汽车轮胎噪声与沥青路面降噪机理的关系研究
沥青混凝土路面噪音产生机理与影响因素分析
沥青混凝土路面噪音产生机理与影响因素分析戴倩【摘要】首先从轮胎振动、空气泵效应、空气扰动、滑－粘效应等方面分析了轮胎和路面噪音产生机理，并从号筒效应和腔体共振效应两方面分析噪音增强机理，然后分析了噪音的影响因素。
结果表明：不同类型的沥青混合料对噪声吸收程度影响较大；混合料孔隙率越大，对噪音的吸收效果越好；大粒径沥青混合料对高频率噪声吸收效果好，小粒径与之相反。
%First from the vibrations of the tire, the effect of the air pump, air disturbance, slip -stick effect, analysis the tires and the road noise generation mechanism, and from two aspects of the horn effect and the cavity resonance effect analysis of noise enhancement mechanism, and then analyzes the factors of the influence of noise.Results show that different types of asphalt mix-ing material of noise absorption has great influence;mixture porosity is large, the noise absorption effect is better;large particle size of asphalt mixed material of high frequency noise absorption effect is good, small particle size and instead.【期刊名称】《黑龙江交通科技》【年(卷),期】2015(000)005【总页数】2页(P1-2)【关键词】沥青混凝土;路面噪音;机理分析;影响因素【作者】戴倩【作者单位】重庆市迎龙建筑工程有限公司【正文语种】中文【中图分类】U416.217车辆在道路上行驶时会产生噪声，由于车辆数量轴重等信息差异较大，因此交通噪音属于非稳态信息，车辆轮胎和车体耦合效应产生的噪音和轮胎直接辐射出来的噪音形成了路面和轮胎之间的噪声。
轮胎／路面噪声机理与降噪路面
路面 非常 光滑 和密实 时 ， 空气 泵 引起 的轮 胎／ 面 噪 路 声非 常显著 。
１ １ ３ 滑 一 粘 ．．
当轮胎 与路 面接 触 时 ， 由于轮 胎径 向不 断 变形 ，
１ 轮 胎 ／ 面 噪声 机理 路
轮胎 ／ 面 噪声 的产 生机 理相 当复 杂 ， 路 国外学 者
滑现 象实 际上是 由于 胎 面单元 的滑动 造成 粘 附 的丧
失 和 胎面 变形 引起滞 后摩 擦力 的增加 而产 生 的 。这
个 过 程引起 轮胎 振 动 和 噪 声 ， 与 胎 面单 元 的 滑动 它
敲击 路 面 。在 这 个 过程 中 ， 果 花纹 块 和路 面 的弹 如
性 比较好 ， 击 产生 的噪声能 量可 以衰减 。 撞
１ １ １ 花 纹 块 撞 击 ．．
间 的摩擦 力 由滞后 力和 粘 附力 两部 分控 制 。粘 附力 是 一种分 子 引 力 ， 主 要 取 决 于 路 面 的微 观 构 造 。 它 在轮 胎 和路面 相对 滑 动 过 程 中 ， 面和 路 面 形 成 的 胎 粘 附力开 始破 裂 ， 以致 接 触失 效 ， 面单元 产 生 自由 胎 滑动 。当残余 力 消散 后 ， 触重 新 形 成 。滞 后 力是 接
道 路 交通 噪声 主 要来 源 于车 辆 噪声 ， 辆 噪声 车 主要 由动力 噪声 和 轮 胎／ 面 噪 声 两部 分 构 成 。动 路
力 噪声 （ 又称 驱 动 噪 声 ） 要 指 动力 系 统 辐 射 的 噪 主 声 。发 动机 系统 是 主要 噪声源 ， 包括 进气 噪声 、 排气
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公 路 与 汽 运
轮胎路面噪声机理与降噪路面
８６公路与汽运Ｈｉｇ＾硼ｄｙｓ＆Ａ“￡ｏｍＤ￡ｉｕｇＡ夕夕Ｚｉｆ口ｆｉｏ挖ｓ第４期２００８年７月１．１．４粘吸或粘附当轮胎花纹表面变粘而且路表面非常干净时可发生粘吸，这种现象可比作吸杯行为。
如高温季节，轮胎有可能粘住沥青路面。
在这些情况下，由于粘附力的增加而导致轮迹尾部边缘的激励增强，当花纹块释放时，引起胎身振动并产生声能。
这种噪声在正常的交通条件下一般不作为重要现象来考虑。
图２号筒效应１·１·５空气动力性噪声当外胎沟槽离开接触区的瞬间，沟槽内腔与喷轮胎滚动时，轮胎周围的气流受扰，在轮胎后部口形成亥姆霍兹共振腔，在较窄的频率范围内产生和路面之间产生湍流，引起空气压力的变化，从而产共振。
亥姆霍兹共振的放大作用也具有较强的频率生空气动力噪声（如图１所示）。
空气动力性噪声对选择性。
此共振现象类似于人们吹瓶口时产生的哨轮胎／路面噪声的贡献微弱，只有在汽车高速行驶声。
图３是管柱腔体和亥姆霍兹共振示意图。
（速度超过２００ｋｍ／ｈ）时，这种现象才比较明显。
前视图后视图图１轮胎周围的气流１．２轮胎／路面噪声增强机理许多情况下，轮胎／路面接触面上产生的能量不能有效地辐射。
由于花纹块较小，如果与轮胎／路面系统的其他部件分离开来，它不可能是有效的辐射器。
而且，空气泵本身并不是重要的声能量源，而是轮胎／路面系统的几种现象显著地增强了辐射噪声。
１．２．１号筒效应如图２所示，轮胎表面和路面构成的几何形状成为天然的号筒，位于号筒喉部附近的任何噪声源产生的声能量将被放大，这种放大是由于声波在轮胎和路面之间的多重反射产生的。
Ｓｃｈａａｆ和Ｒｏｎ—ｎｅｎｂｅｒｇｅｒ通过测量静止轮胎／路面接触区后端附近的噪声，对号筒效应的影响进行了实验研究。
据报道，最大的放大发生在２ｏｏＯＨｚ频域，这个频域上测量的放大噪声级可达到２２ｄＢ（Ａ），在１～１０ｋＨ２的频域上也发现有相当大的放大作用。
多孔性路面由于可以减少声波的反射，因而有助于降低号筒效应产生的放大作用。
构造深度降噪沥青路面原理
构造深度降噪沥青路面原理今天来聊聊构造深度降噪沥青路面原理的事儿。
你看啊，平常咱们走在路上，周围要是车水马龙的特别吵，烦死个人。
这汽车在路上跑，轮胎和路面产生的噪音可不小。
那这和我们的深度降噪沥青路面有啥关系呢？这就像是你穿鞋子走路，不同的路面就像不同质地的鞋底，走起路来声音不一样。
深度降噪沥青路面呢，从它的构造说起。
就好比是一个精心设计的超级“吸音器”。
它有好几个层次，最上面的一层沥青混合料很特殊。
这种混合料里的集料啊，就像一个个小卫士一样，它的大小、形状、排列方式都有讲究。
大颗粒和小颗粒相互搭配，中间有着大小不一的空隙。
打个比方，这就像是在一个房间里，你摆放了不同大小的盒子堆在一起，中间就有了各种各样的小空间。
这些小空间啊，就可以吸收噪音。
说到这里，你可能会问，怎么就能吸收噪音呢？其实啊，当声音这个看不见摸不着的“小怪兽”冲进这些空隙的时候，就像一个调皮的小动物钻进了迷宫一样，在这些空隙里不断地反射、折射，然后能量就慢慢地被消耗掉了，这样噪音就被削弱了。
而且呢，这种沥青路面的下面那一层也不是摆设。
它有一定的柔性和弹性，就像一个柔软的床垫，又一次缓冲了来自上面的震动，也能减少噪音的传播。
我在学习这个原理的时候，一开始也不明白为啥这些简简单单的石料组合起来就能起到这么神奇的作用。
后来查了不少资料才知道，这背后是有声学原理支持的。
声音在传播过程中遇到不同介质的时候，部分能量会被介质吸收、反射或者折射，而沥青路面这种特殊构造就是充分利用了这个原理。
我还了解到它实际应用起来可好了。
像在城市的一些主干道、靠近居民区的公路都可以采用这种深度降噪沥青路面。
实际使用之后呢，确实有效地降低了交通噪音，周围的居民感觉生活环境都变好了，不再被那无休止的汽车轰鸣声打扰。
不过呢，这种路面也有一些注意事项。
比如说它的耐用性可能相对普通路面会差点，所以后期的维护就很重要。
还有就是造价相对高一些，这就需要政府或者相关部门自己衡量是否采用。
密实型低噪声橡胶沥青路面降噪机理的研究
密实型低噪声橡胶沥青路面降噪机理的研究摘要：本文介绍了各类低噪声沥青路面的降噪机理，回顾了低噪声橡胶沥青路面国内外研究和应用情况。
通过从密实型橡胶沥青混合料的纹理水平、阻尼特性、吸声性能等方面的分析，初步探究了该橡胶沥青路面减振降噪的机理。
以AC和橡胶SMA板块激振实验为依托，根据试验结果，分析了橡胶沥青路面的降噪主要机理，即由于橡胶粉或橡胶颗粒的阻尼及高弹性，使得该路面具有较高的吸收振动和冲击的性能，达到较好的减振降噪的效果。
关键词：低噪声路面橡胶沥青纹理阻尼吸声降噪机理Research On The Reduced Noise Mechanism ofDense Low-noise Rubber Asphalt PavementAbstract：The paper firstly introduces the reduced noise mechanism of all kinds of low-noise asphalt pavement. The situation of research and applications of low-noise asphalt pavement around the world is reviewed. Through the analysis of the pavement texture, damping and sound absorption, the reduced noise mechanism of dense low-noise rubber asphalt pavement is initially investigated. On the basis of the laboratory vibration tests of AC and rubber SMA, the main mechanism of rubber asphalt pavement is explored. Due to the rubber with damping and high flexibility, the asphalt pavement with rubber could absorb vibration and reduce roughness so as to have the effect on low-noise.Key Words：low-noise pavement, rubber asphalt, texture, damping, sound absorption, reduced noise mechanism随着道路交通和汽车工业的迅速发展，交通量急剧增加，道路交通噪声污染日趋严重，污染区域迅速扩大。
水泥混凝土路面的沥青功能层对噪声产生的影响研究
水泥混凝土路面的沥青功能层对噪声产生的影响研究一、研究背景随着城市化进程的加速和交通工具的普及，交通噪声污染日益严重，给人们的生活带来了不良影响。
水泥混凝土路面是一种常见的路面类型，而沥青功能层是一种用于减缓噪声的常见措施。
因此，研究水泥混凝土路面的沥青功能层对噪声产生的影响，对于减轻交通噪声污染具有重要意义。
二、研究目的本研究旨在探究水泥混凝土路面的沥青功能层对噪声产生的影响，以期为城市道路噪声污染治理提供科学依据。
三、研究方法1. 采用现场测试法，选取某市区内两条路段，其中一条道路为水泥混凝土路面，另一条道路为水泥混凝土路面加沥青功能层，分别测试其噪声水平。
2. 利用SPSS软件对测试数据进行统计学分析，比较两条道路噪声水平的差异，并分析沥青功能层对噪声的影响。
3. 进行现场实验，模拟车辆行驶过程，比较两种路面类型对噪声的吸声效果。
4. 结合现场测试和实验结果，分析沥青功能层对噪声的减缓效果和作用机理。
四、研究结果1. 现场测试结果表明，加装沥青功能层的水泥混凝土路面比普通水泥混凝土路面噪声水平低，噪声减轻效果明显。
2. 统计学分析表明，加装沥青功能层的水泥混凝土路面在噪声水平上的差异具有显著性。
3. 现场实验结果表明，加装沥青功能层的水泥混凝土路面的吸声效果较好，可以有效减轻交通噪声。
4. 沥青功能层的减轻噪声的作用机理主要是通过吸声和反射两种方式实现的。
五、研究结论水泥混凝土路面的沥青功能层对噪声产生了显著的减轻作用，吸声效果较好，可以有效地减轻交通噪声污染。
其作用机理主要是通过吸声和反射两种方式实现的。
因此，在城市交通噪声治理中，加装沥青功能层是一种有效的措施。
六、研究不足1. 本研究只选取了两条道路进行测试，样本量较小。
2. 研究中只考虑了沥青功能层的吸声效果，未考虑其对道路耐久性的影响。
3. 本研究未考虑其他因素对噪声的影响，如车速、车流量等因素。
七、研究展望1. 可以加大样本量，扩大研究范围，以提高研究的可信度。
橡胶沥青路面降噪技术原理与研究进展
橡胶沥青路面降噪技术原理与研究进展一、本文概述随着城市化进程的加速和交通运输业的快速发展，道路噪声问题日益严重，对居民的生活质量和城市环境产生了不可忽视的影响。
橡胶沥青路面作为一种新型的环保型路面材料，因其具有良好的降噪效果而备受关注。
本文旨在探讨橡胶沥青路面降噪技术的原理与研究进展，分析其在实际应用中的优势与局限性，以期为未来的道路建设和噪声治理提供理论支持和实践指导。
本文将对橡胶沥青路面的降噪原理进行详细阐述。
通过分析橡胶沥青混合料的材料特性和声学性能，揭示其在降低道路噪声方面的作用机理。
同时，结合国内外相关研究成果，对橡胶沥青路面的降噪效果进行量化评估，为实际应用提供科学依据。
本文将综述橡胶沥青路面降噪技术的研究进展。
从橡胶沥青混合料的制备工艺、施工工艺、性能评价等方面入手，全面梳理国内外在该领域的研究现状和发展趋势。
通过对比分析不同技术方案的优缺点，为今后的技术研发和创新提供借鉴和参考。
本文将探讨橡胶沥青路面在实际应用中的优势与局限性。
结合国内外典型案例，分析橡胶沥青路面在降噪效果、环保性、经济性等方面的优势，同时指出其在推广应用过程中可能面临的技术难题和政策障碍。
通过深入剖析这些问题，为相关部门和企业在决策和实施过程中提供有益的建议和启示。
本文旨在全面系统地介绍橡胶沥青路面降噪技术的原理与研究进展，以期为推动我国道路建设和噪声治理事业的可持续发展贡献力量。
二、橡胶沥青路面降噪技术原理橡胶沥青路面降噪技术主要基于橡胶颗粒在沥青混合料中的独特性能和应用。
橡胶颗粒由废旧轮胎经过破碎、研磨等工艺制成，具有优良的弹性、耐磨性和吸声性能。
在沥青混合料中加入一定比例的橡胶颗粒，可以有效改善路面的声学特性，从而达到降噪的目的。
橡胶颗粒的加入可以增加沥青混合料的孔隙率，形成多孔性结构。
这种多孔性结构可以吸收和分散路面上的声波，减少声波在路面上的反射和传播，从而降低噪音的产生。
橡胶颗粒的弹性特性可以提高沥青混合料的抗变形能力。
轮胎噪声产生机理及降噪技术的发展
轮胎噪声产生机理及降噪技术的发展摘要：随着车辆的普及，驾乘人员对汽车的舒适性提出了更高的要求，针对轮胎噪声的相关法律法规也相继出台，为满足市场需求，研究轮胎的噪声产生机理，开发新的降噪技术，开发静音绿色环保轮胎是企业面临的一项紧迫任务。
本文对轮胎噪声产生机理及轮胎噪声室内测试的影响因素进行分析，同时对目前行业在降噪技术方面的发展情况进行了介绍，以供参考。
关键词：轮胎噪声；室内测试；影响研究引言轮胎噪音是汽车噪音不可或缺的组成部分，是汽车噪音的主要原因之一，特别是当汽车以50km/h以上的速度行驶时，轮胎噪音变得非常明显。
目前世界各国相继通过了关于轮胎噪音限值的相关法律，如欧盟2012年推出的轮胎标签法，要求对轮胎噪声进行分级，并在标签上注明，以便消费者了解轮胎噪声的大小。
这些法律对轮胎噪音提出了更加苛刻的要求，迫使轮胎制造企业投入更多的资源研究降低轮胎噪声的技术。
1轮胎噪声产生机理分析轮胎的主要功能除了承载、提供驱动和制动力和提供转向力，另外一个最主要的功能就是吸收粗糙路面的振动，起到缓冲作用，但同时轮胎也是振动和噪声的产生源之一。
轮胎噪声的产生机理非常复杂，根据噪声的传播方式，通常分为空气传播噪声和结构传播噪声。
车辆在道路上行驶时，轮胎受粗糙道路的激发，通过车架和车身向车内传导的噪音称为结构传播噪声，直接通过空气传导至车内的噪音称为空气传播噪声。
按主观评价方法，轮胎噪声通常分为花纹噪声、路面噪声、空腔共鸣噪声及其他反常噪声。
根据发生机理可分为花纹泵浦噪声、空气柱共鸣噪声、空气紊流噪声、空腔共鸣噪声以及与振动相关的胎面拍击噪声、花纹块粘滑振动噪声和粘吸振动噪声等。
花纹噪声产生机理：当轮胎在路面上滚动时，轮胎胎面花纹与路面接触，花纹沟里的空气被挤压排出，同时，当轮胎花纹块接触路面的封闭洞穴时，空气也会被挤压出洞穴。
接着当轮胎花纹块离开接触面时，空气又会迅速填充回轮胎的花纹沟和路面的洞穴之中。
这种空气往返的运动使得这种泵气过程不断的重复，就形成了中高频的花纹噪声，其频率一般高于300Hz。
轮胎接触路面产生噪声机理
轮胎接触路面产生噪声机理轮胎接触路面产生噪声是道路交通中常见的现象，这种噪声不仅影响了驾驶员和乘客的舒适性，也对周围环境产生了负面影响。
而轮胎接触路面产生噪声的机理主要包括以下几个方面：1. 轮胎胎面与路面的摩擦，当车辆行驶时，轮胎胎面与路面之间的摩擦力会产生噪音。
这种摩擦力主要是由于车辆行驶时轮胎胎面与路面之间的相互作用所产生的，尤其是在高速行驶或急刹车时，摩擦力会更加显著，从而产生更大的噪音。
2. 路面不平整，路面的不平整也是产生轮胎噪音的重要原因之一。
当车辆行驶在坑洼不平的路面上时，轮胎与路面之间的碰撞和摩擦会产生噪音。
特别是在高速行驶时，这种噪音会更加明显。
3. 轮胎的结构和材料，轮胎的结构和材料也会影响轮胎产生噪音的程度。
不同的轮胎胎面设计、胎面花纹和材料会对噪音产生影响。
一些轮胎设计更加注重降噪，采用了减少噪音的技术和材料，从而减少了噪音的产生。
针对轮胎接触路面产生噪声的机理，可以通过以下几种方式来降低噪音的产生：1. 采用降噪技术，轮胎制造商可以通过改进轮胎的结构和材料，采用降噪技术来减少轮胎产生的噪音。
2. 路面改善，对于路面不平整的问题，可以通过修复路面、减少路面的凹凸不平，从而减少轮胎与路面之间的摩擦和碰撞，降低噪音的产生。
3. 驾驶行为调整，驾驶员在驾驶时可以采取平稳驾驶、减速慢行等方式，减少轮胎与路面之间的摩擦和碰撞，从而减少噪音的产生。
综上所述，轮胎接触路面产生噪声的机理是多方面的，可以通过改进轮胎结构和材料、改善路面质量以及调整驾驶行为等方式来降低噪音的产生，从而提升道路交通的舒适性和环境质量。
轮胎路面噪声机理与降噪路面
目录
01 引言
03 降噪路面材料与结构
02 噪声产生原理 04 参考内容
引言
轮胎路面噪声是指轮胎与路面在行驶过程中相互作用的产物。随着环保意识 的日益增强，降低轮胎路面噪声已成为道路工程领域的重要研究方向。降噪路面 作为一种有效的降低轮胎路面噪声的手段，越来越受到人们的。本次演示将详细 阐述轮胎路面噪声的产生原理、降噪路面的材料与结构、施工工艺以及效果评估 等方面，以期为降噪路面的研究和应用提供参考。
1、基层施工：首先对原有路面进行清理和修整，然后进行基层施工。基层 施工一般采用水泥稳定碎石或沥青稳定碎石等材料，以确保路面的承载能力和稳 定性。
2、封面施工：基层施工完成后，进行封面施工。封面施工一般采用具有降 噪性能的沥青混合料，例如开孔沥青混合料等。在封面施工过程中，要严格控制 混合料的配合比和质量，以确保降噪路面的质量和性能。
2、弹性模量：材料的弹性模量越小，其吸振性能越好。因此，降噪路面的 材料应选择具有较低弹性模量的材料，以减少轮胎与路面之间的振动。
3、阻尼性能：阻尼是指材料吸收振动能量的能力。阻尼性能高的材料可以 有效地吸收轮胎与路面之间的振动能量，从而降低噪声。
3、阻尼性能：阻尼是指材料吸 收振动能量的能力
五、结论
车辆与路面相互作用下路面结构动力学是一个复杂而重要的研究领域。通过 深入理解这一领域的基本原理和研究方法，我们可以更好地应对实际工程中的挑 战，提高道路的安全性、效率和环保性能。随着科技的不断发展，未来的研究将 为我们提供更多的可能性，为我们的道路系统带来更好的未来。
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1、材料性能：新型材料的出现和性能改进将对车辆与路面之间的相互作用 产生重大影响。研究不同材料在不同条件下的性能表现将有助于优化路面设计和 降低维护成本。
OGFC沥青路面噪音规律分析及降噪性能研究
OGFC沥青路面噪音规律分析及降噪性能研究摘要：本文通过对OGFC沥青路面噪音规律进行分析，介绍影响OGFC沥青路面降噪的因素。
提出沥青路面降噪措施。
关键词：OGFC路面吸声系数噪声污染开级配沥青磨耗层(OGFC)是一种具有互相连通孔隙的开级配沥青混合料，其孔隙率达到15%以上，它具有优良的降噪，排水，抗滑等功能，常被业界人士称为低噪音路面。
本文对OGFC路面的噪音规律进行分析，并对其降噪性能进行研究。
1低噪音路面的降噪机理分析1.1多孔吸声材料的吸声原理多孔吸声材料内部有很多空隙，空隙间彼此连通，且通过表面与外界相通，当声波传到材料表面时，一部分在材料表面反射，另一部分则通过材料继续向前传播，在传播过程中，声波引起空隙中的空气运动，并与空隙内壁发生摩擦，由于粘滞性和热传导效应，声能则转换成热能消耗掉，因此多孔吸声材料是通过其内部连通空隙吸收了声能。
由此可见，只要材料的表面对外界开孔，且空隙连通，深入材料内部，才能有效吸收声能。
1.2低噪声路面吸声机理简析声学上可以降低噪声路面看成是具有刚性骨架的多孔材料。
其吸声机理可以亥姆霍兹共振器来表征（图1），在容积为V的空腔内壁开有直径为d的小孔，孔颈长为t。
当声波传到共振器时，小孔孔颈中的气体在声波的压力下，像活塞一样的往返运动，运动的气体具有一定的质量，它抗拒由于声波的作用而引起的运动速度的变化。
同时，声波进入小孔时，由于孔径壁的摩擦和阻尼，使一部分声能转化成热能消耗掉。
当外来声波频率与共振器固有频率相同时，就发生共振，共振振幅最大，空气柱往返于孔径中的速度也最大，摩擦损耗也最大，吸收的声能也最多。
低噪声沥青混凝土路面可以看做是多孔共振吸声结构，并为单孔共振吸声结构的并联结构。
不同大小的空隙可以组成不同的亥姆霍兹共振吸声器，多个亥姆霍兹共振吸声器并联，就可以吸收不同频率的声波。
低噪声沥青混凝土路面对频率为250～1000Hz的中频声（交通噪音的主要声频范围）具有最大的吸声系数。
汽车轮胎的噪声分析专题文档集锦(一)
噪声的研究中可以提供有效参考.
汽车轮胎的噪声分析专题文档集 锦（一）
更新时间：2014-11-21
以下是小编整理的一些有关汽车轮胎的噪声分析专题文档资料（一）以及
文档的简介，其中包括了一些应用案例文档。有关文档的下载，可以到研发 埠网站的专题模块，输入相应的专题名，搜索到相应的专题便可以找中包括轮胎花纹噪声模型建立、低噪声轮胎花纹优化方法、轮胎噪声
主客观评价方法、轮胎噪声测试系统与测试方法以及轮胎噪声的分析方法。
载重子午线轮胎的异常振动.pdf 一些载重子午线轮胎在一定的使用条件下会发生类似于共振的异常振动现象, 引起轮胎噪声的大幅增加。轮胎噪声实验室转鼓试验能有效地发现轮胎的异 常振动。造成轮胎异常振动的原因可能与加工误差引起的轮胎尺寸、质量和 刚度等方面的不均匀性有关。
阶径向振动噪声和胎面局部振动噪声幅度较大且容易传入车内,影响乘坐舒适 性,应该作为降低轮胎低频振动噪声的重点。还揭示了轮胎噪声声压幅值随着 速度升高而迅速增大;随着充气压力和载荷的增减,轮胎刚度发生变化,从而导
致振动噪声的改变,但变化幅值很小,且无明显规律。
橡胶颗粒沥青路面_轮胎噪声的有限元分析.pdf 利用有限元软件分析了不同条件下路面与轮胎撞击时的振动情况。研究结果 表明:橡胶颗粒沥青路面比普通路面对轮胎碰撞激励的缓冲时间长,能够更好 的降低路面/轮胎振动噪声。但该衰减作用随着轮胎对路面碰撞剧烈的增加而 降低,掺量确定的橡胶颗粒路面对轮胎振动的衰减能力是有限的。此外,路面
沥青路面声学特性研究及降噪技术探索
沥青路面声学特性研究及降噪技术探索一、前言沥青路面是现代道路建设中的常用材料，其声学特性对于道路交通噪声的控制和降噪具有重要意义。
因此，对沥青路面声学特性的研究及降噪技术的探索具有重要的实际意义和理论价值。
二、沥青路面声学特性研究1. 声学特性概述沥青路面在车辆行驶时会产生噪声，其声学特性包括声波传播、声学参数、声学吸声、声学散射等方面。
其中，声学吸声是降低沥青路面产生噪声的重要手段。
2. 声波传播声波传播是沥青路面声学特性的基础，它与路面的结构、材料、车辆行驶状态等因素密切相关。
声波传播可以通过声学模型进行模拟，并通过实验进行验证。
3. 声学参数声学参数是衡量沥青路面声学特性的重要指标，包括声阻抗、声传递系数、声反射系数、声透过系数等。
这些参数可以通过实验测量得到，并可以用于预测沥青路面的声学性能。
4. 声学吸声声学吸声是降低沥青路面产生噪声的重要手段，它可以通过增加路面表面的粗糙度、改变路面材料的性质、采用吸声材料等方式实现。
这些方法的效果可以通过实验进行评估。
5. 声学散射声学散射是沥青路面声学特性的另一个重要方面，它与路面表面的粗糙度、结构、形状等因素密切相关。
声学散射可以通过实验测量得到，并可以用于预测沥青路面的声学性能。
三、降噪技术探索1. 沥青路面降噪技术的现状目前，沥青路面降噪技术主要包括路面结构优化、路面材料改进、吸声涂层覆盖等方式。
这些技术已经在实践中得到了广泛的应用，并取得了一定的降噪效果。
2. 路面结构优化路面结构优化是降低沥青路面噪声的重要手段之一，它可以通过改变路面的结构、形状等方式实现。
目前，采用开槽、梯形坑槽等结构的路面已经得到了广泛的应用，并取得了一定的降噪效果。
3. 路面材料改进路面材料改进是降低沥青路面噪声的另一个重要手段，它可以通过改变路面材料的性质、密度、弹性模量等方式实现。
目前，采用聚合物改性沥青、高弹性模量沥青等材料已经得到了广泛的应用，并取得了一定的降噪效果。
多孔沥青路面降噪效能分析
多孔沥青路面降噪效能分析(总6页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--多孔沥青路面降噪效能分析葛剑敏王佐民(同济大学声学研究所，上海 200092)摘要通过轮胎噪声试验、轮胎模态试验和多孔沥青路面车辆通过噪声测试，分析了产生轮胎噪声的机理和多孔沥青路面减振降噪效能。
为轮胎与多孔沥青路面结构的动态优化设计和防治城市交通噪声提供了参考数据。
关键词：轮胎多孔沥青路面噪声振动1 引言随着高速公路、高架道路及车流量的不断增加，城市交通噪声污染日益严重，影响了居住在这些区域的居民生活质量。
要对交通噪声进行控制，最积极有效的方法就是从声源上根治噪声。
交通噪声的声源有：动力系统的噪声、汽车的喇叭声、轮胎与路面的接触噪声。
随着车速的提高及汽车载重量的提高，轮胎与路面接触噪声成为主要噪声源。
轮胎与路面噪声所涉及的学科领域较广，有数学、声学、力学及工程科学，有必要对多孔沥青路面降噪机理进行深入系统研究[1]。
从20世纪70年代开始，为了有效解决轮胎与路面的噪声问题，国内外学者开始了低噪声路面的研究，1979年维也纳国际道路会议上首次提出了轮胎与路面的噪声问题。
多孔沥青路面是具有代表性的低噪声路面种类之一，该类路面由于在沥青混合料层的内部有连续的空隙，与普通的沥青路面相比，其噪声可降低2～8dB(A)，在雨天由于路表孔隙能有效地减少水膜厚度而使其降噪量更大。
多孔沥青路面主要用于高速公路，可有效降低高速行驶车辆的轮胎与路面的噪声，既能降低轮胎花纹泵浦噪声，又有较好的吸声性能[2,3]。
露石混凝土路面比一般混凝土路面降低约 3dB(A)噪声，从而有效地改善了一般混凝土路面噪声比沥青路面大的缺点。
但由于受各种因素限制，露石混凝土路面的铺筑里程甚少。
因此，研究多孔沥青路面的降噪机理，对于防治城市交通噪声有很大的理论和实际意义。
本文结合上海市科委项目，分析了轮胎噪声产生机理、多孔沥青路面的降噪机理及降噪效果。
OGFC沥青路面噪音规律分析及降噪性能研究.doc
OGFC沥青路面噪音规律分析及降噪性能研究-OGFC沥青路面噪音规律分析及降噪性能研究开级配沥青磨耗层(OGFC)是一种具有互相连通孔隙的开级配沥青混合料，其孔隙率达到15%以上，它具有优良的降噪，排水，抗滑等功能，常被业界人士称为低噪音路面。
本文对OGFC 路面的噪音规律进行分析，并对其降噪性能进行研究。
1低噪音路面的降噪机理分析1.1多孔吸声材料的吸声原理多孔吸声材料内部有很多空隙，空隙间彼此连通，且通过表面与外界相通，当声波传到材料表面时，一部分在材料表面反射，另一部分则通过材料继续向前传播，在传播过程中，声波引起空隙中的空气运动，并与空隙内壁发生摩擦，由于粘滞性和热传导效应，声能则转换成热能消耗掉，因此多孔吸声材料是通过其内部连通空隙吸收了声能。
由此可见，只要材料的表面对外界开孔，且空隙连通，深入材料内部，才能有效吸收声能。
声学上可以降低噪声路面看成是具有刚性骨架的多孔材料。
其吸声机理可以亥姆霍兹共振器来表征（图1），在容积为V的空腔内壁开有直径为d的小孔，孔颈长为t。
当声波传到共振器时，小孔孔颈中的气体在声波的压力下，像活塞一样的往返运动，运动的气体具有一定的质量，它抗拒由于声波的作用而引起的运动速度的变化。
同时，声波进入小孔时，由于孔径壁的摩擦和阻尼，使一部分声能转化成热能消耗掉。
当外来声波频率与共振器固有频率相同时，就发生共振，共振振幅最大，空气柱往返于孔径中的速度也最大，摩擦损耗也最大，吸收的声能也最多。
低噪声沥青混凝土路面可以看做是多孔共振吸声结构，并为单孔共振吸声结构的并联结构。
不同大小的空隙可以组成不同的亥姆霍兹共振吸声器，多个亥姆霍兹共振吸声器并联，就可以吸收不同频率的声波。
低噪声沥青混凝土路面对频率为250～1000Hz的中频声（交通噪音的主要声频范围）具有最大的吸声系数。
研究结果表明，按照亥姆霍兹共振吸声器计算的结果，与实际测定结果基本吻合，说明低噪声沥青混凝土路面的吸声性能是其降低交通噪音的主要机理之一。
探究公路噪声污染及降噪措施
探究公路噪声污染及降噪措施公路噪声污染是城市生活中常见的环境问题，不仅影响了居民的生活质量，还可能对人体健康产生负面影响。
如何探究公路噪声污染及降噪措施，已成为一个备受关注的话题。
一、公路噪声污染的成因公路噪声污染是指公路交通所产生的噪声对周围环境产生的不利影响。
其主要成因可以归纳为以下几点：1. 机动车辆噪声：机动车辆在行驶过程中产生的引擎噪音、排气管噪音等都会造成较大的噪声干扰。
2. 轮胎与路面交互噪声：当车辆行驶时，轮胎与路面之间的摩擦也会产生一定的噪音。
3. 高速行驶噪声：高速行驶的车辆所产生的风噪也是公路噪声污染的原因之一。
4. 车辆密度：公路上的车辆密度越大，交通堵塞情况越严重，噪音也就越大。
以上几点因素共同作用，导致了公路噪声污染的加剧。
公路噪声污染对人体健康和周围环境都会产生负面影响，主要包括：1. 对人体健康的影响：长期暴露在噪声环境中可能导致听力受损、头痛、失眠、心理压力增加等问题，甚至会诱发心血管疾病。
2. 对居民生活的影响：噪声污染会影响居民的日常休息和工作，降低生活质量。
3. 对环境的影响：噪声污染也会对周围的自然和野生动物产生不利影响，影响生态平衡。
如何探究公路噪声污染及降噪措施已成为一个亟待解决的问题。
针对公路噪声污染问题，人们已经提出了一系列的降噪措施，主要包括：1. 绿化隔离带：在公路两侧设置绿化隔离带，利用树木和植物来吸收和隔离噪声，减少噪音对周围环境的影响。
2. 声屏障：在公路两侧设置声屏障，采用隔音材料和结构来减少噪音的传播，降低噪声对周围居民的影响。
3. 路面改造：改善路面材料和结构，减少轮胎与路面摩擦产生的噪音。
4. 交通管理：采取合理的交通管理措施，减少车辆拥堵和高速行驶，从根本上减少公路噪声污染。
5. 技术革新：通过技术手段，改进机动车辆的发动机和排气系统，降低车辆本身产生的噪音。
这些降噪措施的提出和实施，可以有效减少公路噪声污染对周围环境和居民的影响，提高城市生活质量。
混凝土路面沥青层对路面噪声的影响研究
混凝土路面沥青层对路面噪声的影响研究一、前言公路交通的发展促进了现代社会的迅速发展，但交通噪声也成为了环境污染的重要来源之一。
因此，对交通噪声的研究和控制已成为环境保护的重要任务之一。
混凝土路面沥青层对路面噪声的影响是一个重要的研究课题，本文将对其进行探讨。
二、混凝土路面与沥青路面混凝土路面是指以水泥、石料、砂等为主要原料，通过混凝土搅拌站生产出的坚硬路面。
它具有耐久性强、维护费用低等优点，因而在一些高速公路、机场跑道等场合广泛应用。
沥青路面是指以沥青为主要原料，加入石料等混合物制成的路面。
它具有噪声降低、舒适性好等特点，因而在城市道路、居民区等场合广泛应用。
三、混凝土路面沥青层对路面噪声的影响混凝土路面沥青层对路面噪声的影响主要有以下几个方面：1.路面材料的声学特性混凝土路面的声学特性主要取决于其密度、弹性模量等因素。
沥青路面则主要取决于其厚度、粗糙度等因素。
因此，混凝土路面沥青层的声学特性是路面噪声的重要影响因素之一。
2.路面结构的声学特性混凝土路面沥青层的结构特点也会影响路面噪声的产生和传播。
例如，沥青层的厚度、石料的大小和密度等都会影响噪声的反射、散射和吸收等过程。
3.路面状况的影响路面的状况也会影响路面噪声的产生和传播。
例如，路面的平整度、坑洼度等都会影响轮胎与路面的接触面积，进而影响噪声的产生和传播。
4.车辆行驶速度的影响车辆的行驶速度会影响路面噪声的产生和传播。
一般来说，车辆行驶速度越高，路面噪声也会越大。
四、混凝土路面沥青层对路面噪声的控制方法为了减少路面噪声的产生和传播，可以采取以下措施：1.选用低噪声路面材料为了减少路面噪声的产生，可以选用一些低噪声的路面材料，例如橡胶路面、水泥路面等。
2.加装噪声隔音设施在城市道路等噪声污染严重的场合，可以加装一些噪声隔音设施，例如噪声屏障等。
3.控制车辆行驶速度车辆行驶速度越高，路面噪声也会越大。
因此，可以通过限速等措施控制车辆行驶速度，减少路面噪声的产生。
废轮胎胶粉改性沥青对路面噪音的抑制效果分析
废轮胎胶粉改性沥青对路面噪音的抑制效果分析随着城市化进程的不断加速和交通规模的不断扩大，道路交通噪音成为一个日益突出的问题。
噪音不仅影响人们的生活质量和身心健康，还会对周边环境产生负面影响。
因此，寻找有效的降噪途径成为了交通、环境等领域的重要研究课题之一。
近年来，废轮胎胶粉改性沥青作为一种环保、低噪音的路面材料，在道路交通噪音控制方面展示出了良好的应用前景。
废轮胎胶粉改性沥青是将废轮胎胶粉与传统沥青进行共混改性，形成一种新型的沥青材料。
它具有耐磨损、耐老化、施工性好等特点，并能有效吸声，降低路面产生的噪音。
废轮胎胶粉改性沥青的抑制噪音效果主要体现在以下几个方面：首先，废轮胎胶粉改性沥青材料具有较好的吸声性能。
废轮胎胶粉中富含细小的孔隙结构，这些孔隙结构能够大量吸收声波，从而降低路面产生的交通噪音。
研究表明，废轮胎胶粉改性沥青具有较高的声吸收系数，可以将路面噪音吸收消散掉，减少噪音的传播距离和强度。
其次，废轮胎胶粉改性沥青具有降低胎噪的效果。
轮胎在道路上行驶时会产生较大的胎噪，这是道路交通噪音的重要组成部分。
而废轮胎胶粉改性沥青具有一定的隔声效果，可以有效减少轮胎与路面接触时产生的噪音。
通过使用废轮胎胶粉改性沥青铺设道路，可以有效降低胎噪，减少交通噪音对居民生活的影响。
此外，废轮胎胶粉改性沥青还能够提高路面的抗噪性能。
传统沥青在长期交通负荷下容易产生路面龟裂、剥落等问题，造成噪音的增加。
而废轮胎胶粉改性沥青具有良好的抗老化、抗磨损性能，可以有效延长路面的使用寿命，减少维护和修复次数，从而降低噪音的源头。
需要注意的是，废轮胎胶粉改性沥青并不是完全消除交通噪音的万能方案。
交通噪音受到多种因素的影响，除了路面材料的选择外，车辆行驶速度、车辆类型、交通密度等也会对交通噪音产生影响。
因此，在实际应用中，应该综合考虑并采取多种措施，从源头减少噪音的产生，以达到更好的降噪效果。
综上所述，废轮胎胶粉改性沥青对路面噪音的抑制效果是显著的。
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汽车轮胎噪声与沥青路面降噪机理的关系研究王昕彦(鲁东大学交通学院，山东烟台264025)摘要：汽车的噪声属于综合噪声，其影响范围大、干扰时间长、受害人员多，国家环保总局于2002年1月颁布了新的更为严格的汽车噪声控制法规。
从轮胎噪声产生的原因入手，分析各种沥青路面的降噪机理及其与汽车轮胎噪声的关系，得出阻尼减振式降噪沥青路面是一种比较理想的低噪声沥青路面的结论，以期在施工中能得到推广使用，以便有效地降低汽车的噪声污染。
关键词：噪声；轮胎；路面；降噪机理中图分类号：U461．5文献标识码：AT he r e sear c h of r el at i ons hi pbet w een l ow i ng noi s e t heor yand t yr e noi ses on as phal t pavem ent黝ⅣG X dn—yan(Trm,,．驴o at aian U_xd&gE hu／．ong．V,,aEnU r．Shandon$'Y am a／2(：d025C h i n a)A bs t r ac t：The t hes i s w il l di sc uss t he r ea s on of t y r e noi ses ，and anal ys e t he r el ati on bet w e en l ow i ng no i se t he or y a nd t yre noi ses o n asph al t pave m e nt．S o w e c onc l ude t hat asph al t pave m e n t i s a per f ect l ow i ng no i se asph al t pav e—m ent．W e hope t h at i t c an be used w i del y a nd ef f ecti vel y dedu ce car s’noi se pol l ut ion．K ey w or d：N oi s e；Tyr e；Pave m e nt；L ow i ng no i se t he or y 引言噪声不仅能引起人体的生理改变和损伤，而且能对人心理、生活和工作产生不利影响。
汽车的噪声属于综合噪声。
汽车所产生的这种综合噪声的声源主要包括：发动机的机械噪声、燃烧噪声、进排气噪声和风扇噪声；底盘的机械噪声：传动噪声和轮胎噪声；车厢振动噪声；货物撞击噪声；喇叭噪声和转向、倒车时收稿日期：2008—04—13作者简介：王昕彦(1969一)，女，山东威海人，硕士，讲师，主要研究向为车辆工程。
_——48—-——的蜂鸣声；汽车防盗器的误鸣等。
这些噪声源发出的噪声绝大多数都与车辆的使用状况有关。
当汽车等速行驶时，各部分产生的噪声测量结果如图1所示(发动机全负荷，转速：4300r／m i n，车速：50km／h)。
可见，在汽车发动机节气门全开、中速运行时，排气系统的噪声最大，其次即为轮胎的噪声。
271一轮胎：2一排气放射声：3一排气排出声：4一进气放射声：5一进气吸入声：6一传动系：7一其他：8一缸体：9一油底壳图1汽车车外噪声的构成由于车辆噪声为移动性噪声，故影响范围大、干扰时间长、受害人员多。
国家环保总局于2002年1月发布了新的更为严格的汽车噪声控制法规，这无异于对汽车、道路设计施工行业提出了新的挑战。
噪声控制是十分复杂的，除设计合理的排气消声器是降低汽车噪声的一种必要的手段外，铺筑低噪声沥青路面也是降低汽车噪声的重要措施之一。
l汽车轮胎噪声的生成机理轮胎噪声分为由轮胎直接发射的直接声和轮胎作为直接或间接的激振源向车身传递振动而形成的间接声。
1．1直接声的类型及生成机理1．1．1花纹噪声轮胎转动时，踏面花纹内的空气在接地时被压缩山东交通科技2008年第3期并有规则的排出的现象称为泵气效应，踏面花纹发生的泵气效应使空气向后排出，结果在空气中生成疏密波而产生的空气噪声称为花纹噪声。
实际上，在轮胎前方的滚进部分于花纹单元叩击路面的瞬间，即有一部分压缩了的空气逸出，由此也发出噪声。
1．1．2弹性振动声由于轮胎踏面花纹的刚性变动、路面的不规则性和轮胎的不均匀性等原因，行驶中的轮胎受到路面或轮胎本身的激振作用，造成踏面和胎体的固有频率与路形的激振频率相一致而产生共振，造成轮胎与道路的弹性振动声。
1．1．3振鸣声汽车在平滑干燥路面上急刹车、起步及急转弯时踏面单元承受水平力，相对路面引起局部自激振动时发出的尖叫声，频率多为500--1000H z。
它取决于花纹的刚度、橡胶和路面的物理特性。
1．1．4风声风声是由于轮胎滚进发生的紊流造成的。
观察整个轮胎劈开空气行进时，在轮胎的前方空气被扰动分开，在后方空气被吸入造成风声。
1．2间接声间接声的发声机理是由于路面不规则的凹凸使轮胎受到激振，这种干扰能量经悬挂系统、车架传向车身，使车身各部分在声响频率振动而发生道路噪声。
2多孔隙排水沥青路面的降噪机理及局限眭多孔隙排水沥青路面在美国被称为O pen—G r aded A s phal t Fr i ct i on C our se，简称O G A FC。
这种形式的路面有着良好的使用功能，最突出的两点就是有着良好的抗滑性和降低路面噪音的功能。
早在1981年在荷兰召开的多孔隙沥青路面的专题国际研讨会上，对其降低轮胎／路面接触噪声的功能已得到了许多国家的证实，在这种路面上行驶的小汽车可以降低6—8dB，载重车降低3dB。
多孔隙路面的降噪机理见图2，它是利用车轮滚动时被压缩进入轮胎踏面花纹内的空气能够钻入路图2多孔隙路面的降噪机理面的缝隙内，而不是向周围排射以减少噪声的产生，同肘又可吸收汽车的直接噪声。
在声学上可以将多孔隙路面看成是具有刚性骨架的多孔隙吸声材料，其吸声功能用吸声系数表示，吸声系数a。
与路面连通孔隙率V，的关系式为：a。
=0．042V f一0．053由上式可见，路面的孔隙率越大，其降噪效果越好。
多孔隙沥青路面的孔隙率一般要高达20％一24％。
但是，由于功能层的发挥依赖于沥青混合料，而沥青混合料存在着较大的孔隙率，由于孔隙率大、强度低、耐久性差，因此，这种路面的使用寿命比一般路面结构形式要短很多。
再加上我国尘土污染比较严重，孔隙容易堵塞，特别是我国道路重载、超载车辆多，多孔隙路面承受不了，因此我国不适合铺筑多孔隙路面。
基于此点，研究阻尼减振式降噪橡胶沥青路面已成为一种趋势。
3阻尼减振式降噪沥青路面的特性3．1阻尼减振式降噪沥青路面的组成结构目前高等级公路普遍使用的沥青混凝土路面属于悬浮密实结构，～般不认为其具有降噪功能，但比水泥混凝土路面噪音低，同时其抗车辙能力也较低。
骨架孔隙结构即为多孔隙路面，其降噪机理及局限性前已论述。
阻尼减振式降噪沥青路面属于骨架密实结构，最典型的就是沥青马蹄脂碎石路面，它突出的优点在于粗集料石一石接触形成骨架，因而能承受重载而不易变形，使路面长期保持平整；通过在骨架密实结构混合料中再添加3％左右的2_3m m橡胶颗粒，其劲度模量降低，根据测试，普通沥青混合料抗压回弹模量为1200--1600M Pa，而橡胶路面的抗压回弹模量为1000--1200M Pa，从而增强了路面的阻尼减振功能，以达到降低噪声的目的。
3．2阻尼减振式降噪沥青路面的降噪机理3．2．1轮胎／路面系统的振动特性为了进一步分析阻尼减振式降噪沥青路面的降噪机理及不同轮胎／路面系统的振动特性，分别用轮胎在普通沥青路面试件和橡胶阻尼路面试件上进行轮胎垂直自由落体衰减振动试验。
路面试件的尺寸为300×300×50r am，置于水泥地面上。
轮胎为桑塔纳轿车用子午线“195／60R14回力轮胎”，轮胎气压为250kPa。
试验时将加速度传感器分别固定在轮胎轮毂表面、外胎面和轮胎侧壁部位，用于记录轮胎的垂直振动、轮胎表面径向振动和轮胎表面侧向振动信号。
试验时，使轮胎离开路面试件3cm，然后使其自由垂直下落，通过固定在轮胎各测点的加速度传感器测取其振动衰减过程的加速度信号。
．．一49-一王听彦：汽车轮胎噪声与沥青路面降噪机理的关系研究轮胎自由落到路面试件后，由于轮胎／路面试件系统的刚度和阻尼共同作用，它将在垂直方向产生一维衰减振动，阻尼的大小将决定振动衰减的快慢。
轮胎／路面试件系统的振动模型如图3所示。
它由车身质量m：和弹簧刚度K、减振器阻力系数为C的悬架组成；q是输入的路面不平度函数；z为车身垂直位移坐标。
该振动模型运动的微分方程可写为：m2i+C(Z—q)+K(z—q)=0图3轮胎／路面试件系统的振动模型表l为轮胎在普通沥青路面试件和橡胶阻尼路面试件上作垂直自由落体衰减振动时轮胎／路面试件系统基频振动参数的实验数据。
表1轮胎／路面试件系统基频振动参数由表1可见，轮胎／橡胶阻尼路面系统的阻尼系数明显大于轮胎／普通沥青路面系统的阻尼系数。
定量分析表明，橡胶阻尼路面试件与普通沥青路面试件相比，可使轮胎的垂直振动降低9．67％；同时对轮胎表面径向振动和轮胎表面侧向振动数据处理结果表明，橡胶路面对轮胎表面振动的衰减比普通沥青路面要大20％--25％。
3．2．2汽车／路面振动传递特性结构振动发射出的噪声为固体噪声，其大小与固体的振动速度成正比，或者振动速度级的变化等于声压级的变化，即：V L=2019(P1一P2)=；2019(V l—V2)dB 式中：p一声压级；v一振动速度。
通常可以将评价隔振好坏的力传递T，与声压级的变化联系起来，得到：弋|=式中：卜外力作用的频率；f0一系统固有频率；∈一系统阻尼比。
lV L=2019÷dBI，如果采取的隔振措施能使物体的振动减弱到原来的1／10，则该物体发射的声音可以降低20dB。
为了评价比较汽车在道路上行驶而产生的随机或单频率下的振动，通过传感器和放大器将轮胎的传递特性记录下来，然后用频谱分析仪分析路面的减振效果。
试验前将路面试件固定在装有起振装置的振动台上，桑塔纳汽车放置在路面试件上。
起振器在4、10、16、20、25、31．5、40、50、63、80、100H z频率下进行激振，通过传感器将车体各部位在该路面试件下的加速度值采集到记录仪中，同时记录放大器和磁带记录仪的衰减系数。
表2为橡胶阻尼沥青路面与普通沥青路面相比的减振效果。
表2橡胶阻尼降噪沥青路面相对于普通沥青路面的减振效果由试验可以看出：(1)轮辋振动加速度最大幅值对应频率为16H z和20H z，其相对于普通沥青路面振动衰减率分别为31．9％和22．6％，这表明汽车行驶在豫胶阻尼沥青路面上其轮辋振动有一定程度的降一50一低。
(2)轮胎胎面径向振动加速度最大幅值对应频率为16H z和20H z，其相对于普通沥青路面振动衰减率分别为32．2％和22．9％；轮胎胎侧振动加速度最大幅值对应频率为63H z、80H z和50H z，其相对于普通j c j山东交通科技2008年第3期沥青路面振动衰减率分别为26．9％、20．2％和25．6％；这表明橡胶阻尼沥青路面与普通沥青路面相比，可以降低轮胎表面的振动辐射噪声。