25HZ检修

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轨道电路作业指导书题库

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试论25Hz轨道电路信号故障处理方法_1

试论25Hz轨道电路信号故障处理方法发布时间：2022-12-06T05:36:37.279Z 来源：《科学与技术》2022年第15期第8月作者：崔金光岳文兵石利兵[导读] 随着我国铁路领域的不断更新发展，作为室外设备的轨道电路系统也得到了更好的完善。

崔金光岳文兵石利兵中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头电务段内蒙古自治区包头市 014000【摘要】随着我国铁路领域的不断更新发展，作为室外设备的轨道电路系统也得到了更好的完善。

轨道电路信号在实际应用中能显示出当前列车的地理位置和列车的占用等情况，若轨道电路信号发生故障会影响铁路系统的运行，现阶段我国轨道铁路中应用最多的是25Hz 轨道电路信号，本文以其构成和原理展开讨论对常见的故障及处理措施进行分析，以期减少故障频率保障交通运输水平。

【关键词】25Hz；轨道电路；信号故障；处理方法1.25Hz轨道电路的发展过程常见的25Hz轨道电路，是于1997年被原铁道部批准，代替旧型号轨道电路，在全铁路投放使用的97型轨道电路。

后来随着时代的进步和科技的发展，轨道电路受端设备更新为电子接收器即最新的电子型轨道电路。

轨道电路的建设与发展给物流运输和人们出行带来了相当大的便利。

相关检修工作人员关于技术方面的要求较高，在明确25Hz轨道电路的结构和运行原理情况的前提下，面对轨道电路出现的一些线路或设备等故障问题，要做到准确分析故障原因、定位故障发生点、及时采取措施妥善处理故障问题，保证轨道电路处于正常运行状态进而确保轨道运输效率。

2.25Hz轨道电路的构成及工作原理轨道电路是一种按照铁路信号所传递的信息，对各个部件发布命令，进而实现铁路交通自动控制，正常运转的一种设备，其基于轨道信号交通原理而设计运转的，轨道电路设备最重要的功能室可以在车辆运行时，对车辆实时进行定位和问题故障监测，对列车的安全运行起着至关重要的作用。

25Hz轨道电路主要由受电端和对应的送电端之间的变压器、电阻和一些保险设备构成。

必知必会(铁路信号工专用)

1/ 现场车间应制定车间干部参加各站（各区间）天窗修作业的工作计划，每月参加天窗修作业次数不少于管内天窗修次数的（1/3）。

B 2.段各级干部要切实履行职责，科室专业技术人员每月深入现场并参加天窗修作业次数不少于（3）次。

A3.信号I级维修项目：年度信号联锁关系检查试验和（'室内、外单套设备更换）。

A4.每月（26）日前，各工区依据路局下发的下月施工计划，结合年度、月度、临时重点任务、设备检修、季节性任务，编制下月天窗修月度作业明细表（以“V、C、Q、J”分别代表不同天窗修类型），并上报车间。

C5.信号设备天窗修，应坚持“（图定天窗）、（月度轮廓）、（周间安排）、（综合作业）”的基本原则，做好与相关专业的天窗修结合，采用平行作业的方式，综合利用天窗时间，提高天窗利用率。

ABCD6.信号设备天窗修，必须认真贯彻“（施工不行车，行车不施工）”的原则，所有上道作业必须严格标准化作业，严格执行（'《电务作业人身安全标准》），做到“（上道作业，专人防护）”。

ACD7.信号设备天窗修计划编制应实行“(时间固定)、（设备固定）、（维修作业项目固定）”的计划编制模式。

BCD8.节日期间信号设备天窗修，实行“（'节前重点整治）、（'节后补强检修）”的方式。

BC.9.信号技术科定期检查普速线车间（'天窗修计划编制、执行情况)），对（天窗修工作质量）、（天窗修兑现率）、利用率进行考核、分析，通报天窗修工作存在问题；协调解决天窗修过程中出现的问题，确保天窗修工作的有序、可控。

ABD10.工区对管内信号设备合理分工到人，根据天窗修计划的编制要求，依据（'设备运行状态）、（'年(月)度生产任务）和上级下达的临时任务及（专项整治任务），按照设备集中检修及日常养护周期，合理编制（工区月度天窗修计划）并及时上报车间。

ABCD11.做好天窗修资料保存与管理。

分月整理天窗修月计划、（'周调整计划）、（天窗修作业明细表）、工区天窗修兑现统计表、月总结，并保存好电子文档和纸质档案，年末写出年度总结。

电务段25HZ相敏轨道电路检修作业指导书

电务段25HZ相敏轨道电路检修作业指导书1 检修准备1.1 预测预判。

通过信号集中监测，对当日作业区域轨道电路曲线进行调阅分析（图一），针对可能存在的问题，提出检修要求。

图一1.2 派班会。

明确检修作业负责人、室内外防护员、作业人员、时间、地点、检修要求和安全预判及安全讲话。

1.3 工具及仪表准备。

联络工具、照明灯、手锤、扳手、克丝钳、尖嘴钳、长嘴钳、套筒扳手、螺丝刀、钢卷尺、毛刷、开箱钥匙、防护员防护用具、万用表、铳子等。

1.4 材料准备：机油、棉纱、各种规格导接线、各种连接线、绝缘，不同规格的螺帽若干等。

2 检修作业流程做到一看、二检、三测、四验。

2.1 一看：看五项内容一看箱盒无裂纹、无破损，加锁装置良好；二看硬面化完好、无异物，基础不倾斜，外界无干扰，设备铭牌清晰；三看各类连接线连接、固定良好无锈蚀，防护线无破皮，无膨胀，防混措施良好；四看绝缘无破损，轨端无侧磨，肥边。

五看补偿电容固定良好、编号标识清晰，塞钉头涂油漆密封（图二）：图二2.2 二检：检六项1.箱盒内部防尘防潮良好，各类设备、器材安装情况，各类配线无异常，端子紧固。

⒉箱盒内电缆去向铭牌齐全清楚，配线表、原理图清晰正确。

⒊地线接地电阻＜1Ω，防雷单元良好。

⒋电容枕盖板、电容支架固定良好。

⒌扼流连接线、跳线、导接线连接良好，满足大机捣固“无障碍”的要求，塞钉头接触良好，涂油防护。

⒍对检出问题进行整治克服。

2.3 三测：测量13项室外测9项：⒈测电源电压。

⒉测送电、受电变压器Ⅰ、Ⅱ次电压。

⒊测限流器电压。

⒋测送、受电端轨面电压。

⒌测送电、受电扼流变压器信号圈、轨道圈电压；⒍测分路残压（入口电流）。

⒎测极性交叉。

⒏测防雷元件。

⒐测各类绝缘（图三）：室内测4项：⒑电码化电码校验；⒒测相位角；⒓继电器轨道线圈端子电压；⒔测防雷单元。

图四扼流变轨道圈电压、限流电阻、轨道变压器测试和入口电流测试图三2.4 四验：⒈对各部进行全面复查。

⒉填写检修卡后，箱盒加锁，盖好防护罩，加好防掀装置，活动部分适当注油。

5、25HZ相敏轨道电路集中检修作业程序及标准

引接线采用钢包铜跳线采用力93mm截面积为70mm粗油芯钢丝绳必须轨道电路送受电端扼流变伸至钢轨的接线电阻应不大于01轨道电路送受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于03轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻
5、25HZ相敏轨道电路集中检修作业程序及标准
（1）集中检修作业程序：
（2）集中检修作业内容及标准：
2、变压器不锈蚀，无噪音及过热现象。
防雷
元件
防雷元件安装正确，元件无击穿现象，防雷元件编号要与台帐一致。
清扫
测试
1、内部清扫，密封完好，引线口封严，不进尘土，不进水；
2、测试轨面、限流电压，扼流变压器一、二次电压、不平衡电流、不平衡率，轨道变压器一、二次电压，分路残压，并记录在测试记录本上；
3、调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应不小于18V（按段要求道岔区段调为20V，到发线或与之相似的无岔区段调为22V）；
清扫
测试
1、内部清扫干净；
2、用聚硫橡胶封堵良好，不进尘土，不进水；
3、测量电源变压器一、二次电压，扼流变压器一、二次电压和不平衡电流、不平衡率，限流器、轨面电压，分路残压，并填写测试记录本。
四
轨
道
部
分
钢丝绳引接线
1、送受电端过道钢丝绳引接线过道处应采用绝缘防护卡，其它部分用白布带包扎良好；
2、跳线和引接线的长度、规格适当，焊接牢固，应平直地固定在枕木或其它专用的设备上，卡钉要牢固，不得埋入土或石碴中，并须涂油防蚀，断股不得超过1/5；
5、端子座安装牢固，端子不活动，无裂纹，螺丝备帽、垫圈齐全；
6、贯通电缆贯通正确，并有标记；
7、胶室灌胶适当，胶面不得超过电缆内防护层，胶室内电缆无下沉现象。
序号

25HZ轨道电路的故障处理

智能制造数码世界 P.27125HZ 轨道电路的故障处理张磊河北省肃宁县神华路朔黄铁路肃宁分公司摘要：本文主要通过分析轨道电路工程建设现场的可能面临的相关故障，结合工作人员设备维护管理工作经验积累，提出相应轨道电路故障处理方案，总计归纳出相应的实际检修办法和工作流程，最终为更好的实现现场设备维护具有重要建设性指导意义。

关键词：25HZ 轨道电路故障分析一、背景从2010年以来，我国铁路建设规模整体明显提升，一批重点项目建成投产，举世瞩目的京沪高铁全线铺通，投产新线 4986 公里，高铁运营里程达到 8358 公里。

“十二五”是中国铁路现代化建设的关键阶段，根据铁道部的规划，我国铁路运输能力将大幅度提升。

随着铁路电气化技术的广泛应用，25HZ 轨道电路现已成为我国首选的站内轨道电路的建设形式，它不但起到监督列车占用、传递行车信息的作用，更重要的是它有抵抗冲击干扰的能力，对于保证行车安全，提高运输能力起着显著的作用。

二、多区段同时故障的处理方法1.所有区段或一个咽喉区段红光带或一束轨道电源的区段红光带这种设备故障的处理办法，首先关注电源屏，确保电源的输出。

由于25HZ 电源屏本身自带的短路自动切除功能，当无电源输出时，需要将外部负载线甩掉，检查能否供电。

当电源屏恢复供电，可判断是外部电路短路，采用分段验证的方法解决故障。

若电源屏无明显变化，则按照电源屏说明检查其内部构造问题。

2.同一咽喉内的几个区段红光带检查多区段输送端使用的同一电缆，检查是否存在径路断线。

3.相邻两个区段着灯或一红一闪检查区段分解处绝缘效果，验证相邻区段内部结构是否封连。

4.单独一个区段红光带有效区分区段的受送形式，对于一送多受区段，检查轨道继电器功能发挥。

若轨道继电器无异常，判断区段组合工作状态，进而区分室内、外故障类型。

三、单个区段故障处理的具体方法1.发码区段故障验证发码区段故障时的发码过程，当正线接发车进入轨道某一区段或者股道出现红光带，可以证明该故障区段处于发码状态。

25Hz轨道电路的故障处理探讨

25Hz 轨道电路的故障处理探讨摘要：25Hz轨道电路本身具有运行稳定、维护便捷、能耗低与抗干扰性能优异等应用特征，在现阶段铁路轨道电路设计中得到了广泛应用。

在列车运行阶段，一旦出现轨道电路故障问题，必须要及时对故障进行诊断、分析与解决，力求可以最大程度降低轨道电路故障可能带来的危害后果。

本文以25Hz轨道电路为例，在对其结构组成进行分析的基础上，对其故障诊断与处理思路进行了概述。

最后结合具体的故障实例，对如何分析与解决故障进行了重点探讨，以期为后续关于轨道电路故障处理的研究提供一些帮助。

关键字：25Hz轨道电路；故障；处理策略1引言在铁路运输事业快速发展的今天，铁路行车速度不断提升。

为了确保铁路行车的安全性与稳定性，必须要加强铁路行车管理。

其中轨道电路是向列车传递信号，以及对列车进行定位和监督区段铁路列车占用情况的一个重要铁路信号设备。

一旦轨道电路出现运行故障问题，就势必会对铁路行车的安全性与效率产生极大影响。

因此，在当下铁路列车运行管理过程中，有必要对轨道电路故障的处理思路及对策进行明确。

125Hz轨道电路的结构组成25Hz轨道电路结构主要包括送电端与受电端两个部分。

其中送电端主要包括BE25(扼流变压器)、BG25(供电变压器)、R X(限流电阻)与R D(熔断器)等构成；受电端除了包括BE25(扼流变压器)与R X(限流电阻)之外，还包括C（电容）、HF（防护盒）与Z（防雷硒堆）等，具体的轨道电路结构构成简图1。

在25Hz轨道电路组成结构中，扼流变压器是最为核心的组成部分，主要具有如下两个作用：其一，“桥梁”作用。

BE25可以将绝缘节两侧连通，使牵引电流可以顺利借助BE25通过；其二，“通道”作用。

各类电气设备可以基于BE25直接向轨道传输信号。

在经过BE25之后，牵引电流阻抗基本上可以忽略，但是信号电流本身则具有非常高的阻抗。

在牵引电流通行条件下，整个轨道上面的磁通恰好为零，不会干扰信号传输。

试论25Hz轨道电路信号故障处理方法

试论25Hz轨道电路信号故障处理方法摘要：伴随着我国城市基础设施建设的进一步深入发展，国家对于城市轨道交通运输产业的相关发展再一次提出了新标准。

在这样的时代发展背景影响下，轨道铁路如何运行如何保养维修的问题越来越引起了社会各界人士的广泛关注和热烈讨论。

本文针对25Hz轨道电路的信号故障问题和相关故障处理办法进行了深层次的研究和讨论，希望能够帮助相关技术人员在进行实际的信号故障处理工作的过程中更加顺利解决问题，从而在整体上为提升轨道铁路交通的运输效率起到深远的铺垫作用。

关键词：25Hz；轨道电路信号；故障处理引言：25Hz轨道电路不仅具有故障率低和维修简单，运行稳定的实际优势和特点，同时也有很强的抗干扰能力，在维护工作的开展过程中起到深远的影响意义。

因此为了能够更好地加强25Hz轨道电路的信号故障处理效果，相关技术人员应当进一步优化自身的工作思路，通过结合国内外先进的信号故障处理办法和相关案例分析作为自身的工作参考，同时针对实际工作当中故障难点问题进行有效解决，最终不仅能够结合多元技术应用途径来提升整体故障处理的实际效果，同时也为能降低25Hz轨道电路的信号故障危害起到深远的积极促进作用。

一、25Hz轨道电路空闲红光带故障的分析处理在25Hz轨道电路的实际运行过程中，空闲红光带故障问题作为整体信号设备最为常见的故障发生种类，不仅对于整体列车的实际行驶安全性造成了巨大的负面影响作用，同时也会影响整体线路上其他行车的计划和部署，最终打乱了整体列车系统的调运工作。

（一）故障产生的原因分析在实际的25Hz轨道电路空闲红光带故障发生过程中，相关检修人员通过以下几个方面的原因进行分析和总结。

第一，当整体的线路运行处于较为寒冷的冬季自然环境当中，整体列车的线路钢轨往往会因为极端天气而造成相应的断裂问题，这样的实际情况不仅会直接影响空闲红光带故障的发生，同时整体的故障持续时间也相对较长。

[1]除了冬季之外在开春季节或者在相应的隧道环境中，当出现了钢轨断裂的实际问题则会给整体的故障检测和原因分析带来较大的困难，并且对于确定的断轨位置也会造成一定程度的影响。

25Hz轨道电路故障处理分析

25Hz轨道电路故障处理分析摘要：随着经济的发展以及科学技术水平的不断提高,我国的铁路建设不断完善,为我国国民经济的发展以及人民生活水平的提高做出重要贡献.在铁路系统之中,轨道电路是十分重要的信号设备,其能否正常运行会对整个铁路系统造成一定程度的影响,因此做好轨道铁路故障的处理工作十分重要。

关键词：25Hz轨道电路；线路故障；处理方法；经验总结引言：轨道交通为国民的出行和生产运输提供了便利，要确保轨道交通的运行安全一般会选择25Hz轨道电路信号，但在实际的运行中也会受到诸如环境、设备周期等因素的影响，从而导致出现故障。

技术人员要对25Hz轨道电路的整体架构有个清晰地了解，熟悉常见故障类型并针对性地做好防护和检修，及时响应和解决故障问题，避免损失的继续扩大。

一、25Hz轨道电路的主要架构轨道电路主要是根据实时信号来对列车进行控制的，列车在经过轨道电路设备可以获得该列车的运行数据，以此为基础来对数据进行研究和分析，进而及时排查故障预防事故的发生。

传统的轨道继电器引起结构复杂，占用空间大失误率高，计算机的智能信息化的优点不能有效发挥出来，电路监管效率低下，而25Hz 轨道电路是应用二元二位的轨道继电器，它具备更强的感应能力并且能够自动调整，因此也不需要设置多余的装置就可以达到轨道电路的基本要求，可以为轨道电路持续性供电，除此之外还需要有电阻元器件、变压器等装置，以此构成了较为完整的轨道电路运行系统。

25Hz轨道电路在耗电量上非常少，可以最大化地节约电力能源，同时信号电源是由铁磁分频器来直接提供的，为工作人员处理故障提供的极大的便利。

轨道电路系统一般有两种，一种是有轨线圈，另一种的是局部线圈两种，当它们达到电压的需求时，轨道电路就是未工作的状态，线路也处于空闲的状态；一旦轨道电路感应到列车，整个线路就会转变为分路的状态。

二、轨道电路空闲红光带2.1故障原因在25Hz轨道电路信号设备中，最经常出现的问题是轨道电路空闲红光带。

25HZ相敏轨道电路常见故障处理与判断

一、案例举例案例一1.故障现象：某一送一受（非电气化非电码化区段）轨道电路区段红光带2.确认故障设备：在控制台观察故障区段，确认属非电气化非发码区段且为一送一受区段。

3.判断故障范围：(1)从分线盘电压判断室内、外故障测试受端电压较平常电压升高时，一般为室内断路。

测试受端电压较平常电压降低时，需甩线测量电缆电压。

电压升高，为室内短路。

电压仍低，为室外故障。

(2)测试受端电压为0，需甩线测量电缆电压。

电压仍为0时，为室外故障。

电压升高，为室内短路故障。

(3)测试受端电压正常：若为25HZ相敏轨道电路，需检查该区段二元二位继电器状态。

二元二位继电器吸起，为轨道架至区段组合断线或组合架内故障。

观察区段组合中的DGJ和DGJF是否吸起来确定。

二元二位继电器未吸起，则说明极性反（极性反一般发生在动线施工后）或局部线圈断和该区段局部电压不良。

4.室内故障的分析处理(1)断路故障处理按照电路配线图逐级测量电压，即可确定故障点。

(2)短路故障处理按照电路配线图甩线测量电压，甩线时应优先断开插接件和接线端子。

5.室外故障的分析处理(1)根据现场条件，就近测量故障区段的轨面电压：电压升高，为测试点至受端断路。

电压为0或降低，应测量电流。

(2)电流较平常增大，为测试点至受端短路。

(3)电流减小时，为测试点到送端短路。

(4)电流为0，为测试点至送端故障，需继续沿钢轨向送端方向测量电压和电流，直至有电压或电流时。

①当有电压无电流时为断路故障，断点为从无到有处。

②当无电压有电流时为短路故障，短路点为从无到有处。

测量送电端限流电阻上的电压值与正常时的测试数据进行比较，是迅速准确判断轨道电路故障性质的有效方法（前提是保证限流电阻接触良好）。

若测得的数值比正常值显著降低或为零，则判断为断线故障；若测得的数值比正常值明显升高，则判断为短路故障。

按照处理室内故障的方法相应处理并结合钳形电流表或轨道测试仪测电流即可。

用钳形电流表或轨道测试仪查钢轨上的短路点时，要注意两个短路点才能构成故障，要一起找出，不留故障隐患。

信号工模拟题库含答案

信号工模拟题库含答案1、天窗结束后，作业人员、工具机应立即撤离线路至安全地点，沿（）返回。

A、固定行走路线B、逆向C、正向D、以上都行答案：A2、分路不良等级由（）确认。

A、电务和工务B、电务C、车站D、车站和电务共同确认答案：D3、单置调车信号机按钮作始端使用时，（）吸起。

A、A J、 2AJB、1AJ、 AJC、1AJ、 2AJ、 AJD、1AJ、 2AJ答案：B4、新修订的铁路信号维护规则中，25HZ轨道防护盒检修周期由5年调整为（）。

A、3B、5C、10D、故障修答案：D5、工作场所发生火灾时，应（）。

A、尽快乘搭电梯离开B、按防火通道标志离开C、各显其能，凭自己的本领逃离答案：B6、JYJXCT35 / 220型极性保持继电器3 — 4线圈的电阻为（）Q。

A、220B、13548、JPXC-1000型继电器的工作值不大于（）。

A、16VB、16. 4VC、16. 8VD、17V答案：A49、凡影响行车的施工、维修作业，不得利用列车间隔进行（特别规定的慢行施工除外），都必须纳入（）。

A、白天施工B、夜间施工C、日常养护D、天窗检修答案：D50、ZD6-D转辙机的副销型号为（）oA、2TB、9TC、3TD、5T答案：C51、根据《工电联合整治道岔、钢轨绝缘管理办法》工电线路函（2018 28号文件要求,道岔动作杆、表示杆、防踩板、安装装置（含绝缘）由（）负责维修管理。

A、车务B、电务C、工务D、工务、电务答案：B52、遇有暴风雪、沙害、强沙尘暴等恶劣天气危及行车安全时，要提前安排（）上岗。

A、包保干部B、熟练工人C、管理人员53、在双线双向自动闭塞区段，反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接收设备，并使规定方向的通过信号机()。

A、亮红灯B、亮绿灯C、亮黄灯D、灭灯答案：D54、遇施工、设备维修需申请使用手摇把时，在天窗点下达前()min申请取出手摇把。

A、5B、10C、20D、30答案：D55、在四显示自动闭塞区段，通过色灯信号显示(),准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。

25HZ相敏轨道电路标准化作业流程

1 检查箱盒各部基础螺丝紧固，并清扫注油
2
防腐引接线与扼流变压器连接螺母应拧紧，备帽齐全，防腐引接线的裸线部分不得与金属箱盒接触，绝缘管、绝缘垫外观良好，无破损。
3
扼流变压器中心连接板无变形或裂缝，中心连接板上各种回流线及接触网吸上线连接良好，回流线及中心连接板温度无过热现象。
二、外
部检查 2、送电端（受电端）防腐引接线及箱
工作项目
工作内容
标准及要求
2、I、Ⅱ次侧电压 1
测试。
轨道电路在调整状态，用万用表交流档在变压器I、Ⅱ次端子上测得
3、限流电阻
1 用万用表在限流器两端测得。
4、信号线圈电压测 1
试
将表笔接在扼流变压器信号线圈的两个端子进行测试。
5、轨道线圈电压测 1
八、测试
移频表置于电压档，将表笔接在扼流变压器轨道线圈的两个端子进行测
轨道电路标准化作业流程
Байду номын сангаас
工作项目
工作内容穿着
1 按规定穿着
标准及要求
一.准备工作
工具齐全
手锤、套筒（5mm、6mm）、活口扳手（150mm、300mm）、卷尺（3m）、
2
一字螺丝刀（75mm、150mm、250mm）、十字螺丝刀（75mm、150mm、 250mm）、尖嘴钳、斜口钳、克丝钳、长嘴钳、铲刀、冲子、小电话
9、加锁
九、确认
检查确认
1 箱盒加锁
1 联系室内，确认室内正常，向室内防护员汇报作业完毕
3 绝缘处无工务扣件，道钉，螺栓碰绝缘夹板现象。
2、粘接式绝缘测试
三、绝缘检查及测试
1
胶接式绝缘接头与夹板的绝缘电阻值应大于1MΩ，潮湿状态下不得小于 1000Ω，对小于1KΩ的应联系工务整治克服，下发配合作业通知单。

25HZ相敏轨道电路标准化检修作业程序课件总结

25Hz相敏（97型）
更换保险入口电流
受端变压器II次连接
有扼流
无扼流
是否扼流
使用端子
有扼流
Ⅲ-1～Ⅲ-3
无扼流
Ⅲ-1～Ⅱ-3
n=18. 3 n=40
连接端子
15.84V档 n=13.89
Ⅱ-4～Ⅲ-2 4.40V档 (n=50)
限流电阻Ω
按调整表按调整表
GJ(VG)电压 V
工作值
残压
按调整表 ≤7
（2）集中检修作业和克服点内检修项目缺点必须在天窗内进行。按路局批复天窗计划在《行车设备施工登记簿（施工作业）》内登记。
第三章检修作业程序及质量标准
第一节：作业人员安全职责第二节：箱盒外部检查第三节：引接线、连接板检查第四节：轨道绝缘、导接线、检查第五节：箱盒内部检查第六节：Ⅰ级测试、分路试验
（2）道岔安装装置绝缘及各种有绝缘杆件的绝缘部件无破损，绝缘良好。
（3）塞钉式接续线2根齐全，塞钉头焊接牢固，打入深度最少与钢轨平，露出不超过5mm，线条紧贴鱼尾板，达到平、紧、直，并采用“325”（三道、双股、五圈）方式绑扎，塞钉头涂漆封闭。
（4）焊接式接续线焊接牢固，焊点的上端距轨面不少于11mm，与鱼尾板固定螺母竖向中心线的间距不小于 10mm，钢绞线应油润无锈蚀，断股不超过1/5。
25HZ相敏轨道电路测试项目周期
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9
测试项目电源电压送电、受电变压器Ⅰ、Ⅱ次电压限流器电压降送、受电端轨面电压送电、受电扼流变压器信号圈、轨道圈电压继电器轨道线圈端子电压分路残压测量(入口电流) 极性交叉检查电码化电码校验
测试周期
（1）1-6 项有微机监测的平时不再测试，没有的每年测试 1 次；（2）7、8、9 项每年1 次。 25Hz 相位测试每年一次。更换器材时各项全测。

作业指导书问答题

简要叙述作业防护“四通知”的主要内容。

“四通知”：邻站预告通知、邻站开车通知、列车接近通知、信号开放通知。

简要叙述联系中断的应急措施。

遇驻站联络员与现场防护员联系中断（包括未按规定时间进行联络）时，驻站联络员立即按规定报告车站值班员，提醒车站值班员通知机车乘务员和邻站值班员，并积极采取站场广播或其他通信方式通知现场作业人员停止作业、下道避车。

待恢复联络后，应确认现场作业人员安全情况。

对高铁临时上道作业申请有什么规定？答：设备故障或其他非正常情况需上道作业时，必须按规定申请本线封锁、邻线限速，经准许后方可进行。

三不离电务基本安全制度三不离：工作完了，不彻底试验良好不离；影响正常使用的设备缺点维修好不离；发现设备有异常为查清原因不离。

简要叙述作业防护“四通知”、“三确认”的主要内容。

“四通知”：邻站预告通知、邻站开车通知、列车接近通知、信号开放通知。

“三确认”确认现场防护员姓名、确认现场防护员听清、确认现场作业人员机具下道。

简要叙述联系中断的应急措施。

待恢复联络后，应确认现场作业人员安全情况。

试述电务系统基本规章“红线”。

1．在施工、检修、故障处理等各项作业中，违章使用封连线。

2．未按照规定程序，违章拆、改、配线。

3.未按照铁路局信号联锁管理办法，简化联锁试验程序，联锁试验不彻底。

4.违反LKJ数据管理规定，错装、漏装LKJ数据。

5.未按照规定，违章上道作业。

电务人员作业纪律“七严禁”的内容是什么？答：（1）严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；（2）严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点；（3）严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；（4）严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替；（5）严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示；（6）严禁未登记要点使用手摇把转换道岔；（7）严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。

铁路信号25HZ相敏轨道电路故障处理分析

铁路信号 25HZ相敏轨道电路故障处理分析摘要：铁路系统不断发展，铁路信号系统也越来越完善。

铁路信号25HZ相敏轨道电路，非常重要，其属于工频牵引电路通路起到的作用是监控铁路相关信息，并对于具体信息进行传递。

可以说铁路信号25HZ相敏轨道电路是保证列车的安全平稳运行的重要组件系统，而实际应用过程中，其时而会出现故障问题，影响铁路运输安全和效率，基于此，分析它的故障成因、故障现象和具体应该如何处理，意义重大。

关键词：25HZ相敏轨道电路；常见故障与处理分析引言：轨道电路是利用发送装置和接收装置以及钢轨串联构成轨道电路，通过检测左右侧轨道之间的阻抗来检测列车是否存在、并且定位的设备，如车轮短路铁轨的话，那么接收装置就无法接受到发送装置所施加的信号，那么就认为列车存在，简单高效，直接影响铁路车辆的安全和效率。

一、25HZ相敏轨道电路原理轨道电路至关重要，其可以实现对于车辆占用情况和安全这两个重要方面的监控工作。

发送装置和接收装置以及钢轨串联构成轨道电路，当线路上无车占用时，此时在继电器中有电流，因此衔铁会被吸起。

在吸起之后，前接点与中接点接通，此时信号灯会有一定的指示，显示为绿。

反馈无车占用，顺序相反，最后信号显示为红。

这样简单的原理实用性却非常高，比如说当轨道上有大型物体阻碍交通，轨道电路被短路，信号显示为红，就会反馈线路上问题，比如当轨道电路故障时，信号也会显示为红，反馈问题，当大型自然灾害导致轨道断轨时，信号显示为红，反馈问题，也就是说，轨道电路实际上是一种“故障导向安全”设计。

而在轨道电路中根据实际情况可采用的继电器是多样的，比如直流无极电磁继电器、偏极继电器、有极继电器、整流式继电，采用电源屏提供25HZ轨道电源和局部电源，即称为25HZ相敏轨道电路[1]。

二、25HZ相敏轨道电路常见故障以及处理方式（一）常见故障1.钢轨断轨：钢轨如果遇到泥石流或特大物体砸落，可能出现断轨现象，出现断轨现象后，轨道电路会出现红光带，出现红光带最好解决，由相关工作人员发现并维修即可，最麻烦的是一些情况下，钢轨断轨的断切面仍会有一小部分接触，检查不易。

关于25HZ轨道电路日常应用与维护

关于25HZ轨道电路日常应用与维护1. 引言1.1 25HZ轨道电路简介25HZ轨道电路是铁路系统中一种常见的电气系统，主要用于供给电力来控制列车的运行和信号传输。

其工作频率为25赫兹，通常通过高压电缆与轨道接触网相连。

这种轨道电路在铁路运输中扮演着至关重要的角色，可以确保列车在轨道上安全、稳定地行驶。

25HZ轨道电路的设计要点包括电路的稳定性和可靠性，需要考虑环境因素、电磁干扰以及运行中的安全性。

调试方法通常包括对电路进行故障排查和性能测试，以确保其正常运行。

常见问题包括电缆损坏、信号传输故障等，需要及时处理并确保列车运行安全。

日常维护包括对轨道电路进行定期检查和维修，以保证其长期稳定运行。

在使用25HZ轨道电路时，需要注意安全事项，避免发生电击、火灾等危险。

由于该电路对铁路运输的重要性，未来的发展展望将继续侧重于提高其性能和稳定性，以适应不断增长的铁路运输需求。

25HZ 轨道电路将继续在铁路运输中发挥重要作用，推动铁路运输行业的发展。

2. 正文2.1 设计要点设计要点是25HZ轨道电路设计中需要考虑的关键因素，对于确保电路正常运行至关重要。

设计时需要充分考虑线路的稳定性和可靠性，确保信号传输畅通无阻。

要合理设置电路的分支和连接点，以减少干扰和信号损失。

还需要选择合适的材料和设备，确保电路在各种环境条件下都能正常工作。

对于25HZ轨道电路的设计，需要注意防雷和防水措施，以确保电路在恶劣天气条件下也能正常运行。

设计时要考虑未来的扩展和改造可能性，灵活性是设计的关键。

2.2 调试方法调试方法是保证25HZ轨道电路正常运行的关键环节。

在进行调试时，首先需要进行线路检查，确保线路连接正确无误。

然后进行信号源和接收器之间的通讯测试，确保信号传输顺畅。

接着需要检查信号的稳定性和准确性，特别是在车辆通过时的信号变化情况。

如果发现信号异常，需要及时排查并修复问题。

在进行调试时，需要注意保持线路清洁和干燥，避免出现接触不良等问题。

非电气化区段25HZ相敏轨道电路测试

非电气化区段25HZ相敏轨道电路测试标准与方法有关车间、电子车间：段管内有关站25HZ相敏轨道电路开通使用，为了保证设备可靠运用，现制定25HZ相敏轨道电路测试暂行标准，请有关车间组织学习并认真执行。

一、测试项目（1）电源电压（电源屏输出）局部电压为110V、25HZ,轨道220V、25HZ.（2）送端变压器I、II次电压200-225V。

（3）送端2.2欧限流电阻电压（4）送、受端轨面电压（5）受端变压器I、II次电压（6）受端限流电阻器电压（7）极性交叉（使用双混法，两个相邻区段都红说明极性正确）。

（8）送、受端残压（9）室内接收器（电子盒）回楼交流电压、工作角度、直流电压二、测试周期1、日常测试：对室内接收器（电子盒）回楼电压、相位角有人值班站每日一次，在早6:40-7:10间测试完，雨天加测，无人值班站在巡视日测试。

2、I级测试：各项全测，在轨道电路检修月份测试，新开通后及时进行测试。

三、技术标准1、送端变压器II次电压参考《维规》调查表，调整后不准随意改变。

在雨天道床漏泄回楼电压低于15V时，反馈到试验车间，由试验车间指导调整。

2、送端限流电阻：一送一受区段不小于0.9Ω，一送多受不小于1.6Ω（根据不同类型滑阻计算使用圈数），一次调整后，电阻不允许再动，回楼电压通过调整送端变压器输出实现。

3、受端变压器：升压比为1：50左右。

4、回楼交流电压：道岔区段一送一受（小于300米WG、JG）：18—20V；一送多受18-23V；股道、正线JG：根据区段长度按维规附表2-9、10调整表进行调整，一般在30--35V。

在轨道空闲的情况下，电子接收器输出给执行继电器的电压为18-35V。

5、直流电压：23—25V6、工作角度：90±10°7、在无雨天道床漏泄情况下回楼电压下降1V以上，工作角度变化5°以上，查找原因。

8、一送多受区段各分支回楼交流电压相差不大于1V。