城市道路设计(复习重点)
城市道路设计知识点归纳
一、简答题：1、环形交叉口通行能力计算的基本假设：（1）直行和左转弯车辆入环绕行，即入环-环行-交织-出环；右转弯车辆不入环绕行，而是通过右转弯专用车道驶入和驶出环交口。
（2）各进口道左转车、直行车、右转车交通量各自相等。
（3）各进口道左转车、直行车、右转车交通量比例相等。
（4）不考虑行人和非机动车的影响。
2、红黄绿三色灯规则：（1）绿灯：准许车辆直行和右转，在不妨碍对面车辆直行的情况下可以左转。
（2）红灯：禁止车辆通行，但在不妨碍放行车辆的情况下可以右转，在T字形路口右边无横道的情况下可以直行。
（3）准许车辆左转、右转、调头，禁止车辆直行，但越过停止线的车辆可继续通行。
3、城市道路的特点：（1）功能多样，组成复杂；（2）行人、非机动车交通量大；（3）道路交叉口多；（4）沿路两侧建筑物密集；（5）景观艺术要求高；（6）城市道路规划、设计影响因素多；（7）政策性强。
4、常用城市道路网结构形式、适用性、优缺点：（1）方格网式路网：适用于地势平坦的中、小城市。
优点：交通分散，灵活性大。
缺点：功能不明确，交叉口多，对角线方向交通不方便。
（2）放射环式路网：适用于大、特大城市。
优点：有利于市中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系，功能明确。
缺点：容易将各方向交通引至市中心，造成市中心交通过于集中，灵活性不如方格网式路网。
（3）自由式路网：适用于地势起伏较大的山区和丘陵地带的城市。
优点：不拘一格，充分结合自然地形，线性生动活泼，对环境、景观破坏少，节约造价。
缺点：绕行距离较大，不规则街坊多，建筑用地较分散。
5、平面交叉口竖向设计时相交道路纵横坡度的处理原则：（1）主要道路通过交叉口时纵坡保持不变，次要道路纵坡随主要道路横断面而变，次要道路横坡随主要道路纵坡而变。
（2）同等级道路相交时，两相交道路的纵坡保持不变，只改变它们的横坡。
一般改变纵坡较小的道路横断面，使其与纵坡较大的道路的纵坡保持一致。
（3）为了保证交叉口排水通畅，至少应使一条道路的纵坡坡向离开交叉口的一狈叽6、平面交叉口常见类型及适用范围：（1）无信号控制平面交叉口：适用于路口高峰小时车流量小于等于500pcu/h的道路交叉口。
城市道路设计考点
城市道路设计考点城市道路设计是一个综合性的过程，涉及到交通流动、交通安全、交通组织等多个方面。
在城市化进程中，人口与车辆的增长使城市道路越来越紧张，因此，科学合理的城市道路设计显得尤为重要。
以下是城市道路设计的一些考点。
一、道路功能分区城市道路设计要根据道路的功能，将道路划分为不同的区域。
主要包括交通走廊、商业区、居住区、工业区等功能区。
交通走廊需要宽阔的道路，并配备足够的车道数量，以满足车辆的通行需求。
商业区则需要方便的停车设施和交通流动，以便人们能够方便地购物。
居住区则需要安全舒适的道路设计，减少交通噪音和污染。
工业区则需要便捷的交通网络，以满足货物的进出需求。
二、道路平面布局道路平面布局是城市道路设计的基础，主要包括交叉口、车道数量、交通标志标线等。
交叉口是城市道路的关键部分，合理规划交叉口能够提高交通的便捷性和流动性。
车道数量要根据道路的通行能力和车流量来确定，避免车辆拥堵。
交通标志标线则是引导车辆和行人行驶和通行的重要标识，合理设置能够提高交通的安全性。
三、交通指示系统城市道路设计需要合理设置交通指示系统，包括交通信号灯、交通标志标线等。
交通信号灯是调控交通流动的重要手段，合理设置交通信号灯能够提高交通的流动性。
交通标志标线则是引导车辆和行人行驶和通行的重要标识，合理设置能够提高交通的安全性。
四、交通安全设施城市道路设计需要合理设置交通安全设施，主要包括人行横道、隔离带、路灯等。
人行横道是行人过马路的重要通道，合理设置行人横道能够保障行人的交通安全。
隔离带能够减少交通事故的发生，并保护行人和车辆的安全。
路灯则是保障夜间交通安全的重要设施，合理设置路灯能够提高夜间行车的能见度。
五、交通组织管理城市道路设计还需要合理组织和管理交通流动，主要包括交通控制、道路巡航等。
交通控制是指通过交通信号灯、交通警察等手段，对交通流动进行引导和控制。
道路巡航则是通过监控设备对道路交通情况进行实时监测和管理，以便及时调整交通组织。
城市道路设计复习重点
第一张绪论1.城市道路的组成1.车行道：机动车道、非机动车道、轻轨线或有轨电车道2.路侧带车行道外侧缘石至道路红线之间的部分，包括人行道、设施带、绿化带3.分隔带中央分隔带：分隔对向行驶的机动车辆侧分带：分隔同向行驶的机动车和非机动车4.交叉口、交通广场5.停车场和公交停靠站台6.道路雨水排水系统：街沟、集水井、检查井、排水干管等7.其它设施，渠化交通岛、安全护栏、照明设施、交通信号、标志、标线等2.城市道路的功能1）交通功能2公用空间3防灾救灾4形成城市平面结构3.城市道路分为哪几类城市快速路、主干路、次干路、支路4.城市道路的分级依据分级依据：城市规模、设计交通量以及道路所处的地形类别5.设计车速影响那些设计指标◇设计车速的大小对道路弯道半径、弯道超高、行车视距等线形要素的取值及设计起着决定作用；◇道路横断面尺寸、侧向净宽及道路横坡度有关。
6.设计年限的含义道路设计年限：道路的正常工作年限。
两层含义：道路交通量设计年限和道路路面结构设计年限。
交通量设计年限:预测或估算的道路交通量达到饱和状态时采用的年限。
7.道路建筑界限的概念道路建筑界限:为了保证城市道路上车辆与行人的交通安全，在道路上一定高度和宽度范围内不允许任何障碍物侵入的空间界限。
第二章道路网规划1.城市道路网有哪几种基本类型，其特点和适用场合三种基本形式：方格网式、放射环式和自由式。
1）方格网式优点：✹交通分散，灵活性大；✹划分的街道整齐，有利于沿街建筑布置。
缺点：✹道路功能不易明确；✹交叉口多；✹对角线方向交通不便，非直线性系数较大，一般在1.27-1.41之间。
适用于平坦地区的中、小城市。
2）放射环式路网✹优点：✹有利于市中心区与各分区、郊区等各部分的交通联系；✹道路功能明确；✹非直线性系数较小，1.1左右。
✹缺点：✹容易将各方向交通引至市中心，造成市中心交通过于集中；✹交通灵活性不如方格网式道路。
3）自由式路网特点：没有固定规则的形状，随波就势。
城市道路设计复习题及参考答案
城市道路设计复习题及参考答案一、单选题：1.既是城市交通的起点又是交通的终端的城市道路类型[D]A.城市快速路B.城市主干路C.城市次干路D.城市支路2.一般在城市市区和建筑密度较大，交通频繁地区，均采用[C]A.明沟系统B.人工疏导系统C.暗管系统D.混合式系统3.交通标志三要素中，颜色在选择时，主要考虑了人的[C]A.生理效果B.习惯思维C.心理效果D.舒适依赖感4.超高横坡为3%，纵坡为4%，那么合成坡度为[C]A.1%B.3%C.5%D.7%5.下列情况可考虑设计集散车道的是[A]A.通过车道交通量大B.两个以上出口分流岛端部相距很远C.三个以上出口分流岛端部相距很远D.所需的交织长度能得到保证6.某十字交叉口的红灯20秒，黄灯3秒，绿灯15秒，该交叉口的信号周期为[B]A.20秒B.41秒C.15秒D.38秒7.在环形平面交叉中，中心岛不宜采用的形状是[B]A.圆形B.长方形C.椭圆形D.卵形8.下列不属于主线横面的是[D]A.车行道B.路缘带C.分车带D.路旁建筑物9.管道埋深最小覆土厚度一般不小于()m。
[D]A.0.9B.0.6C.0.3D.0.710.基本通行能力是指理想的道路和交通条件下，在单位时间内一条车道或道路上某一点能通过的[A]A.最大小客车数B.最大大客车数C.最小大客车数D.最小小客车数11.环道不用设的是[D]A.左转车道B.交织车道C.右转车道D.集散车道12.候驶车道不包括[D]A.直行车道B.直左车道C.直右车道D.斜左车道13.下列不属于非机动车的是[B]A.自行车B.公交车C.三轮车D.板车14.以下哪项不属于交通标志的主标志[B]A.警告标志B.辅助标志C.禁令标志D.指示标志15.快速路出入口一般情况下应设在。
[B]A.主线行车道的左侧B.主线行车道的右侧C.跨线桥等构造物之后D.主线的上坡路16.道路通行能力的研究主体不包括[D]A.机动车B.非机动车C.行人D.驾驶员17.平交口信号灯的颜色不包括：[D]A.红B.黄C.绿D.紫18.以下哪项不是交通标志的要素[B]A.颜色B.长度C.形状D.符号19.人行通道上的红灯代表：[A]A.停B.行C.缓行D.无意义二、多选题：1.城市道路分类有[ABCD]A.快速路B.主干路C.次干路D.支路2.道路网的基本类型[ABD]A.方格网B.自由式C.井型D.放射环型3.下列属于交通岛的有[ABCD]第1页共3页A.分隔岛B.中心岛C.安全岛D.导流岛4.设臵人行道时应考虑的问题的有[ABD]A.与行人自然流向一致B.尽量与车行道垂直C.设在道路中间段处D.尽量靠近交叉口5.城市道路雨水排水系统包括[ACD]A.明沟系统B.暗沟系统C.暗管系统D.混合式系统6.减少或消灭冲突点的方法[ABC]A.实行交通管制B.采用渠化交通C.修建立体交叉三、简答题：1、三路和四路互通式立体交叉形式三路：喇叭形环形不完全定向型完全定向型四路：苜蓿叶式环型菱形2、行人安全设施有哪几种？人行过街地道、人行天桥、交叉口护栏与人行道护栏、人行横道。
市政道路复习提纲
市政道路复习提纲城市道路设计主干路又称城市主干道，是城市中主要的常速交通道路，主要为相邻组团之间和与中心区的中距离运输服务，是联系城市各组团及城市对外交通枢纽联系的主要通道。
城市主干道一般采用4~6条机动车道。
次干路是城市中各组团内的主要干道，与主干路结合组成城市干道网，起集散交通的作用。
冲突点：产生冲突点最多的是左转车辆，因此，在交叉口设计中，如何正确处理和组织左转车辆以保证交叉口的交通畅通和安全，是设计的关键之一。
交叉口立面设计时，一般选定的相邻等高线的高差为0.02-0.10停车线应设在横道线后面至少1m。
交通信号控制是指通过交通信号机不同颜色灯光的周期显示，对交叉口各方向的交通流分配通行权，使其有秩序的通过交叉口，从而减少干扰以提高交叉口的通行能力和车辆通过时的安全条件。
城市道路小时交通量关于不均匀系数的计算市内客运交通的分类道路纵断面竖曲线的设计计算。
城市道路横断面的四种基本形式在交通安全上各有何特点。
消灭或减少交叉口车流冲突点的方法有哪几种？驶入环形交叉口的车辆，不论左右和直行，都不需要停车等候，可以同时连续不段的通行，节约时间；车辆在环道上行驶的车流方向一致，有利于渠化交通，而且交叉行驶的车流以较小的交织角向同一方向交织行驶，避免了交叉冲突点，减少交通事故，交通组织方便，尤其对5条以上的道路交叉和畸形交叉口更为有效。
但是占地面积大，对旧城改建较难实现，增加车流绕岛行驶距离，对左转弯车辆不利，在交通量较大的主干道上不宜设置。
一般适用于具有大量非机动车交通和行人众多的交叉口，以及斜坡较大的地形和桥头引道上不宜采用。
环形放射式道路系统有利于中心同外围市区和郊区的联系，有利于中心城区外的市区及郊区的相互联系，非直线性系数平均值最小，一般在1.10左右，容易引起尘世沿环发展，促使城市呈同心圆式不断向外扩张；但是容易把外围交通迅速引入中心地区而造成市中心交通压力过重，交通灵活性不如方格网道路系统，容易出现许多不规则的街坊。
城市道路工程复习纲要
第一章绪论1、城市道路的组成：城市道路由各种类型、各种等级的道路、交通广场、停车场及加油站等设施组成。
①车行道②路侧带③分隔带④交叉口和交通广场⑤路边停车场和公交停靠站⑥道路雨水排水系统2、城市道路的功能：①交通功能②公共空间功能③防灾救灾功能④城市结构及建筑艺术功能3、城市道路的特点：①组成复杂、功能多样②需要考虑行人和非机动车的交通③交通分布不均衡④道路交叉口多⑤道路两侧建筑物密集⑥景观艺术要求比较高⑦规划、设计的影响因素较多⑧政策性强4、城市道路的分类：①快速路②主干路③次干路④支路5、城市道路设计车辆的种类：小客车、大型车、铰接车6、城市道路设计车速：道路设计车速，也称为计算行车速度，是指天气良好、交通密度低的情况下，具有中等驾驶技术的驾驶员在路段上保持安全、舒适行驶的最大速度。
7、城市道路通行能力：（参考交通工程） 8、城市道路设计要求：①道路运输尽可能经济。
②交通应流畅、迅速和安全。
③要特别注重环境的保护。
④注重道路的配合、协调。
第二章城市道路交通特征1、路段通行能力：路段通行能力可分为基本通行能力、可能通行能力、设计通行能力。
①基本通行能力计算公式：0010006.3/3600t 3600l vv l C ===车安车安制反l l l l l l l 254v 6.3v 20+++=+++=φC ————路段基本通行能力：pcu/h0t ————车头最小时距：s0l ————车头最小间距：m 车l ————车辆平均长度：m 安l ————车辆间的安全间距：m 制l ————车辆的制动距离：m反l ————驾驶员在反应时间内车辆行驶的距离：mt ————驾驶员的反应时间：sφ ————轮胎与路面间的附着系数②实际通行能力计算公式：Hv cw w f f f C C ⨯⨯⨯=基实实C ————路段实际通行能力：pcu/hw f ————车道宽度修正系数 cw f ————侧向净空受限的修正系数 Hv f ————纵坡度修正系数③路段设计通行能力计算公式：通行能力服务交通量实设⨯=C C设C ————路段设计通行能力：pcu/h第四章：城市道路横断面设计。
城市道路规划设计知识
第二章 城市道路规划设计第一节 复 习 指 导一．城市道路设计的准备知识(一)熟悉城市道路的设计原则1．必须在城市规划，特别是土地使用规划和道路系统规划的指导下进行； 2．要在经济合理的条件下，考虑道路建设的远近结合、分期发展；3．要求满足交通量在一定规划期内的发展要求；4．综合考虑道路的平面、纵断面线型、横断面布置、道路交叉口、各种道路附属设施、路面类型，满足行人及各种车辆行驶的技术要求；5．应考虑与道路两侧的城市用地、房屋建筑和各种工程管线设施、街道景观的协调；6．采用各项技术规范应该经济合理，应避免采用极限规范。
(二)掌握净空与限界人和车辆在城市道路上通行要占有——定的通行断面，称为净空。
为了保证交通的畅通，避免发生交通事故，要求街道和道路构筑物为车辆和行人的通行提供一定的限制性空间，称为限界。
1．行人净空要求：2.2m；净宽要求：0.75~1.0m。
2．自行车净空要求：2.2m；净宽要求：1.0m。
3．机动车小汽车的净空要求为1．6m，公共汽车为3．0m，大货车(载货)为4．0m；小汽车的净宽要求为2．0m，公共汽车为2．6m，大货车(载货)为3．0m。
4．道路桥洞通行限界行人和自行车高度限界为2．5m，有时考虑非机动车桥洞在雨天通行公共汽车，其高度限界控制为3．5m；汽车高度限界为4．5m，超高汽车禁止在桥(洞)下通行。
5．铁路通行限界高度限界：电力机车为6．5m，蒸汽和内燃机车为5．5m。
6．桥下通航净空限界桥下通航净空限界主要取决于航道等级，并依此决定桥面的高程。
(三)掌握车辆视距与视距限界1．行车视距驾驶人员保证交通安全必须保持的最短视线距离称为行车视距。
行车视距与机动车制动效率、行车速度和驾驶人员所采取的措施有关。
行车视距一般分为停车视距、会车视距、错车视距和超车视距等。
(1)停车视距停车视距由驾驶人员反应时间内车辆行驶距离、车辆制动距离和车辆在障碍物前面停止的安全距离组成。
停 车 视 距计算行车速度(km/h) 80 60 50 45 40 35 30 25 20 15 10 停车视距(m) 110 70 60 45 40 35 30 25 20 15 10(2)会车视距两辆机动车在一条车行道上对向行驶，保证安全的最短视线距离，称为会车视距。
城市道路设计(复习重点)
《城市道路设计》 (第二版)Urban road design付孝均2013/2/5第一章绪论1、道路工程（三大类）：公路、城市道路、特殊道路2、城市道路的组成：车行道、路侧带、分隔带、道路交叉口和交通广场、路边停车场（带）和公交停靠站、道路雨水排水系统、其它设施3、城市道路：指大、中、小城市、建制镇及特大城市的卫星城规划区内的道路、广场、停车场、桥梁（隧道）及附属工程4、城市道路的功能：交通设施功能、公用空间功能、防灾救灾功能、城市结构功能5、城市道路网的规划形式也取决于城市性质、城市规模、城市结构及城市功能的确定和界定6、城市道路的特点：功能多样，组成复杂；需要考虑行人、非机动车的交通；道路交叉口多；沿路两侧建筑物密集；景观艺术要求高；城市道路规划、设计的影响因素多；政策性强。
城市快速路：城市交通性干道；包括主路、辅路城市主干路：以交通功能为主、连接城市各分区的道路7、城市道路城市次干路：城市各分区的区域性交通干道城市支路：以服务功能为主、是交通的终端8、城市道路分级主要依据交通功能、交通量及交通控制条件等。
9、各级道路的设计车速、年限10、道路设计车速：指在气候条件、交通条件等均为良好的情况下，一般驾驶员能够安全、舒适行驶的最大行程速度。
11、设计车速的高度直接反应道路的类别、等级的高低。
12、道路设计年限：指道路的正常工作的年限，包括道路交通设计年限和道路路面结构设计年限。
13、交通量：指道路在一定时间段内实际通过的车辆（或行人）数。
14、通行能力：指在通常的道路、交通和管制条件下，在一定时间段内车辆或行人能合理地期望通过一条车道或道路的一点或均匀道路断面所能达到的最大小时流率。
15、道路建筑限界：在道路上一定高度和宽度范围内不允许任何障碍物侵入的空间界限。
16、设计小时交通量：每小时内通过某一断面的车辆数。
17、道路设计的基本原则：设计交通量≤设计通行能力。
18、服务交通量：指在给定的时间段内（一般为15min）通过的最大小时流率。
城市道路设计工作重点、难点分析
城市道路设计工作重点、难点分析1路面线形的选择一般情况下，控规及修规从整个片区的用地出发，都严格规定了道路的平面走向，设计者只要严格换照控规及修规的要求执行即可。
但实际工程中，由于一些特殊原团，如规划时间较早或规划考虑不周等，规划时未能考虑建设时期的实际情况，按规划走向实施起来比较困难，规划时未能统筹考虑整个新区内土石方平衡等，都需要对整个片区路网布局进行重新设计。
若出现路网平面线形与规划不能保持一致时，设计者在对道路走向进行重新调整时需要注意以下几个方面的问题：（1）尽量尊重原有规划的整体布局，由于规划文件编制者是从整个新区出发，考虑了各个地块的用地情况、人流、车流等因素后进行的路网主次干道及支路的布局设计，因此，原则上不宜对原规划进行的大的调整。
（2）通过现场踏勘及与业主沟通，了解并掌握片区内已建成或即将动工的建（构）筑物，在道路线形选择时刻意避开此类建（构）筑物，同时减少拆迁量。
（3）片区内如存在山体，公园、湖泊，选线时应尽量避开，并预留一定的放坡距离。
（4）线路走向不能仅仅依据某一条道路来定，应通盘考虑整个片区路网的平面走向及竖向标高，结合控制性节点（如跨河大桥、车站），经过多次方案论证。
平面线形的选择在满足设计规范要求的前提下，尽量做到线形美观，交叉口曲线半径尽量取大值，最大程度做到新区范围内土石方平衡，避免大开挖及大填方。
平面线形确定后应报规划管理部门，获批后方可执行下一步设计。
2纵断面设计纵断面设计中应注意与平曲线的结合，满足规范设计要求。
片区路网的建设其根本目的是服务于后期的土地开发、交通疏导。
所以在道路纵断面设计过程中，应将道路周边地块的场地竖向设计标高一并考虑。
若地块内建筑设计方案已通过审查，应保证道路设计标高与地块设计标高的衔接，避免形成高台阶或低洼地带。
纵断面设计中主要应注意：（1）保证片区范围内雨污水能通过自身重力排除，尽量避免通过提升泵外排雨污水。
（2）城市道路中，道路交叉口较多，交叉口范围内（至少前后50m）的纵坡不宜过大，控制在3%以内，避免在交叉口形成交通安全隐患。
【VIP专享】城市道路设计复习题及参考答案
B.3%
、
、
和
、
、
和
、
两种。
、
C.心理效果
C.5%
6.某十字交叉口的红灯 20 秒，黄灯 3 秒，绿灯 15 秒，该交叉口的信号周期为
A.20 秒
B.41 秒
C.15 秒
和
、
、
、
、
、
、
、
。
三种车道。
三种形式。
、
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6.培养学生观察、思考、对比及分析综合的能力。过程与方法1.通过观察蚯蚓教的学实难验点，线培形养动观物察和能环力节和动实物验的能主力要；特2征.通。过教对学观方察法到与的教现学象手分段析观与察讨法论、，实对验线法形、动分物组和讨环论节法动教特学征准的备概多括媒，体继课续件培、养活分蚯析蚓、、归硬纳纸、板综、合平的面思玻维璃能、力镊。子情、感烧态杯度、价水值教观1和.通过学理解的蛔1虫.过观适1、察于程3观阅 六蛔寄.内列察读 、虫生出蚯材 让标容生3根常蚓料 学本教活.了 据见身： 生，师的2、解 问的体巩鸟 总看活形作 用蛔 题线的固类 结雌动态业 手虫 自形练与 本雄学、三： 摸对 学动状习人 节蛔生结4、、收 一人 后物和同类 课虫活构请一蚯集 摸体 回并颜步关 重的动、学、蚓鸟 蚯的 答归色学系 点形教生生让在类 蚓危 问纳。习从 并状学理列学平的害 题线蚯四线人 归、意特出四生面体以形蚓、形类 纳大图点常、五观玻存 表及动的鸟请动文 本小引以见引、察璃现 ，预物身类 3学物明 节有言及的、导巩蚯上状 是防的体之生和历 课什根蚯环怎学固蚓和， 干感主是所列环史 学么据蚓节二样生练引牛鸟 燥染要否以举节揭 到不上适动、区回习导皮类 还的特分分蚯动晓 的同节于物让分答。学纸减 是方征节布蚓物起 一，课穴并学蚯课生上少 湿法。?广的教， 些体所居归在生蚓前回运的 润；4泛益学鸟色生纳.靠物完的问答动原 的4蛔，处目类 习和活环.近在成前题蚯的因 ？了虫以。标就 生体的节身其实端并蚓快及 触解寄上知同 物表内特动体结验和总利的慢我 摸蚯生适识人 学有容点物前构并后结用生一国 蚯蚓在于与类 的什，的端中思端线问活样的 蚓人飞技有 基么引进主的的考?形题环吗十 体生行能着 本特出要几变以动，境？大 节活的1密 方征本“特节化下物.让并为珍 近习会形理切 法。课生征有以问的小学引什稀 腹性态解的 。2课物。什游题主.结生出么鸟 面和起结蛔关观题体么戏：要利明蚯？类 处适哪构虫系察：的特的特用确蚓等 ，于些特适。蛔章形殊形征板，这资 是穴疾点于可虫我态结式。书生种料 光居病是寄的们结构，五小物典， 滑生？重生鸟内学构，学、结的型以 还活5要生类部习与.其习巩鸟结的爱 是如原活生结了功颜消固类构线鸟 粗形何因的存构腔能色化练适特形护 糙态预之结的，肠相是系习于点动鸟 ？、防一构现你动适否统。飞都物为结蛔。和状认物应与的行是。主构虫课生却为和”其结的与题、病本理不蛔扁的他构特环以生？8特乐虫形观部特8征境小理三页点观的动位点梳相组等、这；，哪物教相，理适为方引些2鸟，育同师.知应单面导鸟掌类结了；？生识的位学你握日构解2互.。办特生认线益特了通动手征观识形减点它过，抄；察吗动少是们理生报5蛔？物，与的解.参一了虫它和有寄主蛔与份解结们环些生要虫其。蚯构都节已生特对中爱蚓。会动经活征人培鸟与飞物灭相。类养护人吗的绝适这造兴鸟类？主或应节成趣的为要濒的课情关什特临？就危感系么征灭来害教；？；绝学，育，习使。我比学们它生可们理以更解做高养些等成什的良么两好。类卫动生物习。惯根的据重学要生意回义答；的3.情通况过，了给解出蚯课蚓课与题人。类回的答关：系线，形进动行物生和命环科节学动价环值节观动的物教一育、。根教据学蛔重虫点病1.引蛔出虫蛔适虫于这寄种生典生型活的线结形构动和物生。理二特、点设；置2.问蚯题蚓让的学生生活思习考性预和习适。于穴居生活的形态、结构、生理等方面的特征；3.线形动物和环节动物的主要特征。
城市道路复习资料0408
城市道路一、填空题1．在城市道路设计中，主要考虑的行车视距为。
2．以服务功能为主，直接与两侧建筑物、街坊出入口相接的道路是。
3．最能综合反映一个城市的交通拥挤程度的指标为。
4．同一行驶方向的车辆向不同方向分开的地点，称为。
5.导向、指示标志一般采用。
6．完全为机动车辆（主要是汽车）交通服务，解决城市长距离快速交通的汽车专用道路是。
7．为区域交通集散服务，兼有服务功能的道路是。
8.以交通功能为主，连接城市各主要分区，负担城市主要客货交通的道路是。
9.衡量道路的便捷程度的指标为。
10. 道路设计年限是指道路的正常工作年限，包括两层含义，即道路设计年限和道路设计年限。
11. 城市道路用地总面积与城市人口总数的比值称为。
12．高架道路通行能力最小的控制路段为。
13. 从工程经济的角度出发，设计小时交通量不是采用最大高峰小时交通量，而是采用一个适当的“较大高峰小时交通量”，通常采用。
14.只有在特殊困难的条件下，不得已才采用的平曲线半径是。
15.行人交通组织最彻底最有效的办法是设置或。
16．城市快速路横断面分为和两类。
17.城市道路的线形设计中，是矛盾的主要方面，一般是先做，然后再做平面和纵断面设计。
18．交叉口附近设公交车站时，公交车站离交叉口缘石切点的距离不应小于米，以减少对进出交叉口车辆交通的影响。
19. 考虑到排水的需要，城市道路的最小纵坡应不小于。
20. 城市道路平面线形设计时，在特殊困难的条件下不得已才使用，一般不轻易使用的平曲线半径为。
21.快速路出入口一般情况下应设在主线行车道的侧。
22．国内外经验一般认为平曲线转角≤应属小转角弯道。
23．当城市道路的纵坡小于时，应在两侧设置锯齿形街沟。
24．在一条机动车道上同向连续行驶的车流中，前后相邻两车车头之间的距离，叫做车头间隔，用时间表示称作，用距离表示则称作。
25.在城市道路设计中，主要考虑的行车视距为。
26. 不同行驶方向的车辆向同一方向会合的地点，称为。
城市道路设计复习资料
城市道路设计复习资料1、城市道路分类：包括快速路、主干路、次干路、支路。
2、道路红线概念：道路红线系指划分城市道路用地和城市建筑用地、生产用地及其他设备用地的分解控制线。
3、红线的作用：是控制街道两侧建筑不能侵入道路规划用地（包括围墙不能侵入），红线不但是具体道路单项工程的设计依据，也是城市公用设施各项管线工程的用地依据。
4、红线的设计内容：①确定道路红线宽度。
②确定道路红线位置。
5、城市道路组成：①机动车道、非机动车道和人行道。
②人行地道(包括地下人行道和人行天桥)。
③交叉口、步行广场、停车场、公共汽车站。
④交通安全设施，如照明设备、护栏、交通标志及标线等。
⑤沿街设施，如电线杆、给水栓、邮筒、电讯等。
⑥地下铁道、高架桥、立交桥等。
⑦绿化带。
6、城市道路特点：①功能多样②组成复杂③行人交通量大④车辆多、类型杂、车速差异大⑤道路交叉点多⑥沿路两侧建筑密集⑦道路交通连系点⑧艺术要求高⑨城市道路规划设计影响因素多⑩政策性强。
7、城市道路网类型和规划技术指标：①非直线系数是指道路起迄点间的实际交通距离与此两点的空间直线距离之比。
不同型式的干道网，其非直线系数是不一样的。
②干道网密度是指干道总长度与城市用地面积之比(km/km2)。
③道路面积密度是指城市道路用地总面积与城市用地面积之比(km2/km2)。
④居民拥有道路面积密度,又称道路占有率，是指道路面积密度(%)和人口密度(人/m2)之比（m2/人）。
8、单行道：只允许机动车辆沿同一方向行驶的道路。
9、客运道：限制载重汽车和非机动车行驶，只允许小客车和公共汽车通行的道路。
10、行车道：城市道路上供各种车辆行驶的部分。
11、路侧带：位于城市道路行车道两侧的人行道、绿带、公用设施带等。
12、城市道路规定机动车道和非机动车道宽度：根据我国对公路和大、中、小城市道路的行驶车辆观测得出，主干路和高等级公路上的小型车车道宽度宜采用 3.5m，大型车车道或混合行驶车道宽度则采用3.75m，支路上最窄不宜小于3m。
城市道路设计复习提纲及答案
《城市道路设计》复习提纲一、名词解释1、设计速度: 当路段上各项道路设计特征符合规定时，在气候条件、交通条件等均为良好的情况下，一般驾驶员能安全、舒适行驶的最大行车速度。
2、道路建筑限界: 为了保证城市道路上车辆与行人的交通安全，在道路上一定高度和宽度范围内不允许任何障碍物侵入的空间界限。
3、道路网密度: 城市道路中心线总长度与城市用地总面积之比。
4、道路面积密度: 城市各类各级道路占地面积与城市用地总面积之比。
5、道路非直线系数: 它是道路起、终点的实际长度与其空间直线距离的比值。
（是衡量道路便捷程度的指标）6、道路红线: 指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线。
7、高架路: 指高架桥连续跨越两条以上横向道路，并由沟通高架桥与地面交通的上、下匝道所组成的道路系统。
8、分流点: 发生一股车流分为两股或多股车流交通现象的所在点。
9、合流点:发生两股或多股车流合为一股车流现象的所在点。
10、冲突点: 交叉口内各方向车流固定行驶轨迹的交汇点。
11、缘石半径: 247 页12、视距三角形: 由相交道路上的停车视距所构成的三角形。
13、识别距离:为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及通信号和交通标志等，这一距离称为识别距离。
14、交织段长度: 当相邻路口之间有足够的距离，使进环和出环的车辆在环道上均可在合适的机会相互交织连续行驶，该段距离为交织段长度。
15、交织角:是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。
16、互通式立交: 相交道路通过专门设立的匝道互相联系、道路各方向的车辆可以互相之间连续交流的，称为互通式立交。
17、雨水管道埋深: 指管道内壁底到地面的深度。
18、雨水管道覆土深度: 指管道外壁顶部到地面的距离。
19、径流系数: 降落在地面上的雨水，只有一部分沿地面流入雨水管道，这部分雨水称为径流量；径流量与全部降水量之比，称为径流系数其值常小于1.20、平均照度: 即为每平方米表面上眼法线方向 1 坎德拉的光强度。
城市道路设计（复习重点）
城市道路设计（复习重点）《城市道路设计》 (第二版)Urban road design付孝均2013/2/5第一章绪论1、道路工程（三大类）：公路、城市道路、特殊道路2、城市道路的组成：车行道、路侧带、分隔带、道路交叉口和交通广场、路边停车场（带）和公交停靠站、道路雨水排水系统、其它设施3、城市道路：指大、中、小城市、建制镇及特大城市的卫星城规划区内的道路、广场、停车场、桥梁（隧道）及附属工程4、城市道路的功能：交通设施功能、公用空间功能、防灾救灾功能、城市结构功能5、城市道路网的规划形式也取决于城市性质、城市规模、城市结构及城市功能的确定和界定6、城市道路的特点：功能多样，组成复杂；需要考虑行人、非机动车的交通；道路交叉口多；沿路两侧建筑物密集；景观艺术要求高；城市道路规划、设计的影响因素多；政策性强。
城市快速路：城市交通性干道；包括主路、辅路城市主干路：以交通功能为主、连接城市各分区的道路7、城市道路城市次干路：城市各分区的区域性交通干道城市支路：以服务功能为主、是交通的终端8、城市道路分级主要依据交通功能、交通量及交通控制条件等。
9、各级道路的设计车速、年限道路等级快速路主干路次干路支路设计速度（Km/h）100 80 60 60 50 40 50 40 30 40 30 20设计年限（年）20 20 15 10-1510、道路设计车速：指在气候条件、交通条件等均为良好的情况下，一般驾驶员能够安全、舒适行驶的最大行程速度。
11、设计车速的高度直接反应道路的类别、等级的高低。
12、道路设计年限：指道路的正常工作的年限，包括道路交通设计年限和道路路面结构设计年限。
13、交通量：指道路在一定时间段内实际通过的车辆（或行人）数。
14、通行能力：指在通常的道路、交通和管制条件下，在一定时间段内车辆或行人能合理地期望通过一条车道或道路的一点或均匀道路断面所能达到的最大小时流率。
15、道路建筑限界：在道路上一定高度和宽度范围内不允许任何障碍物侵入的空间界限。
城市道路设计复习题及参考答案
城市道路考试复习题及参考答案一、填空题： 1.交通标志分为 主标志和辅标志两大类。
2. 城市道路网规划的基本要求有满足城市道路交通运输需求、 管线布置的要求。
3. 城市道路网规划方案的评价应从技术性能、 经济效益和社会环境影响。
4. 现代道路平面线形的三要素为直线、圆曲线和 缓和曲线。
5. 道路工程一般划分为 公路、城市道路、特殊道路 三大类型。
6. 道路设计年限包括道路交通量设计年限、道路路面结构设计年限 。
7. 服务水平是描述交通流的运行条件及汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准。
8. 城市道路网规划评价原则是 科学性、可比性、可行性。
9. 城市快速路是指在城市内修建的由 主路、辅路、匝道等组成的供机动车辆快速通行的道路系统。
10.城市快速路横断面分为整体平地式、高架分离式。
11. 环道一般采用 左转车道、交织车道、右转车道 三种车道。
12.城市道路网规划方案的评价应该从 技术性能、经济效益、社会环境影响 三个方面着手。
13. 出入口间距的组成类型有 出一出、出一入、入一入、入一出 14.平交路口从交通组织管理形式上区分为三大类： 满足城市用地布局要求和满足各种市政工程 O 信号控制交叉口、环形交叉口、无信号控制交叉口 15.道路照明以满足 路面亮度、路面亮度均匀度、眩光限制 三项技术指标为标准。
16. 交通信号控制的范围分为 点控制、线控制、面控制 三种。
17.城市道路雨水排水系统的类型分为 明沟系统、暗管系统、混合式系统 。
18. 交通标志三要素有颜色、形状、符号。
19.雨水口可分为 20. 变速车道分为 21. 排水制度分为 22. 城市公共交通站点分为 23. 照明系统的布置方式有 1. 道路交通流三个基本特征：2. 交通基本参数：3. 沿河道路应根据 交通量随时间空间变化规律分： 9 查。
平式、立式、联合式 三种形式。
直接式、平行式两种。
合流制、分流制 两种。
城市道路设计复习资料
城市道路设计复习资料城市道路设计复习资料1.我国将道路工程分为三大类：公路城市道路特殊道路2.城市道路系统：各类型，各等级道路，交通广场，路边停车场，加油站等设施组成。
3．城市道路的组成：高架道路地下隧道人行过街天桥人行过街地下通道和大型互通式立体交叉工程。
城市道路指大、中、小城市、建制镇及特大城市的卫星规划内的道路、广场、停车场、桥梁（隧道）及其附属工程。
4．城市道路的功能组成部分：（1）车行道（供各种车辆行驶的道路部分）（2）路侧带（行车道外边缘石至道路红线之间的部分，包括人行道、设施带、路侧绿化带）（3）分隔带（4）道路交叉口和交通广场(5)路边停车场和公交停靠站（6）道路雨水排水系统，街沟、雨水口、检查井、排水干管（7）其他设施，如渠化交通岛、安全护栏、照明设施、交通信号等。
5.中央分隔带：分隔对向行驶的机动车流，以避免或者缓冲对向行驶的机动车发生相撞的恶性交通事故。
6.两侧分隔带/机非分隔带：分隔同向驶行驶的快慢机动车流，或者用来分隔同向行驶的机动车流和非机动车流。
7.人行分隔带：作用是分隔行人与非机动车流或者分隔不同流向的行人交通流，起组织和渠化交通的作用。
8.城市道路的功能体现：（1）交通设施功能（2）公共空间功能（3）防灾救灾功能（4）城市结构功能9.城市道路的特点：（1）功能多样，组成复杂（2）需要考虑行人，非机动车的交通（3）道路交叉口多（4）沿路两侧建筑物密集（5）景观艺术要求高（6）城市道路规划、设计的影响因素多（7）政策性强10.城市道路分级的目的：在于充分实现道路的功能价值，并使道路交通运输更加有序、更加有效、更加合理。
11.城市道路的分级：快速路主干路次干路支路12.几何设计基本依据：设计车速设计车辆设计小时交通量设计年限13.交通量：指在道路一定时间段内实际通过的车辆（行人）数。
14.通行能力：通常的道路、交通和管制条件下，在一定时间段内车辆或行人能合理的期望通过一条车道或者道路的一点或均匀道路断面所能达到的最大小时流率。
城市道路规划设计复习提纲
城市道路规划设计复习提纲第一章：绪论1、《城市道路设计规范》中城市道路分类及各类道路特点。
P51-52 分为四类：城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市支路城市快速路：具有单向多车道的城市道路，具有中央分隔带并应全部控制出入口间距，是为机动车提供连续流服务的交通设施，是城市中快速大运量的交通干道，服务对象为中长距离的机动车辆。
城市主干路：是以交通功能为主的连接城市各主要分区的干线道路，主要承担中心城区各功能分区之间的交通，与快速路共同分担城市的主要客货交通。
城市次干路：是城市内区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，配合主干路组成城市干道网络，起到广泛连接城市各部分及集散交通的作用。
城市支路：是城市一般街坊道路，在交通上起汇集性作用，是以服务功能为主，应为次干路与街坊路的连接线。
2、道路网结构类型线形式或带状式、方格式、环行放射式、自由式、混合式。
3、城市交通存在的问题P46-48（1）人口密集与城市用地的矛盾（2）城市用地布局带来的交通分布的合理性问题（3）城市综合交通系统落后带来的系统性问题（4）城市交通管理的科学性问题（5）居民交通意识问题第二章：城市交通规划1、交通规划的含义。
交通规划：研究土地使用与出行选择规律，其结论用来对现有土地使用或交通系统的改善提供决策支撑，同时，还要对交通相关若干管理规定、政策提出建议。
2、交通规划基本内容与程序。
内容：包括确定城市交通政策、城市交通系统、客货交通组织、道路交通流量分配等主要内容。
程序：目标确定—组织工作—数据调查—相关基本模型分析—分析预测—方案设计—方案评价—方案实施过程中的信息反馈和修改3、交通影响因素。
城市交通的四个基本因素：用地、人、车和路。
其中用地和人是对城市交通起决定性作用的因素，车和路是对城市交通起影响性作用的因素。
4、道路通行能力与服务水平道路通行能力：是指道路上某一点某一车道或某一断面处，单位时间内能通过的最大交通实体数。
城市道路设计复习笔记
15.纵断面设计：纵坡、坡长、竖曲线。
16.城市快速路出入口分类：与立交匝道相接的出入口（A型）、与辅路相接的出入口（B型）。出入口一般应设在主线车行道的右侧。
17.超高渐变率：旋转轴与行车道外侧边缘之间相对升降的比率。（有公式）
4.分流制排水系统：是将生活污水、工业废水分别在两个或两个以上各自独立的管渠内排除的系统。
5.城市道路雨水排水系统的类型：明沟系统、暗管系统、混合式系统。
6.雨水管渠系统布置的原则：充分利用地形，就近排入天然水体；尽量避免设置雨水泵站；结合城市规划布置雨水管道；合理布置出水口……
7.雨水管道的布设：城市道路雨水管线应平行道路的中心线或规划红线，雨水干管一般设置在街道中间或一侧，并宜设在快车道以外。
12.横断面布置：地面整体式横断面、高架整体式横断面、高价分离式横断面。
13.快速路平面线形设计：（1）直线：快速路平面线形中的最大直线长度为20倍的设计车速，同向曲线间最小直线长度为6倍设计车速，反向曲线间最小直线长度为2倍的设计车速；（2）圆曲线：与设计车速相关联，且最大半径不超过10000m；（3）缓和曲线：当快速路圆曲线半径小于不设缓和曲线半径时，应设缓和曲线，缓和曲线为回旋线。
第八章城市道路雨水排水系统设计
1.城市中需要汇集排除的水体：雨、雪水、生活污水、工业废水。
2.排水制度：雨、污水是采用一个管渠系统排除，还是采用两个或两个以上各自独立的管渠系统来排除，通常称为排水制度（体制），它可分为合流与分流制。
3.合流制排水系统：是将生活污水、工业废水和雨水混合在同一个管渠系统内排除的系统形式。
4.交叉口竖向设计：竖向设计时，通常以相交道路中线交点的高程作为控制高程。
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《城市道路设计》 (第二版)Urban road design付孝均2013/2/5第一章绪论1、道路工程（三大类）：公路、城市道路、特殊道路2、城市道路的组成：车行道、路侧带、分隔带、道路交叉口和交通广场、路边停车场（带）和公交停靠站、道路雨水排水系统、其它设施3、城市道路：指大、中、小城市、建制镇及特大城市的卫星城规划区内的道路、广场、停车场、桥梁（隧道）及附属工程4、城市道路的功能：交通设施功能、公用空间功能、防灾救灾功能、城市结构功能5、城市道路网的规划形式也取决于城市性质、城市规模、城市结构及城市功能的确定和界定6、城市道路的特点：功能多样，组成复杂；需要考虑行人、非机动车的交通；道路交叉口多；沿路两侧建筑物密集；景观艺术要求高；城市道路规划、设计的影响因素多；政策性强。
城市快速路：城市交通性干道；包括主路、辅路城市主干路：以交通功能为主、连接城市各分区的道路7、城市道路城市次干路：城市各分区的区域性交通干道城市支路：以服务功能为主、是交通的终端8、城市道路分级主要依据交通功能、交通量及交通控制条件等。
9、各级道路的设计车速、年限道路等级快速路主干路次干路支路设计速度（Km/h）100 80 60 60 50 40 50 40 30 40 30 20设计年限（年）20 20 15 10-1510、道路设计车速：指在气候条件、交通条件等均为良好的情况下，一般驾驶员能够安全、舒适行驶的最大行程速度。
11、设计车速的高度直接反应道路的类别、等级的高低。
12、道路设计年限：指道路的正常工作的年限，包括道路交通设计年限和道路路面结构设计年限。
13、交通量：指道路在一定时间段内实际通过的车辆（或行人）数。
14、通行能力：指在通常的道路、交通和管制条件下，在一定时间段内车辆或行人能合理地期望通过一条车道或道路的一点或均匀道路断面所能达到的最大小时流率。
15、道路建筑限界：在道路上一定高度和宽度范围内不允许任何障碍物侵入的空间界限。
16、设计小时交通量：每小时内通过某一断面的车辆数。
17、道路设计的基本原则：设计交通量≤设计通行能力。
18、服务交通量：指在给定的时间段内（一般为15min）通过的最大小时流率。
第二章城市道路网规划1、城市道路网规划应能适应城市将来的发展、交通结构的变化和要求，具有一定得超前性。
2、城市道路网规划的基本要求：①、满足城市道路交通运输需求；②、满足城市用地布局要求；③、满足各种市政工程管线布置的要求。
3、城市道路网结构形式是指城市道路网的平面投影几何图形。
4、城市道路网结构的三种基本类型：方格网式道路网、放射环式道路网、自由式道路网。
5、方格网式道路网（棋盘式）：适用于地势平坦的中、小城市。
优点：交通分散、灵活性大放射环式道路网：放射干道间连以若干条环形干道优点：有利于市中心与周围各分区的交通联系自由式道路网：道路结合其地形起伏变化而形成的道路优点：充分结合自然地形、节约工程造价6、城市道路网络规划设计一般方法：①、现状调查，资料准备②、道路系统初步方案设计③、提出设计方案④、修改道路系统规划方案⑤、绘制道路系统规划图⑥、绘制道路系统规划方案7、道路网密度：指城市道路中心线总长度与城市用地总面积之比。
8、城市道路网规划评价内容：技术性能评价、经济效益评价、社会环境影响评价。
9、城市道路网规划评价原则：科学性、可比性、可行性。
10、城市道路网规划方案评价可分为：目标→任务→指标→价值四个层次进行。
第三章城市主、次干路及支路1、城市道路的横断面：指道路中线上各点的法向切线。
2、道路横断面设计图主要由横断面设计线和横断面地面线构成。
3、城市道路横断面的布置类型是根据车行道是否设置物理分隔，城市道路长划分为以下几种断面形式：单幅路、双幅路、三幅路、四幅路、不对称幅路。
①单幅路：从断面上来看，车行道为一整体，没有设置物理分隔(a) (b) 中央双黄线(b) (a)(a)人行道 (b)车行道②双幅路：在车行道中央采用分隔带或分隔蹲将车行道分为两部分，上下车辆被分隔开(a) (b) 中央分隔蹲（带）(b) (a)(a)人行道 (b)车行道③三幅路：在车行道两侧用分隔带或分隔蹲中将机动车与非机动车分流开来，中间机动车双向行驶(a) (c) (d) 中央双黄线 (d) (c) (a)(a)人行道 (c)非机动车 (d)机动车④四幅路：在三幅路的基础上，再将中间机动车道部分分为两幅(a) (c) (d) 中央分隔蹲(带) (d) (c) (a)(a)人行道 (c)非机动车 (d)机动车4、车行道：是道路上供车辆行驶部分的总称，包括机动车道和非机动车道5、车行道宽度由设计车辆、设计车速、交通量等情况来确定6、平曲线加宽值的确定包括：静态加宽和动态加宽。
7、加宽值的过渡方式：直线过渡、高次抛物线过渡、回旋线过渡、改进直线过渡。
8、设计车道数=设计交通量÷一条车道的设计通行能力9、路肩的作用：①、保护和支撑路面结构的作用②、供发生故障的车辆临时之用③、作为侧向于宽的一部分④、提供道路养护等作业的场地⑤、增加道路整体的美观10、中间带的最小宽度为2.0-3.0m，左侧路缘石常用宽度为0.25 m或0.50m11、城市道路的设计车速大于或等于40Km/h，应设置硬路肩。
路肩的最小宽度为0.5m12、中央分隔带的开口形状有：半圆形（分隔带<3.0m）、弹头形（分隔带>3.0m）13、两侧带用以分隔机动车道和非机动车道14、路侧带的组成：人行道、绿化带、设施带等15、路缘石（道牙）：是设置在路面与其他构造物之间的标石15、路缘石的形状：立式、平式、斜式等立式路缘石一般高出路面12-20cm，隧道内、线形弯曲线段或陡峻路段等处可高出25-40cm，路缘石的厚度宜为10-15cm16、路拱：为了利于路面横向排水，将路面做成中央低两边高的拱形18、路拱坡度表路面类型路拱横坡度（%）水泥混泥土路面、沥青混泥土路面 1.0-2.0其它黑色路面、整齐石块 1.5-2.5半整齐石块、不整齐石块 2.0-3.0碎、砾石等粒料路面 2.5-3.5低级路面 3.0-4.0人行道横坡（单面坡） 1.5-3.019、路拱的形式：抛物线形、直线接抛物线形、折线形等20、超高：为了减小车辆在曲线路段上行驶所产生的离心率，在曲线路段将路面做成外侧高、内侧低的单向横坡的形式21、城市道路最大超高横坡度设计车速（Km/h）100、80 60、50 40、30、20最大横坡度（%） 6 4 222、反超高：当圆曲线半径足够大时，则可不设超高，而采用双坡路拱断面形式，这时位于圆曲线外侧的路面横坡常常被称为“反超高”23、超高的横向过渡：⑴无中间带道路的超高过渡：无中间带的道路车行道，在直线路段均为路拱形式的双坡横断面，而在设超高的平曲线路段则为单坡断面。
路面由双向倾斜的形式过渡到具有超高的单向倾斜的形式，外侧先逐渐抬高，至路拱坡度后呈单坡状，再绕旋转轴旋转直至超高横坡度。
常见的三种超高旋转过渡方式：绕内侧边缘旋转、绕中线旋转、绕外侧边缘旋转①、绕内侧边缘旋转：先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，再将整个断面绕为加宽前的内侧车道边缘旋转，直至超高横坡值。
有利于路基排水，一般用于新建公路②、绕中线旋转：先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，再将整个断面绕中线旋转，直至超高横坡度。
多用于旧路改造工程③、绕外侧边缘旋转：先将外侧车道绕外边缘旋转，与此同时内侧车道随中线相应降低而降低，待达到单向横坡后，整个车道绕外侧车道边缘旋转，直至超高横坡度。
仅用于某些要求改善路容的路段⑵有中间带道路的超高过渡：常见的三种超高过渡形式：绕中间带的中心线旋转、绕中央分隔带边缘旋转、绕各自车行道中线旋转①、绕中间带的中心线旋转：先将外侧车行道绕中间带的中心旋转，待达到与内侧车行道构成单向横坡后，整个断面一同绕中心线旋转，直至超高横坡度值。
宽度≤4.5m②、绕中央分隔带边缘旋转：将两侧车行道分别绕中央分隔带边缘旋转，成为独立的单向超高断面。
各种不同中间带③、绕各自车行道中线旋转：将两侧车行道分别绕各自的中心线旋转，成为独立的单向超高断面。
车道>4条车道24、超高缓和段纵向过渡形式包括：直线过渡式（最常用）、改进直线过渡式、曲线过渡式。
25、城市道路设计横断面设计图比例尺采用：1:100或1:200。
26、城市道路超高简渐变率设计车速（Km/h）80 60 50 40 30 20 超高渐变率1/150 1/125 1/115 1/100 1/75 1/5027、路基土石方数量计算：平均断面法28、平面设计原则：①平面设计应遵城市道路网规划；②应符合各类各级道路的技术指标；③科学的设置缓和曲线、超高、加宽，合理地确定行车视距；④应合理地设置交叉口、沿线建筑出入口、分隔带等等；⑤应满足近期使用要求，兼顾远期发展。
29、平面设计的总目标是：保证汽车的行驶安全、快速、经济和舒适。
30、平面设计图的比例尺通常在1:500-1:1000。
31、平面设计三要素：直线—曲率为零的线形圆曲线—曲率伟常数的线形缓和曲线（回旋线）—曲率为变数的线形32、当设计车速大于或等于60Km/h时，直线的最小长度应为：①同向曲线间的直线最小长度（m）宜大于或等于6V；②反向曲线间的直线最小长度（m）宜大于或等于2V。
33、行车视距分为：停车视距、会车视距、超车视距。
34、最大纵坡：指在纵坡设计时各级道路永许采用的最大坡度值。
35、圆曲线的计算：T=Rtan(α/2) L= J=2T-L ET:切线长 E：外距α：转角 L：曲线长 J：超距或校正值 R：半径36、竖曲线的计算：坡度差ω=i2-i1 竖曲线长度L=R|ω| 竖曲线切线长T=L/2 最大竖距E=T2/2R (T2表示T平方)。