下穿渝合高速施工方案
南溪路B段下穿渝武高速公路施工方案
南溪路B段下穿渝武高速公路右幅施工方案一、工程概况：南溪路B段在K3+302.787处与既有渝武高速公路相交。
为解决拟建公路与既有高速公路的交叉，在交织处设置了K3+302.787立交桥，与南溪路斜交85°。
桥跨为35米单跨，共12片梁，采用预应力T梁，桩12根，每根长25米，桩间设置挡土板，桩同时承受了挡土桩的作用。
桥台采用了注浆处理。
桥梁建成后，南溪路下穿高速公路（拟建公路设计标高242.833米，既有公路标高255.52米）。
高差12.68米，桥下高度9.88米。
二、生产生活区项目部工地办公及生活区拟在工地附近租用民房，并在施工红线内，尽可能避开管线位置搭设便于拆装的活动板房屋，作为项目部现场临时办公及生产加工区和生活区。
三、拌和站本项目拟采用商品砼，不准备在本段内建拌和站。
四、施工条件：入场道路：本工程靠近现有渝武高速公路，由于公路路面标高与两侧原地面标高高差太大，达20米左右。
如果考虑从高速路边坡修便道进入施工场地，会破坏高速公路边坡及现有边坡植被，给高速路基的稳定性会造成一定的影响，在后期恢复时的难度和费用也较高。
经比较和现场察看，进场材料考虑采用从高速路直接进入，其交通组织专项方案描述。
材料运输从高速公路进入施工现场产生往返过路费可由现场确定，商口砼等地方性材料会增加运距，运距可根据现场业主、监理、施工三方确认。
2、施工用水：现场附近，根据调查无自来水、渠等可能用施工用水。
现考虑采用在附近打井抽水。
取水井设1×1米大小。
取水井采用人工挖孔方式，考虑到水井的安全，挖孔产生的弃土人工运至10米外堆放。
井采用C20钢筋砼护壁厚20cm，钢筋采用Φ14纵横各20cm间距布置。
护壁上每隔1.5米梅花型布置Φ50mm的出水孔，取水井深度根据现场出水量情况而定。
取水井里安装一个3KW三相潜水泵抽水。
为了保证取水的安全和管理有效，在水井口采用20cm厚C25钢筋砼盖板将井口盖住。
跨越高速公路工程施工方案
一、工程概述本工程为某高速公路跨越施工项目，位于XX市XX区，跨越路段全长约2公里。
工程内容包括新建桥梁、隧道、涵洞等，其中桥梁部分为跨高速公路段，隧道部分为穿越高速公路段。
为确保工程顺利进行，特制定本施工方案。
二、施工方案1. 施工组织（1）施工队伍：成立专门的项目部，配备项目经理、技术负责人、施工队长等管理人员，确保施工过程中的组织协调和指挥调度。
（2）施工人员：根据工程特点，配备相应数量的施工人员，包括桥梁施工人员、隧道施工人员、机械操作人员等。
2. 施工工艺（1）桥梁施工1）采用预制拼装法进行桥梁施工，预制构件在厂内生产，现场进行拼装。
2）桥梁基础施工：采用钻孔灌注桩基础，桩径1.2米，桩长根据地质情况确定。
3）桥梁上部结构施工：预制梁板采用吊装法进行安装，现场进行梁板拼接。
4）桥面系施工：采用预制桥面板，现场进行安装。
（2）隧道施工1）采用新奥法施工，分阶段开挖，逐步支护。
2）隧道洞口施工：采用明挖法，施工过程中注意保护洞口周围环境。
3）隧道主体施工：采用钻爆法，分段开挖，分段支护。
4）隧道排水系统施工：采用排水沟、排水井等设施，确保隧道内排水畅通。
3. 跨越高速公路施工（1）采用悬臂施工法，分段施工，逐步跨越高速公路。
（2）施工过程中，对高速公路进行交通管制，确保施工安全。
（3）施工区域设置安全警示标志，提醒过往车辆注意安全。
（4）施工过程中，加强对高速公路下方设施的保护，防止施工对高速公路造成损害。
4. 施工进度安排（1）桥梁施工：预计工期6个月。
（2）隧道施工：预计工期12个月。
（3）跨越高速公路施工：预计工期3个月。
三、安全措施1. 施工人员安全（1）施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。
（2）施工现场设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
（3）加强施工现场安全巡查，确保施工安全。
2. 施工设备安全（1）施工设备定期进行保养和维修，确保设备安全运行。
（2）施工现场设置设备操作规程，确保操作人员正确使用设备。
下穿通道专项施工方案
…×移民新城大道工程c标段项目部下穿通道专项施工方案移民新城大道工程C标段项目部下穿通道专项施工方案重庆××移民新城大道工程重庆市××线……段××工程专项施工方案编制单位：××联合体××移民新城大道×标段项目部编制日期：二0一三年三月七日一、工程概况重庆市××线××至××工程是忠县城区内的现状S103和S302线拓宽改造为双向4车道的一级公路（兼城市道功能），这对××交通条件和投资环境及促进忠县经济和社会发展有着重要的作用.本次设计起点…×下穿通道工程为该改扩建工程的一部分，位于该项目起点与移民新城大道相交处，设计内容包括下穿通道移民新城大道的A线与移民新城大道平交的B、C匝道，为简易的半菱形互通形式.由于移民新城大道提前施工，而A线采用通道的形式下穿移民新城大道，为保证移民新城大道顺利实施,而下穿通道与移民新城大道工程同步施工。
起点××下穿通道工程位于建设中的移民新城大道K4+606。
240处，是重庆市××线××至××工程与重庆××移民新城大道工程形成的四路交叉,两条道路均为双向四车道的一级公路(兼城市道路功能）.二、编制依据1、…×至××工程设计施工图；2、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10--2006）；4、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330—2002）5、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）.6、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204—2002.7、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004）.8、《工程测量规范》GB50026-93。
跨渝宜高速公路(40+64+40)m连续梁施工方案
跨渝宜高速公路(40+64+40)m连续梁施工方案中国路桥渝万铁路土建3标项目经理部渝宜高速公路（40+64+40）施工方案编制：复核：审核：2022年10月28日m连续梁新建铁路重庆至万州客运专线ywzq-3段项目经理部目录目录一、一、编制范围和依据1.1、编制范围.........................................................................11. 2、编制依据. (1)二、项目概述二2.1、工程简介.........................................................................22. 2、工程数量. (2)三、总体建设安排三3.1、施工平面布置.................................................................33.2、临时工程 (3)3.2.1施工营地33.2.2施工便道33.2.3。
临时电力、水和通信43.2.4。
污水和废水的处理53.3。
五个人3.3.1、主要施工管理人员及职责分配...........................53.3.2、劳力组织..............................................................53.4、主要施工机械设备配置.................................................63.5、主要试验、检测仪器设备配置......................................73.6、总体施工方案...............................................................73.7、施工顺序.......................................................................83.8、施工计划 (81)中国路桥工程有限责任公司新建铁路重庆至万州客运专线ywzq-3段项目经理部目录四、连续梁施工总体方案、施工工艺及质量控制 (9)4.1. 连续梁总体施工方案94.2连续梁施工技术4.2.1、0#块施工............................................................114.2.2、挂篮设计及安装................................................154.2.3、挂篮调整及施工放样........................................194.2.4、线形监控............................................................204.2.5、钢筋安装............................................................234.2.6、预应力筋、管道加工及安装.............................244.2.7、模板安装............................................................274.2.8、预埋件安装......................................................284.2.9、混凝土施工........................................................294.2.10、混凝土养护......................................................314.2.11、预应力张拉及管道压浆.................................334.2.12、挂篮滑移........................................................344.2.13、边跨现浇段施工..............................................354.2.14、合拢段施工 (36)五、项目质量保证措施425.1、质量目标.......................................................................425.2、质量保证体系...............................................................425.3、保证质量的主要措施...................................................435.4、质量通病的预防措施 (44)2中国路桥工程有限责任公司新建铁路重庆至万州客运专线ywzq-3标项目经理部目录六、安全保证措施476.1、安全生产目标...............................................................476.2、安全管理组织机构.......................................................476.3、落实安全生产责任制...................................................486.4、安全奖罚制度管理.......................................................496.5、施工现场安全技术措施...............................................496.6、雨季施工安全技术措施...............................................526.7、供电与电器设备安全措施...........................................536.8、机械设备使用安全措施...............................................536.9、高处施工作业安全技术措施.......................................546.10、挂篮悬臂施工安全技术措施. (55)七、工期保证措施五十六项7.1、保证工期的组织、管理、技术、经济措施................567.2、雨季施工保证措施.......................................................577.3、防火、防雷击、防台风应急预案................................587.4、防火、防雷击、防台风措施.. (58)八、施工环境保护措施8.1、环境保护措施...............................................................608.2、噪声、光污染控制.......................................................608.3、水环境保护、废弃物处理...........................................608.4、大气环境保护.............................................................618.5、水土保持措施. (61)3中国路桥工程有限责任公司新建铁路重庆至万州客运专线ywzq-3标项目经理部目录九、文明施工保证措施619.1、文明施工目标...............................................................619.2、文明施工管理...............................................................629.3、文明施工措施 (62)9.3.1组织领导629.3.2改进管理体系629.3.3。
下穿高速通道工程交通安全组织方案汇报
• 工程概述 • 安全组织方案 • 交通安全措施 • 施工组织与协调 • 风险评估与应对 • 效益评估与总结
01
工程概述
工程背景
01
02
03
当前区域交通状况
随着城市发展，该区域交 通流量不断增长，导致交 通拥堵和安全隐患。
高速通道现状
现有高速通道在城市中穿 越，对城市交通造成一定 影响，需要采取措施改善 交通状况。
采用集中授课、模拟演练、案例分析等多种形式，确保培训效果。
安全设施配备
警示标识
消防设施
设置明显的警示标识，提醒周边行人 或车辆保障安全。
在施工现场设置消防器材和消防通道， 确保火灾等突发事件的及时处理。
安全防护设施
根据工程需要，配备相应的安全网、 护栏、挡板等防护设施。
安全管理制度
制定安全管理制度
施工进度监控
建立施工进度监控机制，定期对施工进度进行检 查和评估，确保按计划进行。
施工进度调整
根据实际情况，对施工进度计划进行适时调整， 确保工程按期完工。
施工资源调配
人力调配
根据施工进度计划，合理安排施工人员，确保各阶段工作顺利进 行。
材料采购
根据工程需要，提前采购所需材料，确保材料质量和供应及时。
交通管制措施
根据施工需求，合理设置交 通管制区域，并配备相应的 交通管制设备和人员。在施 工期间，根据实际情况调整 交通管制措施，确保施工安 全和交通顺畅。
车道变更规则
为满足施工和交通需求，需 对车道进行变更。应制定详 细的车道变更规则，明确车 道使用方式、变道规则、限 速规定等，以指导驾驶员安 全行驶。
经验总结
科学规划
中环快速干道下穿渝和高速桥施工方案
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重庆中环快速干道下穿渝合高速桥施工方案编制单位：重庆渝康建筑工程有限公司编制人：编制时间：2007 年 8 月 28 日第一章工程概况一、工程概况重庆中环快速干道（蔡家段)为 2005—2020 重庆市城市总体规划“五横”“六纵”“七联络”快速路网系统中“一横线"的重要组成部分，中环快速干道（蔡家段)道路的修造是构造蔡家组团骨干路网基础设施的需要,是实现蔡家组团加快发展的动脉血管,对于加快蔡家组团的开发具有重要意义. 三溪口立交为中环快速干道与渝合高速公路相交形成互通式立交，是蔡家组团的西部交通出口，是沟通蔡家组团至主城区和北碚区的重要节点工程。
二、桥梁结构概况该桥为双幅分离式三跨预应力连续箱梁结构，一箱三室。
下部分结构为桩柱式墩。
桥长 81。
20m,合川端挡土样 12。
00m，余家湾端挡土墙 18。
00m，总长 111。
20m. 单幅桥宽 16。
75m，先施工东侧半幅，桥梁将部分置于渝合高速公路的平面线上，R=3000m，纵坡为 3。
36％,横坡 2。
0%,且与中环快速干道道路中心线斜交.1第二章交通组织方案施工平面布置交通组织方案施工平面布置现状的渝合高速路在重庆的交通枢纽中非常重要。
该路车流量大，不仅不能中断交通，而且必须保证该条线路的通行车辆安全顺畅地通过，因此交通组织极为重要。
为此我项目部编制两套交通组织方案（详细如下) ，不管采用哪套方案，我们将保证做好以下几点： 1、接受并服从交通管理局等有关方面的管理和指挥，维持良好的交通秩序，派专人协调交通.2、设置必要的、有效的交通引导和指示标志以及安全警示标志。
3、当施工与交通有干扰时，需要施工方面让步的，我们积极配合。
隧道下穿高速公路专项施工方案
隧道下穿高速公路专项施工方案一、工程概况隧道全长2932m 进口里程DK607+965出口里程DK610+897 双线隧道，设计为12%。
单面上坡。
全隧除DK607+965- DK608+642.197 段位于半径R=2804.326 右偏曲线上，DK610+630.602〜DK610+897段位于半径R=3500左偏曲线上外，其余地段均为直线。
隧道出口紧邻小炳别双线中桥，全隧最大埋深约245m。
隧道洞身DK608+00〜DK608+08C段下穿高速公路，埋深约30m。
DK608+00〜DK608+080下穿高速公路段拱墙采用120b型钢钢架（间距0.5m/榀），© 76中管棚、© 42小导管超前支护，V d型复合衬砌的支护体系。
施工时采用控制爆破，爆破震动速度不得大于5cm/s，并对该段地面及建筑物进行监测，以策安全。
该段于隧道中线左右侧各25 范围设置监测网，网格间距5m。
施工期间对监测点进行沉降监测，若发现路面出现较大沉降，立即加强支护，提高监测频率并及时通知相关单位，以便处理。
二、施工方法隧道下穿高速公路DK608+00〜DK608+080段采取台阶临时仰拱法进行施工，120b型钢钢架间距0.5m/榀。
DK608+00〜DK608+050 段隧道顶拱部120。
范围采用①76m（壁厚6mm钢管，中管棚内填充水泥浆；DK608+05〜DK608+080段隧道顶拱部120°范围采用①42mm（壁厚3.5mm热轧无缝钢管，小导管内填充水泥浆。
施工顺序：施工准备T测量放线T中管棚施工(小导管施工)T台阶临时仰拱法施工。
(一)超前支护1、超前中管棚施工(1)注浆加固范围及中管棚布设。
在DK608+005-DK608+050段隧道的拱部120 °范围内设置© 76mm的中管棚，每根长10m,环向间距0.4m,每7m 一环，搭接长度为3m,每环52根。
( 2)安装导向管。
中环快速干道下穿渝和高速桥施工方案
《亡人逸事》扬中市第二高级中学高一语文备课组教学目标：1、知识目标：鉴赏文章语浅情深的细节美和人物的性格美。
2、能力目标：借鉴细节描写进行写作训练。
3、情感目标：体会作者对亡妻的一片深情。
教学重点和难点：重点：对细节描写这一手法的分析与运用。
难点：在“不太感伤的断片”中，理解作者对亡人的愧疚与自责及深挚的、极度的思念之情。
课时安排：一课时教学过程一、导语之前，我们学过汪曾祺的一篇叙事型散文，今天我们共同走进孙犁的一篇悼念亡妻的叙事型散文《亡人逸事》。
二、作者简介孙犁，原名孙树勋，河北安平县人。
他的小说作品追求散文式的格调，追求诗歌般的意境，形成独特的艺术风格，并对当代文学产生极大的影响，造成了一个作家群，被当代文坛誉为“荷花淀派”。
《白洋淀纪事》是他的小说散文集。
《风云初记》是他的长篇小说。
三、快速阅读课文，了解文章四部分的主要内容，并用4——6个字给每部分加一个小标题。
明确：天作之合：从“天作之合”的婚姻说起，回忆了作者与妻子是怎么结婚的。
初次见面：着重写了自己和妻子初次见面时的情景。
勤劳持家：写妻子如何从一个娇惯女儿变成一个吃苦耐劳的妻子与母亲。
临终痛别：写了作者对妻子的愧疚并回忆妻子临终前的情景。
四、讨论分析。
1、请用一个词语概括“亡人”给你的总体印象。
明确：贤妻良母2、作者写了亡妻的哪些逸事，能看出她怎样的人格特征？明确：（1）“天作之合”：她点头笑着说：“真不假，什么事都是天定的。
假如不是下雨，我就到不了你家里来！”——一如既往的温柔和内心的幸福感，以及她对婚姻的满意。
（感恩）（2）初次见面：“盯”“跳”“走”“钻”——腼腆害羞可爱（3）无车不回：她严肃地说：“你明天叫车来接我吧，我不能这样跟着你走。
”——礼教观念很重，又非常质朴。
（4）娘家诉苦（5）背瓜遭遇——娇惯、柔弱、又好强（6）纺线织布“我从外面回来，看到她两个大拇指，都因为推机杼，顶得变了形，又粗，又短，指甲也短了。
”——非常辛劳、勤劳。
(word)下穿高速路桥施工方案
(word)下穿高速路桥施工方案高速路桥下穿施工方案一、方案目标与范围本方案旨在为高速公路下穿桥梁的施工提供一套详细、科学合理且可执行的实施方案，确保施工安全、质量达标、进度控制、环境保护以及成本效益的最大化。
施工范围包括下穿桥梁的设计、施工工艺、材料选择及施工管理等。
二、项目背景与需求分析1. 项目背景随着交通运输需求的不断增加，高速公路的建设与维护显得尤为重要。
为了提升交通通行能力，满足社会经济发展的需求，建设下穿桥梁成为必然选择。
下穿桥梁的设计与施工需要考虑地质条件、交通流量及周边环境等多方面因素。
2. 现状与需求分析目前，施工区域内的交通流量较大，存在日常车辆通行、周边居民生活等因素，需要在施工过程中采取有效措施以减小对交通的影响。
同时，施工队伍需要具备丰富的下穿桥梁施工经验，并能够及时应对突发情况。
为此，制定一套详细的施工方案显得尤为重要。
三、实施步骤与操作指南1. 项目准备1.1 施工前准备- 现场勘查：对施工现场进行详细的勘查，了解地质结构和周边环境。
- 设计审核：对下穿桥梁的设计图纸进行审核，确保设计符合规范。
- 材料采购：根据设计需求，采购必要的施工材料，包括混凝土、钢筋等。
1.2 人员培训- 对施工人员进行培训，确保其掌握施工工艺与安全操作规程。
2. 施工工艺2.1 施工方案选择- 明挖法：适用于地质条件较好且周边环境影响小的区域。
- 顶管法：适用于地质条件复杂或周边环境要求高的区域。
2.2 施工步骤- 明挖法施工步骤：1. 清理施工现场，设置安全围挡。
2. 挖掘基础槽，确保基础深度达到设计要求。
3. 安装钢筋笼，进行混凝土浇筑。
4. 建立桥面结构，进行防水处理。
5. 恢复路面，确保通行。
- 顶管法施工步骤：1. 设置顶管设备，进行顶进作业。
2. 安装管道，确保管道与设计相符。
3. 进行防水和地基处理。
4. 恢复路面，进行路面平整。
3. 安全措施- 安全防护：设置安全围挡，夜间施工时需加设警示灯，确保施工区域安全。
(word)下穿高速路桥施工方案
(word)下穿高速路桥施工方案高速路桥下穿施工方案一、目标与范围我们这套施工方案的主要目的是为了安全、快速且经济地完成高速路桥的下穿工程。
最重要的是，得确保周围的交通不受影响。
具体来说，我们的目标包括：- 在施工期间，尽量减少对现有交通流的干扰，避免让交通堵塞得一团糟。
- 确保施工质量达到国家标准，保证结构的安全性。
- 控制施工成本，确保项目能在预算内完成。
- 提高施工效率，缩短工期，按时交付，让人省心。
这套方案专门针对高速公路下穿桥的施工项目，涵盖了从前期准备到施工过程，再到后期验收的每个环节。
二、组织现状与需求在动手设计下穿高速路桥的施工方案之前，我们得先了解一下目前的组织状况和需求。
现在，交通部门正面临着城市交通越来越拥堵的问题，尤其是在一些交叉口和主要干道，情况相当严重。
为了缓解这一局面，规划了一条下穿高速路桥，希望能提升交通流量。
而对于施工单位来说，必须得有丰富的桥梁施工经验，配备合适的设备和人员。
此外，了解施工区域的地质情况也是必不可少的，这样才能制定出合理的施工方案。
三、实施步骤与操作指南1. 前期准备在动工之前，得做好充分的准备工作，包括以下几个方面：- 地质勘查：在施工区域进行勘查，了解土壤承载能力、地下水位和地质结构，为后续施工提供依据。
- 交通组织方案：制定周密的交通组织方案，提前告知周边居民和过往车辆，确保施工期间交通流畅。
- 施工图纸设计：根据勘查结果，设计符合施工环境的桥梁结构图纸，确保安全。
2. 施工方案施工过程分为几个主要阶段，每个阶段都有详细的实施步骤。
2.1 土方开挖- 在桥梁下方进行挖土作业，得制定详细的开挖方案，确保深度和宽度都符合设计要求。
- 开挖过程中，要设置围挡，确保施工区域安全，并保护周围环境。
2.2 基础处理- 根据地质勘查结果，确定基础形式并开展基础施工。
- 在基础施工中，要进行混凝土浇筑，确保基础的强度和稳定性。
2.3 桥梁结构施工- 桥梁结构的施工要严格按照图纸进行，包括主梁安装、横梁设置等。
下穿绕城高速百合立交桥施工安全技术方案
下穿绕城高速百合立交桥施工安全技术方案1.工程概况1.1 工程概况 1.1.1 工程简介本工程位于重庆市巴南区公路物流基地纵三路南段（桩号：K0+510～K0+630）下穿绕城高速主线、G、E 匝道高架桥地段。
1.2 主要技术参数 1.2.1 纵三路设计参数公路等级：城市主干道。
设计车速：40km/h。
路基宽度：B=5m(人行道)+ 11m（机动车道）+11m（机动车道）+5m（人行道）＝32m。
涵设计荷载：公路—Ⅰ级，人群荷载 4.0KN/m2 设计年限：沥青砼路面结构设计年限为 15 年，交通量饱和设计年限为 20 年。
路面结构设计荷载：BZZ-100 型标准车 1.3 工程地质条件1.3.1 地形、地貌与地质根据现场实地勘察，G 匝道高架桥在施工时对原地进行过爆破开挖后，修建的 G 匝道独立墩柱和桥台，百合立交修建完成后在 G 匝道下形成水塘，水深约 4m 左右，在 G 匝道与主线桥之间形成了一个石包，基岩出露，主线桥和 E 匝道位于斜坡上，表层为素填土，结构松散，下部软塑，厚度 0.6m～12.6m，下伏基岩为砂岩，中等风化砂岩天然抗压强度标准值 35.56kPa。
1.3.2 气象特征月份本工程属中亚热带季风气候区，主要特点是冬暖夏热，降雨充沛，分配不均。
根据巴南区气象局提供的资料显示，多年平均气温为17.8℃，月平均气温最高32.8℃（8 月），最低 6.3℃（12 月）。
日极端最高气温为42.5℃（2019 年 8 月 26 日），最低1.8℃（1975年 12 月 15 日）。
多年平均相对湿度为 79%。
区内以降雨为主，雪、冰雹少见，年最大降雨量 1502.4mm（1982 年），年最小降雨量为 819.20mm （1969 年），多年平均降雨量为 1141.8mm，降雨多集中在 4～ 9 月，其降雨量最高达 867.8mm，占年降雨量的 76%。
第 1 页1.3.3 地震及区域稳定性根据《中国地震动参数区划图（GB18306-2001）》，项目区位于地震基本裂度 VI 度区（地震动峰值加速度为 0.05g）。
高速下部结构工程施工方案
本项目为某高速公路工程，全长XX公里，设计为双向四车道，时速可达120公里。
本方案针对高速公路下部结构工程施工进行编制，包括桩基础、承台、墩柱、桥台等施工内容。
二、施工工艺及流程1. 桩基础施工（1）桩基施工前，对地质情况进行详细勘察，了解土层分布、地下水情况等。
（2）根据设计要求，选用合适型号的桩机进行钻孔灌注桩施工。
（3）钻孔过程中，严格控制孔位、孔径、孔深等参数，确保桩基质量。
（4）成孔后，进行清孔、灌注混凝土、拔管等工序。
2. 承台施工（1）承台施工前，对基础桩进行检查，确保桩基质量合格。
（2）根据设计图纸，对承台进行钢筋绑扎、模板安装。
（3）混凝土浇筑前，对模板进行加固，确保模板稳定性。
（4）混凝土浇筑过程中，严格控制浇筑速度、振捣密实度等。
3. 墩柱施工（1）墩柱施工前，对承台进行检查，确保承台质量合格。
（2）根据设计图纸，对墩柱进行钢筋绑扎、模板安装。
（3）混凝土浇筑前，对模板进行加固，确保模板稳定性。
（4）混凝土浇筑过程中，严格控制浇筑速度、振捣密实度等。
4. 桥台施工（1）桥台施工前，对墩柱进行检查，确保墩柱质量合格。
（2）根据设计图纸，对桥台进行钢筋绑扎、模板安装。
（3）混凝土浇筑前，对模板进行加固，确保模板稳定性。
（4）混凝土浇筑过程中，严格控制浇筑速度、振捣密实度等。
三、施工质量控制1. 施工过程中，严格按照设计图纸、施工规范、质量标准进行施工。
2. 对原材料进行严格检验，确保材料质量合格。
3. 加强施工过程控制，严格控制施工工艺、施工参数。
4. 定期对施工质量进行检查，发现问题及时整改。
四、施工安全措施1. 施工现场设置安全警示标志，明确安全通道。
2. 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品。
3. 加强施工现场安全管理，防止安全事故发生。
4. 对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
五、环境保护措施1. 施工过程中，对施工现场进行绿化，减少扬尘。
2. 加强施工废水、废气的处理，确保达标排放。
铁路隧道下穿高速公路施工方案的实施及控制要点
和 路 线 纵 坡 限 制 ， 用 暗 挖 和 护 拱 盖 挖 相 结 合 加 固地 层 。 小 导 管采 用 中４ 钢 管 （－ ． ｍ ） ， 采 ２ ｔ３５ｍ 的方法， 过超前支护、施作护拱和路 面钢 筋 环 向间距３ ｍ 外插角度５ 通 根／ ， 。～８ ２ 。， 倍钢 架 混凝 土搭板 等技术 手段 浅埋 穿越 了施 ＿ 中的 Ｔ － 间距 设置 超 前 小 导 管 。
一
全。 ２ １ ２ 开挖 施 工 ．．
工 程 概 述 下 穿 高 速 公 路 暗 挖 段 采 用 Ｃ Ｄ 进 行 开 Ｒ法 某 隧 道 位 于 山 西 省 ，该 隧 道 在 改 挖 。具 体 开 挖 工 序 图 如 图 １ 。
、
Ｄ ｌ ６ ２ ５ 隧 道 出 口 为 ５ 的 上 坡 ， 改 Ｋ ＋ ９ ～ ８ ‰ 在
Ｄ １６ ３ ５ ９ 下穿施工 中的离军高速公路 （ Ｋ８ ＋８１１ 公 路 里 程 Ｋ ＋ ７ ｌ ６ ， 军 高 速 公 路 与 铁 路 隧 ２ ２３ ０ ） 离 道 的平面夹角 为１ ６ ６ ３ ， ４ 。５ ０ 下穿处高速 公路路 面设计 高程 ９ ４ ８ ， １ ． ０ 铁路 路肩 设计 高 程９ ０ ５ ， ０ ． ４ 高差 １ ． ６ ， ４ ２ ｍ 运营 时隧道 净埋深 ４ ７ｍ ， ．３ 目前 隧 道 交 际 开挖 埋 深 仅 为 １ ７ ｍ ．９ 。 因该 段 高 速 公路 为 半 填 半 挖 路 基 ， 道 与之 小 隧 角 度 相 交 ， 别在 填 方 和 挖 方 边 坡 出现 了 明显 分 的偏 压 现 象 ， 加 长 了 Ｆ穿 段 长 度 ， 准 确 测 也 经 量 下 穿 段 里 程 为 Ｄ １ ６ ３ ５ Ｄ １６ ４ ０ 。 隧 Ｋ ８ ＋ １￣ Ｋ ８ ＋ ４ 道下 穿施 工 黄 土 ， 弱 浅 埋 ， 级 用 软 自承能力极差， 隧道部分段落要从施工 中的高 速 公 路 路 基 填 方 中 穿 过 ， 时 受 在 高 速 公 路 上 同 施 工 机 械 、通 行 车辆 的 影 响 ， 身 开 挖 后 围岩 洞 的稳 定 性 更 差 ， 高速 公 路 运 营 后 ， 为 载 重 且 多 煤 炭 运 输 车 辆 ， 此 施 工 中 必 须 严 格 控 制 地 表 为 沉 降 ， 须 采 取 较 为稳 妥 的 施 工 方 法 ， 保 隧 必 确 道 的 施 工 安 全 、高 速 公 路 正 常 施 工 及 行 车 安
南溪路B段下穿渝武高速公路施工方案
南溪路B段下穿渝武高速公路右幅施工方案一、工程概况：南溪路B段在K3+302.787处与既有渝武高速公路相交。
为解决拟建公路与既有高速公路的交叉，在交织处设置了K3+302.787立交桥，与南溪路斜交85°。
桥跨为35米单跨，共12片梁，采用预应力T梁，桩12根，每根长25米，桩间设置挡土板，桩同时承受了挡土桩的作用。
桥台采用了注浆处理。
桥梁建成后，南溪路下穿高速公路（拟建公路设计标高242.833米，既有公路标高255.52米）。
高差12.68米，桥下高度9.88米。
二、生产生活区项目部工地办公与生活区拟在工地附近租用民房，并在施工红线内，尽可能避开管线位置搭设便于拆装的活动板房屋，作为项目部现场临时办公与生产加工区和生活区。
三、拌和站本项目拟采用商品砼，不准备在本段内建拌和站。
四、施工条件：入场道路：本工程靠近现有渝武高速公路，由于公路路面标高与两侧原地面标高高差太大，达20米左右。
如果考虑从高速路边坡修便道进入施工场地，会破坏高速公路边坡与现有边坡植被，给高速路基的稳定性会造成一定的影响，在后期恢复时的难度和费用也较高。
经比较和现场察看，进场材料考虑采用从高速路直接进入，其交通组织专项方案描述。
材料运输从高速公路进入施工现场产生往返过路费可由现场确定，商口砼等地方性材料会增加运距，运距可根据现场业主、监理、施工三方确认。
2、施工用水：现场附近，根据调查无自来水、渠等可能用施工用水。
现考虑采用在附近打井抽水。
取水井设1×1米大小。
取水井采用人工挖孔方式，考虑到水井的安全，挖孔产生的弃土人工运至10米外堆放。
井采用C20钢筋砼护壁厚20cm，钢筋采用Φ14纵横各20cm间距布置。
护壁上每隔1.5米梅花型布置Φ50mm的出水孔，取水井深度根据现场出水量情况而定。
取水井里安装一个3KW三相潜水泵抽水。
为了保证取水的安全和管理有效，在水井口采用20cm厚C25钢筋砼盖板将井口盖住。
铁路地隧道下穿高速公路施工技术方案
铁路地隧道下穿高速公路施工技术方案一、项目背景随着我国经济的快速发展，交通运输需求不断增长，高速公路和铁路的交叉越来越多。
为了提高交通运输效率，减少对地面交通的影响，越来越多的铁路隧道选择下穿高速公路。
本文以某铁路隧道下穿高速公路项目为例，介绍铁路地隧道下穿高速公路的施工技术方案。
二、工程概况本项目为某铁路隧道下穿某高速公路，隧道全长2000米，高速公路宽度25米，车流量大。
隧道下穿段采用分离式隧道，左右线隧道中心线间距为40米。
隧道净高5米，净宽12米。
地下水丰富，地质条件复杂，存在大量的泥质砂岩、砂层等地层。
三、施工技术方案1.地质调查与勘探在施工前，必须对地质情况进行详细的调查和勘探。
了解地层的分布、厚度、岩性、地下水情况等，为施工提供准确的地质资料。
本项目中，我们采用了地质钻探、地球物理勘探、地下水观测等方法，对地质情况进行全面调查。
2.隧道设计根据地质调查结果，设计隧道断面、结构形式、支护措施等。
本项目中，隧道采用分离式断面，左右线隧道中心线间距为40米。
隧道净高5米，净宽12米。
隧道衬砌采用钢筋混凝土结构，支护参数根据地质条件进行优化。
3.施工顺序及工艺（1）开挖前准备：清除地表杂物，搭建施工临时设施，如拌合站、材料库、办公区等。
（2）地质加固：针对地下水丰富、地层软弱的区域，采用注浆加固、降水等措施，提高地层的稳定性。
（3）开挖：采用钻爆法开挖，控制爆破振动、冲击波等对高速公路的影响。
左右线隧道交替进行，确保施工安全。
（4）初期支护：开挖后立即进行初期支护，包括喷射混凝土、锚杆、钢筋网等，防止围岩松弛。
（5）二次衬砌：在初期支护后，进行二次衬砌施工，包括混凝土衬砌、防水层等，确保隧道结构的稳定性和防水性能。
（6）路面恢复：隧道施工完成后，对高速公路路面进行恢复，包括铣刨、沥青铺设等。
4.施工安全及环境保护（1）施工安全：加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程，定期对施工人员进行安全教育。
高速公路桥下穿越施工方案
⑧高速桥下开挖穿越施工方案a工程概况本标段穿越S10张花高速公路一处，穿越位置在高速公路里程130km+280m 附近。
管线沿水田敷设，从高架桥底穿越高速公路，采用大开挖方式穿越。
S10张花高速公路新建管道b施工工序c施工方法1）施工准备技术准备开工前，施工技术人员应认真研究设计图纸，根据图纸说明了解穿越公路地段的水文、地质、地形资料，在穿越高速公路前，充分了解穿越高速公路桥的结构、环境情况、地质条件、具体长度等要素，并结合现场实际情况，制定切实可行的施工方案，报请监理、业主、公路主管部门，得到同意和批准后方可施工。
对施工人员进行技术交底，明确施工中的重点、难点，掌握重点控制的施工工序、操作程序和应注意的有关事项。
根据设计交桩，复测管道穿越中心线，同时测放出公路穿越施工占地边界线和穿越段管道中心线。
计划采用大开挖管道穿越方式，焊接方式为沟上焊接方式，即先焊接成型，后开挖管沟。
这样的方案能减小管沟开挖的宽度，能减少管沟成型后的留置时间，这样的方案能将施工时对高速公路的影响降至最低。
◆材料准备穿越管线应按设计要求的壁厚、防腐等级、材质和数量拉抵施工现场，要求作好材料准备。
◆机具准备穿越施工所需的机械设备，如：挖掘机、吊管机、发电机、电焊机等按方案要求准备好，应停放在相应的位置。
施工机具在施工前须对其进行仔细检查、保养，使其处于良好的运转状态，适合于夜间作业的照明设备、机具应准备齐全。
2）测量放线根据设计给定的控制桩、水准桩进行测量放线，放线时同时移桩、拴桩、护桩，对测量控制桩进行全过程保护。
按照设计要求及施工规范将桥墩中心点划分出来，放出穿越轴线，并根据现场情况放出穿越管段预制场地边线及施工便道和绕行路线。
视施工机械及施工机具进出位置而确定施工焊接区域。
以管线中心线为基准，管线一侧为管沟开挖时堆土区域，另一侧为管道焊接区域，如下图所示。
高速公路桥下穿越布置图3）穿越管段预制为降低对高速公路桥梁的影响，减少管沟成型后的留置时间，穿越管段预制应在管沟开挖前进行。
南溪路B段下穿渝武高速公路施工方案
南溪路B段下穿渝武高速公路右幅施工方案一、工程概况：南溪路B段在K3+302.787处与既有渝武高速公路相交。
为解决拟建公路与既有高速公路的交叉，在交织处设置了K3+302.787立交桥，与南溪路斜交85°。
桥跨为35米单跨，共12片梁，采用预应力T梁，桩12根，每根长25米，桩间设置挡土板，桩同时承受了挡土桩的作用。
桥台采用了注浆处理。
桥梁建成后，南溪路下穿高速公路（拟建公路设计标高242.833米，既有公路标高255.52米）。
高差12.68米，桥下高度9.88米。
二、生产生活区项目部工地办公及生活区拟在工地附近租用民房，并在施工红线内，尽可能避开管线位置搭设便于拆装的活动板房屋，作为项目部现场临时办公及生产加工区和生活区。
三、拌和站本项目拟采用商品砼，不准备在本段内建拌和站。
四、施工条件：入场道路：本工程靠近现有渝武高速公路，由于公路路面标高与两侧原地面标高高差太大，达20米左右。
如果考虑从高速路边坡修便道进入施工场地，会破坏高速公路边坡及现有边坡植被，给高速路基的稳定性会造成一定的影响，在后期恢复时的难度和费用也较高。
经比较和现场察看，进场材料考虑采用从高速路直接进入，其交通组织专项方案描述。
材料运输从高速公路进入施工现场产生往返过路费可由现场确定，商口砼等地方性材料会增加运距，运距可根据现场业主、监理、施工三方确认。
2、施工用水：现场附近，根据调查无自来水、渠等可能用施工用水。
现考虑采用在附近打井抽水。
取水井设1×1米大小。
取水井采用人工挖孔方式，考虑到水井的安全，挖孔产生的弃土人工运至10米外堆放。
井采用C20钢筋砼护壁厚20cm，钢筋采用Φ14纵横各20cm间距布置。
护壁上每隔1.5米梅花型布置Φ50mm 的出水孔，取水井深度根据现场出水量情况而定。
取水井里安装一个3KW三相潜水泵抽水。
为了保证取水的安全和管理有效，在水井口采用20cm厚C25钢筋砼盖板将井口盖住。
盲沟施工方案
盲沟作业指导书一、工程概括：该盲沟位于K39+080弃土场，主要引排渝合高速公路下两排水涵内的水，长为30m，宽为（下底1m、上低3.46m），纵坡不小于3％。
设计要求基底承载力≥0.45Mpa，采用M7.5浆砌片石。
二、施工准备：1、测量放线：由测量工程师根据图纸放出盲沟中线、边线等控制桩，在地面上根据地质情况确定放坡坡度，用石灰撒出开挖线，并做好水准点及引桩。
2、现场布臵：根据现场情况确定施工便道位臵及走向，砂石材料等的分类堆码场地，机具设备、拌合站的摆放位臵。
3、材料试验送检工作：做好砂、石、水泥、施工用水等原材料的取样送检工作，确定砂浆的配合比。
4、施工队伍：由本公司具有丰富施工经验的专业施工人员组建涵洞施工队伍，该队伍人员在20-30人5、住房：施工队的办公生活用房就近租用民房解决。
三、施工作业及质量要求：1、基础开挖：（1）、在基础开挖开始之前通知监理工程师，以便检查、测量基础平面位臵和现有地面高度。
在未完成检测测量及监理工程师批准之前不得开挖，为便于开挖后检测校核，基础轴线控制桩应延长至基坑外加以固定。
（2）、根据测量组放出的开挖线，清楚施工区域内的树木、草皮、树根的杂物、障碍物，然后用挖机开挖基础土石方，对于大的孤石和坚硬岩层采用人工打眼放炮，挖机配合清渣的方法进行施工，开挖过程中密切关注边坡稳定性，如发现坑边缘顶面他有裂纹情况出现，应及时予以可靠地支撑，并使监理工程师认可。
在距设计基础标高20cm左右时改用人工开挖清基。
（3）、所有从挖方中挖出的材料，如果监理工程师认为适用，可用作回填或铺筑路堤或按监理工程师指示的其他方法处理。
（4）、基础挖方应始终保持良好的排水，在挖方的整个施工期间都不致遭受水的危害。
（5）、基础开挖至图纸规定基底标高后，如发现基底承载力达不到图纸规定的承载力要求时，根据实际钻探（或挖探）及土壤实验资料提出地基处理的方案，报告监理工程师审批，并按监理工程师的指示处理。
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中铁二十四局集团有限公司重庆轨道交通六号线一期礼嘉站及区间隧道工程项目区间隧道下穿渝合高速段专项施工方案编制人：鲁又铭技术负责人：任仕国项目经理：蒋曙永中铁二十四局重庆轨道交通六号线一期礼嘉站及区间隧道工程项目部目录第一章编制依据及范围 (3)1.1 编制依据 (3)1.2 编制范围 (3)第二章、工程概况 (4)2.1地质条件 (5)2.2隧道与渝合高速及涵洞关系图 (6)第三章、施工总思路 (7)3.1风险源分析 (7)3.2 施工总思路 (7)3.3 工期安排 (8)第四章、技术保障措施 (8)第五章、施工方法 (9)5.1洞口段施工 (9)5.2 大管棚施工 (9)5.3 超前小导管施工 (11)5.4 洞身开挖及支护 (12)5.5 初期支护 (19)5.6 仰拱及二衬 (21)第六章、现场监控量测 (22)6.1现场监控量测目的 (22)6.2现场监测项目、仪器及要求 (22)6.3现场量测要求 (23)第七章、安全保证措施 (24)7.1安全保证目标 (24)7.2安全组织机构和保证体系 (24)7.3安全制度及保证措施 (25)第八章、创优规划和质量保证措施 (27)8.1创优规划 (27)8.2创优目标 (27)8.3质量保证目标 (28)第九章、环保、水保措施 (28)9.1施工环保、水土保持的组织机构及保证体系 (28)9.2环保、水土保持的管理措施 (28)9.3工程施工环保、水土保持的主要技术措施 (29)第十章、安全应急预案 (32)10.1 应急救援组织 (32)10.2 暗挖段塌方应急预案 (32)10.3 环境工程、暗挖施工相关管线事故应急预案 (35)10.4 火灾事故应急预案 (35)10.5 触电事故应急预案 (35)10.6 燃气管道事故应急预案 (36)重庆轨道交通六号线一期工程站前区间隧道下穿渝合高速段专项施工方案第一章编制依据及范围1.1 编制依据1、《重庆市轨道交通六号线一期工程（上新街-礼嘉段）区间工程施工图（送审稿）编号：312089-SJ。
2、国家现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。
《地下铁道工程施工及验收规范》 GB 50299-1999《城市轨道交通工程测量规范》 GB 50308-2008《地下工程防水技术规范》 GB 50108-2008《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》 GB 50307-1999《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB 50204-2002《城市轨道交通技术规范》 GB 50490-2009《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB 50300-2001《钢筋焊接及验收规范》 JGJ 18-20031.2 编制范围本施工方案主要针对重庆轨道交通六号线一期工程中站前区间隧道工程下穿渝合高速段。
第二章、工程概况站前区间隧道四线暗挖均穿越渝合高速公路，具体其穿越长度及平面位置（见表1、图1），并且两条支线还涉及穿越原高速中所设置的一座浆砌片石涵洞，离拱顶仅4米。
（具体见隧道与涵洞关系图2），整个下穿部分暗挖施工工程为本段工程中的风险源控制性工程。
表1 下穿渝合高速段情况表图1 四线暗挖隧道与渝合高速关系图2.1地质条件1. 磁器口向斜东翼，岩层呈单斜产出，岩层倾向280︒，岩层倾角8︒~13︒。
地应力条件简单，应力水平极低。
区内无断层，地质构造简单。
2. 构造剥蚀构造丘陵斜坡原始地貌单元，上部主要为素填土以及粉质粘土，下伏基岩主要为砂质泥岩，局部夹砂岩薄层，地下水主要为松散土层上层滞水和基岩裂隙水，主要补给来源为大气降水，无统一地下水位，受季节影响变化大。
2.2隧道与渝合高速及涵洞关系图渝合高速涵洞图2 隧道拱顶距涵洞及高速公路高度图6第三章、施工总思路3.1风险源分析下穿高速公路施工过程中，主要存在如下风险:①.高速公路本身沉降及边坡稳定的风险；②.运营过程中行车的安全；③.既有涵洞本身结构的安全；④.既有输气管线的安全。
3.2 施工总思路为确保整个隧道的施工安全以及渝合高速公路和既有涵洞自身的安全，在施工过程中减小对围岩的扰动，严格控制其沉降变形量。
开挖前首先施作Ф108大管棚贯穿整个渝合高速，掘进中采用Ф42超前小导管或自进式锚杆并注浆，局部加强，控制其沉降。
开挖采用人工配合机械开挖，具体开挖顺序见图3开挖顺序图。
个别坚硬孤石，采用小爆破解小后机械挖运，个别断面整体性较好的并且质地较硬的围岩则采用预裂爆破和中空大直径直眼掏槽爆破法相结合的方式进行分台阶爆破开挖，确保整个工程无安全隐患。
图3 下穿渝合高速段开挖顺序图3.3 工期安排下穿渝合高速公路工期表第四章、技术保障措施针对风险源的安全，采用如下技术措施：1.Ф108大管棚及超前小导管并且注双液浆贯穿整个渝合高速，开挖以人工配合机械短进尺开挖为主，特殊情况采用弱爆破或预裂爆破与中空大直径直眼掏槽相结合爆破法施工。
2.在开挖时对高速公路行驶的汽车进行限速或交通管制，同时设置电子屏幕，向司机人员提示，起到警示作用。
3.涵洞本身洞内进行满堂支架支撑加固和从洞顶往上对涵洞底部采用导管注双液浆形式进行加固和封闭渗透水。
4．由于输气管线距离隧道洞顶为2.5米，埋入土内1.0-1.5米。
为确保安全，在通过该段时不采用爆破开挖，采用人工配合机械开挖。
输气管线与隧道关系图第五章、施工方法5.1洞口段施工因为左主线为从明挖段进洞，因此首先施作洞口洞顶截水沟，施作完毕后进行边仰坡开挖，根据设计要求进行开挖线测量放线，为防止边坡坍塌，在开挖过程中跟随开挖进度对边坡进行分层喷锚防护，完毕后施作管棚套拱。
左支线、右支线、右主线为从联络通道内进洞，应首先施作管棚套拱。
5.2 大管棚施工大管棚施工工艺见图5。
①、设置套拱及止浆墙A、套拱先对进洞处进行断面修整，并施作C40砼套拱，套拱长度2米，内设4榀I18工字钢，孔口管采用Ф150*5mm钢管，用Ф16钢筋固定在钢架上，三者之间均用双面焊接，孔口管外插角1°～2°B、止浆墙管棚注浆前，在开挖掌子面喷10cm厚C25砼作为止浆墙。
②、施作大管棚该地段地质条件以泥质砂岩为主，并且软硬不均，管棚下穿高速路（具体长度见下表4），施工条件复杂，打设精度要求高，因此我们采用国内比较先进的TTHD-100型有线导向管棚钻机进行钻孔（具体见设备表5），钻孔采用Ф90冲击器、Ф120锤头水平一次成孔，并且在钻杆与锤头上加装平衡管，减少局部自重造成的下垂。
施工过程中根据测试数据不断修正。
成孔后利用钻机旋转送进Ф108管，管长每节3米。
送管时在Ф108管前部安装导向楔板钻头，钻机回转送入Ф108管，送管时同时采用循环水送进，一是避免卡管，二是形成泥浆护壁。
并且在送管时采用有线导向仪进行监控，如发现有侵入初期支护界线应立即停止送管并且进行注浆填塞孔内后进行重新钻孔。
在送管时同时插入钢筋束，钢筋素每节长度3米，并且焊接牢固。
表4 管棚施做长度表表5 管棚施工设备表③、注浆注浆前需要在管上焊接开关阀，由下而上注浆，注浆采用水泥-水玻璃双液浆注浆，配合比为：水泥：水玻璃：水=1：1：1，注浆压力为0.5-1mpa.注浆工艺流程见图5.3 超前小导管管口0.5m 钢管不开口，其余部分按15cm 间距交错设置注浆孔，孔径6mm 。
注浆采用水泥-水玻璃双液浆注浆，注浆初压0.5-1MPa,终压可适当加大。
①、施工方法及工艺 A 、制作钢花管超前小导管采用Ф42热轧无缝钢管，钢管前端加工成锥状，尾部焊上Ф12mm 钢筋加劲箍。
管壁四周每隔15cm 梅花形钻眼，眼孔直径Ф6mm 。
B 、钻孔、安装小导管施工时用风枪沿开挖轮廓线向外倾斜5～10°钻孔，将小导管沿孔打入围岩，小导管外露端支撑于开挖面后方的格栅钢架上，与格栅钢架共同组成预支护体系，每组施工有不小于1m 的搭接长度。
C 、注浆注浆前先喷射混凝土封闭掌子面，以防漏浆，注浆施工时，当每孔注浆量达到设计注浆量时，可以结束注浆。
注浆参数根据施工现场注浆效果进行调整，注浆工艺见图7。
②、施工注意事项高压阀图7 水泥浆液注浆工艺流程图A、注浆时，发现浆液从其它孔流出，在串浆孔口处设置止浆塞，轮到该管注浆时，再拔下止浆塞，并用高压风或高压水清洗管内杂物后再注浆。
B、注浆施工按单管达到设计注浆量作为注浆结束；当注浆压力达到设计终压且不少于20min，进浆量仍达不到设计注浆量时，结束注浆。
C、注浆作业中认真填写注浆记录，随时分析和改进作业，并注意观察施工支护或初期支护及工作面的状态，保证安全。
5.4 洞身开挖及支护下穿高速公路中主要涉及A2型和E型断面，具体断面尺寸和支护形式见图8和图9.开挖方法：由于渝合高速处于运营中，为确保高速公路本身的安全及行车的安全，在开挖过程中必须减小围岩扰动。
因此，开挖拟采用人工配合机械开挖，每循环进尺1米。
如遇个别坚硬孤石，采用弱爆破后机械开挖。
如遇整个断面整体性较好并且质地较硬的围岩则采用预裂爆破和中空大直径直眼掏槽爆破法进行分步爆破开挖，但爆破必须有效控制其爆破震动速度不超过1.5cm/s。
为有效控制其爆破震动速度，我们采用了“预裂爆破与中空大直径直眼掏槽相结合、毫秒雷管多段别起爆”的技术措施1预裂爆破和中空大直径直眼掏槽对于隧道爆破掘进为了有效的控制爆破振动速度我们在拱部按照30cm间距布置预裂孔，共计布设37个预裂孔眼，对于隧道爆破掘进，通常采用水平楔形掏槽。
有效控制爆破振动效应的主要因素与临空面的多少有关，临空面多则产生的振动效应小。
因此，为了有效控制爆破振动，要人为制造临空面，所以我们采取中空直眼掏槽，直径为Ф130mm，一次性施作长度10米。
具体布置位置及参数见后。
2毫秒雷管多段别起爆爆破振动与同一段别起爆药量息息相关，为了减少同一段别起爆药量，要采取多段别雷管起爆。
对于预裂炮眼绝不能同一段别起爆，具体分段见后。
上下分步法爆破炮眼布置图及起爆顺序图每循环掘进设计进尺为1m，故炮眼深度1m，但中空直眼每次钻孔深度以10m。
沿拱部轮廓线上布置预裂孔，其孔间距为30cm，布眼个数37个。
中空直眼掏槽距隧道底1.5米，呈互为外接圆布设3个，中空直眼直径为130mm，在中空直眼外边以边长50cm 的正方形的四角处各布置1个炮眼，再以边长为1米的正方形四角上各布置一个炮眼。
由3个中空直眼和两个正方形四脚上炮眼组成中空直眼掏槽。
合计布眼78个。
台阶开挖法每一循环用药量预裂炮眼装药结构如下图所示主炮眼装药结构如下图所示：爆破施工工艺流程图施工中的注意事项（1）采用非电不对称起爆网络技术起爆联线时，要确保起爆顺序和每一炮孔都能起爆。
（2）选择合理的段间隔时间，以杜绝爆破震动波的叠加，一般选择段间隔lOOms 以上，最小不小于75ms。