强夯法在高速公路路基加固中的试验研究

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浅谈强夯法在公路路基加固施工中的应用

录。
首先要处理下地面，为了保证强夯机能够正常的工作，需要提前彻底清理原地面草皮和腐殖土，并用压路机进行初步碾压，可回填部分低洼地段。按照１：２５０的比例测绘强夯场地的平面图，并在图上布设两遍主夯的夯击点，然后进行实地的放线测量，并根据实际情况调整夯击点，确保准确无误。接下来调整锤吊高度，根据锤重和夯击能来计算出锤吊高度。然后就可以进行分层回填工作，每层厚度要小于０．５米，在回填之后要要推土机整平，然后进行碾压，在碾压好之后再回填下一层。最后，进行强夯施工，将起重机就位，测量好重锤的高度并使夯锤对准夯击点。将重锤吊到预定高度，在夯锤脱钩之后就放下吊钩，及时检测坑底是否倾斜，并进行整平工作。根据要求的夯击次数和标准，反复试验以上夯锤施工的步骤，完成对一个夯点的夯击工作，之后再进行下一个夯点的施工，再用推土机填平夯坑，测量场地高程。参照以上步骤，进行第二遍夯击工作，测量夯实场地的高程，计算出总体的沉降量。
科技创新与应用ｌ２０１３年第２２期
路桥科技
浅谈强夯法在公路路基加固施工中的应用
杨明足
（江大洋建设集团有限公司，浙江台州３１７０００）

强夯加固技术在高速公路路基处理中的应用

压密，形成加固区；加固区下面冲击波逐渐衰减，不足以使土体产生塑性变形，对地基土不起加固作用，即为弹性区。许多工程经验表明，强夯法在将土夯实方面作用效果显著，而且强夯后土体力学性质得到了很好的改善。３强夯加固技术在高速公路路基处理中的应用
３１工程概况．
２１年第３００期（总第１３９期）
黑龙江交通科技
ＨＥＬＯＮＧＪＡＮＧｌＬｌＪＡＯＴＯＮＧＫＪＥ
Ｎｏ３，００．２１
（ｕｏ１３ＳｍＮ．９）
强夯加固技术在高速公路路基处理中的应用
田大治 ’
本文选取ｗ高速公路Ｋ９＋０５６０一Ｋ９＋０５９０段作为试验段。本试验段位于沿线地形起伏不大，但地质情况复杂，地貌单元属山间河流冲积平原地带，型地貌不发育。该试微验段北边临山，东部为高地，西侧也为低山，为一典型的汇水盆地。根据取芯和开挖判断，试验段地基面２～以上为３ｍ含砂砾的粘性土，３ｍ以下普遍存在古河道砂沉积，２— ５— ８ｍ为片麻裂主，地下水位高，水量大，中水分难以排除，含土压实困难。旧路基土质复杂，土质在水平和竖向分布不均匀，基路上部为分选较差、配较好的、多量粘性土的砾砂。路基级混中下部普遍有一层灰黑色有腥臭味的有机质淤泥质土，部分路段还夹杂有３５ｍ的中粗砂层。粘性土由风化角闪０— ０ｃ斜长片麻岩和变质花岗岩风化而成，物成分以高岭石、矿伊利石为主，胀性差，于风化粘性土。膨属

高速公路路基施工中强夯法应用浅析

般采用连续夯击或分遍间歇夯击的方法，并根据工程需要通过现场试验以确定夯实次数和有效夯实深度。夯法适用于处理碎强
石土、土、饱和度的粉土与粘性土、砂低湿陷性黄土、填土和素填土等地基。杂１１夯法的加固机理：强用强夯法加固路基形成不均匀沉降
固定桩号的坐标为控制点在整平好的场地标设夯点，并对在边坡位置设置夯击布点的控制桩或采用对线位置布点的坐标进行记录。三，意虚铺的厚度。路床第注距
项２以下层次虚铺厚度不大于１ｍ，ｍ．距８路床顶０５— ２０部位，虚铺厚度不大．．ｍ于ｌ。以上处理层均由夯底部高程开始Ｉｎ
１．用范围广．２适２强夯法适用于处理碎石土、砂土、低
高，地基承受的车辆荷载比普通公路填土荷载大得多，以高速公路地基的强度和所
稳定性引起公路技术人员的高度重视。实践证明，强夯法用于加固公路路基，很好可地提高地基强度并降低其压缩性，而且还能改善其抵抗振动液化的能力和清除土体
校，工时间尽量避开休息时间，要时施必对使用的施工机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪音。４结语．强夯法是一种较好的、之有效的地行基处理方法，已广泛应用于高速公路软弱地基的加固工程，得推广。它是一门新值

公路路基强夯试验分析研究

ｈ＝ｏｏＤ＋Ｄ＋Ｄ／１Ｒ１，— ７）ｉｈ（０ｏＹ９２（’ １０ｊ
（２）
令Ｄ０Ｄ＝２则ｈ＝（１ｏ１＇＝Ｒ，０一）／，ｏ（３）又由于重度可由压实度和最大干重度来表示，设、分别为夯实前后的平均压实度，则式（）可表示为ｈ＝（３０１），。联立（）３），可得夯击能量和夯沉量之间１、（式的关系式为＝１ × ｏ（一）Ｘｏ］｝，式中：Ｗ０Ｘ｛０／［１ｒ．为夯击的能量，其值为＝ＱＨ。
１强夯试验加固路基作用机理
强夯法处理地基是２世纪６年代末由法国Ｍｅａｄ００ｎｒ技术公司首创，我国于１７９８年引进，在天津和秦皇岛进行了强夯试验并获得成功。由于其设备简单、施工速度快、无须任何特殊材料、处理成本低等特点，已经广泛应用于工业及民用建筑、道桥、机场、码头、堆料场地及大型设备基础等工程的地基施工。强夯法加固地基是用起重设备将大吨位夯锤（８～４）０ｔ提升至一定高度（～４后，过脱钩器使大吨位夯锤脱钩自６０ｍ）通由下落，冲击地表土而加固地基的施工方法。它通过对土体或各种填料进行计划有序的强力夯实，提高地基强度，降低地基的压缩性，改善其抵抗振动液化的能力，消除土的湿陷性。强夯法在极短的时间内对地基土体施加一个巨大的冲击能量（加荷历时一般只有几十毫秒），这种突然释放的巨大能量，转化为各种振动冲击波向土中传播（夯击能量转化为各种波型传到土体内，首先到达某指定范围的波是压缩波，振动能量以７％传播出去，它使土体受压或受拉，能引起瞬时的孔隙水汇集，因而使地基土的抗剪强度大为降低。紧随压缩波之后的是剪切波，振动能量以２６％传播出去，它会导致土体结构的破坏。另外还有瑞利波—— 面波，震动能量以６％传播出去，能在夯７并击点附近造成地面隆起），破坏土的结构，迫使土中孑隙压缩，Ｌ土体局部液化，夯击点周围产生裂隙，形成良好的排水通道，排除空隙中的水和气，迫使士粒重新排列，土体迅速固结，土颗粒将趋于新的而且最终是更加稳定的状态。强夯后的地基强度提高的过程可分为四个阶段：强制压缩或振密（包括气体的排出，孔隙水压力上升）；土体液化或土结构破坏（表现为土体强度降低或抗剪强度提高）排水固结压实；；触变恢复和固结压密。因此强夯也称动力固结。

强夯法在处理路基中的应用分析

强夯法在处理路基中的应用分析摘要：当前工程建设中大量存在堆填不久的松散土问题，采用强夯法加固新近回填土地基具有较大的普遍性。

公路路基施工中强夯法适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基，不仅能提高地基的强度，降低其压缩性，而且还能改善其抵抗液化的能力和消除黄土的湿陷性。

关键词：强夯法路基施工技术应用强夯法亦称为动力固结法，有别于静力固结法。

强夯分为主夯、副夯和满夯三个阶段，是改变深层土体结构的动力方法，其原理是：将很重的锤起吊到一定的高度后自由落下，使其很大的势能转变成冲击能。

这种势能转换为冲击能，同时产生巨大的冲击波和冲击力。

如此反复冲击地面，使深层湿陷黄土的结构产生裂隙，结构破坏，孔隙变小，水分从孔道被强行挤压出去，减少压实土的含水量，增加土的密度，达到处理湿陷黄土的目的。

一、强夯法的概念强夯法又叫动力固结法，是将重锤(一般l00kn～400kn)从高处自由落下(一般为6m～40m)，给地基以冲击能和振动。

国外最大的夯击能曾达至u50mn·m。

它适合加固从砾石到不饱和黏性土的各类地基土。

强夯法不仅能提高地基的强度，降低其压缩性，而且还能改善其抵抗液化的能力和消除黄土的湿陷性。

强夯法适用于处理碎石土、砂．土、低饱和度的粉土与黏性土、湿陷性黄土、杂填士和素填土等地基。

强夯法主要用来提高土的强度，减少压缩性，改善土体抵抗振动液化能力和消除土的湿陷性。

它不仅能提高地基的强度并降低其压缩性，而且还能改善其抵抗震动液化的能力和消除土的湿陷性。

对饱和黏性土宜结合堆载预压法和垂直排水法使用，使土粒重新排列从而降低其压缩性，强夯法是我国目前最为常用和最为经济的深层地基处理方法之_。

强夯施工方法具有施工机具简单，施工方便，加固地基效果显著，适用范围广泛，能缩短工期和降低工程造价等优点。

强夯法在开始时仅用于加固砂性土和碎石土地基，经过几十年的应用与发展，通过改进施工方法和改善地基土的排水条件，强夯法逐渐适用于加固从砾石到黏性土的各类地基。

强夯法在某高速公路路基工程中的应用

摘要：在公路路基施工时经常会遇到地基满足不了计要求，设需要进行地基处理。强夯法适用于处理碎石土、砂土，杂填土和素填土等不良地基。绍了强夯法在某高速度路路基处理中的应用，参考。介供关键词：强夯法路基施工地基处理．中图分类号：１．Ｕ４１６文献标识码：Ａ文章编号：４０８（００（）Ｏ１－１１７－９Ｘ２１）７ａ－１４０６Ｏ我国地域辽阔，地基土条件地域性较强，在公路施工时经常会遇到路基处理问题。常用的路基处理方法有：填垫层法、换强夯法、砂石桩法、冲法、振水泥土搅拌法等。种加各固方法因其土的性质不同而有所区别。土，褐黄色，稍湿，中密，均厚度２２ｍ；平．３承载力标准值ｆ＝ｌ０，缩模量Ｅ＝１．ｋ６Ｍａ压ｓ１２ａ现将砂坑回填并分层碾压密实，后ＭＰ。然强夯，为保证均匀沉降，原状土也进行强对夯。由于场地地质条件复杂，既要提高承载力，又要提高土层的压缩模量，加场地均增匀性，经综合考虑，用强夯法进行地基处采理，由于施工快捷，预期效果较好。（）夯设计参数：１强夯处理范围。２强（）Ｋ０８０＋８～Ｋ０００路基边坡坡脚线７＋１６段ｍ。有效强夯处理地基面积为１７ｍ（）５８。２强夯单击夯击能。重锤选用质量为２ｔ地面面积０、为２５ｍ的圆形铸铁锤或钢板包砼锤，．～４锤底对称设置５直径为５ｍ的排气孔。个ｃ（）３试夯：强夯施工前，应在施工现场有代表性的场地上选取一个或几个试验区，进行试夯或试验性施工。试验目的是确定夯锤质量、夯击次数、实度的关系，取合理的机压选械配备和质量控制方案。验区数量应根据试建筑场地复杂程度、建设规模及建筑类型确定。在填埋区及原状土区分别选择试验区。应由于填土区厚度一般为８０考虑表面有～１ｍ，机质含量大干ｌ％的生活垃圾不宜直接强夯０后做基础持力层，需要清除，从基础底标高起夯，考虑基础埋深问题，基础底面标高至少一２米，实际强夯最大加固深度在７ｍ左右。机械配备如下表（１：表）工程分４遍夯实，ｌ遍为第～２点夯，夯点布置成梅花状，点间距为３ｍ，夯～４第２夯击点位布置于第ｌ遍遍夯击点之间。第１遍夯击次数为６次。遍也为点夯，～２～９第３夯点间距为４ｍ，～５夯击点位布置于第ｌ遍～２夯击点之间，夯击次数为４次，～６要求最后两击的平均夯沉量小于５ｍ第４为满夯，０ｍ。遍锤印搭接１左右，／３夯击次数为两次，击夯击单能为１０ｋｍ（０Ｎ・重锤落距为７５。５．ｍ）

强夯法施工技术在道路路基处理中的应用探讨

我国地域辽阔，地基土条件地域性较强，在公路施工时经常会基承载力标准值不小于１０ｐ，地基压缩模量不小于０９ｐ，地５Ｋａ．Ｍａ
遇到路基处理问题。当前施工时经常会遇到路基处理问题。当前工程建设中大量存在堆填不久的松散土问题，采用强夯法加固新近回填土地基具有较大的普遍性。强夯法又称动力固结法，即反复将重基有效加固深度８ｍ，地基压实系数不小于０９。．５
厚０６７４．～．ｍ，硬塑，承载力标准值为２０ｐ。地基处理要求为地２Ｋａ
铁锤或钢筋砼锤，采用落距为ｌ．。７２米
・
（）夯击遍数及夯点布置：根据地基土的性质确定夯击遍数２
附加涂膜层：穿过墙、顶、地的管根部，地漏、排水口、阴阳
大，且深部有泥炭质土分布，地下水位埋深０２— ．ｍ。采用强夯．５５法处理，处理范围的土层自上而下依次为：（）人工填土，厚２５１．
～
８５．ｍ，主要为粉质粘土和碎石，局部为粉土，含淤泥和植物根由于本工程在有效加固深度８区内，单击夯击能选用ｍ３Ｋ．，重锤选用质量为ｌ．ｔ面直径为２６的圆柱形铸￣Ｎｍ７５，底．ｍ
涂刷第一道涂膜：在前一道涂膜加固层的材料固化并干燥后，
应先检查其附加层部位有无残留的气孔或气泡，如没有，即可涂刷
结构变形缝应严格按设计要求进行处理，止水条位置要固定准

红砂岩填方路基强夯加固效果试验研究

直径Ｄ２ｍ；：．０
０ｏ００ｏ０００００００Ｏ０００００００００００ｏ０００ｏ０ｏＱ
图１夯点位置布置示意图单位（ｍ）ｃ夯实前
从左右两幅的单点沉降量试验结果可以看出，单点进行８次夯击后，其最终沉降量都不会超过５ｃ０ｍ，而且此时其最后四击的平均沉降量也都不会超过５ｍ，因此，强夯的设计对于本路段来说具有较为普遍ｃ
荠嘉幸藉
应用方法论
１３９
红砂岩填方路基强夯加固效果试验研究
胡金明莉梅。，周
（．省交通工程质量监督站，江西南昌３００；２１江西３０８．江西省交通运输厅信息中心，江西南昌３００）３０３
表１红砂岩路基夯击前后密度提高量值计算表
夯实后密度提高密度提
坑号
１
土重（ｇｋ）
１３．３１５
水重பைடு நூலகம்（ｇｋ）
６８６２．
密度（Ｎｍ）ｋ／３
２１８．ｌ
坑号
１
士重（ｇ，水重（ｇ１） ‘ ｋ）
１３６４１．６１．２５
降低．强度明显提高。
关键词红砂岩；强夯法；ＰＷＤＦ；路基填筑；夯实效果
中图分类号Ｔ文献标识码Ａｕ文章编号１７ —６１（１）３— １９０６３９７～２１１０３— ２００
江西省高速公路修建过程中，经常会遇到大量的红砂岩路基。由于红砂岩具有强度低、软化系数小、干湿循环极易风化等不良工程性质，

强夯法在路基工程中的应用探讨

在最后一遍点夯结束后，再用小夯锤低能量夯击一遍。为了提高表层土的夯实效果，应适当增加满夯的夯击次数，以防止路基的沉降和不均匀沉降。 ③ 在强夯施工中，击次数既不是越少越好，不是夯也越多越好。根据每夯坑的夯沉压缩量、质条件和计算应土
２１配置施工设备．
⑤ 为了避免因强夯施工而将现场范围内的地下构筑 ①夯锤：强夯锤锤重一般为ｌ～０ｔ其底面形式有物和各种地下管线破坏，夯施工前，对其位置及标高０４，强应圆形，可为方形。也一般来说，底面形式宜采用圆形。其锤等进行检查，并采取必要的措施。００ｋｍ以下强ｆ２０Ｎ・重１
果的一种地基新加固方法。方法适用于人工填土、陷现场进行实地考察，位放线。该湿定土、土。常情况下，用连续或分遍间歇的方法对非黄通采 ② 强夯前，路基表土、殖土、植土、泥、根把腐种淤树饱和的粘性土地基进行夯击；同时，了确保夯实次数和全部从公路用地范围内挖出，同时清表厚度要大于为有效夯实深度，应根据工程需要进行现场试验。事实证３ｅ为了便于起重设备行驶，０ｍ。同时又能处理湿陷、空洞明，要想获得３～６ｍ的有效夯实深度，要在１０～２０问题，需００避免事故发生，应用推土机预压２，遍修筑机械设吨米夯实能量下进行夯击。备进出场道路，以保证有足够的净空高度、宽度、面强路１强夯施工法的优点．２度和转弯半径。当地下水位较高、层为饱和粘性土、表液

强夯加固深度的试验研究

强夯法又称动力固结法，先由法国人梅纳提首出。在高填方路堤的回填加固中，统方法多用分传层碾压法回填加固，层填土厚度较薄（３ｍ）每 ≤ ０ｃ，而且施工受土体含水量限制，低或过高都无法施过工。采用强夯法进行施工，大提高了填土层厚（大 ≤
一
ｈ．Ｎ
．．
又对强夯机理进一
步进行了分析，其分为松散体、动体、固体和潜在的破坏体四个过程。将扰加关键词：夯．口强力固深度；模试验半
中图分类号：Ｕ７Ｔ４２文献标识码：Ａ
ＭｏｌＴｅｔｏｍｐｒｖｍｅｔＤｅｈｆＤｙｍｉｍｐａｔｏｄｅｓｆＩｏｅｎｐｔｏｎａｃＣｏｃｉｎ
ＡｂｔａｔＡｓｒｓｏａｆｍｏｅｅｔｆｙａｃｃｍｐｃｉｎｏｏｓｓｃｒｉｄｏｔｂｉｐａｅｎａｉｇｍｅｈｄｗｉｓｒｃ：ｅｉｆｈｌｅ－ｄｌｔｓｓｏｎｍｉｏａｔｆｌｅｓｉａｒｅｕｙｄｓｌｃｍｅｔｔｃｎｔｏｔｄｏｒｈｍｉｒｓｏｅ．Ｔｈｅａｉｎｈｐｂｔｅａｉｆｃｏｙｉｒｖｍｅｔｅｔｎｅｍａｎｆｃｏｓｓｃｓｔｍｐｎｎｒｙｔｍｐｒｃｏｃｐｅｒｌｔｓｉｅｗｅｎｓｔａｔｒｏｓｍｐｏｅｎｐｈａｄｔｉａｔｒｕｈａｅｉｇｅｅｇ，ａｅｄｈ

强夯加固法在高速公路地基处理中的应用研究

强夯加固法在高速公路地基处理中的应用研究摘要：以某高速公路在建项目为工程背景，结合介绍强夯法的加固作用机理，通过对现场试验段的监测数据分析，研究了水位，孔隙水压力和地表沉降的观察结果，得到了用于指导施工的工艺参数，为相应加固技术的理论研究和计算分析提供依据。

关键词：强夯；加固；质量控制随着社会经济的不断发展与进步，人类在地基上进行的工程建设越来越多，其地基处理技术也日益多样化，许多新型实用的技术地被越来越多地应用到工程实践中，其中强夯法就是比较常用的地基处理技术，近年来得到了广泛地应用，取得了很好的工程和经济效益。

1强夯法的加固作用过程分析强夯加固地基过程有四个阶段:(1)夯击能量转化，同时伴随强制压缩或振密(包括气体的排出，孔隙水压力上升);(2)土体液化或土体结构破坏，表现为土体强度降低或抗剪强度丧失;(3)排水固结压密，表现为渗透性能改变，土体裂隙发展，土体强度提高;(4)触变恢复，伴随固结压密，包括部分自山水又变成薄膜水，土体强度继续提高。

工程概况某高速公路沿线地形较平坦，为保证工程质量，减少地基的不均匀沉降，增强路基的稳定性，从地基处理可行性、工期要求、工程造价等方面进行了多方案的比较后，采用了强夯加固处理。

试验段桩号为K15+000到K15+050。

该段路基填高为4.5m，土质从上向下分别为亚粘土(0-4m )、粘土(4-6.5m )、亚粘土(6.5-33m );表层土质参数为含水率22.4%，密度2.02g/cm3 ）比重2.69，孔隙比0.63，液限25.2%，塑限18.0%压缩系数0.35Mpa-1，压缩模量4.43MPa;地下水埋深1.8米，毛细水上升高度约1.5米。

现场试验监测方案3.1 监测内容试验区在K15+000到K15+050区间，路的两侧同时进行。

在加固过程中，为及时反映试验过程信息，对以下几方面进行监测:地下水位的监测、孔隙水压力的监测、地表的沉降的监测、地表承载力的监测。

强夯法在路基加固处理中的应用

击外应力的方式中，势能（）Ｗｈ由于具有与加固深度表现出良好的相关关系，且量测计算方便，达方并表式简单，在工程上应用较多。现有理论一般认为，夯夯锤底面积的大小，强一是与起重机本身的能力，受设备拨杆起吊角度的限制，面积不能过大；是与待加固地基土体类型有底二关。通常说来，于砂质土和碎石填土的粗粒采用对
锤重、落距、夯击遍数等。
强夯加固的对象是地基土体，土体本身的特征是决定强夯加固质量的重要因素。土体是固、、液汽
维普资讯
第８期
郭明敏：强夯法在路基加固处理中的应用
１９６
中图分类号：Ｕ５．Ｔ７３８
三相体，液、两相存在于固体颗粒之间的孔隙而汽
ｌ强夯理论
强夯法，亦称动力固结法，用来加固碎石土、常
砂土、杂填土、粘性土、陷性黄土等各类地基土，湿因
中，固土体的目的便是尽可能缩小孔隙，加排除液、
经采用此法处理地基基础具有效果显著，备简单，设施工方便，用范围广，使经济易行和节省材料等优点
被广泛应用于工民建、公路、铁路路基、场跑道、机码头等地基处理工程。我们知道，响加固深度和密度的主要因素是影
相关。土体容重反映了加固土体的组成和结构特征
对强夯施工加固深度产生的影响。

强夯法加固某高速公路粘土填方路基试验研究

查发现要下雨应及时对夯坑进行掩埋或覆盖，作好排水设Ｉ】并
施，除表面积水。是因为：含水量过大时，排这 ① 由于土壤颗粒
问具有较为十富的水分，强夯巨大的夯能作用下，壤容在土
易产生弹簧观象，分和粘性填料结合在一起，不易风干水更和压实，ｆ现夯击坑周边隆起、坡鼓包等现象，而使会ｎ边反
２地基加固要求
强夯处理后，基在强度和沉降方面应该满足如下设汁路
状态．不采取合适的地基加同方法进行路基处理，仅承若不
载力不能满足辆运行要求，其Ｔ后沉降将会丰当可观。而Ｈ ¨ 强夯法由于设备简单、一易行、约三材、果明显施Ｉ：节效等诸多优点，日前已广泛用于公路填方路基ｊ闻丁程。本Ｊ Ⅱ Ｊ
５大面积施工时的注意事项
１大雨天和下雨前不得进行强夯施１。在强夯施丁中，）
１试验区地质条件
试验区填方高度为６Ｉ左右，方为褐黄色粉质粘士．ｌｌ填软塑～流状，始承载力为８～ＯＰ。填疗下原始地层原０１０ｋａ主要为第四系全新统人工填筑土．散～１状松叶密
路基 …现质量病害；由于强夯后，填料表面出现一个个 ② 在

强夯施工在高速公路路基中的应用

３１９．
重庆市干线公路顺层边坡灾害的危险性评价是行之有效的，通过［］金晓媚，４刘金韬．重庆市醪糟坪滑坡危险性评价［］岩石力Ｊ．
［］刘东燕，１薛凯喜，东升，极端降雨诱发滑坡灾害危险性［］ＣＥＨ，ＩＨ．ｌｅｆｉｒｃａａｔｒｔｓｎｔｉｚｔｎ李等．６ＨＮＪＬＵＳｓｏｌｅｈｒｃｅｉｉｄｓｂｌａｉｐａｕｓｃａａｉｏ
必须采取措施防止施工及工后沉降。为节省投资，用强采规范条文，之后规范更新，强夯法一直是处理湿陷性黄土地基量大，但夯治理方案对此高填方路基进行处理。的重要手段。１９年的ＪＪ９９建筑地基处理技术规范也将强９１Ｇ－１７
公路路基中的应用受到一定限制。
土质变化及夯击效果适当调整夯击方案，证路基填筑满足公路保
我国２１００年批准实施了ＣＣ７：００强夯地基处理技路基施工规范的各项要求。ＥＳ２９２１术规程（以下简称强夯规程）规程指明强夯地基处理可用于机２１试夯，．
强夯施工在高速公路路基中的应用
李书挠
（中国铁建十六局集团有限公司，北京１０１００８）
摘
要：简要介绍了强夯法在公路路基中应用的发展历程。结合工程，给出采用强夯法治理施工及工后沉降等的施工方案，经检
测，路基填土压实度能满足规范要求，同时工后监测结果显示，强夯后的路基在工后一个月的沉降已经趋于稳定，表明强夯法在治

强夯法在路基工程中的应用

强夯法在路基工程中的应用摘要：在公路路基施工中，强夯施工方法由于加固效果显著，可取得较高的承载力，且具有经济、简单、快速、有效等优点，因而在路基工程处理中被广泛使用。

文章简述了强夯法的技术特点，并对其在路基工程中的施工工艺及施工要点进行了探讨。

关键词：路基工程；强夯法；施工应用强夯法适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与粘性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基，也可用于防止粉土和粉砂的液化，消除或降低大孔土的失陷等级。

强夯法因其施工工期短，工艺简单等特点，越来越多的应用在高速公路的路基施工中。

1强夯法的特点1.1加固效果好强夯地基可降低地基土的孔隙率，减小压缩性，提高压实度，增加干密度，提高土体的压缩模量，还可以改善土体抗震动液化的能力和消除土体的湿陷性，增加地基的均匀性，从而提高地基的承载力。

1.2适用范围广强夯法适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与翻性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基。

对高饱和度的粉土与勃性土等地基，当采用在夯坑内回填块石、碎石或其他粗颗粒材料进行强夯置换时，应通过现场试验确定其适用性。

1.3经济性能好强夯加固地基一般不需要辅助的建材，除了强夯机械的台班费用外，没有其他消耗，因此费用低廉。

其加固费用与桩基、置换、注浆、加筋等处理方法相比较是最低的。

2强夯法的施工工艺2.1配置施工设备①夯锤：强夯锤锤重一般为10～40 t，其底面形式有圆形，也可为方形。

一般来说，其底面形式宜采用圆形。

锤底面积应根据土质确定，锤径一般为2 m左右，底面积为3～4 m2。

锤底静压力值可取25～40 kpa。

为了排除锤入夯坑时的坑内空气，减少空气阻力，保持夯锤平衡，确保夯击效果。

锤的底面宜对称设若干个与其顶面贯通的排气孔。

实践中，我们―般采用脱钩夯锤。

②起重设备：由于15 t以上的履带式起重机具有行走方便、稳定性好等优点，因此起重设备应采用带自动脱钩装置的履带式起重机。

采用履带式起重机时，起重机要有10～14 m的起重高度，为防止夯击时臂杆后仰，设剖顷覆，可在臂杆端部设置辅助门架，或采取其它安全措施。

强夯技术在公路路基加固施工中的应用

强夯技术在公路路基加固施工中的应用【摘要】：自1969 年由法国工程师menard 提出强夯法并应用于地基加固以来，在公路路基的加固中也得到了广泛发展。

本文主要介绍强夯技术在公路路基施工中的运用。

【关键词】：路基施工；强夯技术；应用中图分类号：u213.1文献标识码： a 文章编号：引言强夯法采用简单的物理应用,通过对起重机的控制将夯锤举到一定的高度，进行自由落体运动，依靠夯锤自身的重力夯击把填筑材料向下挤压,同时将填料和原路基一起挤压密实，使路基填筑后达到基本稳定的一种方法。

强夯法具有以下特点：一是提高施工的进程, 虽然与压路机碾压比较单位工程量的造价有所提高, 但缩短工期带来的效益也是比较显著的。

二是对路基填料要求不是特别严格。

适用于砂类土路基低饱和度的粘质土和粉质土、湿陷性黄土、杂填土等路基。

三是在高填方中, 用强夯夯实路基, 由于其影响深度较深, 可加强填料与原地面之间的结合。

一、影响路基强夯加固的原因专家认为：“大面积的强夯加固,处理深度可达30 米。

当对于饱和无粘性土, 夯击过程可产生液化, 其压缩过程与爆破和振动密实的过程相同。

而对于非饱和土时, 压缩过程基本上同实验室中的击实实验相同。

对饱和细粒土的加固效果,成功与失败的工程实例均有报道。

对于这类土需要破坏土的结构, 产生超孔隙水压力以及通过裂隙形成排水通道进行加固，所以强夯法对加固杂填土特别有效。

”在城乡公路路基施工中，路基在强夯作用下将产生压缩变形, 使土体进一步密实, 强度提高。

导致路基土变形主要原因有以下几个方面：1、路基土在接触应力的作用下, 土粒接触点发生弹性和塑性变形,这种变形导致土之间的接触面积增大, 土粒之间的中心距离缩小, 从而使土粒变得更近。

2、粘性土的稳定结构受剪后, 由于结构改变使土的孔隙减小，又由于强夯加固的路基土的性质不同, 其加固机理也不尽相同。

3、作用于土粒接触处的剪应力如果超过接触面上可能发挥的抗剪强度, 颗粒之间将发生相对滑动。