CRTSⅡ型无砟轨道更换长轨施工方法

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CRTSⅡ型轨道板剪切连接施工技术交底

CRTSⅡ型轨道板剪切连接施工技术交底CRTSⅡ型轨道板纵向连接结束后将进行轨道板与底座板的分段进行剪切连接，主要作用是将轨道板与底座板连接成为一个整体，以适应结构变形的需要。

一、剪力筋位置及数量1、梁缝处梁缝处剪切连接是在梁缝两侧轨道板上各设4根剪力筋，剪力筋分4排布置于承轨台中间部位，纵向间距65cm，横向间距41cm，由于轨道板在纵向相对与梁缝的位置是可变的，因此梁缝与钻孔孔位之间的距离也是变化的，但必须保证梁缝两侧各4根剪力筋(四院石武指函[2010]074号)。

梁缝处剪力筋布置图2、路桥过渡段处路桥过渡段在过渡板上及与过渡板相邻的路基侧第一块轨道板上(共2块)各设置16根剪力筋，剪力筋分4排布置，剪力筋距离过渡板与支承层分界线大于10cm(四院石武指函[2010]074号)。

双柱形摩擦板在过渡板上及与过渡板相邻的路基侧第一块轨道板上(共4块)各设置16根剪力筋，剪力筋分4排布置，剪力筋距离过渡板与支承层分界线大于10cm(石武客专郑武施图(轨)-19)。

路桥过渡段处剪力筋布置图3、CRTSⅡ型板与道岔分界处CRTSⅡ型板与道岔直股相邻的轨道板(特殊板)设20根剪力筋，剪力筋分10排布置于每个承轨台中间部位，与该轨道板(特殊板)相邻的第一块轨道板设置8根剪力筋，剪力筋分4排布置于靠近特殊板的每个承轨台中间部位(四院石武指函[2010]074号)。

CRTSⅡ型板与道岔直股相邻的特殊板剪力筋布置图与特殊板相邻第一块轨道板剪力筋布置图CRTSⅡ型板与道岔侧股相邻的轨道板(特殊板)设16根剪力筋，剪力筋分4排布置(石武客专郑武施图(轨)-35)。

4、轨道板纵连中断时当轨道板纵向连接施工中断超过12小时，应在施工中断处3块轨道板上设置剪切连接，每块轨道板设置4根剪力筋，剪力筋分2排布置于承轨台中间部位(四院石武指函[2010]074号)。

剪切连接施工方向轨道板纵连中断12小时以上时剪切钢筋总布置图轨道板纵连中断12小时以上时剪切钢筋布置图5、CRTSⅡ型板与有砟轨道分界处CRTSⅡ型板与有砟轨道分界处的轨道板(特殊板)设置24根剪力筋，与该轨道板(特殊板)相邻的第一块轨道板设置8根剪力筋，剪力筋分4排布置于靠近特殊板的每个承轨台中间部位(四院石武指函[2010]074号)。

CRTSII型板式无砟轨道施工技术PPT课件

五、粗铺轨道板施工
底座板及后浇带混凝土强度大于15Mpa，且混凝土浇注时间大于2 天，可粗放轨道板。粗铺顺序：先临时端刺，后常规区。
安装定位锥和测设 GRP点。定位锥安装采用电锤钻孔，树脂胶固定精轧螺纹钢。
轨道板粗铺前，测量确定各编号轨道板的位置，并在底座板上用墨线标示，同时标注轨道板编号。
轨道板吊装。便道条件较好(沿桥有纵向贯通便道)时，可将轨道板直接运至施工地点(桥下处)，采用桥上悬臂龙门吊吊装上桥，必要时，桥下吊车配合(便道不能直接靠近桥梁时)。轨道板上桥后纵向移动到位。
轨道板粗铺定位。轨道板落放前，应有专人核对轨道板编号与底座板标示号的符合性，确保轨道板“对号入座”。
粗铺板的支木条，板块两侧前、中、后各1根，木条应紧靠精调爪铺放。
3、底座混凝土钢筋的绝缘措施。为适应中国轨道电路传输方式，减少由于结构钢筋形成回路后，对轨道电路传输带来的感抗及阻抗影响，保障信号传输长度满足高速铁路运行要求，底座混凝土钢筋采取了绝缘措施。
1.底座板钢筋分布图
梁缝区域
固定齿槽连接筋
梁缝搭接区
梁缝
标准梁跨区域
后浇带搭接区域
后浇带钢板
粗铺轨道板施工图片
六、轨道板精调施工
完成底座板连接(包括后浇带混凝土)的单元段常规区及完成全部后浇带混凝土施工的临时端刺区，在粗铺板后均可进行轨道板精调施工。主要工序及工艺要求如下：
设标网的复测。精调施工前，设标网测设单位应对精调段设标网进行复测检核。确认无误后方可开展精调施工。
安装轨道板精调调节装置。调节装置在待精调板(纵向) 前、中、后部位两侧安装，计6个，其中，板前、后部4个精调装置应具平面及高程调节能力，中部2个具高程调节能力。

CRTS_型板式无砟轨道复合地基路桥过渡段综合施工技术_刘鹏

2 复合地基CFG桩加固
2.1 CFG桩施工工艺和施工方法 CFG桩施工工艺流程见图2。（1）场地平整、施工放样。清除地面腐殖土将场
地整平，整平标高为设计桩顶标高加50 c m；沟渠开挖后进行回填并平整碾压至设计高程，地表振动碾压E v2≥ 45 M P a；完成地上、地下和空中管线的拆除或保护；全站仪定出主轴线后，采用50 m钢尺定出桩位。
突时，可根据实际情况合理调整排水管位置，确保与路基防排水系统相接。如果过渡板下的挤塑板与梁上底座板尺寸不同，应提前通知供应商单独加工，以免影响施工进度。
6 沉降评估和效果检测、分析
（1）沉降评估。在路桥过渡段距桥头5、15、35 m处分别设置沉降监测点，横向结构物每侧设置监测点。根据路基填筑完成或堆载预压（不少于3个月）的实际观测数据进行多种曲线回归分析，确定沉降变形趋势。常用评估方法有规范双曲线、修正双曲线、固结度对数配合法（三点法）、指数曲线法、遗传算法双曲线法、V e r h u l s t法、A s a o k a法、灰色系统G M（1，1）算法等。无砟轨道路基过渡段工后沉降值不应大于15 m m，过渡段与结构物间的预测差异沉降不应大于5 mm，预测沉降引起沿线路方向的折角不应大于1/1 000。
DK62+458
路基 2010-05-06
12.054
DK62+498
10.421
DK62+518
过渡段 2010-05-10
201006-31
＞3
9.057
是
DK62+528
8.625
DK62+533.29 桥台 2009-12-23
＞5
9.012
7 参考文献

CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量控制

CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量控制探讨[摘要]：根据杭甬铁路crtsⅱ型板式无砟轨道施工实践，介绍无砟轨道工程的底座板、轨道板铺设、砂浆层施工等工序质量控制手段、质量常见问题及原因分析、常见问题的处理方法，[关键词]：crtsⅱ型板式无砟轨道质量控制常见问题中图分类号：tq172.6+25.2 文献标识码：tq 文章编号：1009-914x（2012）20- 0155 -021、概述桥梁上crtsⅱ型板式无砟轨道结构主要由钢轨、弹性扣件、预制轨道板、砂浆调整层、连续底座、滑动层、侧向挡块等部分组成，路基上的轨道结构主要包括钢轨、弹性扣件、预制轨道板、砂浆调整层、混凝土支承层、侧向挡块等部分。

杭甬铁路客运专线采用crts ⅱ型板式无砟轨道，全长约120公里，2011年8月份已全部施工完成。

当前国内已开通运营的沪杭高速铁路、京沪高速铁路的轨道系统也均采用了crtsⅱ型板式无砟轨道。

2、施工质量控制重点crtsⅱ型板式无砟轨道施工的主要工艺流程为：梁面打磨→两布一膜铺设→底座板施工→轨道板粗铺、精调→砂浆灌注→侧向挡块施工→钢轨铺设与精调。

根据杭甬客专无砟轨道施工实践，下面从各个工序环节介绍下质量控制重点与注意事项。

梁面打磨：根据crtsⅱ型板式无砟轨道设计理念，底座板与箱梁顶面允许有相对的纵向自由滑动，由此要求箱梁顶面的平整度平顺，尤其是梁端1.45米挤塑板铺设范围，特别要注意打磨后的平整度及整体标高，防止底座板砼施工后有错台，在梁端位置阻止箱梁与底座板的相对纵向滑动，产生附加应力，对底座板产生次生病害影响。

两布一膜铺设：两布一膜是底座板与箱梁之间的滑动层，主要是为箱梁与底座板之间提供滑动面。

两布一膜的铺设质量控制着重要控制铺设的平整度与密贴性，不得有褶皱起泡的现象。

底座板施工：底座板既是主要的承力层，也是主要的传力层，它要承受由轨道板传递下来的荷载，同时也要把所受的力传递给箱梁。

同时底座板与箱梁是两个相对滑动的层，需要底座板要有一定的整体刚度。

CRTSII型板式无砟轨道施工技术

施工效率、更低的施工成本和更好的稳定性，具有较大的竞争优势。
03
推广价值
CRTSII型板式无砟轨道施工技术对于提高我国高速铁路和城市轨道交通
的建设水平、推动相关产业的发展具有重要意义，值得在更广泛范围内
推广应用。
对未来研究的建议与展望
1 2
技术创新
进一步研究CRTSII型板式无砟轨道施工技术的优化方案，提高施工效率和质量稳定性。
保证混凝土的性能和耐久性。
技术创新与优势分析
总结词
创新性、优势明显
详细描述
CRTSII型板式无砟轨道施工技术不仅继承了传统无砟轨道施工技术的优点，如高平顺性、高稳定性、低维护成本等，还在轨道板预制、精调、混凝土浇筑与养护等方面进行了技术创新。这些创新使得CRTSII型板式无砟轨道施工技术具有更高的施工效率、更低的施工成本、更好的结构性能和更高的耐久性等优势。与其他类型的无砟轨道施工技术相比，CRTSII型板式无砟轨道施工技术在适用范围、施工效果、经济效益等方面表现出了明显的优势。
社会效益
项目建成后将极大改善区域交通条件，促进经济发展和人员
流动
06
结论与展望
技术总结
施工工艺
CRTSII型板式无砟轨道施工工艺包括底座板施工、轨道板预制、轨道板调整、水泥乳化沥青砂浆充填等步骤，确保轨道板的平顺性和稳定性。
技术特点
CRTSII型板式无砟轨道施工技术具有高精度、高稳定性、低维护成本等特点，能够提高列车运行的安全性和舒适性。
混凝土浇筑
在模板内浇筑混凝土，确保混凝土的密实度、平整度和外观质量。
轨道板预制
模具制作
根据轨道板的设计尺寸，制作预制轨道板的模具。

CRTSⅡ型板式无砟轨道

目录一、概述 (1)二、路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道 (3)（一）结构组成 (3)（二）形式尺寸及相关技术要求 (5)三、桥梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道 (6)（一）结构组成 (6)（二）形式尺寸及相关技术要求 (8)四、隧道内CRTSⅡ型板式无砟轨道 (13)（一）结构组成 (13)（二）形式尺寸及相关技术要求 (13)五、岔区板式无砟轨道 (15)（一）结构组成 (15)（二）形式尺寸及相关技术要求 (17)六、过渡段设计技术 (19)（一）设计原则 (19)（二）技术措施 (19)一、概述2005年，我国系统引进了德国博格板式无砟轨道设计、制造、施工、养护维修及工装、工艺等成套技术。

在铁道部“引进、消化、吸收、再创新”的战略部署下，通过京津城际铁路的工程实践，无砟轨道系统技术总结、系统技术再创新工作，已经形成了我国CRTSⅡ型板式无砟轨道系统成套技术。

图1.1 运营中的京津城际铁路目前，京沪高速铁路以及国内的大部分客运专线铁路均采用了CRTSⅡ型式无砟轨道，其主要结构特点如下：CRTSⅡ型板式无砟轨道与其他类型无砟轨道的明显区别在于全线轨道板和桥上底座板均为纵向连续结构，这是CRTSⅡ型板式无砟轨道系统的主要特点。

1.轨道板采用工厂化预制，通过布板软件计算出轨道板布设、制作、打磨、铺设等工序所需的全部轨道几何数据，实现了设计、制造和施工的数据共享；2.轨道板相互之间通过纵向精轧螺纹钢筋连接，较好地解决了板端变形问题，提高了行车舒适度；3.轨道板采用数控机床打磨工艺，打磨精度可达0.1mm，通过高精度的测量和精调系统，轨道板铺设后即可获得高精度的轨道几何，最大限度的降低铺轨精调工作，大幅度提高综合施工进度。

4.桥上底座板不受桥跨的限制，为跨越梁缝的纵向连续结构，桥上的轨道板与路基、隧道内的一致，均为标准轨道板，利于工厂化、标准化生产，便于质量控制，同时简化轨道板的安装和铺设；5.摩擦板、端刺结构是桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道系统的锚固体系，通过摩擦板和端刺将温度力和制动力传递到路基；6.梁面设置设置滑动层，隔离桥梁与轨道间的相互作用，以减小桥梁伸缩引起的钢轨和板内纵向附加力，实现大跨连续梁上取消伸缩调节器；7.一般情况下，在桥梁固定支座上方，桥梁和底座板间设置剪力齿槽、预埋件，将制动力和温度力及时向墩台上传递；8.在梁缝处设置高强度挤塑板，减小梁端转角对无砟轨道结构的影响；9.在底座板两侧设置侧向挡块进行横向、竖向限位；10.支承层采用水硬性材料或素混凝土，不需要配筋，结构简单，施工方便，同时可减少工程投资。

高速铁路CRTSII型板式无砟轨道施工技术的应用

之间的接缝处承轨台相对高差及中线士０．３ｍｍ。（４）水泥沥青砂浆材质性能指标：应严格按照（（ＣＲＴＳＩＩ型板式无１．前言高速铁路轨道结构和普通的铁路轨道结构是一样的，同样由钢砟轨道质量验收暂行细则》中的要求，轨道板下水泥沥青砂浆垫层的灌
轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。高速铁路轨道主要类型分为：注厚度应该保持在２０－４０ｍｍ为宜。有砟轨道和无砟轨道，无砟轨道有着很多优点，使用周期比较长，比其（５）道铺设精度：轨距士ｌｍｍ，高路，实现铁路与国际接轨的目标，还需要结合实际对无砟轨道施工技术继续进行探索。
４．４轨道板运输与临时存放当轨道板由临时便道从板厂运送到工地，并且严格按照轨道板的为了进一步确保轨道板在运输过程中的安全，由于高速铁路对于线路的沉降要求及平顺性要求非常高，导致高速编号存放到特定位置后。而且运输过程中所经道路铁路大部分以桥代路，为满足高速度及高平顺性，ＣＲＴＳＩＩ型无砟轨道应该在轨道板装上运输车后采取加固措施，技术开始在我国高速铁路桥梁上使用，并有望在未来广泛使用，但目前应提前做好维护工作。还没有非常成熟的施工技术。下面我就结合自己参与建设的杭甬铁路客轨道板临时存放在桥梁下面时，要做到轨道板编号与该板在桥上的位置要相对应或一致，而且在进行临时存放时一定要做好事先预防运专线，浅谈下自己对ＣＲＴＳＩＩ型板式无砟轨道施工的认识与体会。２工程概况由我部承建施工的杭甬铁路客运专线ＨＹｚＱ一３标，ＣＲＴＳＩＩ型板式无砟轨道起讫里程ＤＫ１２Ｏ＋４５３．２７ＤＫ１４６＋３５０，共计长度２５８９７．７３ｍ，其中路基１９１．２３ｍ，桥梁２５７０５．５ｍ；共计分为六个无砟轨道施工区段、五个临时端刺进行施工作业，ＣＲＴＳＩＩ型无砟轨道板共计７９７０块。

[整理]CRTSⅡ型板式无砟轨道(中铁二局)1.

第一章 CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术一、前言以CRTSⅡ型板式无碴轨道为代表的纵连板式无碴轨道，由于运用了特殊的无辅助轨测量定位技术，因而在施工过程中从底座混凝土浇筑、轨道板运铺及垫层砂浆灌注等均采用轮胎式成套施工机械及设备（以下简称“轮胎式成套机组”），进而可在铺轨到达之前完成轨道板铺设及轨道线性调整的绝大多数工作，在减少铺轨后期工作量的同时，也实现了无砟轨道施工的多点平行作业，为加快工程进度缩施工周期创造了条件。

这种轮胎式成套机组施工技术在长桥地段的优势尤为明显，也更适用今后铁路客运专线大规模采用长桥设计的需要。

以京津城际铁路长桥上CRTSⅡ型板式无碴轨道施工为例，纵连板式无碴轨道的施工包括：底座钢筋混凝土浇筑，轨道板的运输和铺设，轨道板精调，垫层CA 砂浆的搅拌与灌注，以及后期轨道板宽缝张拉及混凝土浇筑和轨道板剪力连接。

所使用的成套机组包括：混凝土运输罐车、混凝土汽车泵、平板汽车及汽吊、轮胎式铺板龙门吊、轮胎式轨道板双向运输车、CA砂浆移动搅拌车以及其他运输车辆。

二、概述㈠、工程概况京津城际轨道交通工程全长113.2km，采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构，引进德国博格板式无砟轨道系统，是我国第一条设计时速350km的无砟轨道铁路客运专线。

中铁二局承担了约5000块/16.8双线公里CRTSⅡ型轨道板铺设的施工任务，其中80%位于长桥地段，施工工期2007年5月至10月28日。

中铁二局在取得长桥上底座混凝土浇筑、轨道板桥面运铺、快速精调、高性能沥青水泥砂浆（以下简称“CA砂浆”）的重大技术突破后，于2007年6月4日开始底座混凝土施工、7月4日在全线率先开始CRTSⅡ型轨道板灌浆施工。

㈡、技术特点CRTSⅡ型板式无砟轨道，沿用了博格预应力轨道板结构、数控磨床打磨承轨槽、高精度定位、CA砂浆垫层等原有的技术和设计。

CRTSⅡ型板式无砟轨道系统层次构成自下而上依次为：桥梁上19cm厚钢筋混凝土底座或路基上30cm厚素混凝土底座、3cm厚CA砂浆垫层、20cm厚轨道板、扣件系统和无缝长钢轨，轨道板标准长度650cm 、宽255cm 。

CRTS-II双块式无砟轨道版施工PPT课件

7
①⑹ 凸台施工 32m梁全桥分为5个道床板单元，每个单元单侧设臵3个限位凸台，凸台钢筋凸台钢筋与桥面保护层钢筋绑扎一起施工，纵横向钢筋交叉处及纵向钢筋搭接范围搭接点采用绑扎。 ②凸台混凝土混凝土保护层达到设计强度的70%后进行凸台混凝土施工。浇筑凸台前，混凝土表面用高压水清洗干净，剔除保护层内松散的混凝土，并对凸台范围内的混凝土表面进行润湿。模板采用钢模，模板表面光滑平直并涂刷脱模剂，牢靠固定后。施工时应防止对模板的撞击。施工后的凸台混凝土的高程误差控制在-5～0mm，凸台边缘顺直，四边垂直或平行于线路方向，不出现扭曲。凸台底部因模板漏浆而产生的多余混凝土在铺设中间层前予以人工凿除。凸台混凝土达到设计强度的70%以上后进行铺设中间层和垫板的安装作业。
2
1．桥梁地段保护层及凸台施工 ⑴ 梁面处理 ①为满足铺设防水卷材要求，先对梁面进行处理，主要工作为清洗、修补、找平。对于突起的混凝土，要进行凿除打平；坑洼处凿毛冲洗干净后，用C50的混凝土剔除粗骨料形成的砂浆进行修补，砂浆中掺加建筑用混凝土胶结剂以增强与梁体的紧密结合。在高程变化缓和，不影响防水卷材铺设的情况下，通过保护层厚度进行调平，严禁在桥面上直接涂抹薄层砂浆找平。蜂窝用水泥砂浆填补平整，麻面用水泥净浆填补平整。整个梁面处理完后再次用高压水冲洗。 ②处理后的防水层基层达到清洁、干燥，无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凹凸，无空鼓、松动、蜂窝、麻面、浮渣、浮土和油污。
5
⑷ 保护层钢筋 ⑴保护层钢筋网采用HRBΦ16罗纹钢筋，横向钢筋间距在梁端5m范围内为75mm,其余为150mm，纵向钢筋间距110mm，钢筋网两侧与防撞墙预留钢筋可靠连接； ⑵纵横钢筋根据泄水孔位臵切断，相邻钢筋间距可适当调整，以保证钢筋不外露并有足够的保护层； ⑶钢筋网片底部设C40标号混凝土保护层垫块，垫块厚度3.5cm，每平米不少于4～5块； ⑷钢筋网加工采用绑扎或焊接，当采用焊接时满足相关技术要求。

CRTSII型板式无砟轨道

调整层作用
稳定性保障
CRTSII型板式无砟轨道通过合理的结构设计、材料选择和施工工艺，确保轨道在使用过程中的高稳定性和耐久性。
CA砂浆调整层在预制板与混凝土底座之间起到传递载荷、调整平面位置和缝隙的作用，以保证轨道的平顺性。
03
CRTSII型板式无砟轨道的优势
稳定性强
总结词
CRTSII型板式无砟轨道的稳定性强，能够保证列车运行的平稳性和安全性。
率。
应用领域的拓展
城际铁路和高速铁路
将CRTSII型板式无砟轨道应用于城际铁路和高速铁路的建设，提高列车运行速度和安全性。
有轨电车和地铁
将CRTSII型板式无砟轨道应用于有轨电车和地铁线路，提高城市公共交通的舒适度和便捷性。
山区和跨海桥梁
将CRTSII型板式无砟轨道应用于山区和跨海桥梁的建设，解决复杂地形和环境下的轨道铺设难题。
对未来的展望
技术发展与创新
随着科技的不断发展，CRTSII型板式无砟轨道的技术水平将不断提高，新材料、新工艺、新技术的应用将进一步优化无砟轨道的性能和寿命。同时，无砟轨道的研发和设计将更加注重环保和可持续发展，推动绿色铁路建设。
应用领域的拓展
随着全球高速铁路网络的不断扩展和完善，CRTSII型板式无砟轨道的应用领域将进一步拓展。除了高速铁路外，无砟轨道还可应用于城市轨道交通、磁悬浮交通、跨座式单轨交通等领域，为城市公共交通的发展提供有力支持。
随着高速铁路的快速发展，CRTSII型板式无砟轨道在国内外得到了广泛应用。在国内， CRTSII型板式无砟轨道已成功应用于京津城际、沪宁城际、沪杭城际等高速铁路项目中，取得了良好的运行效果和社会效益。在国外，CRTSII型板式无砟轨道也已成功应用于多

无砟轨道施工技术

2.1 双块式无砟轨道结构概述
路基CRTS 双块式无砟轨道直线地段横断面图
2.1 双块式无砟轨道结构概述
2.1.2 桥梁上无砟轨道结构设计 1）桥梁上无砟轨道采用C45钢筋混凝土现浇而成。 2）底座与梁面以预埋套筒与连接钢筋加以连接。含
板缝长度6.25m×宽度2.8m，内轨下厚度210mm。曲线超高设置在混凝土底座上。
3）道床板浇筑在底座隔离层上，道床板的长、宽与底座一致，道床板与底座之间通过限位凹槽限位。两端设置100mm宽板缝，不填缝。
2.1 双块式无砟轨道结构概述
桥梁CRTS 双块式无砟轨道直线地段横断面图
2.2 无砟轨道施工工艺流程
2.2.1 路基与桥梁上的底座施工 1）路基上的配筋底座与桥面底座相同。安装、绑扎
2.2.5 综合接地、绝缘检测 2）绝缘检测。道床板钢筋绑扎完成且接地钢筋焊接
合格后（混凝土浇筑前），对非接地钢筋中任意两根钢筋间进行绝缘性能测试。
兆欧表检测各测点绝缘电阻值≥2MΩ
2.2 无砟轨道施工工艺流程
2.2.6 支立模板立模时，利用模板上的调高螺杆调节高程（参照电缆槽上的道床高程放样粗调）。要求纵向模板接缝严密。
2.2.3 轨排组装与粗调 2）组装轨排是无砟道床施工的一个重要环节。根据
固定轨排支架在结构形式上的不同，可分为单梁型轨排支架和双梁型轨排框架。
单梁型轨排支架
双梁型轨排支架
2.2 无砟轨道施工工艺流程
2.2.3 轨排组装与粗调根据轨排支架调整螺杆支点位置的不同，可分为模板内轨排支架和模板外轨排支架。另外，根据轨排组装地点不同，可分为预组装和原位组装等。
检测方法检查尺检查尺
目测
扭矩扳手轨检尺轨检尺轨检尺

CRTSII型板式无砟轨道技术培训资料

摩擦板和端刺布置图
摩擦板
端刺摩擦板：传递纵向力
宽度一般为9m，厚度为0.4m 长度根据不同桥梁结构计算确定标准端刺：锚固纵向力
上部结构沿线路纵向厚度为1m，沿线路横向宽度为9m，高度为2.75m；下部结构沿线路纵向为8m，沿线路横向为9m，厚度为1m。
一、轨道结构
（2）路基上无砟轨道结构组成由轨道板、砂浆调整层及混凝土支承层等部分组成。
施工前要根据施工图设计进行技术交底，内容包括设计结构尺寸、设计意图、施工方法、注意事项、技术质量安全标准、检验项目、交底人员、时间等。
二、施工准备
12.现场准备 (1)钢筋加工场
钢筋加工场应根据现场条件在便道旁边布置，一般每 3km布置一处。 (2)砂浆供应站沿线设置砂浆原料供应站，一般每隔10km设一处。功能为：为搅拌车补充干料和液料；清洗搅拌车；对搅拌车进行检修和保养。
京津实施方案
京沪方案
一、轨道结构
主要原材料水泥、钢筋等主要原材料尽可能采用国内市场通用材
料，降低成本。绝缘处理措施
优化了轨道板钢筋绝缘处理措施，取消底座钢筋绝缘处理，简化了施工工艺，降低成本。
一、轨道结构
(2)再创新方案的特点 • 底座板厚度一致，避免了京津实施方案中，连续底座厚
度在梁端部减薄而形成的薄弱环节，并优化了梁端处底座板配筋，降低轨道工程成本，方便施工； • 梁面设置加高平台，可能进入滑动层和硬泡沫塑料板范围的降水相应减少，有利于提高耐久性； A. 平台与梁体混凝土一起浇筑施工，平整度控制难度大，梁面打磨工作量难以取消；同时运架梁时应考虑梁端凹槽的影响。
二、施工准备
5.试验准备试验工作主要有原材料的报验、现场混凝土的试验、

CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板纵连及剪切连接施工技术交底要点

2、纵向连接施工流程
轨道板纵向连接的程序为：窄接缝灌注→安装、拧紧张拉锁→安装接缝钢筋→浇筑接缝混凝土→接缝混凝土养护。
(1)窄接缝灌注
水泥沥青砂浆灌注完成并达到9MPa后，即可进行窄接缝混凝土（C55）施工，灌注高度应与轨道板端部和中间台阶上缘平齐(即顶面往下10cm)。窄接缝砼浇筑示意图如下。
图1轨道板窄缝砼浇筑范围示意图
②隧道洞口50～100m范围
隧道洞口50～100m范围按图12要求设置8根长度为340mm的Ø28剪力筋，钻孔深度及植筋尺寸等按图9执行。
图12隧道洞口50～100m范围每块轨道板剪切钢筋布置
技术负责人：审核人：交底人：接受人：
技术交底
工程名称
新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段
技术交底单位
XXX项目部
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新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段
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XXX项目部
③窄接缝混凝土终凝后即可拆除其内侧模板，外侧模板待浇筑宽接缝后再拆除。
④窄接缝浇筑后采取土工布进行覆盖洒水养护，养护时间不少于7天。
(2)张拉锁连接
垫层砂浆的强度达到9MPa和窄接缝混凝土强度达到20MPa，可对轨道板实施张拉连接。张拉锁安装前先拆除窄接缝砼内模（外模不用拆，浇筑宽接缝时还要继续使用）。张拉锁拧紧施工通过扭距扳手操作，扭矩为450N·m。
张拉锁具的安装流程为：对轨道板端部纵向预留钢筋进行清理(为保证张拉锁、绝缘垫片和精轧螺纹钢筋正常组装，需截去轨道板端部精轧螺纹钢多余的绝缘热缩管，使其长出轨道板边缘10mm)、在轨道板端部纵向预留钢筋上涂抹润滑黄油、安装张拉锁、安装绝缘垫片、安装钢垫片、安装螺母并用手拧紧。
张拉施工从拟连接段落中间开始，每个张拉连接施工段安排8个人，2人一组，各持一把扭矩扳手，左右线四个工作面，从中部向两端对称同步进行。张拉流程如下：

长大隧道CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术

隧道出口斜井全长５８０ｍ，纵坡为１０％；２＃斜井位于线路右侧，斜井全长６７７ｍ，纵坡为１０％。隧道为单洞双线，隧道线间距５ｍ，水沟电缆槽间宽度
９．４ｍ，单侧水沟电缆槽面宽度１．６ｍ。ＣＲＴＳＩＩ型板式无砟轨道结构自下而上由宽２．９５ｍ的Ｃ３０｝昆凝土底座、水泥沥青砂浆垫层、ＣＲＴＳＩ１型轨道板（宽２．５５ｍ，长６．４５ｍ）、钢轨和
（Ｎｏ．３ＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＣｏ．，Ｌｔｄ．，ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙ２３ｔｈＢｕｒｅａｕＧｒｏｕｐ，Ｃｈｅｎｇｄｕ６１１１００，Ｃｈｉｎａ）
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｌｏｎｇｔｕｎｎｅｌ；ｕｎｂａｌｌａｓｔｅｄｔｒａｃｋ；ｃｏｎｓｔｕｃｒｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｙ；ｇｌｏｉｇｓｔｉｃｓｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ
ｔｒａｃｋｓｌａｂａｎｄｐｌａｔｅｐｏｕｒｉｎｇｉｎｄｅｔａｉｌ．Ｉｔｉｓｓｕｇｇｅｓｔｅｄｔｈａｔｓｍａｌｌｄｅｖｉｃｅｓｆｏｒｔｒａｃｋｓｌａｂｓｅａｌｉｎｇａｎｄｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎｓｈｏｕｌｄｂｅｄｅ — ｖｅｌｏｐｅｄａｎｄｕｓｅｄｔｏｉｍｐｒｏｖｅｌｏｇｉｓｔｉｃｓｅｆｉｃｉｅｎｃｙ．Ｔｈｅｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓｕｓｅｄｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒｃｏｕｌｄｂｅｔａｋｅｎａｓｒｅ寺隧道是京石武客运专线上的重点隧道，

(技术规范标准)型板式无砟轨道施工技术标准化工艺手册范本

CRTS－II型板式无砟轨道施工技术标准化工艺手册施工工艺标准施工工艺细则作业指导书总目录编制说明 (3)参考的标准、规范及试验方法 (4)用词说明 (5)总则与术语 (6)CRTS－II型板式无砟轨道一般结构示意图及工艺流程图 (11)第一部分CRTS－II型板式无砟轨道施工工艺标准 (15)第二部分CRTS－II型板式无砟轨道施工工艺细则 (93)第三部分CRTS－II型板式无砟轨道作业指导书 (142)编制说明本手册是中铁XX集团有限公司在总结京津城际轨道交通CRTS－II型无砟轨道施工工艺、施工成套设备研制和消化吸收引进技术的基础上，遵循引进－实践－再创新的技术路线，结合京津城际无砟轨道施工验证成果编制而成。

手册主要依据设计单位提供的关于CRTS－II型无砟轨道系统施工图，京津城际公司发布的实施性施工组织设计及相关调整文件，京津城际公司关于CRTS－Ⅱ型板式轨道先行段施工的有关要求，现场施工调查资料以及国家、铁道部颁布的现行有关技术规范、技术标准和试验方法。

手册编制过程中参考了德国博格公司关于博格无砟轨道系统技术转让文件及技术培训资料。

同时，认真总结了我国前期引进技术及试验段的经验和教训，学习和借鉴了国际先进标准。

本手册包括施工工艺标准、施工工艺细则和作业指导书，三者各有侧重，相互补充，内容涵盖了CRTS－Ⅱ型板式轨道从底座板施工到无缝线路施工的全过程，对各工序的作业内容、工艺要点、施工方法、质量控制、安全、环保做出了规定，并对原材料进场检验采用标准做出了明确规定。

手册注重工艺流程控制，突出CRTS －II型板式无砟轨道的施工特点，具有全面、规范、实用、可操作性强的特点，反映了CRTS－II型板式无砟轨道铁路施工的新技术、新材料、新工艺、新方法。

由于CRTS－Ⅱ型板式轨道施工工艺的不断发展和技术标准的更新，本手册难免有不足之处，在参用本手册的过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。

CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法

CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法一、前言随着铁路建设的发展，无砟轨道系统在高速铁路工程中得到了广泛应用。

而CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨作为一种新型的轨道系统，其施工工法的研究和改进具有重要意义。

本文将详细介绍CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法具有以下特点：施工高效、精确度高、适应性强、施工周期短、无环境污染、使用寿命长等。

三、适应范围CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法适用于各类高速客运铁路和重载货运铁路的施工，可以适应各种地质条件和环境要求。

四、工艺原理CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法的基本原理是通过控制精确的施工参数，将两根长钢轨的轨距、水平标准、纵向曲线千斤顶和轨向进行精确调整，以确保轨道的准确平直和减小轮轨磨耗。

五、施工工艺施工工艺可以分为预施工准备、入场试铺、轨道精调、施工后处理和验收等阶段。

在预施工准备阶段，根据设计要求准备好相关工具和材料，并确定施工计划。

入场试铺阶段，通过试铺工作确定轨道的基准线和标高。

然后进行轨道精调，包括轨距调整、纵向曲线调整和轨向调整。

施工后处理阶段是铺装道石、清理轨道、检查轨道的阶段。

最后进行验收，并做相关记录和报告。

六、劳动组织根据施工周期和施工量的不同，确定合理的劳动组织方式以确保施工进度和质量。

在施工过程中，应严格按照劳动组织计划进行施工，并合理安排施工人员的工作任务。

七、机具设备CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法所需的机具设备有轨道调整机、剪切机、叉车、吊车、挖掘机、打磨机等。

这些机具设备具有高效、可靠和易操作的特点，能够满足施工需要。

八、质量控制为了确保施工质量达到设计要求，在施工过程中需要进行精确的质量控制。