EQ1118G循环球式转向器及其传动装置
循环球式转向器工作原理
循环球式转向器工作原理循环球式转向器是一种用于改变车辆行驶方向的重要部件。
它通过利用液压力来转动车轮，使驾驶员能够轻松地控制车辆的方向。
在这篇文章中，我们将详细介绍循环球式转向器的工作原理，从而帮助读者更好地理解这一技术。
循环球式转向器的核心部件是一个由球和轴组成的装置。
当驾驶员转动方向盘时，通过一系列的机械传动装置，将转向力传递到球式转向器中。
球式转向器内部的液压系统会根据转向力的大小和方向，调整球和轴之间的相对位置，从而控制车轮的转向角度。
在转向过程中，液压系统起着至关重要的作用。
液压系统由一个液压泵、液压缸和液压阀组成。
当驾驶员转动方向盘时，液压泵会向液压缸中注入液压油，产生液压力。
液压阀会根据转向力的大小和方向，控制液压油的流向，从而实现车轮的转向。
循环球式转向器的工作原理可以简单概括为：驾驶员转动方向盘产生转向力，转向力通过机械传动装置传递到球式转向器中，液压系统根据转向力的大小和方向，控制车轮的转向角度。
这种设计简单、可靠，操作灵活，广泛应用于各种类型的车辆中。
除了基本的工作原理外，循环球式转向器还具有一些特殊的优点。
首先，它具有较高的转向效率，能够快速响应驾驶员的操作，提高车辆的操控性。
其次，它结构简单、易于维护，能够降低维修成本，延长使用寿命。
此外，循环球式转向器还具有较高的承载能力，能够适应不同道路和环境的需求。
总的来说，循环球式转向器作为车辆转向系统的重要组成部分，具有简单可靠、高效灵活的特点。
通过深入了解其工作原理，我们可以更好地理解车辆的转向机制，为日常驾驶提供更好的参考。
希望本文能够帮助读者更好地了解循环球式转向器，为日常驾驶提供帮助。
循环球式转向器简介
循环球式转向器概述学号姓名联系方式1 转向器概述转向器总成是汽车行驶系统中的重要安全部件，其质量好坏对汽车直线行驶的稳定性和操纵稳定性都有直接影响［1]。
转向器一般固定在汽车车架或车身上，是转向系统中的减速机构,它一般由1~2级传动副组成，其结构有多种形式[2]。
转向器的功用有：将转向力的放大；将方向盘的转矩变为转向摇臂的前后摆动[3］。
对转向器的要求：转向灵敏，故转向器的减速比不可太大，一般轿车转向器的减速比为12~21［4］；有较高的传动效率；增大由方向盘传到转向节的力并改变力的传递方向,获得所要求的摆动速度和角度;有一定的可逆性，即从转向轮自动回正和传递适当路感这两个因素综合考虑[5]。
2 机械式转向器分类按转向器结构形式可分为齿轮齿条式、蜗杆曲柄指销式、循环球-齿条齿扇式、循环球曲柄指销式、蜗杆滚轮式等［6].按其作用力的传递情况可分为可逆式、不可逆式、极限可逆式三种［7］。
转向器的逆效率表示转向器的可逆性［8］。
可逆式转向器正、逆传动效率都高，有利于转向后转向轮的自动回正,但也容易出现“打手”现象。
不可逆式转向器转向器零件易损坏,且没有“路感”。
极限可逆式转向器有一定的路感，转向轮自动回正也能实现,“打手"现象不太明显。
驾驶员作用在商用车转向盘的切向力在一定条件下不超过250N［9］.经常在良好路面上行驶的汽车多用可逆式转向器［10］。
3 循环球式转向器的特点及应用正传动效率很高,故操作轻便，工作平稳可靠，使用寿命长.但其逆效率也高，易将路面冲击力传到转向盘。
不过对于轻型的、前轴轴载质量不大而又经常在良好路面上行驶的汽车而言，这一缺点影响不大。
因此，循环球式转向器在各类各级汽车上,特别是商用车和越野车上获得了广泛的应用［13］。
4 循环球式转向器的组成1。
万向节叉 2.转向齿轮轴 3。
调整螺母 4.向心球轴承 5。
滚针轴承 6。
固定螺栓 7。
转向横拉杆 8。
转向器壳体 9.防尘套 10.转向齿条 11.调整螺塞 12.锁紧螺母 13.压紧弹簧 14。
一辆东风EQ1118G型汽车加速不良故障的排除
压 油路 进行 排 气处 理后 。再 启动 发 动机 试 车 ， 故 障现 象依 旧存 在 ； 用发动机正时销和喷油泵 （ Ｍ 型
降， 但未 出现熄 火现 象 。 故 障检 查 ： 根据 故 障现象 ， 初 步判 断 为油 路故 障 。用 逐步 排 除
泵） 复 位销 检查 供油 正 时 ， 供 油正 法 依次 对燃 油 系统 的油 管 、燃 油 时 正 常 ：检 查各 个 喷油 器 的喷射 预 滤 器 和 油 水 分 离 器进 行 检 查 ， 压力、 雾 化质 量 以及 喷射 锥角 ， 均 各部 件未 发 现异 常 ；将 发动 机熄 正常 ： 检 查各 缸 气 门脚 间隙 ， 气 门 脚 间 隙 的 数值 也 都符 合 要 求 ； 测 火． 排尽 供油 系统 空 气 ， 启 动 发动 机， 车辆 运行 情况 好 转 ， 但 继续 行 驶 ２千米 后 ， 故 障再 次 出现 ： 拆 检 燃油 预滤 器 、 油水 分 离器 ， 发 现燃 油滤 清器 座有 松 动现 象 。拆下 燃 油滤 清器 的固定螺 旋 ，取 下燃 油
哆
阀。 故 障排 除 。 故 障分 析 ：四回路保 护 阀安
２ ． ２万千 米 的东 风 Ｅ Ｑ１ １ １ ８ Ｇ型汽 车， 热车 启动 时正 常 ， 但 只要停 放
时 间较长 。就 会 出现启 动 困难 的 现象 。一 般需 要 ５次 以上 才能 着
法达 到规 定 扭矩 而导 致 的 。口 （ 作 者 单位 ： ７ ３ ９ ０ ９ 部队）
的力矩 。
有 橡 胶臭 味 ， 仪表 失效 ， 车 辆抱 死 螺 栓 经转 角法 拧 紧后 达不 到规 定 裂 。
故 障检查 ： 根 据故 障 现象 ， 对
灯烧毁 ， 灯座 掉入 门中夹层 内 ， 电
该东风EQ1118G型汽车转向油从油罐上方溢出是为啥
该东风EQ1118G型汽车转向油从油罐上方溢出是为啥刘涛
【期刊名称】《汽车运用》
【年(卷),期】2012(000)009
【总页数】2页(P47-48)
【作者】刘涛
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.东风EQ1118GA汽车换装东风EQ1141G型汽车转向灯总成后电路故障分析[J], 杜瑞国;张秦赓;李德刚;刘志国
2.一辆东风EQ1118G型汽车不来油故障的排除 [J], 周琼;邱诚
3.这辆东风EQ1118G型汽车突然水温过高是为啥 [J], 高少华
4.这辆东风EQ1118G型汽车发动机皮带频繁损坏是为啥 [J], 林豪
5.这三辆东风EQ1118G型汽车发动机为啥加速无力 [J], 韩亮;赵新华
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东风EQ1118G型汽车不能熄火故障两例
变 化 ．始 终 稳 定 在 １ ０ ０ ０转／ 分 钟 ，同时空气 流量 传感器 数 据始 终保 持不 变 ． 没有 发生 变化 。 打开 空 调系统 ，步进 电机 步数增 加 到 ７ ６步 ．但 空气 流量 没 有变 化 ． 发 动 机转速 下 降到 ８ ０ ０转／ 分钟 。 针 对 以上 数 据 分 析进 行 检 测 如 下 ： 首 先检测 怠 速控制 伺 服机构 和控 制继 电器 之 间 的连 续性 ．检 测结 果 连接 良好 ：再 检测 发动 机控 制 装 置 和怠速 控制 伺服 机构 之 间的 开路 和对 地短路 ，线 束无 开路 和 对地短路 ； 第三， 检 测 动作 声 音 ， 当 点火 开 关 位 于 接通 位 置 时 ， 步
此 过程 中 。发动机 转速 没有 出现
故 障检 查 ：检查储 油罐 内的 油液 ． 发现 已发 白变质 ． 将转 向系 统 内变 质 的油液 彻 底 放 干净 ， 加 注足 量 全 新 的 油 液并 进 行 排 气 。 启 动发 动机 ． 左右 转动 转 向盘 ， 转 向依然 沉重 ． 无助 力 。 将 汽 车前桥 支起 ， 使两前 轮 离地 ， 再左 右转 动 转 向盘 ， 转 动轻 松 自如 ， 说 明转 向
Ａ型泵 的东风 Ｅ Ｑ ２ １ ０ ２型 汽 车 ， 冷车 时不 能启动 ．热 车时则 能 正
常启动 。 故 障检 查 ：对 车辆 的供 油 系
统进行 了仔 细 的检查 。发 现车辆
这 辆东风 Ｅ Ｑ１ １ １ ８ Ｇ Ａ 型汽车
转 向为何 无助 力
打开 车 博 士 “ ３ ０ ０ ０ ” 解码仪 ， 没 有
故 障排 除 ： 对 损坏 的 电磁 阀
机步数 与标 准数 值相 差很 大 。打 启 用后 ， 发现 在行驶 中转 向沉 重 ， 开空调 后 ．步进 电机步数 不能 变 无 助力 。
东风EQ1118G型汽车行驶无力故障一例
故 障 现 象 ： 一 辆 东 风
故 障现 象 ： 辆 装 有康 明斯 一 发动 机 的 汽车 ． 驶 中发 动机 突 行
该车 涡轮增 压器 由于泵轴 卡死 而 不 能工 作 ． 使 发 动机 的充 气效 致
环 良好 。 热器 盖 内橡 胶件 也 无 散 老化 ； 拆下 节温 器进行 加温试 验 ，
主 、 活 门开 启 、 闭均 正 常 ； 副 关 检 查机 油数 ， 质量 和压力 也都 正常 ： 检 查缸 垫 的密 封情 况 ， 发现 缸 体
隙符 合标 准 。测量 汽缸 压力 也正 不 久就会 “ 开锅 ” 。
常 。最后 ， 拆下 涡轮增压 器 。 发现 其泵 轴 已卡死 ， 能正 常工作 。 不
故障排除 ： 换上 新 的涡 轮 增 压器后 ． 动机工 作 即恢 复正 常 。 发
温 表指 针 则有 所 回升 。 向 ８ ℃ 指 ０ 左右 。 故 障检 查 ： 下 水 温 传 感器 拆
水 套 中水 垢 过 多 ． 清 洁水 套 并 但
更换传 感器后 故 障如初 。仔细 检
查 线路 ， 未见 异 常 。再 次 检查 水 温 传感 器 ， 现 传感 器 铜 壳 外露 发 部分太 长 。 故 障 排 除 ： 水 温 传 感 器 的 将 内螺纹 重 新攻 丝 ． 清 除 水锈 等 并
病 车 诠 所
＿ ＿Ｑ ｈ ｕｙ ｇ ｌ ｉｅ ｎ ｎ ｌ ｃｙ ｏ
板 回位 弹簧 弹力较 弱 。 故 障 排 除 ： 换 制 动 踏 板 的 更 回位 弹簧 ， 障排 除 。 故 故 障分 析 ： 于制 动 踏 板 回 由 位 弹 簧 弹力 变 弱 。 踏 板 的 推 杆 使 不 能 及 时 回位 ， 腔制 动 阀 便始 双 终 处 于 工作 状 态 ， 而 出现 左后 从 轮 制动发 滞 现象 。口
一辆东风EQ1118G型汽车离合器不分离故障的排除
必须 常 年使用 防 冻液 。但 由于该 封 存时没 有 按照 规定 将车辆 停 放
（作 者单 位 ：７３１０６部 队）
车在 南 方地 区使 用 ，所 以较少 使 在 车库 内 ．仅仅 用帆 布将 驾驶 室
东风 ＥＱ１１１８Ｇ型汽 车发 动机 用 防冻 液 ，一 般 是 春 、夏 、秋 季 加 和 大厢 覆盖 。由于东 风 ＥＱ１１１８Ｇ
器 摩 擦 片 和 换 挡 活塞 密 封 圈 ，彻 水 堵 发 生 了泄 漏 。于 是拆 下 发动 变 速 器 ，发 现 离 合 器 分 离 轴 承 卡
底 清洗 齿轮 系 和阀板 ，同时 更换 机 的侧 边 盖检 查 ．发 现 ２个 水 堵 死 ，且 有 锈 蚀 现 象 ．可 以 判 定 车
故 障 排 除：使 用 汽 油对 锈蚀
器换 挡活 塞 密封 圈磨损 ，油路 出
故 障排 除：更 换 发 动机 所 有 部位进 行 处理 ，然 后用 木槌 轻轻
现泄 漏 ．造成 换挡 油压 下 降 。导 致 水 堵 ．用发 动机 不解 体 清洗机 清 敲打 分离 轴承 ，将 卡死 的分 离轴
器摩擦 片有 明显烧 损 。为进 一 步 缩 机 的性 能 良好 、没 有 泄 漏 的迹 象 。由此 判 断离 合 器 助力 器 管 路
查找 引起 烧 片的原 因 ．检测 相关 象 ；再 检 查 机 油 散 热 器 ，也 没 有 接 头 密封 圈损 坏 ，导致 助 力 液 渗
伺 服机 构 的密封 性能 ，发 现相 关 发 现 泄 漏 的 问题 ；疑 为 汽缸 垫 冲 漏 ，且 操 纵 管 路 有 空 气 。更 换 损
速 只 能达 到 １００千 米／小 时 。
裂 ．就 可 能会 导 致 油水 混 合 ；二 是 由行 程 ，该 车 自由行 程 在 ４０毫
循环球式转向器
转向器内部结构图
变厚齿扇
• 变厚齿扇的齿顶和齿跟的轮廓面是圆锥的 一部分，其分度圆上的齿厚是变化的，齿 扇的齿厚沿齿宽方向的变化称为变厚齿扇
• 转向螺杆由推力球轴承支承，表面加工出 近似半圆的螺旋槽。 转向螺母内部加工成断面为近似半圆形 的螺旋槽，能松套在螺杆上，形成螺旋通 道。其外面有两根导管，导管内装满钢球， 组成两个各自独立的封闭的钢球流道，螺 母为方形，一个平面加工出齿条。
1-2动力传输
• 当驾驶员左右转动方向盘时，通过带有万向传动 装置的转向柱转动，使转向螺杆转动，循环球在 螺旋管状通道内滚动，形成“球流”。钢球在管 状通道内绕行两周后，流出转向螺母而进入导管 的一端，再沿导管经导管的另一端流回螺旋管状 通道。故在转向器工作时，两列钢球在各自的封 闭管道内循环，而不致脱出。钢球流动的同时， 推动螺母沿螺杆前后移动。然后，齿条带动齿扇 摆动，使摇臂轴发生转动。最后，通过转向传动 机构推动转向轮偏转，实现汽车转向。
几种转向器比较
类 型 优 点 缺 点 应 用
齿轮齿条式
逆效率高 结构简单，紧凑，质量比较小，体积 小，传动效率高（90%），传动比可 （60 ～ 70%） 变化，可自动消除齿间间隙，刚度大， “打手”严重 噪声小，无转向摇臂和直拉杆，转向 角较大，制造成本低。
逆效率高，机 传动效率高（90～95%），耐磨性好， 构复杂，制造 寿命长，传动比可变化，工作平稳可 困难，制造精 度要求高 靠，易实现齿条齿扇的间隙调整。 结构复杂，尺 寸和质量大， 精度要求高， 传动比变化特 性受到限制
2设计主要参数
• 2-1钢球中心距D、螺杆外径D1、螺母内径D2
2-2 滚道截面接触角θ 螺距P和螺线导程角α0
微型、普通级中 级和中高级轿车； 部分装载质量不 大，前轮采用独 立悬架的货车和 客车
循环球式转向器工作原理
循环球式转向器工作原理循环球式转向器是一种常用于汽车的转向系统，其工作原理基于液压力学和机械原理。
在汽车转向时，驾驶员通过方向盘施加转向力，该力量通过转向柱传递到转向器上。
转向器中包含一个球体，其内部有液压油路连接液压缸。
当驾驶员施加转向力时，球体会随之转动，从而改变液压油路的流动方向，使液压缸内的油液产生压力，从而推动转向杆实现车辆转向。
循环球式转向器采用液压力传递转向力，相比于机械传动系统具有更加平稳和灵活的转向效果。
其工作原理主要包括两个关键部分：球体的转动和液压油路的变化。
当驾驶员施加转向力时，球体会随之转动，通过与液压缸相连的液压油路改变流向，从而产生液压力。
这种液压力会推动转向杆，使车辆转向。
整个转向过程通过液压力传递，使得驾驶员可以轻松地控制车辆的转向，提高驾驶的舒适性和安全性。
在实际应用中，循环球式转向器还需要配合液压泵和液压油箱等部件共同工作。
液压泵负责产生液压力，将液压油送入转向器中；液压油箱则负责储存液压油，并保持系统的液压平衡。
这些部件共同协作，确保转向系统的正常运行。
循环球式转向器的优点在于转向灵活、操作简便、响应迅速，适用于各种道路和驾驶环境。
同时，其结构相对简单，维护成本低，使用寿命长。
然而，也需要注意定期更换液压油、检查液压管路和密封件等维护工作，确保系统的正常运行。
总的来说，循环球式转向器是一种高效、可靠的转向系统，通过液压力传递转向力，使得车辆转向更加平稳和灵活。
其工作原理基于液压力学和机械原理，通过球体的转动和液压油路的变化实现转向功能。
在实际应用中，配合液压泵和液压油箱等部件共同工作，确保转向系统的正常运行。
循环球式转向器不仅提高了驾驶的舒适性和安全性，而且具有较长的使用寿命和低维护成本，是汽车转向系统中常用的一种形式。
循环球式转向器拆装步骤
循环球式转向器拆装步骤循环球式转向器是一种常见的转向器，它由多个零部件组成，需要进行拆装维修。
本文将详细介绍循环球式转向器的拆装步骤。
一、准备工作在进行循环球式转向器的拆装之前，需要进行一些准备工作，包括准备必要的工具和材料。
需要准备的工具有扳手、螺丝刀、钳子等。
需要准备的材料有清洁剂、润滑油等。
二、拆卸液压缸1. 拧下液压缸上方的螺丝首先需要将液压缸上方的螺丝拧下来，以便将其从转向器上取下。
2. 取下液压缸接着可以将液压缸从转向器上取下，并放置在一旁。
三、拆卸球头1. 拧下球头螺母接下来需要使用扳手或钳子拧下球头螺母，并将其取出。
2. 取出球头随后可以将球头从转向器上取出，并放置在一旁。
四、拆卸轴芯1. 拧下轴芯螺母接着需要使用扳手或钳子拧下轴芯螺母，并将其取出。
2. 取出轴芯随后可以将轴芯从转向器上取出，并放置在一旁。
五、清洗和检查1. 清洗零部件在拆卸完毕后，需要将所有零部件清洗干净，去除污垢和油渍。
2. 检查零部件随后需要对所有零部件进行检查，确保它们没有磨损或损坏。
如果有任何问题，需要及时更换。
六、组装循环球式转向器1. 涂抹润滑油在组装之前，需要涂抹适量的润滑油，以确保所有零部件能够顺畅运转。
2. 安装轴芯首先需要将轴芯安装回转向器上，并使用螺丝固定好。
3. 安装球头接着可以将球头安装回转向器上，并使用螺母固定好。
4. 安装液压缸最后需要将液压缸安装回转向器上，并使用螺丝固定好。
随后可以进行测试，确保循环球式转向器能够正常工作。
总结：以上就是循环球式转向器的拆装步骤，需要注意的是在拆卸和组装过程中要小心谨慎，避免损坏零部件。
同时，在清洗和检查过程中也需要认真仔细地进行，以确保循环球式转向器的正常工作。
这辆东风EQ1118G型汽车为何热机难启动
显 的 抖 动 ； 在 高 速 行驶 时 ， 但 由于
震动 、 冲击 力 较 大 ， 板 弹簧 的 拱 钢 度 随 之 也发 生 较 大 的变 化 ，造 成
左 、 悬 架 不 平衡 ， 右 因而 出现 上 述
故 障 。 口 ・
栏 目编 辑 ： 国 义 张
故 障现象 。 再次凋取故 障码 ， 没有 故 障码 显示 。 一步仔细检查 电路 ， 进 发 现发动机右侧 的线 束 由于 固定 卡子 损坏 ，使线 束与制动助力真空管 发 生相互摩擦 ，其 中通 向冷却液温度
制动 管路 上 。 着 右前 侧 制动气 管 顺 到制 动控 制 阀方 向检查 ， 现在 车 发 架 里侧气 管有 １ 凹瘪 。 处 故 障 排 除： 重新 更 换气 管 后 试
车， 不再 出现 制动 跑偏 现象 。
值在 ４ ％￣ Ｃ 范围 内变化 。 ６ ９ Ｃ
故 障排 除 ： 冷 却 液 温度 传 感 将 器 的导 线 磨 损 处 包 扎 好 ，故 障 排
车 ，发 动机 出现热 车启 动 困难 、 启 动 后 怠 速 运行 中转 速 突 然 升 高 现
象。
故 障现 象 ：一 辆 装 用 康 明斯 ６ Ｔ发动 机 的 东风 Ｅ １ ８ Ｂ Ｑ１ １ Ｇ型 汽 车 ， 使用 中发 动 机热 机 时难 以启 在
板弹簧时 ， 发现 左 前钢 板 弹 簧有 ２
故 障排 除： 上 １ 新 的柱 塞 换 套 偶件， 按照 该型 柴油 机喷 油泵 实验 要求 ， 重新 在试 验 台上进 行喷 油量
试验 ， 各工 况喷 油正 常 。将喷 油泵
装 回发 动机 后试 机 ， 动 机热 机启 发
２０ ．５ ．车 用嵋 ０ 年第 期汽 运 １
循环球整体式动力转向器介绍
循环球式整体式动力转向器1.结构(1)组成：图19-11所示为一种液压整体式动力转向器。
它主要由同于循环球式的机械转向器、动力缸及转阀式转向控制阀等部分组成。
液压动力转向器(2) 转向器：用于机械循环球式转向器的转向螺母被制成圆柱形，称为齿条-活塞19，它既是转向器中的转向螺母和齿条，又是动力缸中的活塞。
齿条-活塞内制有截面为半圆形的螺旋槽，与其配合的转向螺杆17外表面也制有截面为半圆形的螺旋槽，二者配合能形成截面为圆形的螺旋管状通道，在转向螺杆与齿条-活塞间装有钢球，利用循环球导管23让其构成回路。
扇齿与转向摇臂轴18制成一体，利用调整螺钉27调整扇齿与齿条-活塞间的啮合间隙。
(3) 动力缸：齿条-活塞的下圆柱表面上，即图中的左圆柱表面上，有一环形槽。
在槽上装有聚四氟乙烯环和o型密封圈20，以保证活塞装入动力缸以后密封和耐磨。
这样将动力缸分成上、下两个密封腔，即图中的右腔和左腔。
上、下两密封腔又分别通过设在转向器壳体上的油道与转向控制阀相通。
上腔为左转向动力腔，下腔为右转向动力腔。
转向控制阀位于动力转向器的上部，它主要由阀体13、转阀12及扭杆轴组件等组成。
(4) 控制阀阀体：阀体滑装在壳体22上部孔中，制成圆桶形。
在其外圆柱形表面上，制有三道较宽深的槽和三道较窄浅的槽。
宽深的槽是环形的油槽(也称油环槽)，其底部开有与内壁相通的油孔。
中间油环槽的4个油孔直径较大，是进油通道，与转向油泵相通。
两侧油环槽各有四个直径较小的油孔，与动力缸相通。
窄浅的环槽用于安装密封圈组件。
阀体的下边缘开有矩形缺口，此缺口与转向器螺杆用锁定销16相卡，形成阀体驱动螺杆的传力连接。
在阀体的中部固定有锁定销29。
此锁的外端埋在外圆表面以下，内端伸出少许，与扭杆轴组件下端轴盖14外圆上的缺口相卡，互相不能发生相对转动。
阀体的内表面制有八条不贯通的纵槽，形成八道槽肩，与转阀的纵槽和槽肩形成工作液流动的间隙。
(5)转阀：转阀制成圆桶形，其外圆与阀体滑动配合(间隙很小、配合精度很高，与阀体组成偶件，不可单独更换)，表面上也制有八条不贯通的纵槽，形成八道槽肩，与阀体的纵槽和槽肩配合形成液体流动间隙。
某轻型汽车循环球式动力转向器总成设计毕业设计说明书
某轻型汽车循环球式动力转向器总成设计摘要机械转向系的能量来源是人力，所有传力件都是机械的，由转向操纵机构（方向盘）、转向器、转向传动机构三大部分组成。
其中转向器是将操纵机构的旋转运动转变为传动机构的直线运动（严格讲是近似直线运动）的机构，是转向系的核心部件。
动力转向系除具有以上三大部件外，其最主要的动力来源是转向助力装置。
由于转向助力装置最常用的是一套液压系统，因此也就离不开泵、油管、阀、活塞和储油罐，它们分别相当于电路系统中的电池、导线、开关、电机和地线的作用。
转向器（也常称为转向机），是完成由旋转运动到直线运动（或近似直线运动）的一组齿轮机构，同时也是转向系中的减速传动装置。
历史上曾出现过许多种形式的转向器，目前较常用的有齿轮齿条式、蜗杆曲柄指销式、循环球－齿条齿扇式、循环球曲柄指销式、蜗杆滚轮式等。
其中第二、第四种分别是第一、第三种的变形形式，而蜗杆滚轮式则更是少见。
循环球式转向器目前在国内外汽车上是引用较多的一种结构形式。
循环球式转向器中一般有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级一般采用齿条齿扇传动副。
循环球式转向器由螺杆、螺母、钢球和导管、齿条、齿扇构成。
由方向盘传动带动螺杆传动，通过钢球将力传给螺母，螺母将沿轴向移动。
同时由于摩擦力的作用，所有钢球在螺杆和螺母内的滚道流动，形成“球流”。
钢球在螺母内绕行两周后，流出螺母而进入导管，再由导管流回螺母通道内，故在转向器工作时，两列钢球只是在各自的封闭通道内循环，而不会脱出。
螺母的轴向移动，通过齿条和齿扇，带动摇臂轴转动, 摇臂轴转动带动汽车转向桥（一般是前桥）上的车轮（转向轮）相对于汽车纵轴线偏转一定角度，完成汽车转向。
上述工作原理，循环球式转向器的正向传动效率很高（最高可达90~95%），故操纵轻便，使用寿命长。
同时其逆向传动效率也很高，随着道路行驶条件的改善，“打手”的现象明显减少，并且循环球式转向器具有啮合平稳、刚性好、转向轻便、灵活等特点，所以得到了广泛的应用。
一辆东风EQ1118G型汽车启动困难故障的排除
米 间隙） ， 上 并随离合 器总成 一起转 动， 长时 间 的高 速运 转使分 离轴 承
因缺 油而 发 响、 损坏 。车辆 回场熄 火后 ， 离轴承 挡油 环从保 持架 上 分 脱落 ， 在离合 器分 离垫环 与 分离 卡
轴承 上 ，使离合 器处 于分 离状 态 ， 便 出现 了不 能起步现象 。口
千克／ 平方 厘米 ， 占空 比达 到 ０ ％时
故 障现 象： 辆东 风 Ｅ ８ 一 Ｑ１ Ｇ １ １
故 障排 除 ： 换 Ｏ 更 Ｄ挡 离合 器 毂 ， 复后 试 车 ， Ｄ挡 油压 正 常 ， 装 Ｏ 不 再有 １ 的 回落 ， 时 间试 车 也 秒 长
没 有发 现异 常 ， 挡也 很平顺 。 换 故 障 分析 ： Ｄ挡 离合 器 活 塞 Ｏ 油 封内挡 圈产生碎裂 的原 因有 ２ 种
Hale Waihona Puke 做 空 转试 验 ， 异 常现 象 ； 一 步 无 进
露 ０ ￣第 期汽 运 ２０ ．６ ． 用 １ 车
故 障现 象： 北 京现 代 索纳 一辆 塔轿 车（ 现代 汽车 新 时代 Ｈ Ｖ Ｃ 属 ＩＥ
Ａｒ ／ ，型号 为 Ｆ Ａ ２ １， 以 ４ Ｉ １ ４ ４ —） ０千
再检查 蓄压 器 ， 没有 发现 明显 也
分离 叉不 能完 全 回位 ， 分离轴 承 使
轻压在 分离垫环 （ 合结合 后分离 离 轴 承 与分 离 垫 环 之 间应 有 ３ ４毫 ～
油 压 为 １ ． 克／ 方 厘 米 ；Ｎ ０５千 平 ２Ｄ （ 挡 ）电磁 阀 占空 比为 ７ ％ｆ 空 ５ １ ￣， 油压 为 ３ ． 克／ 方 厘 米 ， 占空 ６千 平 比达 到 ０ ％时油 压 为 １ ． 克／ ０２千 平 方 厘 米 ； Ｒ（ 速 倒 车 挡 ） Ｌ 低 电磁 阀
循环球式转向器的拆装
循环球式转向器的拆装第一篇：循环球式转向器的拆装循环球式转向器的拆装一、实验目的1、熟悉转向器的构造、工作原理、拆卸、装配与检查、调整方法。
2、初步掌握循环球式转向器的正确拆装顺序、各零件的特点、检修项目、装配时的注意事项、有关调整的位置和正确方法。
二、实验原理根据循环球式转向器的组成部分、工作原理和结构特点，以及转向器中各零部件之间的装配关系、动力传递路线，进行循环球式转向器的分拆装实训。
三、使用设备、仪器及材料1、循环球式转向器总成1个2、工作台架1个3、常用、专用工具全套4、各式量具全套四、实验步骤1、将传动轴（传动轴与转向螺杆为一体）套管从传动轴上拆下2、卸出侧盖锁紧螺母，将齿扇轴（摇臂轴）转到中间位置，再拧下侧盖的4个紧固螺栓，用软质锤或铜棒轻轻敲打齿扇轴端头，卸出侧盖和齿轮扇轴总成（即拧下转向器侧盖的固定螺栓，取下侧盖和转向臂轴总成;）3、从转向器壳体中卸出转向螺杆及转向螺母总成4、分解转向螺杆螺母总成（必要时分解）：先拆下固定导管夹螺钉，再拆下管夹，取出导管，最后握住螺母，慢慢地转动螺杆，排出全部钢球5、观察各零部件的结构特点、有无损坏，以及其工作原理和装配关系6、装配顺序与上述相反，并按技术要求进行装配五、实验过程原始记录1、装入钢球后，转动螺母的轴向窜动量不得大于0.10mm。
2、将轴承内圈压在转向螺杆的轴颈上。
3、组装摇臂轴：（1）、检查用于转向螺母与齿扇啃合间隙的调整螺钉的轴向间隙，此间隙若大0.12mm,则在调整螺钉与摇臂上的轴孔端面间加推力垫片调整。
（2）、摇臂轴承预润滑之后，将摇臂装入壳体内。
并按顺序装入推力垫片、调整螺钉、垫圈、弹性挡圈。
4、安装转向器上盖、下盖：（1）、把轴承装入下盖承孔中。
（2）、安装调整垫片和下盖，从壳体孔中放入转向螺杆组件，安装下盖。
装下盖之前在结合平面上涂以密封胶。
（3）、把轴承外圈和转向螺杆油封压入上盖，并装入上盖调整垫片和上盖。
（4）、通过增减下盖调整垫片或用下盖上的调整螺塞调整转向螺杆的轴承紧度。
东风EQ1118G运输车的正确使用与保养
东风ＥＱ１１１８Ｇ运输车的正确使用与保养东风*****系列运输车装配美国康明斯6BT型柴油发动机，具有载重量大，速度高，转向灵活，爬坡能力强，可靠的特点。
该车最高车速110km/h，百公里油耗仅13.77L，是高速公路上理想的车型，广泛应用于公路运输和国防建设。
东风*****运输车的保养，一般按里程保养，保养阶段分为走合保养和正常保养。
走合保养（1500－2500km)，适于新车和大修后的车辆。
正常保养的保养周期一般按周期间隔里程为4000km，循环周期为*****km。
1．走合期的使用与保养（1）走合期特点：零件磨损较大；机加工误差；故障较多、零部件未磨合好；装配误差；润滑油易变质；金属屑易造成润滑油氧化变质。
（2）走合期使用要求：① 良好道路条件。
② 正确驾驶方法：平稳接合离合器、不拖挡及空挡滑行；尽量不进行紧急制动。
③ 车速限制：五挡车速应低于40km/h。
④ 装载要求：500km内不装载；5 0 0 km后不超过额定载荷75%，不得带挂。
⑤ 发动机：转速不应超过2000r/mi n；经常检查机油压力、水温、润滑油及液面；起动后，轻负荷或空载预热；严禁长时间怠速，不应超过5min；严禁突然熄火，怠速1- 3 m i n后再熄火。
⑥ 经常检查各总成温度：变速箱、驱动桥、轮毂及制动毂的温度是否合适。
走合完后，及时进行走合保养。
（3）走合保养要点：主要以检查、紧固、换油为主。
发动机：更换机油及机油滤清器；紧固缸盖及各类螺栓；检查、调整气门间隙。
离合器、变速箱及时换油；制动系统、转向系统及时换油；悬架及平衡轴承毂换油；重载时紧固U形螺栓；驱动桥换油；轮胎螺母力矩检查；检查蓄电池液面、检查驾驶室液压举升系统液压油，必要时加注润滑脂。
2．正常保养要点正常保养主要做好每日检查与保养项目，按时进行定里程保养，根据气候条件（气温、风沙）及道路状况（坏路、无路、山区、高原）等具体情况进行调整。
（1）每日检查项目① 起动发动机前检查发动机的冷却液液面；机油油面；增压器润滑油管有无漏油；燃油油水分离器放水；贮气筒放水。
循环球式转向器的原理
1 绪论循环球式转向器主要由蜗杆、扇形齿轮轴、钢球、转向器壳、钢球螺母、调整螺钉、向心推力轴承等组成。
为了降低摩擦，采用了具有循环球结构的滚动螺母，蝶、母的一侧制成齿条与转向摇臂轴的齿扇啃合。
其结构和工作原理如下。
转动转向盘时，与转向轴结合成一体的螺杆便带动方形螺套做轴向移动。
螺套的一个面切成齿条，故能进而带动与转向摇臂轴制成一体的齿扇转动。
为了减小蜗杆与螺套间摩擦和磨损，二者的螺纹均制成半圆形凹槽，并不直接接触，其间装有许多钢球，因为借助钢球的滚动，蜗杆和球螺母之间的摩擦阻力小，从而构成了滚动摩擦传动副。
蜗杆的上、下端支承在两个滚锥轴承上，轴承的松紧度可用轴承端盖和壳体间的调整垫片调整。
螺杆与方形螺套二者的螺旋槽对合而成近似圆形断面的螺旋形通道。
方形螺套的外面有两根钢球导管，每根导管的两端分别塞入方形螺套侧面的孔内，导管内也塞满了钢球。
这样，两根导管和方形螺套内的螺旋形通道组合成两个各自独立的封闭钢球"流道"。
转向轴连同螺杆转动时，通过钢球将力传给方形蝶、套，螺套就产生轴向移动。
同时，由于摩擦力作用，所有钢球便在螺杆与螺套之间滚动，形成“球流”。
钢球在螺套内绕行两周之后，就流出螺套而进入导管，再由导管流回螺套内。
故在转向器工作时，两列钢球只是在各自的封闭流道内循环，不致脱出。
与齿扇制成一体的转向摇臂轴支承在壳体内的材套上，在转向摇臂轴的端部嵌入调整螺钉的圆柱形端头，调整螺钉拧在侧盖上，用螺母锁紧。
因齿扇的齿高是做成沿齿扇轴线倾斜变化的，故转动调整螺钉使转向摇臂轴做轴向移动，即可调整齿条与齿扇的啮合间隙。
循环球式转向器的英文名称是Recirculating Ball Steering Gear。
循环球式转向器由两队传动副组成，一对是螺杆﹑螺母，另一对是齿条、齿扇或曲柄销。
在螺杆和螺母之间装有可循环滚动的钢球，使滑动摩擦变为滚动摩擦，从而提高了传动效率。
循环球式:这种转向装置是由齿轮机构将来自转向盘的旋转力进行减速，使转向盘的旋转运动变为涡轮蜗杆的旋转运动，滚珠螺杆和螺母夹着钢球啮合，因而滚珠螺杆的旋转运动变为直线运动，螺母再与扇形齿轮啮合，直线运动再次变为旋转运动，使连杆臂摇动，连杆臂再使连动拉杆和横拉杆做直线运动，改变车轮的方向，这是一种古典的机构，现代轿车已大多不再使用，但又被最新方式的助力装置所应用。