梁间的空心板间,而在新旧桥梁的盖梁间则采用有限刚接连接的方式,在新加宽桥梁的部分下部结构把单柱式墩、台身配备与钻孔灌注桩(嵌岩桩)配[1]。
整个桥梁进行加宽加固设计后,公路桥梁的技术标准为公路二级，可以满足当前交通的需求。
5.桥梁加固技术
对于公路裂缝、表面突起、桥面破损、钢结构裂纹锈烂、梁板或拱体裂缝、墩台断裂位移、锥坡下挫坍塌、挡墙倾斜错位等破损老化严重的公路桥梁，进行加固设计是很有必要的。
“由于CFRP即碳纤维片材具有轻质高强、不易锈蚀、易于粘贴等的优点,其中碳纤维布的抗拉强度很是突出，其抗拉性能甚至可达普通钢材的10倍或者以上。
”这种碳纤维该材料不仅适用于混凝土梁式公路桥梁、板式公路桥梁的加固方案设计,而且对于钢筋锈蚀严重或者配筋率要求较低的废旧桥梁进行加固设计效果更为显著[2]。
此外，混凝土墩柱的抗压、抗剪、抗震延性补强,以及地震、泥石流等自然灾害破坏后的修复等也可以采用此种加固材料进行加固。
使用碳纤维材料进行公路桥梁加固的整个工艺流程可以表述为：在使用粘贴剂粘贴前要先将要完成修复的裂缝表面用砂纸打磨平整后并进行清洗，等裂缝处干燥后即可进行粘贴过程。
然后把用于加固的纤维布材料用粘贴剂粘贴在公路桥梁的裂缝部位,利用其黏贴性使要修复的构件完成修复的过程。
6桥梁加宽设计的具体分析
公路桥梁加宽的整个设计与施工的内容可以分为以下几个方面；新旧桥梁的盖梁连接设计方案、新旧桥梁的空心板的连接设计方案，具体分析如下。
6.1新旧盖梁连接设计方案
在对公路桥梁的加固加宽设计工艺中，由于加宽新旧公路桥梁盖梁结构的顶面高度存在差异,因此难以实现在新旧桥梁间的盖梁结构的完全刚性连接，所以我们可以采用针对新旧桥梁间的盖梁间设置后浇带和预压工艺,以此避免新旧桥梁间的有限刚性连接开裂的工艺缺陷[3]。
新旧公路桥梁的盖梁间连接方式以及施工工艺具体实施如下：
A.将原来桥梁的盖梁混凝土凿除并运达到原来桥梁的外侧支座垫石外缘；
B．针对原来旧桥梁的盖梁混凝土凿除部分的上排钢筋，应保持器紧贴拆除面并向下弯曲，并把原来向下弯曲的钢筋调直，当紧贴拆除面向下弯曲的钢筋保护层不足10mm时，我们可以从混凝土面的竖向开槽增长钢筋的保护层，然后再将钢筋向下弯曲；
C．针对新桥的盖梁混凝土进行浇注工艺时，应该把后浇带设在新桥支座垫石外缘至相邻的旧桥盖梁外侧支座垫石外缘间,这样可以减小在新旧盖梁间因新桥墩沉降而产生的的附加内力；
D.等桥面铺装施工以及新桥的空心板安装完毕后, 浇筑后浇带时应采用自密实混凝土，其强度高于盖梁混凝土一个等级(粗骨料最大粒径小于等于10mm)。
新旧桥梁间的盖梁结构连接如图2所示。
图2 新旧桥梁间的盖梁结构连接设计示意
6.2新旧桥梁间空心板连接设计方案
针对5.1所述的旧桥梁，新旧桥梁间空心板连接详细的设计方案的连接设计方案如下所述：
A.原来的旧桥梁的桥边板应该保留原顶面的插筋,并与新板顶面预留钢筋焊接在一起；当原插筋损坏时,可以植入直径为1.4 cm的HRB336钢筋，然后再与新板顶面预留钢筋焊接在一起[4]；
B.将直径为1.4 cm的HRB336钢筋植入到原来的旧桥边板侧底面,并保证其
长度可以到达缝底。
预埋钢筋与新板侧面增加直径为1.4 cm的HRB336钢筋焊接在一起,保证其长度能够到达并缝底与旧桥伸出的钢筋焊接在一起；
C. 采用弹性混凝土连接新旧桥梁间桥板横向铰缝,将其与桥面铺装一起进行浇注。
新旧桥梁间的空心板结构连接如图3。
图3 空心板新旧结构连接设计示意
新旧的公路桥梁桥板横向连接处铰缝要采用巴斯夫弹性混凝土,这种混凝土的材料力学性能如表1所示。
表1 弹性混凝土力学性能指标
注:本方案采用70.9×70.9×70.9mm立方体试块；在将材料拌合后180min后才可以开始测试,整个过程的温度保持在20o C，养护温度也是在20o C ；本使用材料的弹性模量为压应力为3×106Pa的割线模量；考虑到该使用材料具有弹性, 应以压应力为6×106Pa时的竖向变形量作为抗压强度测试项目[5]。
7.结论
我国的交通运输事业伴随着社会经济飞速发展而快速前进。
随着交通量的增加以及公路桥梁的建设日久，这些桥梁的老化破损现象日渐严重，不能承受当前的交通负载。
为了满足当前我国的交通运输业的需要，对这些桥梁进行加宽加固是很有必要的。
优异的桥梁加宽加固工艺是解决桥梁老化破损问题的一种有效方法，可以为我国的交通事业发展起到很大的作用，值得我们去探讨。
【参考文献】
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[3] 汤映志.灾后钢筋混凝土桥梁加固施工工艺探究[J].科技创业月刊,2010，
(04):317-318.
[4]肖斌、彭明佶.某高速公路桥梁加固设计及施工工艺分析[J].中国水运（下半月）,2012,(01):216-217.
[5]王新.沈大高速公路加宽改造工程大中桥设计[J].辽宁交通科技,2010,(09):120-123.。