农村公路水泥混凝土路面板底脱空状况的分析与评定

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浅谈水泥混凝土路面板底脱空检测评价方法

浅谈水泥混凝土路面板底脱空检测评价方法摘要：分析了水泥混凝土路面板底脱空形成及其演变过程，给出判别板底脱空是否存在及其大小的检测方法及评价指标，总结了不同的检测评价方法的特点及适用性。

关键词：水泥混凝土路面，脱空，评价方法0 引言水泥混凝土路面在行车荷载和环境因素的作用下出现的损坏可以分为断裂、变形、接缝损坏及表面损坏四类。

由于水泥混凝土路面设置了纵横向接缝，在降水量大、接缝填封料失效的情况下，下渗到基层或垫层内的水常积滞在路槽内，从而侵蚀基层、垫层和路基，形成局部的脱空，造成唧泥、错台、板角开裂和传力杆锈蚀的出现[1]。

1 板底脱空形成机理同济大学周玉民、谈至明等人根据现场调研得出水泥混凝土路面板底脱空可分为结构性脱空和唧泥型脱空两类。

结构性脱空是指水泥混凝土路面板底因温湿度翘曲变形及基层塑性变形累积等原因形成的脱空，其脱空程度和量级都较小，对板的应力挠度影响不大，但它为最初的板底滞留水提供存储空间。

若雨水能通过接缝渗入结构性脱空区，且基层材料不耐冲刷，则在行车荷载重复作用下，板底冲刷唧泥，细颗粒不断被带出，导致结构性脱空区不断发展扩大，形成所谓的唧泥型脱空，如图1所示。

图1 水泥混凝土路面的唧泥根据对行车荷载及温度梯度作用下路面板的弯沉分布规律的计算分析，以及路面板现场观测到的所谓“前冲后淤”现象，推定横缝不设传力杆路面的板底脱空的一般演变发展规律是先板角后横缝，然后形成四边脱空状，且行车方向的前板板底脱空区明显大于后板，如图2所示[2]。

(a) 板角脱空(b) 板角+横边脱空(c) 板角+横边+纵边脱空图2 单块板板底脱空一般图式2 板底脱空检测方法及评价指标的发展当前，水泥混凝土板下脱空检测技术主要有4类：一类为经验判别法（人工判别）；一类为声振判别方法（通过声音回波变化识别）；一类为弯沉指标判别方法（贝克曼梁、落锤式弯沉仪）；以及探地雷达识别（电磁波反射识别）等方法。

对于显性的板底脱空，可以通过是否存在错台、唧泥现象或敲击辨声等方法来判断；对于隐性的板底脱空，检测手段主要以FWD、探底雷达为主。

水泥混凝土路面板底脱空的原因及处治措施

下，强度低的路面就会出现比其他部位更大的变形，且很难恢复而３水泥混凝土路面注浆处治材料及技术要求
为确保注浆的加固效果，要求注浆材料具有以下特点：（１）早期强度高，尽快形成一定的强度及早通车。（２）流动性好。注浆加固是在一定压力下将浆体压到板下空隙（３）水泥混凝土路面自身缺陷。水泥混凝土路基基层材料刚度与水泥｝昆凝土路面刚度相差很大，在行车荷载作用下，两者对变形的的，若其本身黏度大，流动性不好，在注浆过程中不能充分注入空恢复不一样，基层产生塑性变形累积将会不断增大，由此出现基层隙，将直接影响的注浆质量。与路面板脱离，形成脱空。日趋增大的交通量和重载、超载车的不断（３）无离析、无泌水。为保证足够的流动性，注浆材料往往采用了
增多更加剧了脱空病害的产生与发展。
水量较大的配合比，其结果使浆体很容易出现离析泌水和收缩，不而且大量的泌出水还会渗（４）路面排水系统的缺陷。路面排水系统存在缺陷，使本应及时仅降低了加固层与水泥混凝土板的黏结，降低基层材料的稳定性，加剧脱空现象。排走的水大量长时间滞留在路面上，积水下渗至基层，造成局部基入到基层材料中，层软化，在行车荷载作用下，板底积水变成有压水进一步冲击基层（４）无收缩。注浆加固层的收缩将造成板体与基层之间的黏结力，从而影响到加固效果。并携带松散材料沿板缝冲出形成唧泥。３．ｉ注浆材料与配合比（５）基层密实度不足。路基密实度不足，尤其在高填方路段，由于（１）水泥。采用４２．５Ｒ硅酸盐水泥，施工水泥进场后应送实验室路基填筑材料的不均匀性，密实度不满足，竣工交付使用后，在行车

混凝土路面板底脱空检测、评定

１．２基于弯沉差的板底脱空判别方法弯沉检测经验和研究表明：受水泥混凝土路面
结构、面板厚度、邻板的传荷能力、层的强度路相基
坡度等）对弯沉值的影响，从而能更有效的判定板底脱空状况。同板弯沉差可表示为：
Ｌ１Ｌ边一板或Ｌ２Ｌ一板ｄ板中Ｌ中＝ａ￣Ｌ中＝（）１
吉林交通科技ＳＩＮＣＮＥＨＮＬＧＦＪＬＮＣＭＭＵＩＡＩＮＣＥＥＡＤＴＣＯＯＹＯＩＩＯＮＣＴＯＳ２１年第２期０１
混凝土路面板底脱空检测、评定
李阳
（长春１００）３００
龙静波
在公路施工和养护工程中，具有可观的经济效益和
社会效益。
弯沉差大于理论计算值时，即认为存在板底脱空。首先对未脱空板板边中点或板角与板中弯沉差
４宁金成．水对水泥混凝土路面破坏的实验研
究分析．交通科技，０９１４ — ５公路２０．：４４参考文献
及类型和测试季节等因素影响，弯沉值变异性非常大。故根据单个弯沉值来判定板底脱空状况显然是不准确也不合适的，而采用同板的板边中点或板角与板中弯沉差进行比较分析来评定路面板脱空状
况，以消除上述大部分影响因素对弯沉值的影响，可从而能更准确的判定板底脱空状况。同板弯沉差脱空判别的基本原理为当实测板边中点或板角与板中

水泥混凝土路面板底脱空判别方法和处治技术研究

水泥混凝土路面板底脱空判别方法和处治技术研究
水泥混凝土路面板底脱空是指路面板与基层之间存在空隙或脱粘现象。

底脱空会导致路面板与基层失去结合力，从而影响路面的平整度和承载能力，甚至引发路面板的断裂和变形。

因此，对水泥混凝土路面板底脱空进行判别和有效处治是非常重要的。

判别方法：
1. 目测法：通过对路面板进行观察，观察是否有裂缝、边角起翘或板块脱出等现象，这些往往是底脱空的表象。

2. 敲击法：用锤子轻敲路面板，观察是否有空洞声音出现，这可能是底脱空的存在。

3. 高频电磁法：利用高频电磁仪器，能够检测到路面板与基层之间的空隙，从而判别是否存在底脱空。

4. 红外线热成像法：利用红外线热成像仪器，观察路面板与基层之间的热分布，如果存在异常的热量分布，说明可能存在底脱空。

处治技术：
1. 固化填缝：在底脱空的部位进行固化填缝，填充材料可以选择聚合物修补材料、环氧树脂修补材料等，填缝后再进行加固处理，使路面板与基层恢复结合力。

2. 溶胶凝胶注浆：利用溶胶凝胶注浆技术，在底脱空部位注入特殊的固化材料，通过固化反应填充空隙，并增加路面板与基层之间的结合力。

3. 重铺法：对于严重底脱空的路面板，可以进行重铺处理，即将底脱空的路面板拆除，重新铺设新的路面板，并保证其与基层的结合性。

综上所述，水泥混凝土路面板底脱空的判别方法和处治技术主要包括目测法、敲击法、高频电磁法和红外线热成像法等判别方法，以及固化填缝、溶胶凝胶注浆和重铺法等处治技术。

对于底脱空问题的处理，可根据实际情况选择相应的方法进行修复和加固。

水泥路面板底脱空检测方法及对比评价

２０１３年
第１１期
ＳＣ ⅢＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯ达扫描检测板底脱空．其判断脱空的原理清晰，在理想状一般数毫米），而且部经验调查法具有原理简单、操作方便的特点．该检测能够较好地态下是可行的但是由于路面脱空量通常较小（判定出较为严重的脱空板块．脱空量较小时难以判定．只能做定性的分脱空的空腔被水占用．造成水泥混凝土面层与基层界面难以从扫描同时检测费用高分析．而无法判断脱空程度同时定性判断的准确性与调查者的业务图上判定．技术水平、工作经验直接相关，因而具有一定的盲目性．不稳定性，不结合在清连高速的雷达检测得到的成果，路面雷达扫描不宜作为验证其它检测方法是否可靠的检测手段可重现性。但是与其他方法的昂贵设备、复杂操作、工作量大相比，仍然有其２．７取芯灌水观测法评价这种方法最适合作为脱空检测方法．而且能够通过灌水量的大小优点。因此．在实际工程中．经验调查法仍然在采用。２．２贝克曼粱弯沉测定法评价判定其脱空的程度和范围．能有效地测定水泥混凝土板底部脱空情但因为其为路面有损检测，考虑到路面行驶安全及工作效率，该方与经验调查法相比．利用弯沉检测数据更加科学和准确．排除了况．人为因素的影响．在工程实践中得到广泛采用。此方法原理简单，评定法只能在有代表性的位置进行钻孔．不宜全线普及检测。方便，只需要知道板角在荷载作用下的弯沉即可，不需要复杂的计算３总结及建议和分析当实测的板角弯沉大于此规范标准时．则可说明水泥混凝土板下存在脱空综上所述．目前水泥路面脱空检测方法、设备较多，但是应用以上但是。此方法存在的问题是如何准确确定“ 标准板角弯沉值 ” 。板方法进行刚性路面脱空识别都处于定性阶段．只能判定脱空的有无、角弯沉测定值表征测点处路面总刚度．该值受到路面结构组合、路面严重与否．对于定量确定脱空的形状、大小等却无能为力。ＦＷＤ检测各结构层强度和厚度、板问是否设传力杆或拉杆、路基类型与强度影速度慢．准确率一般，检测费用高，且需要专业的技术人员；雷达检测响因此目前规范中不考虑上述因素而制定一个脱空评定数值推荐受层间材料的影响大．室内判别等工作量大，检测费用高，也需要专业的Ｏ．２０ｍｍ有必要根据各地区和路面结构而作调整。技术人员：弯沉检测速度慢，现场检测人员多，对于通行中的道路检测２．３ＦＷＤ弯沉多级加载测定法评价不是很适用：人工目测原理简单、操作方便受气候、车辆、人为影响较ＦＷＤ多级加载法通过回归直线的截距判定面板是否脱空，其缺大．只能定性分析．不可重现性，而且只有出现大的脱空才能观测到；陷与贝克曼梁一样，即未考虑路面结构组合、路面各结构层强度和厚取芯速度慢．且属于有损检测．不宜大面积使用。因而研制一种实现水度、板间是否设传力杆或拉杆、路基类型和强度等对回归曲线截距的泥路面脱空检测快速、准确、完整（包括尺寸、范围、程度）的连续式脱影响．而直接规定一个截距判定其是否脱空．这是不科学的。空检测仪以及形成相应标准显得十分重要。 ● 结合在广东清连高速、海南海Ｅｌ至文昌高速、广西桂林至柳州高速等水泥路面ＦＷＤ脱空检测结果发现：虽然ＦＷＤ能够判定一部分【参考文献】路面脱空．但是与钻孔取芯相比对．其准确率通常在７０％左右．回归曲［１］韩西，等．水泥混凝土路面板脱空检测方法综述［Ｊ】．重庆交通学院学报，２００６，２５线得到的截距值大时．并不意味着该处脱空量较大．或者说在截距大（４）：７３ — ７６．ｆ２］水泥混凝土路面养护维修手册（编写组）［ｓ】．水泥混凝土路面养护维修手册于５的所有数值中，截距值的大小与脱空量没有相关性。ｉｒａ］．北京：人民交通出版社２００３：２４－２６．２．４地基反应模量比较法评价３］Ｍ．ＹＳｈａｈｉｎ，ＵｓｅｏｆｔｈｅＦａｌｌｉｎｇＷｅｉｇｈｔＤｅｌｆｅｅｔｅｒｍｅｔｅｒｆｏｒｔｈｅＮｏｎ— 地基反应模量的计算依赖于路面的结果参数和反算算法，本身即『ｄｅｓｔｒｕｃｔ￣ｒｅＤｅ玎ｅｃｔｉｏｎＴｅｓｔｉｎｇｏｆＪｏｉｎｔｅｄＣｏｎｃｒｅｔｅＡｉｒｉｆｅｌｄＰａｖｅｍｅｎｔＯｖｅｄａｙｆＪＪｌ３存在很大的不确定性．所以这种方法需要进一步深入研究，不宜直接ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＣｏｎｆｅｒｅｎｃｅ，１９８５．作为检测方法．可作为理论性指导。［４］林有贵，凌桂芳，周书林，等．水泥混凝土路面板底脱空检测方法研究［Ｊ】＿公路交２．５频谱分析法评价通科技２００５，２２ｆ４１：２０ — ２２．该方法原理清晰，操作简单，由于实际路面检测时通常不能完全［５］曾海，张东长地质雷达在混凝土路面板脱空检测中的应用探讨Ｕ１．公路交通封闭交通，车辆在临近路面板上行驶会对检测板产生一定的振动干技术．２００５０）．扰．因而数据处理复杂．精确度不高，同时也不能实现连续检测。２．６探地雷达（ＧＰＲ）评价［责任编辑：杨扬］

水泥混凝土路面板底脱空的检测方法及原因分析

面结构会随之迅速破坏，导致修复花费大大增加。板底脱空是水落锤式弯沉仪ＦＷＤ多级加载法一般要求采用３级荷载
泥混凝土路面常见的病害之一，在反复的行车荷载的作用下，其（６０ＫＮ，８０ＫＮ，ＩＯＯＫＮ）下的水泥混凝土路面板边或板角弯沉测
压静载试验汇总表。从表１知最大加载量为２００ｋＮ，最大沉降量２—９＃楼、２－１０＃楼各抽取４个试验点检测，２－１ｌ＃楼、２－１２＃楼、
为１４．０８ｍｍ，试验测得最大回弹量为０ｍｍ，回弹率为０％。单桩２－１３＃楼各抽取，３个试验点检测，所检测的４１个试验点的竖向的Ｑ—ｓ曲线均呈缓变型，未发生陡降；未出现某级荷载作用下，抗压承载力特征值均为１５０ｋＰａ，２—５＃楼、２—６社楼各抽取４个试
桩顶沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的５倍的现象；未出验点检测，所检测的８个试验点的竖向抗压承载力特征值均为现某级荷载作用下，桩顶沉降量大于前一级荷载作用下沉降量１６０ｋＰａ，满足设计要求。
的２倍，且经２４ｈ尚未达到相对稳定标准的现象。单桩承载力极
受力状态类似于悬臂梁，将会产生过大的应力、应变和弯沉，会严试，然后利用荷载板中心的弯沉与分级荷载进行回归分析，得出
重影响水泥混凝土路面的使用性能和使用寿命。
弯沉一荷载的回归曲线，通过回归直线的斜率或截距分析板底是

水泥混凝土路面板底脱空的检测方法与影响因素分析

水泥混凝土路面板底脱空的检测方法与影响因素分析摘要：水泥混凝土路面随着长时间的使用，受到环境或者交通量方面因素影响，底板脱空问题频现，导致道路出现错台或者断板病害。

因此，在路面检修过程当中，需要检测人员利用技术手段对于路面底板的脱空问题进行检测，分析问题原因，结合实际情况选择解决措施。

下文简要论述常用的检测方法，之后梳理影响混凝土路面出现底板脱空问题的因素，结合工程实例，对于解决措施的应用进行探讨，以供行业人员参考。

关键词：水泥混凝土；路面；板底脱空；检测方法；影响因素引言：在公路工程建设阶段，混凝土路面因为对荷载适应能力强、材料本身刚度好、维护成本低等优势，适合应用在工程建设。

但是，公路使用过程也会伴随磨损，加上其他因素导致路面底板出现开裂或者脱空问题，影响道路交通，威胁行车安全。

底板脱空属于混凝土路面典型病害，根据病害特点，选择检测方法，寻找病害成因，制定解决措施极为重要。

一、水泥混凝土路面底板脱空检测方法（一）观察法所谓观察法检测就是检测人员到现场观察道路裂缝情况和接缝情况，对底板脱空问题进行初步判断。

在观察过程，如果受损位置有重型车辆驶过，人员正在相邻底板位置能够明显感觉底板出现翘动或者垂直移动情况。

但相邻底板错台距离高于5mm，代表较低的底板存在脱空问题。

此时，检测人员还可以结合填缝材料受损程度、底板翘曲位置以及错台情况进行综合判断[1]。

（二）弯沉法弯沉检测法的应用种类相对较多，常见的有以下几种：第一，利用落锤弯沉仪，采取多级加载方式进行检测，分别对道路实施60kN、80kN和100kN的压力，对于路面板的边缘、板角等位置采取测试，借助荷载板中心弯沉、分级荷载等采取回归分析，获得回归曲线，根据回归直线截距、斜率等对于底板脱空问题进行判断。

第二，利用贝克曼弯沉仪进行监测，利用载重量10t汽车配合弯沉仪共同检测，利用仪器设备对于横向接缝的两侧和角点相距30～50cm位置弯沉情况进行测量，得出横向裂缝或者街坊平均弯沉值。

水泥混凝土板脱空机理及检测分析

Ａｂｓｒｔｔａｃ：Ｃｅｎｏｃｅｅｐａｅｎｌｂｓｓｅｄｎｅｅｔｔｅｒａｐｒｏｍａｃｎｈｏｎｔｅｐａｅｎｍｅｔｃｎｒｔｖｍｅｔｓａｕｐｎｉｇｆｃｓｈｏｄｅｆｒｎｅａｄｓ￣ｅｓｈｖｍｅｔｕｉｉｅｔｃｎｒｖｄｇｉａｃｏｐｒｖｎｔｎｃｎｒｌｌｂｓｓｎｉｇｏｅｅｒｈｅｎｏｃｅｅａｅｎｓｎｇｌ．Ｉａｐｏｉｅｕｄｎｅｔｅｅａｄｏｔｏｓａｕｐｅｄｎｔｒｓａｃｃｍｅｔｃｎｒｔｐｖｍｅｔｆｓａｕｐｎｉｇｃｍｂｎｄｗｉｅｅｇｎｅｉｇｐａｔｅｌｂｓｓｅｄｎｏｉｅｔｔｎｉｅｒｎｒｃｉ．ｈｈｃＫｅｙｗｏｒｄｓ：ｓａｓｓｅｄｎｌｂｕｐｎｉｇ；ｍｅｈａｉｍａｌｓｓ；ｉｆｅｃｆｃｏｓｃｎｓｎａｙｉｎｕｎｅａｔｒｌ
由于２Ｏ世纪末铺筑的水泥混凝土路面如今已陆续到达使
用年限，特别是经济发展中出现的高速、重载、大流量，导
致许多水泥混凝土路面板下基础产生了塑性变形累积而使面
层板脱空，地面水沿接缝下渗并积聚在脱空的空隙内，在车轮荷载作用下变成有压水而同基层内浸湿的细料混搅成泥浆并沿接缝缝隙喷溅出来，形成唧泥、开裂、断板等病害，并严重影响了道路使用性能，缩短了路面使用寿命。水泥混凝

水泥混凝土路面脱空检测及对策

水泥混凝土路面脱空检测及对策
陈翔
（安徽省交通规划设计研究院有限公司安徽合肥２３００００）摘要：水泥混凝土路面接缝较多，对超载较为敏感，易发生脱空、唧泥、裂缝等先期病害，从而导致路面的破损，影响行车的舒适性和安全性。水泥混凝土路面板底脱空及早处理是延长混凝土路面使用寿命的关键环节。本文通过探究水泥混凝土路面脱空的原因，采用ＦＷＤ截距法、声振法及雷达检测法进行水泥混凝土路面脱空检测，同时采用压浆处治技术（板底灌浆）进行处理，灌浆时浆体以掺入膨胀剂的水泥净浆为最佳。最后并对板底灌浆工艺等进行讨论。关键词：水泥混凝土路面；脱空；检测；对策中图分类号：Ｕ４１６．２１６文献标识码：Ｂ文章编号：１００４ — ７３４４（２０１３）１５ — ０１６０ — ０２
浮液体造成了唧泥现象［３１。而刚刚发生唧泥的板，只不过发生在缝边和板边缘这些局部范围中，慢慢发展以后，范围扩大直至贯通到整个板内；这样周而复始，恶性循环，最终导致路面的损坏。即产生唧泥的条件有三个随着公路等级的提高，路面受损的概念也从单纯的结构性的破坏，发展到了功能性的破坏。常见的水泥混凝土路面的破坏形式中，有结构方面：（１）混凝土板下的材料处于自由水饱和状态；性的破坏，也有功能性的破坏，造成路面损坏的重要的原因是板支承的（２）重型车辆荷载的频繁通过；条件恶化，除大面积的纵向裂缝出现和路基结合相关外，剩下支承条件（３）混凝土板下的材料易受冲刷。恶化一般和板底脱空相关Ⅲ 。

混凝土路面板下脱空的原因及主要判别方法

后路基残留的塑性变形量很小，但数万甚至十万次作用的累积量就不为广泛的仍然是利用弯沉指标，主要采用贝克曼梁式弯沉仪和Ｆ落ＷＤ
容忽视。荷载作用在路面板不同部位时，所产生的弯沉量不同，板角锤式弯沉仪来检测弯沉值。隅处大于板边缘处，而板中部的量最小。由于不同部位板的弯沉量有差异，路基的累计变形量也不同，板角隅处最大，板边缘次之，板中
１路基的不均匀变形．３公路为线形结构物，由于线路经历许多具有复杂工程地质条件的区域。因此，路基的物质组成、地质构造、地貌、地表水、气候及地下水等条件存在着较大的差异；即使在同一区域，填方段、挖方段、
１能够极大地反映出板下脱空的实际情况。）２选取的判定指标，快速、简单、适用。）３指标要可靠稳定，离散性小。）
建筑施工
ＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮ
混凝土路面板下脱空的原因及主要判别方法
董艳杨朝晖
１中交路桥技术有限公司１０１．００８２长安大学７６．１０４０
摘要：本文详细介绍了水泥混凝土板下脱空的原因，提出了判别的原则并建议采用弯沉指标和直观法相结合的判别方法。
ｄｆｅｔｎｉｄｃｔｒｎｕｉｉｅｏｅＣｏｂｎａｉｎｏｃｉ．ｅｃｉｎｉａｏｓａｄｉｌｏｎｔｔｖｎｔｍｉｔｏｆｃｈｈｅｋｎｇＫｅｒｓｖｉｅｅｔｌｂ，ｒａｏｆｒｉｅｅｔｌｂ，ｄｔｒｉｔｏｔｏｙｗｏｄ：ｏｄｂｎａｈｓａｅｓｎｏｄｂｎａｈｓａｖｏｅｅｍｎａｉｎｍｅｈｄ

水泥混凝土路面板底脱空病害的检测判定与施工工法

水泥混凝土路面板底脱空病害的检测判定与施工工法水泥混凝土路面板底脱空病害的检测判定与施工工法一、前言水泥混凝土路面在长期的使用和自然力的作用下，可能发生底脱空病害。

底脱空病害是指水泥混凝土路面板与路基之间存在空隙，造成路面板下沉和损坏的状况。

为了确保路面使用寿命和交通安全，需要及时检测和修复底脱空病害。

本文将介绍一种具有实用性和可行性的检测判定方法和施工工法。

二、工法特点该工法采用无损检测和修复结合的方法，能够精确判定底脱空病害的位置和程度，并采用适当的施工工法进行修复。

工法特点包括定位准确、操作简便、结果可靠、修复快速等。

三、适应范围该工法适用于各类水泥混凝土路面，包括高速公路、城市道路、机场跑道等。

适应范围广泛，能够满足实际工程的需求。

四、工艺原理该工法基于无损检测技术，通过地面雷达和红外热像仪等设备对水泥混凝土路面板下的空隙情况进行探测和分析。

根据检测结果，采取相应的措施进行修复，包括填充材料选择、填充方法等。

五、施工工艺施工工艺包括以下几个阶段：前期准备工作、无损检测、空隙修复等。

前期准备工作包括确定施工区域、清理路面、准备材料等。

无损检测阶段使用地面雷达等设备对路面板底部情况进行检测和分析。

根据检测结果，选择合适的填充材料和方法进行修复。

六、劳动组织劳动组织包括施工人员的组织和安排，确保施工工序的顺利进行。

根据工期和工艺要求，制定合理的施工计划和人员配置。

七、机具设备该工法所需的机具设备包括地面雷达、红外热像仪、振动板等。

地面雷达用于无损检测，红外热像仪用于确定路面板下的空隙情况，振动板用于填充材料的压实。

八、质量控制为确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取相关质量控制方法和措施。

包括材料质量检查、施工记录、填充材料的密实度检测等。

九、安全措施施工中需要注意的安全事项包括施工人员的个人防护、设备安全操作、施工现场的安全等。

特别是对施工工法的安全要求，例如在气温较低时避免填充材料冻结等。

水泥混凝土路面板底脱空原因与解决措施

水泥混凝土路面板底脱空原因与解决措施随着道路建设的加快，水泥混凝土路面具有的许多优点使其在公路建设得到广泛应用。

由于使用年限增加，其病害也随之增多，其中，路面板底脱空造成的病害占了很大比例，这将会大大降低路面的使用性能。

文章试图分析水泥混凝土路面板底脱空的形成原因，并提出切实可行解决措施。

标签：板底脱空；原因分析；养护；注浆；解决措施随着道路建设的快速发展，许多高等级公路项目普遍采用水泥混凝土路面结构形式。

它属于刚性路面，板体刚度较大，具有承载能力大，养护费用少，抗磨耗能力强，使用寿命长，施工机械简单等优点。

但由于各种内外因素，水泥混凝土路面容易发生板底脱空病害，如果不及时进行识别和处置，势必造成路面面板的断裂和路面使用性能的衰变，这将会大大降低路面的使用性能。

因此加强水泥混凝土路面板底脱空的研究，具有十分重要的现实意义。

1 板底脱空原因分析水泥混凝土属于刚性路面，板体刚度较大，在使用过程中面板底部会出现不同程度脱空，大量实践也已表明：板底脱空是水泥混凝土路面的一种客观存在，其形成原因主要包括以下4个方面。

1.1 板底材料的塑性变形由于使用年限的不断增加，交通量的增大，水泥混凝土板底材料会出现一定的塑性变形，荷载驶离后，这部分塑性变形不能完全恢复，将长期存留于基层和土基中，形成局部支撑条件弱化或脱空。

同时，由于材料和施工的非均匀性，塑形变形的评估更多具有不可预测性。

1.2 雨水的冲刷和泵吸水分通过水泥混凝土路面的接缝或裂缝渗入路面内部，到达基层的弱化部位和脱空处，在行车荷载作用下，冲刷基层材料，恶化板底的支撑条件，增大脱空面积。

同时，由于车轮的动载效应，水分将携带着基层颗粒材料从面板的接缝和裂缝处被挤出，形成唧泥，进一步加剧了板底脱空。

1.3 结构设计中的薄弱环节因水泥混凝土材料的热胀冷缩特性及施工需要，水泥混凝土路面接缝较多（缩缝、胀缝及纵缝等），这为雨水的侵入提供了便捷通道，是致使路面损坏的诱导因素。

水泥混凝土路面板底脱空判别方法和处治技术研究的开题报告

水泥混凝土路面板底脱空判别方法和处治技术研究的开题报告一、研究背景水泥混凝土路面是公路建设中最常见的路面类型之一，是公路基础设施中重要的组成部分。

随着交通运输业的不断发展，水泥混凝土路面的使用寿命越来越短，出现了许多问题，其中一个较为常见的问题就是路面板底脱空。

路面板底脱空是指路面的混凝土板底部出现空隙或不粘贴现象，出现的原因可能是施工时配合比不合适、振捣不充分、抹平力度不到位、养护不当等。

这种问题严重影响了路面的耐久性和使用寿命，如果不及时处置，会给行车安全带来威胁。

目前国内外针对水泥混凝土路面板底脱空问题的研究较少，特别是在脱空的判别方法和处治技术方面还比较薄弱。

因此，开展针对水泥混凝土路面板底脱空的判别方法和处治技术研究意义重大，对于保障公路交通安全和提高路面使用寿命具有重要作用。

二、研究目的和内容本研究旨在探究水泥混凝土路面板底脱空的判别方法和处治技术，以便更好地保障公路交通安全和提高路面使用寿命。

具体内容包括以下几个方面：1.分析水泥混凝土路面板底脱空产生的原因及危害，明确判别方法的研究意义。

2.总结水泥混凝土路面板底脱空的判别方法，包括现场观察法、声波检测法、红外线检测法等，分析各种方法的应用范围和优缺点。

3.探讨水泥混凝土路面板底脱空的处治技术，包括注浆加固法、搭接法、动力加固法等，分析各种方法的适用条件和效果。

4.通过现场试验和数据分析，比较各种判别方法和处治技术的效果，提出最佳的方法和建议，为路面维护提供参考。

三、研究方法本研究采用实验、调研和理论分析相结合的方法进行。

具体措施包括：1.利用现场实验平台，收集不同地域、路段、交通量的水泥混凝土路面板底脱空数据，分析其产生原因和特征。

2.对比各种判别方法的原理和应用范围，通过现场试验对比效果，得出最佳的判别方法。

3.总结不同处治技术的适用条件和效果，通过现场试验对比效果，得出最佳的处治方案。

4.通过调研和理论分析，结合实验数据，得出结论和建议。

水泥混凝土路面板底脱空病害的检测判定与施工工法(2)

水泥混凝土路面板底脱空病害的检测判定与施工工法水泥混凝土路面板底脱空病害的检测判定与施工工法一、前言水泥混凝土路面广泛应用于城市道路、高速公路等各类交通工程中，但在使用过程中常常会出现底脱空病害，严重影响路面的使用寿命和交通安全。

本文旨在介绍一种有效的检测判定与施工工法，以提供解决该问题的可行方案。

二、工法特点该工法采用灌浆注浆技术，结合现场应力监测和变形观测等方法，通过检测路面板的应力变化和变形情况，判断是否存在底脱空病害。

然后，通过施工工艺对底脱空病害进行修复，保障路面的稳定性和使用寿命。

三、适应范围该工法适用于各类水泥混凝土路面，尤其是长期使用后出现底脱空病害的路面。

它可以应用于城市道路、高速公路、机场跑道等各类交通工程。

四、工艺原理通过施工工法与实际工程之间的联系，分析和解释采取的技术措施，让读者了解该工法的理论依据和实际应用。

该工法基于以下原理：1. 底脱空病害的形成原因是路面板与基层之间的变形不匹配，导致应力集中和板底的空隙形成。

2. 底脱空病害会引起路面板的沉降和变形，进而影响路面的平整度和使用寿命。

3. 通过灌浆注浆技术可以有效填充路面板与基层之间的空隙，提高路面的稳定性和承载能力。

五、施工工艺该工法包括以下施工阶段：1. 施工前准备：清理路面，排除障碍物，确定施工区域。

2. 检测判定：采用现场应力监测和变形观测等方法，判断路面板是否存在底脱空病害。

3. 施工准备：根据检测结果确定灌浆注浆的施工计划，准备所需材料和设备。

4. 灌浆注浆：将混凝土灌浆液注入路面板与基层之间的空隙，填充并固化，修复底脱空病害。

5.整平养护：通过机械整平，并进行养护保养，确保修复后的路面平整稳定。

六、劳动组织根据施工工艺的要求，合理组织施工人员，确保施工过程的顺利进行。

包括施工队伍的组织和协调、分工和配合等。

七、机具设备该工法需要使用以下机具设备：1. 水泥搅拌机：用于制备混凝土灌浆液。

2. 注浆泵：将混凝土灌浆液注入路面板与基层之间的空隙。

水泥混凝土路面脱空及检测方法

水泥混凝土路面脱空及检测方法浅析摘要：水泥混凝土路面是以种性能优良的高等级路面，但是在实际使用过程中，由于车辆荷载的重复作用，可能产生路面脱空。

本文对路面脱空的原理、脱空的检测方法进行了详尽的阐述。

最后以一个实例证明在检测的时候要根据不同的实际情况对路面脱空进行检测。

关键字：水泥混凝土路面；路面脱空；脱空原理；脱空检测方法1．前言水泥混凝土路面具有强度高、刚度大、板体性强、耐久性好等优点，是一种性能优良的高等级路面，水泥混凝土路面正在为我国的交通运输事业发挥着巨大的作用。

但造价较高，养护期较长(一般浇筑后湿养生20天左右才能开放交通)，接缝较多，损坏后修复困难。

如忽视其结构强度、设计厚度，或施工质量达不到设计要求，将会过早地出现结构性和功能的破坏，大大缩短使用周期，造成不必要的经济损失。

实际使用中的水泥混凝土路面，绝大多数的破坏都发生在接缝的附近。

近年来，各国对水泥混凝土路面接缝问题越来越重视，有关接缝的设计、传荷状况的评定、接缝的修复等已成为混凝土路面结构状况评定的重点[1]。

在实际使用过程中，由于车辆荷载的重复作用，板下基础将产生一定的塑性变形和唧泥，致使混凝土板的局部范围不再与基础保持连续接触而失去支撑，即为板下脱空。

2．水泥混凝路面脱空2.1脱空原理[2]重型车辆的频繁作用，路基排水不良和基层材料抗冲刷性能不好是产生水泥路面脱空的三个关键因素。

当重车荷载作用于路面上时，面层板会产生弯沉变形，从而使路基产生一定量的变形，虽然每次荷载作用后路基所残留的塑性变形量极其微小，经过数百万、数千万次荷载作用后的累积，塑性变形量就相当可观了。

理论上，荷载作用于路面板上不同部位时，所产生的弯沉量是不同的，板角隅处大于板边缘处，而板中部的量最小。

由于不同部位板的弯沉量有所差异，路基的累计塑性变形量也不同，在板角隅下为最大，板边缘下次之，板中下部最小。

再者，水泥混凝土路面存在接缝(有时还有裂缝)和自由边缘，降雨时地面水沿接缝下渗路基，如果路基排水不良，下渗水不能及时排走，而使路基处于浸润状态，此时，在车轮荷载作用下，路面板与基层之间会产生高压水流，从而侵蚀基层表面，这就是冲刷作用。

农村公路水泥混凝土路面板底脱空原因及防治措施

某些未经处理的细粒料和联结较弱的胶结料受到
图２路面板角和板端部脱空
３水泥混凝土路面脱空形成原因的分析
３１路基不均匀支承．
我国现行的《公路水泥混凝土路面设计规范》
（Ｔ４２０）ＪＧＤ０— ０２中规定水泥混凝土面板是铺设于
部位的边缘会产生局部应力集中现象，响水泥混影凝土路面的使用性能。并且如果早期脱空病害不
达到３３５３．６万公里，乡镇通达率达到９．％，大９４大改善了农村公路的行车条件。然而农村公路水泥
了广泛应用。截至２００９年底，国农村公路总里程我
于温度梯度的作用使水泥混凝土面板产生翘曲变形，混凝土板局部范围不再与土基保持连续接造成触，即水泥混凝土板下局部出现脱空，这对面板受
力是极为不利的。在行车荷载的反复作用下，空脱
ｂｓｍａｒｌ，ｔｅｐｉｉｔｎｏａｏｓｕｔｎｓｔｎｅｄｗｌａｅｔｎｖｒｅａｄｌｇｕｉａｊｉｔａｅｔｉｓｈｔｚｉｆｄｃｎｔｃｏ，ｅｉｇｔｏｅｂｒｉｔａｓｅｓｎｎｉｄｎｌｏｎｅａｏｍａｏｏｒｒｉｔｈｎｈｒｏｔ
边缘处形成了板底同基层顶面间的脱空。脱空就
冲刷，并随水的挤入而被带出，这些悬浮的液体形成Ⅱ 即泥现象，图１如。这种现象一旦发生，板就会面

水泥混凝土路面板底脱空的成因与检评浅析

ｐｉｃｐｅｎｈｒｃｅｉｔｓｏｈｅｅｔｇｍｅｈｄｎｌｄｎｍｐｒａａ，ｆｌｎｉｈｅｌｃｏｎｒｕｄｐｎｒｎｉｌｓａｄｃａａｔｒｓｉｆｔｒｅｔｓｉｔｏｓｉｃｕｉｇｅｉｃｌｗａｌｇｗｅｇｔｆｔｒａｄｇｏｎｅ — ｃｎｉｌｉｄｅ
（．１湖北省恩施州公路管理局，恩施４５０；．４００２湖北省鄂西高速公路管理处，宜昌４３０；４００
３湖北省公路管理局，．武汉４００）３００
摘要：分析了旧水泥混凝土路面板底脱空形成的机理和危害，了外观经验法、评价贝克曼梁弯沉法、落锤式弯沉
损坏的一个重要因素。对于水泥混凝土路面养护和延长混凝土路面使用寿命而言，及早检测、判定板底脱空
显得尤为重要。但由于混凝土板底脱空的隐蔽性和不确定性，对混凝土板底脱空区域进行有效检测和评价
具有较大的技术难度。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
性变形量也表现为板角隅下最大，板边缘下次之，中下部最小。工程实践也表明：泥混凝土路面板的板板水
建材世界
角和板边是最有可能存在脱空的位置。
２１０１年
但在路基和基层则会残留部分不可恢复的塑性变形。虽然每次荷载作用后的塑性变形量极其微小，经过但
千万次荷载作用后的累积塑性变形量就较大了。荷载作用于路面板上不同部位时，产生的弯沉量是不同所

浅析水泥混凝土路面板底脱空

浅析水泥混凝土路面板底脱空1. 前言路面板在均匀支撑情况下，面层可保持其整体性。

但由于长期的荷载应力和环境因素的双重影响下，水泥混凝土路面板和基层之间产生空隙，出现脱离，从而形成脱空。

由于脱空区的存在，使水泥混凝土路面板的支承情况发生改变，将引起严重的应力集中和过量的弯沉，严重影响了其承载能力。

2.有限元模型的建立根据弹性地基上有限尺寸薄板理论，视路面结构为弹性层状体系，建立空间三维模型，进行有限元计算分析。

混凝土面板按长×宽=5m×4m的几何尺寸进行计算，基础扩大尺寸取9.4m×8.4m。

在模型的基层位置进行脱空处理，脱空尺寸分别取40cm×40cm、80cm×80cm、120cm×120cm，脱空厚度取1mm～20mm。

路面各结构层主要计算参数参考相关文献[1][2][3]。

3.有限元结果与分析3.1板角脱空结果分析分别采用轴载为100kN、150kN、200kN、250kN、300kN的车辆荷载对脱空模型进行计算，分析不同轴载对结构最大拉应力和最大竖向位移的影响。

当板角脱空面积为80cm×80cm，车辆荷载作用于脱空区的上方时，面层由原始状态的受压结构变成了受弯拉结构，即面层受到的最大拉应力由面层底部转移到了面层顶部。

同时，该结构在横向和纵向的边缘出现了应力集中。

结构最大拉应力的数值由正常状态时的0.345MPa增加到了脱空状态下的0.858MPa，增幅达148.70%；结构最大竖向位移也从0.389MPa增加到了0.719mm，增幅达84.83%。

这些数据说明板角位置一旦发生脱空，水泥混凝土内部的拉应力将急剧增加，对结构造成的危害不可忽视。

除此之外，随着荷载和脱空面积的增大，不同位置处的板内应力急剧增大，当脱空面积为120cm×120cm、轴重为300kN时，板角的应力达3.7MPa以上，接近水泥混凝土的极限强度5.0MPa，如果再考虑温度应力的影响，路面结构很有可能会出现一次性破坏。

水泥混凝土路面板底脱空原因

水泥混凝土路面板底脱空原因水泥混凝土路面交付使用后，在交通荷载和环境的作用下，会逐渐在板块和基层之间出现空隙，即产生局部脱空，或称之为原始脱空区。

混凝土路面的局部脱空现象较为常见且分布较广。

脱空的出现对水泥混凝土路面板的受力极为不利的，因为它改变了路面的力学结构，使弹性地基上的弹性薄板受力形式不复存在，取而代之的是一种类悬臂梁或类简支梁受力模式（如图1）。

加上混凝土抗弯拉强度很低，脱空后路面一般会迅速断裂、破碎。

如果不及时采取相应的措施，随着水的浸入，在行车荷载的作用下，经过反复抽吸循环，将使脱空面积加大，面板更容易产生破裂。

严重影响行车质量和路面的使用寿命，也会增加后期的维修费用和难度。

板底脱空产生的原因如下：（一）基层材料选择不合理基层材料级配不够合理或细料太多，不耐冲刷，稳定性、防冻性差，容易形成脱空。

（二）接缝、裂缝未及时填封接缝料损坏或缺失，造成水的浸入。

水的渗入使基层材料强度、刚度进一步降低，此时在荷载的作用下，强度较低的路面就会出现比其他部位更大的变形，且很难恢复而形成脱空。

浸入的水在荷载作用下在板下流动，冲刷基层表面。

在反复的挤压和抽吸作用下，挤水与基层材料中的细料形成泥浆，沿接缝缝隙喷溅而出，使脱空面积进一步增大，形成恶性循环。

（三）水泥混凝土路面自身的缺陷水泥混凝土路面基层材料的刚度远小于水泥混凝土路面的刚度，在行车荷载的作用下，面层和基层对弯沉变形的恢复不一样，导致面板在荷载离开后恢复原状，而基层残留部分变形无法恢复，因此出现基层与路面板的脱离，形成脱空。

日趋增大的交通量和重载、超载车的不断增多，更加剧了脱空病害的产生与发展。

（四）路面排水系统的缺陷路面排水系统存在缺陷，使本应及时排走的水大量长时间滞留在路面上，势必路面积水会下渗至基层，造成局部基层软化，下沉形成脱空。

（五）路基密实度不足路基密实度不足，尤其是高填方路段，由于路基填筑材料的不均匀性，造成工后沉降也不均匀，从而形成板底脱空。