船舶的种类
第一节 船舶种类与特点
(2)运输矿砂时装在中间货舱内， 运输原油时，则载于两侧边舱和 部分中间舱内。
2.矿／散／油三用船 （ore/bulk/oil）
用于运输矿砂、较轻的散 货和原油，简称为O.B.O 船。特点：
（1）这种船货舱的横剖面 形状和散装船的货舱类似 成菱形，并且设有双层船 壳、双层底舱和上下边舱。
二、船舶特点
（一）客船
1.客船
是用于运送旅客及其所携带的行李的船舶， 多为定期定线航行，故又称客班轮。根据 SOLAS公约规定，凡载客超过12人者均视 为客船。特点是：
（1）具有多层甲板的上层建筑；
（2）设有较完善的生活设施；
（3）具有较好的抗沉性，一般设计为“二 舱不沉或三舱不沉制”；
三种类型载驳船的特点各不相同，但共同 特点是：装卸效率高；不需要码头；非常 适合海、河联运；桥楼、驾驶台位于船艏； 船型瘦长；航速15kn~20kn左右；造价高； 货驳集、散组织复杂。正是由于这个原因， 载驳船的发展受到了限制。
十一、工作船舶
工作船系指为航行船舶提供服务性或专业 性工作的专用船舶。主要有科学考察船、 破冰船、拖船、海上救助船、消防船、引 航船、供应船、渔船等。
（3）客货船：以载客为主，载货为辅的船 舶。
（4）客滚船：指具有滚装装货处所或特种 处所的客船。其结构特点与滚装船类似。
（二）杂货船
杂货船即普通干货船，是一种最早出现 的目前仍然在沿用一种干货船，主要装运 各种成捆、成包、成箱、成桶的件杂货。 其特点有：
（1）多层(2～3层)甲板结构；
7.装卸作业时，跳板与码头的坡度不能太 大，必要时用压载水来调整吃水、纵横倾 和稳性；
8.滚装船大部分装有首侧推装置，以改善 靠离码头的操纵性；
船舶种类
船舶种类船舶用途拖、推、渡海洋开发船：钻井船；海洋调航道工程船：挖泥船；助航船；：引水船、浮油回收船、消防（二）货船以载运货物为主的，载客12人以下的船舶。
其大部分舱位用于堆贮货物的货舱。
货船的船型很多，大小悬殊，排水量可从数百吨至数十万吨。
主要分为： 1.普通货船；2.散货船；3.集装箱船；4.油船；5.滚装船；6.载驳货船；7.冷藏货船其中散货船、集装箱船、油船为三大主体系列船型1.普通货船俗称为杂货船。
杂货，也称为统货，是指机器设备、建材、日用百货等各种物品。
专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船，称为杂货船或称普通货船。
杂货船其特征：载重量不大，总载重量为10000吨- 14000吨左右；一般设有2-3层甲板。
杂货船一般都装设有起货设备；一般为低速船。
2.散货船散货船专用于运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁、木材等散装物资。
其数量仅次于油船这种船大都为单甲板，特点是舱口围板高而大，货舱横剖面成棱形，货舱四角的三角形舱柜为压载水舱，可调节吃水和稳性高度。
驾驶室和机舱布置在尾部；内底板与舷侧以向上倾斜的边板连接，便于货物向货舱中央集中，甲板下两舷与舱口处有倾斜的顶边舱以限制货物移动；有较多的压载水舱用于压载航行。
散货船分类 1）灵便型散货船（Handysize bulk carrier ）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。
备注：一般用油量 主机3万升左右、汽缸油5000升左右、液压油5000升左右。
另外跑美国港口的散货船，会用到环保型艉轴油。
因为美国有一个PSC 监控比较严格；江南厂七万吨巴拿马型散货船2）大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。
该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
船 舶 类 型
船舶类型添加时间：2009-5—10 查看：73次在国际航运生产活动中,投入营运的船舶类犁繁多，大小不一,经济技术性能各异。
归纳起来,主要分为四大类,即干杂货运输船舶、干散货船、液货船和顶推及拖带船队，现简单分述如下。
一、干杂货运输船舶属于这类船舶的主要有：普通杂货船、托盘运输船、集装箱船、滚装船、载驳船、冷藏船以及多用途船等.1．普通杂货船普通杂货船主要是指用于载运各种包装、桶装以及成箱、成捆等件杂货的船舶。
2．托盘运输船托盘运输船是指专门用于载运托盘货物的船舶，其主要特点是在船上设置舷门，开启后有可升降调节的平台。
所谓托盘，是一种成组化工具，在托盘面上积聚一定量的货物形成一个整件的运输单元，以便于采用机械设施进行搬运、装卸和堆存。
根据货物成组化方式的不同，托盘可分为三种：在港口将货物堆码在托盘上的，称“港口托盘”；在发货人处将货物直接固定于托盘上的称“货主托盘”;在两港间周转使用的托盘称“船东托盘”。
3．集装箱船集装箱船是指以载运集装箱为主的运输船舶，一般航行在固定航线上.它与其他船舶的显著区别是它由船和箱两个部分组成.由于集装箱船装载的是大小及形状为标准规格的“箱货”，这就使其具有以下明显的特点：(1)船舶外形由于集装箱船航速要求较高，因此其外形狭长，型线瘦削，且常设置球鼻艏.机舱通常设在尾部或中部靠后，以使较为丰满的中部用于装载集装箱。
但是,船舶的上层建筑也有设在船首部的，这样驾驶视线好，纵倾调整方便，不影响甲板上装箱，船员居住条件改善.缺点是驾驶室与机舱的距离拉长。
(2）船体结构由于集装箱的装载特点，集装箱船的结构采用单甲板、大开口,且常为双船壳，以利于集装箱的装载和卸载。
鉴于船用集装箱的尺寸已标准化，因此装载集装箱的货舱尺度也规格化，其长、宽、深尺度依集装箱尺寸和必要的间隙而定.(3)技术性能首先，由于集装箱船装卸效率高，为加快船舶周转,要求其具有较高航速，通常为20~30海里川、时，高的达到33海里川、时，但在石油价格高涨的背景下，航速有所下降.其次，集装箱船对稳性要求较高，其原因之一是：由于甲板上要堆放货箱，以加大装载量,这就会引起重心升高，受风面积和风压力臂增大；其原因之二是：在港内装卸作业时，船的横倾角应不大于5度，否则集装箱在装卸时易被导轨卡住;其原因之三是：为减小甲板上集装箱绑扎系统的受力和箱内货物对箱体的作用力，横摇周期要大，摆幅要小。
船舶大全
一、船舶类型概况船舶根据用途可以分为民用和公用两种类型。
民用船舶主要有货船、客船、工程船、特种船、渔业船等类型。
大致分类如下：1.干货船杂货船、散货船、水泥运输船、集装箱船、滚装船、多用途货船、木材船、水产品运输船、重大件运输船、干货驳、汽车渡船、挂桨机船、冷藏船、火车渡船、矿散油船、半潜船、矿砂船、汽车运输船、运粮船、运煤船、运畜船、载驳船、集装箱驳、自卸船、重吊船、钢板运输船、其它干货船2.液货船油船、化学品船、化学品船/油船、液化气船、沥青船、油驳、成品油船、其它液货船、泥驳3.客船客船、客货船、客渡船、车客渡船、游船、高速客船、客驳船、滚装客船、客箱船、火车渡船、接待船、住宿船、游艇、其它客船4.工程船采沙船、挖泥船、疏浚船、打捞船、打桩船、起重船、搅拌船、布缆船、吹泥船、工程驳、铺管船、下水驳、甲板驳、叉装船、抛石船、铺排船、钻爆船、自航驳、采金船、其它工程船5.工作船平台供应船、破冰船、航标船、有污水处理船、供应船、垃圾处理船、溢油回收船、拖船、推船、救助船、交通船、修理船、带缆船、供水船、供油船、消防船、引航船、复氧船、操锚船、其它工作船6.海洋工程钻井平台、浮式生产储油船、平台供应船、钻井船、油田守护船、风电安装船、潜水工作船、三用工作船、储油平台、修井平台、生活平台、定位船、钻井驳、修井驳、铺管船、铺石船、过驳平台船、海洋工程辅助船、半潜式海洋平台、多用途工作船、其它海洋工程船7.特种船科研船、浮船坞、摩托艇、帆船、趸船、水上平台、调查船、勘探船、科考船、医院船、实习船、潜水船、气象船、地效翼船、测量船、水翼船、气垫船、餐饮船、其它特种船8.渔船围网渔船、拖网渔船、刺网渔船、延绳钓渔船、捕虾船、捕鲸船、水产加工船、采蛎壳船、金枪渔船、远洋渔船、活鱼舱船、休闲渔船、冷藏渔船、收鲜船、鱿鱼钓船、其它渔船9.公务船海警船、监察船、检疫船、缉私船、执法船、航政船、联检船、渔政船、巡逻船、指挥船、税务艇、公安艇、海防艇、其它公务船二、货船类型其中货船是各种船舶中数量最多的一种，是构成世界商船队的主体。
船舶种类及特点
船舶种类与特色(一)一般船舶l．客船（ Passenger ship）是用于运送游客及其携带行李的船舶。
对兼运少许货物的客船也称客货船。
凡载客超出 12 人行均视为客船。
客船的特色是拥有优秀的航海性能，安全设备与生活设备齐备，上层建筑高大，航速较高，拥有优秀的抗沉性。
2．杂货船（ General cargo ship）主要装运各样成捆、成包、成箱和桶装的杂件货。
杂货船的货舱一般分为上下两层或多层，以防底部货物被压损，舱口尺寸较大以便于装卸。
舱口上往常设有 3t ～5t 的起货设备，个别舱口处还设有数十吨以上的大型起货设备。
3．散货船（ Bulk carrier）是特意装运谷物、煤炭、矿砂等大宗散货的船舶。
散货船多为尾机型单甲板船，舱口较宽大，并且多不配起货设备。
依据货种和构造形式的不一样，散货船大概可分为以下几种：(1)通用型散货船：(2)矿砂船（ Ore carrier）：(3)自卸式散货船：(二)专用运输船舶1．集装箱船（ container ship）是指以装运集装箱货物为主的船舶。
预先将货物装入集装箱内，再把集装箱装上船。
这类运输方式的长处是装卸效率高，能减少货损货差。
主要特色是 :（1）货舱和甲板均能装载集装箱；（2）多为单层甲板，舱口宽而长，采纳双层船壳构造，两层船壳之间可作为压载水舱；（3）为使集装箱堆放和牢固，在货舱内设置箱轨、柱、水平桁材等，构成固定集装箱用的蜂窝关格栅，集装箱沿着导轨垂直地放入格栅中。
在甲板上设有固定集装箱用的专用设备；（4）主机马力大、航速高，多半为两部主机，双螺旋桨，船型较瘦削的远洋高速集装箱船的方形系数小于；（5）往常不设起货设备，而利用码头上的专用设备装卸。
半集装箱船因货源不稳固而在部分货舱装运集装箱，其余货舱装运杂货或散货，船上往常设有起货设备。
2.滚装船（ roll on／ roll off ship）它装运的货物主假如车辆和集装箱。
装卸时，在船的尾部、舷侧或首部，把跳板放到码头上，汽车或拖车经过跳板上下，实现货物的装卸。
第一章船舶常识
❖ ④可在装卸油的同时排出或注入压载水，缩 短了停港时间。
❖ (2)缺点： ❖ ①油船的有效载货舱容减少； ❖ ②船体重量及造价均有所增加。 ❖ 3)清洁压载舱的优缺点 ❖ ①避免了含油压载水的排放污
❖ 油船与成品油油船 30万吨VLCC
❖ 3)乙烯运输船 ❖ 运输乙烯的通常做法是将其加
压液化，可在常温下进行装卸， 其货舱常为球形或圆柱形罐。 也有采用半加压半冷冻使其液 化的，货舱为圆柱形罐(下图)。
❖ 三、其他船舶 ❖ 1.工程船：指从事港口、航道、海洋、水利
工程的船舶，如挖泥船、起重船、海洋调查 船、敷缆船、航标船等。
❖ 2.工作船：指为航行船舶提供服务性或专业性 工作的专用船舶。主要有：拖船、供应船、破 冰船、海难救助船、消防船、科学考察船等。 其中多用途工作船在最大限度地发挥工作船的 作用与提高经济效益方面尤为突出。
❖ 液化气船有液化天然气船、液化石油气船及 液化乙烯运输船三种。
❖ 1)液化天然气船(LNG)
❖ 特点：液化天然气(主要成分为甲烷)通常采 用在常压下极低
温(-165℃)冷冻的方法使其液化。液舱具有严 格的隔热结构
与材料，能保证液舱恒定低温。常见的液舱 形状有球形和矩形两种，也有将液舱设计成 棱柱形或圆筒形的。
救助船
❖ 多用途工作船(右图) ❖ 破冰船特点：船首呈前倾
状并予以特别加强，首尾
的左右两舷均设置有大的
压载舱。破冰时使船首先冲上冰层，再将尾部 压载水打到首压载舱，靠重力或船身左右晃动 将冰压碎。
第二节 船舶的基本组成与部位名
称
❖ 船舶的基本组成
船舶由主船体、上层建筑及其他各种配 套设备组成。
船舶分类
船舶按不同的分类标准可以划分为许多种不同的船型。
(1)按用途可分为民用船舶和军用船舶。
在民用船舶中又分为运输船舶、科学调查船、公务执法船、工程船舶、渔船、海洋开发装置等。
(2)按航区可分为海船和内河船。
(3)按航行姿态可分为排水量船、滑行艇、水翼船、气垫船、地效应船等。
后四种船型基本上属高性能船舶。
(4)按推进器型式可分为螺旋桨推进船、喷水推进船、明轮船等。
(5)按动力装置种类可分为柴油机推进船、电力推进船、蒸汽动力装置船、燃气动力装置船、核动力装置船。
以下阐述的船型是指柴油机带动螺旋桨推进的排水型海洋运输船舶。
运输船舶大致可以分为以下几类：1.油船——原油船、成品油船、供油船2.散货船3.集装箱船4.干（杂）货船5.多用途船6.滚装船（Ro-Ro船）7.客滚船、车客渡船8.客船、客货船9.交通船10.豪华型旅游船（邮船）11.液化气体船——液化石油气体船（LPG船）、液化天然气体船（LNG 船）、压缩天然气船（CNG船）12.化学品船13.冷藏船14.驳船通常我们将油船、散货船、集装箱船称之为三大主力船型，它在世界船舶保有量（现有船舶中）中占77.4%。
（现有杂货船和多用途船占9.2%，且其比例逐步缩小，而集装箱船比例将逐步上升），在造船产量中占89.9%。
通常我们又将CNG船、LNG船、全冷式LPG船多功能化学品船、豪华型旅游船、通常我们又将CNG船、LNG船、全冷式LPG船多功能化学品船、豪华型旅游船、超大型集装箱船、滚装船称之为高新技术船型。
油船：油船（Oiltanker）通常有原油船（Crudeoilcarrier）和成品油船（Productoiltanker）之分或者两者兼运之，即原油/成品油船或成品油/原油船。
这里泛指的油船是包含不需特殊涂料的船。
由于MARPOL（防污染公约）的13F，13G及25A等条款的实施。
很多单壳油船将被强制淘汰，新建油船必需双壳。
由于在西班牙沿岸造成的油船海损事故，造成了大面积的海上污染，这个强制淘汰限期一再被提前。
船舶的种类介绍
船舶的种类介绍
船舶可以按照不同的方式进行分类，具体如下：
1.按用途分类：
民用船：客货船、普通货船、集装箱船、滚装船、载驳船、散粮船、煤船、兼用船、特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输船等）、油船、液化气体船、液体化学品船、木材船、冷藏船、打捞船、海难救助船、破冰船、敷缆船、科学考察船和渔船等。
军用船：包括各种军用舰艇和辅助船只。
1.按船体材料分类：木船、钢船、水泥船和玻璃钢船等。
2.按航行的区域分类：远洋船、近洋船、沿海船和内河船等。
3.按动力装置分类：蒸汽机船、内燃机船、汽轮船和核动力船等。
4.按推进方式分类：明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船和风帆助航船等。
5.按航进方式分类：自航船和非自航船。
6.按航行状态分类：排水型船和非排水型船。
以上是船舶的一些常见分类方式，每种分类方式下都有多种不同类型的船舶，以适应不同的需求和环境。
同时，随着科技的进步和船舶工程的发展，新的船舶类型和分类方式也在不断涌现。
1。
船舶分类
船舶的种类(Types of Ships)船舶的种类很多，通常可根据其用途进行划分，有时也根据需要按不同的要求进行划分。
按航区划分，可将船舶分为极区船、远洋船、沿海船和内河船。
按航行状态划分，可将船舶分为排水型船和动力支撑型船。
按机舱位置划分，可将船舶分为中机型船、艉机型船和中艉机型船。
按甲板的层数划分，可将船舶分为单甲板船和多层甲板船。
按上层建筑划分，可将船舶分为三岛型船和平甲板型船等。
下面主要按船舶的用途分类介绍一些主流船舶。
1.1 货船货船(cargo ship)一般称为运输船舶，是按用途及承运的货物的种类进行区分的。
（1）杂货船(general cargo vessel)主要从事各种包装或无包装的非大宗货物运输的船舶，又称为普通货船，这是最基本的一种货船船型。
该类型船的货舱一般分为两层或多层，货舱口处设有起货设备，此类船舶的优点是对货物种类和码头条件的适应性强，但缺点是装卸效率不高。
杂货的批量受到货源的限制，此类船舶的载重量一般在1万～2万吨左右（2）固体散货船(solid bulk cargo carrier)专门从事大宗固体散装货物，如谷物、矿砂、水泥和饲料等运输的船舶。
这类船舶多为单甲板尾机型船。
根据运输货物的种类和船舶结构形式的不同，此类船舶又可进一步分为通用型散货船、专用型散货船和自卸式散货船。
此类船舶一般有固定的航线，在国际海上货物运输中占较大的比例（见下图）。
（3）液体散货船(liquid bulk cargo carrier)专门从事大宗液体散装货物的运输船舶。
按液体性质不同，此类船舶又分为油船（专门运输原油或成品油的船舶，见图a）、液化气船（专门运输液化石油气或液化天然气的船舶，见图b）和液体化学品船（见图c）。
此类船舶多为单甲板尾机型船。
液体散货船在数量和运量上占世界海运中相当大的比例。
图a图b图c油船的货舱中设有纵向舱壁，以减少自由液面的影响，并增加船体的纵向强度。
船舶种类与特点
船舶种类与特点(一)普通船舶l．客船（Passenger ship）是用于运送旅客及其携带行李的船舶。
对兼运少量货物的客船也称客货船。
凡载客超过12人行均视为客船。
客船的特点是具有良好的航海性能，安全设备与生活设施齐全，上层建筑高大，航速较高，具有良好的抗沉性。
2．杂货船（General cargo ship）主要装运各种成捆、成包、成箱和桶装的杂件货。
杂货船的货舱一般分为上下两层或多层，以防底部货物被压损，舱口尺寸较大以便于装卸。
舱口上通常设有3t～5t的起货设备，个别舱口处还设有数十吨以上的大型起货设备。
3．散货船（Bulk carrier）是专门装运谷物、煤炭、矿砂等大宗散货的船舶。
散货船多为尾机型单甲板船，舱口较宽大，并且多不配起货设备。
根据货种和结构形式的不同，散货船大体可分为以下几种：(1)通用型散货船：(2)矿砂船（Ore carrier）：(3)自卸式散货船：(二)专用运输船舶1．集装箱船（container ship）是指以装运集装箱货物为主的船舶。
事先将货物装入集装箱内，再把集装箱装上船。
这种运输方式的优点是装卸效率高，能减少货损货差。
主要特点是:（1）货舱和甲板均能装载集装箱；（2）多为单层甲板，舱口宽而长，采用双层船壳结构，两层船壳之间可作为压载水舱；（3）为使集装箱堆放和稳固，在货舱内设置箱轨、柱、水平桁材等，组成固定集装箱用的蜂窝关格栅，集装箱沿着导轨垂直地放入格栅中。
在甲板上设有固定集装箱用的专用设施；（4）主机马力大、航速高，多数为两部主机，双螺旋桨，船型较瘦削的远洋高速集装箱船的方形系数小于0.6；（5）通常不设起货设备，而利用码头上的专用设备装卸。
半集装箱船因货源不稳定而在部分货舱装运集装箱，其他货舱装运杂货或散货，船上通常设有起货设备。
2.滚装船（roll on／roll off ship）它装运的货物主要是车辆和集装箱。
装卸时，在船的尾部、舷侧或首部，把跳板放到码头上，汽车或拖车通过跳板上下，实现货物的装卸。
第1篇 船舶常识
第一节 船舶种类
图1-10 自卸式散货船结构
第一节 船舶种类
图1-11 自卸式散货船
第一节 船舶种类
散货船的特点是： ①不怕挤压，通常只设单甲板； ②船体结构强，适应集中荷载要求； ③为适应舱内作业和提高装卸效率，采用大舱口； ④通常采用尾机型； ⑤散装船常常是单程运输，因此设有较大容积的压载 水舱，以保证稳性； ⑥船上一般不设起重设备；
第一节 船舶种类
Costa Rican Star Built 1998, 11345 Grt, Panama flag.
第一节 船舶种类
9油船（oil tanker） 油船的特点有： ①一般采用纵骨架式船体结构以减轻船体重量， 单甲板、尾机型船； ②双船壳结构，即货油舱为双层底、双层舷侧结 构（旧船中有的仍为单底、单舷侧结构）； ③为降低货油自由面对船舶稳性的影响，货舱内 设纵向水密舱壁 ④货油舱在甲板上无大的开口，只有小的开口， 称为膨胀井，井口上有盖板；
第一节 船舶种类
集装箱船的特点有： ①货舱和甲板均能装载集装箱，货舱盖强度大； ②大多为单层甲板，舱口宽且长，舱口总宽度可 达0.7～0.8倍船宽，舱口总长度为船长的 0.75～0.8倍； ③为保证船体强度和提高抗扭强度，船体设计为 双层船壳； ④同时为了防止货箱移动和固定货箱，货舱内设 有格栅式货架
按航行区域分类；远洋船、近海船、沿海船、 内河船 按航行方式分类；自航船、非自航船 按航行状态分类；排水型船、非排水型船 按船舶的用途分类：海洋运输船舶、工作船、 工程船及其他专用船舶
第一节 船舶种类
1.客船 规定：根据SOLAS公约规定，凡载客超过12 人的船舶应视为客船。 其特点是: 1. 具有良好的航海性能， 2. 安全设备与生活设施齐全， 3. 上层建筑高大， 4. 航速较高
船舶的种类和相应的图片
船舶的种类和相应的图片船舶的种类和相应的图片散货船:散装运输谷物、煤、矿砂、盐、等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，可以简称是散货船。
因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。
用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。
（1）总载重量DW为100000吨级以上，称为好望角型船。
（2）总载重量DW为60000吨级，通常称为巴拿马型。
这是一种巴拿马运河所容许通过的最大船型。
船长要小于245米，船宽不大于32．2米，最大的容许吃水为12．04米。
（3）总载重量DW为35000吨级- 40000吨级，称为轻便型散货船。
吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠。
（4）总载重量DW为20000吨级一27000吨级，称为小型散货船。
可驶人美国五大湖泊的最大船型。
最大船长不超过222．5米，最大船宽小于23．1米，最大吃水要小于7．925米。
用于运输矿砂的船，由于载重量越大，运输成本越低，目前，矿砂船最小的总载重量为57000吨；最大的为260000吨；大多数为12000吨- 150000吨左右。
由于船型高大，在高潮时岸上的起货设备的高度往往不够高。
因此，这种矿砂船在装卸货的同时，利用压载水的多少来调节船舶吃水高低。
杂货船（general cargo ship）杂货船就是包装成件货物的传播。
杂货船应用广泛，在世界商船队中吨位总数居首位。
在内陆水域中航行的杂货船吨位有数百吨、上千吨，而在远洋运输中的杂货船可达2万吨以上。
要求杂货船有良好的经济性和安全性，而不必追求高速。
杂货船通常据货源具体情况及货运需要航行于各港口，设有固定的船期和航线。
杂货船有较强的纵向结构，船体的底多为双层结构，船首和船尾设有前、后尖舱，平时可用作储存淡水或装载压舱水以调节船舶纵倾，受碰撞时可防止海水进入大舱，起到安全作用。
船体以上设有2～3层甲板，并设置几个货舱，舱口以水密舱盖封盖住以免进水。
船舶分类
船舶分类
船舶按不同的分类标准可以划分为许多种不同的船型。
(1) 按用途可分为民用船舶和军用船舶。
在民用船舶中又分为运输船舶、科学调查船、公务执法船、工程船舶、渔船、海洋开发装置等。
( 2) 按航区可分为海船和内河船。
(3) 按航行姿态可分为排水量船、滑行艇、水翼船、气垫船、地效应船等。
后四种船型基本上属高性能船舶。
(4) 按推进器型式可分为螺旋桨推进船、喷水推进船、明轮船等。
(5) 按动力装置种类可分为柴油机推进船、电力推进船、蒸汽动力装置船、燃气动力装置船、核动力装置船。
以下阐述的船型是指柴油机带动螺旋桨推进的排水型海洋运输船舶。
运输船舶大致可以分为以下几类：
1. 油船——原油船、成品油船、供油船
2. 散货船
3. 集装箱船
4. 干（杂）货船
5. 多用途船
6. 滚装船
7. 客滚船、车客渡船
8. 客船、客货船
9. 交通船
10. 豪华型旅游船（邮船）
11. 液化气体船——液化石油气体船、液化天然气体船、压缩天然气船
12. 化学品船
13. 冷藏船
14. 驳船。
船舶种类介绍
一 .客船（passenger vessel)具有多层甲板的上层建筑，有较好的抗沉性，一般为“二舱不沉制”，船速较高，一般为16-20节（kn)。
乘客>12人二干货船(cargo ship)（1）.普通货船（general cargo ship)：亦称杂货船，特征是货舱设计成多层甲板结构通常为2-3层甲板，为便于装卸，各货舱的舱口尺寸均较大，并配吊杆（2-5T）或起重机（120T）。
一般设3-6个货舱。
（2）.散装船(bulk cargo vessel)专门运粮、矿、煤等，由于散货不怕压，为装卸方便，其货舱均为单甲板。
根据货种的不同，有几种不同的货舱结构型式：★散货船（bulk cargo carrier)特点是舱口围板高而大，货舱横剖面成棱形，这样既可减少平舱工作，货舱四角的三角形舱柜为压载水舱，可调节吃水和稳性高度。
★矿石船(ore carrier)由于矿石比重大，占舱容小，使船舶重心偏低，故为提高重心高度，其双层底特别高，而货舱两侧的压载舱也大。
★矿石-石油运输船(ore-oil carrier)3.集装箱船(container ship)货舱多为单层甲板，双船壳，可堆放3-9层集装箱。
经济航速为19-24kn，集装箱规格：40ft（40×8×8ft)和20ft(20×8×8ft)两种。
4.滚装船（roll on/roll off shi p)：船舶*码头装卸时，先从船尾放下跳板到岸上，由拖车把货箱拖入船舱。
故它的结构特殊，上甲板平整，无舷弧和梁拱，没起货设备，甲板层数多（2-4层），货舱内支柱少，甲板为纵通甲板。
造价高。
航速16-18kn。
5.木材船(timber carrier)：其货舱要求长而大，舱内无支柱。
6.载驳船（barge carrier）：载驳船的船。
7.冷藏船(refrigierated shi p)：专门运输肉类、水果、蛋品之类的易腐鲜货的船。
各种船舶类型汇总
因分类方式的不同，同一条船舶可有不同的称呼。
多数船舶是按船舶的用途分类称呼的。
按用途的不同，可分为：客货船；普通货船；集装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼用船；兼用船（矿石／油船、矿石／散货船／油船）特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输船等）；油船、液化气体船、液体化学品船等。
客货船：除了载运旅客之外，还装载有部分货物（水线以下的船舱尽可能用来装货）。
客货船在要求上与客船相同。
普通货船：俗称为杂货船。
杂货，也称为统货，是指机器设备、建材、日用百货等各种物品。
专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船，称为杂货船或称普通货船。
杂货船有下列一些特征：（1）载重量不可能很大，远洋的杂货船总载重量为10000吨- 14000吨左右；近洋的杂货船总载重量为5000吨左右；沿海的杂货船总载重量为3000吨以下（由于货种多，货源不足，装卸速度慢，停港时间长，杂货船的载重量过大会不经济）。
（2）为了理货方便，杂货船一般设有2-3层甲板。
载重量为万吨级的杂货船，设有5个- 6个货舱。
机舱位置多数位于中后机型，也有的采用尾机型。
（3）杂货船一般都设有首楼，在机舱的上部设有桥楼。
老式的5000吨级杂货船，多采用三岛型。
（4）许多万吨级的杂货船，因压载的要求，常设有深舱，同时深舱可以用来装载液体货物（动植物油、糖蜜等）。
（5）杂货船一般都装设有起货设备，多数以吊杆为主，也有的装有液压旋转吊。
（6）大多数杂货船，每个货舱一个舱口，但少数杂货船根据装卸货物的需要，采用双排舱口。
（7）不定期的杂货船一般为低速船。
航速过高对于杂货船是很不经济的。
远洋杂货船约为14节-18节，续航力为12000海里以上；近洋杂货船的船速约为13节一15节；沿海杂货船的航速约为11节- 13节。
（8）杂货船一般都是一部主机，单螺旋桨。
集装箱船：集装箱船，是专门运输集装箱货物的船舶。
可分为三种类型：全集装箱船棗是一种专门装运集装箱的船，不装运其他型式的货物；半集装箱船棗在船的中部区域作为集装箱的专用货舱，而船的两端货舱装载其他杂货；可变换的集装箱船棗是一种多用途船。
船舶种类划分规则 海事
船舶种类划分规则海事海事是与航海相关的一门学科，研究的范畴非常广泛，其中一个重要的方面就是船舶种类的划分规则。
船舶种类的划分规则是根据船舶的用途、结构和功能等方面进行分类的。
下面将从不同的角度介绍船舶种类的划分规则。
一、按用途划分根据船舶的用途，可以将船舶分为商船、军舰和渔船等几大类。
商船是用于运输货物或乘客的船舶，包括货船、客船和滚装船等；军舰是用于军事目的的船舶，包括巡逻舰、护卫舰和航空母舰等；渔船是用于捕捞渔获的船舶，包括拖网船、刺网船和拖曳线船等。
二、按结构划分根据船舶的结构特点，可以将船舶分为平底船、单体船和复合船等几大类。
平底船是底部平坦的船舶，适用于浅水区域的航行；单体船是由一整块材料制造的船舶，结构简单；复合船是由多种材料组合而成的船舶，具有较高的强度和稳定性。
三、按功能划分根据船舶的功能，可以将船舶分为货船、客船、油船和拖船等几大类。
货船主要用于运输货物，根据货物的特点和运输方式，又可细分为散货船、集装箱船和液货船等；客船主要用于运输乘客，根据乘客的需求和舒适度，又可细分为客运船、游轮和豪华邮轮等；油船主要用于运输石油和液化气等液态货物；拖船主要用于牵引和推动其他船只。
四、按船型划分根据船舶的船型特征，可以将船舶分为平底船、半潜船和滚翻船等几大类。
平底船是指底部平坦的船舶，适用于浅水区域的航行；半潜船是指具有一定下沉深度的船舶，可以进行浅水或沉船作业；滚翻船是指在恶劣海况下，船体可以自动翻滚以减小受力的船舶。
船舶种类的划分规则是根据船舶的用途、结构和功能等方面进行分类的。
通过对船舶种类的划分，可以更好地了解各种船舶的特点和适用条件，为航海和海事工作提供参考。
同时，对于船舶设计和船舶管理也具有重要的指导意义。
在实际应用中，还可以根据具体的需求和要求进行进一步的细分和划分，以满足不同领域和行业的需求。
只有对船舶种类的划分规则有清晰的认识，才能更好地利用和管理船舶资源，提高海事工作的效率和质量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
題目船舶的種類與功能介紹作者李俊德，李信達壹前言地球上只有十分之三是陸地，其它都是一望無際的大海，相對的在各國的聯繫與大量運輸交易中所需的交通工具就顯的非常重要，在未來或許會出現更方便、低污染的交通工具，不過船始終都扮演著連繫國與國、島嶼島之間的腳色。
在本篇論文中介紹船的種類、船舶的種類以及未來船的型態。
貳正文船舶的種類一、 依甲版建築與上成結構之發展次序分(一)平甲板行船:主甲板前後平坦，僅中部有機艙天罩及駕駛台。
亦即指甲板上無船艛之船舶。
(二)短艏艛型船:除艛部主甲板上有橋艛外，艏部尚有短艏艛故稱之。
(三)三島型船:主甲板上前有艏艛，後有艉艛，舯有橋艛，成三島型。
(四)高艉主甲板型船:小型船因艉軸道及舵機艙等而將艉部主甲板增高，以便船員工作或居住。
(五)井圍甲板型船:係將主甲板上之艉艛相連，或高艉主甲板與橋艛相連，形成長艉艛，而尾樓與橋艛間之兩舷設有舷艛，使該部分甲板成井圍形故名。
(六)遮陽甲板船:將三島型船之各艛間加設薄甲板，但兩舷側設有舷側開口。
(七)遮蓋甲板船:主甲板上加設一層薄甲板以為天遮。
(八)遮蔽甲板船:主甲板上設有全通之上甲板，上甲板上並依規定設有噸位開口以減噸者。
(九)艉駕駛型船:主機及駕駛室位於艉部，只有艏艛及艉艛，艛部無橋艛。
另外在早期甲板設計與演變上，還有以下船型:(一)鯨背甲板船:甲板成拱型，用以迅速排除甲板積水，具有避扁自由液面影響之特殊功能。
(二)圓舷甲板船:將船舶之舷緣由直角改為圓弧形，以緩衝艛拱及舯垂時之應力。
(三)圍堰甲板船:將艙口加高，已使載散裝貨物時之自由面減小，確保船舶之安全。
(四)自動均載船:散裝貨輪大都是這種船，未使貨艙能自動裝滿，卸貨時自動集中，故將貨艙上下部之角落全部造成傾斜漏斗式，其隔出艙間可用來作壓載艙，裝載壓艙水。
二、 依推進方法與動力區分(一)推進方式－依推進發法通常可分為:1．槳櫓船(Oaring ship)2．帆船(Sailing ship)3．螺槳船(Screw ship)4．明輪船(Paddle wheel steamer)5．舷外機推進船(Outboard motor ship)6．噴射推進船(Jet propulsion hip)7．空氣車葉推進船(二)推進動力－依推進動力與機械之類別通常可分為:1．蒸氣機傳(Steam ship，此類船舶在傳明前常冠以S.S)(1)往復蒸氣機艙(2)蒸汽渦輪機艙(Steam turbine shup，常在船名前冠以T.S)2．燃氣渦輪機船(Gas turbine ship)3．柴油機船(Motor shipor Motor vessl，常於船名前冠以M.S或M.V)4．核子動力船(Nuclcar ship，常於船名前冠以N.船的種類油輪為我國首度設計建造之巨大超級型油輪，本船有十四個貨油艙，貨油系統由三組傳統式貨油泵系統操作，機艙採無人化全自動控制。
260,000 DWT 巨型油輪船長329.0公尺 船寬58.0公尺 船深28.7公尺 吃水 19.5公尺主機機型 TMMC-SULZER 6RTA84T最大馬力 31680PS×74RPM營運船速 15.5節圖一12,000 DWT 12,000 DWT 自卸式散裝水泥船自卸式散裝水泥船未提升散裝水泥卸貨能力，整合機械式暨氣送是自卸系統同一艘而設計之最大型艙底煉運機是散裝水泥專用船。
船長：130.0公尺船深：11.4公尺船寬：20.0公尺吃水：8.5公尺主機機型：HITACHI-B&W 6L42MCE最大馬力：4200PS×126RPM營運船速：13節圖二客輪客輪凡搭載旅客超過十二人之船舶，即稱為客船，凡以載運旅客為主要業務之船舶稱為客船客船客船。
『客船』必須給予旅客舒適舒適舒適、、便利便利、、快速快速、、安全安全、、準期準期、、平穩平穩等享受，所以大多稱為『快速客輪』、『豪華客輪』、『郵船』等........。
客船目前趨向以豪華、舒適、快速，富麗堂皇，合乎觀光旅行需要的目標，故設備服務均應力求盡善盡美，一應俱全，充分表現國籍國崇高文化藝術及工業水準與高尚生活方式為標準，例如：浴室、電話、電報、影劇院、游泳池，健身房、酒吧、圖書館、銀行、商店、禮拜堂、郵局、美容院、醫院等....。
客輪規定應具備之航行、救生、救火設備與建造之安全條件，以維護客人安全為第一。
圖四海洋自由號海洋自由號””檔案檔案重量相當於重量相當於8萬輛轎車或3.2萬頭成年大象萬頭成年大象。
身長超過埃菲爾鐵塔身長超過埃菲爾鐵塔身長超過埃菲爾鐵塔，，相當於縱向相連的37輛雙層巴士輛雙層巴士。
擁有擁有15層甲板層甲板，，總長度11公里公里。
船上管道有船上管道有160公里長公里長，，電線總電線總長長3500公里公里，，共安裝了75萬只燈泡萬只燈泡。
每天能淡化每天能淡化320萬升海水萬升海水，，製造3.5萬公斤冰塊萬公斤冰塊。
客貨船客貨船客貨船客貨船是載運人和貨物的船隻，航政法規認定,如果貨船未超過12人的話叫貨船，貨輪可分為一般貨船、木材船和原木船散裝貨船、油輪、冷藏船、通風船……等等，如果載貨又載客超出12人稱為『客貨船』,『客貨輪』是專門載運人員和貨物的,史上最大的貨輪重達史上最大的貨輪重達『『數十萬噸（』（一噸有一千公斤喔一噸有一千公斤喔一噸有一千公斤喔））。
貨 船凡以載運貨物為業務之船舶，稱為貨船貨船貨船。
貨船可分為『定期定期』（』（固定開船時間固定開船時間固定開船時間------固定多久一個班次和路線固定多久一個班次和路線固定多久一個班次和路線））和不定期和不定期 （（不固定開船時間固定開船時間------有貨物才載運有貨物才載運有貨物才載運））兩種方式，貨輪看中實用經濟（船上配備以必須用到才會裝置。
例如：音樂廳、游泳池等設備。
貨船上不會因為少了這些東西不能行駛，就是實用經濟），減低成本，以便競爭，故其設備不若客船之豪華。
不得超過12人，船艙設備、裝卸機具， 航行設備等.....貨船載人不得超過均隨時代之進步，日益專精，以適應專門裝載性質不同之貨物，雖不比客船快速，但由於燃料費少，成本低，所以，載貨比較喜歡用貨船。
目前世界上船舶有百分之九十五以上為貨輪。
國際性與國內性證書，才合乎安全的標準。
貨船必須具備國際性與國內性證書國際性與國內性證書圖五冷藏船冷藏船冷藏船是專門載運魚、肉、蔬菜水果和容易腐爛的東西，再放到冷藏冷藏船室冷藏，避免魚、肉、蔬菜水果和容易腐爛的東西發臭，要不然賣不出去的！因那種東西不保持新鮮的話會造成腐臭呢！例如：剛抓起來的魚，過了幾分鐘，魚死了之後，會有腥味，所以要放在冷藏室，不然會很臭！冷藏船也算蠻重要的船，如果從以前到現在還沒有冷藏船的話，可能就沒魚、肉、蔬果吃了。
冷藏船--可以世界流通，如我們成本比較低，所以可以運有些食品去別國，其他國也可以運來我們這一國賺錢，這樣就可以用到冷藏船了！液化貨船液化貨船液化貨船(Liquid Ship)此類船舶多用以裝運特種液體貨物，如液化煤氣(Gas)、邵氣(Marsh Gas)、紙漿(Wood Pulp)、液體硫磺(Liquid Sulfer)、糖蜜(Syrup)及其他化學原料等。
此種船舶之特點為船艙分隔成若干密封貨艙，彼此絕對隔離，管道及貨艙內壁有特殊金屬，以防腐蝕。
並無艙口，亦無吊貨桿設備，改以管道及筒裝卸液體貨物。
又因食物種類不同，而附設特殊裝置，如冷凍、加壓、稀釋、防火等。
笨重貨船笨重貨船專門用以裝運超長(30呎以上)、超重(數十噸至數百噸以上)、超大(數十噸至數百噸以上)貨物而設計之船。
例：火車、小艇、鍋爐、機器、飛機等。
船上應有五十噸以上至數百噸隻起重機，艙口寬大，無二層艙，艙內並設有繫栓設備。
特種船特種船加工船：鯨魚加工船、螃蟹加工船、罐頭製造船。
漁撈船：捕鯨船、釣鮪船、拖網船。
作業船：破冰船、挖泥船、海灘救生船、拖船、海底電纜佈設船、工作船、海峽聯絡船、導航船、吊桿船。
海洋氣象觀測船、巡邏船、檢疫船、燈塔船、消防船。
其他：水翼船、氣壓船。
現今船已發展到哪裡現今船已發展到哪裡以及未來的船以及未來的船澳洲複合型太陽能風帆電動船這些客輪是由澳洲複合船用能源專家 Dr. Robert Dane 所開發。
他原是婦產科醫生，但酷愛划船，大學時代就是帆船比賽選手。
在接生完 3,000 個嬰兒後，就改行投入複合型太陽能風帆船的研發，並成立了公司，1997 年設計了一艘具有兩支硬帆的太陽能原型船進行測試。
於 2000 年雪梨奧運時又開發了一艘長 21.5 公尺，寬 10.3 公尺，吃水 1.2 公尺，可搭載 100 名乘客的雙船體複合型太陽能風帆船。
船上有 8 支硬帆，帆的內側及客艙頂都鋪滿太陽能板。
這 8 支帆由8組油壓缸驅動，各別控制垂直水平升降達 100 度及左右旋轉各 90度。
這驅動裝置的目的是使風帆上的太陽能板能隨著船隻行進及日照方向的改變，調整太陽能板的最佳日照角度，維持最高的發電效率。
太陽能板的光電轉換效率約 12 ~ 15％，發電量受限於船上太陽能版鋪設面積，且易受天氣陰晴的影響，因此太陽能僅能做為船舶的補充動力。
這艘船的主要電源是由兩組蓄電瓶組組成，串並聯成 48 伏特／880 安培小時的容量，可驅動 40 千瓦的馬達，最大航速是 6 節。
若固定航速是 4 節，可維持 5 小時的續航力。
蓄電瓶於晚上在岸邊充電，一個晚上就可充滿，白天航行時若無風，則馬達靠太陽能及蓄電瓶供電，若風力夠大，可關閉馬達，改由風帆來推動。
在風速 15 ~ 20 節時，可推進船隻達 4 ~ 6 節。
這艘船另配備一部不會污染空氣的液化天然氣發電機，當航行時間較久、蓄電瓶電力不足或在夜間航行時，可啟動發電機，提供馬達所需的電力及室內照明。
這船的控制系統是由一具人機介面觸控螢幕來操縱航速及轉向，且可調整太陽能風帆朝向太陽或捕捉風向風速。
這艘船最引人注目的是那 8 支風帆，它會隨船隻的航行隨時轉動或升降，以迎接最佳的日照角度。
此外，這 8 支帆也是理想的搖錢樹，因為帆的一面貼太陽能板，另一面可做為活動式廣告看板，隨時觸動著遊客搭乘的欲望。
這種採雙船體設計的客船，具有較小的阻力及較大的平面面積，非常適合觀光賞景、學生校外科技環保教學、水上宴會及公司會議，是一種多功能且不會有淡、旺季營運困擾的船舶。
德國太陽能電動船德國 KOPF Solardesign 公司建造了六型太陽能電力推進雙船體船，可分別搭載 20 至 120 人不等，其結構簡單，但造型時髦，全船只由一人操控，包括開船、導覽解說及停靠碼頭。
能單人停靠碼頭，是設計的一大特色，它的原理是在船的兩側裝設電磁鐵，當船要停靠碼頭時，啟動電源使電磁鐵產生吸力，與岸邊的鐵片互相吸引，就可以很容易地停靠成功，不需岸邊人員協助。