海事教程九 平台拖航.
一种海工平台移泊方法
一种海工平台移泊方法今天，我来介绍一种海工平台的移泊方法。
海工平台是一种在海上进行工作和生产的专用平台，广泛用于海上钻井，平台支架施工和维修等工程。
在海洋工程领域中，海工平台的移泊是一个非常重要且复杂的工作，它涉及到多方面的知识和技术。
海工平台的移泊是指将平台从一个地点移动到另一个地点的过程。
在移动过程中，需要考虑到平台的稳定性、安全性和经济性。
一种常见的海工平台移泊方法是使用拖船。
需要将拖船与平台连接起来。
连接方式可以是通过绳索或者钢缆连接。
接下来，拖船开始牵引平台，使其移动到目标位置。
在移动过程中，拖船需要根据平台的位置和方向来进行控制和调整。
为了保持平台的稳定性，拖船通常会采取适当的角度和力度进行牵引。
在平台移动的过程中，需要注意以下几个问题。
需要考虑水流和海浪的影响。
水流和海浪都会对平台的移动产生影响，可能导致平台偏离预定的移动路径。
为了减小水流和海浪的影响，可以选择适当的天气条件进行移泊操作，或者在需要移动的平台周围设置浮动隔板来减小水流和海浪的干扰。
需要考虑平台的荷载情况。
平台移泊过程中，平台上可能存在各种设备和设施，这些都会对平台的荷载情况产生影响。
为了保证平台的稳定性和安全性，在移泊过程中需要对平台的荷载进行严格控制和管理。
还需要注意平台与拖船之间的相互作用。
由于平台和拖船之间的连接是通过绳索或者钢缆进行的，所以在移泊过程中需要时刻监控绳索或者钢缆的状况，避免出现断裂或者松脱的情况。
还需要注意平台和拖船之间的相对位置和速度，避免发生碰撞或者卡搁等情况。
需要考虑到移泊过程中的环境保护问题。
海工平台移泊过程中，可能会对海洋生态环境产生一定的影响，如噪音、油污染等。
为了保护海洋环境，需要在移泊操作中采取相应的措施，如减小噪音、防止油污泄漏等。
海工平台移泊是一个复杂且关键的操作，需要综合考虑多方面因素。
使用拖船是一种常见的移泊方法，但在实际操作中需要注意到水流、海浪、荷载、拖船和平台的相互作用以及环境保护等问题。
船舶行业的船舶拖航与救援服务
船舶行业的船舶拖航与救援服务船舶拖航与救援服务在船舶行业中担负着重要的角色。
船舶拖航是指利用拖船或其他推进力来移动失去动力或遇险的船舶，以维持船舶的稳定和安全。
救援服务则是指对遇险船舶提供帮助，包括紧急救援、医疗援助、食品水源供应等。
一、船舶拖航服务船舶拖航服务是船舶行业中不可或缺的一项服务。
拖船是专门用于提供拖航服务的船只，它们通常配备有强大的推进力和牵引设备，可快速响应并解救遇险船舶。
1. 拖船的功能和特点拖船在船舶拖航中扮演着关键的角色。
它们通常具备以下功能和特点：首先，拖船具备强大的推进力。
它们搭载的引擎和推进装置可以提供足够的动力，以拉动甚至推动大型船舶。
其次，拖船具备稳定性和操纵性。
为了适应不同的工况，拖船通常采用特殊设计，如特殊船身结构和操纵系统，以确保在恶劣的环境下保持稳定性和灵活性。
最后，拖船还具备多功能的装备。
它们通常配备有拖缆、牵引机构、起重装置等，在执行拖航任务时能够灵活应对各种情况。
2. 船舶拖航的应用场景船舶拖航服务在以下场景中发挥着重要的作用：①故障拖航：当船舶发生故障或失去动力时，拖船可以通过牵引拖曳船体，将其移动到安全区域或维修场所。
②港口操纵：拖船在港口操纵中起到重要作用。
它们协助大型船舶的进出港、靠泊、离泊等操作，确保船舶安全顺利完成各项任务。
③船舶打捞：当船舶沉没或搁浅时，拖船可以通过牵引及吊装等方式将其打捞起来，以恢复船舶运行或进行修复。
二、船舶救援服务船舶救援服务是航海安全的重要保障。
在船舶遇险或紧急情况下，救援服务能够及时响应，并提供必要的援助，从而保护船员的生命和船舶的财产。
1. 紧急救援船舶在遭遇火灾、漏水、暴风雨等紧急情况时，需要及时的救援服务。
救援船舶和救援人员能够通过快速反应，迅速赶到事发现场，进行火灾扑灭、泵水排涝、紧急疏散等救援行动。
2. 医疗援助船舶上的船员可能在航行过程中因疾病或意外事故而需要医疗援助。
救援船舶可以提供急救设备和医疗人员，为船员提供紧急的医疗服务，如进行基本医疗护理和病情稳定处理。
平台拖航技术浅论
平台拖航技术浅论摘要：结合海况及相关要求，从拖航前工作、拖航保障措施、助航标志设置，以及船长要求等方面，对平台拖航技术进行了论述，以为保证拖航作业安全顺利进行，降低拖航作业风险，不断提高作业服务质量提供参考。
关键词：拖航技术；安全拖航；浅论1海况及相关要求起拖时风力小于 6 级；拖航过程不高于 7 级；起拖时气象预报显示未来至少三天具备能够满足拖航条件的天气和海况（不能高于7级）。
离平台时，甲方应提供井位坐标、该处水深、地质、地貌、潮汐等有关资料。
乙方提供离平台详细方案及周围的障碍物情况，必要时提供专业技术人员定位，应选择在白天、气象条件良好、风速小于10m/s、流速小于1节或平潮的海况下进行。
离开工区：被拖物离井应申请矿区同意，并严格执行工区的有关规定。
严格遵守《钻井平台拖航作业安全管理规定》。
2拖航前工作做好拖轮拖航前准备工作。
拖航前应确保操纵设备、助航设备、通信设备等处于良好工作状态，确保拖轮完全适航。
主拖轮尤其应确保AIS、VHFDSC、中高频组合电台、卫星电话、NAVTEX等设备处于良好工作状态。
对救生器材、消防设备、号灯和号型进行详细的检查，并且确保满足“国际海上人命安全公约”、“国际海上避碰规则”的要求。
拖航前应检查动力机械、拖曳设备处于良好工作状态。
检查确保拖轮吃水、稳性、纵横倾、满足规定的要求。
检查油水储存量，根据拖航距离备足燃料、淡水、食品等物资。
按照安全配员的要求配备足够的船员，主拖船操作尤其应使用具有拖航丰富经验的专业人员。
保持各种证书及文件齐全有效。
做好平台拖航前准备工作。
被拖物拖航前应使其吃水，重心高度、纵、横倾，可变载荷满足该被拖物操作手册所规定的要求。
拖曳设备，龙须链（缆）三角眼板、卸扣、过桥缆、备用拖缆，就位用缆等应完好齐全。
拖航前应按规定做好被拖平台的水密、固定好桩腿、潜水泵塔、大钗等，对甲板活动物品要硬性固定，远洋拖航时应满足该被拖物操作手册所规定的特殊要求。
三用拖轮平台靠泊方法
三用拖轮平台靠泊方法拖轮是一种重要的水上交通工具，广泛应用于港口和航运领域。
在完成拖轮的各项任务中，平稳而有效地靠泊是其中之一。
本文将介绍三种常见的拖轮平台靠泊方法。
方法一：直线靠泊法直线靠泊法是最简单直接的一种方法。
当拖轮需要靠泊的时候，它会通过控制舵艏舵来控制船头的方向。
首先，拖轮要保持水平并向目标平台航行。
当距离目标平台适当时，拖轮会减速并减小推力，从而使得自身动力进一步减小。
在靠平台前，拖轮会将舵艏舵硬性转向一定角度，以使船尾逆时针或顺时针旋转。
一旦拖轮靠近平台，舵艏舵会被调整回中立位置，船体停止旋转，使得前方平台与拖轮平行，完成靠泊。
方法二：斜线靠泊法斜线靠泊法是在直线靠泊法的基础上进行了改良，常用于拖轮靠泊时空间位置受限的情况。
拖轮在接近平台时，首先保持与目标平台平行的状态，然后向目标平台斜向接近。
在一定的距离和角度后，拖轮会减速并减小推力，再次通过控制舵艏舵使得船体旋转。
随着船体旋转，拖轮会靠近目标平台并与之平行，最终完成靠泊。
方法三：并排靠泊法并排靠泊法是一种常见的多拖轮联合操作方法。
多个拖轮会按照特定的次序和角度靠近目标平台，并且各自保持在船体的一侧。
首先，拖轮一会减速并向目标平台靠近，然后控制舵艏舵使其旋转，直至与平台平行。
然后，拖轮二也按照相同的方式操作，靠近平台。
在靠近的过程中，拖轮一和拖轮二之间要保持适当的间距，以免相互干扰。
当所有拖轮都完成了靠泊操作后，它们将结合起来，共同保持平台稳定。
以上介绍的三种拖轮平台靠泊方法，适用于不同的情况和环境。
对于拖轮操作员来说，熟练掌握这些方法，选择合适的方法非常重要。
只有在实际操作中不断积累经验，并能根据具体情况作出正确的决策，才能保证拖轮平稳高效地完成任务。
应急拖带手册.
附件船东/操作者编制应急拖带程序指南1 目的本指南的目的是帮助船东/操作者对遵守SOLAS公约第II-1/3-4条的船舶编制船舶特定应急拖带程序。
程序应被视作国际安全管理规则（ISM 规则）A部分 8 要求的应急准备的一部分。
2 观察2.1 船东、操作者和船员应注意到紧急情况的性质不允许有考虑的时间。
因此，程序应事先演练。
2.2 拖带程序应保留在船上以便于船上船员在准备其船舶在紧急情况下拖带时随时可用。
2.3 船员应熟悉设备存放位置和取用。
对存放装置的任何得到确认的改进都应予以实施。
2.4 处理紧急情况的船员应了解绞车和工具以及甲板照明（用于差/低能见度和夜间情况）所要求的动力的有效性。
2.5 认识到不是所有的船舶都有同样等级的船上设备，因此对可能的拖带程序就可能有限制。
然而，其目的是预先确定能完成什么，并向船上船员以即刻可用的形式（小册子、图纸、海报等）提供信息。
3 船舶评估3.1 船东/操作者应确保船舶接受检查，且其在紧急情况下被拖带的能力接受评估。
应评审船上设备和可用的程序。
需要接受检查的项目在下列段落中予以描述。
3.2 应评估船舶从船首至船尾被拖带的能力，并应评审下列项目：.1 缆绳处理程序（传递和接收引缆、拖缆、短绳索）；和.2 连接点的布局、结构适当性和安全工作载荷（导缆钳、绞车、缆柱、系船索）等。
3.3 应确认船上用于装配拖曳装置的工具和设备及其位置。
应包括但不限于：.1 锚链；.2 电缆；.3 卸扣；.4 制动器.5 工具；和.6 抛绳设备。
3.4 应确定船上无线电设备的有效性和特性以使甲板船员、驾驶室和拖/救助船之间保持通信。
3.5 除非知道连接点的安全工作载荷，应通过反映船上状况的工程分析来确定这些载荷。
可使用船上拖带和系泊设备导则（海安会通函 MSC/Circ.1175）作为指导。
3.6 应由熟悉拖带设备和操作的人员进行评估。
4 应急拖带手册4.1 应急拖带手册（ETB）应针对船舶并以清晰、简明和随时可用的形式（手册、图纸、海报等）出现。
船舶出海拖航作业指导书
修改记录修改号：0 Q I 7—29 船舶出海拖航作业指导书第2页共5页1 概述通过对船舶出海拖航提出具体实施要求，旨在确保船舶出海拖航安全。
2适用范围适用于本局船舶出海拖航全过程。
3 参照文件3.1 《中华人民共和国海上交通安全法》。
（1984年1月1日起施行）3.2 《1972年国际海上避碰规则》及有关修正案。
3.3 《中华人民共和国海洋环境保护法》。
（1989年12月26日起施行）3.4 《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》。
（1983年12月29日起施行）3.5 转发《航务、航道工程船舶调遣出海拖带航行管理办法》的通知。
（交四航安字（1995）第343号）3.6《关于颁发〈航务、航道工程船舶调遣出海拖带航行管理办法〉的通知》。
（中港企字[1995]518号）3.7《工程船舶出海拖航及封舱加固安全规定》。
（交四航施生字（1986）第637号）。
3.8 四航局《管理手册》第7章。
3.9四航局《环境和职业健康安全运行控制程序文件》Q P 7—6。
4 定义和缩写4.1 二级管船单位：局直属公司、局奋进船舶管理部。
4.2 三级管船单位：公司直属管船单位。
5 职责5.1 局主管安全副局长负责审批1000海里以上及出国的船舶调度计划、签发《船舶调遣出海拖航命令书》。
5.2 公司主管副经理负责审批船舶调度计划，参加船舶拖航会议，签发100海里以上、1000海里以下的《船舶调遣出海拖航命令书》。
5.3 工程部门是船舶调度的主管部门。
5.4 100海里以内的拖航、备航工作由三级管船单位的船舶调度管理部门负责组织。
5.5 船机部门、安全部门参予船舶拖航调遣的监督、审查工作。
5.6 拖船和被拖船负责实施船舶的备航和拖航任务。
5.7 拖船的船长负责被拖船在拖航中的安全。
5.8 拖船及被拖船的轮机长实施/监督舱底含油污水的正确排放。
修改号：0 Q I 7—29 船舶出海拖航作业指导书第3页共5页5.9拖船及被拖船的船长实施/监督船舶生活垃圾正确排放。
平台稳性2(3)
• （5） 计算平台的倾斜度，需要符合拖航技术 要求，同时也可以预测每个吃水标尺的吃水。
首先从《静水力曲线表》内根据总重量查到纵 向浮心的数据。
（纵向浮心－纵向重心）/纵向稳心高＝TAN（倾 斜角θ）
利用反三角函数就可以求出倾斜角θ
当然所有的货物包括油水。
实际上，为了定位平台的重心，其实 我们需要对三个坐标的重心都单独进行 计算才能获得真正的重心位置。
二、第二步是将所获得的总重心和技 术资料进行计算并校核
• 通过第一步的收集资料和计算以后，已 经获得了可变负荷的总重量和平台的总 重量。下一步就需要用一些船舶的稳性 计算公式进行计算。
船头吃水＝计算吃水－（总长L－纵向漂心）× 纵倾/总长L
船尾吃水＝计算吃水＋纵向漂心纵倾/总长L
横向倾斜计算方法类似。
在平常的拖航中，船级社一般要平台处于轻度前 后倾斜的状态，纵向倾斜不能大于0.5度左右。 横向倾斜要求基本水平。
第三节 对桩脚负荷的预测和校
核
• 在机械设计理论中，有一个易损件设计 问题。人们要求设备各个零件不能同时 损坏，因为不同部位零件的使用寿命不 一样。比如外壳一般就比转动或摩擦零 件更加耐用。但是同样的转动零件也需 要有不同的使用寿命，而且要求使用寿 命短的是容易更换和制造的。比如轴和 轴承。在机械设计中轴承就是一个容易 更换并寿命最短的零件。
A×X＋B×Y＝（A+B）×Z。
等式右边是作用在平台上的其它外力做的力
它们的力矩跟平台总重量所做的力矩是完全相
但方向刚好相反的。
这样就获得求重心的方法：
总体重心Z＝（A×X＋B×Y）/（A+B）
8安全操作拖航作业.
7.8.1 拖航作业7.8.1.1 职责a)拖航小组组长1) 全面负责平台起抛锚、航行、就位作业作业，是拖航作业的总指挥；2) 负责组织指挥平台在起抛锚、航行、就位作业过程中发生应急情况时执行应急程序。
b)高级队长协助拖航小组组长组织指挥起抛锚、就位等工作。
c)安全监督负责监督检查半潜式平台在拖航前及拖航过程中安全措施的落实情况。
d)平台船长负责拖航前的各项准备工作，执行拖航小组组长的指令，做好平台安全管理工作。
e)设备监督负责平台拖航期间拖航设备的正常运转。
f)电气师负责平台推进器的配电及电器设备的正常运转。
g)报务员负责拖航期间天气预报的接收及保持与拖船、公司作业部联系。
h)船舶公司参与公司拖航小组成员负责平台起锚、航行、就位作业过程的记录等管理工作。
7.8.1.2 拖航前准备工作1)平台经理根据作业时间安排及要求，预测拖航时间，并向作业部汇报。
作业部协助平台做好拖航前的准备工作。
2)平台经理根据《平台拖航作业管理程序》的要求起草《拖航计划书》并送作业部审批。
3)拖航物资准备a)锚泊属具：包括锚、锚标、旋转环、锚链连接环，卸扣、短索及锚链打捞钩等；b)油料、生活水、钻井水和食品等；c)固定货物用的绳索、工具等；d)其它搭载的钻具、设备、材料等。
4. 拖航设备检查拖航前应做好拖航设备检查保养工作。
主要拖航设备包括以下方面：a) 锚机：包括锚机液压系统、仪表指示系统、刹带制动系统及润滑系统等；b) 推进器：包括配电系统、操作系统；c) 压载系统：包括正常压载、应急压载操作、控制面板仪表等；d) 拖缆绞车：包括绞车操作系统和钢丝绳、卸扣、拖缆以及三角板等；e) 吊车及吊具：包括吊车的操作系统和安全装置等；f) 锚链冲洗喷嘴：检查冲洗喷嘴数量是否齐全，喷射角度是否合适。
5．拖航前安全检查平台拖航前安全检查重点内容包括以下方面：a)平台相关证书和资料的检查；b)平台完整稳性的检查；c)救生、消防设施的检查；d)拖航设备的检查；e)平台水密性的检查；f)甲板载荷固定情况的检查。
协助大船靠泊位操作拖无自航能力船舶顶大船港内拖大船安全操作规程
协助大船靠泊位操作拖无自航能力船舶顶大船港内拖大船安全操作规程第一条：接到调度命令后，用高频电话与大船联系，按大船意图，及时备车，保证在预定地点带上拖缆。
第二条：接近大船带缆时，应避免横穿大船船头。
第三条：靠大船带缆时，一般船首拖轮先靠，船尾拖轮后靠，应充分注意带缆处的船体外形。
必要时先靠中部附近再前移或后移，避免被大船首尾部凹陷面挤压拖轮上层建筑。
第四条：缆带好后，尾部拖轮应在保证本船安全的前提下，尽量保证不给大船操纵带来困难。
第五条：倒拖时，应认真瞭望，发现影响本船或大船安全情况时，应立即向大船报告，必要时为保证本船的安全可独自采取措施避免事故的发生。
第六条：单车船协助靠大船时，应充分考虑到自己操纵上的困难，注意观察大船的动态，如需倒拖或顶推，应提前做好准备，特别注意当大船速度过快时，不要垂直大船，拖带避免造成被拖或横拖的危险局面。
（十一）港内拖大船第一条：根据大船要求确定拖带步骤及方式。
取拖缆时非Ｚ型推进器拖轮尽量顶风就位，迅速向大船撇缆，取拖缆拴在尾拖钩，必要时顶风抛锚取缆。
Ｚ型推进器拖轮可以直接取缆，挂船艏缆桩倒拖。
第二条：拖缆长度不少于被拖船缆绳出口至水面距离的４倍，或拖缆与水平面夹角小于１５度，或视当时环境和情况确定长度。
第三条：带缆后要注意周围人员及障碍物，慢速起拖，防止断缆伤人，暂时停拖时，拖轮也应与大船保持一定距离，避免拖缆松驰过多，必要时用车舵调整船位。
第四条：在拖带过程中，注意大船动车，避免被横拖或倒拖，在确保自身安全的情况下服从大船指挥。
第五条：解缆应取得大船同意。
当拖缆松驰后方可解掉，并要为本船留有足够回旋余地。
第六条：拖大船靠码头时，要注意大船速度，吸入流，排水流并防止拖缆缠绕螺旋桨，取缆时要注意船吸和大船锚链，向码头送缆时要留有解脱余地。
（十二）顶大船第一条：拖轮应根据大船的要求就位系缆，顶推。
取缆时注意大船船型、舷窗、推进器、锚等部位，注意风流，船吸的影响，避免碰撞损失。
三用拖船海上作业方法(1)
三用拖船海上作业方法随着国家深水战略的实施，像船舶事业部“海洋石油681”，这些全自动定位的三用工作船应运而生。
而包括我国首座自主设计、建造的第六代深水半潜式钻井平台“海洋石油981，于2012年5月9日在南海荔湾首钻成功，也离不开三用工作船的鼎力协助。
因此，三用工作船已成为海洋石油工程不可或缺的重要辅助船舶。
三用工作船简称三用拖船，但又区别于传统意义上的拖船，根据其车、舵、桨的结构及本身操纵性能的不同被分为FPP拖船、CPP 拖船、VSP拖船、ZP拖船，具体见表1。
表1 拖船的种类和性能由表1可以看出，CPP拖船在前进时发挥的拖力仅次于ZP拖船，但ZP拖船造价昂贵，工艺复杂，维修保养成本高：另外，CPP拖船的航向稳定性能优于ZP拖船，在远距离拖带时、能发挥优势，已成为目前使用较多的拖船。
目前老式FPP拖船基本退出港作市场，但国内一些港口仍有使用。
ZP拖船主要用做港作拖船。
CPP拖船由于其配备的主机马力、侧推器推力以及拖船本身的排水量、上层建筑受风面积的大小不同，其性能也有所差异。
CPP拖船—般至少配备两台主机，船尾带有双舵，船首带有至少一台首推器，因而可以实现较高的横移和掉头，由于其可以较好地发挥前进拖力，所以在海上远距离拖航时更能发挥其优越性：本文以常见的CPP拖船为例介绍其工作和生产作业流程。
一、三用拖船对钻井平台的拖带按照海上拖航指南的要求，在无风流的情况下，如果拖船在拖带时整个船组的拖航速度能够达到6kn以上，并且有一定的富裕拖力，该拖船的功率即满足拖航的要求。
大部分移动式钻井平台没有动力，需要拖船的拖带来实现其移动，拖船依据情况使用吊拖或旁（绑）拖的方式，旁拖作业时只有一条拖船，其马力能够拖动被拖物且该被拖物的结构适合被绑拖，该方法受气象海况等外界条件和被拖物自身条件的影响较大，在海上很少使用，尤其对大型被拖物一般不使用。
但在港内，一些中小型的被拖物较多使用旁拖作业方式：在有其他拖船协助的情况下，吊拖是比较好的操作方式，这种方式受气象海况等外界条件的影响比较小，操作灵活，安全系数高。
海事教程九 平台拖航
定义与术语
拖航：指平台作为被拖物由拖船拖带，从某一地理位置向另一地理位置转移时
所处的状态或过程。通常半潜式平台指自原井位（船位）处最后一个锚 离底，至新井位（船位）处第一个锚到底止的作业期间。自升式平台指 船体处于漂浮状态的作业期间。
自航：指平台依靠自身的推进装置和动力从某一地理位置移往另一地理位置时
（1）如果来船的罗经方位没有明显的变化，则应认为存在这种危险： （2）即使有明显的方位变化，有时也可能存在这种危险，特别是在驶近一 艘很大的船舶或拖带船组时，或是在近距离驶近他船时。
国际海上避碰规则1972
避免碰撞的行动
1.为避免碰撞所采取的任何行动，如当时环境许可，应是积极地， 并应及早地进行和注意运用良好的船艺。 2.为避免碰撞而作的航向和（或）航速的任何变动，如当时环境许 可，应大得足以使他船用视觉或雷达观察时容易察觉到；应避免对航 向和（或）航速作一连串的小变动。 3.如有足够的水域，则单用转向可能是避免紧迫局面的最有效行动， 倘若这种行动是及时的，大幅度的并且不致造成另一紧迫局面。 4.为避免与他船碰撞而采取的行动，应能导致在安全的距离驶过， 应细心查核避让行动的有效性，直到最后驶过让清他船为止。 5.如须避免碰撞或须留有更多时间来估计局面，船舶应当减速或者 停止或倒转推进器把船停住。
拖航
三桩全部冲活后，平台开始拖离原井位。此时若是原井位是生产平台，拖航 小组应要求主拖在平台三桩冲活时根据海流、风等影响带上相应的拖力。以 保证平台不会倒退与生产平台相撞。 为了使水下的海流效应减到最小，在桩腿需提升到拖航位置，平台才可以处 于安全拖航状态。 海事师要指定相应的人员按照规定每两个小时进行一次平台拖航巡回检查并 填写巡回检查记录。 海事师需在中控室值班。若离开该处，需携带可用的对讲设备，保证拖航小 组的其他人员和拖轮可以在第一时间保持联系。 拖航小组应及时与主拖联络，了解前方可能出现的窄航道或深水域。要求拖 航船拖曳平台航行的路线应满足平台应急插桩并可以升离水面的要求。若航 道太浅或太窄，就会造成平台搁浅或损毁。 航道的水深应满足平台桩腿升至最大值时，桩靴与海床要至少有5米的间 距。 航道的宽度应满足平台型宽的至少三倍。 拖航过程中，拖缆的受力不得大于80吨。
船舶拖航与救援技术
船舶拖航与救援技术船舶拖航与救援技术是指在海上遇到船只遇险或需要被拖曳时，通过使用专业设备和技术，进行拖航和救援操作的方法和能力。
这项技术的发展和应用在保障海上安全、维护船只运输秩序方面具有重要的意义。
本文将探讨船舶拖航和救援技术的基本原理、发展历程以及未来的挑战。
一、船舶拖航技术船舶拖航技术是指利用拖船或其他专用船只，通过牵引绳、缆或牵引器等装置，将遇险船只牵引至安全地点的操作过程。
这种技术通常在船只发生故障、推进力失效或遭遇恶劣天气等情况下使用，以保障遇险船只和船员的安全。
船舶拖航技术的发展历程可以追溯到几个世纪以前。
最早的拖船是由人力或风力驱动的，随着蒸汽机和内燃机的出现，拖船的推进力得到了明显的提升，使其能够更好地执行拖航任务。
现代拖船使用先进的动力系统和操纵系统，具备更高的牵引力和操控能力，能够适应各种复杂的拖航任务。
二、船舶救援技术船舶救援技术是指在船只遇险、搁浅、沉没或发生其他意外情况时，对船只和船员进行紧急救援的技术手段和方法。
救援技术旨在最大限度地减少人员伤亡和财产损失，并保护海洋环境免受进一步破坏。
船舶救援技术包括但不限于：救生艇的使用、紧急疏散程序、搜救活动的组织与执行等。
在现代航海技术的支持下，船舶救援技术不断得到改进和完善。
例如，引入全球卫星定位系统（GPS）和自动识别系统（AIS）等技术，实现对搜救目标的精确定位和监控，提高了救援的效率和准确性。
三、船舶拖航与救援技术的挑战与展望在当前全球航运业迅速发展的背景下，船舶拖航与救援技术面临着一系列挑战。
首先，海上交通的增加使得拖航和救援任务更加频繁和复杂，要求拖船和救援船只具备更高的适航性、牵引力和救援能力。
其次，随着新技术的不断涌现，船舶拖航与救援技术也面临着更新换代的压力。
例如，自主驾驶船舶的出现可能会对拖航和救援模式产生重大影响。
同时，无人机和水下机器人等无人系统的应用也有望提高救援效率和能力。
最后，环境保护和可持续发展对船舶拖航与救援技术提出了更高的要求。
船舶拖航标准版船舶拖航服务
船舶拖航标准版船舶拖航服务船舶拖航服务是指将失去动力或不具备航行能力的船舶由一艘或多艘拖船牵引或推进至目的地的一项重要服务。
在船舶拖航过程中，需要遵循一系列的标准和规范，以确保安全、高效地完成任务。
本文将介绍船舶拖航的标准版船舶拖航服务。
一、船舶拖航标准版服务的必要性船舶拖航标准版服务的实施是为了提高拖航过程的安全性和可靠性。
通过制定一系列标准，可以规范拖航作业流程，减少事故发生的可能性。
此外，标准版服务还可以促进船舶拖航行业的健康发展，增加行业的竞争力。
二、船舶拖航标准版服务的内容1. 拖船配置要求：- 拖船应具备足够的动力和良好的机动性，以满足不同拖航任务的需求。
- 拖船应配备必要的拖航设备，如拖缆、拖锁等。
- 拖船应配备必要的通讯设备，以确保与被拖船舶和相关机构的良好沟通。
2. 拖航作业规范：- 拖航前应进行充分的准备工作，包括检查被拖船舶的状态、确认拖航路线、制定应急预案等。
- 拖航作业中应采取必要的安全措施，确保拖船和被拖船舶的安全。
- 拖航作业应根据天气、潮流等情况进行合理调整，以确保拖航过程的顺利进行。
3. 拖船人员要求：- 拖船人员应持有相应的船舶操作证书，并具备丰富的船舶操纵和拖航经验。
- 拖船人员应具备良好的沟通能力和团队合作精神，以应对突发情况和协调拖船作业。
- 拖船人员应遵守职业道德，保持高度的责任心和敬业精神。
三、船舶拖航标准版服务的影响标准版船舶拖航服务的实施将对航运行业产生积极的影响：- 提高船舶拖航的安全性和可靠性，减少事故的发生。
- 促进船舶拖航行业的健康发展。
- 增加船舶拖航服务的竞争力，吸引更多客户。
- 提升拖船企业的声誉和形象。
结论船舶拖航标准版船舶拖航服务的实施对提高船舶拖航作业的安全性、可靠性和效率起着重要作用。
通过制定拖船配置要求、拖航作业规范和拖船人员要求等标准，可以确保拖航作业的顺利进行，并提升船舶拖航行业的整体水平。
将来，我们希望更多的企业和机构加入标准版船舶拖航服务，共同推动船舶拖航行业的稳定发展。
小型船用拖网的操作方法
小型船用拖网的操作方法
小型船用拖网的操作方法如下：
1. 准备工作：
a. 确定拖网的尺寸和网眼大小，根据捕捞目标选择合适的拖网。
b. 检查拖网是否完好无损，修复或更换需要修复或更换的部分。
c. 根据捕捞地点和天气情况预先确定拖网的投放和收回方案。
2. 投放拖网：
a. 根据船舶和拖网的尺寸，在船舷两侧或船尾悬挂拖网。
b. 使用绳索或缆绳将拖网稳固地连接到船舶，确保其位置不会发生明显变动。
c. 检查拖网的部署是否牢固，避免拖网在使用过程中松动或脱离船舶。
3. 航行与拖网操作：
a. 根据捕捞目标的位置，选择合适的航线和航速。
b. 控制船舶在水面上匀速航行，保持拖网展开并保持适当的张力。
c. 定期监控和调整拖网的运行情况，确保其正常工作。
若拖网进入植被或有其他异常情况，及时采取措施纠正。
4. 收回拖网：
a. 根据预先确定的方案，选择最佳时机将拖网收回。
b. 缓慢收回拖网，避免损坏网口和鱼群。
c. 除去捕获物并妥善处理。
d. 仔细检查和清洁拖网，在下次使用前进行必要的维修和保养。
5. 安全注意事项：
a. 切勿在拖曳时过于急躁或突然停船，以避免捕捞装置的损坏或船舶的倾覆。
b. 定期检查船舶和拖网的结构和设备，避免意外事故的发生。
c. 遵守相关的渔业法规和保护区限制，确保捕捞活动的合法性和环境友好性。
d. 在使用拖网过程中，保持与其他船只和障碍物的足够距离，以确保航行安全。
船舶水上调遣拖航安全管理规定
船舶水上调遣拖航安全管理规定为了保障船舶水上调遣拖航安全，预防事故的发生，特制订本规定。
二、适用范围本规定适用于所有进行船舶水上调遣拖航作业的船舶及相关工作人员。
三、基本原则1. 安全第一：船舶水上调遣拖航作业必须以安全为首要考虑，严格执行操作程序和规定，确保作业安全。
2. 领导负责制：船舶水上调遣拖航作业应设专职负责人，负责指挥和管理。
3. 全员参与：全体工作人员都应参与作业安全管理，积极提出安全意见和建议，共同维护作业安全。
4. 风险管控：在船舶水上调遣拖航作业中，应对可能存在的安全风险进行识别、评估和控制，降低事故发生的概率。
四、船舶水上调遣拖航安全管理措施1. 拖航作业前的准备工作：（1）确保拖航船舶和被拖航船舶均处于良好状态，符合相关规定和要求；（2）严格按照拖航计划和程序进行，避免因操作不当导致事故发生；（3）提前进行通信联系，明确沟通航线和作业要求。
2. 拖航作业中的安全措施：（1）保持密切的监控和通信联系，随时注意拖航船舶和被拖航船舶的动态；（2）在遇到恶劣天气或其他突发情况时，及时采取措施，避免事故发生；（3）严格遵守海事规定和法律法规，确保拖航作业合法合规。
3. 拖航作业后的处理工作：（1）及时对拖航作业中的设备和工具进行检查，保证下次作业的安全；（2）对拖航作业中的安全隐患和问题进行整理和分析，及时采取措施进行整改和改进；（3）做好相关的记录和汇报工作，便于日后的安全管理和监督。
五、违反规定的处理对于违反本规定规定的船舶和工作人员，一经发现将进行严肃处理，包括责令停止作业、暂停资质、罚款等处罚措施。
六、附则本规定自颁布之日起生效，如有需要修改或补充的地方，由相关部门负责。
七、培训与教育为了确保船舶水上调遣拖航作业的安全管理，必须对相关工作人员进行必要的培训和教育。
培训内容应包括船舶水上调遣拖航的操作流程、应急处置措施、安全防范知识等。
培训结束后，相关人员应进行考核，确保他们掌握了相关的知识和技能。
海上拖航法定检验技术规则
海上拖航法定检验技术规则《海上拖航法定检验技术规则》是一份重要的技术文件，是海上拖航安全管理的基础和保障。
本文将从以下几个方面进行分析和探讨。
一、规则的制定背景海上拖航是一项高风险的作业活动，涉及到船舶、拖船、缆绳等多方面的技术要素。
为了保障海上拖航的安全，各国都制定了相应的法规和技术规则，而《海上拖航法定检验技术规则》就是中国制定的一份重要技术规范。
该规则的制定背景主要是针对当前我国海上拖航安全管理存在的一些问题和隐患，如缺乏统一的技术规范、机构不健全、人员素质不高等。
为了加强海上拖航的技术管理和安全保障，促进我国海上拖航事业的健康发展，国家海事局于2015年发布了《海上拖航法定检验技术规则》。
二、规则的主要内容《海上拖航法定检验技术规则》主要包括以下内容：1、适用范围。
规定了该规则适用的对象、范围和标准。
2、检验机构。
规定了检验机构的组织结构、资质要求、人员素质、检验流程等。
3、检验项目。
规定了拖船、被拖船、缆绳等关键技术要素的检验项目和标准。
4、检验结果。
规定了检验结果的评定标准和处理程序。
5、检验记录。
规定了检验记录的内容、形式和保存期限。
6、检验周期。
规定了不同类型的拖船、被拖船和缆绳的检验周期。
三、规则的实施效果自《海上拖航法定检验技术规则》发布以来，我国海上拖航的技术管理和安全保障水平得到了显著提升。
一方面，规范的检验流程和标准，有效地保障了拖船、被拖船和缆绳的安全运行；另一方面，严格的检验制度和要求，促进了检验机构的规范化和专业化发展，提高了检验人员的素质和技术水平。
总之，作为海上拖航安全管理的基础和保障，《海上拖航法定检验技术规则》的制定和实施，对于促进我国海上拖航事业的健康发展，提高海上安全保障水平，具有重要的意义和价值。
拖航五项作业理论知识考核试题及答案
拖航五项作业理论知识考核一、单选题1拖航期间平台应安排人员每几小时巡回检查甲板上设备、装置的工作情况和载荷的固定情况：（I［单选题］*A.1B.2√C3D.42谁对拖船、拖曳设备、被拖船及拖带作业的安全实施负有总体责任：（）［单选题］*A.高级队长B.海事师C.安全监督D.拖航组长√3平台拖航前，谁负责组织拖航组长、作业者代表、平台部门长、其他跟拖航作业相关人员召开现场拖航技术交底会,进行风险分析与评估：（）［单选题］*A.高级队长√B.海事师C.安全监督D.拖航组长A.高级队长VB.海事师C.安全监督D.拖航组长5主拖船航行中每小时整点向平台报告，报告内容不包括：（）［单选题］*A.船位B航向C航速D.吃水√6平台在拖行期间,白天应悬挂（）号型，夜晚应开启号灯［单选题］*A.球形B.菱形体√C.正方体D.长方体7平台上航行灯有两种，一种安装在平台的两舷，灯光颜色为（）［单选题］*A.左红右绿√B.左绿右红C.左黄右绿D.左绿右黄8拖航前对舱室的舱盖进行检查时，应检查舱盖的（），确保舱盖的螺杆、螺母齐全完好。
［单选题］*A.密封√B.外观C.防腐漆D.尺寸9平台在正常拖带作业中，拖缆所承受的负荷不应超过其破断负荷的（C）［单选题］A.30%B.40%C.50%√D.60%10在拖行期间，护航船应保持在主拖船前方约（）海里处清道，并与平台保持联系［单选题］*A.1B.1.5√C.2D.2.511拖缆附件及其基座的焊接部位应至少每（）年进行一次无损探伤检验。
如经过改装或修理，亦应进行无损探伤检验。
［单选题］*A.1B.3C.5√D.1012拖航时应有适宜的拖航速度,平台航行速度不得大于（D）海里I小时。
［单选题］*A.4B.5C.8D.10√13属于舷夕M乍业的是：（）［单选题］*A.下套管作业B.救生艇检杳√C.井架防坠落检查D.吊装作业14安全生产月是每年的第几个月（）［单选题］*A.3月B.5月C.6月√D.4月15救生筏自动释放的动力是靠（）［单选题］*A电压B.气压C.水压√D.重力二、多选题1拖航期间电报员应及时将收到的气象预报报告给哪些岗位I（ABD）［多选题］*A.高级队长√B.海事师√C.安全监督D.拖航小组√2航行过程中舱室的水密检查包括：（ABCD）［多选题］*A.水密液位检杳√B.人孔盖是否密封VC.测深孔检查√D.水密门检杳√3平台拖航前，哪些岗位应参加拖航技术交底会，进行风险分析与评估：（ABCD）［多选题］*A.高级队长√B.海事师√C.安全监督√D.拖航组长√4拖航过程常见的伤害隐患包括：（ABCD）［多选题］*A.舱室的水密√B.救生设备√C.消防设备√D.堵漏器√5平台拖航前应组织拖航前检查，检查内容包含：（ABCD）［多选题］*A.水密性的检查√B.号灯、号型检直√C.拖航设备的检查VD.升降系统√AGMDSS、海事卫星电话、卫星示位标、雷达应答器√B.救生艇、救生筏、救生衣（服\救生圈、救生绳（网）√C.逃生软梯、求救信号和应急通道、抛绳器√D.收缆机、缆绳、三角板7平台在拖航期间,应关闭舱室的（DE）,以确保平台的水密完整性［多选题］*A.通海阀B.风暴阀C.风机D.舱盖√E.水密门√8平台上每个救生圈上应以印刷体汉字和汉语拼音字母标明其所属的（AE）标志［多选题］*A.平台名称√B.船呼号C.船旗国D.船旗号E.登记港V9水密装置包括（ABCD）［多选题］*A.水密门√B.通风门窗√C.舱盖透气孔√D.舱室透气孔√A.艇体有无变形、裂纹、穿孔√B.筏拉绳和易断绳是否良好√C.是否在有效检验期√D.静水压力释放器是否正常、是否在有效期内√E.固定是否紧固三、判断题1近距离拖航是指距离在200海里（含200海里）以内的拖航。
浅谈胜利油田海上平台拖航风险分析和安全防范措施
浅谈胜利油田海上平台拖航风险分析和安全防范措施发布时间：2023-04-10T03:11:03.245Z 来源：《科技潮》2023年3期作者：周军[导读] 船舶拖带平台航行、移位、对井口作业是一项程序较复杂和高风险的作业，需要拖航人员既要熟悉相关程序，又要确保作业在许可的条件下进行，（天气、海况、海底地质地貌、专业设备等）属于多艘船舶与平台的联合作业，技术性强、风险性高，是油田海上生产中的重大施工项目，也是海上安全生产监管的重点。
中国石化胜利油田海洋石油船舶中心山东省龙口市 265700摘要：船舶拖带平台航行、移位、对井口作业是一项程序较复杂和高风险的作业，需要拖航人员既要熟悉相关程序，又要确保作业在许可的条件下进行，（天气、海况、海底地质地貌、专业设备等）属于多艘船舶与平台的联合作业，技术性强、风险性高，是油田海上生产中的重大施工项目，也是海上安全生产监管的重点。
近年来，随着胜利海上油田的不断开发建设，海上各类修井平台、采油平台和钻井平台日趋增多，船舶拖带平台移位作业越来越频繁，施工量逐年提高，同时平台就位精度要求也越来越高，作业难度加大，对这种大型拖带作业安全操作也提出更高的要求，从而对这种特殊作业进一步规范也有非常重要的意义。
本文通过对胜利油田海上油田环境风险分析、平台拖航作业相关管理制度、作业流程分析、拖航作业组织运行模式进行分析，提出油田海上平台拖航移就位作业存在的主要风险，并针对目前存在的各类风险提出可操作性的安全防范措施。
关键词：平台拖航；风险分析；安全措施近年来，随着胜利油田海上勘探开发力度不断加大及产量提升，每年海上各类修井平台、采油平台和钻井平台日趋增多，船舶拖带平台移位作业越来越频繁，施工量逐年提高，作业环境日趋复杂，同时平台就位精度要求也越来越高，作业风险逐渐增大。
通过对作业风险进行辨识，落实安全保障措施，对油田海上安全生产、清洁生产有着重要现实意义。
1.胜利海上油田开发现状及海域环境1.1胜利海上油田开发现状胜利油田海上勘探开发主要位于渤海湾南部，水深5~20m，探明含油面积195.3km2，地质储量4.33×109t，1993年投入开发，历经试采、快速上产、注水稳产、综合调整上产四个阶段，2019年生产原油337.5×104t。
2011年拖航规则
2011年拖航规则
2011年的拖航规则是指国际海事组织（IMO）于2011年颁布的《国际拖航规则》（International Towing Regulations），这些规则是为了确保拖航操作的安全和有效性而制定的。
这些规则涵盖了拖航船舶的设计、设备、人员资质、拖航作业的执行等方面。
首先，2011年的拖航规则对拖航船舶的设计和设备提出了具体要求，包括拖航绳、缆绳、拖航钩等设备的标准和规范，以确保其牢固可靠。
此外，规定了拖航船舶的稳定性和操纵性能要求，以应对各种海况和拖航作业的需要。
其次，规定了拖航船员的资质和培训要求，确保他们具备足够的技能和知识来执行拖航作业，并且规定了拖航作业中的安全程序和应急措施，以应对突发情况。
此外，2011年的拖航规则还对拖航作业的执行提出了具体的要求，包括拖航船舶与被拖船舶之间的通讯和协调、拖航作业的监督和记录等方面。
总的来说，2011年的拖航规则的出台是为了规范和提高拖航作
业的安全性和效率，保障船舶和海上人员的安全，促进国际海事行业的发展。
这些规则的实施对于减少事故和灾害、保护海洋环境、促进国际贸易和航运业的发展都具有重要意义。
平台拖航作业
拖航作业海底调查与地质调查调查的方法和内容●1、回声测深。
●2、旁侧声纳测深。
●3、浅地层剖面测量。
●4、海底实地测量。
●5、波高和海流速度资料可以从发行的文件中查到，也可现场实测。
一、钻井平台降船前检查记录1、钻井平台降船前检查记录表2、钻井班及甲板班拖航前检查记录表二、降船拖航作业1、降船前应做工作（1）关闭海底阀✧关闭所有泥浆池海底阀。
✧关闭泵舱海底阀。
✧关闭泥浆散装舱海底阀。
✧你们平台有几个？在哪里？要清楚！！！注意：1)关闭海底阀时要做渗漏试验。
2)海底阀的压盖要上紧。
3)关闭海底阀的工作由副司钻和甲板工（泥浆工）负责。
（2）活动物品固定✧大件物品要用角铁，电焊固定。
✧小件物品用钢丝绳，铁丝固定注意： 1)甲板风筒周围不能有任何活动物品。
2)不能在风筒、管线上固定任何物品。
3)甲板固定甲板长负责，泵舱固定副司钻负责。
专人负责（3）井架固定✧井架移到拖航位置后，将底座与滑道的止动销插上（或上紧井架固定螺栓、悬臂梁固定螺栓）。
井架底座的绷绳（或链）绷紧。
✧防喷器组与其底座的固定螺栓要上紧，防喷器上部要用钢丝绳和手动倒链固定好。
✧游车大钩放到转盘面，用钢丝绳与转盘底座下的工字钢相连（或别的固定方式），上提游车5吨，将刹把刹死。
顶驱加以固定。
注意：1)游车，防喷器组，井架底座固定必须确保固定质量。
它是固定的重点。
2)钻台所有工具，设备都要仔细加以固定。
3)井架固定由司钻负责。
（4）关闭风筒✧关闭甲板上泵舱，灰罐舱风筒。
✧检查，关闭甲板所有舱室测量孔。
✧封闭甲板上舱室呼吸孔，舱盖。
注意： 1)舱室呼吸孔用塑料布或帆布封闭，舱盖用帆布封闭。
2)以上工作由甲板长负责。
（5）检查冲桩管线✧由副司钻关闭通向钻台的泥浆泵高压管线阀门，打开通向冲桩管线的阀门。
✧桩腿值班人员检查关闭桩箱上的冲桩管线阀门，检查保养冲桩管线软管接头。
准备好卸桩腿冲桩管线的工具。
✧桩腿值班人员按要求打开桩腿冲桩管线阀门。
（6）检查桩腿环形活动平台（B5/B7/B9）。
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海上救助
热带气旋风暴和台风
掌握热带气旋/台风移动情况，召开平台现场应急小组会议, 研究并落实具体应急措施 ； 向作业公司应急小组报告平台现场气象、海况以及平台人员名单 情况危险时，高级队长指令电报员通过GMDSS设备发出报警信号（如可能）、遇险呼叫、遇 险报告 确保压载系统水密完整性，关闭通海阀门、风门，水密门、舱盖等 确保平台在防台风时稳性满足要求
稳性的前提下生活水、食品和燃油的携带量满足什么样的前提。
拖航前的稳性计算在实践中的验证和再验证。通过
稳性计算和控制，对于可变载荷的摆放进行调整。
载荷的摆放和固定。吊重作业的风险和对甲板的破坏。 拖航船的性能验证。挂拖数量和值班数量。挂主拖的时间点
记录。为什么？费率？挂拖的风险。
与钻井部门合作回收悬臂梁。风险
国际海上避碰规则1972—其他信号的应用
• 号笛 • 一短声 表示“我船正在向右转向”； 二短声 表示“我船正在向左转向”； 三短声 表示“我船正在向后推进”。 • 二长声继以一短声，表示“我船企图从你船的右舷追越”； 二长声继以二短声，表示“我船企图从你船的左舷追越”； 一长、一短、一长、一短声 ，表示“我船同意你追越”。 • 号灯 • 一闪 表示“我船正在向右转向”； 二闪 表示“我船正在向左转向”； 三闪 表示“我船正在向后推进”。
作业极限：指平台的某一规定的作业临界点。当作业条件或过程超过该临界
点时，可能造成平台不可逆的受损状况，即无法恢复到安全的受控状 况。
拖航准备—船体部门
平台卸荷 拖航前的安全检查：如水密系统、拖带系统、锚泊系统、安
全设备设施、压载系统、冲桩系统。
拖航前的载荷控制：包括载荷统计、测量、控制；满足拖航
国际信号旗的使用：（第六课程《信号设施》中介绍
了信号分类。下面我们将重点讨论信号在拖航作业中的应 用。）
国际海上避碰规则1972—信号旗
国际海上避碰规则1972—信号旗
国际海上避碰规则1972—信号旗
国际海上避碰规则1972—信号旗
• 在此，简单列举几个民用信号旗码组以及含义： ＡＥ：我必须放弃我的船（弃船）。 ＡＥ１：我（船或船员）想放弃船舶，但是没有救生设备。 ＡＥ２：除非你留下准备救助我，否则我将弃船。 ＮＥ６：你应十分小心地行驶，发现有敌舰。 ＢＢ：你（直升机）可以在我的甲板上降落。 信号旗码组以字母旗Ｍ开头的一般为医疗信息，如： ＭＭ：我请求紧急医疗指导。 • 代旗使用 在一套国际信号旗中，有３面代用旗，其作用是用来代替 同一组中的同类通信旗。代一是用来代替前面同一类（类别指 字母或数字）的第一面信号旗：代二和代三分别用于代替前面 同类的第二和第三面信号旗。
对备有可使用的雷达的船舶，还须考虑： （1）雷达设备的特性、效率和局限性； （2）所选用的雷达距离标尺带来的任何限制； （3）海况、天气和其他干扰源对雷达探测的影响； （4）在适当距离内，雷达对小船、浮水和其他漂浮物有探测不到的可能性； （5）雷达探测到的船舶数目、位置和动态； （6）当用雷达测定附近船舶或其他物体的距离时，可能对能见度作出的更确切的估计。
拖航
三桩全部冲活后，平台开始拖离原井位。此时若是原井位是生产平台，拖航 小组应要求主拖在平台三桩冲活时根据海流、风等影响带上相应的拖力。以 保证平台不会倒退与生产平台相撞。 为了使水下的海流效应减到最小，在桩腿需提升到拖航位置，平台才可以处 于安全拖航状态。 海事师要指定相应的人员按照规定每两个小时进行一次平台拖航巡回检查并 填写巡回检查记录。 海事师需在中控室值班。若离开该处，需携带可用的对讲设备，保证拖航小 组的其他人员和拖轮可以在第一时间保持联系。 拖航小组应及时与主拖联络，了解前方可能出现的窄航道或深水域。要求拖 航船拖曳平台航行的路线应满足平台应急插桩并可以升离水面的要求。若航 道太浅或太窄，就会造成平台搁浅或损毁。 航道的水深应满足平台桩腿升至最大值时，桩靴与海床要至少有5米的间 距。 航道的宽度应满足平台型宽的至少三倍。 拖航过程中，拖缆的受力不得大于80吨。
海上救助
平台失控
向作业公司应急小组报告平台失去控制漂移情况，请求救援； 如条件允许，组织人员实施平台自抛锚或应急插桩，以控制平台漂移 ； 测定平台漂移速度和方向，悬挂失控号型、开失控信号灯，安排专人了望附近 海面，保持雷达观察，做好与过往船只的避碰工作 ； 利用平台的测深仪，密切注意水深，采取必要措施避免搁浅 ； 组织人员关闭水密门窗、风门等，确保平台水密完整性 ； 通知守护船做好接拖准备，条件许可时接备用拖缆 ； 做好堵漏抢险准备 ； 与在漂移航线附近的所有船只及固定平台保持无线电联系； 开启失控信号灯（两盏红色桅灯），悬挂失控号型（两个黑球）； 如果情况恶劣，危及平台人员生命安全必须弃船时，平台高级队长应按《弃船 应急处置方案》进行 。
构。该机构负责作业的实施和安全。该机构负责人为拖航小组组长， 在某些标准中也称之为拖航船长。
航线：指根据以往环境条件统计资料和/或气象预报或以经验给予平台拖航路
线的设计。
浮态：指为避免平台受到涌浪砰击而改善平台耐波性，平台在拖航时保持最
小尾倾0.005倍型长（最小尾倾角为0.5°）并且横倾角为零时的状态。
拖航
半潜式平台在拖航过程中应调整吃水至抗风暴状态。 自升式平台在拖航过程中的横摇和纵摇都应不超过6°。接近6°应调整航 向、航速和桩腿高度。 拖航过程中，拖缆的下垂量不小于8米，大风浪时不小于13米。 拖航速度 具有自航能力的平台，为使主拖很好的控制平台，其叠加速度不宜超过 10节（海里/小时）。 在静水状态中，自升式平台的航速应不小于4节，半潜式平台应不小于5 节。 距井位3海里时，控制平台航速2节以下。主拖需要回收拖缆至200米左右。
以上也是前面为什么体系规定平台最大航速不能超过10节的问题所在。
拖航风险因素的特点
任何危险因素归纳起来主要由以下两种类型： 物的因素 人的因素
拖航风险因素的分析
作业流程的评估：PDCA闭环质量管理目标。 P-计划；D-实施；C-检查；A-提高。 海洋气象 拖船能力 风险评估 人的决策—也是海事作业的最重要的危险源。
定义与术语
拖航：指平台作为被拖物由拖船拖带，从某一地理位置向另一地理位置转移时
所处的状态或过程。通常半潜式平台指自原井位（船位）处最后一个锚 离底，至新井位（船位）处第一个锚到底止的作业期间。自升式平台指 船体处于漂浮状态的作业期间。
自航：指平台依靠自身的推进装置和动力从某一地理位置移往另一地理位置时
拖航时间小于10天，配备量=日消耗量X10X200%； 拖航时间介于10天到20天之间，配备量=日消耗量X计划天数X175%； 拖航时间大于20天，配备量=日消耗量X计划天数X150%。
拖航作业—降船
降船前的安全风险分析会：气象、程序分析评估、措施的制定 和人员安排及验证。 升降试验：时间点记录—拖出前的总包时间计算。升降功率。 降船到零气隙：时间点记录。 降船至吃水6~8英尺。检查水密。准备冲桩作业。 继续降船至拔桩吃水。开始冲桩。拔桩最大吃水要按照《操船 手册》的具体内容执行。体系规定在前面的前提下，最大拔桩 吃水可以超过计算漂浮吃水1英尺。 拔桩作业的风险。 拔桩作业的一般顺序。先后面的桩腿，再前面的桩腿。水平倾 斜角≤0.3°。 尾部桩腿全部冲活后，系挂副拖。安全风险
所处的状态或过程。
起拖：指平台接拖后开始驶离原位的作业。
航渡：指平台从某一地理位置移往另一地理位置的拖航距离。
定义与术语
拖航间距：指平台在拖航过程中平台最低结构与海底的垂直距离。 航区：平台拖航所处的海域。 单拖：指一艘拖船拖带平台的形式，通常拖船主拖缆与平台过桥缆相连接。 串拖：指两艘船首尾串联，后拖船主拖缆与平台过桥缆相连接拖带平台的形
式。
并拖：指两艘或两艘以上拖船的主拖缆分别与平台的两条龙须缆和/或其他可
作拖缆使用的链（缆）相连接，并排拖带平台的形式。
绑拖：指拖船绑在平台左或右舷帮的拖带方式。
前后拖：指一艘拖船牵引平台首部，几条拖船牵引平台左或右舷尾部的拖
带方式。
定义与术语
拖船：指在拖航作业中从事拖带平台航行的船舶。
拖航小组：指为实施平台拖航包括后续就位作业而组成的临时现场指挥机
拖航准备—船体部门
气象准备
至少应得到未来三天内的天气预报； 每天两次接收天气预报； 半潜式平台在风力7级以上或组合浪超过4米的天气下，不宜进行拖航和 就位及锚泊工作；体系中规定浪高5米。 自升式平台在组合浪超过2米或涌高超过1米时，不宜进行升降船作业。
燃油、淡水、食品的配备
（1）如果来船的罗经方位没有明显的变化，则应认为存在这种危险： （2）即使有明显的方位变化，有时也可能存在这种危险，特别是在驶近一 艘很大的船舶或拖带船组时，规则1972
避免碰撞的行动
1.为避免碰撞所采取的任何行动，如当时环境许可，应是积极地， 并应及早地进行和注意运用良好的船艺。 2.为避免碰撞而作的航向和（或）航速的任何变动，如当时环境许 可，应大得足以使他船用视觉或雷达观察时容易察觉到；应避免对航 向和（或）航速作一连串的小变动。 3.如有足够的水域，则单用转向可能是避免紧迫局面的最有效行动， 倘若这种行动是及时的，大幅度的并且不致造成另一紧迫局面。 4.为避免与他船碰撞而采取的行动，应能导致在安全的距离驶过， 应细心查核避让行动的有效性，直到最后驶过让清他船为止。 5.如须避免碰撞或须留有更多时间来估计局面，船舶应当减速或者 停止或倒转推进器把船停住。
海上救助
平台破损 确定损坏的程度，指挥堵漏抢险工作 向作业公司应急小组报告平台破损情况，必要时请求救援 采取措施隔开受损区,确保平台的水密完整性 计算平台稳性，采取措施确保稳性满足要求；如平台稳性许可，可给对称的另一舷压载 舱加水，以维持平台平衡 ；不断观察和记录前后吃水和干舷高度的变化，判断险情的发 展。 组织人员关闭水密门、窗和通风口 如果是不明船舶碰撞平台，查明并确认相碰船的名称、国籍和船长的名字，必要时通知 守护船拦截逃逸船舶 与拖航船及护航船保持联系；发出遇险求救信号 ； 如破损发生在吃水线以上，尚无进水，则采取临时补焊的方法处理 如破损连带出现舱室进水，根据破损程度而采取不同的方法： – 如破损较小，可采用黏合剂加水泥堵漏的方法和木塞堵漏的方法。 – 如破损较大，进水较急，堵漏较为困难，且当时平台海区水深允许，可选择应急插桩或 立即拖往安全海域升船处理，边拖航边排水。 – 如单舱破损进水，无法控制且又不影响平台整体漂浮稳性，则采取封闭该舱的方法处理， 升船后再进行处理。 如果情况恶劣，危及平台人员生命安全必须弃船时，高级队长应立即按《弃船应急处置 方案》进行