4708.09 顶进立交箱涵,挖土顶箱涵(涵身质量2000t以

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顶进函施工方案

武汉市吴家山新城十三路下穿汉丹铁路立交桥（K1+725～K1+802.7）施工方案施工单位：编制时间：二0一一年十二月目录第一章施工概况一、概述 (3)二、工程量 (3)第二章施工方案一、土、石方工程开挖（石方钻眼、爆破、通风排烟、防尘、出渣）的施工方法 (6)二、井点降水、倒虹吸井及管道工程施工方法 (6)三、U型槽工程施工方法 (8)四、桥箱涵工程顶进施工方法 (17)五、相关铁路设施的防护拆迁的施工方法 (22)第三章施工总进度计划及保证措施一、主要施工进度安排 (23)二、保证工期措施 (23)第四章保证质量措施一、工程质量目标 (26)二、质量组织管理保证 (26)三、工程质量保证措施 (26)四、其他保证措施 (27)五、全过程质量控制 (27)六、质量验评及质量资料 (29)第五章安全保证措施一、施工现场安全管理 (30)二、施工安全技术措施 (31)三、安全教育与培训 (35)四、安全检查 (35)第六章文明施工保证措施一、文明施工目标 (35)二、文明施工措施 (35)三、文明施工管理办法 (36)四、环境保护计划 (37)五、水土保持措施 (38)六、交通组织措施 (38)第七章施工资源配置一、主要材料用量计划 (39)二、主要材料供应及保证措施 (40)三、主要机具使用计划 (40)四、主要劳动力计划 (40)第八章合理化建议一、临时施工道路路面与边坡建议与以后主进场公路相结合考虑 (43)二、变压器位置与容量建议与今后运行用电相结合考虑 (43)第一章工程概况一、概述（一）工程概况道路里程K1+725～K1+802.712范围内下穿汉丹铁路及汉宜铁路立交桥正在运营的汉丹铁路线K14+644.84处，施工采用挖机、风钻、风镐及人工配合开挖及自卸渣土汽车外运；井点降水及钢筋砼倒虹吸系统排水；引道采用现浇钢筋砼U型槽施工；左右线分别采用D20、D24型便梁架空和2×17 m预制钢筋砼箱涵顶进施工及相关铁路设施的防护拆迁。

市政清单项目桥涵护岸工程之立交箱涵

D.Ⅲ.6 ⽴交箱涵，⼯程量清单项⽬设置及⼯程量计算规则，应按表D.Ⅲ.6的规定执⾏。

表D.Ⅲ.6 ⽴交箱涵（编码：040306）
项⽬编码项⽬名称
项⽬特征
计量单位
⼯程量计算规则
⼯程内容
040306001
滑板
1.透⽔管材料品种、规格
2.垫层厚度、材料品种、强度
3.混凝⼟强度等级、⽯料粒径
m3
按设计图⽰尺⼨以体积计算来源：考试⼤
1.透⽔管铺设
2.垫层铺筑
3.混凝⼟浇注
4.养⽣
040306002
箱涵底板
1.透⽔管材料品种、规格
2.垫层厚度、材料品种、强度
3.混凝⼟强度等级、⽯料粒径
4.⽯蜡层要求
5.塑料薄膜品种、规格
1.⽯蜡层
2.塑料薄膜
3.混凝⼟浇注
4.养⽣
040306003
箱涵侧墙
1.混凝⼟强度等级、⽯料粒径
2.防⽔层⼯艺要求
1.混凝⼟浇注
2.养⽣
3.防⽔砂浆
4.防⽔层铺涂
040306004
箱涵顶板
续表D.Ⅲ.6
项⽬编码项⽬名称
项⽬特征
计量单位
⼯程量计算规则
⼯程内容
040306005
箱涵顶进
1.断⾯
2.长度
1000t·m
按设计图⽰尺⼨以被顶箱涵的质量乘箱涵的位移距离分节累计计算
1.顶进设备安拆
2.⽓垫安装、拆除
3.⽓垫使⽤
4.钢刃⾓制作、安装、拆除
5.挖⼟实顶
6.场内外运输
7.中继间安拆
040306006
箱涵接缝
1.材质
2.⼯艺要求
m
按设计图⽰⽌⽔带长度计算
接缝。

箱涵吊装专项施工方案

箱涵吊装专项施工方案一、项目概况1、工程名称：中核华建青岛能源园区市政配套工程，位于古镇口示范区海湾路。

2、建设单位：青岛军民融合发展集团有限公司。

监理单位：青岛国正工程项目管理有限公司3、质量目标: 合格。

4、安全目标：杜绝死亡及重伤事故，月安全事故频率控制在1.5‰以内。

二、编制依据《公路桥涵施工技术规范》（JGJ-TF50-2011）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）《建筑结构荷载规范》（GB5009-2001）《QZ130汽车起重参数表》三、编制原则以质量为中心，以精心组织、科学管理为指导思想，组织施工，做到施工技术全面型、可行性、针对性和先进性。

结合工程特点，重点抓好施工现场的质量、进度控制以及安全文明和环境保护等工作。

自始至终坚持对施工现场全过程严密监控、动静结合、科学管理。

四、施工部署1、编制吊装方案，并报相关单位审定批准。

2、对审定后的吊装方案，在方案实施的施工准备和吊装过程中，必须严格执行。

3、吊装前必须完成施工区域的场地清障工作。

4、吊装前准备好各类吊索具，并确认符合方案规定的要求。

5、人员、机械、、材料的准备工作。

对机具进行选择、配置工作。

五、编制方案的计算参数：（1）本工程预制箱涵构建净尺寸 2.5*2.5*1.5m，顶板、底板厚度25cm，侧墙厚度23cm，按照体积计算公式：V=abc=SH换算：2.5*1.5*0.25*2+2.5*1.5*0.23*2=3.6m3根据构件不规则系数0.05计算实际m3为：3.6*（1+0.05）=3.78m3根据混凝土体积换算系数1:2.43-2.45，按最大比重计算：3.78*2.45=9.261T（2）吊装构件示意图：2、起吊参数（1）起吊不均衡系数---1.25（2）工作脱离地面摆动系数---1.20（3）起装物体底部水平前移过载系数---1.20（4）钢丝绳使用安全系数K应符合下列要求：a)作拖拉绳时，K≥3.5b)作卷扬机走绳时K≥5c）作捆绑绳扣使用应符合下列规定：①工作重量小于或等于50t时，K≥8②工作重量大于或等于50t时，K≥6d)作栓挂吊绳时，K≥53、吊装现场参数（1）起重机工作台设置沟槽最近距离M≥1（2）吊件中心距沟槽边缘直线距离M≤5.7（3）起重机现场最大转弯半径M≥20（4）起重机现场最大起吊高度M≥20（5）起重机现场吊臂最大起吊度数≥45（6）起重机最大转弯半径R≥16.81（7）吊装节点工作范围M≥20六、吊车选型根据已知的参数最大转弯半径16.81,按照450工作状态计算出最大伸臂长度为23.77,吊装物9.26T，本工程选择300吨起重吊车。

武汉某市政立交桥工程顶进涵施工方案_secret

某项目部目录一、编制依据与编制原则1、编制依据2、编制原则二、工期进度计划三、施工方案1、施工准备2、主要机械设备3、主要工程数量4、钢筋砼顶进框架涵工程5、其它附属工程6、资料的整理四、质量、安全目标1、质量目标2、安全目标XX大道立交桥工程施工组织设计一、编制依据与编制原则1、编制依据（1）、工程施工设计图。

（2）、我国现行铁路工程施工有关规范、标准及相关的部颁标准。

（3）、业主组织的现场踏勘所了解的有关情况及自行调查所掌握的有关资料及信息。

（4）、我公司的综合施工能力、机械、技术装备能力及近年来参加铁路建设的施工经验。

2、编制原则（1）、施工组织设计必须满足工期要求。

（2）、工程质量必须符合现行铁路工程施工有关规范及验评标准要求，确保工程质量优良。

（3）、在仔细考察工程实地，认真研究施工合同、设计图纸等有关资料的基础上，充分考虑顶进涵的工程特点及现场实际情况，科学合理地组织施工。

（4）、严格按照ISO9001国际质量认证体系和项目法施工要求，进行项目施工管理和质量监控。

二、工期进度计划工程计划定于年月日开工，全部工程于年月日竣工，总工期173天。

工期详细安排见《XX大道立交桥施工网络计划图》三、施工方案1、施工准备（1）临时工程的安排①施工便道利用附近既有道路（岱黄公路）作为进场道路。

②临时房屋职、民工生活住房租用附近房屋，在施工新建简易生产用房（钢筋棚、料库、办公室、看守房等）。

③临时供电采用外来电与自发电相接合的供电方案。

④临时供水从附近自来水管道接入自来水。

（2）施工队伍安排顶进涵施工作业组技术工种齐全，管理人员配套。

2、主要机械设备见《XX大道立交桥施工主要机具设备配置表》表一主要施工机具表（框架预制）表二主要施工机具表（顶进及架空设备）表三主要试验、测量、质检仪器设备表3、主要工程数量见《XX大道立交桥工程数量表》4、施工方案根据设计图纸，本立交桥每孔分为三节，新增三孔分别从线路两侧顶进，即在线路两侧分别设置工作坑，在工作坑底板上预制整体的钢筋混凝土框架涵身，借事先修筑好的后背，用千斤顶顶推涵身前进，随顶随挖去箱内土方，分次将涵身顶入桥位。

箱涵明挖顶推施工方案

第一章工程概况1、编制依据1）、西安市政设计院提供的《西安沣渭新区石化大道（西绕城—上林路）市政工程设计图》第二卷第二分册《下穿西绕城高速公路通道桥工程》2）、西安市政设计院提供的《西安沣渭新区石化大道（西绕城—上林路）市政工程——雨水工程施工图设计》3）、主要施工规范《桥涵施工规范》《地下工程防水技术规范》（GB50108—2008）《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ 139—2001）《道桥嵌缝用密封胶》（JC/T 976—2005）《补偿收缩混凝土应用技术规程》（JGJ/T178—2009）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—99）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）2、编制原则1、安全第一、预防为主、综合治理。

2、严格执行现行有关技术规范。

3、实事求是，施工方案力求经济、适用、可行。

4、坚持做到运输、施工兼顾，确保绕城高速公路行车安全和施工安全。

5、推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。

6、精心组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。

3、周边环境及地质水文情况1）、周边环境：该桥址处西宝高铁联络线为高架桥，由东南至西北方向跨过绕城高速。

绕城高速公路在桥址北侧有一现状通道桥，净宽11米，净空高度为3.5米。

桥址东西两侧均为农用地。

2）水文地质：据勘探揭露，本项目勘探深度内地层自上而下依次由杂填土，植物层，第四系全新统冲洪积黄土状土、冲积粉细砂、中砂、中粗砂及第四季更新统冲积中粗砂及粉质粘土等组成。

地下水稳定水位深度22.8～,稳定水位标高为359.03～。

属潜水类型。

地下水位季节性变化幅度为2米。

基底位于粉细砂和中粗砂层，地下水位于结构底板以下。

4、设计概况：本次新建石化大道西起西咸分解处，从西依次与太平河、西绕城高速公路、绕城高速东侧规划路交叉后，继续向东延伸与西三环相接。

箱涵深基坑开挖支护安全专项施工方案

甬临线宁海段(K60+233～K64+450)路面大修工程箱涵深基坑开挖安全专项施工方案编制：审核：审批：宁波市公路局路桥工程处甬临线宁海段(K60+233～K64+450)路面大修工程项目经理部二0一七年八月五日目录一、编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)二、工程概况 (2)三、工程地质、水文地质情况 (3)3.1地形地貌 (3)3.2地质、水文 (3)3.3气象概况 (4)3.4周边环境 (4)四、总体施工安排 (4)4.1施工进度计划 (5)4.2施工人员情况 (5)4.3机械设备 (6)4.4施工场地布置 (6)五、箱涵施工方案 (7)5.1箱涵工程施工工艺流程 (7)5.2定位放线 (9)5.3基坑开挖 (9)5.4钢板桩支护开挖施工 (10)5.5垫层施工 (15)5.6钢筋制作与安装 (16)5.7模板工程 (19)5.8混凝土浇注工程 (21)5.9箱涵基坑回填 (23)5.10基坑土方开挖常见问题及处理措施 (24)六、钢板桩围护结构计算书 (26)七、基坑监测 (30)7.1基坑监测的目的 (30)7.2监测内容 (31)7.3监测精度要求 (31)7.4施工监测组织机构 (31)7.5施工监测数据处理及信息反馈 (32)7.6控制地面下沉、防止建筑物下沉开裂措施 (33)八、基坑巡查措施 (34)九、安全保证措施 (34)9.1安全保证组织机构 (34)9.2基坑开挖安全保证措施 (36)9.3基坑开挖分级预警制度及应对措施 (36)9.4具体安全保证措施 (37)十、基坑开挖应急预案 (42)10.1工程风险源分析 (42)10.2应急领导小组及人员分工 (43)10.3应急救援物资 (44)10.4突发事件抢险程序 (45)10.5突发事件应急抢险具体措施 (45)十一、雨季施工措施 (50)十二、质量保证体系及措施 (51)12.1质量保证体系及质量目标的实现 (51)12.2质量保证措施 (53)12.3分项工程质量保证措施 (54)12.4季节性施工技术措施 (57)12.5原材料质量保证措施 (58)十三、安全生产保证体系及措施 (60)13.1安全生产目标及保证体系 (60)13.2安全防范重点与措施 (68)十四、文明施工、环保保证体系及措施 (76)14.1文明施工保证措施 (76)14.2环境保护体系及措施 (79)箱涵深基坑开挖安全专项施工方案一、编制说明1.1 编制依据1、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2011）；2、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；3、《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）；4、《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）；5、《建筑物变形测量规范》（JGJ8-2007）；6、《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-2004）；7、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；8、《建筑机械试用安全技术规程》（JGJ33-2001）；9、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）10、《建筑机械使用安全技术规范》（JGJ33-2012）11、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2012）12、《钢结构焊接规范》（GB50661-2011）13、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）14、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）15、国家及宁波市颁布的其他安全操作规程及文明施工规定16、其它有关国家、浙江省、宁波市现行技术标准、施工规范和规定等；17、招投标文件及设计施工资料。

箱涵顶进施工方案

目录一、工程概况2（一）概述 2 （二）工程地质条件 2 二、施工方案2（一）总体方案 3 （二）各项目的施工工艺及方法 4三、进度计划12四、施工安全控制措施13（一）人身安全13 （二）便梁支座14 （三）便梁养护14 （四）纵移便梁14 （五）箱涵顶进15 （六）线路防护15 （七）装卸便梁安全注意事项15 （八）凿除顶进箱涵前钻孔桩16 五、应急预案16（一）材料设备保障16 （二）人员保障16 （三）技术措施及抢修方案17箱涵顶进施工方案一、工程概况（一）概述本工程位于京沪铁路下K1298+026.4处，与即有京沪铁路夹角15。

11’17”，该工程由四孔箱形框架桥和一孔套涵组成，组合形式为4x9.3m+4.55m并列组成，桥长69.87m，分三段施工（甲段顶进施工，长度为43.53m；乙段、丙段现浇施工，长度分别为18 m和8.3m），工作坑在铁路南侧，箱涵编号从南京向上海方向依次为甲1、甲2、甲3、甲4、甲t。

先顶进上海方向套涵，然后顶进甲4箱涵，再顶进甲1箱涵，最后顶进中间两孔甲2、甲3箱涵。

本工程共需5孔D24便梁和3孔D16便梁，施工区域内京沪铁路上、下行线间距为4.85m，铁路线路为直线段，满足便梁架设要求。

（二）工程地质条件1、地基土构成与特征根据设计文件提供的现场勘测资料，各土层自上而下描述如下：①层填土,杂色，松散。

层厚0.6～1.6m。

②层粘土,软～硬状，含铁锈斑点,层厚4.4～5.2m, σ0＝180KPa。

③层粉质粘土,褐黄～灰色，软塑状,中等压缩性, 层厚7.2～8.0m,σ0＝110KPa。

④1层粉土,灰绿～褐黄色，硬塑状,夹少量粉性土, 中等压缩性,σ0＝200KPa。

④夹层粉土, 褐黄～草黄色，饱和,稍～中密,夹粘性土,呈透镜体状,σ0＝100Kpa④2 层粘土, 褐灰～灰色，软塑状,夹少量粉性土,中等压缩性,厚度2.1～3.7m左右,σ0＝100KPa④3 层粘土, 暗绿～灰褐,软～硬塑状, 中等压缩性,σ0＝190KPa。

箱涵顶进施工ppt课件

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4、顶进过程中要对中线、水平安排专人进行观测，每50cm顶程对中线及4个角的标高进行观测，避免出现顶偏及“抬头”、 “扎头”现象。
标高控制采用连通器的办法（即水平管）来进行观测：用透明的细塑料管．弯成槽型固定在涵身两端头边墙上，管内装易流动的有色液体，在边墙上标出设计坡度所要求的位置．检查时只需看两端液面是否与标示位置一致，即可判断高程的变化。
静土压力系数e取0．3， r偏大取1.9t／m3。
12
E =1／2(ql +q2)htL =0.5x（0.684+3.534）x5.0x13.5 =142.36
故P2=K(N2f2+2Ef2 +RA) =1.2x[(409.67+10)x0.75+2x142.36x0.75+0.484x50] =662.99T
7
2>、滑板底部与土层要有足够的摩擦力，以防止箱体起动时带动滑板。一般情况是在滑板底部相隔一定间隔设置反梁，本工程设计因考虑已进行片石换填，认为摩擦力已足够，因而没有设计反梁。
3>、保证必要的平整度。由于箱体在滑板上直接浇筑，尽管设置了隔离层，箱体仍和滑板紧贴，滑板不平整，箱体起动时就会产生错动增大摩阻力。
14
混凝土在浇筑过程中应派专人对模板及支撑情况进行观察，若发现松动变形及时进行处理。
第一次基础底板混凝土浇筑成型后，将端头模板拆除，采用泡沫板将第二次浇筑的混凝土在变形缝处与第一次浇筑的混凝土隔开。
箱涵侧墙上的施工缝处嵌入通长止水钢板。
<二>、箱涵墙体及顶板施工箱涵墙体和顶板施工也按底板单元以变形缝为界分开，并与底板上下保持一致。先绑扎箱涵墙体钢筋，经监理检查验收后支设箱涵墙体模板。同样箱涵墙体内模板采用δ =1.8cm厚9层防水胶合板，外模板采用δ =1.8cm厚9层普通胶合板。以80×80木枋为竖向背楞，间距30cm，横向φ 48钢管辅以双向φ 14＠70cm对拉螺杆进行对拉加固，底排螺杆距底面不得大于30cm。箱涵墙体和

顶进式铁路箱涵施工组织设计

顶进式铁路箱涵施工组织设计编制依据1、张家湾铁路专用线跨线桥工程施工图设计和所了解所掌握的技术资料。

2、现行的市政桥梁施工规范及相应的工程验收及检验评定标准。

3、以往公路桥梁施工所取得的经验与教训。

4、现场调查的实际情况。

5、中标通知函中关于工期的有关要求。

6、国家及北京市相关规范及定额。

第一章工程概况第一节、工程位置及规模一、工程位置东六环西侧路京津公路—玉桥西街道路张家湾铁路专用线跨线桥（6-14轴）位于通州区东六环主路的西侧，上跨玉带河及张家湾铁路专用线，距离东六环主路约220多米。

场地位于潮白河、温榆河近代冲击平原，地形基本平坦，地面标高为16.59～9.76米。

二、工程概况本桥与既有张家湾机场和东方化工厂铁路专用线相交，斜交角度为51度左右。

既有铁路共5条，其中东方化工厂铁路专用线4条，机场专用线1条，最外侧两条铁路沿公路中心线距离为34.5米，铁路线间距从东向西分别为6.16m、7.01m、5.72m、9.21m。

铁路专用线轨顶标高21.12m，铁路高出周围地面2.5m左右。

桥梁采用多T梁单独预制、简支安装桥面连续体系和箱梁现浇转体施工相结合的方式，横向采用分离式布置方案。

西半幅桥梁设计方案自南向北如下： 35m预应力混凝土简支T梁+2孔25m预应力混凝土简支T梁+（67+63m）预应力混凝土T型刚构+3孔30m预应力混凝土简支T梁。

本标段全长为305米。

东半幅桥梁设计方案自南向北如下： 35m预应力混凝土简支T梁+（63+67m）预应力混凝土T型刚构+2孔25m预应力混凝土简支T梁+3孔30m预应力混凝土简支T梁。

本标段长为305米。

25m、30m、35m预应力混凝土简支T梁为预制梁梁缝与桥面混凝土后浇。

（63+67m）为转体部分现浇施工。

下部结构中，桥梁横向采用4个圆墩柱，直径1.5m，桥墩基础横向采用两个9.85×6.5×2.5m的哑铃型承台配合4根直径直径1.5米的钻孔灌注桩。

长兴路施组(箱涵顶进)

第一章编制依据及编制原则一、编制依据1、北京丰台区长兴路（大灰厂东路～郭庄路）道路工程3#标段招标文件、图纸、招标补充文件及其他参考资料；2、现行的施工技术规范、规程、标准，主要如下：程专用的补充规定，包括招标人的技术标准、规范要求及相关管理文件；②北京市颁布的强制性规范和技术标准；③北京市颁布的市政工程规程和标准；④建设部、交通部颁发的相关规范、规程和标准；⑤设计单位指定的规范、规程和标准；⑥其他有关行业部门颁布的规范、规程和标准；⑦国家颁发的规范、规程和标准。

）3、现场踏勘的情况及相关部门提供的资料和信息；4、本单位实际情况和以往同类工程的成功施工经验；5、工程所在地有关部门及地方政府在施工安全、工地治安，人员健康、环境保护及土地租用等方面的有关标准及规定。

二、编制原则1、严格遵守合同条款以及监理工程师下达的施工期限，保质、保量、保证安全、文明施工、按期完成施工任务。

2、科学而合理地安排施工程序，在保证质量的基础上，加快施工进度，缩短工期。

3、采用先进的施工方法和技术，不断提高施工机械化、生产环保化，提高劳动生产率。

4、科学地安排施工组织方法，对复杂工程采用网络计划技术寻求最佳施工组织方案。

5、切实做好冬、雨季施工进度安排和相应的特殊措施，确保连续、均衡施工。

6、精心规划设计施工现场，减少临时工程，降低工程成本。

7、尽可能采取就地取材，利用当地资源，减少物资运输、节约能源。

8、认真研究建设地区自然环境，做好环境保护工作。

第二章工程概况丰台区长兴路（大灰厂东路～郭庄路）改建工程北起大灰厂东路，向东首先经过辛庄村一号路，与规划辛庄南路相交后线位折向东，开始进入北庄子村，路线在北庄子村东侧下穿西长铁路后平交规划梅市口路。

之后路线上跨蟒牛河、下穿特种车辆试验路，从留霞峪村西南经过后进入崔村居住区，与规划长云路重合后线位折向东北方向，路线上跨九子河从装甲兵工程学院南侧及丰台保障性住房长馨园北侧经过，路线平交军队铁路专用线后，设计终点接郭庄路，道路全长约7.2公里。

跨越铁路的顶进箱涵立交施工组织设计

公铁立交施工组织设计目录一、编制依据二、项目质量目标三、项目经理部组织机构四、项目经理部岗位管理职责五、工程概况六、施工准备和前期工作（一）、施工场地布置和三通一平（二）、前期工作七、施工方案（一）工作坑及道路开挖（二）箱身预制（三）便梁支墩（四）顶进作业八、工程进度计划九、劳动力及物资设备需用计划十、施工平面图十一、质量措施十二、安全措施十三、技术经济指标附件：1、施工场地平面布置图2、项目经理部组织机构框图3、质量保证体系图4、安全保证体系图5、工程进度表立交桥工程施工组织设计一、编制依据1.铁路桥涵工程质量检验评定标准》二、项目质量目标1.单位工程验交合格率100%；2.单位工程验交优良率85%以上。

三、项目经理部组织机构（见附图）四、项目经理部岗位管理职责五、工程概况1.工程简介箱体规模为1-12.5m钢筋混凝土框架结构;道路为二级公路标准。

其车道布置为2.5m非机动车道+7.5m机动车道+2.5m非机动车道，其中机动车道行车净高为5.0m,非机动车道净高2.8m。

洞身外包尺寸为长20m，宽14.4m，高7.25m。

中心线与沪宁铁线正交，箱顶位于轨底以下80cm 基坑围护采用拉森钢板桩桩以及深层搅拌桩。

2.地质概况3.工程特点(1)．本立交箱底处于第3层淤泥质粉质粘土层f0=79KPA，在饱和软土地基内顶进，防止箱体“扎头”是本立交顶进施工的关键，为此须采取有效的技术措施，以保证箱体顶进误差控制在验标允许范围之内。

(2)．本立交处于铁路以及地方的地下电缆范围内，工程施工中必须保证其正常使用。

六、施工准备和前期工作（一）、施工场地布置和三通一平1.工作坑布置在沪宁下行线南侧，在工作坑南面的西侧布置少量生产房屋、砼搅拌台、砂石料场以及钢筋和木工间等，按市府有关市政施工的规定设置施工围护，做好文明施工和安全生产。

2.工地临时施工便道按甲方要求布置在既有道路西侧，工作坑后侧设出土通道与之连接，以方便快捷地出土外运，加快工程进度。

箱涵顶进施工技术详解

箱涵顶进施工技术详解信息来源：一建在路上版权归原作者所有当新建道路下穿铁路、公路、城市道路路基施工时，通常采用箱涵顶进施工技术。

一、箱涵顶进准备工作(一）作业条件(1) 现场做到“三通一平” ，满足施工方案设计要求。

(2) 完成线路加固工作和既有线路监测的测点布置。

(3) 完成工作坑作业范围内的地上构筑物、地下管线调查，并进行改移或采取保护措施。

(4) 工程降水（如需要）达到设计要求。

(二）机械设备、材料按计划进场，并完成验收。

(三）技术准备(1) 施工组织设计已获批准，施工方法、施工顺序已经确定。

(2) 全体施工人员进行培训、技术安全交底。

(3) 完成施工测量放线。

二、工艺流程与施工技术要点(一）工艺流程现场调查—工程降水—工作坑开挖—后背制作—滑板制作—铺设润滑隔离层—箱涵制作—顶进设备安装—既有线加固—箱涵试顶进—吃土顶进—监控量测—箱体就位—拆除加固设施—拆除后背及顶进设备—工作坑恢复。

(二）箱涵顶进前检查工作(1) 箱涵主体结构混凝土强度必须达到设计强度，防水层级保护层按设计完成。

(2) 顶进作业面包括路基下地下水位巳降至基底下500mm 以下，并宜避开雨期施工，若在雨期施工，必须做好防洪及防雨排水工作。

(3)后背施工、线路加固达到施工方案要求；顶进设备及施工机具符合要求。

(4) 顶进设备液压系统安装及预顶试验结果符合要求。

(5) 工作坑内与顶进无关人员、材料、物品及设施撤出现场。

(6) 所穿越的线路管理部门的配合人员、抢修设备、通信器材准备完毕。

(三)箱涵顶进启动(1)启动时，现场必须有主管施工技术人员专人统一指挥。

(2)液压泵站应空转一段时间，检查系统、电源、仪表无异常情况后试顶。

(3)液压千斤顶顶紧后（顶力在0.1倍结构自重)，应暂停加压，检查顶进设备、后背和各部位，无异常时可分级加压试顶。

(4)每当油压升高5 〜lOMpa时，需停泵观察，应严密监控顶镐、顶柱、后背、滑板、箱涵结构等部位的变形情况，如发现异常情况，立即停止顶进；找出原因采取措施解决后方可重新加压顶进。

箱涵顶进施工技术方案

四、施工方案及工艺流程
顶进箱涵采用便梁、挖孔桩基础对既有线进行加固后架空的顶进方案；后背墙采用钢筋混凝土浇筑；预制涵体采用定型整体钢模，砼在拌合站搅拌，用吊车配合人工灌注入模。顶进施工中，采用8根挖孔桩作支点，2根跨度为Lp—26米的工字型钢便梁作纵横梁，架空既有线进行顶进施工作业；挖孔桩及涵身顶进施工前需对施工地段的无缝线路进行应力放散（应力放散施工方案、申请计划，由义煤运输线工务段提供），施工期间需申请既有线慢行。具体施工分四阶段施工及顶进施工前准备阶段、箱体预制阶段、顶进施工阶段和附属工程施工阶段。

（一）、顶进施工前准备阶段
1、现场调查组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核对地形及地质资料，复核中线、高程及流水面标高。组织重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向,对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门排除,施工前不能排除的制定切实有效的保护措施。 2、方案报批施工前将编制的加固方案，报请相关铁路工务段、监理单位及建设单位审批。 3、测量试验准备项目部相关技术部门做好现场测量放线，试验室确定C40砼配合比并上报总监办批准。 4、修建临时工程利用现有乡村道路向箱涵施工位置修建临时施工道路，确保材料进场以及为砼、土方运输做好准备。根据涵洞施工现场具体情况安装发电机，保证施工用电。
RK75+438.5英黄铁路立交桥
RK75+438.5英黄铁路立交桥， 120.25X6.7m钢筋混凝土箱涵，与既有英黄铁路成斜交80°，顶进长度为6m，设计涵体净高为9.7 m，净宽为 23.25 m，涵底标高 567.59 m，板顶标高 577.29米，涵上既有线轨顶标高为577.90m
施工准备

某铁路新建下跨立交箱涵顶进专项施工方案

某铁路新建下跨立交箱涵顶进专项施工方案一、工程概况：本桥址位于改线以后的XXXXXX以南，巨化车站以北。

XX厂物流通道与改建后巨化铁路专用线的交叉处。

交点里程：公路（物流通道）：K7+038.196=XX 铁路专用线：DK3+965.716。

XX铁路专用线为Ⅰ级工业企业标准轨距铁路，目前设备状态为P50轨，Ⅱ型钢筋混凝土枕1600根/Km，碎石道床，道床厚度：30cm。

在XX铁路专用线西侧是同时改建不久的巨化厂牵出线，设备状态为P50轨，木枕1600根/Km，碎石道床。

在本次新建的框架箱涵过轨处两线均为直线段且基本平行，线间距6.01m，牵出线轨顶标高略高于XX专用线约50mm。

设计顶进工作坑设在牵出线铁路西侧，基坑前方和两侧放坡明挖，基坑后方的顶进后背梁距牵出线线路中心约40m，平行铁路。

后背梁的墙后为3m浆砌片石稳定结构横立式梯形墙体。

工作基坑深度：距铁路钢轨底下9m，基坑底部纵向长度：18～20m，横向底宽：47m，铁路迎面坡度：1:1.5，（在牵出线路基护坡墙面底部外方2m处开始放坡）两侧边坡1:1，由于基坑深度已超过8m，在边坡的中部应留有不小于1.0m 的台阶。

为防止雨水冲刷，所有放坡面均应以水泥砂浆抹面。

在基坑顶部距边沿4m范围内不得有任何荷载。

并设隔离护拦防护。

二、在箱涵顶进施工的总体方案：1、本次顶进施工共分为四次逐孔顶进。

其顺序为：①北中箱、②南中箱、③北边箱、④南边箱。

根据以上顺序，在基坑完成后，在预制框架箱涵的同时要对铁路加固作好准备工作。

2、在两条铁路线上分别架设D16施工便梁，架空线路制作支墩系梁。

共5道，15根挖孔桩（如有难度，可先架设横抬梁或上承式轨束梁法进行挖孔桩施工）。

每道系梁施工期约25～30天。

线路需连续慢行130～150天。

在制作系梁支墩的施工期内共需架D16施工便梁10孔次。

简易支墩40个。

3、然后在北中箱的上方架设D24施工便梁。

其南、北两头分别座于箱体两边的北面第二、第三条支墩系梁上。

下穿繁忙干线铁路立交桥顶进涵的施工方案分析

下穿繁忙干线铁路立交桥顶进涵的施工方案分析摘要：国道、省道的改移以及市政道路的外延与既有铁路的交汇越来越多。

为了保证安全和达到美观，很多地方都采用了下穿铁路的方式实现立体交叉。

但是对既有铁路运行来说，施工期间的安全运营更加重要，这就给道路的设计和施工者提出了更高的要求，在特殊条件下施工者如何才能在保证安全的前提下实现设计意图。

本文结合某国道下穿既有繁忙干线铁路立交桥顶进涵的施工方案做出简要分析，希望能对相似工程有一些启发和帮助，推动我国建设事业不断发展。

关键词：下穿铁路;繁忙干线;顶进涵;施工方案1 明确工程概况首先要明确工程的概况、工期长短和整个工程的施工外部条件，结合既有铁路等级、运行情况、施工影响范围、既有线几何尺寸、坡度、路基形式、既有各专业设备情况，拟出初步施工方案。

设计某国道公路中心线与既有繁忙干线铁路夹角为61°，交叉处铁路下行线K543+277，公路里程为K14+218.0。

大致为东西走向，位于A站和B车站区间，该处铁路为复线自动闭塞电气化无缝线路，轨道为60kg/m钢轨，Ⅲ型钢筋混凝土轨枕（1670根/km），该处每日开行列车116对，线路允许速度为160km/h，上、下行线间距为4.48m，两线均位于R—2800m曲线的缓和曲线上（缓直里程为K543+284，h=110，l=270），下行线坡度为-0.3‰，上行线坡度为-0.4‰，铁路路堤高约6m，路堤南侧设有浆砌片石骨架护坡，并设有封闭网。

设计施工地点既有铁路北侧为平坦菜地，南侧设计新建一座雨水泵房。

本工程结合现场条件安排在铁路北侧进行基坑开挖、后背及滑板制作、框架预制，然后自北向南顶进。

2 勘定工程条件工程条件的勘定十分重要，对于项目实施，场地条件至关重要，基于什么情况的场地条件制定相应的实施方案。

2.1 场地自然条件勘定场地的自然条件是某些施工方案细节能否实现的决定要素。

施工之前必须勘定清楚的有场地地形、地势是否开阔平坦、地面高程、土质条件、地下水条件如何、既有设备情况等等都是场地自然条件勘定的主要方面。

顶进涵安全专项施工方案

顶进涵安全专项施工方案一、工程概况K238+648涵洞下穿并正交于既有线，涵身为框架结构采用C35钢筋混凝土。

孔径：1-1.5×2.0m，涵长32.14m，其中顶进部分涵洞长度18.5m，分为两节顶进（10+8.5），接长部分13.5m分为四节（3.5+4+4+2）m。

接长涵洞基底换填0.1m厚砂加碎石，设计承载力≥150kpa；设计最大顶力545.259吨。

二、编制依据监督管理单位下发的安全文件，项目部内部的安全管理规定，相应的施工进度计划等。

1、《中华人民共和国安全生产法》2、《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393号）3、《铁路工程安全技术规程》4、《铁路建设工程安全生产管理办法》（铁建设[2006]179号）5、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）6、《广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2008]282号）7、国家、相关部委，和湖南省其它有关安全生产管理的法律、法规、标准等强制性文件。

8、石门至长沙铁路增建第二线站前工程招、投标文件；9、石门至长沙铁路增建第二线站前工程SCFX-3标施工合同；10、石门至长沙铁路增建第二线工程施工图《K238+648 1-1.5×2.0钢筋混凝土框架箱涵》；11、石门至长沙铁路增建第二线站前工程SCFX-3 标总体施工组织设计；12、施工调查资料及当地的地质水文资料。

三、安全生产方针和原则1、安全生产方针：坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产管理方针。

2、安全生产管理原则：实行“明确目标、分级负责、强化双基、奖惩到位”的安全管理原则。

3、安全生产目标：1）建立健全安全生产监督检查管理体系，严格落实安全生产责任制。

2）消灭责任设备、火灾、火工品管理和爆炸等事故。

3）杜绝责任重大死亡及以上事故，责任人身负伤人数控制在每年5‰以下，责任人身重伤及以上人数控制在每年0.3‰以下。