哈尔滨工业大学道路勘测设计讲绪论精品PPT课件
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道路勘测设计ppt课件
• 自动化选线用电子计算机和自动绘图仪代替人工去作 大量、繁重的计算、绘图、分析比较工作，使选线方 案更合理、省工省时。这已成为当今高等级公路选线 的常用方法。
2020/4/11
.
第二节 路线总体布局与方案选择
路线方案:是根据指定的路线总方向和设计道路的 性质及其在公路网中的作用，考虑了社会、经 济因素和复杂的自然条件等拟定的路线走向。
（一）选线的步骤
1．总体布局：基本走向
总体布局阶段主要研究路线大方案，主要是解决起、终点 间路线的大控制点，以确定基本走向。 （小比例尺1：2.5～ 1：10万地形图）
2．逐段安排： （局部方案也即路线带选择）
在路线基本方向选定的基础上，按地形、地质、水文等自 然条件选定出一些细部控制点，连接这些控制点，即构成路 线带，也称路线布局。（地形图1：1000～1：5000比例尺）
横三方面因素，所选定的路线更为合理。 • 缺点：要有大比例尺的地形图。 • 步骤：① 实地敷设导线；② 实测地形图；
③ 纸上选定路线；④ 实地放线。
2020/4/11
.
3、自动化选线
• 基本作法：测得航测图片，建立数字地形模型，把选 线设计的要求转化为数学模型，将设计数据输入计算 机，则计算机按照一定的程序进行自动选线、分析比 较、优化，最后自动输出全部设计图表。
（2）微丘地形指起伏下大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相对高差在 100m以下，设线一般不受地形限制。
（3）河湾顺适，地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形。河床坡度大部 分在5°以下，地面自然坡度在20°以下。沿河设线一般不受限制，路线 纵坡平缓或略有起伏。
2）山岭重丘地形
（1）重丘地形：指连绵、起伏的山丘，具有深谷和较高的分水岭，地面自 然坡度一般在20°以上，路线平、纵面大部分受地形限制。
2020/4/11
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第二节 路线总体布局与方案选择
路线方案:是根据指定的路线总方向和设计道路的 性质及其在公路网中的作用，考虑了社会、经 济因素和复杂的自然条件等拟定的路线走向。
（一）选线的步骤
1．总体布局：基本走向
总体布局阶段主要研究路线大方案，主要是解决起、终点 间路线的大控制点，以确定基本走向。 （小比例尺1：2.5～ 1：10万地形图）
2．逐段安排： （局部方案也即路线带选择）
在路线基本方向选定的基础上，按地形、地质、水文等自 然条件选定出一些细部控制点，连接这些控制点，即构成路 线带，也称路线布局。（地形图1：1000～1：5000比例尺）
横三方面因素，所选定的路线更为合理。 • 缺点：要有大比例尺的地形图。 • 步骤：① 实地敷设导线；② 实测地形图；
③ 纸上选定路线；④ 实地放线。
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3、自动化选线
• 基本作法：测得航测图片，建立数字地形模型，把选 线设计的要求转化为数学模型，将设计数据输入计算 机，则计算机按照一定的程序进行自动选线、分析比 较、优化，最后自动输出全部设计图表。
（2）微丘地形指起伏下大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相对高差在 100m以下，设线一般不受地形限制。
（3）河湾顺适，地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形。河床坡度大部 分在5°以下，地面自然坡度在20°以下。沿河设线一般不受限制，路线 纵坡平缓或略有起伏。
2）山岭重丘地形
（1）重丘地形：指连绵、起伏的山丘，具有深谷和较高的分水岭，地面自 然坡度一般在20°以上，路线平、纵面大部分受地形限制。
哈工大测量学ppt第一章
L o= 6 °n - 3 °
2016/5/25
19
第一章 绪论
中央子午线
二、地面点位的确定
“保角”横圆柱体投影
x
N
o
y
S
赤道
图1.8 横圆柱体投影
2016/5/25
图1.9高斯平面直角坐标系
20
第一章 绪论
二、地面点位的确定
3° 9°
87°93°99° 111° 105° 69°75°81° 117° 123° 129° 135°
例如：珠穆朗玛峰的绝对高程为
2016/5/25
8844.43米
。
12
第一章 绪论
二、地面点位的确定
参数： a、珠穆朗玛峰峰顶岩石面高程测量精度 ±0.21米； b、峰顶冰雪深度3.50米。 （原1975年公布的珠峰高程数据停止使用） 相对高程：一假定水准面为地面高程起算面。 高 差：
2016/5/25 13
第一章 绪论
二、地面点位的确定
高斯平面直角坐标系和数学坐标系的两个区别和 共同点：
区 别： 1、坐标轴不同 2、象限不同 共同点： 确定点位的函数表达式相同（角度从x轴正方 向顺时针计算，象限也一样设定，所以数学中 的计算方法也适用于该坐标系。）
25
2016/5/25
第一章 绪论
二、地面点位的确定
测
量
学
(普通测量学)
2016/5/25
1
第一章 绪论
（几何线形） 公路几何线形 ：是路基路面、桥梁、隧道涵洞等平面、纵 断面和横断面的统称。
2016/5/25 2
第一章 绪论
秘密
勘测、设计、施工
道路勘测设计绪论课件
服务 水平
高速 公路
二级
一级 公路
二级
二级 公路
三级
三级 公路
三级
四级 公路
——
5.公路设计依据
（5）设计速度
公路等级 高速公路
一级
二级
三级
四 级
设计速度（km/h） 120 100 80 100 80 60 80 60 40 30 20
5.公路设计依据
（6）建筑限界
E
S2 L2 E
E
E
E
0.25 H
2.道路的分类、等级与技术标准
（2）公路的分级与技术标准
(3) 二 级 公 路 —— 供 汽 车 行 驶 的 双 车 道 公 路 ， 能 够 适 应 AADT5000～15000辆。
(4) 三级公路——主要供汽车行驶的双车道公路，能够适应 AADT2000～6000辆。
(5) 四级公路——主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。 根据其所能适应的交通量不同分为两种：
1.我国道路现状及发展规划
（3） 城市道路现状
到2003年末，全国设市城市660个，城市人口33805万人。 城市面积39.9万平方公里，其中建成区面积2.8万平方 公里。城市范围内人口密度847人/平方公里。
全国城市拥有公共交通车辆25.9万标台，每万人拥有公 共交通车辆7.66标台，全年运送乘客381.3万亿人次。 城市出租车辆90.3万辆。
双车道四级公路AADT2000辆以下； 单车道四级公路AADT400辆以下。 公路等级应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考
虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展等，从全局 出发，结合公路的使用任务、性质综合论证确定。
2.道路的分类、等级与技术标准
高速 公路
二级
一级 公路
二级
二级 公路
三级
三级 公路
三级
四级 公路
——
5.公路设计依据
（5）设计速度
公路等级 高速公路
一级
二级
三级
四 级
设计速度（km/h） 120 100 80 100 80 60 80 60 40 30 20
5.公路设计依据
（6）建筑限界
E
S2 L2 E
E
E
E
0.25 H
2.道路的分类、等级与技术标准
（2）公路的分级与技术标准
(3) 二 级 公 路 —— 供 汽 车 行 驶 的 双 车 道 公 路 ， 能 够 适 应 AADT5000～15000辆。
(4) 三级公路——主要供汽车行驶的双车道公路，能够适应 AADT2000～6000辆。
(5) 四级公路——主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。 根据其所能适应的交通量不同分为两种：
1.我国道路现状及发展规划
（3） 城市道路现状
到2003年末，全国设市城市660个，城市人口33805万人。 城市面积39.9万平方公里，其中建成区面积2.8万平方 公里。城市范围内人口密度847人/平方公里。
全国城市拥有公共交通车辆25.9万标台，每万人拥有公 共交通车辆7.66标台，全年运送乘客381.3万亿人次。 城市出租车辆90.3万辆。
双车道四级公路AADT2000辆以下； 单车道四级公路AADT400辆以下。 公路等级应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考
虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展等，从全局 出发，结合公路的使用任务、性质综合论证确定。
2.道路的分类、等级与技术标准
大学课程《道路勘测设计》PPT教学课件：2.1-2.2公路平面线形
。
2.2 直线 2.2.1 直线的特点
2. 直线路线的运用
不受地形、地物限制的平坦地区、沙漠地 区、山间开阔谷地；
市镇及其近郊或方正的耕作区等规划以直 线条为主体的地区；
高路堤、长大桥梁、隧道等路段； 路线交叉点及其前后、收费站前后； 双车道公路提供超车的路段。
2.2 直线 2.2.1 直线的特点
（1）角度为零：汽车行驶轨迹线 为直线；
（2）角度为常数：圆曲线； （3）角度为变数：缓和曲线。
与上述三种状态对应的行驶轨迹线 为：
➢ 1、曲率为零的线形：直线 ➢ 2、曲率为常数的线形：圆曲线 ➢ 3、曲率为变数的线形：缓和曲
线
现代道路平面线形正是由上述三种基本线形构成的，称为平面线形三要素。
2.2 直线 2.2.1 直线的特点
技能目标：
1. 能对公路进行超高和加宽平面设计及 计算； 2. 能对路线中桩坐标进行计算； 3. 能对公路进行平面线形设计，并整理 成相应图表。
2.1公路平面线形
2.2直线
2
目
2.3圆曲线
录
2.4缓和曲线 2.5曲线超高与加宽
2.6路线中桩坐标计算
2.7行车视距
2.1 公路平面线形 2.1.1 公路路线基本概念
1. 直线特点： ➢优点： • 1.短捷、直达、有美感； • 2.汽车行驶受力简单，方向明确，操作容易； • 3.易定线，方便测定方向和距离； • 4.提供较好的超车条件。 ➢缺点： • 1.过长直线不灵活，难与地形环境相协调； • 2.直线长度运用不当，易破坏线形的连续性； • 3.过长直线易使人感到单调疲劳，难以目测车间距离
公路勘测设计
学习目录
1. 绪论 2. 公路平面设计 3. 公路纵断面设计 4. 公路横断面设计 5. 公路选线
2.2 直线 2.2.1 直线的特点
2. 直线路线的运用
不受地形、地物限制的平坦地区、沙漠地 区、山间开阔谷地；
市镇及其近郊或方正的耕作区等规划以直 线条为主体的地区；
高路堤、长大桥梁、隧道等路段； 路线交叉点及其前后、收费站前后； 双车道公路提供超车的路段。
2.2 直线 2.2.1 直线的特点
（1）角度为零：汽车行驶轨迹线 为直线；
（2）角度为常数：圆曲线； （3）角度为变数：缓和曲线。
与上述三种状态对应的行驶轨迹线 为：
➢ 1、曲率为零的线形：直线 ➢ 2、曲率为常数的线形：圆曲线 ➢ 3、曲率为变数的线形：缓和曲
线
现代道路平面线形正是由上述三种基本线形构成的，称为平面线形三要素。
2.2 直线 2.2.1 直线的特点
技能目标：
1. 能对公路进行超高和加宽平面设计及 计算； 2. 能对路线中桩坐标进行计算； 3. 能对公路进行平面线形设计，并整理 成相应图表。
2.1公路平面线形
2.2直线
2
目
2.3圆曲线
录
2.4缓和曲线 2.5曲线超高与加宽
2.6路线中桩坐标计算
2.7行车视距
2.1 公路平面线形 2.1.1 公路路线基本概念
1. 直线特点： ➢优点： • 1.短捷、直达、有美感； • 2.汽车行驶受力简单，方向明确，操作容易； • 3.易定线，方便测定方向和距离； • 4.提供较好的超车条件。 ➢缺点： • 1.过长直线不灵活，难与地形环境相协调； • 2.直线长度运用不当，易破坏线形的连续性； • 3.过长直线易使人感到单调疲劳，难以目测车间距离
公路勘测设计
学习目录
1. 绪论 2. 公路平面设计 3. 公路纵断面设计 4. 公路横断面设计 5. 公路选线
《道路勘测设计》PPT课件 (2)
（4 ）竖曲线上任意点设计标高的计算
1）计算切线高程
H1=H0-(T-x) · i 式中H0 ---变坡点标高（m）；
H1 ---计算点切线高程（m） ； i---纵坡度
2）计算设计标高
H=H1+y 式中H---设计标高（m） ；
+---当为凹形竖曲线时取“+”，当为凸形竖曲线时 取“-”。
整理ppt
（2）最小纵坡 为了保证挖方地段、设置边沟的低填方地段和横向排水
不畅地段的纵向排水，防止积水渗入路基而影响其稳 定，规定各级公路的长路堑路段、以及其他横向排水 不畅的路段，均应采用不小于0.3%的纵坡.当必须设计 水平坡(0%)或小于0.3%的纵坡时，边沟排水设计应与 纵坡设计一起综合考虑，在城市道路中一般可采用设 置锯齿形偏沟或采取其他排水措施来处理。
地质、水文等因素，考虑路基稳定、排水及工程量等
的要求，对纵坡的大小、长短、前后纵坡情况、竖曲
线半径大小以及与平面线形的组合关系等进行综合设
计
整理ppt
1
4.1 概 述
④目的： 设计出纵坡合理、线型平顺圆滑的理想线形，以达到行
车安全、快速、舒适、工程费较省、运营费用较少的 目的。 设计纵坡的基础知识。第一，对路基设计标高的规定。 对于新建公路，高速公路和一级公路采用中央分隔带 外缘标高，二、三、四级公路采用路基边缘标高，在 设置超高和加宽路段则是指在设置超高加宽之前该处 标高；对于改建公路，一般按新建公路的规定办理， 也可以采用中央分隔带中线或行车道中线标高。
ip=H/L 式中 ip---平均纵坡；
L---路线长度（m）；
H---路线长度L两端的高差（ m ） 。
整理ppt
7
4.2 纵 坡 设 计
《道路勘测设计》课件
如有疑问或建议， 请及时联系课件 制作者
THANKS
汇报人：
易于理解：采用 通俗易懂的语言 进行讲解
Part Three
课件内容
道路勘测设计概述
道路勘测设计的目的和意义
道路勘测设计的基本流程和步 骤
道路勘测设计的主要内容和方 法
道路勘测设计的注意事项和常 见问题
道路勘测设计基本原则
安全性原则：确保道路安全，避免交通事故 经济性原则：合理利用资源，降低工程造价 环保性原则：减少对环境的影响，保护生态环境 可持续性原则：考虑道路的长期使用和维护，提高道路使用寿命
实例分析
实例一：道路勘 测设计PPT课件 大纲
实例二：道路勘 测设计PPT课件 大纲
实例三：道路勘 测设计PPT课件 大纲
实例四：道路勘 测设计PPT课件 大纲
Part Six
课件使用说明
使用环境要求
操作系统：Windows 7及以上 硬件配置：CPU 2GHz以上，内存2GB以上，硬盘空间500MB以上 软件环境：Office 2010及以上版本， Office 2016及以上版本 网络环境：建议在稳定的网络环境下使用，以保证课件的正常运行和更新。
舒适度
适当使用加粗、 下划线等格式， 突出重点内容
图片展示
道路勘测设计图片：展示道路勘测设计的过程和成果 地图图片：展示道路勘测设计的地理位置和周边环境 设计图纸图片：展示道路勘测设计的设计方案和细节 施工现场图片：展示道路勘测设计的施工现场和施工进度
表格说明
表格设计：简洁明了，易于理解 表格内容：包括道路勘测设计所需的各项数据、参数和指标 表格格式：采用统一的格式，便于对比和分析 表格应用：在PPT中插入表格，直观展示道路勘测设计的各项数据和参数
第一章绪论(一)道路勘测设计PPT课件
设计交通量和交通组成； 设计速度。 路线在公路网中的功能；
46
设计速度
在考虑路线的使用功能和设计交通量的 基础上，根据国家的技术政策制定的，是技 术标准中最重要的指标，它对公路的几何形 状、工程费用和运输效率影响最大（作用）。
47
使用功能和设计交通量对设计速度的影响
路线在公路网中具有重要经济、国防意义者， 交通量较 大者，技术政策规定采用较高的设 计速度，反之规定较 低的设计速度。
13
[公路]與[道路]之區分，常因各國行 政法令之不同，而有不同之解釋，以最具 代表性之美、日兩國為例，美國所謂之「 道路」，係指一種大眾有權通過或穿越之 交通設施;
14
「公路」則係指利用大眾費用來維修 之道路。美國之州際公路(Interstate Highway)、州公路(State Highway)、 郡鄉公路(Country Highway)等，皆統 稱為公路。
全长4000公里。 ▪ 由衡阳经南宁至昆明。
35
（二）城市道路发展现状
1.城市道路发展 2.存在的问题
城市道路建设速度落后于城市车辆增加的速度。 城市交通基础设施相对薄弱。 交通拥挤、堵塞和乘车难问题严重。 混合交通的机、非、人干扰大和行车速度低、事 故较多、车流量大、人流集中。 交通管理水平不高。
37
（3）《公路工程技术标准》
根据公路的功能和适应的交通量 将公路分为五个等级：
高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路
38
高速公路 专供汽车分向、分车道行驶并全部控制
出入的 多车道公路。
四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车 的年平均昼夜交通量为25000～55000辆；
六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车 的年均昼夜交通量为45000～80000辆；
46
设计速度
在考虑路线的使用功能和设计交通量的 基础上，根据国家的技术政策制定的，是技 术标准中最重要的指标，它对公路的几何形 状、工程费用和运输效率影响最大（作用）。
47
使用功能和设计交通量对设计速度的影响
路线在公路网中具有重要经济、国防意义者， 交通量较 大者，技术政策规定采用较高的设 计速度，反之规定较 低的设计速度。
13
[公路]與[道路]之區分，常因各國行 政法令之不同，而有不同之解釋，以最具 代表性之美、日兩國為例，美國所謂之「 道路」，係指一種大眾有權通過或穿越之 交通設施;
14
「公路」則係指利用大眾費用來維修 之道路。美國之州際公路(Interstate Highway)、州公路(State Highway)、 郡鄉公路(Country Highway)等，皆統 稱為公路。
全长4000公里。 ▪ 由衡阳经南宁至昆明。
35
（二）城市道路发展现状
1.城市道路发展 2.存在的问题
城市道路建设速度落后于城市车辆增加的速度。 城市交通基础设施相对薄弱。 交通拥挤、堵塞和乘车难问题严重。 混合交通的机、非、人干扰大和行车速度低、事 故较多、车流量大、人流集中。 交通管理水平不高。
37
（3）《公路工程技术标准》
根据公路的功能和适应的交通量 将公路分为五个等级：
高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路
38
高速公路 专供汽车分向、分车道行驶并全部控制
出入的 多车道公路。
四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车 的年平均昼夜交通量为25000～55000辆；
六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车 的年均昼夜交通量为45000～80000辆；
道路勘测设计.ppt
积极新建公路，沟通断头路，加速国道主干线高速公路网 建设与旧路的技术改造。
2、发展规划 国道主干线公路全部建成高速公路。 我国国家高速公路网将采用放射线与纵横网格相结合的布
局形态，构成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北 的公路交通大通道，即国家将建成布局为“7918”的高速公路 网络，包括7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向 线，总里程约8.5万公里。
9
一、交通运输网络构成
▪ （一）国家综合运输系统的组成
铁路运输
公路运输
水路运输
航空运输
管道运输
10
11
公路运输与其他运输方式相比， 公路运输的特点
• 机动灵活性大 • 普及面广，适应性强 • 为其他运输方式集散、接运客货上有
很大优势 • 道路运输的技术特性简单，车辆易于
驾驶，投资回收快 • 但是，汽车燃料较贵、服务人员较多、
隧道、路台 • 附属结构物
警告标志、禁令标志、指示标志
21
①、线形组成 公路为平面有曲线、纵面有起伏的立体空间
线形；平面由直线、曲线（圆、缓）组成；纵面 由坡道及竖曲线组成。作为立体空间线形的图形 显示，由平面、纵断面及横断面图表示。
对线形设计的基本要求： 1、满足汽车行驶的力学要求； 2、满足驾驶员视觉和心理要求； 3、注意与周边环境相协调； 4、要与沿线自然、经济、社会条件等相适应。
其实地上本无路，走 的人多了，也便有了路。
——鲁 迅
1
图片欣赏
2
3
4
5
课程发展的历史沿革
• 公路是交通运输的主要组成部分。它以灵活、 迅速、方便及建设投资少、周期短、社会效益 显著等特点在交通运输体系中起着举足轻重的 作用。随着市场经济的飞速发展，我国公路交 通建设正朝着高速和快速的方向稳步发展。公 路设计是公路工程基本建设程序的重要环节， 是公路交通建设从业者必备的技术。 《公路设计》是公路与桥梁工程专业的一门专 门化课程。是根据公路设计的各工序组合成的 一门实用性课程。本课程是由《公路勘测设计》 和《路基路面工程》综合而成的
2、发展规划 国道主干线公路全部建成高速公路。 我国国家高速公路网将采用放射线与纵横网格相结合的布
局形态，构成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北 的公路交通大通道，即国家将建成布局为“7918”的高速公路 网络，包括7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向 线，总里程约8.5万公里。
9
一、交通运输网络构成
▪ （一）国家综合运输系统的组成
铁路运输
公路运输
水路运输
航空运输
管道运输
10
11
公路运输与其他运输方式相比， 公路运输的特点
• 机动灵活性大 • 普及面广，适应性强 • 为其他运输方式集散、接运客货上有
很大优势 • 道路运输的技术特性简单，车辆易于
驾驶，投资回收快 • 但是，汽车燃料较贵、服务人员较多、
隧道、路台 • 附属结构物
警告标志、禁令标志、指示标志
21
①、线形组成 公路为平面有曲线、纵面有起伏的立体空间
线形；平面由直线、曲线（圆、缓）组成；纵面 由坡道及竖曲线组成。作为立体空间线形的图形 显示，由平面、纵断面及横断面图表示。
对线形设计的基本要求： 1、满足汽车行驶的力学要求； 2、满足驾驶员视觉和心理要求； 3、注意与周边环境相协调； 4、要与沿线自然、经济、社会条件等相适应。
其实地上本无路，走 的人多了，也便有了路。
——鲁 迅
1
图片欣赏
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课程发展的历史沿革
• 公路是交通运输的主要组成部分。它以灵活、 迅速、方便及建设投资少、周期短、社会效益 显著等特点在交通运输体系中起着举足轻重的 作用。随着市场经济的飞速发展，我国公路交 通建设正朝着高速和快速的方向稳步发展。公 路设计是公路工程基本建设程序的重要环节， 是公路交通建设从业者必备的技术。 《公路设计》是公路与桥梁工程专业的一门专 门化课程。是根据公路设计的各工序组合成的 一门实用性课程。本课程是由《公路勘测设计》 和《路基路面工程》综合而成的
大学课程《道路勘测设计》PPT教学课件：4.1-4.4 公路横断面设计
4.2 公路建筑限界与公路用地范围
4.2.1 公路建筑限界
各级公路路基宽度
公路等级
设计速度（km/h）
车道数
路基宽度（m）
一般值 最小值
公路等级
设计速度（km/h）
车道数
路基宽度 一般值
（m） 最小值
公路等级
设计速度（km/h）
车道数
路基宽度 （m）
一般值 最小值
8 42.00 40.00
120 6
公路勘测设计
学习目录
1. 绪论 2. 公路平面设计 3. 公路纵断面设计 4. 公路横断面设计 5. 公路选线
学习目录
6. 公路定线 7. 公路交叉设计 8. 公路外业勘测 9. 公路现代测试技术
4
学 习 要 求
学习目标：
1.了解路基标准横断面和典型横断面的组成； 2.了解公路建筑限界的概念与用地范围的规定； 3.了解机动车道车道宽度的确定方法； 4.了解路肩的作用及宽度确定方法； 5.了解中间带的作用和宽度的确定方法； 6.了解路拱的形式及路拱坡度确定方法； 7.熟悉爬坡车道、变速车道及避险车道设置条件和 设计要点； 8.掌握公路横断面设计方法，掌握路基土石方的计 算与调配方法。
4.1 路基横断面组成
4.1.2 公路路基典型横断面组成
1)一般路堤
主要有两种形式： ➢ 一般路堤：路基填土高度小于 20m
大于0.5m（1m）的路堤； ➢ 矮路堤：路基填土高度小于 0.5m
（1m）的路堤，矮路堤必须在边坡 坡脚处设计边沟。
4.1 路基横断面组成
4.1.2 公路路基典型横断面组成
护坡道
4.1 路基横断面组成 4.1.1公路路基标准横断面组成
道路勘测设计第3章1精品PPT课件
纵断面设计。二者是相互关联的，既分别进行，又综合考虑。线形是道路的骨架，
它不仅对行车的速度、安全、舒适、经济及道路的通行能力起决定性的影响，而且
直接影响道路构造物设计、排水设计、土石方数量、路面工程及其它构造物，同时
对沿线的经济发展、土地利用、工农业生产、居民生活以及自然景观、环境协调也
有很大影响。道路建成后，要再对路线形进行改造，其困难是较大的。
6 25.10.2020
1）直线的最大长度
由于长直线的安全性差，一些国家对直线的最大长度 作了规定，德国规定不超过20V（V是设计车速，用 km/h表示，20V相当于72S的行程），前苏联规定为 8km，美国为4.83km。我国目前尚无统一的规定。在 运用直线线形并确定其长度时，必须持谨慎态度。总 的原则是：公路线形应与地形相适应，与景观相协调， 直线的最大长度应有所限制，当采用长的直线线形时， 为弥补景观单调的缺陷，应结合具体情况采取相应的 技术措施。
的这些优点，在各种线形工程中都被广泛采用。
但是，过长的直线并不好。从行车的安全和线形美观来看，过
长的直线，线形呆板，行车单调，易使司机产生疲劳，也容易 发生超车和超速行驶，行车时司机难以估计车间距离，在直线 上夜间对向行车容易产生眩光等。因而长直线行车的安全性较 差，往往是发生车祸较多的路段。直线虽然路线方向明确，但 只能满足两个控制点的要求，难与地形及周围环境相协调。特 别是在山区、丘陵区，采用过长的直线会破坏自然景观，并易 造成大挖大填，工程的经济性也较差。 在设计中，应根据路线所处地段的地形、地物、驾驶人员的视 觉、心理状态以及保证行车安全等因素合理布设直线。直线长 度是指前一曲线的终点（缓直HZ或圆直YZ）至后一曲线的起点 （直缓ZH或直圆ZY）之间的长度。直线的最大和最小长度应有 所限制。
道路勘测设计第1章 绪论PPT
（2）分级的依据 功能：拟建公路是作为干线公路[采取措施控制出入]、集散公路还是 支线公路。 适应交通量：由各级公路服务水平[四级:自由流、稳定流、饱和流、 强制流]与所具有的通行能力决定的。
《道路勘测设计》（第四版），周亦唐等著，重庆大学出版社
现行《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）， 将公路分为五个等级，即:
《道路勘测设计》（第四版），周亦唐等著，重庆大学出版社
2) 、交通量 在单位时间内通过道路上某一断面来往的实际车辆数。
A
A
《道路勘测设计》（第四版），周亦唐等著，重庆大学出版社
3)、通行能力 道路通行能力：是指道路上某一点某一车道或某一断面处， 单位时间内可能通过的最大交通实体(车辆或行人)数，亦称 道路通行能量，用辆/h或用辆/昼夜或辆/秒表示的。
三级公路： 三级公路作为干线公路时，宜选用40km/h；位于地形等条件受限 制的路段，宜采用30km/h。
四级公路： 四级公路为县乡公路，设计速度为20km/h。
《道路勘测设计》（第四版），周亦唐等著，重庆大学出版社
运行速度
1.基于设计速度的路线设计方法的缺点： 线形设计要素与实际行车设计速度不相容。
4）支路：支路为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通， 以服务功能为主。
《道路勘测设计》（第四版），周亦唐等著，重庆大学出版社
（1）除快速路外，其余各类城市道路按照分级依据划分为： Ⅰ级标准：大城市各类道路采用。 Ⅱ级标准：中等城市各类道路采用。 Ⅲ级标准：小城市各类道路采用。
（2）城市道路设计年限: 快速路、主干路为20年， 次干路为15年， 支路10～15年。
3. 城市道路分级
按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线 建筑物的效劳功能，城市道路分为四类：
《道路勘测设计》（第四版），周亦唐等著，重庆大学出版社
现行《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）， 将公路分为五个等级，即:
《道路勘测设计》（第四版），周亦唐等著，重庆大学出版社
2) 、交通量 在单位时间内通过道路上某一断面来往的实际车辆数。
A
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《道路勘测设计》（第四版），周亦唐等著，重庆大学出版社
3)、通行能力 道路通行能力：是指道路上某一点某一车道或某一断面处， 单位时间内可能通过的最大交通实体(车辆或行人)数，亦称 道路通行能量，用辆/h或用辆/昼夜或辆/秒表示的。
三级公路： 三级公路作为干线公路时，宜选用40km/h；位于地形等条件受限 制的路段，宜采用30km/h。
四级公路： 四级公路为县乡公路，设计速度为20km/h。
《道路勘测设计》（第四版），周亦唐等著，重庆大学出版社
运行速度
1.基于设计速度的路线设计方法的缺点： 线形设计要素与实际行车设计速度不相容。
4）支路：支路为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通， 以服务功能为主。
《道路勘测设计》（第四版），周亦唐等著，重庆大学出版社
（1）除快速路外，其余各类城市道路按照分级依据划分为： Ⅰ级标准：大城市各类道路采用。 Ⅱ级标准：中等城市各类道路采用。 Ⅲ级标准：小城市各类道路采用。
（2）城市道路设计年限: 快速路、主干路为20年， 次干路为15年， 支路10～15年。
3. 城市道路分级
按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线 建筑物的效劳功能，城市道路分为四类：
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第三节 道路的分级与技术标准
一、公路分级－（《公路工程技术标准－2004》） 公路根据功能和适应的交通量分为五个等级：
1、高速公路
专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路
车道数（双向） 四车道 六车道 八车道
能适应的交通量 25000~55000 45000~80000 60000~100000
服务区：驿站、长亭
• 近代：1902年汽车输入我国。（上海2辆）
•
1906年在广西友谊关修建第一条 公路，
•
（那坎－镇南关－龙州55km）
•
1949年底，公路通车里程仅8.1万公里。
• 现代：中华人民共和国成立以后
•
1978年底公路通车里程达88万公里
•
2002年底：176.5万公里
二、目前公路建设是国民经济建设主战场之一
货运 30.7% (65.7%) 13.4% (67.4%) 0.1% 内河3%+远洋8.5% 1.3%
二、公路运输的特点及其优势
公路：适于人流及货物的各种运距的小批量运输
（高速公路 集装箱运输 终端运输）
1、机动灵活, 通达深度广，覆盖面大 2、可实现门到门运输，减少装卸环节和多次运输 3、批量不受限制，时间不受约束 铁路：远程大宗货物和旅客，运输量大。
占GDP3.1~3.2%
综合运输体系
（生产和消费的纽带）
铁路运输
公路运输－子系统 水路运输 航空运输
信息的运输
第六大运输方式？
管道运输
School of Science and Engineering on Communication
2002年统计数字
运输方式 铁路 公路 航空 水运 管道
客运 35% 54% 9% 2%
之间，年均投资约为1000亿元。
2004年全球80多国家高速公路23万公里
美国 中国 加拿大 德国 法国 意大利 英国
9万公里 3.4万公里（4.3万－07年） 1.65万公里 1.1万公里 1万公里 0.63万公里 0.3万公里
德国1932年建成的波恩至科隆高速公路，是世界上第一条高速公路。
三、公路网规划
规 外放射以及横连东西、纵贯 模 南北的大通道。
7条首都放射线、 9条南北纵向线 18条东西横向线组成， 简称“7918”网， 总规模约8.5万公里。 主线6.8万公里， 地区环线、联络线等其他 路线约1.7万公里， 计划30年时间完成。
功能
本规划网络将贯穿： 所有的省会级城市、 城镇人口在20万以上的城市；
（高速铁路：轮轨 磁悬浮）
航空：快速运送旅客和贵重、紧急商品。 水运：利用水运资源，运量大、耗能低、运输成本低
（内河 海洋 近海、 远洋）
管道：运输连续，成本低、损耗少、安全性好。
第二节 我国公路现状和发展规划
一、道路发展史
• 古代：秦代－“车同轨”；
•
清代－“官马大路、大路、小路”4000余里
•Байду номын сангаас
注：交通量为各种汽车折合成小客车的远景年平均日交通量
交通量：单位时间内通过道路某断面的车辆数目 （通过调查和预测得到）
四个必须： 必须－具有4条或4条以上车道 必须－设置中间带 必须－设置禁入栅栏 必须－设置立体交叉
2、一级公路
供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路
车道数（双向） 四车道 六车道
连接起包括： 50个铁路枢纽、 140多个公路枢纽 50多个水路枢纽，
形成综合运输大通道和较为完善 的集、疏、运系统。
还包括： 辽中、 成渝、 海南、 珠三角、 杭州湾、
5 条环线
根据规划路网建成后，我国将实现：
东部地区平均30分钟上高速， 中部地区平均1小时上高速， 西部地区平均2小时上高速的目标，
从而大大提高全社会的机动性。
• 2007年年底，建成4.2万公里，完成“五纵七横”国道主干线系统中的高
速公路；
• 2010年年底，实现“东网、中联、西通”的目标，建成5至5.5万公里，完
成西部的8条省际通道中的高速公路。
• 为此，2010年前，每年年均投资在1400亿－1500亿元人民币，每年
•
增加新路3000公里左右。
1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路(18．5公里 )建成通车。此后相继建成全长375公里的沈大高速公路和 143公里的京津塘高速公路。
年 份 公路总里程
高速公路
2003年 181万公里 2.97万公里
2004年
3.40万公里
2010年前，年均投资约为1400到1500亿元，
年增加高速公路3000公里左右，2010年到2020年
•
2010年以后到2020年之间，年均投资大约在1000亿元人民币。
•
－－张春贤
（四） 省道干线道路网形成
各省、市、自治区根据本地区的情况，规划 修建省级干线网。
我国公路网管理层次：
• 国道：G102，G222，G301
• 省道：S105 • 县道：X101 • 乡道 • 村道
国道网分类： 放射线： 编号1（顺时针编号） 南北纵线： 编号2（由北－南编号） 东西横线： 编号3（由东－西编号）
• 国道系统＝国道干线网络＋国道主干线系统
• （一）国道干线系统 • （1）放射线：北京联接周边城市 • 北京－哈尔滨、沈阳、塘沽、福州、珠海、广州 、深圳、昆明、拉萨
、银川和加格达奇11条，编号为101－112，23178KM
• （2）南北纵线 • 共28条，编号为201－228，38004KM
• （3）东西横线 • 共30条，编号为301－330，48855KM
• （二）国道主干线 • 起骨架作用的干线公里
三（、二我）国国高道速 主公 干路 线网规划
“两纵两横”国道主干线示意图
“两纵两横” 国道主干线
2003年，完成“两纵两横”；
（三）我国高速公路网规划
2005年1月13日，国务院 新闻发布会上，宣布了国家 高速公路网规划方案。
国家高速公路网规划采用放 射线与纵横网格相结合的布 局方案，形成由中心城市向
能适应的交通量 15000~30000 25000~55000
《道路勘测设计》
主 讲：王 龙 Email: TEL:
第一章 绪论
• 主要内容： • 1.交通运输方式与特点 • 2.我国道路发展规划 • 3.道路分级与技术标准 • 4.道路勘测设计程序与依据 • 5.本课程的特点与考核方法
第一节 道路运输的特点及其在国民经济中的 地位和作用
一、交通运输是国民经济的基础产业之一