vts教育
vts教学法
vts教学法
VTS教学法是一种针对视觉文学教育的教学方法，旨在帮助学生通过观察、描述、推理和质疑艺术品来提高他们的思考能力。
本文将介绍VTS教学法及其优点。
VTS教学法是如何操作的
VTS教学法的核心是对话，老师在引导学生欣赏、分析和理解艺术作品的过程中，通过提问引导学生探究艺术作品的内涵。
VTS教学法分为三个步骤：
1.观察：学生仔细观察艺术作品，并描述作品细节和功能。
2.提问：老师询问学生关于作品的问题，鼓励学生表达自己的看法。
3.推理：学生通过思考和讨论作品的细节和功能来推理意义，并与其他学生分享自己的见解。
VTS教学法的优点
1.提高学生的思考能力
VTS教学法通过鼓励学生使用自己的观察和分析技巧来研究艺术作品，使学生的思考能力得到提高。
2.促进学生的创造力
通过对艺术作品的探究和发现，学生可以培养自己的创造力，将自己的思想和看法与艺术作品融合在一起。
3.增加学生对艺术的兴趣
VTS教学法通过让学生主动探究艺术作品的方式，增强他们对艺术的兴趣和热情。
4.提高学生的沟通和合作能力
VTS教学法通过对话和讨论，帮助学生发展沟通和合作能力，鼓励他们在小组中互相学习和交流。
总结
VTS教学法是一种使用艺术作品来教育学生的教学方法。
它通过引导学生探究和发现艺术作品的内涵来提高学生的思考能力、创造力、兴趣和沟通合作能力。
VTS教学法可以在小学、初中和高中等阶段得到应用，是一种非常有益的教育方法。
高等医学院校艺术教育的新武器——“视觉思维策略”教学法
高等医学院校艺术教育的新武器——“视觉思维策略”教学法邵池，潘慧中国医学科学院北京协和医学院 北京协和医院，北京，100730摘 要：公共艺术课程的重要性日益受到高等医学院校的肯定。
“视觉思维策略”教学法是近年来艺术教学领域的一种先进的教学方法，该方法试图建立艺术课程与临床医学教学之间的密切联系，从而直接对医学生的临床观察能力、思辨能力和交流能力起到促进作用。
本文通过介绍“视觉思维策略”教学法的基本思想和具体操作方法，来展示这一教学工具的优势。
关键词：艺术教育，教学法，视觉思维策略Visual Thinking Strategies as a Powerful T ool for Art Education in Higher Medical CollegesSHAO Chi，PAN HuiChinese Academy of Medical Sciences ，Peking Union Medical College ，Peking Union Medical College ，Beijing 100730，ChinaAbstract: Art training courses are receiving universal attention in higher medical colleges. Visual Thinking Strategies （VTS）as a new role for art in medical education，by introducing artistic thinking method into medical education，may improve clinical perceptual，thinking，communicating abilities of medical students. This articles provides a view on the key concept and operational approach of VTS to demonstrate the advantages of this powerful tool.Key words: Art training，Methodology，Visual Thinking Strategies收稿日期：2017-08-02；修回日期：2018-01-20通讯作者：潘慧，E-mail: panhui20111111@基金项目：北京协和医学院2016年“青年医学教育学者计划”（项目编号：2016zlgc0707）临床医学是一门带有明显社会人文和艺术特性的特殊学科。
船舶交通管制系统(VTS)操作人员的素质探讨
船舶交通管制系统（VTS）操作人员的素质探讨
我国自1978在东部沿海的宁波港开始建第一个VTS以来，经过21年的建设与发展，目前中已拥有20个不同规模、同类型的VTS，约占亚洲VTS总数的35%，VTS系统的建设发展对改善船舶交通秩序，减了船舶交通事故，高了航道的通过能和船舶的营运效率，提了港口资源的利用率，进了海上安全监督管理的现代化化上通航环境等方起到了重要作用，但是由我国起步较晚，就总体运水平而言，我国VTS 系统管理和使用上仍存在不少问题其中之一关键的原因在人员素质方面，有了好的设备和程，没有合格的操作人员系统仍然很难充分发挥其各项功。
一、我国VTS操作人员现状
我国目前20个VTS有VTS人员600人，包VTS操作、维修、后勤和行管理人员。
30人以下的VTS12个，31～50人的VTS6个，51以上的VTS2个VTS操作、维修行政管理人员主要来大专院校，其中航政专业人员占26.8%，航海专业人员占14%，电子、计算机专业人占25%。
由于我国海教育部门至今还没有设VTS专业，直接致我国VTS操作员。
vts实施方案
vts实施方案VTS实施方案一、背景介绍随着科技的不断发展，虚拟培训系统（VTS）作为一种新型的培训方式，正在逐渐受到企业和机构的青睐。
VTS通过虚拟现实技术，为学员提供身临其境的学习体验，可以大大提高培训效果和效率。
因此，制定一套科学合理的VTS实施方案对于企业和机构来说显得尤为重要。
二、目标设定1. 提高培训效果：通过VTS，学员可以在虚拟环境中进行模拟操作和实践，从而更加深入地理解和掌握知识技能。
2. 提升培训效率：VTS可以随时随地进行培训，不受时间和地点的限制，大大节约了培训成本和时间成本。
3. 降低培训风险：VTS可以模拟各种复杂情境和危险环境，让学员在虚拟环境中进行实践，降低了实际操作中可能出现的风险。
三、实施步骤1. 确定培训内容：首先需要明确确定需要进行VTS培训的内容和对象，包括培训的主题、目标、内容和学员的基本情况等。
2. 选择合适的VTS平台：根据培训内容和学员需求，选择适合的VTS平台，可以是已有的第三方平台，也可以是自主开发的定制平台。
3. 制定培训计划：根据培训内容和学员需求，制定详细的培训计划，包括培训时间安排、学习资源准备、培训方法选择等。
4. 开展培训实施：按照培训计划，利用VTS平台进行培训实施，确保学员能够充分参与并获得有效的学习体验。
5. 进行培训评估：培训结束后，进行培训效果评估，包括学员学习成果、满意度调查等，从而及时调整和改进VTS实施方案。
四、注意事项1. 技术支持：在VTS实施过程中，需要提供专业的技术支持，确保系统稳定运行，避免出现技术故障影响培训效果。
2. 学员参与度：在VTS培训中，需要引导和激发学员的参与度，让他们能够积极投入学习，并及时解决他们在学习过程中遇到的问题。
3. 培训内容更新：随着知识和技术的不断更新，VTS培训内容也需要及时更新，确保培训内容的时效性和有效性。
五、总结VTS作为一种新型的培训方式，有着巨大的潜力和优势。
通过制定科学合理的VTS实施方案，可以更好地发挥VTS的优势，提高培训效果和效率，为企业和机构的发展提供有力的支持。
vts相关法律、法规、规章等解析
第二章 船舶报告
第四条 船舶在ＶＴＳ区域内航行、停泊和作业时，必须按主管机关 颁发的《ＶＴＳ用户指南》所明确的报告程序和内容，通过甚高频无 线电话或其他有效手段向ＶＴＳ中心进行船舶动态报告。 第五条 船舶在ＶＴＳ区域内发生交通事故、污染事故或其他紧急情 况时，应通过甚高频无线电话或其他一切有效手段立即向ＶＴＳ中心 报告。 第六条 船舶发现助航标志异常、有碍航行安全的障碍物、漂流物或 其他妨碍航行安全的异常情况时，应迅速向ＶＴＳ中心报告。 第七条 船舶与ＶＴＳ中心在甚高频无线电话中所使用的语言应为汉 语普通话或英语。
VTS法律、法规 及规章
LOGO
主要内容
1 2
概述
国内法律、法规及规章
3
VTS相关人员法律责任
概述
国际相关规定
IMO A918(22)决议－标准航海通信用语（SMCP） SOLAS 公约第V章航行安全中船舶定线、船舶报告制和船舶交通服 务 IMO A.857(20)决议－《船舶交通服务指南》 IALA的《VTS手册》 IALA的《VTS人员培训和发证标准建议案》 1994年12月9日国际海事组织海上安全委员会第43（64）号决议 通过《船舶报告制的标准和指南》 IMO A.851(20)号决议案《船舶报告系统的一般原则与船舶报告 规定，包括涉及危险货物、有害物质及/或海洋污染物等事件报告指 南》 IMO海安会第299号（1980年12月公布）通函《危险品在港口区 域中的安全运输、处置和配载》
概述
实施VTS管理所遵循的交通法规
由VTS主管机关制定的细则（以湛江VTS为例）：
《湛江船舶交通管理系统安全监督管理细则》：
根据《中华人民共和国海上交通安全法》和《中华人民共和国船舶交 通管理系统安全监督管理规则》制定的 《湛江VTS用户指南》： 由设置VTS系统的主管机关（湛江海事局船舶交通管理中心）根据 《VTS指南》制定颁发的便于船舶加入和使用VTS系统的指导性文 件
深度解析美国STEAM中小学教育八大经典教学方法(干货)
源于美国的STEAM教育成为国家竞争力有效助推者STEAM教育，这个源起于美国的教学模式，涵盖了综合科学（Science）、技术（Technology）、工程（Engineering）、艺术（Art）、数学（Mathematics）等学科知识，于20 世纪80 年代兴起，至今已遍布全美，在中小学阶段广泛实施，为学生提供严格的STEAM课程、超时的STEAM教学、丰富的STEAM教育资源以及优秀的STEAM教师等。
美国自实施STEAM教育以来，已在国民素质、就业、国家经济实力、创新等方面有显著提升，成为美国国家竞争力的助推者。
尽管人们对STEAM教育的内涵至今尚未达成共识，但“学科整合”已成为其标志性特点之一。
美国的联邦和州政府层面已越来越强调STEAM学科间的紧密联系。
联邦政府层面，《下一代科学标准》（Next Generation Science Standards）探索了工程在科学教育中的角色；州政府层面，科罗拉多州、伊利诺斯州、印第安纳州、马萨诸塞州、明尼苏达州、内布拉斯加州、纽约州、俄勒冈州、田纳西州、德克萨斯州、佛蒙特州和华盛顿州等 12 个州已经将工程引入到本州的科学教育标准中。
近几年，随着STEAM教育在国家政策层面不断地被推动下，越来来多的企业进入这个行业百花齐放，核心内容产品五花八门。
其实我国素质教育有一定的基础，学科建设比较完备，STEAM教育的核心要素不只是教学内容的创新，教学方法的创新以及教学理念的转变对我们国家的教育体制改革有一定的挑战，本文依照美国STEAM教育为蓝本，深挖美国STEAM教育方法论，从核心的教学设计以及课程设计层面，总结美国STEAM教育行业通用的教学方法，供我们的STEAM教育机构以及老师，教研人员参考：一、PBL项目制教学方法论一个典型的STEAM课堂往往在包含多门学科的复杂情境中强调学生的设计能力与问题解决能力。
教学过程中，教师首先提出一个工程问题，随后学生以小组为单位展开讨论与研究。
vts交通组织的概念
vts交通组织概念1. 交通流量管理交通流量管理是指在城市道路网中，通过合理调配交通流量，以达到改善交通状况、提高道路通行能力、减少交通事故的目的。
它主要包括交通需求管理、交通供给管理、交通平衡管理和交通需求预测等方面的内容。
2. 交通规划交通规划是指根据城市规划、交通政策和交通运输需求等，对城市道路网、交通枢纽和交通方式等进行整体规划和布局，以提高交通运输效率、减少交通拥堵和交通事故为主要目标。
3. 交通疏导交通疏导是指通过各种措施对城市道路网进行组织和管理，以解决交通拥堵问题，包括加强交通管制、设置交通标志、优化交通信号灯配时等。
4. 停车管理停车管理是指对城市道路上的停车行为进行管理和规范，以确保交通安全和城市秩序。
主要包括停车场规划、停车法规制定和停车设施管理等方面的内容。
5. 公共交通管理公共交通管理是指对城市公共交通系统进行规划、组织和管理，以提高公共交通的运输效率和服务质量，鼓励市民选择公共交通出行，减少私家车的使用，缓解城市交通压力。
6. 交通安全交通安全是指通过采取各种措施，预防和减少交通事故的发生，提高道路使用者的安全意识，确保道路使用者的生命财产安全。
7. 环保措施环保措施是指在城市交通运输过程中，采取各种措施以减少环境污染和资源浪费。
主要包括节能减排、环保驾驶、绿色出行等方面的内容。
8. 智能交通技术应用智能交通技术应用是指将先进的通信技术、传感器技术、计算机技术等应用于城市交通运输管理中，实现城市交通运输的智能化和信息化。
主要包括智能交通信号控制、智能停车管理、智能公共交通等方面的内容。
9. 联合运输联合运输是指将不同运输方式进行有机组合，实现“一站式”的联运服务，以提高交通运输效率和服务质量。
主要包括公铁联运、海铁联运、空铁联运等方面的内容。
10. 培训教育培训教育是指对驾驶员及交通运输管理人员进行交通安全知识和驾驶技能等方面的培训教育以提高驾驶员的安全意识和驾驶技能水平。
海事实用型人才教材之VTS值班培训资料
第三章值班第一节法规常识一、功能的国际、国内法定义务，我国运行打点的模式〔一〕功能的国际法定义务〔国际海上人命安然公约〕第12条“〞、〔国际海事组织〕A.857〔20〕决议“指南〞、〔国际灯塔协会〕“手册〞等尺度了功能的国际法定义务，并敦请各国当局在成立、实施和运行时考虑。
有关国际组织对的必定和重视，不单推进了各国的开展，而且使的国际共识不竭完善、细化和更具指导性。
1、提供的效劳〔1〕信息效劳是包管船方做出航行决按时能及时获得必要信息的一种效劳。
是在固按时间或认为需要或应船舶请求时通过信息播送所提供的效劳，信息内容涉及船位、意图、目的地、影响船舶航行的变化、已发布信息的变动等。
〔2〕助航效劳是帮忙船方做出航行决定并监视其效果的一种效劳。
是在已成立正确的标识且在整个过程中能够得到保持的情况下，船舶处于困难的航行或气象环境中或存在缺陷或缺乏时，应船舶请求或认为必要时提供的航行建议。
助航效劳的开始和结束应由船舶或进行明确的声明而且被另一方确认。
〔3〕交通组织效劳是为防止区域内呈现危险的海上交通场合排场和提供安然高效的船舶通航而进行的一种效劳。
交通组织效劳包罗成立和运行强制性的打点法规、船位和动态陈述、航行方案、交通监控、时空分隔、速度限制以及其他认为必要和适当的办法。
航行方案是由当局和船主彼此承认的在区域内移动船舶的方案，是交通组织的一个手段，信息的重要来源，也是提供交通效率效劳和联合协作效劳的重要形式。
当局应规定强制参加航行方案的船舶或船舶种类，详细说明航行方案对所有船舶或特殊船舶的信息要求。
〔4〕联合效劳是通过与港口运营、应急效劳和相邻的协作，提高区域船舶航行安然和效率的一种效劳。
协作是一个持续过程，应成立相关部分间的协作程序。
成立航行方案是与港口营运协作的重要形式，同时数据交换使相邻的协作更为有效。
应急效劳的协作应依据事先成立的搜救和污染控制等应急方案进行。
2、使用〔国际海上人命安然公约〕第12条“〞规定：应仅在沿海国家的领海内强制使用。
vts系统应用系统 制度
vts系统应用系统制度一、引言随着科技的不断发展，VTS系统在海洋运输、航海安全等领域发挥着越来越重要的作用。
为了规范VTS系统的应用和管理，提高系统运行效率，保障系统的安全稳定运行，特制定本制度。
本制度适用于VTS系统应用的管理和操作。
二、管理职责1.系统管理部门负责系统的日常维护和管理，确保系统正常运行；2.各级管理部门应配合系统管理部门，提供必要的信息和技术支持；3.各级管理部门应明确职责，确保系统应用的安全、稳定和高效。
三、操作流程1.登录系统：员工需按照公司规定进行登录，并严格遵守系统操作规范；2.数据查询：员工可以根据工作需要，查询相关数据，确保数据准确、完整；3.系统维护：定期对系统进行维护和检查，确保系统稳定运行；4.异常处理：当系统出现异常情况时，应及时报告并处理，确保系统恢复正常；5.操作权限：员工应按照公司规定和权限管理要求进行操作，不得越权操作；6.设备使用：操作人员应严格按照设备操作规程使用设备，确保设备安全可靠。
四、培训与考核1.公司应定期组织系统操作培训，确保员工熟悉系统的操作和使用；2.员工应积极参加培训，掌握系统的操作方法和技巧，提高工作效率；3.公司应定期对员工进行系统操作考核，确保员工能够正确、熟练地使用系统；4.对于考核不合格的员工，公司应进行再培训，直至符合要求。
五、安全与保密1.系统应采取必要的安全措施，确保数据的安全和保密；2.员工应严格遵守保密规定，不得泄露系统中的任何信息；3.应对员工进行安全教育和保密意识的培养，确保信息安全和保密工作的顺利进行；4.对于违反保密规定的行为，应严肃处理并追究责任。
六、监督与检查1.公司应定期对系统应用进行监督和检查，确保系统的正常运行；2.对于发现的问题和安全隐患，应及时采取相应措施并进行整改；3.对违反制度规定的行为，应严肃处理并追究责任。
七、附则1.本制度自发布之日起执行；2.本制度由系统管理部门负责解释。
同时为了确保制度的顺利执行，公司将设立专门的监督小组，定期对制度的执行情况进行检查和评估。
海事系统VTS人员培训与认证
作台和６个学员模拟器操作台组成，还与２个全功能船舶驾驶台模拟器集成在一起。
模拟器培训包括设备使用、通信程序、违章船舶以及紧急事件应对。
ｌＯ周的岗位培训分３个阶段，每个阶段的结果会在受训人员的签证簿上分别对ｖｒＩ’ｓ信息服务、助航服务和交通组织服务情况进行签注。
ＶＴＳ值班长岗位培训为期５周，并在签证簿上进行表明值班长职责的签注。
二、中国ＶＴＳ人员培训急待解决问题１．一轮新员培训追在眉睫４种因素促进海事系统出现一轮ＶＴＳ值班人员新员培训现象：（１）到“十一五”计划末将有１４个新ＶＴＳ系统相继建设并投入运行，急需３００多名新ＶＴＳ值班人员；（２）到“十～五”末，有ｌＯ多个ＶＴＳ系统相继完成改扩建工程建设，将新增近２０台ＶＴＳ值班工作站，因而将新增１００多名新ＶＴＳ值班人员；（３）各局不断重视ＶＴＳ运行管理工作，通过增加值班人员解决配员不足、过度疲劳和精神压力等问题。
预计新增１５０人；（４）现对外运行的２３科技教育一海运实纠一个ＶＴＳ中心。
在建设初期配备的老ＶＴＳ值班人员因职位晋升、岗位调动和交流会离开ＶＴＳ中心，需要补充将近１５０名人员。
因此，预计“十一五”末，ＶＴＳ值班人员将由现在的４５０多名增加到１０００名，将近７００名新员需要接受ＶＴＳ值班培训和认证。
２．急需ＶＴＳ模拟器培训目前海事系统ＶＴＳ人员培训在航海知识中引用海运院校的驾驶模拟器设备，但是还没有引用产生ＶＴＳ值班真实环境的模拟器，和先进国家与地区ＶＴＳ人员培训相比，效果相差甚远。
模拟器能够使ＶＴＳ值班人员获得并加强设备操作、操作程序、反应能力和应急处理能力，也是对ＶＴＳ值班人员的值班程序和应急处置能力评估的重要手段。
３．发证制度不健全目前海事系统ＶＴＳ人员发证还没有纳入正轨。
无论从履约角度，还是从人员培训标准化、专业化以及扩大ＶＴＳ人员内部与外部交流角度出发，都应加快建立ＶＴＳ人员发证制度，这也是ＶＴＳ主管机关保证适任值班人员能够为船舶提供有效服务的重要措施。
我国VTS培训问题分析与发展对策
我国VTS培训:问题分析与发展对策王冰,李远航,李晓辉(威海海事局指挥中心,山东威海㊀264200)摘㊀要:通过对比当前中国VTS培训与欧洲海事强国及IALA标准间的差距,分析中国VTS培训存在的问题及发展滞后的主要原因,结合实际从完善培训机构建设㊁积极适配国际标准㊁统筹协调VTS与其他海事培训㊁优化培训内容㊁加强师资队伍建设等方面提出发展对策㊂关键词:VTS培训;国际航标协会(IALA);IMO示范课程中图分类号:U676.2㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀文章编号:1006-8724(2020)04-0086-05一㊁引言VTS(vessel traffic service,船舶交通服务),在我国被称为船舶交通管理系统,是为保障船舶交通安全,提高船舶交通效率,保护水域环境,由主管机关设置的对船舶实施交通管制并提供咨询服务的系统㊂VTS是政府实行行业管理㊁履行公共服务㊁维护公共安全职能的重要手段㊂[1]我国现有VTS中心55个,基本覆盖沿海和长江干线的主要港口㊁重点水域,已经成为世界上VTS建设最多的国家㊂[2]在最新的IMO A.857(20)决议(‘船舶交通服务指南“)修订案中,删除了原指南附录2(关于VTS值班员的录取㊁资格和培训的指南),增加了IALA(国际航标协会)标准,IALA出版的标准和相关建议案㊁指南及示范课程与VTS的建立和运行特别相关㊂同时鼓励缔约国政府考虑IALA标准以及相关的建议案㊁指南和示范课程㊂这一修改,将VTS人员的培训和发证明确地指向IALA 标准,旨在促进实现各国VTS的协调一致㊂中国作为国际海事组织(IMO)的A类常任理事国,充分认同IMO的相关决议,按照国际公认的准则,以协调一致的方式建立和运行船舶交通服务的目标㊂VTS中心作为我国船舶交通服务运行保障的主体,在完成这一目标的过程中起着主导作用㊂当前我国VTS培训还存在一些问题,与世界海事强国相比发展相对滞后,为此应积极应用IALA建议案和示范课程标准进一步完善VTS培训,从而培养一支高素质的VTS值班人员队伍㊂㊀㊀二㊁我国与欧洲海事强国VTS培训概况比较㊀㊀1.参训人员在欧洲海事发达国家,VTS中心对人员的准入要求较高,VTS参训人员以资深的船长㊁大副或引航员为主,普遍具有丰富的海上资历㊁扎实的航海专业基础和流利的英语交流能力㊂[3]我国从事VTS值班的人员,基本上是通过国家公务员考试统一招录进海事系统的公职人员,其教育背景不同,其中有从事过海上工作的高级船员,也有海事院校毕业的海事相关专业的应届毕业生,还有非海事相关专业的人员㊂因此,他们在海上资历㊁专业结构㊁英语交流能力及综合素质等方面也差异很大㊂2.培训设置荷兰VTS值班人员开展三级培训体制,即国68 ㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀航海教育研究㊀2020年第4期第37卷收稿日期:2020-06-16作者简介:王冰(1985-),男,四级主办,主要从事VTS国际履约㊁VTS培训研究㊂家培训㊁地方政府培训和岗位培训㊂每三年对所有值班人员开展知识更新培训,值班人员需通过国家培训获得适任证书㊂国家培训由荷兰交通运输部认可的独立的培训机构 国家航海交通管理培训组织(NNVO)开展实施㊂NNVO培训课程包括250小时理论培训㊁60小时模拟培训和1周VTS岗位实操培训㊂德国VTS适任培训由相关海事大学组织,授课教师一般由海事大学㊁主管机关和VTS资深值班人员担任㊂VTS培训教师必须熟练掌握交通管理系统和模拟器,具备教师应有的教授方法和能力㊂培训分为理论和实操两部分,各250小时㊂英国由各相关教育机构或培训机构开办相关的培训课程,如南安普顿的海洋学院提供VTS值班人员培训课程,并建立了一套符合IALA典型课程标准的培训机制㊂[3]我国目前的VTS人员培训中,值班员培训设置11门课程,分别为VTS概论㊁VTS交通管理㊁协调沟通㊁VTS设备运行监控㊁紧急情况响应㊁VTS 标准通信用语㊁引航员管理㊁航海知识概述㊁人员素质㊁船舶驾驶台模拟㊁VTS模拟实操培训㊂其中理论知识方面共128课时,实操模拟方面共60课时㊂在职培训一般由各VTS中心负责,授课教师由海事系统内资深值班人员担任㊂在职VTS教师培训暂未开展㊂此外,我国目前经IALA标准认证的培训机构仅有上海海事培训中心一家㊂各直属海事局虽有设立培训中心,但是这些培训中心均未得到IALA 认证㊂在培训制度方面,交通运输部海事局在2016年发布了海人教 2016 599号文件,制定了‘交通运输部海事局船舶交通管理系统(VTS)培训管理办法“,规定了VTS人员培训的种类和课程,同时对VTS培训师资㊁场所及设备做了规定,对VTS培训机构的认证条件要求进行了说明㊂三、我国VTS培训存在的问题1.培训标准化不足(1)培训类型标准化设置不足在IALA建议案中V-102‘关于应用VTS 用户付费 原则“第2款法律因素中提到:VTS 用户付费 的法律框架很大程度上取决于VTS中心的性质和范围㊂[4]广义来说,VTS可以分为几种类型:近岸型(在国际水域);沿海型(在领海内,但覆盖主要经过海区的交通);河口型(在入海口或内河);港口型(进入特定港口)㊂IALA划分的四类VTS类型在我国均有设置,但是在VTS人员培训上,目前我国并未针对不同的VTS服务类型进行分类培训,无论是来自哪个VTS中心的参训人员都进行同样的培训,因此培训效果也需要进一步论证和评估㊂从实践来看,目前培训课程的设置主要涉及英语和实操方面,但目前课程设置多考虑其普适性,针对性不强,如在英语口语表达和应变处理等方面涉及不多㊂这直接导致部分学员经过适任培训后也不能独立上岗,往往需要经过较长时间的见习期㊂(2)培训模拟器标准化不足我国各VTS中心管理水域涉及类型复杂,地域特征差异明显,管理要求侧重点不一㊂各VTS 中心使用的VTS系统也不同,包括ATLAS系统㊁HITT系统㊁挪康系统㊁索福乐系统㊁船商系统以及国产系统等多个系统㊂在VTS模拟器方面,上海海事局㊁辽宁海事局㊁山东海事局㊁浙江海事局㊁广东海事局㊁长江海事局㊁江苏海事局均有VTS模拟器设备,模拟器设备基本与各海事局使用的VTS系统型号一样,造成在进行VTS模拟器培训时各海事局的VTS模拟器培训不同㊂其中只有使用ATLAS系统的上海培训中心模拟器通过了IALA的认证,因此全国各VTS中心要培养通过IALA认证的VTS值班员,就必须在上海培训中心进行培训,但培训用的ATLAS系统又与各VTS中心实际使用的VTS系统不同,这样就不能满足各VTS中心对VTS值班人员的实际需求㊂2.培训相关设置与IALA标准要求存在差距IALA V-103‘关于VTS人员培训和发证标准“指出: 本建议案制定了VTS人员的培训要求和发证标准㊂这些标准应由成员国和其他有关当局来实施,以保证全球范围的VTS采用统一的程序标准㊁惯例及专业标准㊂ [4]为达到全球范围的统一标准,我国VTS培训应遵照IALA的要求来实施,但是现阶段我国VTS培训与IALA标准还存在差距㊂(1)培训类别设置存在差异在IALA V-103中示范课程包括以下五部分:V-103/1‘VTS值班员示范课程“[5];V-103/2 78‘VTS值班长示范课程“[6];V-103/3‘岗位培训(OJT)示范课程“[7];V-103/4‘岗位培训教师示范课程“[8];V-103/5‘VTS资格和证书再有效程序“[9]㊂我国的管理办法中对VTS培训设置了四个类别,分别是‘VTS操作员培训示范课程“(V-103/1)㊁‘VTS监督员培训示范课程“(V-103/ 2)㊁‘VTS在职培训示范课程“(V-103/3)㊁‘在职培训VTS教员课程大纲“(V-103/4),这与IALA 的培训类别设置存在差异㊂而且目前实际开展的培训,仅为V-103/1㊁V-103/2㊁V-103/3,而V-103/4的岗位培训㊁教师培训并未开展㊂(2)未对备选VTS人员开展有效的评估IALA指南1017(‘关于VTS培训的评估“)指出:特制定本指南,以阐述对备选人员已有知识㊁资格和前期经验的评估程序㊂[3]我国参与VTS培训的人员,在教育背景和工作资历等方面有很大的差异㊂我国并未对备选VTS人员在培训前开展有效的评估,所以在实际培训中采用统一的培训课程内容,这不符合IALA的差异培训要求,也造成不同基础和能力的学员通过统一培训课程后,达到的培训效果参差不齐㊂(3)课程设置及内容未达到示范课的要求我国VTS培训课程虽然基本参照了V-103/1示范课的要求进行设计,但仅在课程名称上与IA-LA标准相一致,而课程实际内容并未达到示范课的要求㊂我国的培训课程内容较浅显㊁培训时长较短㊁培训评估要求较低㊂例如:在示范课中假定受训人员英文已达到IELTS第5级或等效水平的前提下,8个课程单元的建议授课时长为309小时,欧洲海事强国培训机构在良好英语背景下将授课时长缩短为250小时;而我国的受训人员英语水平远低于欧洲海事强国,但授课时长仅为128小时,课程内容的大幅缩减严重影响了培训效果㊂3.培训师资力量较薄弱我国VTS培训目前由交通运输部海事局统一进行㊂在部海事局颁布的‘交通运输部海事局船舶交通管理系统(VTS)培训管理办法“中,对我国VTS培训师资有相关规定也建立了VTS培训师资库,但是大部分培训教师未经过IALA的相关认证㊂最新公布的师资库中的83位培训教师中,经过IALA认证的不足30%,并且这些师资全部来自于海事系统内部,大多数是管理岗位的工作人员,调配难度较大,临时变动多,在一定程度上影响培训师资质量的稳定㊂4.培训指导文件滞后于IALA标准我国VTS培训指导性文件为2016年发布的‘交通运输部海事局船舶交通管理系统(VTS)培训管理办法“,是参考IALA V-103‘关于VTS人员培训和发证标准“2013年12月13日发布的第2.1版制定的㊂而该标准在2017年6月16日进行了整体更新,我国的指导性文件未随之及时更新,从而使培训指导文件标准严重滞后于IALA标准㊂例如,在新版建议案中,增加了VTS资格的再有效性程序㊁VTS资格再有效的培训形式等均未得到及时跟进㊂四、VTS培训发展滞后的主要原因1.培训建设起步晚我国第一批VTS中心于20世纪80年代才建成,与海事发达国家相比落后较多,因此我国VTS 培训建设也起步较晚㊂截至目前,我国VTS培训仅开展了十多年,并且在开展初期,因为硬件和师资等的限制,并未按照IALA标准进行建设,VTS 培训的标准化不够,在建设初期就落后于国际标准并至今与国际标准仍差距较大㊂2.对国际标准的适配不及时自1959年IMO成立以来,欧美海事强国一直参与到国际海事履约中,我国于1989年当选IMO A类理事国,在国际海事履约的参与方面一直落后于海事发达国家㊂VTS培训在国际上有IMO A.857(20)决议和IALA建议案及指南制定的统一公认的标准㊂这些标准会根据国际航运的发展㊁科技的进步和各国发展的诉求进行适时的调整㊂由于我国海事履约的相对落后,在IMO和IALA文件的翻译和国内转化上存在一定的滞后性,致使我国虽对标准的更新进行了实时跟踪,但是VTS培训并没有根据标准进行及时调整,造成VTS培训与国际标准的适配不及时㊂3.缺乏竞争与合作机制我国VTS培训最早由交通部海事局委托大连海事大学开展,后还曾在厦门集美大学开展㊂由于一直没有统一的培训体系,部海事局于201088年出台了‘中华人民共和国海事局船舶交通管理系统值班人员管理规定“,对VTS人员的培训制定了相关管理办法,并于2010年4月在上海吴淞设立VTS培训中心开展VTS培训并延续至今㊂在随后的十年间,国内VTS人员几乎全部由上海培训中心进行培训㊂由于培训缺乏良性的竞争机制,导致培训改进缓慢㊂同时VTS培训仅在海事系统内部展开,缺乏与航海院校等学术机构的有效合作,培训的科学性研究不足㊂4.培训机构建设投入严重不足IALA V-103中指出: VTS职业发展㊂VTS 资质的正式认可为建立均衡和自我完善的职业体系及为提高绩效标准所做的一切努力奠定了基础㊂国际认可的VTS资质认证的建立,提供了类似于航运和引航领域所采用的职业体系㊂这些认证的定期验证使其发展与质量标准与其他行业相一致㊂这些特性使得成功的人员可以在全球范围内为雇主提供他们的服务 [4]㊂IALA对VTS培训认证的设置是为了推进VTS职业化发展㊂海事发达国家往往依托专门的海事培训机构对VTS人员进行专门的职业培训,这些培训机构均经过IALA的认证,在培训体系㊁培训设施和师资资源上均达到IALA标准的要求并定期接受IALA的验证㊂通过培训的VTS人员具备极高的VTS职业素养,可获得很好的职业化发展㊂我国目前经IALA认证的VTS培训机构只有上海海事局海事技能训练中心,但是受经费㊁场地和师资等条件限制,培训的标准未达到IALA的高标准要求㊂各直属局虽然都在建立培训中心,但是建设投入明显不够,设施设备距离IALA标准的要求差距较大,无法取得IALA认证㊂这造成我国培训的VTS人员职业化素养不够,达不到IALA标准的要求,在国际上缺少竞争力㊂五、发展我国VTS培训的对策1.分片区设立培训机构参照IALA V-102中VTS类型的划分并结合我国实际情况,建议按照地理位置划分片区设立三个培训机构:北方片区㊁南方片区和长江片区㊂北方片区负责长江以北VTS中心的人员培训,并侧重近岸型VTS培训研究;南方片区负责长江以南VTS中心的人员培训,侧重沿海型VTS培训研究;长江片区负责长江沿岸和长江口附近的VTS 中心的人员培训,侧重河口和港口型VTS研究㊂这样在进行培训时,依照片区来进行会更有针对性,也有助于师资力量的协调,减少参训学员的舟车劳顿㊂三个片区同时对VTS培训开展工作研究,在海事系统内部还可形成良好的交流和竞争关系,更有助于我国VTS培训的发展㊂2.积极适配国际标准建议参照IALA V-103建议案第2.2版对目前我国的VTS培训管理办法进行更新优化,使其有效适配IALA标准,包括:VTS职业发展㊁V-103/5示范课㊁VTS参训人员的要求㊁VTS资格的保持㊁VTS资格的再有效等多方面的内容,并对IMO857(20)决议修订草案和IALA相关建议案指南中VTS培训部分进行跟踪研究,掌握国际VTS培训标准发展动向并及时跟进㊂3.科学优化培训内容(1)建立备选人员评估系统参照IALA指南1017(‘关于VTS培训的评估“)建立VTS人员评估体系并制定评估标准,以减少培训资源的浪费,确保对培训工作开展的情况实时掌握,保证参训人员经过培训后确实具备了真实有效的值班能力㊂(2)优化培训设置按照IALA最新版V-103建议案的要求,对培训类别进行重新设置㊂按照最新的IALA示范课对培训课程进行模块化设计,增加培训课时时长,根据参训学员的不同情况,分批次㊁分情况㊁按照适用的课程模块进行有针对性的培训㊂通过 质 与 量 的双重提升,来提高培训质量㊂(3)加强模拟培训参照IALA指南1027(‘关于VTS模拟培训“)的标准要求,结合实际需求制定模拟培训要求和模拟培训评估办法㊂培训内容的设置要尽量满足真实性要求,在场景设置上兼顾所需的各种场景㊂在培训结束后,要严格按照评估标准的要求进行评估㊂4.加强师资队伍建设将IALA V-103/4培训落到实处,对直属系统师资库内未取得IALA认证的教师进行培训,使其获得IALA认证㊂同时与国内海事院校合作,将资深VTS教师加入师资库中,并随时挖掘有培训98能力和潜力的VTS人员开展IALA V103/4培训,选拔优秀VTS人才赴国外先进培训机构接受培训,提高业务能力,学习培训经验,加强VTS培训师资队伍建设㊂5.加强培训机构与院校的合作将海事院校深厚的教育基础与VTS中心的实际应用经验相结合,共同对VTS培训开展研究合作㊂海事局与国内优秀海事院校签订VTS培训共建协议,依托海事院校建立IALA认证的教育体系,按照IALA V-103建议案的要求,参考我国VTS运行的实际需求,对VTS示范课程进行优化设计,在兼顾示范课模块内容和课时的基础上开发一套高质量的VTS培训教材㊂充分利用海事院校的模拟器资源,将航海模拟器与VTS模拟器教学相结合,开展VTS培训教学,进一步提高VTS 参训人员的航海意识㊂同时双方还可共建VTS 履约实验室,积极参与VTS培训的国际履约,对IMO和IALA相关文件进行及时跟踪翻译,共同研究我国VTS的履约对策,积极向IMO和IALA提交提案㊂六㊁结语当前,海洋事务的高度的国际化进程促使海事领域的高端竞争愈加激烈,这种竞争实质上就是海事专业人才的竞争,更是国际化人才的竞争㊂我国必须缩短在VTS培训方面与海事强国的差距,建立一套符合IALA标准的培训体系,进一步提高VTS人员的培训质量,不断提高VTS人员的业务能力,以提升整个VTS系统的保障水平;同时应扩大地区和国际影响力,为国际海事竞争储备人才,从而更好地服务于海洋强国战略建设㊂参考文献:[1]戚群,于涛.船舶交通管理系统(VTS)发展概况[J].中国无线电,2013(4):36-38.[2]宋强.国内VTS未来发展展望[J].中国海事,2020(6):44-46.[3]石世云.加强VTS值班人员培训的建议[J].水运管理,2015(5):15-25.[4]中华人民共和国山东海事局.国际航标协会VTS建议案及指南汇编[M].北京:人民交通出版社,2018.[5]IALA.VTS示范课程V-103/1‘VTS值班员示范课程“[EB/OL].(2009-12-09)[2020-07-16].ht-tps:///product-category/publica-tions/model-courses/vts-model-courses/. [6]IALA.VTS示范课程V-103/21‘VTS值班长示范课程“[EB/OL].(2009-12-09)[2020-07-16].ht-tps:///product-category/publica-tions/model-courses/vts-model-courses/ [7]IALA.VTS示范课程V-103/3‘岗位培训示范课程“[EB/OL].(2009-12-09)[2020-07-16].https:// /product-category/publications/ model-courses/vts-model-courses/.[8]IALA.VTS示范课程V-103/4‘岗位培训教师示范课程“[EB/OL].(2009-12-09)[2020-07-16].ht-tps:///product-category/publica-tions/model-courses/vts-model-courses/. [9]IALA.VTS示范课程V-103/5‘VTS资格和证书再有效程序“[EB/OL].(2016-06-01)[2020-07-16].ht-tps:///product-category/publica-tions/model-courses/vts-model-courses/.09。
vts工作原理及信号流程
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vtsday 翻译
vtsday 翻译首先，vtsday是什么？Vtsday是Virtual and Augmented Reality（虚拟和增强现实）技术的一种。
它是一种在线学习和教育平台，在该平台上，学习者可以在一个全虚拟空间中，与其他学习者参与学习活动。
这种技术已经越来越流行，因为它使学习者与其他人更加互动，增加了学习者的参与度，从而提高了学习的效率。
下面是关于vtsday的几点介绍：1. 适用于多个行业虚拟和增强现实技术在多个行业中都可以应用。
例如，医学领域可以将该技术用于进行手术模拟和虚拟训练，以提高医护人员的技能和信心；教育领域可以用它来进行虚拟现实实验和场景重现，增加学生们的参与度；而游戏开发领域也常常应用这种技术，以为玩家创造更真实的游戏体验。
2. 团队学习的重要性在vtsday平台上，学生可以进行团队学习，这有助于提高他们的团队精神和交流能力。
这种方式更有利于学生提高实际应用能力，能够更好地适应工作场所的团队气氛。
3. 虚拟现实的优势通过虚拟现实技术，学习者可以更加直观地了解科技和行业的相关知识和概念，而非仅仅停留在听课的理论层面。
学习效果将更加深入，更加丰富和生动。
4. 参与度的提升在vtsday平台上，学生可以通过“互动模拟”感受真实的应用场景，这有助于提高他们的参与度。
实际操作经验可以在‘安全’的环境下进行，这种方式更安全可靠。
总之，vtsday技术具有无数的优势，这将有助于人们更好地学习知识，增加参与度，促进团队合作精神。
越来越多的人正在使用这种技术，这恰恰说明了其价值所在。
加强VTS运行管理提高履约水平
Ｖ Ｓ （ｏｕｔｒ ＭＯ ｅ ｅ ｔｅ ＭＡ Ｖ ｌｎａｙ Ｉ Ｍ ｍｂｒ Ｓａ ｔ
Ａ ｄｔ ｃ ｅ ｅ ，是 指 Ｉ ｕ ｉＳｈ ｍ ） ＭＯ在 自愿 的 基
ｌ
＇ ＇ ，
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理 机 关 的 形 象 以及 该 国 航 运 业 的 发 展
Ｊ ＭＯ 成 员 国 自 愿 审 核 机 制 的
定 义
Ｉ ＭＯ成 员 国 自愿 审 核 机 制 ， 简 称
将 产 生 较 大影 响 。 ＭＡ Ｖ Ｓ的 审 核 范 围涌 盖 除 海 上 保 安 方 面 的 主 要 强 制 法 律 文
段 和 河 段 限 制 船 舶 航 行 ，或 要 求 这 类 船 舶 改 道 航 行 的 措 施 ， 达 到 减 少 噪 声
污染 的 目的 。
的船 舶 ， 事 部 ¨可 以 有 选 择 地 采 取 跟 海 随 战 术 ，对 重 点对 象 进 行 重 点 监 控 ， 实 时 监 测 船 舶 噪声 污 染 排 放 情 况 ， 超 过 对
作 业 ， 声 污 染 超 标 的 船 舶 ， 采 取 措 噪 可
施强制船舶安装消声设备。 加 强 执 法 力 度 ， 护 敏 感 区 。在 敏 保
感 区域 对 船 舶 噪 声 污 染进 行重 点监 测 ，
施 ， 禁 止 鸣 放声 号 、 低 船 舶 排 气 噪 如 降
声 或 要求 船 舶 安 装 消 音 器 等 。
效 防 止 因 “ 时 监 控 难 ” “ 查 取 证 即 与 调 难 ” 产 生 的 噪 声 监 管漏 洞 。
时 间 ， 并 督 促 船 舶 尽 可 能 合 理 安 排 时
关于我国vts运行管理的一些思考和建议
关于我国vts运行管理的一些思考和建议随着我国航运业的迅猛发展，VTS（船舶交通服务）系统的运行管理也越来越受到关注。
本文将从VTS的定义、运行管理的现状、存在的问题以及改进建议等方面进行探讨。
一、VTS的定义VTS是指通过现代化的通信、雷达、计算机等技术手段，对船舶的动态、静态信息进行收集、处理、分析和传输，为船舶交通提供安全、高效、便捷的服务。
VTS系统可以有效地提高船舶交通的安全性和效率性，是航运业现代化建设的重要组成部分。
二、VTS运行管理的现状目前我国的VTS系统已经初具规模，覆盖了全国主要港口和航道，实现了对船舶交通的监控和管理。
但是，在实际运行中，仍然存在一些问题：1.技术水平有待提高。
VTS系统需要借助高科技手段进行数据处理和传输，但是目前我国的技术水平还不能完全满足需求，需要进一步提升。
2.管理机制有待完善。
VTS系统的管理需要涉及多个部门和机构，因此需要建立有效的协调机制和责任制度，以保证运行的顺畅和高效。
3.人才队伍不足。
VTS系统的运行管理需要专业人才的支持和配合，但是目前我国在该领域的人才队伍还不够充足，需要加强培养和引进。
三、存在的问题及改进建议1.信息共享不畅在实际运行中，由于各个部门之间的信息共享不畅，导致VTS 系统的监控和管理效果不佳。
为此，应当建立信息共享的机制，促进各部门之间的信息交流和互通，提高信息的共享率和精度。
2.技术水平不足目前我国在VTS系统的技术方面还存在一定的瓶颈，需要更多的技术人才和技术支持。
因此，应当加强对技术人才的培养和引进，提高技术水平和应用能力。
3.管理机制不完善VTS系统的管理需要涉及多个部门和机构，因此需要建立有效的协调机制和责任制度，以保证运行的顺畅和高效。
同时，应当加强对相关人员的培训和管理，提高管理水平和责任意识。
4.安全管理不到位VTS系统的安全管理是非常重要的，需要严格遵守相关规定和标准，加强对系统的安全监测和管理。
同时，应当加强对用户的安全教育和管理，提高安全意识和防范能力。
我国VTS国际化值班人员培养的比较分析及路径
动态监管体系的核心，能否持续在全球多边、区域多边 和双边合作交流中，特别是"一带一路”海事软实力输
出中发挥重要作用，关键在于VTS值班人员的综合素 质和专业水平。我国作为占世界VTS总数近1/10的 大国，如何积极参与,进而主导制定VTS相关的国际性
3. VTS值班人员是海事最庞大的专业人才队伍 目前IMO共有174个成员国，中国作为其中之 一，是世界上通航环境最复杂、船舶数量最大、VTS中 心规模最大、监控水域面积最大的国家。截至2019年 2月份，我国沿海和长江干线已建成45个VTS中心 和238个雷达站，占世界VTS中心总数的近10%，拥 有IALA认证的在岗VTS值班人员1 300余人，约占 直属海事系统执法人员总数的近10%,是海事系统最
涉及VTS值班员 的录取、资格和培训
IALA
V-103 建议案
关于VTS人员 培养及发证标准
涉及值班员、值班 长、岗位见习及培训 教师的示范课程
1115 指南
关于VTS的 IMO成员国审核 计划准备
为VTS审核准备 和计划提供支持
1101
关于VTS审核 为VTS审核与评
指南 与评估
估提供指导
2.我国VTS与强制审核标准的差距 自2016年1月起，IMO审核机制由自愿审核转 为强制审核,根据时间安排，我国将于2021年接受审
的工作密不可分。近年来,IMO会议中与VTS相关议 题不断增多，IALA今年3月宣布将于2020年初在马
来西亚召开会议，共同商讨向政府间组织转型过渡事宜。
可以预见，短期内VTS将在国际海事履约工作中扮演 日益重要的角色。同时,VTS作为海事主管机关重要履 职工作，一直以来都是海事对外合作交流的主要议题, 在海事区域多边合作和双边合作中发挥着重要作用。
海事系统VTS人员培训与认证
ｔ ｉｉｇａｄｃ ｒｆ ａｉｎｏ ｅｓｎ ｅ ｎ ｏｖ ｄｉ ａｉ ａｎｎ ， ｒｃｉｅａ ｄｅａｕｔ ｎｏ ｉ ｌｔｒｏ — ｅｊｂｔａｎｎ ｒ ｎｎ ｎ ｅｔ ｃｔ ｆ ａ ｉ ｉ ｏ ＶＴＳｐ ｒｏ ｎｌｉｖ ｌｅ ｎｂｓｃｔ ｉｉｇ ｐａ ｔ ｎ ｖｌａｉ ｎｓｍｕａｏ ， ｎｔ － ｒｉｉｇ ｒ ｃ ｏ ｈ ｏ
培训与签证的 Ｖ Ｓ人员培训与认证体系设想，建议建立有特色的 、． Ｔ ， Ｓ人员培训与认证体系。 ｒ
Ｔ ｉ ｐ ｐ ｒ ｅ ｅｅ ｃｎ ｅｅ ｐ ｒｅ ｃ ｓｏ ａｎ ｎ ｎ ｅ ｔ ｃ ｔ ｎ ｏ ｖ ｒｅ ｓＶＴ ｅ ｔｒ． ｆ ｒ ０ ｏ ｓｄ ｒｔ ｎｔ ａ ｅ ｈｓ ａ ｅ ｆｒ ｎ ｉ ｇ ｔ ｔ ｘ ｅ ｉｎ ｅ ｆｔ ｉ ｉｇ ａ ｄ ｃ ｒｉ ａｉ ｆ ｅ ｓ ａ Ｓ ｃ ｎ ｅｓ ｏ ｆ ｓｆ ｒ ｎ ｉ ｅａｉ ｔ ｈ ｒ ｏ ｈ ｒ ｉ ｆ ｏ ｏ ｅ ｃ ｏ ｈ ｔ
培训 。
１土耳其ＶＴ 人员培训 ． Ｓ 伊 斯坦布尔科技 大学海事系 （Ｔ — Ｉ Ｕ ＭＦ） 主管机关 被 指定为伊斯坦布 尔海 峡和ｃｎ ａａｅ ａ ｎ ｋｌ海峡Ｖ Ｓ Ｔ 值班员培训机
我国VTS操作人员培训现状及改进对策
言 ； 解 相 关 的 国际 法 规 、 内 法 律 法 规 等 具 有 了 国 ｖＴ ｓ覆 盖水域 的交 通 管理 能 力 ； 能够 操 作 ｖＴ ｓ相 关 设备 ， 了解 其 性 能及 其 局 限性 ； 有足 够 的航 并 具 海 知识并 了解港 口运 作 ， 能 够 进 行 相 应 的协 调 ； 并
掌 握 我 国 行 政 执 法 的 相 关 程 序 ， 握 如 何 通 过 掌 ＶＴＳ相关 设 备 有 效 地 收 集 和 保 存 相 关 资 料 和 证 据 ， 服行 政机关 执 法 过 程 中“ 实体 、 克 重 轻程 序 ” 的
不 足 。其 次 是 ｖＴ Ｓ操 作 人 员 必 须 全 面 理 解 海 事
身 文化 素质 和 专 业 的 限 制 ， Ｖ Ｓ缺乏 系 统 的学 对 Ｔ
习和 了解 ， 习 ＶＴ 学 Ｓ相关知 识会更 困难 。 ２ ０ 年 在 厦 门举 办 了两 期 全 国性 的 ＶＴ ０７ Ｓ操
的 要求 。我 国 的 Ｖ Ｓ操 作 员 岗位 是 执 法 岗位 ， Ｔ 按
照 国际航 标协 会 的要 求 这是 远 远 不 够 的。ＶＴ Ｓ操
航 海 教 育 研 究 ２ １ ． ００１
罪 国 ＶＴＳ操 作 人 员 Ｉ ｌ￣ｉ 改 进 对 策 ８ ｌｔ ｌ ｉｌ Ｉ及
王 高 耀 ， 佳 禄 周
（ 门 海 事 局 ， 建 厦 门 ３ １２ ） 厦 福 ６ ０ ６
摘 要 ： 过 分析 中 国 ｖ Ｓ操 作 员 的人 员 组 成 ， 比 目前 国 内 外 ｖ ｓ操 作 员 的 培 － 模 式 ， 合 目前 中 国港 口通 航 水 通 Ｔ 对 Ｔ ／ ） ． １ ７ 结 域 环 境 对 ＶＴ Ｓ操 作 员的 要 求 ， 出全 面提 高 中 国 Ｖ 操 作 员能 力 的培 训 体 系。 提 ＴＳ
我国开展VTS模拟器培训的现状及前景_石世云
5管理要点首先，艇长负责艇上的所有操作，尤其是释放和复位操作。
为保证艇长指令下达后能被完全正确地执行，需要在平时对所有艇员进行有效的讲解训练。
驾驶员位置处的手柄A操纵杆与艏尾吊钩之间的联系极其精密，以确保两钩能同时释放和被正常锁定。
如果不能达到2个“同时”，那么释放和回收艇时会造成单钩挂艇，导致重大事故。
因此，务必检查推拉软轴、固定支架、传动构件等，消除故障，确保安全。
手柄A已处于正确锁定位置，但1个或2个吊钩都不能被正确锁定。
造成此状况的原因可能是推拉软轴调整不正确、推拉软轴由于大力操作导致变形受损、锁定板变形或者半圆凸轮轴的传动构件变形等。
如果没有构件受损，仅仅由于推拉软轴调整不正确，那么可通过调整推拉软轴调节螺母排除故障；若构件受损，则只能更换构件。
为保证艏艉机械锁的同步开闭，需要检查与其相连的推拉软轴、传动构件、机械锁等；为保证静水压力连锁器能正确动作，艇底的静水压力释放器不能被堵塞，与其连接的传动构件、推拉软轴和连锁器本身也需要日常检查润滑情况。
日常检查保养需根据艇的保养手册进行，对必要位置予以润滑，以防卡住；检查推拉软轴的调节螺母，确保所有螺栓和夹头保持紧固。
6结束语救生艇是船上最重要的救生设备之一，本文所述也仅是船员所需掌握的关于救生艇方面内容的一小部分。
根据SOLAS公约的相关要求，船员应熟练操作和使用船上所有的救生设备，需定期培训、定期演练、按时保养，以便需要时可即时发挥作用，确保海上人命财产安全。
（编辑陈锋杰）0引言针对VTS值班人员持续、高质量的培训需求，自2002年以来，国际灯塔与航标协会（IALA）充分借鉴航海模拟器在船员培训中的应用经验，推出VTS模拟器并作为对VTS值班人员理论培训的补充。
目前，通过VTS 模拟器开展VTS值班员适任培训或技能提高培训并检验培训效果，已在许多先进海事国家得到推广应用。
自2010年起，交通运输部海事局在上海培训中心持续开展VTS值班人员适任培训已达20余期，培训学员逾1200人。
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浅析VTS
提起VTS，从事海运业的人大概不会太陌生，它是船舶交通管理系统（Vessel Traffic Services）的英文缩写。
依照IMO的《VTS 指南》的定义，VTS是一种增进船舶交通安全，提高交通效率和保护水上环境的设施，其基本功能是掌握水道、港口的船舶交通动态信息，以雷达为主要传感器，以数据处理设备为核心，通过通讯手段传送信息。
世界第一个VTS出现于1948年的英国利物浦港。
我国于1958年首次在大连港进行岸基雷达导航试验，1978年，第一个VTS在宁波北仑港正式开始建设。
那么，经过20多年的努力，目前我国VTS是发展及运作情况如何呢？为此，本刊记者专门走访了中华人民共和国海事局的有关负责人，了解到以下情况。
现状
目前，我国（含香港）共有20个不同类型和规模的VTS，17个VTS中心，覆盖了沿海港口大部分水域和长江干线下游的重要航段。
从地理分布上看，有16个VTS 分布在沿海，5个分布在长江下游的南京至浏河口航段。
从类型上看，烟台成山头水道、琼州海峡、北长山水道属区域性VTS；水道型VTS有4个，分别是南京、镇江、张家港和南通；港口型VTS10个，分别是大连、营口、秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、香港、深圳和湛江；综合型VTS 有3个，分别是上海、宁波和广州。
20年来，我国VTS建设取得了较快的进步，其发展速度在亚洲
是最快的。
目前，我国一些港口VTS设备水平在国际上居于领先地位，如上海港的VTS雷达数据处理系统，可处理1300个动目标，属于90年代初世界最先进的雷达数据处理系统之一。
90年代中后期建成或更新的成山头、天津、青岛、广州、深圳等VTS，其雷达数据处理系统均已达到国际先进水平。
功能
VTS作为现代的水上交通安全管理手段，是水上安全的动态管理中心。
我国VTS以交通安全为第一目的，并兼顾提高交通效率和保护水域环境，其功能以信息服务和助航服务为主。
由于各港口水域通航环境和船舶交通形式不同，我国北方沿海VTS以信息服务为主，兼顾助航服务；东部和南方沿海除此之外还实施交通组织服务。
大多数VTS对在区域内航行、停泊的船舶以动态监视为主，只有少数VTS实施交通管制。
作用和效益
随着我国VTS建设的逐步加强和管理的日臻完善，VTS在船舶交通管理中所发挥的作用也日渐明显。
1．船舶交通秩序明显改善。
1998年，沿海和长江VTS接受船舶报告69万艘次，为船舶提供信息服务16781次，纠正船舶违章5078艘次，使船舶交通秩序明显好转，重、特大交通事故发生率呈下降趋势。
如大连港的船舶违章由VTS开通前的年均1200起，下降到年均36起。
船舶交通事故明显减少。
1998年，沿海和长江VTS避免交通事
故1265起，支持海上搜救593次。
2．提高了航道通航能力和船舶营运效率。
仅1998年，各VTS 直接为船舶提供信息服务16781次，VTS为船舶提供助航服务36247艘次，交通组织服务67581次，大大提高了船舶在交通密集区、交通要道的通航能力，同时也为船舶在恶劣气象条件下的安全运营提供了有力的保障。
如上海港的北槽航道，原通过能力平均每潮16艘，VTS 运行后，科学组织船舶排序通过，每潮可达27艘，通过能力提高了69％。
3．提高了港口资源利用率。
VTS作为各种水上交通信息资源的中心，集中了区域内的船舶交通动态信息和水文气象信息，及时传送给船公司、船舶代理、港口装卸和引航作业等部门，使各方面能合理利用码头、泊位、仓储、锚地、拖轮等，设施和资源得到优化，提高了综合效益。
4．促进了海上安全监督管理的现代化。
VTS的信息采集和评估功能，为水上交通执法取证提供了可靠的技术支持，海上安全监督部门能够通过VTS将航标设施、信号台、巡逻艇的作用综合起来，实现优化管理。
前景展望
今后我国VTS的发展政策主要是完善和更新现有的VTS，在管好、用好VTS上做文章，充分发挥其功能和作用。
保持需求与维持能力之间的平衡，在巩固提高的基础上再发展。
发展的重点仍是沿海，以长江、珠江“两口”为中心，以建设港
口型VTS为主，条件成熟时建设区域性VTS。
扩展VTS的覆盖范围和导航精确性，开发VTS中心的综合船舶交通动态信息功能。
同时，结合船舶报告制的完善使用，加快船舶动态信息传输的网络化建设，提高我国各VTS中心间的信息交换和资源共享水平，通过网络为社会提供更广泛周到的服务。
相信随着VTS的不断完善和发展，我国在提高水上交通管控能力和为社会提供更加广泛而良好的服务方面，必将产生质的飞跃。